Колко самолета има на кораба Адмирал Кузнецов. Николай Герасимович Кузнецов - адмирал на флота. руски самолетоносач "Адмирал Кузнецов". Нека сега разгледаме скоростта на издигане на въздушната група

Тежък самолетоносещ крайцер pr.11435. Дизайнът на проект 11435 е започнат от Невското конструкторско бюро (Ленинград) на базата на изследователската работа "Поръчка" (виж по-долу) и с помощта на натрупаната изследователска работа на самолетоносач (виж по-долу) през 1978 г. Първата версия на проекта е предварителният проект "подобрен проект 1143" (виж по-долу). Разработването на техническото предложение е завършено през април 1978 г. Разгледани са пет варианта на кораба по отношение на въоръжение, силови установки и е предложен вариант, минимално различен от проект 1143 (усъвършенстван проект „подобрен проект 1143“ - вариант 2 - вж. По-долу).

Авионосен крайцер pr.11435 "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" на парада в Деня на ВМС в Североморск, 29.07.2012 г. (снимка - Денис Неметовски, http://fotki.yandex.ru/users/ ден-n1977).

Самолетоносач "Ши Ланг" - бивш "Варяг" пр.11436, Китай, 2012 г. (http://www.china-defense-mashup.com).

Художествено представяне на бъдещия първи китайски самолетоносач "Ши Ланг" - бившият "Варяг" пр.11436 (от архива на mpleio, http://www.militaryphotos.net).

Авионосен крайцер pr.11435 "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" в обращение, вероятно 2011-2012 г. (http://military-photos.livejournal.com).

Самолетоносачът "Ши Ланг" по време на морски изпитания в Жълто море, на 100 км югоизточно от Далиан, 8 декември 2011 г. (http://digitalglobe.com).

Тежкият авионосен крайцер пр.11435 "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" на паркинг в Североморск (http://forums.airbase.ru).

Използването на авиация в новия проект TAKR е разработено съгласно резолюцията на Съвета на министрите на СССР от 26 март 1980 г. (въз основа на тази резолюция договорът за строителство от 14 март 1980 г. е прекратен). През ноември 1980 г. ЦНИИВК коригира техническите изисквания за проект 11435 (виж проект 11435 ЦНИИВК). В края на 1980 г. беше взето решение да се постави вторият кораб, проект 1143.4, като се запазят размерите и основните характеристики на работата вместо проект 11435. През февруари 1981 г. министерствата на корабостроенето и авиационната индустрия разработиха предложения за подобряване на проект 1143.4, които през април бяха трансформирани в съкратен технически проект 1143.42 (виж по-долу), представен за разработване на NPKB. На 3 март 1981 г. от Главно управление на корабостроенето на ВМФ заводът в Николаев получава договор за строителство на поръчка № 105 (сериен номер). През септември 1981 г. е възможно да се получи решение от министъра на отбраната за увеличаване на водоизместимостта с 10 000 тона. След това Военноморските сили поискаха промяна на проекта за противокорабни ракети "" с увеличаване на въздушното крило до 50 самолета с излитане с помощта на трамплин и без катапулт (виж по-долу Проект 1143.42 MO).

В процеса на модернизиране на хелинг "О" и цялата корабостроителница беше решено да се комбинират разработките по проект 1143.42 и проект 11435. Корекцията на проектите е завършена през март 1982 г. Новият проект 11435 (окончателен технически проект), по предложение на главнокомандващия на ВМФ С. Г. Горшков, е приет с постановление на Министерския съвет на СССР № 392-10 от 7 май 1982 г. и 1 септември 1982 гкорабът се обади "Рига"е положен на хелинг "О" на завода в Николаев. През ноември 1982 г. корабът е преименуван "Леонид Брежнев"и през декември започнаха да монтират първия блок от корпуса на новия кораб. Първият блок е повдигнат на хелинга на 22 февруари 1983 г. За първи път в СССР корпусът е сглобен от 24 структурни блока (дължина на блока - 32 м, ширина - ширината на корпуса, височина - около 13 м , тегло - 1400-1700 тона) и блок надстройка. Енергийното оборудване е поръчано за кораба с доставка през 1983-1984 г. В резултат на това инсталирането на оборудването беше извършено върху вече частично завършен корпус, което наложи отварянето на палубите и значително забави строителството. През 1983 г. Министерският съвет на СССР решава да построи втори кораб проект 11435, а през януари 1984 г. заводът получава договор за строителството му от Главното управление на ВМФ. Първата публикация на снимки на самолетоносача Леонид Брежнев е отбелязана през 1984 г. във френското списание Science et Vie (сателитни снимки). Готовността на кораб № 105 през март 1984 г. е 13%, през декември 1984 г. - 20%. Формирането на корпуса на поръчка 105 е завършено през март 1985 г. Готовността на кораба към 1 май 1985 г. е 26,4%.

Изстрелването на първия TAKR pr.11435 "Леонид Брежнев" (пусково тегло - 29 000-32 000 тона според различни източници, готовност 35,8%) се проведе 4 декември 1985 гедновременно (20 минути по-късно) беше положен вторият кораб, проект 11435 - "Рига", сериен номер 106 (според някои източници вторият кораб е положен по проект 1143.6). През пролетта на 1986 г. П. А. Соколов е назначен за главен дизайнер на проект 11435. През лятото на 1987 г. самолетоносачът "Леонид Брежнев" е преименуван "Тбилиси". Готовността на кораба в края на 1987 г. е 55-57% (15% изоставане от плана по вина на доставчиците на оборудване и системи). 25 ноември 1988 гВторият кораб, проект 11435, беше спуснат на вода и се зае килът на кораба от проекта (ядрения тежък авионосен крайцер „Уляновск“). Готовността на кораб № 105 в края на 1988 г. е 70%, януари 1989 г. - 71%, цената на вече построения кораб е 522 милиона рубли с недостиг на доставки в размер на 195 милиона рубли (общо - 717 милиона рубли по цени от 1988-1989 г.г.). Готовността на кораба в края на март 1989 г. е 75%. През пролетта на 1989 г. Л. В. Белов е назначен за главен дизайнер и започват тестовете за акостиране на Тбилиси (07.06.1989 г. - 25.05.1990 г.). Юли 1989 г. - готовност за поръчка 105 - 80,05% (при план 76,6%), около 50% от радиоелектронните системи и оборудване са доставени на кораба. По-голямата част от системите бяха получени от завода през лятото и есента на 1989 г.

Първото излизане в морето от поръчка 105 се състоя на 20 октомври 1989 г. (отплаването беше завършено на 25 ноември 1989 г.) - излизането в морето на незавършен кораб беше разрешено със съвместно решение на SME, MAP, ВМС и ВВС без скачване, без магнитна обработка, без част от оборудването, но готов за работа с авиокрилото. Тестовете за развитие на полета заедно с въздушното крило започнаха през есента на 1989 г. Първото кацане на палубата на "Тбилиси" 1 ноември 1989 ге извършено от самолет Су-27К. същия ден е извършено първото излитане на самолет от палубата (МиГ-29К). оборудването на кораба с оръжейни системи (най-новият модул на системата за противовъздушна отбрана "Кортик") и оборудване за радиоелектронна борба (подсистема MP-407 на системата за радиоелектронна борба "Создвездие") е завършено през февруари 1990 г. Готовността на кораб 105 към 1 февруари 1990 г. е 86,95%.

Фабричните морски изпитания се състояха от 28 май (25 май, според други данни - Макаров) до 31 юли 1990 г. През август 1990 г. самолетоносачът Рига е преименуван "варяг", а на 4 октомври 1990 г. „Тбилиси“ е преименуван на . На 29 септември 1990 г. корабът се връща в завода за проверка на механизмите и окончателно довършване - по време на първия етап на изпитанията корабът покрива 16 200 мили, извършени са 454 самолетни полета от палубата, няма изстрелвания на ракети на Гранит бяха извършени комплексни. Приключиха държавните изпитания на "Адмирал Кузнецов". 25 декември 1990 ги корабът става част от ВМС. Изпитанията на ТАКР и самолети в Черноморския флот продължават до края на 1991 г., след което корабът преминава към Северния флот и влиза в състава му на 20 януари 1992 г. През ноември 1991 г. руският флот спря плащанията към Черноморската корабостроителница (Николаев), необходими за изграждането на самолетоносача Варяг (готовност 67-75% според различни оценки) и (готовност около 20%). През 1995 г. "Варяг" е изключен от руския флот и е прехвърлен на строителния завод за изплащане на дълговете на руското министерство на отбраната, след което е продаден на Макао (април 1998 г., купувач - компания от Макао Chong Lot Travel Agency Ltd, цена 20 милиона долара) и в крайна сметка се озова в Китай, където се завършва като самолетоносач (2002 г.).

Разработка пр.11435

Дизайн- Корпусът на самолетоносача се състои от 24 блока с тегло 1700 тона. Корпусът е сглобен на хелинг "0" на корабостроителницата в Николаев с помощта на два крана "Kane" (Финландия) с товароподемност 900 тона всеки. На корпуса на самолетоносача е използвано радиопоглъщащо покритие (чиято ефективност се съмнява от строителите на кораба – Макаров).
Корпусът на кораба може грубо да бъде разделен на 27 етажа
Общ брой помещения - 3857 бр.
Брой стаи с топлоизолация - 2426 бр.
Кабини от четири класа - 387 бр.
Тамбуров - 445 бр.
Вентилатори - 370 бр.
Кубриков – 134 бр.
Килер - 120 бр.
Душове - 50 бр.
Столове - 6 бр.
Коридори - 6000м
Електроразпределителни устройства - 5000 бр.
Тръбопроводи - 12000 км
Електрически кабели - 4100 км

Система за задвижване- котел-турбина, 8 парни котли нов тип, 4 ГТЗА ТВ-12-4 с обща мощност 200 000 к.с. произведени от завод Киров (Ленинград). Задвижване - 4 витла с фиксирана стъпка.

Енергия- турбогенератори, произведени от Калужския тръбен завод, 9 бр. с мощност 1500 kW + 6 дизелови генератора (1500 kW всеки) (общо 22500 kW).

Експлоатационни характеристики на кораба:

Екипаж - 1533 души без въздушно крило (включително 196 офицери и 210 мичмани), 626 души - въздушно крило.

Дължина - 304,5м
Дължина по водолиния - 270м

Ширина при водолинията - 38м

Ширина по пилотската палуба - 72 m

Газене - 10,5м

Наклонът на рампата за излитане е 15 градуса.
Височината на ръба на трамплина над водолинията при пълна водоизместимост е 28 m

Размери на хангара - 183 х 29,4 х 7,5 м

Площ на пилотската кабина:

14300 кв.м - проект 11435 скица

10800 кв.м - проект 114342

14800 кв.м - проект 11435

Покритие на палубата - огнеупорен състав от силициев карбид

Пълна водоизместимост - 55000-59000 тона (според различни източници)

Максимална водоизместимост - 65000-67500 тона (според различни източници)

Максимална скорост - 32 възела

Пълна скорост:

29 възела - проект 11435

28 възела - проект 1143

30 възела - проект 114342
Икономична скорост - 18 възела

Обхват на пътуване:

7000 мили със скорост 18 възела - проект 11435, проект 114342
- повече от 8000 мили при скорост 18 възела - проект 11435 (9000 мили по други данни)

3850 мили при 29 възела

Автономност на инвентаризацията - 45 дни

Въоръжение:

Надстройка на авионосния крайцер проект 11435 „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. Парад в Деня на ВМС в Североморск, 29.07.2012 г. (снимка - Денис Неметовски, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

За поддържане на авиационни полети корабът е оборудван с:
- трамплин
- аерофинишери (произведени от Пролетарски завод, Ленинград)
- газови щитове.

Крило:

На борда на авионосен крайцер могат да бъдат поставени до 50-52 самолета, стартиращи от три стартови позиции (проект 11435 и проект 114342 - 2 стартови позиции).

Състав за проект 11435 (окончателен):

Су-27К / Су-33, МиГ-29К (общо 18 броя)

Ка-27 (16 бр.) - Ка-27РЛД (замяна на самолета Яковлев ОКБ Як-44РЛД АУАКС), Ка-27ПС (2-4 бр.), Ка-27ПЛ

Боен състав на въздушното крило (1996):

Су-33 – 15 бр.

Су-25УТГ - 1 бр

Ка-27 - 11 бр

Су-27К / Су-33 на палубата на авионосния крайцер "Адмирал Кузнецов" (Военен парад, 1998 г.)

Су-33 на палубата на авионосния крайцер "Адмирал Кузнецов" (http://militaryphotos.net)

Излитане на Су-33 от авионосния крайцер "Адмирал Кузнецов" (http://militaryphotos.net)

Излитане на двойка Су-33 от самолетоносача "Адмирал Кузнецов" (http://militaryphotos.net, не по-късно от 2008 г.)

Боен състав на авиокрилото (2003 г., 279-и военноморски изтребителен авиационен полк):

24-36 самолети (Су-33, Су-27КУБ, Су-25УТГ)

12 хеликоптера (Ка-27, Ка-29, Ка-31 - последният - АУАКС)

Боен състав на въздушното крило (2007):

22 самолета (Су-33, Су-25УТГ)

17 хеликоптера

Боен състав на авиокрилото (2015-2017):
Самолет Су-33 (срокът на експлоатация изтича през 2015 г., но има възможност за удължаване до 2025 г.).
Морска палубна версия.
Самолет МиГ-29К / МиГ-29КУБ - 24 бр. Според съобщения в медиите подписването на договор за закупуването им се очаква на авиошоуто МАКС-2011.

Тестове на МиГ-29К (борден номер 941) на самолетоносача "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" (приблизително 2007-2009 г., http://militaryphotos.net)

Прекурсорни проекти и др. 11435:

Изследователска работа "Поръчка"(1969-1972) - научноизследователска работа - военно-икономическо проучване на самолетоносача проект 1160. Провежда се от Невски ПКБ (бивш ЦКБ-17). Научен ръководител - капитан 1-ви ранг А. А. Борисов. Производството на серия от 3 самолетоносача беше предложено да се извърши от есента на 1973 г. до 1986 г.

Су-27К след първото кацане на палубата на самолетоносача Тбилиси, пр. 11435, 1 ноември 1989 г. (снимка от архива на Петрович-2, http://forums.airbase.ru)

Първото кацане на МиГ-29К от Т. Аубакиров на палубата на самолетоносача Тбилиси, пр. 11435, 1 ноември 1989 г. (снимка от архива на Петрович-2, http://forums.airbase.ru)

ТАКР "Тбилиси" пр.11435 се тества в Черно море (снимка от архива на Петрович-2, http://forums.airbase.ru)

ТАКР "Тбилиси" пр.11435 и БПК "Азов" по време на изпитания в Черно море (снимка от архива на Доктора, http://forums.airbase.ru)

ТАКР "Тбилиси" пр.11435 по време на държавни изпитания в Черно море (снимка от архива на Петрович-2, http://forums.airbase.ru).

1993 г. - серийните палубни самолети Су-33 започват да пристигат в крилото на самолетите "Адмирал Кузнецов".

Септември 1994 г. - първите учения на Северния флот, в които участва самолетоносачът "Адмирал Кузнецов".

1994-1995 г зимата - ремонтирани са главните котли на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

1995 23 декември - 1996 22 март - първото дълго пътуване на TAKR в състава на ударна група самолетоносачи (Атлантически и Средиземноморски). По време на кампанията беше проведено учение за отразяване на нападение на 4 Ту-22М3, самолетите бяха прихванати от палубни Су-33 на разстояние 450 км от центъра на заповедта. Цялото пътуване беше съпроводено със сериозни проблеми с основната силова установка, в резултат на което корабът многократно губеше скорост и не можеше да достигне пълна скорост, както и различни проблеми със системите на кораба.

1996 г. - пилотът на Су-33 Виталий Кузменко се разбива по време на заход за кацане (пилотът загива).

1996-1998 г - беше в ремонт.

1998-2000 г - в експлоатация като част от Северния флот. По това време бойният пост на ракетната система "Гранит" беше деактивиран - в резултат на погрешни действия на екипажа той беше зареден с гориво при зареждане на кораба и не може да бъде възстановен ( информацията не е потвърдена).

2001 г. - според съобщения в медиите корабът е изпратен за ремонт в Ура Губа без авиогрупа.

2001-2004 г - корабът е на планов среден ремонт в СРЗ-35 "Севморпут" (Мурманск).

28 януари 2004 г. - според съобщения в медиите TAKR е базиран в корабостроителницата Sevmorput. По непотвърдени данни ракетната система "Гранит" не е възстановена и не е боеспособна.

2004 г. 17 февруари - корабът участва в учения на флота в Баренцово море заедно с атомния ракетен крайцер "Петър Велики". Корабът беше преместен от СРЗ-35 на рейда Североморск на 13.02.2010 г. поради завършване на ремонта.

TAKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" pr.11435 в Североморск, 1 март 2004 г. (снимка от Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

24 май 2004 г. - бившият командир на Северния флот адмирал Генадий Сучков заявява своята неподготвеност за кампании и вероятността от повреда на самолетоносача поради пълната липса на финансиране за ремонт и поддръжка.

TAKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" на рейда на Североморск, 20 септември 2004 г. (снимка - Мустафин Ренат).

18 октомври 2004 г. - Су-25УТГ прави твърдо кацане на палубата на ТАКР - колесникът е счупен, покритието на палубата на ТАКР е повредено.

2005 г. 5 септември - два инцидента на TAKR при кацане на Су-33 на палубата. И в двата случая спирачният кабел се скъса, единият самолет беше загубен, а пилотите катапултираха. Полетите на Су-33 са спрени за неопределено време.

ТАКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" пр.11435 в експлоатация на дока в Росляково край Мурманск, юни 2006 г. (снимка Михаил Рогов, http://en.wikipedia.org).

2007 г. 5 декември - 3 февруари 2008 г. - TAKR (базиран в Североморск) участва в кампания в Атлантическия океан и Средиземно море като част от AUG.

2008 г. май - 8 декември - ремонт в корабостроителницата "Звездочка" (Северодвинск), актуализирана е основната електроцентрала, ремонтирано е котелно оборудване, подменени са кабелни трасета и друго оборудване.

2008 г., началото на декември - 27 февруари 2009 г. - корабът беше на пътешествие до Атлантическия океан и Средиземно море. Връща се в базата в Североморск.

6 януари 2009 г. - по време на закотвяне на рейда в турското пристанище Акзас-Карагач възникна пожар в едно от носовите помещения. Един моряк е починал в резултат на отравяне с въглероден окис.

TAKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" pr.11435 в Мурманск, 20 август 2009 г. (снимка PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).

Заключение на ТАКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" пр.11435 от СРЗ-35 в Мурманск в Росляково, юни 2010 г. (снимка от архива на потребителя "inquisitive808", http://forums.airbase.ru ).

TAKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" pr.11435 в плаващия док на ПД-50 корабостроителница № 82 (снимката е предоставена от 10V, )

ТАКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" пр.11435 в плаващия док ПД-50 на корабостроителница № 82 в Росляково, 10.07.2010 г. (http://www.air-defense.net/forum) .

2011 г. Февруари-март - непотвърдена информация за плановете TAKR да пристигне в Производственото обединение "Севмаш" за модернизация (не се състоя). Може би модернизацията ще продължи до 5 години. По-рано беше съобщено (април 2010 г.) за плановете за пускане на кораба в ремонт в производствено обединение "Севмаш" през 2012 г. с приключване на ремонта и модернизацията на оръжейните системи и оборудване през 2017 г.

2011 г. 22 април - непотвърдена информация за пожар на самолетоносача "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" pr.11435.

8 май 2011 г. - командващият ВМС на Китай адмирал У Шенли посети самолетоносача пр.11435 "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов". Вероятно в момента крайцерът е бил на ремонт в Мурманск или Росляково.

Посещение на командващия ВМС на Китай адмирал У Шенли на самолетоносача "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" пр.11435, 8 май 2011 г. (http://china-defense.blogspot.com).

2011 06 декември - Самолетоносачът "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" напусна главната база на Северния флот в град Североморск в Баренцово море. С пускането на авионосния крайцер започва формирането на самолетоносачна група (КАГ) на Северния флот, която освен самолетоносача „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ ще включва големия противоракетен кораб. подводен кораб "Адмирал Чабаненко" и помощни кораби - спасително-буксирният кораб "Николай Чикер", танкерите "Сергей Осипов", "Вязма", "Кама". Далечното плаване на групата самолетоносачи на Северния флот ще се проведе в североизточната част на Атлантическия океан и Средиземно море. Очаква се пристигането на KAG в района на пристанище Тартус (Сирия). Командир на авиационната група, която включва самолети Су-33 и пилоти от две ескадрили от авиацията на Северния флот, е полковник Игор Матковски.

ТАКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" и спасително-влекачният кораб "Николай Чикер" в Атлантическия океан, декември 2011 г. (http://www.function.mil.ru).

18 декември 2011 г. - започнаха полети на самолетоносачи Су-33 на самолетоносача "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов".

Су-33 над авионосния крайцер проект 11435 „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ западно от Ирландия през декември 2011 г. Публикувано на 20 декември 2011 г. Фотомонтаж въз основа на снимки от разрушителя York ROYAL NAVY от http: //www.navynews.co .uk . При използване е необходима връзка към.

Полети на Су-33 от авионосния крайцер проект 11435 „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ западно от Ирландия през декември 2011 г. Публикувано на 20.12.2011 г. Снимки от разрушителя York ROYAL NAVY (http://www.navynews .co.uk ).

30 декември 2011 г. - южно от Балеарските острови в Средиземноморския басейн групата самолетоносачи с адмирала на флота на Съветския съюз Кузнецов възобнови полетите на самолети, базирани на самолетоносачи.

Полети на Су-33 от авионосния крайцер "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" в Средиземно море, 30.12.2011 г. (http://www.function.mil.ru).

2012 г. 16 февруари - ТАКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" пр.11435 завърши плаването си в Средиземно море и се завърна в пристанището си - Североморск.

2012-2017 г - планираната времева рамка за модернизация на самолетоносача "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" от края на 2010 г. Модернизацията ще се извърши в производствено обединение "Севмаш", Северодвинск.

2013 05 септември - Министерството на отбраната на Русия съобщава, че самолетоносачът "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" пр.11435, след няколкодневен престой в морето, е завършил бойна подготовка с практически стрелби на зенитни и противовъздушни средства. подводни оръжейни системи, обучение за унищожаване на плаващи морски мини и отблъскване на атаки от въздушно атакуващи оръжия на мним враг. Комплексът от извършвани дейности включва също така работа по измерване на магнитните полета на кораба, както и проверка на работата на всички системи, предназначени да поддържат полетите на палубни изтребители Су-33. Скоро ТАВКР „Адмирал Кузнецов“ ще влезе в състава на морска ударна група, която ще изпълнява редица учебно-бойни мисии на морските полигони на Северния флот.

Регистър на ТАКР пр. 11435:

Бордови номера на TAKR pr.11435:

Самолетоносачът "Shi Lang" на китайския флот се завършва, 6 април 2011 г. (снимка - Polar lean camel, http://www.fyjs.cn).

Завършен е монтажът на антенни постове за основните радари и някои оръжейни системи. 15 май 2011 г. (снимка - Планини и провинцията, http://www.fyjs.cn/bbs).

Инсталиране на Type 730 CIWS 7 x 30 mm на самолетоносача "Shi Lang" на китайския флот (http://china-defense.blogspot.com).

Художествено представяне на бъдещата поръчка на първия китайски самолетоносач "Ши Ланг" - бившия "Варяг" пр.11436 (http://www.jeffhead.com).

30 декември 2011 г. - Представител на китайското министерство на отбраната съобщи в медиите, че третият етап от морските изпитания на самолетоносача "Shi Lang" е в ход и че всички спомагателни системи на кораба са разработени и създадени в Китай. Включително въздушни ограничители. По-рано се появи информация, че Русия е отказала да достави на Китай аерофинишър за самолетоносач.

2012 г. 23 септември - в Далиан (Китай) се проведе церемония по приемането в състава на ВМС на Китай на учебния самолетоносач "Ляонин" пр.001 - бивш "Варяг" пр.11436. На 25 септември 2012 г. в медиите се появи информация за новото име на кораба.
Уебсайт http://www.cjdby.net, 2011 г
Флагманът на руския флот се завърна от далечно плаване. Уебсайт http://flot.com, 2012 г
. Уебсайт, 2010 г
Хмелнов И.Н., Турмов Г.П., Иларионов Г.Ю., Руски надводни кораби: история и съвременност. Владивосток, 1996 г

Адмирал Кузнецов е самолетоносач с богата история. Това е единственият тежък авионосен крайцер от този клас в руския флот. Корабът е флагман на Северния флот на ВМС.

„Адмирал Кузнецов“ е самолетоносач, който видя света благодарение на проект 1143. Интересното е, че разработването на самолетоносачи от този клас започва в Съветския съюз още преди началото на Втората световна война. Техническите възможности по това време обаче бяха много ограничени, така че корабите по проект 1143 се появиха през 70-80-те години на миналия век.

Задачи, които трябваше да бъдат изпълнени в този проект:

• оборудване на кораба със способности за осъществяване на противовъздушна отбрана както на самия кораб, така и на оборудването, разположено в близост;
• способността да се осигури сигурност на подводните крайцери от кораба;
• откриване и унищожаване на вражески подводници;
• откриване и ликвидиране на надводни сили на противника;
• амфибиен десант.

С други думи, корабът трябваше да бъде с внушителни размери, за да осигури транспортирането на десантни войски, да побере необходимото военно оборудване и също така трябва да бъде оборудван с писта. Размерите на такъв кораб трябва да са наистина големи.

По време на проекта бяха създадени няколко кораба, които отговаряха на посочените изисквания. Всички те претърпяха доста тъжна съдба, например корабите „Киев” и „Минск”, създадени по време на този проект, бяха продадени на Китай и Корея десетилетия по-късно и сега се експлоатират като атракция. Авионосещият крайцер "Новоросийск" беше продаден на Корея в средата на 90-те години и две години по-късно разглобен за скрап. Съдбата на крайцера „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ се оказа различна и днес той успешно работи като част от Северния флот.

Дизайн

Адмирал на флота на СССР Н.Г. Кузнецов планира да създаде тежък самолетоносач още през Втората световна война, но постига включването на такъв кораб в проектните планове едва в средата на 50-те години. Но по-късно корабът, създаден по този проект, получи неговото име.

Кузнецов постави основите на проект 85, по време на който бяха разработени кораби от този клас. Адмиралът изпада в немилост и е отстранен от длъжност през 1955 г., в резултат на което проектът се забавя с 30 дълги години.

По време на проект 1123 беше възможно да се оцени потенциалът на самолетоносачите, но корабите от този проект имаха няколко неуспешни решения, например писта за хеликоптери. Военните хеликоптери се оказаха недостатъчни за извършване на пълноценно кацане на въздушнодесантни войски, така че развитието продължи.

Последствието беше проект 1143, чиято основна идея беше да оборудва самолетоносача с пълноценна писта, предназначена за използване на самолети с вертикално излитане и кацане. С други думи, корабът трябваше да се превърне в пълноценна мобилна авиобаза.

По време на проекта са създадени корабите „Киев”, „Новоросийск” и „Рига”. По същество това са кораби от един и същи тип.

Тези кораби обаче се оказват несъвършени и имат много недостатъци. Проектът трябваше да бъде доразвит. Така по време на проекта 1143.5-1143.7 бяха създадени три проекта на тежки авионосни крайцери:

• „Адмирал Кузнецов“;
• "варяг";
• "Уляновск."

Всъщност те са еволюция на корабите от проект 1143. Новите крайцери се отличават с удължена палуба и рампа за излитане.

Всички кораби от проекта бяха положени в корабостроителницата на Черноморския корабостроителен завод в Николаев.

"Варяг", който беше наследен от Украйна след разпадането на СССР, беше продаден на Китай. Той беше преименуван на „Ляонин“ и сега успешно служи във ВМС на КНР.

Самолетоносачът Уляновск никога не е бил завършен. Планирано е строителството да приключи през 1995 г., но корабът е разглобен.

Единственият действащ тежък авионосен крайцер от този проект, наследен от Руската федерация, е „Адмирал Кузнецов“. Чертежите на самолетоносача "Адмирал флот Кузнецов" бяха преработени няколко пъти. Корабът е преименуван няколко пъти, но сега успешно изпълнява функциите си в Северния флот на руския флот.

Изграждане и изпитване

Проектът за създаване на тежък авионосещ крайцер „Адмирал Кузнецов“ е одобрен през 1982 г. Черноморската корабостроителница, разположена в Николаев, пое строителството.

Корабът „Адмирал Кузнецов“ успя да смени много имена през периода от началото на проекта до старта му.

При разработването на проекта самолетоносачът е кръстен с името „Съветски съюз“. Но когато проектът е одобрен, името на кораба е променено на Рига. Именно с това име започва строителството на крайцера в първия ден на есента на 1982 г.

В началото на декември 1987 г. корабът е пуснат на вода под името „Леонид Брежнев“, а до началото на изпитанията корабът е преименуван отново, този път е кръстен „Тбилиси“.

Самолетоносачът става „Адмирал” едва през 1990 г. Това име най-накрая е дадено на тежкия авионосен крайцер, както е известен и до днес.

Строежът отне много време. Имайки предвид факта, че разработването на проекта започва още през 70-те години, можем да заключим, че пътят на кораба от проекта до тестването е бил много дълъг.

Проектът е разработен от Ленинградското конструкторско бюро. Процесът беше ръководен от дизайнерите Сергеев Ю.Д. и Белов Л.В.

Интересно е, че именно Белов Л.В. изигра решаваща роля в съдбата на кораба „Адмирал Кузнецов“. Той беше главен дизайнер на круиза в периода от завършването до предаването на кораба на флота. Именно този човек пое цялата отговорност за факта, че корабът, все още недовършен, ще излезе в морето и ще може да участва в изпитанията. Именно благодарение на този известен дизайнер корабът е построен още в периода на Съветския съюз, като по този начин се избягва съдбата на Уляновск, който никога не е завършен и е бракуван.

През 1985 г. крайцерът е спуснат на вода и при тези условия продължава доизграждането на самолетоносача. Корабът е оборудван от завода в Ленинград, а заводът в Николаевски участва в изграждането и монтажа му. През 1989 г. все още незавършеният самолетоносач участва в изпитанията на самолети, които по-късно ще бъдат транспортирани на борда. Месец след изпитанията корабът се връща в завода за по-нататъшно доработване и през 1990 г. многократно участва в различни изпитания. Още една година по-късно, през 1991 г., той най-накрая беше пуснат в експлоатация и прехвърлен на Северния флот.

Описание на крайцера

Историята на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" е пълна със събития. Корабът може би никога нямаше да види света, ако не беше дизайнерът Л. В. Белов. Днес самолетоносачът „Адмирал Кузнецов“ е единственият кораб от този клас в Русия и флагманът на Северния флот, най-голямото структурно звено на руския флот.

Основни характеристики

Крайцерът "Адмирал Кузнецов" има впечатляващи технически характеристики. Дължината на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" е 305 метра, широчината - 72 метра. Корабът трябва да тежи много. Водоизместимостта на самолетоносача „Адмирал Кузнецов” е до 61 хиляди тона.

Размерите, дължината и ширината на самолетоносача съответстват на броя на самолетите, които могат да съставят авиационното въоръжение на „Адмирал Кузнецов“.

Описание на случая

Строителството на сградата е извършено от Николаевския завод, а цялото оборудване е произведено в Ленинград. Корпусът е заварена стоманена конструкция. По цялата дължина на кораба има двойно дъно.

Корабът е оборудван със седем палуби и две платформи. Хангарът е защитен от възможен пожар с огнеупорни прегради, разделящи го на четири независими отделения. Корабът е оборудван със специална система, която позволява да се откаже от използването на трактори и да се намали вероятността от силно газово замърсяване на хангара по време на експлоатацията на кораба.

ТАКР (тежък авионосещ крайцер) „Адмирал Кузнецов“ е оборудван с излетна палуба, чиято площ надхвърля 14,8 хиляди квадратни метра, което е два пъти повече от предишните крайцери от проект 1143.

Особености:

• рампа за излитане;
• специално покритие на палубата за по-добро сцепление на шасито;
• три платформи за вертикално излитане;
• 12 подпалубни пускови установки за противокорабни ракети "Гранит";
• дефлектори, предпазващи персонала и оборудването от изгорели газове на реактивни двигатели;
• хидравлични ограничители за задържане на самолета до излитане.

Кацането на самолета на палубата се осигурява от аерофинишери.

Броня

Отделенията за гориво и боеприпаси са оборудвани с плътна броня с форма на кутия. Ширината на противоторпедната защита е 450 см.

Електроцентрала

Силовата установка практически не се различава от другите самолетоносачи от проект 1143. Самолетоносачът „Кузя” или „Кузнец” получи модернизация на горивните си резервоари. Това даде възможност да се увеличи мощността до 200 000 к.с.

Турбините се захранват от осем котела, чиято паропроизводителност достига 115 т/час.

Брой витла – 4. Максимална скорост – 29 възела, икономична – 18 възела. Автономността е 45 дни.

Екипаж и капацитет

Екипажът на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ е 1980 души. Авиогрупа – до 620 души.

Така по проект общата численост достига 2600 души. С разполагането на командния състав обаче той нараства до 2660 души.

Особеност на самолетоносача са просторните жилищни помещения, в които могат удобно да се настанят хора на борда. Въпреки това, до ден днешен броят на хората на самолетоносача дори не се доближава до проектните стандарти. Повечето от жилищните помещения остават незаети по време на службата на кораба.

Въоръжение

Руският самолетоносач, който преди това носеше името „Тбилиси“, от 2014 г. има на борда си:

• „Гранит” е комплекс от ракетни оръжия с обсег на стрелба до 550 км;
• всесезонна система за противовъздушна отбрана „Кинжал” за 192 ракети;
• зенитно-ракетен артилерийски комплекс „Кортик” за 256 ракети;
• ракетна установка “Boa Constrictor”;
• автоматична корабна артилерийска установка АК-630.

Въоръжението на крайцера непрекъснато се модернизира. Крайцерът е оборудван и с противоторпедни системи и противокорабни ракети.

Основният ударен комплекс е инсталацията Гранит.

Авиационни оръжия

След като видяха размера на крайцера "Адмирал Кузнецов", мнозина се чудят колко самолета се носят на самолетоносач. По проект авиационната група е предназначена за 50 самолета. Те включват 26 самолета, 18 хеликоптера за борба с подводници, 4 радарни хеликоптера и 2 хеликоптера за търсене и спасяване.

Днес обаче съставът е значително намален, до голяма степен поради липса на финансиране.

Актуално авиационно въоръжение на крайцера:

• бойци - 16 бр.;
• учебни самолети – 2;
• учебно-бойни самолети – 2;
• вертолети - 17, от които 2 радарни.

В близко бъдеще самолетоносачът трябва да бъде попълнен с ново оборудване.

Средства за комуникация

Самолетоносачът е оборудван с мощно комуникационно оборудване. Оборудван е с навигационен комплекс Beysur, 6 радиолокационни станции от различен тип и един радиолокационен комплекс. Крайцерът разполага и със собствен комуникационен комплекс и няколко сонарни системи.

История на обслужването на самолетоносач

Корабът влезе в експлоатация на Северния флот през януари 1991 г. Самолетоносачът „Адмирал Кузнецов“ е флагманът на Северния флот на ВМФ на Русия. През ноември 1991 г. около крайцера избухва конфликт. Украинските власти заявиха, че корабът им принадлежи, тъй като е произведен от Николаевския завод, и решиха крайцерът да остане на рейда в Севастопол. Командирът на кораба обаче не беше съгласен с това решение, тъй като по това време все още не беше провъзгласено образуването на независима държава Украйна, така че той прекара кораба през Босфора. В същото време значителна част от екипажа на кораба и летния персонал бяха изпратени на брега (100-ти полк). През този период корабът прави първото си пътуване около Европа.

Интересно е, че в крайна сметка корабът е приет от руския флот и в резултат на това десантният екипаж на 100-и полк е разформирован, тъй като в Украйна не са останали самолетоносачи.

Между 1992 и 1994 г. са проведени многобройни тестове на самолетоносача. През 1996 г. започва ремонт, който продължава две години.

От 2001 г. самолетоносачът беше в планов ремонт до 2004 г. Поради липса на финансиране процесът се разви много бавно. След ремонт тя участва в тестване на оборудването в Северния Атлантик.

През 2007-2008 г. той ръководи кампания на военни кораби в Атлантическия океан и Средиземно море. От 2008 г. отново е в ремонт за шест месеца.

През 2016 г. отново е сформиран 100-ти полк (Кримски).

През 2011 г. участва в операции на сирийското крайбрежие, а от 2015 г. е в ремонт. Планираният ремонт и модернизация на кораба трябва да приключи през 2020 г.

Командири

Днес командир е капитан 1-ви ранг С. Г. Артамонов, встъпил в длъжност през 2011 г. Преди него командир е бил В. Н. Родионов (от 2008 до 2011 г.), а още по-рано – А. П. Шевченко (от 2003 до 2008 г.).

Първият командир беше В. С. Яригин, който заемаше тази длъжност от 1987 до 1992 г.

Оценка на проекта и перспективи

Самолетоносачът отдавна е известен с прякора „Кузей“ и въпреки постоянните ремонтни дейности, „Кузя“ спечели доста добра репутация.

Авиационният крайцер стана първият по рода си във флота на Съветския съюз, а след това и на руския флот. Това е първият кораб, който успя да излети и да осигури излитане на конвенционални самолети. Но наличието на трамплин за излитане отваря само една посока за излитане на самолетите, което е основният недостатък на крайцера.

Възможностите на крайцера бяха значително намалени от проблеми с финансирането по време на разпадането на Съветския съюз, в резултат на което не бяха произведени хеликоптери и изтребители, които да разгърнат напълно пълния технически потенциал на въздушния крайцер.

Като цяло днес това е боен кораб, който е напълно готов за експлоатация, който продължава да се модернизира. Той е единственият по рода си и няма планове за изграждане на други подобни авионосни крайцери.

Според критиците съдбата на кораба можеше да се развие по различен начин, ако по едно време дизайнерът не беше обърнал внимание на този проект и не беше поел отговорността за неговото изпълнение. Благодарение на Белов Л.В. Руският флот се попълни с такъв тежък авионосен крайцер. Днес обаче въпросът за перспективите на флагмана зависи от финансирането и модернизацията на кораба.

Начало на проектните работи по създаването на крайцера Проект 1143.5 - 1978 г. Работата е извършена от Ленинградското дизайнерско бюро. Първият вариант е подобрен предварителен проект на тежкия авионосен крайцер 1143. Проектирането се извършва в съответствие с научноизследователската работа, наречена „Поръчка“, която е военно-икономическа обосновка на атомния авионосен крайцер. на проект 1160.

Проектирането е извършено въз основа на следните проекти:
- предварителен проект 1160 - самолетоносач с водоизместимост 80 000 тона;
- Проект 1153 - голям крайцер с авиационно въоръжение (50 самолета), с водоизместимост 7000 тона. Няма положени или построени кораби;
— дизайн на самолетоносач, препоръчан от Министерството на корабостроителната промишленост, водоизместимост 80 000 тона, самолети и хеликоптери до 70 единици;
- Проект 1143М - самолетоносач, въоръжен със свръхзвукови самолети от типа Як-41. Това е третият самолетоносач от проекта 1143 - 1143.3. Заложен е през 1975 г., приет през 1982 г., изведен от въоръжение през 1993 г.;
- Project 1143A - Проект 1143M самолетоносач с увеличена водоизместимост. Четвъртият построен авионосен крайцер. Заложен през 1978 г., приет през 1982 г. От 2004 г. корабът е модернизиран за ВМС на Индия. Приет в индийския флот през 2012 г.;
- Тежкият авионосен крайцер Проект 1143.5 е следващата пета модификация на Проект 1143 и петият построен авионосен крайцер.

През октомври 1978 г. с постановление на Съвета на министрите на СССР на Министерството на отбраната е възложено да разработи тактико-технически спецификации за проекта на кораба 1143.5, а на Министерството на корабостроителната промишленост да издаде предварителен проект и технически проект до 1980 г. Очакваното начало на серийното строителство на корабите по проект 1143.5 е 1981 г., завършването е 1990 г. Полагане и строителство на кораби - хелинг "О" на Николаевската корабостроителница.

Предварителният проект е изготвен през 1979 г., през същата година е одобрен от главнокомандващия на ВМС С. Горшков. Няколко месеца по-късно, през 1980 г., началникът на военното ведомство Д. Устинов подписва директива от Генералния щаб, в която се посочва необходимостта от промяна на проект 1143.5. Сега датата на завършване на техническия проект беше изместена до 1982 г., а строителството до 1986-91 г. През април 1980 г. главнокомандващият на ВМФ С. Горшков утвърждава тактико-техническите спецификации с направените изменения в проекта.

През лятото на 1980 г. всички участващи страни - Министерството на корабостроителната промишленост, Министерството на авиационната промишленост, Военновъздушните сили и Военноморските сили - признаха развитието на корабния проект 1143.5 за напълно завършено.
Промените в проекта обаче продължават. Използването на авиационно оръжие на кораба по проект 1143.5 е проучено в съответствие с резолюцията на Съвета на министрите на СССР. В края на 1980 г. Централният научно-изследователски институт по военно корабостроене коригира тактико-техническите спецификации на кораба проект 1143.5. В същото време беше взето решение да се построи втори кораб от проект 1143.4 (1143A) вместо кораба от проект 1143.5. Но в бъдеще проектът отново се финализира - технически проект 1143.42.

В началото на пролетта на 1981 г. Николаевската корабостроителница получи договор от Главното управление на ВМФ за производство на поръчка 105. През есента на 1981 г. бяха направени промени в проекта на кораба - водоизместимостта беше увеличена с 10 хиляди тона. След това се правят следните промени в проекта:
— инсталиране на борда на кораба на противокорабни ракети „Гранит“;
— увеличаване на авиационното оръжие до 50 единици;
— излитане от трамплин на самолет без използване на катапулт.

Окончателният технически дизайн на 1143.5 е готов до март 1982 г. Приет с Постановление на Министерския съвет на СССР № 392-10 от 7 май 1982 г.

На 1 септември 1982 г. корабът по проект 1143.5 е положен на модернизирания хелинг „О” на Николаевската корабостроителница и получава името „Рига” с пореден номер 105. Два месеца по-късно корабът е преименуван на „Леонид Брежнев”. През декември 1982 г. започва монтажът на 1-ви блок от конструкцията на корпуса. Между другото, това беше първият кораб, състоящ се от 24 корпусни блока. Блоковете са с ширина на корпуса, дължина 32 метра, височина 13 метра, тегло до 1,7 хиляди тона. Надстройките на кораба също са монтирани като блок.

Всички системи за задвижване и захранване са поръчани за 1983-84 г. Тяхното сглобяване и инсталиране беше извършено върху вече частично сглобен корпус, което доведе до отваряне на палуби и някои прегради и значително забави целия процес на строителство. Първите снимки на новия кораб, направени от сателит, се появяват във френската преса през 1984 г., готовността на TAKR за тази година е 20%.

Корабът беше пуснат от хелинга в края на 1985 г., теглото на кораба не надвишава 32 хиляди тона, готовността на кораба беше оценена на 35,8%. През 1986 г. П. Соколов е назначен за главен конструктор на проект 1143.5. В средата на 1987 г. корабът отново е преименуван - сега той става известен като TAKR "Тбилиси", готовността на кораба се оценява на 57%. Има забавяне в строителството на кораба (с приблизително 15 процента) поради прекъсване на доставките на различно оборудване. В края на 1988 г. готовността на TAKR се оценява на 70%.

Прогнозната цена на кораба през 1989 г. е около 720 милиона рубли, от които почти 200 милиона рубли са забавени в доставката на оборудване и системи. През същата година е назначен нов главен дизайнер Л. Белов, готовността на кораба е оценена на 80%. Около 50% от радиоелектронното оборудване и системи са монтирани на кораба, по-голямата част от оборудването е пристигнало на кораба през 1989 г.

Първото излизане на кораба в морето се състоя на 20 октомври 1989 г.. Той беше официално одобрен от всички участници в проекта. От готовите решения на кораба авиогрупата беше готова за използване. Изходът на кораба е завършен на 25 ноември 1989 г. Изпитанията на авиогрупата започват на 1 ноември 1989 г. - Су-27К първи каца на палубата. Веднага след кацането той излита от палубата на ТАКР МиГ-29К.

Оборудването на кораба с въоръжение и електронно оборудване е завършено до 1990 г., пълната готовност на кораба се оценява на 87%. През пролетта и лятото на 1990 г. са проведени текущи заводски изпитания. През октомври 1990 г. корабът за последен път сменя името си, което носи и до днес – ТАКР „Адмирал флота на Съветския съюз Кузнецов“. По време на първия етап от изпитанията корабът успешно измина повече от 16 хиляди мили, а самолетите излетяха от палубата на кораба повече от 450 пъти.

Държавните изпитания на първия проект TAKR 1143.5 са завършени на 25 декември 1990 г., след което той е приет във флота. По-нататъшни изпитания на кораба се провеждат до 1992 г. в Черно море, след което той влиза в експлоатация на Северния флот.

Проектно развитие на кораба:

- усъвършенстване на проект 1143 - предложени са пет варианта, като се изучават основните компоненти: катапулт, аварийна бариера, спирателни устройства, блок за управление. Водоизместимост до 65 000 тона. Основно въоръжение: 12 пускови установки за противокорабни ракети "Гранит";

- Проект 1143.2 - следващият вариант за подобряване на кораба. Основните компоненти, върху които се работи са: два катапулта, разширен хангар и пилотска кабина. Водоизместимост до 60 000 тона. Основно въоръжение: авиогрупа от 42 самолета (някои от които може да са хеликоптери);

- чернова версия на проект 1143.5 - предложената версия беше проучена доколкото е възможно за скачване. Водоизместимост до 65 000 тона. Въоръжение - авиогрупа от 52 машини (30 самолета и 22 вертолета) и 12 ракетни установки "Гранит";

- проект 1143.5 (Устинова-Амелко) - промени в проекта на кораба за изпълнение на изискванията на Министерството на отбраната. Компонентите, по които се работи са: трамплин, КТУ или АЕЦ по проекти 1143.4/1144. Водоизместимост до 55 000 тона. Основно въоръжение: 12 противокорабни ракетни установки "Гранит" и авиогрупа от 46 самолета тип Як-41;

- проект 1143.5 (ЦНИИВК) - коригиран проект на Централния изследователски институт по военно корабостроене. Водоизместимост до 55 000 тона. Компоненти в процес на разработка: добавен е резервен катапулт, намалена е структурата на корпуса и е намалено количеството авиационно гориво. Основно въоръжение: авиогрупа от 46 самолета (самолети с късо и вертикално излитане тип Як-41).

- проект 1143.42 - коригиран проект в полза на втория кораб от проект 1143.4. Водоизместимост до 55 000 тона. Компоненти, върху които се работи: разширяване на палубата, катапулт. Основно въоръжение: авиогрупа от 40 самолета (включително самолети AWACS), противокорабни ракети Basalt;

- проект 1143.42 (корекция на Министерството на отбраната) - коригиран проект с решение на военното ведомство. Водоизместимост - до 65 000 тона. Възли, върху които се работи: трамплин. Основно въоръжение: 12 пускови установки за противокорабни ракети "Гранит", авиогрупа от 50 самолета.

Проектиране и проектиране на TAKR проект 1143.5

Конструктивно корабът се състои от 24 блока, всеки с тегло около 1,7 хиляди тона. Заварен корпус със 7 палуби и 2 платформи. При строителството на кораба са използвани два крана Cane финландско производство, всеки с товароподемност 900 тона. Корпусът на кораба е покрит със специално радиопоглъщащо покритие. Ако условно разделим кораба на етажи, тогава техният брой ще бъде 27 етажа.

Общо в кораба имаше 3857 стаи за различни цели., от които отбелязваме: 4-класни кабини - 387 стаи, пилотски кабини - 134 стаи, трапезарии - 6 стаи, душове - 50 стаи. По време на строителството на кораба са използвани повече от 4 хиляди километра кабелни трасета и 12 хиляди километра тръби за различни цели.

Корабът получи проходна палуба с площ над 14 000 m 2 с дъска за гмуркане под ъгъл от 14,3 градуса в носа на кораба. Профилираните обтекатели са монтирани на трамплин и краищата на ъглите на палубата. Самолетите се транспортират до палубата за излитане с 40-тонни асансьори (в десния борд) на носа и кърмата на кораба. Ширината на палубата е 67 метра. Участък от пистата за кацане с дължина 205 метра и ширина 26 метра е разположен под ъгъл от 7 градуса. Палубната повърхност е покрита със специално противоплъзгащо и топлоустойчиво покритие „Омега“, а зоните за вертикално излитане/кацане са покрити с топлоустойчиви плочи „АК-9ФМ“.

От лявата и дясната страна на стартовите площадки има две писти (дължина на пистата 90 метра), които се събират в горния край на ски скока. Третата писта е с дължина 180 метра (лявата страна е по-близо до кърмата). За да се осигури защита на поддържащия персонал и самолетите от излитане на самолети, на палубата се използват охладени дефлектори. За кацане на самолета на палубата се използват застопоряващи устройства "Светлана-2" и аварийна бариера "Надежда".

Самолетът се приземява с помощта на навигационна радиосистема с малък обсег и оптична система за кацане Луна-3. Затворен хангар с дължина 153 метра, ширина 26 метра и височина 7,2 метра побира 70% от щатната въздушна група. В него се съхраняват още трактори, пожарни коли и специален комплект оборудване за обслужване на ЛАК. Хангарът разполага с верижна полуавтоматична система за транспортиране на стандартни самолети; самолетите се транспортират на палубата с помощта на трактори. Хангарът е разделен на 4 отделения чрез сгъваеми противопожарни завеси с електромеханично управление за осигуряване на пожарна безопасност.

Конструктивната защита на надводната част на кораба е екраниран тип, вътрешните защитни бариери са композитни конструкции от типа стомана/фибростъкло/стомана. Като основен материал е избрана стомана с висока якост (граница на провлачване 60 kgf / mm 2). Резервоарите за авиационно гориво, пропелент и боеприпаси са защитени с помощта на локална броня. За първи път подводна структурна защита се използва при строителството на вътрешни кораби. Дълбочината на ПКЗ е около 5 метра. От 3-те надлъжни прегради, втората е бронирана многопластова. Непотопяемостта е осигурена чрез наводняване на 5 съседни отделения с дължина не повече от 60 метра.

Електрическата централа е котлотурбинна, състояща се от 8 нови парни котли, 4 главни турборедуктора ТВ-12-4, осигуряващи обща мощност 200 000 к.с. Пропулсори – 4 винта с фиксирана стъпка. Енергетика – 9 турбогенератора с обща мощност 13 500 kW, 6 дизел генератора с обща мощност 9 000 kW.

Въоръжение и оборудване на ТАКР проект 1143.5

12 подпалубни пускови установки на противокорабната ракетна система "Гранит" са разположени в самата основа на трамплина. Пусковите установки са покрити с бронирани капаци, изравнени с палубата. Системи за заглушаване: 4 пускови установки ПК-10 и 8 пускови установки ПК-2М с 400 боекомплекта (система за управление Терция).

Зенитното въоръжение на кораба е 4 модула на зенитно-ракетната система "Кинжал" с боекомплект от 192 ракети, 8 модула на системата за противовъздушна отбрана "Кортик" с боекомплект от 256 ракети, 48 000 снаряда. Модулите са монтирани отстрани, осигурявайки кръгов огън по въздушни цели.

Артилерийското въоръжение на кораба е три батареи АК-630М с 48 000 боекомплекта.
Противоторпедното въоръжение на кораба е две 10-цевни установки RBU-12000, монтирани на кърмовата страна. Боеприпаси 60 RGB.
Авиогрупа - по проект 50 самолета. Към 2010 г. се състои от 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 и 2 Ка-31.

Радиотехническо оръжие и оборудване на кораба - 58 системи и комплекси, основните:
— BIUS „Дървосекач“;
— СОИ „Тройник“;
— комплекс за далечно целеуказване „Корал-БН”;
— многофункционален радар „Марс-Пасат“ с фазирана антенна решетка;
- триизмерен радар "Фрегат-МА";
— двуизмерен радар „Подкат“ за откриване на нисколетящи въздушни цели;
— навигационен комплекс „Бейсур”;
— комуникационно оборудване „Буран-2”;
— станции за активни смущения MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— РЛС за управление на полета „Резистор”;
— комплекс за радиоелектронна борба „Кантата-1143.5“;
— хидроакустичен комплекс „Полином-Т”;
— хидроакустични станции „Звезда-М1”, „Амулет”, „Алтын”;
— навигационни радиолокационни станции „Наяда-М”, „Вайгач-У”;
— звуково-подводна комуникационна станция „Щил”;
— система за космическа връзка „Кристал-БК“;
— система за бойно управление на самолета „Тур-434”;
— телевизионна система за кацане „Отведок-Раскреспошечение“;
— станция за насочване „Морава“;
— система за автоматично управление „Контрол“.

Антенните устройства на повечето системи и комплекси са разположени на надстройката на кораба. Радиопредавателна и приемателна апаратура - над 50 бр. Това са 80 пътя за получаване и предаване на информация и данни, повечето от които могат да работят едновременно.

Спомагателното оборудване включва повече от 170 позиции и се състои от 450 отделни единици.

Спасителното оборудване на кораба е командна лодка от проект 1404, две лодки от проект 1402-Б, два 6-гребни яла (проект ЯЛ-П6), 240 ПСН-10М (спасителни салове в контейнери).

Основни характеристики на самолетоносача "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов":
- дължина - 304,5 метра;
— ширина на линията на покрива/палубата – 38/72 метра;
— газене – 10,5 метра;
— височината на трамплина над водата е 28 метра;
— работен обем стандартен/пълен/макс. – до 46 000/59 000/67 000 тона;
— икономична/максимална скорост – 18/32 възела;
— икономичен/максимален пробег – 8000/3800 мили;
— навигационна автономност – 1,5 месеца;
- корабен персонал екипаж/летателен състав - 1533/626 души.

Тази година самолетоносачът "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов":

- 8 януари - в състава на корабна авионосна група на ВМФ на Русия влезе на официално приятелско посещение в сирийското пристанище Тартус;

- 16 февруари - като част от група корабни самолетоносачи на руския флот, завърши круиз в Средиземно море и се завърна в родната база Североморск;

— 2012-17 – трябва да започне модернизация на кораба, работата ще се извършва от производствено обединение „Севмаш“.

Тежкият авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов" - кораб от проект 1143.5, единственият в своя клас в руския флот, е спуснат на вода през 1987 г. През 1990 г. е кръстен на адмирала на флота на Съветския съюз Н. Г. Кузнецов.

Започнете. Заден план

История и бойни кампании на TAKR

По данни на Министерството на отбраната на Руската федерация, по време на бойна служба, авиационната група, приписана на крайцера „Адмирал Кузнецов“, е извършила около 1200 полета, от които повече от 400 за изпълнение на бойна задача.

Имаше някои трудности с доставката на бойни доставки на кораба, докато беше в открито море.

полети са извършени от авиационна група, приписана на крайцера "Адмирал Кузнецов" по време на бойна служба

Причината е, че корабът за комплексно снабдяване "Березина" отговаряше за осигуряването на боеприпаси, но беше изведен от експлоатация и нямаше аналози в руския флот. Плавучият кран SPK-46150 беше назначен за изпълнение на задачата по снабдяване - и задачата беше изпълнена.

Проектиране и изграждане

Дизайн

Командването на Министерството на отбраната одобри план за започване на строителството на самолетоносачи, които могат да приемат както самолети с вертикално излитане и кацане, така и традиционни.

През 1977гЗадачата за извършване на проектната работа беше дадена на бюрото за проектиране на Невски.

1980 гРаботата по изготвянето на скици на бъдещия кораб е завършена. За да се представи работата на ръководството, бяха завършени 10 проекта, включително тези с ядрен двигател.

След като премина през всички етапи, проектът на кораба получи код „проект 11435“.

Проект 11435 се различаваше по много начини от корабите от по-ранни проекти, но основните разлики включват:

• Основният ракетен комплекс, според новия дизайн, беше разположен вътре в кораба;
• Корпусът на кулата е построен от дясната страна със силна изпъкналост извън контурите на кораба.

Тези дизайнерски решения направиха възможно разширяването на палубната площ, като по този начин позволиха на самолетите да излитат по традиционния метод на излитане.

май 1982 г.Проект 11435 беше съгласуван и одобрен в окончателния му вид.

септември 1982 г.В Черноморската корабостроителница No444 в украинския град Николаев започна строителството на първия самолетоносач.

Изграждане и изпитване

1 септември 1982 г.На един от хелингите на Черноморската корабостроителница се проведе полагането на бъдещия самолетоносач „Адмирал Кузнецов“, който по това време получи името „Рига“.

"Адмирал Кузнецов" беше петият сред строящите се кораби.

По време на строителството на този кораб беше разработена и тествана нова технология, чиято същност беше, че корпусите на кораба бяха направени от големи листови блокове с тегло от 1200 до 1380 тона.

26 ноември 1982 г.На този ден корабът е преименуван, получавайки името "Леонид Брежнев", като почит и уважение след смъртта на генералния секретар.

4 декември 1985 г.На този ден корабът "Николай Кузнецов" беше пуснат във водата в тържествена обстановка.

8 септември 1989 г. Екипажът на самолетоносача започна да дежури денонощно, макар и не в пълен състав.

21 октомври 1989 г.Самолетоносачът "Тбилиси" (тогавашното име), готов на 85%, излезе в открито море, за да се определи готовността за изпитания на дизайна на полета: бяха извършени тестови полети на кораби, причислени към самолетоносача, както и тестване на всички круизни системи.

1 ноември 1989 г.На този ден е извършено първото кацане на самолета на палубата на крайцера. Самолетът СУ-27К е пилотиран от пилота В. Г. Пугачов. Също на 1 ноември се състоя първото излитане на самолета МиГ-29К, пилотът беше Т. О. Аубакиров. Във връзка с приключването на тестовете и контрола на работата на всички корабни системи в различни условия, той се върна в завода за доработка.

1 август 1990 г.Крайцерът започна държавни изпитания, които продължиха около 5 месеца. В резултат на държавни изпитания корабът е плавал повече от 16 хиляди морски мили, общият брой излитания на самолети е около 450 пъти.

25 декември 1990 г.Самолетоносачът е обявен за готов за бойно дежурство в състава на военноморските сили и получава името „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ и е прехвърлен от Министерството на промишлеността към Министерството на отбраната.

Чертеж на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

Характеристики на дизайна

Кадър

За по-голяма здравина корпусът на кораба е изработен от плътни листове заварена стомана. Корабът има 7 палуби и 2 платформи. По целия периметър на тялото има второ дъно.

Помещението, където се съхраняват самолетите, е оборудвано със сгъваеми огнеупорни прегради. Тези прегради го разделят на 4 отделения.

Помещението (така нареченият хангар) е оборудвано с комплекс, който позволява чрез верижна трансмисия да транспортира самолети. Благодарение на това дизайнерско решение стана възможно да се откаже от използването на големи тягови трактори вътре в кораба.

При формирането на техническите спецификации на „Проект 11435“ беше поставена задачата да се увеличи площта на самолетоносача, която да се използва от тях за излитане и кацане както по традиционния начин, така и с вертикално излитане.

В резултат на това площта е увеличена до 14,8 хиляди m 2, което е приблизително 2,6 пъти повече от тази на тежките самолетоносачи от по-ранни проекти. Размерът на пространството за съхранение на самолети е увеличен (153,2 × 26,4 × 7,1 m срещу 130,4 × 22,7 × 6,7 m на самолетоносача Минск).

За поддържане на традиционното излитане на самолети на палубна база е монтиран трамплин с ъгъл на издигане приблизително 14,3 градуса.

Защита на жилищата

Решението за защита на корпуса на кораба от вражески атаки е уникално за времето си. Отделенията за съхранение и използване и помещенията с боеприпаси са защитени под формата на боксова броня.

Защитата на кораба от торпеда от вражески кораби се състои от три надлъжни прегради, средната е оборудвана с няколко слоя. Общата защитна ширина е 4,52м.

Зони за излитане и кацане

За подпомагане на пилотите при кацане на самолети са разработени и инсталирани следните:

• аерофинишър комплекс;
• уникална оптична система за кацане "Луна".

Традиционни места за излитане

Повърхността на пилотската кабина е обработена със специално съединение, което предотвратява плъзгането на самолета по време на излитане и кацане, а това покритие е и топлоустойчиво, което му позволява да издържа на нагряване до 500 градуса. Това покритие е наречено "Онега".

Обекти за VTOL (самолети с вертикално излитане и кацане)

Отделно на пилотската кабина има 3 зони за вертикално излитане и кацане на самолети. Площта на всеки обект е около 100 m2 (10x10). Повърхността е покрита със специални плочки AK-9FM, които издържат нагряване до 745 градуса.

За да се осигури защита на персонала по поддръжката и техническия персонал от силни изпускателни газове от самолетни двигатели, на палубата са монтирани дефлекторни клапи - дефлектори. Освен това стартовите позиции са оборудвани с хидравлични ограничители (закъснения), които държат самолета на място преди излитане и се прибират по команда на оператора.

За да се осигури кацане, корабът е оборудван с аерофинишъри Светлана-2: четири метални кабела, опънати през палубата за кацане на интервали от 12 метра.

"надежда"

система за аварийно повдигане, инсталирана на самолетен крайцер

Кабелите са свързани към хидравлични спирачни машини, които осигуряват пълно спиране на самолета след 90 метра пробег с претоварване не повече от 4,5 g. Кабелът на четвъртия аерофинишър (четвъртият от кърмата) също е свързан към системата за повдигане на аварийна бариера "Надежда".

В прибрано положение кабелите са вдлъбнати в специални вдлъбнатини в палубата и се повдигат в работно положение с помощта на хидравлика непосредствено преди самолетът да кацне.

Задвижване и качество на возене

Електроцентралата на "Адмирал Кузнецов", с малки промени, беше напълно копирана от по-ранни проекти. Основните промени включват пълната подмяна на котли от по-ранни модификации с нови с подобрени характеристики.

След модернизация 4-валовата паротурбинна електроцентрала може да развие мощност от 200 хиляди к.с. (предишните проекти имат до 180 хиляди к.с.).

Турбините се захранват от осем котли KVG-4 с паропроизводителност до 115 тона пара на час (срещу 95 t/h за по-старите котли). Параметри на прегрята пара в колектора: налягане 66 kg/cm2 и температура 470°C. Пропулсори - 4 бронзови витла с 5 нискошумни лопатки.

Екипаж

Според плана корабите, разработени по проект 11435, трябва да бъдат оборудвани с :

1. Общ екипаж - 1980 души

Включително:

• офицери - 520;
• мичмани - 322;
• моряци - 1138;

1. Въздушна група - 626 души.

В резултат на това се оказва, че на кораба трябва да има 2606 души. И ако крайцерът е флагманът на плаване, тогава корабът ще има допълнителни 55 души (командири и персонал).

Местата за спане и почивка на екипажа са доста приемливи и удобни за дълги морски пътувания.

Въоръжение

Главен ударен комплекс

Противокорабен ракетен комплекс (ПКРК) "Гранит" с 12 крилати ракети в силози. Тежките ракети са в състояние да доставят бойна глава от 750 кг на разстояние до 550 км.

Противовъздушни оръжия

• 4х2 зенитни ракетно-артилерийски системи (ЗРАК) "Кортик". Боеприпаси 256 ракети и 48 000 30-мм снаряди, обхват на поразяване: ракети 1500-8000 m; оръдия 500-4000 м;
• 24 модула на системата за противовъздушна отбрана Kinzhal, капацитетът на боеприпасите на всеки модул е ​​8 ракети в барабана, така че общото натоварване на боеприпасите е 192 ракети. Обхват на поражение 1500-12000 m;
• 6 куполни шестцевни 30-мм установки за AK-630M (48 000 патрона).

Антиторпедни оръжия

• 2 бомбомета RBU-12000 от комплекса „Boa constrictor” (60 ракетни дълбочинни бомби).

Авиационни оръжия

В съответствие с инструкциите на Министерството на отбраната е създаден самолетоносачът „Адмирал Кузнецов“, чиито характеристики осигуряват разгръщането на палубни самолети, състоящи се от:

• 26 самолета Як-141, МиГ-29К и Су-27К (Су-33);
• 18 хеликоптера за борба с подводници Ка-27 или транспортно-бойни вертолети Ка-29;
• 4 радиолокационни патрулни вертолета Ка-27РЛД (Ка-31);
• 2 хеликоптера за търсене и спасяване Ка-27ПС.

Всъщност, поради липса на средства, самолетоносещият крайцер „Адмирал Кузнецов“, чиито характеристики позволяват разполагането на по-голям брой самолети, носи намалена авиогрупа:

• 14 изтребителя Су-33;
• 2 учебни самолета Су-25УТГ;
• 2 изтребителя МиГ-29К;
• 2 учебно-бойни МиГ-29КУБ;
• 15 вертолета Ка-27 и Ка-27ПС;
• 2 радарни патрулни вертолета Ка-31.

Комуникации, детекция, спомагателно оборудване

• навигационен комплекс "Бейсур";
• 1 радиолокационен комплекс „Марс-Пасат”;
• 1 РЛС МР-750 "Фрегат-МА";
• 2 РЛС МП-360 „Подкат”;
• 3 РЛС "Вайгач";
• бойна информационно-управляваща система (КИУС) „Дървосекач”;
• комуникационен комплекс "Буран-2";
• хидроакустичен комплекс "Полином-Т";
• хидроакустична станция "Звезда-М1";
• комплекс за радиоелектронна борба "Созвездие-БР".

Технически характеристики на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

Изместване, t:

Основни размери, m:

Мощност, к.с (kW):

Скорост на движение, възли:

Обхват на плаване, мили:

Екип на проекта, хора:

Въоръжение

Електронни оръжия

Командири

От момента на спускане на вода до наши дни тежкият авионосен крайцер „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов” е под командването на следните офицери:

снимка	Пълно име и военно звание	Години командване на кораба
	Капитан 1-ви ранг Виктор Степанович Яригин	1987-1992 г
	Капитан 1-ви ранг (контраадмирал) Иван Федорович Санко	1992-1995 г
	Контраадмирал Александър Владимирович Челпанов	1995-2000 г
	Капитан 1 ранг Александър Василиевич Турилин	2000-2003 г
	Капитан 1-ви ранг Александър Петрович Шевченко	2003-2008 г
	Капитан 1 ранг Вячеслав Николаевич Родионов	2008-2011 г
	Капитан 1 ранг Сергей Григориевич Артамонов	От 2011г

Втората половина на 20-ти век бележи промяна в лидерството в необятните океани. Бойните кораби напуснаха предната сцена. Тези стоманени и бронирани левиатани са доминирали в моретата през предходните 100 години. След края на Втората световна война бойните кораби бяха принудени да избледнеят в историята, отстъпвайки място на кораби от различен клас. Отминаха дните, когато бронираните кораби с мощна артилерия бяха идеални за демонстриране на военна мощ в морето. През 20-ти век авиацията навлиза на сцената и се превръща в едно от решаващите оръжия в морето. Настъпи ерата на самолетоносачите.

Плаващите летища се превръщат в удобен инструмент за изява на международната политика. Авиацията - основното въоръжение на самолетоносача - заедно с ракетните оръжия сега представлява основната ударна сила в морето.

Мястото на самолетоносача във военноморската стратегия

Краят на Втората световна война ясно показа с какви оръжия е възможно да се постигне надмощие в морето. Промени се и геополитическата картина в света. Великобритания, поради големите военни загуби в морето и трудната следвоенна икономическа ситуация, загуби статута си на господарка на моретата и океаните. Кралският флот, флотите на Франция, Италия и Япония престават да бъдат сериозна военноморска сила в следвоенния период. Водещата военноморска сила, която успя не само да запази, но и да увеличи военноморските си сили по време на военни действия, станаха Съединените американски щати. До края на войната американският флот се състои от 1500 кораба от всички класове, от които само 99 самолетоносача.

Трябва да се отбележи, че американската армия беше първата, която стигна до извода, че бъдещето на флота принадлежи на самолетоносачите. Много по-удобно е да провеждате собствената си политика в света не с линейни кораби и крайцери, а с помощта на самолетоносачи. Политиката на канонерките беше заменена от стратегия за самолетоносачи. Военноморските сили, притежаващи кораби от този клас, се превръщат в удобен и гъвкав военен инструмент, способен да решава тактически и стратегически проблеми в зоната на свободен достъп до брега.

За справка: ТАВКР „Адмирал Кузнецов” е единственият авионосен кораб в света, който може свободно да оперира в Черно море, да влиза и излиза през черноморските проливи Босфора и Дарданелите. Конвенцията от Монтрьо забранява преминаването на самолетоносачи в Черно море. Съветските авионосни крайцери се превърнаха в успешно военно-техническо решение, което позволи на Съветския съюз да разполага с кораби от този клас в този район.

Последвалите военни конфликти, Корейската война и военните действия в Индокитай демонстрират водещата роля и място на самолетоносачите във военноморската стратегия. Това беше добре известно не само във Вашингтон и Лондон, където строителството на самолетоносачи не спираше. Необходимостта от разполагане на самолетоносачи във флота им бързо се осъзнава от правителствата на Франция и Италия, където след войната започват да строят собствени кораби от този клас. След водещите световни сили към този процес се присъединиха и страни от третия свят. Самолетоносачи, макар и със стара конструкция, се появяват във флотовете на Бразилия, Аржентина и Индия.

Съветският съюз също разглежда идеята за изграждане на самолетоносачи с особен интерес. Морската конфронтация между САЩ и СССР, възникнала в следвоенните години, само ускори работата на местните дизайнерски бюра в тази посока. Въпреки това, първият съветски пълноценен самолетоносач, авионосният крайцер „Адмирал Кузнецов“ или ТАКР, влезе в експлоатация едва през зимата на 1991 г., когато СССР вече беше изчезнал от политическата карта на света. Основните причини за толкова проточен старт бяха политиката на съветското ръководство, което първоначално разчиташе на създаването на ядрено-ракетен подводен флот, и липсата на опит в строителството на кораби от този клас в Съветския съюз.

Първите знаци в съветския флот бяха самолетоносачи на противокорабни ракети от клас Project 1123.1-3. Това бяха крайцери с хеликоптери, които получиха кода „Кондор“ според класификацията на НАТО. Основното бойно средство на тези кораби бяха дузина хеликоптери Ка-25.Основната функция на корабите от този клас е да търсят и унищожават вражески подводници на океанските комуникации.

По-нататъшното развитие на самолетоносещия компонент в съветския флот беше авионосещият крайцер по проект 1143.1-4 от клас „Киев“. Това вече бяха кораби, които смътно приличаха на самолетоносачи, както по тактико-технически характеристики, така и по функционалност. Водещият кораб на този проект, тежкият авионосен крайцер Киев, влезе в експлоатация през декември 1975 г. На този кораб основното оръжие беше въздушното крило, състоящо се от 12 самолета Як-38 и 12 хеликоптера Ка-25. По водоизместимост и размери това бяха големи военни кораби в океанската зона, способни да действат като част от големи формации от кораби на значително разстояние от базите на флота. Общо в СССР са пуснати в експлоатация 4 тежки авионосни крайцера от клас "Киев". Тези военни кораби за първи път демонстрираха на света способността на съветските корабостроителници да строят самолетоносачи.

Трябва да се отбележи: По отношение на броя на изстреляните и пуснати в експлоатация самолетоносачи СССР беше на второ място след Съединените щати. Великобритания, която дълго време използваше самолетоносачи, построени през Втората световна война, успя да построи и въведе в експлоатация само 4 кораба от този клас в следвоенния период. Във Франция строителството на кораби от същия тип беше ограничено до построяването на 3 единици. Италия поръча два самолетоносача във флота си, а Япония като цяло премина към изграждането на комбинирани кораби, самолетоносачи и големи десантни кораби.

В СССР, след въвеждането в експлоатация на тежки авионосни крайцери от клас Киев, се наблюдава тенденция към преход към пълноценен военен кораб, способен да осигури база за самолети с хоризонтално излитане и кацане. Авионосните крайцери от проект 1143.1-4 послужиха като технологична платформа за последващото развитие на съветския самолетоносен флот. В това отношение висшето военно ръководство на страната имаше грандиозни планове. Предвиждаше се да се строят по-големи и по-мощни авионосни кораби за ВМС на СССР. Подобрена версия на проекта бяха тежките авионосни крайцери от проекта 1143.5-6, от които беше пуснат и пуснат в експлоатация само ТАВКР „Адмирал Кузнецов“.

Първият кораб от подобрения проект 1143.5 е заложен на 1 септември 1982 г., като през 1983 г. получава името „Рига“. Новите съветски самолетоносачи трябваше да носят имена, съзвучни с имената на съветските градове. Впоследствие политическата ситуация повлия на съдбата на кораба. Още в процеса на спускане на вода корабът получи името „Леонид Брежнев“ в чест на генералния секретар на ЦК на КПСС Л. И. Брежнев. След пускането на вода през август 1987 г. корабът получава името "Тбилиси".

Тестовете за акостиране на кораба започнаха само две години по-късно, през 1989 г. В същото време корабът получи своя екипаж и започна процесът на оборудване на корабните системи с основните средства за откриване, проследяване и въоръжение. През следващия период от време на кораба за тестови цели се тренира излитане и кацане на палубни самолети Су-27 и Миг-29. След кратки пътувания до морето, корабът се върна към стената на завода за модификации. През октомври 1990 г., след разпадането на Съветския съюз, корабът получава своето следващо и последно име - „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. През януари 1991 г. ТАВКР „Адмирал Кузнецов“, първият пълноценен самолетоносач, е причислен към Северния флот на Руската федерация. Името на новия кораб не е дадено случайно. Именно в тези години за първи път бяха разкрити реалните факти за огромния принос на Николай Герасимович Кузнецов в процеса на повишаване на отбранителната способност на руския флот по време на Великата отечествена война.

Важно е да се отбележи, че от момента на разработване на проекта до пускането на кораба в експлоатация са минали не по-малко от 12 години. През това време визията за мястото и ролята на самолетоносача във флота се промени значително. Съединените щати напълно преминаха към строителството на самолетоносачи с атомна електроцентрала. Във Франция и Великобритания се работи активно за създаване на концептуално нови самолетоносачи, способни да носят голям брой самолети за различни цели. В Русия, която в началото на 90-те години навлезе в период на продължителна политическа и икономическа криза, нямаше разбиране за концепцията за ролята на флота на самолетоносачите в съвременните условия.

СССР изчезна от политическата карта на света, което доведе до края на Студената война. Огромната военноморска икономика, наследена от Съветския съюз, изисква колосални сили и ресурси. В такива условия започва своята бойна служба тежкият авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“.

Какъв е първият вътрешен самолетоносач?

Корабът е самолетоносеща самоходна платформа, способна да приема и изпраща самолети с традиционен модел на излитане и кацане. За разлика от предишните самолетоносачи от клас "Киев", самолетоносачът "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" имаше удължена палуба на пистата вместо горна палуба. В предната част на пилотската кабина имаше трамплин, който увеличаваше подемната сила на излитащия самолет. Тази схема замени обичайните парни катапулти за кораби от този клас, които действат като стартов ускорител.

Корабът е предназначен за експлоатация на съветски изтребители МиГ-29 от 3-то поколение и изтребители-бомбардировачи Су-27 във военноморския вариант.

Основните тактико-технически характеристики на кораба бяха както следва:

• стандартна денивелация - 45 хиляди. тона (пълна водоизместимост 60 хил. тона);
• дължината на кораба по полетната палуба е 305 m;
• ширината на кораба по полетната палуба е над 70 m;
• мощността на задвижващия газотурбинен агрегат е 200 хиляди l/s;
• скорост – максимална 29 възела, при икономична скорост – 14 възела;
• икономичен обхват на плаване 8400 мили;
• автономността е 45 дни.

Трябва да се отбележи, че корабът има комбинирана резервационна система. Вътре в кораба има „сухи отделения“ и многослойна антиторпедна защита. На кораба трябва да бъдат базирани до 50 самолета. Основното ударно крило е представено от 26 самолета МиГ-29К или Су-27К. Хеликоптерната група включваше 18 хеликоптера за борба с подводници Ка-27, Ка-29, 4 машини за електронно разузнаване и 2 спасителни вертолета. В допълнение към бойните самолети, самолетоносачът TAVKR „Адмирал Кузнецов“ имаше мощни противокорабни оръжия, представени от 12 противокорабни ракети „Гранит“. Зенитно-ракетната артилерийска система "Кортик", заедно с пусковите установки "Кинжал", осигуряваше противовъздушна отбрана.

Съставът на оръжията предполага, че корабът е доста сравним по бойна мощ с ракетен крайцер. По отношение на авиационния компонент руският самолетоносач изпълнява по-скоро спомагателни функции. Наличието на трамплин значително ограничава пропускателната способност на палубата за излитане, което не позволява бързо изстрелване и приемане на самолети в бойни условия.

И до ден днешен самолетоносачът проект 1143.5 „Адмирал Кузнецов“ остава единственият действащ самолетоносач. Въпреки наличието на сериозни недостатъци в конструкцията си, корабът продължава да носи бойна служба в състава на Северния флот на Руската федерация. Малкият размер на авиационната група се отразява на бойната ефективност на кораба. Противокорабните ракети "Гранит" могат да се нарекат анахронизъм за кораби от този клас, умишлено утежнявайки конструкцията на кораба и ограничавайки технологичното му пространство.

В момента основното бойно натоварване на кораба падна по време на сирийската криза. Авионосен крайцер от ноември 2016 г. до януари 2017 г. в състава на оперативно-тактическа група от кораби на ВМФ на Русия в операции на територията на Република Сирия. След дълго плаване руският самолетоносач се завърна в Североморск, където се готви за нов планов ремонт.

Самолетоносачите от ново поколение в Русия са само на етап проектиране. Извършва се усилена работа за намиране на оптималния дизайн на самолетоносач, който да влезе в производство и да бъде универсален и модерен боен кораб.

У дома » Как да печелите » Колко самолета има на кораба Адмирал Кузнецов. Николай Герасимович Кузнецов - адмирал на флота. руски самолетоносач "Адмирал Кузнецов". Нека сега разгледаме скоростта на издигане на въздушната група