Среща на върха на Пътя на коприната. Китай създава нов световен икономически ред. Русия изпраща нефт и газ на Китай
Тези дни Пекин се превърна в световна столица. От Москва до Пекин с влак за два дни. Възможно ли е това? Може би съвсем скоро. Днес руският президент Владимир Путин пристигна в Пекин за участие във форума „Един пояс, един път“. На форума присъстваха 28 държавни и правителствени ръководители.
Всички знаем за Великия път на коприната от Китай до Европа. Съществува от хилядолетия, датирайки от времето на Римската империя. Именно по този път барутът и хартията, китайски изобретения, дойдоха в Европа. Тогава Китай отслабна и Великият път на коприната вече не беше необходим. Китай отново е силен. А преди няколко години той пое инициативата за нов проект - възраждането на голямата пътека. И още повече. Това не е просто път. Това е проект за обединяване на повечето евразийски страни в единно икономическо пространство.
В плановете на този грандиозен проект е изграждането на високоскоростна железопътна линия от Тихия океан до Атлантическия. Следователно реално ще бъде възможно да се пътува от Москва до Пекин с влак за два дни.
Ако говорим като цяло за тази инициатива „Един пояс – един път“, тогава все още е трудно дори да се оцени общата инвестиция. Но е ясно, че ще говорим за трилиони долари. И Русия със своите обширни пространства, запаси от природни ресурси и научен потенциал може да играе водеща роля в този проект.
Церемонията по откриването е повече от лаконична – повече от три години след като китайците за първи път споменаха на форума грандиозния проект „Един пояс – един път“, вече не са необходими декорации, за да се привлече вниманието. В залата има почти три дузини държавни глави. Тези, които в Средното кралство се наричат приятели, са на първия ред, отляво на китайския президент Си Дзинпин, турския Реджеп Ердоган, вдясно - руския президент Владимир Путин. Руският лидер се качи втори на подиума. И речта му надхвърли формалните думи за руско-китайската дружба. Путин говори за бъдещето на цяла Евразия, партньорство, което може да промени политическия и икономически пейзаж на целия континент, а може би и на целия свят.
„Много досегашни модели и фактори на икономическо развитие са практически изчерпани. Протекционизмът се превръща в норма, а неговата скрита форма са едностранните нелегитимни ограничения, включително върху предлагането и разпространението на технологии. Идеите за отвореност и свободна търговия днес все повече се отхвърлят. И често от тези, които наскоро са действали като техни шампиони. Дисбалансите в социално-икономическото развитие и кризата на предишния модел на глобализация водят до негативни последици за отношенията между държавите и за международната сигурност.
Бедността, социалните безредици и колосалните различия в нивото на развитие на страните и регионите създават благоприятна среда за международен тероризъм, екстремизъм и нелегална миграция. Няма да се справим с тези предизвикателства, ако не преодолеем стагнацията и застоя в световното икономическо развитие“, каза Владимир Путин.
Евразийският мегапроект „Един пояс – един път“ е по същество същият Велик път на коприната, по който каравани с барут, подправки и коприна, разбира се, са пътували от Азия до Европа още преди нашата ера.
Съвременната интерпретация на Пътя на коприната съчетава сухопътни транспортни коридори, особено железопътни линии и морски транспортни маршрути. Южна, от Китай до Гърция, заобикаляща бреговете на Азия и Изтока. И Северният - иначе руският Северен морски път, за чийто потенциал напомни днес Владимир Путин.
„Ние последователно модернизираме морската, железопътната и автомобилната инфраструктура, разширяваме капацитета на Байкало-Амурската и Транссибирската железници. Значителни ресурси се инвестират в развитието на Северния морски път, за да се превърне в глобална конкурентна транспортна артерия. Погледнато по-широко, инфраструктурните проекти, обявени в рамките на ЕврАзЕС и инициативата „Един пояс – един път“, във връзка със Северния морски път, са в състояние да създадат принципно нова транспортна конфигурация на евразийския континент. И това е ключът към развитието на териториите и съживяването на икономическата и инвестиционната активност. Нека заедно да изградим такива пътища на развитие и просперитет“, каза Владимир Путин.
В кулоарите на форума руският президент разговаря, както казват дипломати, на крака с турския лидер Реджеп Ердоган. Общо представители от стотици страни идват в Пекин. Никой не иска да бъде оставен отстрани на новия Път на коприната. Много столици по маршрута от Пекин до Лондон разчитат на многомилиардни инвестиции от Средното кралство. Русия е сред онези страни, които са готови самостоятелно да инвестират в бъдещето на обединена Евразия.
„Русия е готова не само да търгува, но и да инвестира в създаването на съвместни предприятия и нови производствени мощности на територията на страните партньори, в развитието на индустриалния монтаж, продажбите и услугите. Важно е предприемачите в нашите страни да печелят пари и да постигат успех заедно и да създават конкурентни технологични и производствени съюзи. За да бъде такова сътрудничество ефективно, е необходимо да се върви към унификация, а в бъдеще и към разработване на единни стандарти и технически регламенти както за традиционни промишлени и селскостопански продукти, така и за нови високотехнологични продукти“, каза руският президент .
Дори мелодията на песента „Московски прозорци“, която Владимир Путин изпълни на пиано в очакване на началото на двустранната среща с китайския лидер, беше в духа на свят без граници.
Китай високо оценява факта, че Русия се противопоставя на политиката на протекционизъм, че въпреки санкциите е преодоляла трудностите в развитието и се е въздържала от войнствена реторика.
„Пред лицето на сложната и бързо променяща се ситуация в света Китай и Русия показаха чувство за отговорност като големи държави, като положиха усилия за политическо разрешаване на ситуацията в Сирия, ядрения проблем на Корейския полуостров и изиграха стабилизираща роля. роля в гарантирането на мира“, каза Си Дзинпин.
„Повече от всякога имаме нужда от нови механизми за сътрудничество, отваряне на врати един за друг, премахване на различни бариери и препятствия. Успяхме да преодолеем негативните тенденции и да постигнем нов ръст на двустранния стокообмен - с 4% през 2016 г., като през януари-март тази година темпът на растеж е вече 37%. Но това, което е особено важно и което ни радва е, че се променя структурата на търговския ни оборот, увеличава се делът на машиностроенето и селскостопанската продукция. При това, това са потоци и в двете посоки“, отбеляза Владимир Путин.
Лидерите на двете страни обсъдиха по-нататъшното развитие на отношенията при закрити врати. Те отново попаднаха в полезрението на телевизионните камери само по време на работна закуска.
Руска приемна къща в едно от именията. След своя китайски приятел Путин приема европейски приятели: лидерите на Чехия и Гърция.
Срещата с Милош Земан веднага излезе извън официалния протокол. Че това ще е приятелски разговор, стана ясно, когато чешкият президент отказа преводач и се обърна към министър Лавров на руски.
Милош Земан: „Г-н министър, вие пушач ли сте като мен? Но господин президентът забранява пушенето.
Сергей Лавров: „Не толкова г-н президент, колкото нашата Държавна дума“.
Владимир Путин: „Преди няколко години ние също се срещнахме с вас тук, в Китай, в кулоарите на международно събитие... Превод?“
Милош Земан: „Няма нужда да превеждаме, всички разбираме, някакъв руски диалект. Може би това е диалект на Русия.
Владимир Путин: „Литературен руски език“.
Милош Земан: "Да!"
Владимир Путин: „В икономическата сфера, въпреки спада през предходните години, в началото на тази година наблюдаваме увеличение на търговския оборот. Дори повече от 44%. Това е добър знак и добра тенденция, която трябва да продължим.”
Милош Земан: „Броят на туристите расте, това е много положително.“
По време на преговорите с гръцкия премиер Алексис Ципрас вече не можеше без преводачи. И все пак нещата вървят нагоре - потокът от туристи и търговският оборот между Москва и Атина нарастват. Интеграционното сътрудничество между страните от Евразия вече не само генерира милиарди печалби и стотици хиляди работни места, но и помага за преодоляване на социалната неуреденост и разликата в нивото на развитие на страните. Всеки от регионите на обширния континент обаче все още има списък с нерешени проблеми.
Руската делегация донесе на форума готово решение - проектът „Енергиен пръстен“, разработен от Москва. Москва отдавна е готова да започне доставки. Те са още по-актуални сега, когато Китай мисли за електрическия път на коприната - Азиатската мрежа с ултрависоко напрежение. И съдейки по начина, по който Владимир Путин е приет в Китай, е очевидно, че Русия и нейните континентални съседи имат повече от един проект от подобен мащаб.
След среща с премиера на Държавния съвет на Китай, обща снимка на премиери и президенти, вечерта на високите гости на Пекин продължи на гала вечеря. Първият тост е от китайския президент Си Дзинпин.
Когато навън вече се стъмни, участниците в първия форум „Един пояс, един път“ имаха и гала концерт в Големия китайски театър. На пръв поглед това е напълно традиционно ориенталско шоу, но ако се вгледате внимателно, това е смесица от културни традиции от целия континент.
В неделя, 14 май, със скандал започна срещата на върха в Пекин, посветена на проекта за Новия път на коприната (NSP), иницииран от Китай. Представители на страните от ЕС, след като обсъдиха с китайската страна редица търговски въпроси, отказаха да подпишат планираното съвместно изявление, съобщава агенция ДПА, позовавайки се на информирани източници.
Контекст
Според тях Китай е отхвърлил предложенията на европейските партньори относно спазването на социалните и екологични стандарти, както и прозрачността и предоставянето на държавни поръчки при изпълнението на проекта NSR, след което лидерите на страните от ЕС са уведомили Пекин, че няма да подпишете изявлението.
Освен това атмосферата на форума беше помрачена от съобщенията, че КНДР е извършила пореден тест на балистична ракета, която се е издигнала на височина около 2000 метра над морското равнище и е прелетяла около 700 километра.
Китай ще внесе още 100 милиарда юана във фонда на проекта NSR
Междувременно китайският президент Си Дзинпин, който присъства на преговорите, обяви, че Китай ще прехвърли допълнителни 100 милиарда юана (почти 13 милиарда евро) към Фонда за новия път на коприната за финансиране на проекта, който беше обявен в края на 2013 г.
Представители на повече от 100 държави, включително 29 държавни и правителствени ръководители, участват в срещата на върха „Един пояс, един път“ по въпросите на СМП, която ще продължи до 15 май.
През последните няколко години Китай неуспешно изгражда маршрут, заобикалящ Русия, и изглежда е стигнал до извода, че Пътят на коприната няма да се осъществи без Русия. На 14-15 май 2017 г. в Пекин ще се проведе срещата на върха на Пътя на коприната, където е поканен руският президент. Както отбелязват експертите на RT, Владимир Путин ще бъде главният гост на срещата.
Стратегията „Един пояс, един път“ е да се създаде транспортна и логистична система, свързваща Китай със страните от Евразийския континент.
„Морският път на коприната на XXI век“. - по-голямата част от товарите се доставят от Китай по море през Суецкия канал и Средиземно море. Днес това е сравнително евтин маршрут, но твърде дълъг. Например, морски контейнеровоз отнема приблизително 30-40 дни, за да стигне до пристанищата на Санкт Петербург.
„Икономическият пояс по пътя на коприната“ е сухопътен маршрут, който среща трудности. Досега сухопътният транспорт представлява само 6% от товарите, идващи от Китай, като повечето от тях се транспортират по Транссибирската железница.
Мощността на Transib е достатъчна за превоз на огромно количество товари. Но има проблеми. Например железопътна линия. От времето на цар Николай I железопътното междурелсие в Русия (1520 mm) не съвпада с европейското (1435 mm) и в резултат на това с китайското.
Преди това колите всъщност бяха преместени от една платформа на друга. Загубите са незначителни - около 2 часа за 16-18 автомобила. Сега Руските железници създадоха специални платформи от ново поколение с автоматична промяна на ширината на колесните двойки при скорости до 60 км/ч. С тях временните загуби бяха изравнени.
Транссибирската железница се нуждае от инвестиции и модернизация.
"Русия разчита на инвестиции в развитието на руската инфраструктура, включително транспортни системи, това е основата на икономическия компонент на Пътя на коприната. Но тези инвестиции ще трябва да бъдат получени на конкурентна основа, ще е необходима интензивна съвместна работа, ", каза Владимир Петровски, главен изследовател в Института за далекоизточни изследвания на Руската академия на науките. „Свързването с Пътя на коприната е шанс за Русия да подобри качествено своята инфраструктура, включително транспорта."
Поземлени схеми
Първият и най-рисков маршрут беше да мине през Афганистан, Ирак, Иран и Турция. Но войната в Сирия и Даеш попречиха на изпълнението на плана. Може би Китай ще се върне към този вариант по-късно.
Транскаспийски международен транспортен маршрут (TITR) - трябваше да премине през Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция. Но наличието на два морски прехода през Каспийско и Черно море усложнява преминаването на стоки. Две седмици е минимумът, а всяка буря може да забави преминаването на товара.
Третият начин за заобикаляне на Русия е през Казахстан, Азербайджан, Грузия и Украйна. Възникнаха същите проблеми като при проекта TMTM - морски преходи. Тестовият влак измина пътуването без товар за 15 дни поради липса на митнически проверки.
Четвъртият вариант е „руският“ маршрут през Казахстан, Русия, Беларус и Полша. Влакът, натоварен с китайски стоки, пристигна в Лондон на 18 януари 2017 г., като измина безпроблемно 12 хиляди километра за 18 дни. Членството на Казахстан, Русия и Беларус в ЕАЕС помогна да се спести време при транзита на стоки през границите. По пътя няма морски преходи или планински вериги.
Русия и Китай се интересуват от сътрудничество - в съчетаването на проектите на Пътя на коприната и Евразийския икономически съюз (ЕАИС). В бъдеще процесът на сътрудничество между ЕАЕС и Пътя на коприната може да стане основа за формирането на Голямо евразийско партньорство с участието на Шанхайската организация за сътрудничество и Асоциацията на страните от Югоизточна Азия.
Транспортната артерия от Изток на Запад, от Китай към Западна Европа, е най-амбициозният проект в областта на транспорта през последните десетилетия. Всичко това е за „Новия път на коприната“.
През септември 2013 г. китайският президент Си Дзинпин предложи нова идея за този амбициозен проект, наречен „Един пояс, един път“. Същността на идеята е да се обедини транспортната инфраструктура на Евразия в единна и интегрална система, чрез която Китай ще може свободно да изнася и внася стоки (промишлени стоки, лека промишленост, природни ресурси и др.) в Европейския съюз и други страни на континента.
Какво означава това на практика? Китай се занимава с изграждането на различни транспортни инфраструктурни проекти, а именно железопътни линии, магистрали, пристанища и тръбопроводи.
В резултат на реализацията на този проект транспортната система на КНР трябва да получи „допирни точки“ с транспортните системи на западните страни, преди всичко страните от Европейския съюз и, вероятно, Обединеното кралство, което ще позволи на Китай да увеличи търговския оборот със своите потребители от този регион. А това е допълнителен доход за китайската икономика. Това са огромни пазари, на които Китай, според някои експерти, умишлено не е бил поканен дълго време.
Какво е направено и какво ще се прави в бъдеще? Засега китайското ръководство е ангажирано предимно с дипломатически преговори с редица страни, включително Русия и Казахстан.
За нуждите на проекта е създаден инвестиционният фонд Silk Road Company, който разполага с 40 милиарда долара. В бъдеще китайското ръководство очаква подкрепа от редица европейски и ислямски държави в областта на финансирането на изграждането на някои съоръжения, които могат да бъдат от полза не само за Новия път на коприната, но и за инфраструктурата на онези държави, на чиято територия ще бъдат построена.
Основната част от проекта трябва да се извърши по суша (ж.п.). Ще се състои от 3 части (коридори). Северната част на железопътната линия трябва да минава през Русия, а южната и централната през Казахстан и други страни от региона. След свързването на железопътните линии на Изтока и Запада се планира изграждането на магистрали.
Мнение: Експерти в областта на геополитиката уверяват, че нашата страна има свои собствени амбиции и да бъдем част от китайския проект, китайския свят, не е толкова важно за нас (достатъчно). Но в същото време и двете държави търсят точки на по-тясно взаимодействие, тъй като за Русия се появи роля в Русия, а за Русия Китай е печеливш инвеститор.
Основната част от проекта е маршрутът от Китай до Европейския съюз през територията на Централна Азия. Дължината му трябва да бъде около 6500 километра. Маршрутът на този път е следният: Китай-Казахстан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Ирак-Сирия-Турция-Европейски съюз.
Морската част от маршрута трябва да премине покрай бреговете на Китай, страните от Югоизточна Азия, Индия и Египет, като по този начин през Суецкия канал се стигне до Средиземно море.
Какво ще кажете за изпълнението? Досега основното постижение на „Новия път на коприната“ е откриването на най-дългия железопътен (товарен) маршрут в света - Харбин-Хамбург, който минава през територията на Русия (през февруари тази година беше открит нов железопътен маршрут открит между Харбин и Екатеринбург).
Като цяло проектът може да изиграе много положителна роля за световната икономика, включително руската и казахстанската, но основната част от маршрута заобикаля територията на Русия, така че е твърде рано да се говори за реалните резултати от това проект.
За икономиката на Казахстан един от най-значимите проекти в изпълнението на концепцията на този проект беше изграждането на железопътна линия с дължина 293 километра между Жетиген и Коргас. Тази железница вече е станала част от магистралата Чунцин-Дуисбург.
Среща на върха по пътя на коприната в Китай 14-15 май 2017 г
Лидери от 28 държави идват в Китай, включително президентът на Русия. В Пекин започва международната среща на върха "Един пояс, един път". На форума ще се срещнат представители на 110 държави и 20 международни организации. За първи път Китай организира такава представителна среща в икономическата сфера. Сега се прави заявка за международно икономическо лидерство.
Според съобщения в пресата Пекин възнамерява да подпише две дузини споразумения с нови страни.
Русия не е страна по Пътя на коприната, но пресата нарича страната ни основен съюзник на Китай.
Освен Владимир Путин се очакват премиерът на Пакистан Наваз Шариф, премиерът на Камбоджа Хун Сен и министър-председателят на Италия Паоло Джентилони.
Интересно е, че преди това Крим беше част от Пътя на коприната, докато Русия не даде публични сигнали, че е готова да позволи на Китай да построи свое пристанище тук. И в Европа не всеки иска да види евтини китайски стоки, които лесно могат да изместят местните производители. Говори се за протекционизъм. Въпреки това САЩ също гледат с тревога на възхода на Поднебесната империя. Отделен и много сложен въпрос са отношенията на Китай с ислямския свят.
Руският президент може да вземе участие в срещата на върха на Пътя на коприната, която ще се проведе на 14-15 май тази година в Пекин. Както съобщи пред пресата руският посланик в Китай Андрей Денисов, Владимир Путин вече е получил покана от китайския президент Си Дзинпин.
Предполага се, че Владимир Путин ще участва във форума по време на работно посещение в Пекин. Срещата на върха ще бъде неразделна част от стратегията „Един пояс, един път“, провъзгласена от Си Дзинпин през 2013 г. и включваща създаването на „Икономическия пояс на Пътя на коприната“ и „Морския път на коприната на 21 век“. Основната цел на проекта е да се създаде транспортна и логистична система, свързваща Китай със страните от Евразийския континент. Както отбелязват експерти, руският лидер ще бъде основният гост на майската среща на върха в Пекин.
Днес по-голямата част от товарите се доставят от Китай по море: това е сравнително евтино, но отнема много време, поне до пускането на Северния морски път. Например, морски контейнеровоз отнема приблизително 30-40 дни, за да стигне до пристанищата на Санкт Петербург.
През последните години Пекин преговаря с редица потенциални участници в проекта, търсейки най-обещаващите маршрути за сухопътния търговски път. Досега сухопътният транспорт представлява само 6% от товарите, идващи от Китай, като повечето от тях се транспортират по Транссибирската железница.
Въпреки факта, че Русия и Китай са стратегически партньори, Пекин активно тества алтернативни търговски и транспортни маршрути, които заобикалят Руската федерация. Тази тактика се обяснява с желанието за разнообразяване на транспортните маршрути.
Китай също така очаква да стимулира развитието на своите западни региони, които ще получат пряк достъп до пазарите на транзитните страни.
Диаграми на пътя
Първият и най-рисков маршрут беше да мине през Афганистан, Ирак, Иран и Турция. Тези планове на китайското ръководство обаче бяха объркани от експанзията на Ислямска държава*, която се разпространи извън Сирия през 2014 г. Възможно е в бъдеще Пекин да се върне към създаването на близкоизточен клон на Пътя на коприната, но за да стане това, терористичната активност в региона трябва първо да бъде потисната.
Друга нишка от търговския маршрут - Транскаспийският международен транспортен път (TITM, друго име - Silk Wind) - трябваше да се простира през Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция.
Основният недостатък на маршрута е наличието на две морски преходи – през Каспийско и Черно море. За оптимизиране на пътуването се изгражда железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс, чието пускане ще премахне фериботния преход през Черно море. Но дори едно преминаване през Каспийско море може значително да усложни преминаването на стоки. Според най-обнадеждаващите оценки, пътуването по маршрута на Silk Wind може да отнеме около две седмици, но всяка буря в Каспийско море може да удължи този период.
Третият маршрут също заобикаля Русия - през Казахстан, Азербайджан, Грузия и Украйна.
През януари миналата година беше изпратен пробен влак от пристанище Черноморск (Одеска област) за Китай. Заместник-министърът на инфраструктурата на Украйна Владимир Омелян оцени продължителността на маршрута на 10-12 дни (служителят дори позволи транзитният период да бъде намален до 9 дни в бъдеще), но влакът отиде в Китай за 15 дни, пресичайки Каспийско и Черно море на фериботи. И това въпреки факта, че пробният влак напусна Черноморск без товар за по-бързо приключване на граничните процедури.
Друг украински влак, изпратен от украинските власти в Китай в началото на 2016 г., просто беше изгубен на територията на Казахстан. Според съобщения в медиите влакът е бил задържан в района на Караганда поради неплащане на транзитни мита.
В резултат на това „руският“ маршрут стана най-успешният: Казахстан - Русия - Беларус - Полша.
Влакът, натоварен с китайски стоки, пътува през европейска територия и пристига в Лондон на 18 януари 2017 г., изминавайки без проблеми 12 хиляди километра за 18 дни. Успехът на тази посока беше доста предвидим. По маршрута няма морски преходи и планински вериги, той е оптимален и от гледна точка на военно-политически рискове - държавите, през които преминава, не са подложени на политически катаклизми. Друго предимство е членството на Казахстан, Русия и Беларус в ЕАЕС: единните митнически правила улесняват транзита на стоки през границите.
„Алтернативните маршрути се оказаха не много печеливши; в този случай големият въпрос остава какви стоки ще пътуват с влакове обратно към Китай. Това е необходимо за икономичното натоварване на транспортните пътища. В този смисъл възможностите на руското направление може да изглеждат по-привлекателни, например можем да говорим за доставки на суровини за Китай“, каза Владимир Петровски, главен научен сътрудник в Института за далекоизточни изследвания на Руската академия на науките. отбелязва в интервю за RT.
Проблемни точки
Има обаче проблеми в търговско-икономическото сътрудничество между Руската федерация и Китай. Дори като се вземат предвид всички предимства на това сътрудничество, много въпроси все още изискват решение - и не на последно място от руска страна. По-специално, експертите отбелязват недостатъци в руската транспортна инфраструктура. Построена при Николай II, Транссибирската железопътна линия все още остава основният транспортен възел, свързващ източната и западната част на Русия. Магистралата е напълно натоварена с вътрешен трафик и в сегашното си състояние просто не може да издържи увеличаването на транзитния поток от Китай.
„Русия трябва да свърши много сериозна домашна работа, по-специално, необходимо е да се модернизират както BAM, така и Транссибирската железница; сега има проблеми с безопасността и скоростта на движение на товарите“, смята Петровски. — Друг важен аспект е готовността на руската страна да участва в проекта за законодателен интерфейс. Като пример: проектът за Евразийска транспортна магистрала, която трябва да премине през Оренбургска област и Урал на запад. Китай вече изгради своята част от маршрута, но от руска страна няма движение поради несъвършенството на правните норми за публично-частно партньорство за период от повече от 10 години. Това вече е въпрос на стратегическо планиране; има още много да се направи.
Подобна гледна точка споделя и директорът на Координационния център на Международния конгрес на индустриалците и предприемачите „Икономическият пояс на Пътя на коприната“ Владимир Ремига.
„Средната скорост на влаковете по Транссибирската железопътна линия е 11,7 км/ч, което е скоростта на велосипедист. Магистралата е претоварена, има много участъци, където движението е забавено“, отбеляза експертът в интервю за RT.
Транссибирската железопътна линия се нуждае от инвестиции и модернизация, но Пекин може да разчита на различен маршрут: вече е изградена високоскоростна железопътна линия до границата с Казахстан, а тази година втората й част, минаваща през територията на Казахстан, ще бъде пусната в операция.
Но въпреки всички трудности и Русия, и Китай са заинтересовани от сътрудничество - говорим не само за транзитния маршрут, но и за цялостната комбинация от проектите Път на коприната и Евразийския икономически съюз (ЕАИС).
За Пекин сътрудничеството с ЕАЕС означава, че Пътят на коприната е достигнал принципно ново ниво. А Москва от своя страна е заинтересована да инвестира в своята инфраструктура.
„Русия разчита на инвестиции в развитието на руската инфраструктура, включително транспортни системи, това е основата на икономическия компонент на Пътя на коприната. Но тези инвестиции ще трябва да бъдат получени на конкурентна основа, ще е необходима интензивна съвместна работа“, отбеляза Владимир Петровски. „Свързването с Пътя на коприната е шанс за Русия да подобри качествено своята инфраструктура, включително транспорта.“
Единна философия
Освен това Москва очаква да включи Китай в своите интеграционни проекти, чийто мащаб не отстъпва на китайския план „Един пояс, един път“.
- Ройтерс
През май 2015 г. президентът на Русия и президентът на Китайската народна република подписаха съвместно изявление за сътрудничество в рамките на Евразийския икономически съюз и трансевразийския търговски и инфраструктурен проект на икономическия пояс на Пътя на коприната. Както обясни помощникът на президента на Руската федерация Юрий Ушаков, целта на обвързването на интеграционните проекти е „да се изгради общо икономическо пространство на целия евразийски континент“.
Както Владимир Путин обясни през есента на 2016 г. в интервю за РИА Новости, в бъдеще процесът на сътрудничество между ЕАЕС и Пътя на коприната може да стане основа за формирането на Голямо евразийско партньорство с участието на Шанхайското сътрудничество Организация и Асоциацията на нациите от Югоизточна Азия.
„Тази инициатива (за комбиниране на ЕАЕС и Пътя на коприната. — RT.) предлага нови подходи към формирането на световния икономически ред, това е неговата сила и философия. Той значително се различава от американските проекти като Транстихоокеанското и Трансатлантическото партньорство, където лидерът е един - САЩ. А проектите на Москва и Пекин се основават на принципите на равнопоставеността, като основен принцип е взаимната изгода на всички участници. Можем да кажем, че ЕАЕС и Пътят на коприната имат една и съща философия и могат да се допълват“, подчерта Владимир Ремига.
* "Ислямска държава"— терористична група, забранена на руска територия.
