Ракетен катер проект 1234. Пасат, малък ракетен кораб. Радиотехническа комплексна система "Титанит"

Многократно е отбелязвано, че във флота на СССР имаше удивителна зависимост: колкото по-малък беше военният кораб, толкова по-полезен беше той.
Все още не е ясно какви са били тежките авионосни крайцери на ВМФ на СССР. Огромни кораби с водоизместимост под 50 хиляди тона оставиха след себе си само горчиво разочарование: висока сложност и висока цена, липса на брегова инфраструктура за тяхното разполагане и като цяло неясна цел направиха TAVKR неефективни и, просто казано, безполезни - нито един от задачите, които първоначално са им били възложени, TAVKR не са могли да решат, а тези задачи, които са били по силите им, са били решени по много по-евтини и по-ефективни начини.

Съветските крайцери и БПК действаха много по-уверено. Корабите изпълняваха бойна служба във всички краища на Световния океан, редовно бяха в зони на бойни действия и бдително наблюдаваха силите на „потенциалния враг“. Някои дори успяха да „докоснат“ врага жив: през 1988 г. скромният BOD (часов кораб) от 2-ри ранг „Selfless“ удари палубата на ракетния крайцер USS Yorktown със стоманен шквал, разрушавайки половината от борда му, лодка на екипажа и установка Mk-141 за изстрелване на противокорабна ракета Harpoon. Американските моряци трябваше да отложат круизите по Черно море за по-добри времена.

Днес "Selfless" лежи на дъното, а корабите на ВМС на САЩ могат свободно да провеждат учения Sea Breeze в Черно море. Конвенцията от Монтрьо забранява присъствието на военни кораби на нечерноморски държави в Черно море за повече от 21 дни, но формалността не притеснява много американците - веднъж на всеки три седмици корабите отиват в Мраморно море и се връщат обратно няколко часа по-късно. Така спасителният кораб на ВМС на САЩ Grasp провежда водолазни операции в пристанището на Одеса от май 2012 г.

Ако корабите от основните класове адекватно представляваха интересите на СССР в необятния океан, то съветските ракетни катери, казано на интернет жаргон, просто изгаряха. Буквално изгаряха разрушители, транспортни кораби, лодки... Всеки враг беше изразходван. Малките кораби бяха активно доставяни на флотите на страните от третия свят, което допълнително увеличи вероятността от тяхното бойно използване.
Понякога си мисля, че на потъването на разрушителя Ейлат се отдава твърде голямо значение - ракетните катери имат и други прекрасни победи. Например смелите нападения на Карачи от ракетни катери на индийския флот (Съветски пр. 205) през декември 1970 г. Потопени са няколко пакистански военни кораба и три транспортни кораба. Накрая имаше великолепна заря - ракети P-15 взривиха 12 огромни резервоара на нефтено хранилище, разположено на брега.
Развитието на електрониката и ракетната технология направи възможно създаването на още по-страхотна. Еволюцията на ракетните катери в СССР доведе до създаването на напълно нов клас бойни кораби - проект на малък ракетен кораб с лесно запомнящ се код 1234.

водна муха

Съсирек от бойна материя с обща водоизместимост 700 тона. Пълна скорост 35 възела. Обхватът на плаване при икономична скорост ви позволява да пресечете Атлантическия океан (4000 мили при 12 възела). Екипаж - 60 души.
Неслучайно MRK pr.1234 е наречен „пистолетът в храма на империализма“. Основният калибър е шест пускови установки на противокорабни ракети П-120 Малахит! Името на комплекса директно показва прогнозния обсег на стрелба - 120 км. Началното тегло на чудовищния боеприпас е 5,4 тона. Масата на бойната глава е 500 кг, някои от ракетите са оборудвани със специална бойна глава. Крейсерската скорост на ракетата е 0.9M.

Дори с невъоръжено око се забелязва колко е претоварен корабът с оръжия и бойни системи. Що се отнася до трезвата оценка на MRK Project 1234, моряците имаха две мнения за тези кораби: от една страна, залпът е равен по сила на няколко Хирошима, от друга страна - ниска живучест, лоша мореходност и много малък шанс за достигане на обхват на ракетна атака. Командването на ВМС на САЩ беше скептично настроено към „ракетните фрегати“: самолетите AUG изследват 100 хиляди квадратни километра пространство за един час - руснаците трябва да са големи оптимисти, за да очакват да се приближат незабелязани. Ситуацията беше утежнена от стандартен проблем в морския бой - целеуказване и насочване. Собственото радиоелектронно оборудване на RTO му позволява да открива надводни цели в обхват на радиохоризонта (30-40 км). Изстрелването на ракети на пълен обсег е възможно при наличието на външни средства за целеуказване (например самолет Ту-95РТс). И все пак огромната мощ на тези малки кораби принуди дори 6-ти флот на САЩ да се съобразява с тях. От 1975 г. малките ракетни кораби започнаха редовно да се включват в 5-та оперативна ескадра на Черноморския флот: многобройни и повсеместни, те създаваха много проблеми на американските моряци.
Въпреки прякото си предназначение - да се бори срещу кораби на "вероятен противник" в затворени морета и близката океанска зона - MRK pr.1234 успешно изпълни задачи за защита на държавната граница, осигури бойна подготовка на авиацията и флота и дори беше използван като кораби за борба с подводници, без да разполагат на борда със специализирано оборудване за борба с подводници.

ЗРК "Оса-М"

Размерите на корпуса на експортните кораби Project 1234E останаха същите. Електроцентралата се състоеше от три дизелови двигателя с мощност 8600 к.с. s, осигуряваща пълна скорост от 34 възела. (основният проект имаше двигатели с мощност от 10 хиляди к.с.) Екипажът беше намален до 49 души. За да се подобрят условията на живот на екипажа, за първи път бяха монтирани климатици и допълнителен хладилник на експортни модификации на MRK.

MRK Алжирски флот "Reis Ali" пр. 1234E

Резултати в стрелбището: Иванов → мляко, Петров → мляко, Сидоров → Петров

Много от ракетите P-15, които изслужиха своя експлоатационен живот, приключиха кариерата си като въздушни цели, за да осигурят бойно обучение на зенитни стрелци. Когато ракетата беше трансформирана в цел РМ-15М, главата за самонасочване на нея беше изключена, а бойната глава беше заменена с баласт. На 14 април 1987 г. Тихоокеанският флот провежда бойни тренировки по отблъскване на ракетна атака. Всичко се случи напълно сериозно: MRK Monsoon, MRK Vikhr и MPK № 117 образуваха заповед, по която ракетните катери стреляха от разстояние 21 км.
Все още не е ясно как е могло да се случи това. Средствата за самоотбрана не успяха да отблъснат атаката и ракета-мишена с инертна бойна глава удари надстройката на Monsoon MRK. Някои свидетели на трагедията останаха с впечатлението, че главата на самонасочването на ракетата-мишена не е била изключена. Това се доказва от траекторията на полета на ракетата и нейното „поведение“ на последния етап. Оттук се налага изводът: базата е допуснала престъпна небрежност, като е забравила да изключи самонасочващото устройство. Официалната версия гласи, че по някаква случайност, летейки по балистична траектория, ракетата е ударила ракетната установка Monsoon, без да се прицелва. Невидимата ръка на провидението, корабът беше предопределен да умре в този ден.

Смъртта на "Monsoon"

След като провериха температурата на преградите в района на 33-та рамка, зад която имаше мазе със зенитни ракети, и се увериха, че преградите са горещи, моряците разбраха, че не могат да направят нищо, за да помогнат корабът.
През нощта Monsoon MRK потъна на 33 мили южно от острова. Асколд, носейки овъглените тела на 39 души на дълбочина 3 километра.

След смъртта на разрушителя с управляеми ракети "Шефилд" през 1982 г. от неизбухнала ракета "Екзосет", западните военни експерти стигнаха до извода, че голям брой различни запалими материали, по-специално алуминиеви сплави, са допринесли за бързото разпространение на огъня. От 1985 г. надстройките на американските кораби са покрити със силикатна филцова изолация, комбинирана с фибростъкло. Английски инженери разработиха изолация, наречена "contflame", за защита на конструкциите от пожар. Въпреки това AMG сплавите все още се използват широко в корабостроенето.

И това може да се нарече злополука, но явно веднъж не е било достатъчно. На 19 април 1990 г. в Балтийско море се проведе бойна подготовка по отблъскване на ракетна атака. При подобни обстоятелства ракета-мишена удари ракетната установка Meteor, избивайки няколко антени на надстройката на кораба. Ако беше летял малко по-надолу, трагедията можеше да се повтори.

"Ракетни корвети" в битка

По време на инцидента в залива Сидра (1986 г.) американският крайцер USS Yorktown (същият черноморски „герой“) открива малка цел на 20 мили от Бенгази. Това беше либийският Ein Zakuit MRK, който се промъкна към американците в радиомълчание, имитирайки рибарска лодка. Дори краткотрайно (само две завъртания на антената) задействане на радара демаскира малкия ракетен кораб и осуетява атаката. Изстрелването на две ракети Harpoon запали MRK и потъна след 15 минути. Все още няма точно описание на тази битка: някои източници приписват смъртта на RTO на успешните действия на палубните самолети. Друг унищожен от самолети малък ракетен кораб американците наричат ​​„Воход”. Надеждно е известно, че друг MRK „Ein Mara“ е повреден в тази битка - той трябваше да бъде подложен на спешен ремонт с отстраняване на бойните щети в Приморския завод в Ленинград, през 1991 г. се върна в либийския флот под името „Тарик ибн Зияд "

„Ейн Закуит“

Морската битка край бреговете на Абхазия на 10 август 2008 г. се превърна в първото сериозно военно сражение на руския флот през 21 век. Ето кратка хронология на тези събития:
В нощта на 7 срещу 8 август 2008 г. отряд кораби на Черноморския флот излезе в морето от Севастополския залив и се насочи към Сухуми. Отрядът включваше големия десантен кораб „Цезар Куников” с усилена рота морски пехотинци на борда, а охраната му – МРК „Мираж” и малкия противолодъчен кораб „Муромец”. Още по време на кампанията към тях се присъедини големият десантен кораб "Саратов", който тръгна от Новоросийск.
На 10 август пет бързи грузински катера напуснаха пристанището на Поти, за да ги посрещнат. Тяхната задача е да атакуват и потопят нашите кораби. Тактиката на атаката е известна: бързи малки лодки, оборудвани с мощни противокорабни ракети, внезапно удрят голям десантен кораб и напускат. Ако всичко върви добре, резултатът е „шок и страхопочитание“. Стотици загинали парашутисти, изгорял кораб и победоносните доклади на Саакашвили: „Предотвратихме намеса“, „Руснаците нямат флот, не са способни на нищо“. Но всичко се оказа обратното. Vesti успя да събере подробна информация от участниците в тази битка:
18 часа 39 минути. Руското радиолокационно разузнаване засече няколко високоскоростни морски цели, движещи се по боен курс към строя на нашите кораби.
18.40 часа. Вражеските лодки се приближиха на критично разстояние. Тогава от флагманския кораб „Цезар Куников“ беше даден залп от РСЗО А-215 „Град“. Това не спира грузинците, те увеличават скоростта и се опитват да достигнат така наречената „мъртва зона“, където ракетните оръжия са безполезни. Малкият ракетен кораб "Мираж" получава заповед да унищожи врага. Разстоянието до целта е 35 километра. Подготовка за удара, изчисления - всичко беше направено само за няколко минути. Морската битка винаги е мимолетна.
18.41. Командирът на "Мираж" дава команда "Залп!" Първата ракета удари целта. Няколко секунди по-късно - вторият. Времето за полет до грузинската лодка „Тбилиси” е само 1 минута 20 секунди. Разстоянието между противниците е около 25 километра.
Първата ракета удря машинното отделение на лодката "Тбилиси". Секунда по-късно - нов доклад - вторият удари рулевата рубка. На радара на нашия кораб имаше силна ракета за 30 секунди, което означава пълно унищожаване на целта, придружено с голямо отделяне на топлинна енергия.
18.50 часа. Командирът на Mirage дава команда за промяна на позицията. Корабът се движи към брега с висока скорост, прави обратен завой и се връща в боен курс. Радарът показва само 4 цели. Една от тях, грузинска лодка, увеличила скоростта си, отново се приближава към нашия кораб. "Мираж" открива огън от системата за противовъздушна отбрана "Оса".
По това време разстоянието беше намалено до 15 километра. Ракетата попада в борда на грузинската лодка, която веднага започва да дими, намалява скоростта и се опитва да напусне линията на огъня. Останалите грузински кораби напускат битката, завивайки рязко в обратна посока. Миражът не преследва свален враг; няма заповед да го довърши.

От доклада на командира на ракетната установка „Мираж“ до флагмана: „От петте цели една беше унищожена, една беше повредена, три напуснаха битката. Разход на ракети: противокорабни - две, противовъздушни - една, без жертви сред персонала. Няма щети по кораба."

Към 2012 г. руският флот разполага с 10 МРК проект 1234.1 и 1 МРК проект 1234.7. Като се има предвид тежкото състояние на руския флот, тези скромни кораби са добра опора - тяхната експлоатация не изисква големи разходи, в същото време напълно са запазили бойните си качества, което още веднъж се потвърждава от морската битка край брега на Абхазия.
Основното нещо е да не се поставят невъзможни задачи на малките ракетни кораби, трябва да се използват други средства за противодействие на авионосните ударни групи.

МРК "Зиб" на парада в Санкт Петербург

Корабите от проект 1234 са предназначени за борба с военни кораби и търговски кораби на потенциален противник в затворени морета и в близката океанска зона. „Високата огнева мощ на комплекса „Малахит“ определи желанието на съветските адмирали да изтласкат малки ракетни кораби в Средиземно море“, където от пролетта на 1975 г. те редовно извършват бойна служба като част от 5-та средиземноморска ескадра от военноморски кораби .

По време на бойната си служба корабите от проекта участваха и в редица необичайни за прякото им предназначение задачи - осигуряваха бойна подготовка на подводници, авиация и войски за ПВО; действали като кораби за борба с подводници и спасителни кораби; охраняваха морската държавна граница на СССР, бяха домакини на посещения на кораби на ВМС на чужди държави.

Изграждане и изпитване

Строителството на малки ракетни кораби от проект 1234 започва през 1967 г. в Ленинградската приморска корабостроителница (построени са 17 единици), а от 1973 г. във Владивостокската корабостроителница (построени са 3 единици). До 25 април 1970 г. първите два малки ракетни кораба, построени в Ленинград, носеха само цифрово тактическо име: водещият "MRK-3", първият сериен корпус - "MRK-7". Следващите кораби получиха "метеорологични" имена, традиционни за съветските патрулни кораби от Великата отечествена война, а за техните "метеорологични" имена те бяха наречени "отделение за лошо време". Последните три кораба от проект 1234, построени в Ленинград, не се присъединиха към ВМС на СССР, но веднага бяха преустроени според експортния проект 1234E за ВМС на Индия.

Водещият кораб на проекта ("Буря") до есента на 1969 г. е прехвърлен по вътрешните водни пътища в Черно море и в продължение на петнадесет месеца, започвайки от 27 март 1970 г., участва в съвместни изпитания, по време на които извършва 20 изстрелвания с ракетната система "Малахит" От тези изстрелвания четири изстрелвания са аварийни, шест изстрелвания са оценени като частично успешни (ракетите са паднали в морето, разминавайки се на 100-200 м от целта), при останалите 10 изстрелвания (50%) е постигнато директно попадение, в т.ч. по време на последната стрелба, извършена в триракетен залп на 20 юни 1971 г. Въз основа на тези тестове на 17 март 1972 г. комплексът Малахит е приет за въоръжение на надводни кораби.

По време на ученията Крим-76, проведени през лятото на 1976 г., на съвещание на ръководството на 5-та Средиземноморска ескадра кораби на ВМФ на СССР в присъствието на главнокомандващия на ВМФ С. Г. Горшков, командирът на 166-та дивизия малки ракетни кораби, капитан 2-ри ранг Прутсков, направи няколко предложения за модернизация на корабите от проект 1234. Командирът на дивизията предложи: преместване на системата за противовъздушна отбрана Osa-M от носа към кърмата, където е по-малко податлива на заливане от вълни при бурно време, инсталиране на станция за заглушаване и 76-мм автоматична артилерийска установка за самоотбрана; установете печене на хляб на кораби, като инсталирате огневи пещи, като на разрушителите. Главнокомандващият обеща да вземе предвид тези предложения и впоследствие всички те (с изключение на предложението за промяна на местоположението на системата за противовъздушна отбрана) бяха приложени на кораби от проект 1234.1.

Втората серия кораби от проект 1234 (или проект 1234.1) е построена в същите фабрики като първата: петнадесет кораба са построени в Приморската корабостроителница и четири във Владивостокската корабостроителница. Останалите седем кораба от проекта 1234E (от десет) са построени в корабостроителницата "Вимпел" в Рибинск.

Построени са общо 47 кораба от проект 1234 и неговите модификации: 17 единици от проект 1234, 10 единици от проект 1234E (експорт), 19 единици от проект 1234.1 и един кораб от проект 1234.7 („Накат“).

Корпус и надстройка

Корпусът на кораба по проект 1234 е с гладка палуба, има линии, подобни на лодка, и също е леко отвесен; сглобени с помощта на система за надлъжно леене от високоякостна корабна стомана MK-35. През по-голямата част от дължината си корпусът има двойно дъно и е разделен на десет водонепропускливи отделения от девет прегради (на рамки 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 и 80), транецът е разположен по дължината на 87-ми кадър. Две прегради (на 11-та и 46-та рамка) и транецът са изцяло изработени от стоманени класове 10 KhSN D или 10 KhSN 2D (SHL-45), за останалите прегради долната част е изработена от стомана клас SHL-45, а горната част е изработена от алуминиево-магнезиева сплав клас AMg61. Части от прегради, изработени от AMg61, са свързани със стоманени части и дънни, странични и палубни комингси с помощта на нитове, изработени от сплав AMg5P върху изолационни подложки.

Надстройката на кораба от островен тип е тристепенна и е разположена в средната част на корпуса. Изработен е от алуминиево-магнезиева сплав AMg61, с изключение на газовите уловители. Вътрешните прегради също са изработени от лека сплав, а връзката на светлинните прегради със стоманения корпус се осъществява с помощта на биметални вложки за защита от корозия. Служебните и жилищните помещения са разположени в надстройката, на главната палуба и на горната и долната платформа. Височината на парапетите, разположени отстрани на кораба в зоната от 1-ви до 32-ри и от 42-ри до 87-ми рамки, не надвишава 900 mm.

Мачтата на кораба се състои от четирикрака ферма тип мачта, изработена от тръби от лека сплав и по-разработена на корабите по проект 1234.1. На фок мачтата има радио и комуникационни антени, сигнални фалове и навигационни светлини и радарни антени.

Стандартната водоизместимост на корабите от основния дизайн е 580 тона (според други източници - 610 тона), общата водоизместимост е 670-710 тона Максималната дължина на корабите достига 59,3 m (54,0 m по проектната ватерлиния), максималната ширина е 11,8 m (8,86 m при водолинията). Средното газене по проектната водолиния е 3,02 м. Стандартното водоизместване на корабите от проект 1234.1 е 640 тона, общото е 730 тона.Най-голямата дължина на корабите достига 59,3 м (54,0 м по проектната водолиния), най-голямата ширина е 11,8 м (8,96 м при водолинията). Средното газене по проектната водолиния е 3,08 m.

Електроцентрала

Главната енергетична установка (GPU) на корабите по проект 1234 и нейните модификации е направена по традиционен ешелонен план и е разположена в две машинни отделения (MO) - носово и кърмово. В носовото отделение има два 112-цилиндрови четиритактови главни двигателя М-507А, задвижващи страничните валове, а в задното отделение има един двигател М-507А, задвижващ средното витло. Всеки от основните двигатели се състои от два седемблокови (осем цилиндъра на блок, диаметър на цилиндъра 16 cm, ход на буталото 17 cm) звездообразни 56-цилиндрови дизелови двигатели от марката M-504B). Дизеловите двигатели са свързани помежду си чрез скоростна кутия; Всеки от основните двигатели задвижва собствено витло с фиксирана стъпка. Винтовете излизат на 1350 мм под основната линия. Диаметърът на всяко от трите витла е 2,5 м. Ресурсът на двигателя надхвърля 6000 часа при скорост на коляновия вал 2000 об/мин. Мощността на всеки двигател е 10 000 к.с. с., тегло - 17 тона По време на работа първите инсталирани двигатели имаха конструктивни недостатъци: маслото в основните двигатели трябваше да се смени след 100 часа, а експлоатационният им живот беше само 500 часа; Когато двигателите работеха, в помещенията имаше газове от техните изгорели газове. Впоследствие тези недостатъци бяха отстранени и маслото започна да се сменя три пъти по-рядко.

Мощността на електроцентралата позволява на кораба да достигне пълна скорост от 35 възела (34 възела на кораби от проекти 1234.1 и 1234.7), въпреки че някои кораби надвишиха тази цифра. Например по време на учения малкият ракетен кораб "Зарница" многократно показа пълна скорост от 37-38 възела. Бойна икономическа (оперативно-икономическа) скорост - 18 възела, икономическа скорост - 12 възела. Обхватът на плаване при пълна скорост достигна 415 морски мили, бойната икономическа скорост - 1600 морски мили (1500 за кораби от проекти 1234.1 и 1234.7), икономическата скорост от 12 възела - 4000 морски мили (3700 за кораби от проекти 1234.1 и 1234.7) или 7280 км.

Корабът е оборудван и с два дизел генератора DG-300 с мощност 300 kW всеки (и двата в кърмовата МО) и един дизел генератор DGR-75/1500 с мощност 100 kW. Двата МО разполагат също с 650-литров резервоар за гориво, 1600-литров резервоар за гориво, термостат на охладителната система TS-70 и шумозаглушители DGR-300/1500.

Кормилен механизъм

За управление на курса на кораба е предвидено кормилно устройство, състоящо се от двуцилиндрова кормилна машина „Р-32” с бутално задвижване на две кормила и система за управление „Питон-211”. Кормилният механизъм е оборудван с две електрически задвижвани маслени помпи с променлив работен обем. Основният е разположен в задния пик, резервният е в отделението за управление. И двете кухи балансиращи кормила имат опростена форма; Перото на руля е изработено от стомана SHL-45. Максималният ъгъл на максимално завъртане на кормилата от средното положение встрани е 37,5 °, времето за изместване на кормилата до ъгъл 70 ° е не повече от 15 секунди. И двата волана могат да работят в режим против преобръщане.

Устройство за акостиране

Устройството за акостиране се състои от кабстани, кнехтове, ленти за бали, гледки и акостиращи въжета. В носа на кораба има котвено-швартов електрохидравличен капстан SHEG-12 със скорост на изваждане на стоманен кабел 23,5 mm в диаметър около 20 m/min и теглителна сила 3000 kg. На кърмата на кораба има швартовка ШЗ със скорост на теглене около 15 м/мин и теглително усилие 2000 кг. На палубата на кораба в зоната на 14-ти, 39-ти и 81-ви рамки има шест кнехта с пиедестали с диаметър 200 mm. Същият брой бали с маркировка са разположени в областта на 11-та, 57-ма и 85-та рамка. Три изгледа са монтирани на носа и кърмата, както и на платформата на форпика. Всеки кораб е снабден с четири швартови въжета с дължина 220 метра и две верижни стопери.

Устройство за закрепване

Системата за котва на кораба включва шпигел SHEG-12, носова котва на Хол с тегло 900 kg, котвена верига с висока якост с дистанционни елементи с калибър 28 mm и дължина 200 m; два верижни стопера, палубни и котвени лостове и верижен шкаф, разположен под платформата на форпика). Анкерното устройство осигурява закотвяне на дълбочина до 50 m с ецване на котвата и котвената верига при скорост от 23 m/min или 5 m/min, когато котвата се приближи до фарлида. Пултът за управление на котвен шпипстан е разположен в пилотската рубка, а колоната за ръчно управление е разположена на палубата (на вълнолома откъм левия борд).

Устройство за теглене

Теглещото устройство на корабите по проект 1234 се състои от кнехт с кнехтове с диаметър 300 mm (разположен в централната равнина в областта на 13-ия кадър), бала с ролки в DP (областта на 1-ва рамка), кука за теглене в DP на кърмата на транца, дъга за теглене, 100 mm найлоново въже за теглене с дължина 150 m и ухо за теглене в форпика.

Спасителни устройства

Животоспасяващите устройства на кораба са представени от пет спасителни сала ПСН-10М (по 10 души всеки), поставени на покрива на първия етаж на надстройката, четири спасителни пояса, разположени отстрани на рулевата рубка в района на ​​41-ви кадър и 1-ви слой на надстройката в зоната на 71-кадър, както и индивидуални спасителни жилетки ISS (осигурени за всички членове на екипажа).

На първите кораби от проекта екипажната лодка "Чирок" с капацитет 5 души (включително рулевия) може да бъде претоварена като спасително превозно средство. Лодката беше поставена на две шлюпбалки тип Ш6И/ЯЛ-6, разположени на палубата от левия борд зад газовия дефлектор. Лодката и дюбелите обаче често се повреждаха от пламъци от изстрелвания на противокорабни ракети и затова бяха демонтирани в края на 70-те години; Те вече не се използват на кораби от проект 1234.

Морска годност

Малките ракетни кораби от проект 1234 имат задоволителна управляемост на вълната при ъглите на носа, но при ъглите на кърмата корабите не се подчиняват добре на кормилото, появява се „търкаляне“ и започва голямо отклонение по курса. При ниски скорости с вълнение на морето до 4-5 бала, наводняването и пръскането на палубата и надстройката не са твърде значителни и няма наводняване на въздухозаборните шахти. При скорости над 14 възела спрейът достига до покрива на пилотската рубка. Морска годност за използване на оръжие - 5 точки. Началната метацентрична височина е 2,37 m, коефициентът на странична устойчивост е 812 tm, моментът на наклон е 19,8 tm/°. При стандартна водоизместимост резервът на плаваемост достига 1835 m³.

Малките ракетни кораби от проекта 1234 имат добра маневреност: времето за завъртане на 360 ° не надвишава 200 s (с ъгъл на кормилото 25 °), диаметърът на тактическата циркулация не надвишава 30 дължини на кораба. Разстоянието за пътуване до пълно спиране от пълна скорост е не повече от 75 дължини на кораба; аварийно спиране е възможно за 55 секунди.

Обитаемост

Числеността на личния екипаж на малките ракетни кораби от проект 1234 е 60 души, включително 9 офицери и 14 старшини. Числеността на екипажа на корабите по проект 1234.1 беше увеличена с четирима души (офицер и 3 матроса); на единствения кораб по проект 1234.7 числеността на екипажа беше увеличена с още един моряк и достигна 65 души.

Кабината на командира е разположена в края на носа на първия слой на надстройката (в областта на рамки 25-32). Разпределен е в три помещения: кабинет, спалня и санитарен възел. Бригадирското помещение при необходимост може да се използва като операционна зала. На горната платформа в зоната на рамки 33-41 има три двойни и две единични офицерски каюти; в зоната на рамки 24-33 има една шестместна и две четириместни каюти за бригадири (мичмани). ). Екипът се помещава в две кабини: 27-местна на горната площадка (в зоната на рамки 11-24) и десетместна в зоната на рамки 11-19.

За да се подобри обитаемостта на персонала, при проектирането на корпуса на кораба са използвани три вида изолационни конструкции: за защита срещу проникващ импулсен шум (плочи от еластична PVC-E пяна пластмаса, подсилена с PVC-1 пяна плочи), до намаляване на въздушния шум (подложки VT-4 с пълнеж от леки сплави) и за защита на помещенията от охлаждане (плочи от различни степени на пенопласт и експандиран полистирол, топлоизолационни подложки от щапелни и найлонови влакна).

Автономност по отношение на провизиите - 10 дни. На корабите на Черноморския флот, които са служили в Средиземно море и са били снабдявани с храна нередовно, са инсталирани пекарни, които първоначално не са били предвидени в проекта.

Спецификации

Видео

В архитектурно отношение гладкопалубният корпус на кораба проект 1234 има лодковидни контури, лек наклон, надлъжна рамкова система и е изработен от високоякостна корабна стомана MK-35. Корпусът има двойно дъно по по-голямата част от дължината си и е разделен от девет прегради на 10 водонепроницаеми отделения. Преградите са разположени на рамки 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 и 80, на рамки 87. - транец. Долната част на преградите е изработена от стомана клас 10 KHSN 2D (SHL-45), а горната част е изработена от алуминиево-магнезиева сплав клас AMg61. Само преградите на шпангоутите 11, 46 и транца са изработени изцяло от стоманени марки 10 KHSN D или 10 KHSN 2D (SHL-45).

Видео на проекта 1234 кораб с код „Gadfly“

Екструдираните профили са изработени от сплав AMg61, а закрепването на преградни части от AMg61 към стоманени части и към стоманени дънни, странични и палубни комингси е извършено с нитове от сплав AMg5P върху изолационни уплътнения. Системата за набиране е надлъжна. Корабът трябва да остане на повърхността, ако две съседни отделения са наводнени. Тристепенната надстройка от островен тип е разположена в средната част на корпуса и е изработена от сплав AMg61 (с изключение на газовите уловители). Вътрешните прегради също са направени от AMg61, а за защита от корозия връзката на светлинните прегради със стоманения корпус е направена с помощта на биметални вложки. Сервизните и жилищни помещения са разположени в надстройката, на главната палуба и на две (горна и долна) платформи. Мачтата е представена от една четирикрака ферма тип мачта, изработена от тръби от лека сплав и по-разработена на кораби от проект 1234.1. Мачтата съдържа радио и комуникационни антени, сигнални фалове и навигационни светлини и антени на радарни станции. Височината на стълбовете на парапета не надвишава 900 mm (площи 1-32 sp. и 42-87 sp.).
За да се подобри обитаемостта на персонала на кораба, в конструкцията на корпуса се използват 3 вида изолационни конструкции: първата е защита от проникващ импулсен шум. Използвани са плочи от еластична пяна PVC-E, подсилени с плочи от пяна PVC-1 (на палубата - в областта 25-44 sp.; отстрани - в областта 32-46 sp.; на прегради - в областта на 32, 44, 46 sp.) ; на 1-во ниво на надстройката, от външната страна има 2 нива на надстройката и рулевата рубка, второто - звукоизолиращи конструкции за намаляване на въздушния шум. Използвани са постелки VT-4, последвани от запълване с листове от лека сплав (в областта на преградите на 44 и 46 участъци; на тавана на NMO в областта на 46-51 участъци), третата - топлоизолация за защита на помещенията от охлаждане. Използвани са плочи от пенопласт PVC-1, PVC-E, плочи от пенополистирол PSB-S и плочи от пяна FS-7-2, както и топлоизолационни рогозки от щапелни и найлонови влакна VT-4. Кабината на командира е разположена в края на носа на първия етаж на надстройката (зона 25-32) и се състои от кабинет, спалня и баня. Бригадирското помещение при необходимост може да се използва като операционна зала.

Корабостроителни елементи на MRK проект 1234 код "Gadfly"

Изместване:
- стандарт 580t (според други източници - 610t)
- общо 670т (според други източници - 700т)

Основни размери:
- максимална дължина 59,3м
- дължина № KBJ1 54,0м
- максимална ширина 11,8м
- ширина по вертикала 8,86м
- средно газене по вертикала е 3,02 m

Електроцентрала

Основната електроцентрала е разположена в две машинни отделения (МО) - носово и кърмово. В носовия МО има два главни двигателя M-507A, задвижващи страничните валове, а в кърмата има един двигател M-507A, задвижващ средното витло. Всеки от главните двигатели се състои от два седемблокови (по 8 цилиндъра на блок) звездообразни 56-цилиндрови дизелови двигатели тип M-504B, свързани помежду си чрез скоростна кутия и задвижващи собствено витло. Съгласно марките GOST, двигателят M-507A е обозначен като 112ChSPN 16/17, което означава: 112-цилиндров, четиритактов, морски с обратен съединител, със зъбна трансмисия, компресор, с диаметър на цилиндъра 16 cm и ход на буталото 17 см. При скорост на въртене на коляновия вал 2000 об / мин животът на двигателя надвишава 6000 ч. Теглото на двигателя M-507A е 17 тона, мощността на всеки двигател е 10 000 к.с. Дизелите работят на три витла с фиксирана стъпка (FPH), а витлата с диаметър 2,5 m стърчат на 1350 mm под основната линия.

Пълна скорост на MRK пр. 1234 код "Gadfly"

Достигна 35 възела, но някои кораби лесно надхвърлиха тази цифра. Така МРК "Зарница" не веднъж показа пълна скорост от 37-38 възела по време на учения. Икономичната скорост беше 12 възела.

Обхват на плаване

При пълна скорост обхватът не надвишава 415 мили. При крейсерска скорост от 18 възела (бойна икономическа скорост) обхватът на плаване е 1600 мили. При икономично плаване обхватът на плаване се увеличава до 4000 мили.

Автономност на навигацията - 10 дни.

Източници на електричество

Като източници на електроенергия, MRK е оборудван с два дизелови генератора по 300 kW (единият DG-300 е разположен в задната част на МО) и един дизелов генератор DGR-75/1500 с мощност 100 kW. Машинните отделения също така съдържат: 650-литров консумативен резервоар за гориво, 1600-литров резервоар за консумативно масло, термостат на охладителната система TS-70 и шумозаглушители DGR-300/1500.

Котвено устройство на MRK проект 1234 код „Gadfly“

Представлява котвено-швартов електрохидравличен капстан SHEG-12 (контролната станция е разположена на вълнолома откъм левия борд), носова котва Hall с тегло 900 kg, котвена верига с дължина 200 m (високоякостна верига с дистанционни елементи, калибър 28 мм), стопери за вериги, палубни и котвени накрайници, шкаф за верига (разположен под платформата на форпика). Кабестанът SHEG-12 осигурява закотвяне на дълбочина до 50 m с ецване или извличане на котвата и котвената верига със скорост 23 m/min (когато котвата се приближи до опората, скоростта намалява до 5 m/min). Панелът за управление на кабстана също се намира в пилотската рубка, а колоната за ръчно управление е разположена на палубата близо до кабината.

Устройство за акостиране

В носа на RTO се използва шибел SHEG-12 със скорост на изтегляне на кабела около 20 n/min (използват се стоманени кабели с диаметър 23,5 mm) и теглителна сила от 3000 kg. На кърмата на кораба има швартова кабистан ШЗ със скорост на изтегляне около
15 м/мин и теглителна сила 2000 кг. На палубата на MRK има шест кнехта с пиедестали (диаметър 200 mm), заварени към палубата в зоната на 14-та, 39-та и 81-ва линия. Шест бали с бастинг се намират в района на 11, 57 и 85 сп. Три изгледа са монтирани в носа, кърмата и на платформата на форпика. MRK е оборудван с четири швартовни кабела с дължина на мината 220 m всеки и два верижни стопера.

Устройство за теглене на кораби

Представен от теглещ кнехт с кнехтове с диаметър 300 mm (разположен в централната равнина в областта на 13-то стебло), бала с ролки в DP (област на 1-ви shp), теглене кука в DP (на кърмата близо до транца), теглич, теглене на найлоново въже с дължина 150 m (100 mm обиколка) и ухо за теглене в форпика.

MRK кормилно устройство

Предназначен за управление на курса на кораба с помощта на електрохидравличната кормилна машина R-32 (с бутално задвижване за два кормила) и системата за управление Python-211. Двуцилиндровият кормилен механизъм е оборудван с две електрически задвижвани маслени помпи с променлив капацитет (основната в афтърпика, резервната в отделението за управление). Две кухи балансиращи кормила имат рационализирана форма (перото на кормилото е изработено от стомана SHL-45). Максималният ъгъл на максимално завъртане на кормилата от средното положение до страната е 37,5 градуса. Времето за изместване на кормилата до ъгъл от 70 градуса не надвишава 15 секунди. За първи път на кораби от този клас са предвидени две кормила за работа в режим против накланяне.

Спасителни устройства

На покрива на 1-во ниво на надстройката, зад рулевата рубка има 5 спасителни сала PSN-10M (за 10 души всеки), има 4 спасителни пояса (в областта на 41 сп. на рулевата рубка и 1-во ниво на надстройката - 71 бр. от двете страни). Всеки член на екипажа има индивидуални спасителни жилетки на МКС. На първите RTO (в претоварване) като спасително превозно средство е използвана екипажна лодка "Чирок" с капацитет за 5 души, включително рулевия. На палубата от лявата страна (зад газовия дефлектор) имаше две шлюпбалки тип ШбИ/ЯЛ-6. Поради факта, че лодката и дюбелите често се повреждаха от струя пламък по време на изстрелванията на ракети P-120, в края на 70-те години. те бяха демонтирани и вече не се използваха на кораби от този проект.

Противопожарно оборудване

MRK разполагаше с течна пожарогасителна система ZhS-52 за гасене на пожари на гориво и гориво в машинните отделения с помощта на фреон 114B2. Фреонът е силно токсична безцветна течност с плътност 2,18 g/cm\ Точката на кипене не надвишава 46 C, а точката на замръзване е минус 112 C, реакцията е неутрална, химично наименование: тетрафлуоро-дибромоетан. Доставя се от Завод Кировочепецк от Кировска област Системата имаше два ръчни поста за управление (във всеки МО), два резервоара с капацитет 45 литра фреон и два 10-литрови резервоара с въздух под високо налягане (HP).Фреонът беше пуснат в двигателя стая чрез изместване със сгъстен въздух под налягане от 8 kgf / cm: За гасене на малки пожари с въздушна пяна имаше пожарогасителна система с въздушна пяна S0-500 50 литра пенообразувател PO-1 (пенообразувател) и 10 литра сгъстен въздух в резервоара се съхраняват в специален резервоар.Сместа е 4% пенообразуващ агент и 96% вода.За поддръжка Тези две пожарогасителни системи имат корабна система за сгъстен въздух (налягане 150 kgf/cm2).

Маневреност и мореходност

Корабите имат добра маневреност: диаметърът на тактическата циркулация не надвишава 30 дължини на кораба, времето за обръщане на 360 градуса не надвишава 200 s (ъгълът на руля е 25 градуса). Инерция: разстоянието на пътуване до пълно спиране от пълна скорост не надвишава 75 дължини на кораба. Аварийно спиране - за 55 s. Управляемостта на вълни под ъгъл на носа е задоволителна. При задните ъгли на курса се получава ефект на „облизване“, корабът не се подчинява добре на кормилото, има много криволичене по курса и се появява „търкаляне“. наводняването и разпръскването на палубата и надстройките са незначителни и няма наводняване на въздухозаборните шахти, но при скорост над 14 възела пръските достигат до покрива на пилотската рубка. Запасът на плаваемост при стандартна водоизместимост достига 1835 m3. Началната напречна метацентрична височина е -2,37 м. Коефициентът на напречна устойчивост е 812 tm. Кренящ момент -19,8 tm/deg. Морска годност - 5 точки.

Екипаж и обитаемост

Щатният състав на малките ракетни кораби проект 1234 е 60 души, включително 9 офицери и 14 старшини. На горната платформа имаше три двойни и две единични офицерски каюти в зоната на 33 - 41, една шестместна и две четириместни старши каюти в зоната 24 - 33, помещения за екипаж за 27 души в района на 11-24. На долната платформа имаше помещения за екипаж за 10 души в района на 11-19-ти единици.

Проект 1234 ударно ракетно оръжие код "Gadfly"

Основните оръжия на Gadflies бяха шест противокорабни крилати ракети P-120 Malachite (индекс 4K-85), поставени една до друга на горната палуба в две вградени нецелеви контейнерни пускови установки.
Разработването на твърдогоривната крилата ракета "Малахит" е поверено на ОКБ-52 съгласно Постановление на Министерския съвет на СССР № 250-89 от 28 февруари 1963 г. Ракетата има универсална пускова установка на твърдо гориво и нова система за управление АПЛИ-5 (разработка на НИИ-101). Запазен е принципът на автоматично насочване, повишена е устойчивостта на шум (въведена е допълнителна термична глава за самонасочване) и е увеличена селективността на насочване към целта. Предварителният проект на ракетата е завършен през септември 1963 г., а предварителният проект е завършен до февруари следващата година. Първите фабрични образци, произведени в завод № 301 на името на Лавочкин, пристигат за тестване в началото на 1968 г. Първият етап от летателно-конструкторските изпитания на противокорабната ракетна система Малахит е извършен от 25 септември 1968 г. до февруари 1969 г. Ракетата е изстреляна без радиооборудване от наземна пускова установка. През юли-септември 1969 г. са извършени три изстрелвания на ракети от плаващата стойка на PSA, преустроена по проекта PSP-120. Стендът с ракетата беше изтеглен от Балаклава до полигона на нос Фиолент и там беше монтиран на четири ствола и след това потопен на 50 м. Всички изстрелвания бяха успешни. През юли-октомври 1969 г. са извършени четири изстрелвания на ракети от брегова инсталация, а от март до август 1970 г. са извършени шест изстрелвания от водещия в серията Оводов - Буря MRK. От десетте посочени изстрелвания са отбелязани 5 директни попадения. От 10 септември 1970 г. до 1972 г. от MRK Burya са извършени четиринадесет изпитателни изстрелвания на противокорабна ракетна система P-120 Malachite, а за издаване на целево обозначение на ракетите Burya е оборудвана с пасивен задхоризонт система за откриване на надводни кораби, която работи чрез излъчване на радиооборудване (RTS) ) враг. Ракетната система "Малахит" е приета на въоръжение на малки ракетни кораби проект 1234 с постановление на Министерския съвет на СССР от 17 март 1972 г.

Противокорабна крилата ракета П-120 "Малахит" (4К-85)

Обикновено в литературата се предоставят следните характеристики на крилатата ракета Малахит:
- стартово тегло на ракетата 3200 кг. реално - 5400 кг
- дължина на ракетата 9 м, действително - 8800 мм - височина 1250 мм
- ширина със сгънати крила 1210 мм
- размах на крилата в полет 2130 мм

Теглото на фугасната кумулативна бойна част е 500 кг, теглото на специалната бойна глава (ядрена) засега остава в тайна.
Тип глава за самонасочване - комбинирано насочване с радарни и термични канали.
Височина на маршевия полет - 50 м, минимална далечина на полета - 15 км, максимална - 120 км, скорост на полета - 1100 км/ч.
Две пускови установки тип “КТ-120” - тройно монтирани, неприцелени, нестабилизирани, небронирани, неамортизирани, контейнерен тип, с постоянен ъгъл на издигане (9 градуса спрямо основната равнина). Осите на пусковата установка са разположени успоредно на централната равнина на кораба. Скоростта, с която ракетите напускат направляващите, е 39-56 м/сек. Използването на оръжия е възможно, когато състоянието на морето е не повече от 5 точки (всъщност стрелбата е извършена дори на 6 точки). Товаренето на ракети в контейнери се извършва от брегови или плаващи кранове с помощта на специални товарни устройства, съхранявани в базата, но е извършено и тестово товарене на ракети в морето от военния транспорт Вилюй, когато MRK са били на бойна служба в Средиземно море. Натоварващо устройство за MRK пр. 1234 - тип ZU-84 със стандартни греди с хващачи и рамка. Характеристики на корабната AC електрическа мрежа: 380 V, 400 Hz, 5,5 kW, DC мрежа: 27 V, 0,55 kW. Температурният режим в пусковата установка се осигурява от климатичната система на кораба и е в диапазона от +5 до -25 ° C. Недостатъците на противокорабната ракетна система P-120 включват наличието на дълга черна струя дим. чрез своя двигател на твърдо гориво.

Зенитно-ракетно оръжие MRK проект 1234 код „Gadfly“

Принципна схема на пусковата установка ZiF-122 и нейното разположение

ПВО на кораба със задача по унищожаване на единични въздушни цели беше възложена на зенитно-ракетната система за самоотбрана (ЗРК) "Оса-М", разположена в носовата част на кораба на позиция "А".
Системата за противовъздушна отбрана включва двустрелова пускова установка ZiF-122, система за захранване и презареждане на ракети, система за управление 4R-33 и боекомплект от 20 зенитни ракети 9M-33. Пусковата установка ZiF-122 е разработена в ЦКБ-7 (сега PA Арсенал) под ръководството на
В.А. Храмцов и се намираше в неработно положение под палубата на бака в така нареченото „стъкло“ - специална изба, където се намираха боеприпасите. Когато се спусне, направляващата греда е разположена вертикално и при преминаване от походно в бойно положение се издига заедно с две противовъздушни ракети. Ракетите в мазето са поставени в четири въртящи се барабана с по пет ракети във всеки. След изстрелването на първата ракета, барабанът автоматично се завърта, за да достигне линията за зареждане на следващата ракета. След изстрелването на втората ракета стартовите лъчи автоматично се разгъват вертикално, а повдигащата част бързо се спуска в мазето и „убожда“ две следващи ракети в барабана върху водачите на стартовите лъчи. Времето за презареждане на пусковата установка не надвишава 16-21 секунди. Скорострелността е 2 стрелби в минута при стрелба по въздушни цели и 2,8 стрелби в минута при стрелба по надводни цели. Времето, необходимо за прехвърляне на огъня към друга цел, не надвишава 12 секунди. Системата за противовъздушна отбрана работи срещу цели, летящи на височина до 50 метра, в противен случай ще се задейства взривателят на ракетата. Теглото на пусковата установка без боеприпаси е 6850 кг.
Зенитната ракета 9М-33 е едностепенна с двурежимен двигател на твърдо гориво. Ракетата е конфигурирана в съответствие с аеродинамичен дизайн тип канард (с кормила в предната част на фюзелажа на ракетата). Четирите крила са структурно обединени в едно крило, което е монтирано подвижно спрямо фюзелажа и се върти свободно по време на полет, намалявайки въртящия момент от въздушния поток. Основните компоненти на ракетата са представени от оборудване за радиоуправление (командна радиостанция) и радионаблюдение (транспондер), автопилот, радиопредпазител, бордово захранване, бойна глава (бойна глава - с тегло 15 кг) с предпазител -задействащ механизъм - намира се в носовата част на ракетата. В опашната част на ракетата има двигател, антени за командния радиоблок и бордов транспондер, както и трасиращи устройства за проследяване на ракетата с помощта на телевизионно-оптичен зрител. Теглото на ракетата е 126 кг, дължината на фюзелажа е 3158 мм, диаметърът е 210 мм, а размахът на крилата е 650 мм. Средната скорост на полета на ракетата е 500 м/сек.

Изстрелване на ракета 9М33 от корабната зенитно-ракетна система Оса-М

Комплексът "Оса" осигури унищожаването на цели, летящи със скорост 300 m/s. на височини 200-5000 м и в обхват до 9000 м. За цели, летящи на ниски височини (50-100 м), обхватът на унищожаване беше намален до 4000-6000 м. За свръхзвукови цели (скорост до 420 м /s) далечната граница на зоната на поразяване намаля до 7100 м при височина на полета на целта 200-5000 м. След напускане на пусковата установка и автоматичната (неконтролирана от радиокоманди) начална част на полета, ракетата се „захваща“ ” от станцията за наблюдение на ракетите и изстреляни към целта. Системата за управление използва команден метод за управление на полета за всеки от трите метода: въздушни, нисколетящи и надводни цели. Когато ракетата се приближи до целта, се дава команда за активиране на радиовзривателя и отстраняване на последната степен на предпазителя. Радиовзривателят започва да излъчва радиомагнитни импулси и когато сигналът се отрази от целта на определено ниво, бойната глава се взривява на разстояние не повече от 15 m от целта. Когато ракета прелети покрай целта, тя се самоунищожава или се унищожава при удар с вода. За самостоятелно откриване на цели системата за управление включва и радиолокационна станция 4Р-33, която осигурява откриване на въздушни цели на височина до 4000 м и в обсег 25-30 км. Комбинирането на режимите на откриване и прихващане на целта за проследяване в една система позволи да се намали времето за реакция на комплекса с 6-8 s. Системата за противовъздушна отбрана "Оса-М" е тествана на пр.ЗЗ ОС-24 (бивш КРЛ "Ворошилов" пр.26), а след това на водещия "албатрос" - "МПК-147" до 1971 г. и е приета от ВМС през 1973 г. През 1975 г. започва модернизация на комплекса под код “Оса-МА”. Тестовете му са извършени и на MPK-147 близо до Феодосия, а през 1979 г. модифицираната система за противовъздушна отбрана е приета от флота. За повишаване на надеждността в началото на 80-те години. Втората модернизация на комплекса е извършена с цел повишаване на ефективността на поразяване на ниско летящи противокорабни ракети. Сега системата за противовъздушна отбрана Osa-MA-1 е способна да поразява цели, летящи на височина до 5 м над морското равнище. Все пак трябва да се отбележи, че към началото на 21-ви век семейството системи за противовъздушна отбрана Osa-M може да се счита за остаряло и неефективно оръжие, неспособно да отблъсне едновременната атака на няколко високоскоростни въздушни цели или круизни противокорабни ракети и защитава кораба от унищожение.
Някакъв временен изход от тази ситуация беше използването на корабите на ВМС на СССР на преносими системи за противовъздушна отбрана от типа Стрела-2, 2М, 3, ЗМ и тип Игла-1, разработени под ръководството на главния конструктор С. П. Непобедим.

Артилерийско въоръжение MRK проект 1234 код "Gadfly"

На малките ракетни кораби от базовия проект 1234 "Gadfly" има само една двуцевна куполна артилерийска установка AU AK-725 (в задната част на корпуса). Техническият проект на инсталацията е завършен на 14 април 1958 г. (съгласно техническото задание от 30 ноември 1956 г.) и до пролетта на 1960 г. е тестван водещият прототип „ЗиФ-72“ (ЗиФ - завод Фрунзе, известен още като Завод № 7, известен още като Арсенал). Първият AU е тестван на проекта MPK 204 в района на Керч до юли 1964 г. С Указ SM № 443-177 от 23 май 1964 г. и със заповед на министъра на отбраната (МО) на СССР от 24 юли 1964 г. Инсталацията ZiF-72 е въведена в експлоатация под индекс AK-725. Инсталацията AK-725 беше оборудвана с две модернизирани 57-мм автомати ZiF-74 (модернизацията се състоеше от въвеждане на лентово подаване и система за непрекъснато охлаждане на цевите с морска вода). И двете картечници бяха поставени в една и съща люлка, а всеки пояс за боеприпаси включваше 550 връзки с патрони и беше поставен в бункера на кулата. Автоматиката на оръдията работеше с енергия на отката. Монтажната кула е небронирана и изработена от дуралуминий с дебелина 6 мм (за предотвратяване на изпотяване вътрешната й повърхност е покрита с полиуретанова пяна). Калкулация - 2 човека.

Дължината на цевта на пистолета е 75 калибъра (16 нарези), теглото на затвора е 15 кг. Скорострелността на всяко оръдие е 200 изстрела в минута с непрекъснат изстрел от 100 изстрела. Ъгли на вертикално насочване - в диапазона от -10" до +85", ъгли на хоризонтално насочване - в рамките на 200" от двете страни. Скоростта на насочване в две равнини варира от 30 до 35 градуса/s. Общото тегло на инсталацията без боеприпаси и вътрешно корабно оборудване е 3900 кг, теглото на една картечница е 277 кг. Тегло на снаряда - 2,8 kg, начална скорост на снаряда - 1020 m/s. Натоварването с боеприпаси съдържа само единичен изстрел с осколково-трасещ снаряд, предназначен за стрелба както по въздушни, така и по надводни цели. Тегло на изстрела - 6,35 kg, тегло на бойната глава - 153 g, предпазител - тип MGZ-57 (главен, контактен, предпазен тип, със закъснение при взрив). Обхватът на стрелба достига 8420 м (със самоликвидатор - 6950 м). Оръдията се насочваха или от дистанционен пулт за управление с пръстеновиден мерник „Колонка“, или дистанционно от радар за управление на огъня тип MP-103 Bars (разработен от конструкторското бюро на завода „Топаз“, под ръководството на Н. И. Ермолов). Картечниците бяха насочени към целта с помощта на електрическо задвижване ESP-72. Максималният обсег на откриване на целта на станцията MP-103 достига 40 км. Антенният пост (AP) на радара е разположен на кърмовата надстройка на кораба. Въпреки редица положителни характеристики, практиката показа ниската ефективност на 57-мм снаряд с неконтактен предпазител и необходимостта от укрепване на морската артилерия.

Инсталации за електронна борба

За целите на електронната война RTO са оборудвани с две до четири пускови установки за пасивно заглушаване PK-10 (диполни отражатели) и две до четири пускови установки PK-16. PU PK-16 (KL-101) е пакет от 16 направляващи тръби с конзолен монтаж на цапфа и вертикална стена. Разполага с дистанционни (електрически) и ръчни задвижвания за отваряне на предния капак и ръчно задвижване за вертикално насочване (от 0 до 60 с фиксирана позиция на пакета на всеки 10). Стрелбата се управлява със специално дистанционно управление, което осигурява автоматична стрелба със скорост 2 изстрела в секунда (за всяка последователност от снаряди) и полуавтоматична стрелба на единични снаряди. Изчисление на инсталацията - един човек. Теглото на пусковата установка е 400 кг, а теглото на дистанционното оборудване е 90 кг. Стрелбата се извършва с 82-мм турбореактивни противорадиолокационни снаряди РУММ-82 (ТСП-60), които се състоят от ракетен двигател и бойна глава в два варианта (с метализирани диполни отражатели и с примамки топлинни цели). Фалшивите радарни цели могат да бъдат поставени на обхвати от кораба в диапазона от 0,5 до 3,5 км, а топлинните цели - на обхвати от 2 до 3,5 км на височини от 100 до 1600 м. Получените фалшиви цели действат ефективно във вълновия диапазон от 2 до 12 см за 5-10 минути. Снарядите с термично заглушаване създават фалшиви цели, които работят ефективно в диапазона на дължината на вълната от 2-5 микрона за 50-80 s. Теглото на снаряда TSP-60, в зависимост от оборудването, е 8,76-8,92 kg, мината на снаряда е 670 mm. Обхват на полета - 3500 m.
Комплексът ПК-10 „Смели“ също е предназначен за поставяне на радиоелектронни и оптико-електронни примамки и е въведен в експлоатация през 1985 г. Комплексът се състои от четири пускови установки, дистанционно управление, дистанционно управление и 120-мм снаряди. Снимането се извършва в автоматичен (сериен) или ръчен (единичен) режим. Всеки снаряд тежи до 25 кг и има дължина на тялото 1220 мм. Пусковата установка (с тегло 205 - 336 kg) се състои от пакет с 10 направляващи тръби. Монтажни размери: мина - 655 мм, ширина - 962 мм, височина - 540 мм.

Радиотехническа комплексна система "Титанит"

Осигурява активно и пасивно откриване на цели, приемане на информация от авиационни системи за въздушно наблюдение и пеленгиране - системата MRSC-1 (морска радиотехническа система за целеуказване). Радарният комплекс "Титанит" също така осигурява генерирането и издаването на целеуказание към системата за командване и контрол, управлението на съвместни бойни действия и осигурява решаването на навигационни проблеми. Комплексът може да работи в пет режима:
“А” - режим на активно откриване на целта и насочване на целта.
“P” - режим на пасивно откриване на целта и насочване на целта.
“U” е режимът за получаване на информация от системата MRSC-1. „Б” е режимът на взаимен обмен на информация и управление на съвместните бойни действия (УСБД).
“N” - режим на навигация (от 40 m до 38 kb.).
Времето за привеждане на комплекса в бойна готовност не надвишава 5-20 минути. (без или с проверка на производителността) Времето на непрекъсната работа на комплекса не трябва да надвишава 12 часа, а обхватът на откриване на целта над хоризонта е 120-130 км (при работа с самолет на височина от 2 км, откриването на целта обхватът е 150-170 км). Над покрива на рулевата рубка има обтекател от фибростъкло на антенното устройство D-01, което осигурява изпълнението на режимите "P" и "U". От двете страни на антенния пост D-01 има два обтекателя на антенните стълбове D-02, осигуряващи режим "B" - USBD. Пред AP D-01 на покрива на кабината е монтиран антенен пост D-03 за изпълнение на режими “N” и “A”. В горната част на мачтата има антенни стълбове D-04 и D-05, осигуряващи изпълнението на режими „B” и „U” (съответно), а малко под тях има антенен пост D-06 (режим „P”). Системата "Титанит" е свързана с устройството "Дунав", което осигурява подготовката и изстрелването на ракети "Малахит". Обхватът на откриване на надводни цели е най-малко 40 км, а обхватът на откриване над хоризонта е повече от 100 км.

Система за държавна идентификация

Тя е представена от един радар - комбиниран запитвач-отговорник "Нихром-РРМ" с устройство 082М (сега заменено от устройство 6730-5). Радарът Nichrome дава възможност за идентифициране на надводни и въздушни цели, за да се определи принадлежността им към техните въоръжени сили. Антената за запитване е вградена в AP D-03. В антенния пост 4Р-33 е вграден допълнителен запитвач "Никел-КМ" с устройството 082М.

Навигационен радар "Дон"

Въведен в експлоатация през 1957 г., AP радарът е разположен в горната част на мачтата, работи в диапазона 3 cm и е способен да открива въздушни цели на разстояние до 50 km и надводни цели до 25 km. Той беше инсталиран само на някои кораби. Първоначално проектът не предвиждаше разполагането на специални навигационни радарни средства на кораба, за тези цели беше планирано да се използва специален канал на RAC Titanit. Но по време на обслужването на първите кораби се разкри необходимостта от тяхното присъствие (главно за осигуряване на навигационна безопасност при изпълнение на задачи за бойно обслужване) и те започнаха да инсталират всички подходящи, налични във флотовете на RTO.

РЛС за електронно разузнаване МРП-11-12 („Залив”).

Антенният пост е разположен пред рулевата рубка. В МРК "Зърница" е тествана експерименталната РЛС за радиоелектронно разузнаване "Ограда" (1975 г.), която не беше широко разпространена, но имаше активна станция за смущения, баражно шумов, импулсен и комбиниран режим на работа.

Инфрачервено оборудване "Хмел-2"

Всички RTO бяха оборудвани с него. Това оборудване позволяваше съвместна навигация и скрита комуникация в тъмното, при пълно затъмнение на корабите, както и наблюдение и вземане на пеленги на инфрачервени светлини. Време на непрекъсната работа - 20 часа, обхват на пеленгация - 20 кабела, определяне на разстояние - до 4 кабела. Системата работи от 27 V DC мрежа.

Радиовръзки

Радиопредавател Р-654-ПР, радиоприемници Р-6788 и Волна-К, радиостанции Р-615М и Р-619-2 (два броя). Има оборудване ЗАС (4 вида) и система за радиоразпръскване Р-400 „Каштан”. Интересно е да се отбележи, че оборудването ще продължи да функционира, ако среднокалибрена атомна бомба избухне на разстояние най-малко 4000 метра от епицентъра на експлозията.

За защита срещу оръжия за масово унищожение (ОМУ)

предвидено е създаването на четири запечатани вериги, инсталирането на филтри FSM-2000 в шахтите за всмукване на дизелов въздух, наличието на дозиметрично оборудване KDU-5, KID-6V, устройства за химическо и радиационно разузнаване VPKhR и KRGB-1. Корабите са оборудвани с филтриращи противогази според броя на членовете на екипажа и 10 изолационни противогази и комплекти химикали.

Навигационни оръжия

Представен от жироскопа GKU-1, магнитния компас KI-13, индукционния лаг LI-80, хидродинамичния лаг MGL-50, фазовия приемник-индикатор на кораба KPF-4 (за бойно обслужване той беше оборудван с импулсен приемник-индикатор KPI-4) и автоплотер AP-ZU, ехолот NEL-7.

Има размагнитващо устройство.

Водещият кораб в серия малки ракетни кораби от проект 1234. Заложен на хелинг № 1 на Ленинградската приморска корабостроителница (бивша корабостроителница № 5 - корабостроителница на НКВД) под обозначението „MRK-Z“ на 13 януари 1967 г. но основната работа започна едва през февруари. Заводът извърши огромна работа по изграждането на нов тип кораб, в началото на 1968 г. започва формирането на първия екипаж на MRK-Z в 41-ва бригада на TKA на Черноморския флот. На 21 май 1968 г. на кораба е качен личен състав от първия екипаж под командването на първия командир на кораба капитан 3-ти ранг Дмитрий Гаврилович Прутсков. Тържественото спускане на кораба се състоя на 28 октомври 1968 г., а на 22 юни 1969 г. на новия малък кораб беше вдигнат Военноморският флаг на СССР. През лятото на същата година главнокомандващият на ВМС, адмиралът на флота на Съветския съюз Сергей Георгиевич Горшков посети MRK-Z. Пристигането на главнокомандващия не беше случайно, тъй като RTO на този проект се смятаха за негово дете. Очевидци казаха, че С. Г. Горшков е много доволен от видяното и дълго разглежда кораба, възхищавайки се на готовите за товарене контейнери с ракети. Той беше впечатлен от силата и мощта на такъв малък кораб. Наблизо стоеше вторият корпус на MRK-7 в процес на изграждане и адмиралът се радваше на нарастващата мощ на съветския флот. Гледайки малкия ракетен кораб, S.G. Горшков изрече фраза, която стана популярна и е включена в заглавието на книгата. На този ден главнокомандващият реши да присвои собствените си имена на RTO, като си спомни елегантните „дивизии за лошо време“ от Великата отечествена война. Водещият MRK от серията е включен в KChF на 20 март 1970 г., а от 25 април 1970 г. „MRK-Z“ получава собственото си име - „Буря“ (военна част-62872), а на 30 септември
1970 г. завършени държавни тестове в Балтийск. След подписване на акта за приемане, MRK Burya е приет в състава на ВМС на СССР. След това корабът премина
вътрешни водни пътища до базата за доставка на флота във военноморската база във Феодосия, а през април 1971 г. се премества в главната база на флота в Севастопол и временно е базиран тук на кей b. Троица.
На 5 юли 1971 г. е сформирано управлението на 166-та дивизия малки ракетни кораби, която получава името Краснознаменна Новоросийск (на базата на 2-ра бригада ТКА на Черноморския флот от последната война). Първият командир на новата дивизия беше командирът на "Буря", капитан 3-ти ранг D.G. Прутсков и лейтенант-командир Алберт Николаевич Паригин се качиха на командния мостик на MRK. От 14 август 1971 г. МРК "Буря" и "Бриз" са подчинени на командира на 166-и ДНМРК.
След напускането на завода Буря МРК вече е изминал повече от 7250 мили и за две години е произвел толкова много изстрелвания на ракети, че ветераните от блока не помнят точния им брой. През 1972 г. корабът продължава да изстрелва противокорабни ракети на полигона Феодосия, а през същата година във Феодосия три главни двигателя са заменени с нови за два месеца и половина, тъй като първите двигатели са имали експлоатационен живот от само 500 часа. За първи път в историята на корабите от този проект и трите главни двигателя бяха сменени, докато са акостирали на кея. През 1972 г. Burya RTO изминава 3823 мили.
1973 г. се превърна в сериозно изпитание за „Буря“.През май командирът на RTO, командир-лейтенант А.И. Паригин напуска, за да приеме нов „орден“ (МРК „Зарница“) и е заменен от капитан-лейтенант Александър Василиевич Сироткин, който командва „Бурея“ почти девет години. Именно на него се падна честта да изстреля шестракетен залп с главния ударен комплекс за първи път в руската история. Стрелбата е извършена на 31 август 1973 г. и е извършена по три горящи цели от разстояние 100 км. Все още има легенди за този епизод, по-специално: когато бяха изстреляни шест ракети P-120, MRK се утаи във водата до горната палуба (което изглежда малко вероятно, тъй като опитни моряци отричат ​​този факт), дизеловите генератори се повредиха поради корпусът се разклаща, корабът губи мощност, но всички изстреляни ракети уцелват точно целта. През 1973 г. корабът изминава 3555 мили. Малко след стрелбата МРК „Буря“ беше на рутинен ремонт в корабостроителница № 13 (залив Килен в Севастопол). Ремонтът продължава от ноември 1973 г. до май 1974 г. и част от радиооборудването е заменено (включително R-615 с R-654). През същата година корабът е акостиран на фабричния плаващ док в Поти. Корабът е трябвало да участва в спасителната операция на 30 август 1974 г., когато Brave BOD гори на външния рейд на Севастопол. МРК Буря и Зърница следваха след Храбрите, а още два МРК (Бриз и Вихър) бяха в стая 20. от БПК на лагер 355 градуса. След експлозията на списанието за ракети и силен огън на Otvazhny, RTO вдигна 26 моряци от BOD от водата (включително 9 души, вдигнати на борда на Buri). През 1974 г. RTO изминава 3685 мили. През март 1975 г. корабът преминава планиран док и в рамките на една година оставя след себе си още 3780 мили, изминати в Черно море. През март 1976 г. - отново докинг, изминати 4385 мили за година. Въз основа на резултатите от 1976 г. Буря MRK е награден с грамота от главнокомандващия на ВМФ на СССР и е обявен за най-добрия кораб във ВМС по огнева и тактическа подготовка (действал в тактическата група на MRK под командването на капитан 2 ранг Д.Г.Прутскова).
През април 1977 и 1978г - докинг, изминати (съответно) 3138 мили и 2917 мили през годината. От 15 октомври 1978 г. до 15 октомври 1979 г. - Burya MRK е подложен на среден ремонт в корабостроителница № 13 (по-специално, по време на ремонта FVU-200 е заменен с FPU-200). През ноември 1979 г. корабът е акостиран отново и изминава само 268 мили за година. През 1980 г. RTO изминава 2771 мили. От май до декември на кораба е монтирано оборудване за активно заглушаване (код „Kilektor“), а докингът на MRK се извършва през юни 1980 г. През 1981 г. корабът отново е обявен за „Отличен“.
Сериозно изпитание за кораба и екипажа се превърна в 1982 г. През февруари на кораба беше монтирано комуникационното оборудване ADK-3 „Gateway“ и МРК „Буря“ за първи път влезе в бойна служба (BS) в Средиземно море. време. От април до юли 1982 г. MRK Burya и Grom, като осигуряваха плаваща ракетно-техническа база (PRTB-13), изпълняваха задачи по проследяване на надводни кораби на 6-ти флот на САЩ и др. зад ударния самолетоносач "Джон Ф. Кенеди" (бордов номер 67). По време на израелската агресия на земята на многострадалния Ливан MRK Burya беше през юни 1982 г. на патрулната линия в зоната на бойните действия. Въз основа на резултатите от носенето на BS MRK той беше оценен като „Отличен“, през годината бяха изминати 4956 мили.
През 1983 г. Burya MRK измина 3710 мили (корабът беше акостиран през януари), плавайки в Черно и Азовско море. Въз основа на резултатите от бойната и политическа подготовка (BP и PP), "Буря" е обявен за отличен кораб през 1983, 1984, 1985 и 1987 г. През 1984 г. корабът е изминал 2198 мили, през 1985 г. - 3755 мили (докинг през октомври), през 1986 г. - 1440 мили. През август 1987 г. MRK отново претърпя докинг и подмяна на два дизелови генератора DHAS-300. В края на 1987 г. корабът получава сертификат от командващия флота на Червено море.
През 1988 г. корабът изминава 3110 мили. В периода от 19 март до 10 април 1988 г. RTO е базиран във военноморската база Поти за обучение на чуждестранни екипажи, а от 19 до 23 октомври
През септември "Щорм" участва в командно-щабните учения (КШУ) "Есен-88" под общото ръководство на министъра на отбраната на СССР. През 1989 г. RTO измина 1853 мили в Черно море. През февруари 1990 г. Burya MRK преминава окончателното си скачване и успява да измине 620 мили за една година. През декември 1990 г. водещият кораб на проекта беше изтеглен от активния флот и поставен на консервация. Общо през своята история MRK Burya измина 60 287 мили, извърши повече от 50 изстрелвания на противокорабната ракетна система P-120 Malachite и многократно извърши изстрелвания на две и три ракети с основния ударен комплекс на различни места. разстояния и за различни тренировъчни цели.
На 11 февруари 1991 г., поради значително влошаване на материалната част и липса на средства за ремонт, корабът е изключен от оперативния състав на флота и е прехвърлен в отдел "Флотско имущество" (OFI) на KChF за изхвърляне за скрап. През лятото на 1991 г. започна разоръжаването на RTO, който беше разположен в дълбините на залива Карантинная на пристан № 106. През юни 1992 г. корпусът на Бури беше докаран в Инкерман и в рамките на два месеца беше демонтиран за метал . Известни номера на опашката: 354,964,602,604,603,608, 624.

Корабът е заложен на 5 ноември 1967 г. на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница (сериен номер S-52) и на 15 юни 1968 г. е включен в списъка на корабите на ВМФ на СССР. Пускането се състоя на 10 октомври 1969 г., а през пролетта на следващата година RTO се придвижи по вътрешните водни пътища към Черно море, за да премине тестове за приемане; на 31 декември 1970 г. беше подписан сертификат за приемане. От 27 януари 1970 г. „МРК-7” е включен в състава на 41-ва ОбрРКА КЧФ (Д-15/001/00). От 9 февруари 1971 г. „МРК-7” е включен в състава на КЧФ (в/п 81240), а от 20 март 1970 г. е изключен от състава на КЧФ (Д-15/085) като „номериран” кораб. На същата дата MRK е включен в KChF, като получава името „Бриз“ (D-15/0436). От 25 април 1970 г. "Бриз" е включен в 2-ра категория RO (D-15/006/35). През януари 1972 г. корабът се премества в постоянната си база в Севастопол. И той започна да практикува BP задачи като част от 166DN MRK. През 1973г „Бриз“, съвместно с МРК „Гроза“, бележи началото на изпълнението на бойна служба от малки ракетни кораби, по време на което бяха тествани бойните способности на „Овод“ и беше оценена готовността на екипажите за водене на бойни действия. . Юли-август 1977 г МРК "Бриз" и "Зърница" носят БС в Средиземно море, корабът е изминал 6380 мили. 18.11.1977 г. Бриз MRK е обявен за най-добрия надводен кораб на Черноморския флот, а екипажът е отличен. 06-081978 MRK Breeze и Grom изпълняваха задачи на BS. 22-28 06 TG RTO направи приятелско посещение на пристанището на Latakia SAR. Тази бойна служба за RTO завърши с неуспешно изпълнение на артилерийска стрелба (АС) и зенитно-ракетна стрелба (ЗРК). Корабът загуби титлата на отличен кораб. Екипажът е реабилитиран на следващата 1979 г., изпълнявайки задачи на БС съвместно с МРК „Гром“ и „Зърница“. Корабът изпълни отлично бойните учения (БУ) и получи най-високата крайна оценка за БК. По време на BS са изминати 8200 мили и е направено посещение на сирийското пристанище Тартус. Титлата "отличен" е върната на кораба. През 1980 г. MRK Briz е прехвърлен на 295-та дивизия Red Banner Sulinsky MRK на 41-ва BrRKA. В състава на отряд бойни кораби (ОВК) КЧФ участва в съвместно учение на ВМС на България и СССР. През 1981 г. той печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетно обучение като част от KUG. 1981-1982 г корабът претърпя среден ремонт. 1983 г. беше най-натоварената година за кораба по време на цялата му служба като част от KChF; тази година той измина 8239 мили за 69 годишни дни. По време на подготовката на мисии за бойна подготовка (CT) корабът завърши 3 ударни оръжия и 2 системи за противовъздушна отбрана. „Бриз“ изпълняваше задачите на BS заедно с MRK „Комсомолец Мордовия“ от 21. 11. 1983 г до 01.05.1984 г. По време на тази аварийна ситуация на MRK Breeze е откъсната лопатка на витлото на линията на средния вал. Този епизод послужи като повод на главнокомандващия да проведе учение за спешно възстановяване на боеспособността на кораба, който получи бойни повреди по време на BS. 05.01.1984 г. "Бриз" се върна в Севастопол, беше ремонтиран за 10 дни и беше готов да се върне в Средиземно море, за да продължи да носи BS. Въпреки това, по директива на Гражданския кодекс на ВМС, той е преназначен към 165-ти Тихоокеански флот BrRKA и започва подготовка за преместване в Тихия океан и носене на BS в Южнокитайско море.
13.03. 1984 г Бриз MRK, на теглене, започна прехода си към Тихоокеанския флот през Суецкия канал, Червено море и Индийския океан. 22.06.84 г. пристигна в PMB Cam Ranh SRV и стана част от 119-та бригада надводни кораби (BrNK) на 17-та ОПЕК. Пристанището на Камран се намира на едноименния полуостров в провинция Кан Хоа в южната част на Виетнам и включва два дълбоководни залива (Бин Боа и Камран). От април 1980 г. функционира като пункт за логистична поддръжка (LMTS) на ВМФ на СССР, а от 1983 г. тук са базирани кораби и плавателни съдове на 17 OPESK (оперативна ескадра) на KTOF. BS "Бриза" в Южнокитайско море, базирана на станцията Cam Ranh, продължи до 06.05.1985 г., след което корабът на теглене направи 20-дневен преход до основната база на KTOF - село Владивосток. Общо екипажът изпълнява поставените задачи в необятните морета и океани за 1 година и 2 месеца. 05/10/1985 MRK "Briz" е включен в 192 DN MRK 165 BrRKA, базиран в Ulysses Bay, Владивосток. MRK Briz периодично идваше в Cam Ranh в продължение на пет години и изпълняваше задачите на BS. След следващото пътуване, на 1 август 1986 г., МРК "Бриз" пристига във Владивосток и до 4 август 1987 г. е на среден ремонт в Далзавод. И на 10 май 1987 г. Breeze MRK отново влиза в BS в Cam Ranh PMTO, който носи до 20 май 1988 г. За успешното изпълнение на задачите на BS, командирът на кораба капитан 3-ти ранг Юрий Станиславович Гребенник е награден с орден „За заслуги към Отечеството“ 3-та степен. PMTO Cam Ranh престана да съществува на 4 май 2002 г. Тогава последните 50 офицери, водени от командира на частта капитан 1-ви ранг Юрий Еремин, напуснаха базата на ферибота "Сахалин-9". След това корабът е преназначен към Камчатската флотилия на разнородните сили на KTOF. А от 19 август 1988г до 29 октомври 1992г беше част от 66-та дивизия на RTO. Общо през годините на служба във флота Breeze MRK изпълни 28 мисии с ударни оръжия и отиде на базови мисии в Средиземно море и Южнокитайско море 7 пъти. От 29 октомври 1992 г. MRK Briz е изключен от състава на ВМС и е прехвърлен в
OFI за разоръжаване, демонтаж и внедряване. Корабът е разформирован на 31 декември 1992 г. и е спрян. Най-накрая е нарязан на метал през 1998 г. в SRZ-49 в залива Seldevaya (Vilyuchinsk).
Известни номера на опашката: 356,962,611,602,612,430.

Командири на кораба МРК-7 "Бриз":

капитан 3 ранг Борис Иванович Завялов 1969-1973 капитан Юрий Станиславович Гребенник 1985-1991 капитан 3 ранг Цара Бопуевич Гайтов 1973-1978 капитан Владимир Иванович Ходанов 1991 капитан Владимир Владимирович Харлов 1978 -1980 капитан лейтенант Юрий Владимирович Арс през 1991 г -1992 г. кап.лейтенант Вячеслав Константинович Яворин 1980-1985г.

Корпусът на третия MRK от серията (сериен номер S-53) е положен на 21 август 1967 г. на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, а на 25 април 1970 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ. Изстрелването се състоя на 22 юли 1970 г. Морските изпитания и стрелбите на всички MRK, построени в Ленинград, се състояха в Балтика, базирани във военноморската база Балтийск. Корабът се командва от първия му командир капитан 3-ти ранг Феликс Францевич Мачулин. През този период корабите са подчинени на командира на 12-ти дивизион ракетни кораби. След завършване на тестовете Whirlwind се придвижи по вътрешни водни пътища от Балтийск до Феодосия. Сертификатът за приемане е подписан на 30 септември 1971 г., а на 1 ноември корабът е включен в KChF, тъй като корабите от проект 1234 са специално създадени за унищожаване на самолетоносачи в Средиземно море. МРК „Вихр“ пристига в Севастопол от Феодосия на 16 февруари 1972 г. и влиза в състава на 41-ва отделна бригада на КЧФ РКА. Вторият командир на RTO беше Николай Кирилович Пошивалов.
През 1974 г. MRK Vikhr и Grom навлязоха в Средиземно море и, изпълнявайки задачи на BS, за първи път използваха нова тактическа техника от позицията на проследяване на движението на корабите на 6-ти флот по метода на дрейфа. MRK TG се носеше на юг от остров Крит, готов да се придвижи и да започне тактическо разгръщане 15 минути след подаване на командата. Общата продължителност на проследяването е 20-25 дни. Цялата тежест за поддържане на такава готовност падна върху плещите на малкия екипаж - всъщност те бяха на текуща вахта. Корабите се приближиха до границата на териториалните води на Гърция (Крит), изключиха двигателите си и се отнесоха в южна посока. За да избегнат корабите, пътуващи по международни маршрути, корабите периодично се захранват от един от дизеловите двигатели. Ден-два по-късно се обърнали към о. Крит, действието се повтаря.Тази тактика е продължена и доразвита. По време на периода на BS корабите направиха служебно посещение в село Tar-Tue SAR за производство на PPO и PPR. Началото на тази кампания бе белязано от едно любопитство. По време на прехода от Севастопол към Средиземно море, докато пресичаше зоната на пролива, корабът на входа на Мраморно море напълно загуби мощност и спря (двигателите бяха изключени). Причината е небрежността на ветроходния часовник, която позволи на резервоара за гориво да се изчерпи напълно и не контролираше потока въздух под високо налягане (HPA) (цилиндрите също се оказаха празни и моряците се възхищаваха на бреговете на Босфора). Лишен от възможността да информира своя флагман (MRK Grom) за извънредната ситуация, Whirlwind може да се превърне в сериозна пречка по маршрутите на интензивно корабоплаване и да предизвика международен инцидент. За щастие Thunder забеляза тежкото положение на техния спътник. Те се приближиха до него и с помощта на силни думи и моряшки ръце прехвърлиха цилиндър със сгъстен въздух с тегло 500 кг на „Вихъра“. Невероятно, тази операция беше извършена без механични устройства и доста бързо.
През април 1975 г. „Вихър” и „Гроза” участват в съвместно учение на ударните сили на съюзническите флотове на СССР, Румъния и България под ръководството на министъра на отбраната на НРБ. В допълнение към Gadflies, от наша страна участваха RKA pr.206MR, от страна на съюзниците - RKA pr.205 и 205U. Съгласно плана съюзническият флот трябваше да нанесе ракетен удар и да унищожи военноморската ударна група на противника, пресичаща проливите и пробиваща в Черно море. Ролята на „врага“ беше възложена на нашите кораби, които след края на BS се връщаха у дома от Средиземно море. „Врагът“ - „сините“ от своя страна трябваше да отблъсне атаката и да унищожи ударните сили на „червените“. В режим „Успех“ радарът на Титанит „Оводов“ получи отражение на надводната обстановка от самолета Ту-95РТс. Бойните екипажи на корабите идентифицираха КУГ по време на движението му в Мраморно море и извършиха насочване на ТГ на съюзническите ракетни катери на рейда на село Сазопол (НРБ). По време на учението, в началния му етап, командната група на „противника“ е „поразена“ от ТГ, съставен от... пътнически кораби на подводни криле (ПК) от типа „Метеор“ на Български параходни компании! Номерът беше напълно успешен. „Врагът“ бодро докладва за отблъскването на „стачката“ и „поражението“ на „червената“ група. Представете си изненадата му, когато е подложен на три последователни „удара“ от РКА ТГ на България, Румъния и СССР! МРК “Вихър” и “Гром” сложиха край на това упражнение, завършвайки “поражението” на “сините”. Техниката за създаване на фалшиви насоки беше напълно оправдана, тъй като позволи на основните сили да се разположат скрито на огневи позиции.
През лятото на 1977 г. МРК „Вихр“ е прехвърлен от Севастопол през Суецкия канал във Владивосток и на 31 август 1977 г. стана част от KTOF. Той командваше кораба по време на прехода. 3-ти ранг Дмитрий Федорович Ивантеев. През април 1987 г. той участва в спасяването на екипажа на умиращия MRK Monsoon. От 4 юли 1987 г. корабът е преназначен към Камчатския FlRS KTOF. От 10 октомври 1987г до 9 август 1994г беше част от 66-та дивизия малки ракетни кораби. На 26 юли 1992 г. на кораба е издигнат Андреевският флаг. Изключен от ВМС на 5 юли 1994 г. и предаден на отдела за продажба на военно имущество - бивш OFI - (ARVI) за разоръжаване, разкомплектоване и продажба. Разформирована на 1 септември 1994 г. Известни номера на опашката: 351,955,425,432.

Командири на кораба МРК "Вихър":

Кап.3 ранг Мачулин Феликс Францевич, кап.3 ранг Пошивалов Николай Константинович, кап. Лейтенант Ивантеев Дмитрий Федорович, капитан 3-ти ранг Яковлев Виктор Леонидович, капитан лейтенант Остриков Алексей, капитан 3-ти ранг Рошинец Василий Йосифович, кап. Лейтенант Тишин Владимир Николаевич, капитан 3-ти ранг Копот Петър Михайлович.

МРК "Волна"

Четвъртият кораб от серията (сериен номер S-54), който стана първият кораб от проект 1234, който се присъедини към KSF. Заложен на 27 септември 1968 г. в Ленинградската приморска корабостроителница, вписан в списъка на корабите на ВМФ на 25 април 1970 г., спуснат на вода на 20 юли 1971 г. и влязъл в експлоатация на 31 декември 1971 г. Първият командир на MRK е капитан 3 ранг Алексеев. През януари 1972 г. корабът е в Балтийск, отстранява недостатъците, а от 4 февруари 1972 г. Волна MRK е включена в състава на ДКБФ под командването на лейтенант-командир Георгий Всеволодович Чероков. Базиран през януари 1974 г. в Лиепая. Преназначен на 24 април 1974 г. в KSF и през май 1974 г. се придвижва по вътрешни водни пътища към Бяло море. Тук главнокомандващият на ВМФ проведе голямо учение и демонстрира нови кораби и военна техника пред висшето военно командване на въоръжените сили на СССР. МРК „Волна“ беше базиран в село Гранитни. Средният основен ремонт на SRZ-177 в Уст-Двинск е завършен от 10 август
1988 г. до 01.10.1989 г. През пролетта на 1990 г. е изведен от бойна служба, консервиран и поставен на съхранение в залив Сайда (ВМС Гаджиево). Изключен от руския флот на 30 юни 1993 г. и предаден на ARVI, а на 25 януари 1994 г. е разформирован и по-късно разглобен за метал. Известният номер на опашката е 528.

Петият кораб от серията, заложен на 29 ноември 1967 г. на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница (сериен номер S-55) и включен в списъка на корабите на ВМС на 20 октомври 1970 г. Изстрелян на 30 април 1972 г., влязъл в експлоатация на 30 септември и е включен в DKBF на 31 октомври 1972 г. (първият Gadfly в Балтика). Корабът под командването на капитан 3-ти ранг Гладишев (бивш командир на РКА Тамбовский комсомолец) е окомплектован с балтийски екипаж от 36-та бригада РКА. През 1983, 1985 и 1987г печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС на СССР за ракетна подготовка като част от KUG. Претърпя среден ремонт в SRZ-177 в Уст-Двинск от 1 ноември 1989 г. до 7 февруари 1990 г. От 26 юли 1992 г. MRK Grad плава под флага на Свети Андрей. На 30 юни 1993 г. той е изгонен от флота и прехвърлен за продажба на флота на ARVI, а на 1 февруари 1994 г. корабът е разформирован. Известни номера на опашката: 506 582 552

Полагането на корпуса на MRK със сериен номер S-56 се състоя на 9 януари 1969 г. на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, а на 20 октомври 1970 г. MRK, който получи името "Groza" (военна част 49352) , е включен в списъците на корабите на ВМС на СССР. Екипажът на "Гроза" е сформиран в 41-ва БрРКА на 15 май 1972 г., а за първи командир на кораба е назначен капитан 3 ранг Данилченко. Пускането на вода е извършено на 26 юли 1972 г., а на 26 декември корабът влиза в строя и на 31 януари 1973 г. е включен в състава на ДКБФ. През лятото на същата година MRK Groza се премества по вътрешни водни пътища към Черно море и от 4 септември 1973 г. е включен в 41-ва бригада на RCA KChF (166DN). На 30 октомври 1973 г. MRK Groza за първи път влезе в бойна служба в Средиземно море заедно с MRK Breeze в подкрепа на PRTB-13 и успешно проследи самолетоносача John F. Kennedy*. През 1976 г. корабът отново носи BS в източната част на Средиземно море заедно с MRK „Зарница“, като същевременно поддържа PRTB-33*. През пролетта на 1975 г. Groza MRK излиза в морето, за да тества максималните възможности по отношение на автономност, далечина на плаване и възможност за модернизация. На борда на кораба имаше група специалисти и „Гроза“ направи прехода от Севастопол до Батуми, без да посещава никакви пристанища. Бяха попълнени само запасите от прясна вода и въз основа на резултатите от кампанията беше потвърдена възможността за увеличаване на автономността за период от повече от 10 дни и бяха определени насоки за увеличаване на бойните способности на проекта. Изведен от бойна служба на 1 септември 1990 г. и затворен в Карантинная бухта (Севастопол). На 1 януари 1993 г. MRK Groza е изведен от състава на ВМС, а през септември 1993 г. започва разоръжаването на кораба. Сутринта на 15 октомври 1993 г. корпусът на Гроза е изтеглен до устието на река Черная, където е разглобен за метал в Инкерман (Севастопол) от предприятието Вторчермет. Известни номера на опашката: 363, 358, 970, 611, 613, 614, 604, 619.

Корабът е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница на 1 октомври 1969 г. (сериен номер S-57) и на 20 октомври следващата година получава името „Гром“ (в/п 40199). До 25 май 1972 г. в 41-ва бригада на РКА на Черноморския флот е сформиран екипаж за приемане на кораба в Ленинград (съгласно щат 61/603-А). Първият командир на кораба е капитан-лейтенант Бондаренко Александър Иванович. Пускането се състоя на 29 октомври 1972 г., а на 28 декември 1972 г. в MRK Grom беше подписан акт за приемане и тържествено беше издигнат Военноморският флаг. На 31 януари 1973 г. корабът е преназначен към 166-та Краснознаменна Новоросийска дивизия MRK на 41-ва бригада на RKA KChF. По време на гражданската война в Ливан (1975-1976 г.) Grom, заедно с Vikhr MRK, носеше BS в източната част на Средиземно море, поддържан от PRTB-33. Корабите дълго време „преследваха“ американския ударен самолетоносач Forrestal и бяха готови, след получаване на заповед, незабавно да го атакуват с всички ракети Малахит. През юли-август 1978 г. Grom MRK и Breeze MRK*, в подкрепа на PRTB-13*, отново носят BS в Средиземно море. През юли-септември 1979 г. тази група е подсилена от MRK "Зарница", през април-юли 1982 г. Grom е на BS заедно с MRK Burya и PRTB-13. Корабите охраняват крайбрежието на САР и в продължение на 10 дни успешно наблюдават АУГ на самолетоносача Джон Ф. Кенеди. На 1 септември 1988 г. Grom MRK е поставен в резерв, консервиран и оставен на склад в залива. Карантина (Севастопол). MRK е включен в състава на 349-та дивизия MRK (заедно с Groza и четири ракетни катера - R-44, R-71, Krasnodarsky Komsomolets и Kuibyshevsky Komsomolets). MRK е реактивиран от 1 юни 1991 г. и от 1 януари 1993 г. е прехвърлен в 166-та дивизия (поради разформироването на 349-та дивизия). Командир на кораба е капитан 3-ти ранг А.А. Гукасян (през пролетта на 1995 г. става командир на МРК "Зарница"). На 24 май 1995 г. MRK Grom*, поради значително износване на материалните части и невъзможност за финансиране на ремонта, е изключен от оперативния състав на флота и е свален от въоръжение на кея Chicken Wall в Севастопол. В 12 часа на 26 септември 1996 г. морският влекач MB-36* отведе корпуса на Thunder в зоната на стрелба на бъдещия флот за използване като цел. По време на ученията корпусът Grom* беше обстрелван на 27 септември с крилати ракети Termit, изстреляни от пускови установки BRAV от нос Херсонес в 11-47, 12-10, 12-35, от MRKs и от ракетния крайцер Admiral Golovko. След директно попадение на ракета в надстройката от левия борд „Тъндър“ не потъва, а продължава да се носи в открито море. В края на учението два ракетни катера "Р-334" и "Р-109" се приближиха до кораба и се опитаха да потопят ракетната установка "Гром", като изстреляха всичките си артилерийски боеприпаси по нея от близко разстояние. Само R-334 изстрелва 1500 снаряда от танковете AK-630M artus, но Thunder упорито отказва да потъне, въпреки че надстройката му гори. По лодките не останаха снаряди и на помощ пристигна пожарна лодка, която успя да наводни корпуса на горящия MRK с вода от противопожарни монитори вечерта на 1 октомври 1996 г. Известни номера на опашката: 361,976, 608, 604, 607, 622.

Корабът е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница на 27 юли 1970 г. (номер на хелинг С-58). На 20 октомври 1970 г. е наречена “Зърница”. Пуснат на вода на 28 април 1973 г. и военноморският флаг е издигнат на 1 юли 1973 г. След завършване на държавни изпитания в Балтийск, той е зачислен във флота със заповед на Гражданския кодекс на ВМС № 0063 от 26 октомври 1973 г. В същото време, със заповед на командира на KChF № 0055, той е включен в състава на корабите на KChF - в 166-та Краснознаменна Новоросийска дивизия на MRK на 41-ва бригада на RKA (в/ч 63872). Първият командир на кораба е лейтенант Алберт Николаевич Паригин. MRK беше базиран в Севастопол на кейовете на Пилешката стена в Северния залив. За периода от 1973 до 1997 г. МРК "Зърница" е изпълнил 24 ракетни стрелби и 7 бойни служби. Първата бойна служба на „Зарница“ е от 10 юни до 8 август 1975 г. заедно с ракетните установки „Гром“ и ПРТБ-33. От 19 до 24 юли 1975 г. отрядът прави служебен престой в пристанището на Тартус на Сирийската арабска република. Второто BS на кораба се проведе от 2 юни до 12 юли 1976 г., заедно с Groza и PRTB-33 MRK в Средиземно море. Корабите са проследили самолетоносача America и неговия ескорт на 100 мили югоизточно от остров Кипър. Със заповед на Гражданския кодекс на Военноморския флот от 24 декември 1976 г. най-добрата тактическа командосна група във ВМФ на СССР е обявена в състава на МРК Буря и Зарница (командир на групата капитан 2-ри ранг Д. Г. Прутсков). Третият BS се провежда през юли-август 1977 г. заедно с RTO Briz и PRTB-13. През юли-септември 1979 г. Зарница носи четвъртия BS заедно с Гром и Бриз в подкрепа на PRTB-13. Петият BS на кораба се проведе през април-май 1981 г. заедно с „Бриз” и „Зиби” в подкрепа на „PRTB-13”, шестият - през май-август 1983 г. заедно с „Комсомолец на Мордовия” и „PRTB- 33”. През май-юли 1984 г. същият състав на KUG извърши последния BS в Средиземно море, практикувайки взаимодействие с военноморската авиация на далечни разстояния. През 1981 г. тактическата КУГ, състояща се от МРК „Бриз“ и „Зърница“, е обявена за най-добра в ракетната подготовка по морска цел и е удостоена с призовата награда на ГКВМФ (командир на тактическата група е командирът на 166-и ДМРК, капитан 3-ти ранг М. Д. Гречухин). През 1984 г. е създадена тактическа група, състояща се от МРК „Комсомолец Мордовия“ и „Зърница“ (командир на групата – командир на 166-та ДРК, капитан 2-ри ранг В. В. Седенко) и тактическа група РКА, състояща се от два ракетни катера от проект 206MR – „Р- 260“ и „Р-262“ (командир на групата – командир на 349-та ДРКА, капитан 2-ри ранг В. А. Цехановски) са обявени за най-добрите във ВМС по ракетни стрелби по морска цел и са наградени с призови награди на Гражданския кодекс на ВМС. Въз основа на резултатите от 1988 г. тактическата група MRK (Зарница и Мираж) е обявена за най-добрата в ракетната стрелба във ВМС (командир на групата - капитан 2-ри ранг В. М. Саприкин). Командирът на "Зърница" капитан 3 ранг Ю.И. Пархомчук получи благодарност и беше награден с грамота, а командирът на БК-5 старши лейтенант Ю.М. Ключенко беше благодарен. Моряците от Зърница запазиха високото си майсторство и след разпадането на СССР. Тактическата група на 166-та дивизия в състав от ракетни установки „Мираж” и „Зарница” (командир на групата – командир на дивизион капитан 2-ри ранг А. Б. Суров) е обявена за най-добра във ВМС по ракетни стрелби по морска цел и е наградена на 24 септември 1993 г. с предизвикателна награда на Гражданския кодекс на Военноморските сили на РФ. На 22 септември 1994 г. тактическата група на капитан 2 ранг А. Б. Суров в състав МРК Щил и Зърница отново повтори постигнатия висок резултат.До март 2002 г. командирът на кораба капитан 3(2) ранг Артуш беше на мостика на Зарница до март 2002 г. Арминакович Гукасян.Корабът почти ежегодно участва в честването на Деня на ВМФ на Русия.Така на 28 юли 1996 г. МРК "Зарница" изпълни демонстрационни стрелби от пасивни смутители пред трибуните. На 16-17 април 1998 г. тактическата група на МРК в състава на РКВП "Бора", МРК "Щил" и "Зърница" участва в събирането на кораби и съединения на Черноморския флот. Проведени са ракетни стрелби. на сложна прицелна позиция за наградата на Гражданския кодекс на ВМФ на Русия КУГ (командир - капитан 2 ранг Ковалевски А.Г.) е обявен за най-добър във ВМФ по ракетна стрелба по морска цел и е удостоен с призовата награда на Граждански кодекс на ВМФ.МРК "Зарница" успешно участва в пролетната учебна кампания през 1999 и 2000 г. През ноември 2003 г. екипажът на "Зарница" намери шефове в лицето на Краснодарския край.Командир на МРК е капитан 3 ранг О.А. Семенов подписва споразумение за военно спонсорско сътрудничество с администрацията на Криловски район на Краснодарския край.Тогава MRK е изведен в резерв поради износване на корпуса и липса на средства за ремонт. Корабът е акостирал на кея Chicken Wall и през 2004 г. е прехвърлен на влекачи, за да бъде поставен в Карантинен залив. Тук той бавно се разглобява и през пролетта на 2005 г. официално е изключен от състава на ВМС. Оръжията и оборудването са демонтирани от RTO; през септември 2005 г. корпусът на Зарница е прехвърлен на кея на стената на Курина за окончателно разглобяване, а в началото на ноември 2005 г. е отведен в залива Стрелецка за последващо разглобяване за скрап. Известни номера на опашката: 363, 973, 972, 606, 607, 621.

МРК "Молния"

Корабът със сериен номер С-59 е заложен в Ленинградската приморска корабостроителница на 30 септември 1971 г. и на 28 март 1972 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ под името "Молния". Пускането на вода е извършено на 27 август. , 1973 г., подписването на акта за приемане се състоя на 28 декември 1973 г., а на 7 февруари 1974 г. корабът беше включен в състава на DKBF под командването на лейтенант командир А.В. Бобракова. До края на 1974 г. МРК „Молния“ става първият отличен кораб в своя клас (от есента на 1974 г. корабът се командва от капитан 3-ти ранг Виктор Полищанов). От януари 1974 г. MRKs Molniya, Volna и Grad пристигат в новата си постоянна база - в зимното пристанище на пристанище Лиепая. През 1983 г. и 1985 г. MRK Molniya печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС на СССР за ракетна подготовка (като част от KUG). Претърпя среден ремонт от 21 октомври 1987 г. до 4 март 1988 г. в СРЗ-177 в Уст-Двинск близо до Рига. На 26 юли 1992 г. е издигнато Андреевското знаме. Корабът беше в състава на 106-та дивизия MRK (в/п 72127) от 76-та бригада BRK (в/п 31062) и беше базиран в Лиепая заедно с „Град“, „Сторм“, „Пасат“, „Рейнбоу“ и „Суел“. След напускането на Балтийския флот от балтийските държави, корабите на дивизията се преместват в Балтийск и са прехвърлени на 36-та Червенознаменна ордена на Нахимов 1-ва степен бригада РКА (в/ч 20963) на 12-та дивизия ракетни кораби (в. единица 81348). МРК "Молния" (бордов номер 595) е изключен от състава на ВМС и разглобен за скрап. Известни номера на опашката: 558, 595.

Вписан в списъка на корабите на ВМФ на СССР на 28 март 1972 г. и заложен на 17 май (сериен номер S-60) на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница. Корпусът на MRK "Шквал" е спуснат на вода на 28 декември 1973 г., а на 14 юни 1974 г. корабът влиза в строя (командир на кораба, командир-лейтенант Николай Василиевич Буточников). От 16 юли "Шквал" е включен в 106-ти дивизион на МРК ДКБФ / Директива на Генералния щаб на ВМФ на СССР от 12 март 1974 г., 106-ти дивизион малки ракетни кораби (МРК "Волна", "Молния" , "Град" и "Шквал" е сформиран "Дивизионът влиза в състава на 76-та миноносна бригада на 12-та дивизия на РКБ. Първият командир на 106-та дивизия е капитан 3-ти ранг Г. В. Чероков, а дивизионът NS - капитан 3-ти ранг А. В. Бобраков). Моряците от дивизията оказаха помощ при доставката и подготовката за прехвърляне на други флотове на още 12 малки ракетни кораба. През ноември 1975 г. MRK прехваща бунтовническия СКР Сторожевой, а през ноември 1981 г. участва в операцията за освобождаване на съветска дизелова подводница, която засяда на входа на шведската военноморска база Карлскруна. През 1978 г. MRK Шквал печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС на СССР за ракетна подготовка (като част от KUG). Преминал среден ремонт в SRZ-177 в Уст-Двинск от 26 септември 1978 г. до 22 февруари 1980 г. и от 12 декември 1984 г. до 18 юли 1985 г. Изтеглена от флота на 1 октомври 1988 г. и оставена на консервация в Лиепая. След разпадането на СССР той беше изтеглен в Балтийск, но не беше въведен в експлоатация, въпреки че успя да смени военноморския флаг на СССР на Андреевски на 26 юли 1992 г. През април 1994 г. MRK все още е консервиран заедно със същия тип "Град" и "Дъга", а по-късно е разглобен за метал. Известни номера на опашката: 551, 567, 565.

Корпусът на единадесетия MRK от първата серия, наречен "Заря" (сериен номер S-61), е положен в Ленинградския приморски завод на 18 октомври 1972 г. и на 4 юни 1973 г. е включен в списъците на корабите на военноморския флот на СССР. Корабът е спуснат на вода на 18 май 1974 г., влиза в строя на 28 септември 1974 г. и е прехвърлен по Беломорско-Балтийския канал на север, където е включен в CSF. През 1982 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG).Изтеглен от флота на 11 септември 1986 г., консервиран и поставен на склад в залива Долгая Западная (село Гранитный). На 10 август 1988 г. е прехвърлен да лежи в залива Сайда (морска база Гаджиево), където на 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. Изгонен от руския флот 5. Водещият кораб от проект 1234 „Овод“ е заложен на 22 септември 1973 г. на хелинга на Владивостокската корабостроителница. Включен в списъка на корабите на ВМФ на СССР на 4 юни 1973 г. Циклонът (сериен номер S-1001) е спуснат на вода на 24 май 1977 г., 5.12.77 г. На кораба е издигнат военноморският флаг, този ден става рожден ден на кораба и се празнува всяка година като празник. На 31 декември 1977 г. корабът влиза в строя, а на 17 февруари 1978 г. е включен в състава на KTOF под командването на капитан 3-ти ранг Григорий Алексеевич Юрьев. От 01.10.78г Корабът беше част от 192-ри MRK 165-та бригада червенознаменни ракетни катери на Приморската флотилия, дислоцирана в залива Юлис във Владивосток. През 1979 г. за първи път в Тихоокеанския флот екипажът на кораба изстрелва основния ракетен комплекс на максимална далечина. В периода от 27.06.1985г до 15.07.86г В състава на 119-та бригада на 7-ма ОПЕК той носи бойна служба във военноморската база Камран. От 4 юли 1987 г. MRK е част от Камчатската флотилия на разнородните сили (създадена на 1 декември 1945 г.) в 66-та дивизия на MRK. На 26 юли 1992 г. на кораба е издигнат Андреевският флаг. Изключен е от състава на ВМС на 17 януари 1995 г. и е предаден на ARVI за снемане от въоръжение, разкомплектоване и продажба. Разформирован на 1 юни 1995 г. и затворен в залива Богородское езеро (Петропавловск-Камчатски). Тук корабът е ограбен от ловци на цветни метали, които отстраняват дъното и страничните фитинги и потъват на кея. Издигнат през 1998 г. от силите на Тихоокеанския флот на UPASR и изтеглен до акваторията на SRZ-49 (залив Селдевая, Вилючинск), където е подготвен за теглене в Индия за разглобяване за метал. Известни номера на опашката: 430.412, 438.925

Командири на кораба МРК "Заря":

капитан 3-ти ранг Григорий Алексеевич Юрьев 1976-1982 г. старши лейтенант Юрий Иванович Коробко 1990-1993 г. капитан-лейтенант Алексей Алексеевич Рибалочка 1982-1983 г. старши лейтенант Игор Анатолиевич Сабадаха 1993-199 г. капитан-лейтенант Сергей Анатолиевич Чернов 1983-1990 г

МРК "Тайфун"

Корпусът на втория построен в Далечния изток МРК е положен във Владивосток на 10 май 1977 г. и на 5 юни е включен в списъка на корабите на ВМФ на СССР. Пускането на вода на Typhoon (сериен номер S-1002) е извършено на 14 август 1979 г. и на 30 декември корабът влиза в строя, а на 12 януари 1980 г. е включен в KTOF. От декември 1979г до април 1984 г Корабът беше част от 165-та брка на Приморската флотилия на KTOF и се намираше в залива Болшой Одисей във Владивосток. От 9 април 1984 г. преназначен в KamFlRS KTOF. "Тайфун" беше първият малък ракетен кораб в състава на 66-та (от 1990 г. отделна) дивизия RTO, към която принадлежеше от 29 юли. 84 до 1 декември 1995 г MRK "Тайфун" беше единственият кораб
Проект 1234 от 66DN MRK, който изпълняваше задачи на BS (06/10/85 - 05/27/86) в Южнокитайско море и беше част от 10 OPEC. На 26 юли 1992 г. на кораба е издигнат Андреевският флаг. Поради лошо техническо състояние и невъзможност за по-нататъшно използване по предназначение корабът е изключен от руския флот на 4 август 1995 г. и е предаден за разоръжаване на флота на ARVI. Разформирован на 1 септември 1995 г. и през 1998 г. демонтиран за метал в акваторията на СРЗ-49 (залив Селдевая, Вилючинск). Известни номера на опашката: 994 427 400.

Командири на кораба MRK Typhoon:

капитан-лейтенант Александър Станиславович Соболевски 1979-1982 капитан-лейтенант Игор Вячеславович Березовски 1986-1988 капитан-лейтенант Владимир Василиевич Филипов 1982-1984 капитан-лейтенант Валерий Константинович Касап 1988-1994 капитан-лейтенант 3 ранг Павел Максимович Чучулин 1984-1985 г. кап. лейтенант Сергей Иванович Кузнецов 1994-1995 г. кап. 3-ти ранг Александър Павлович Кузмин 1985-1986

Третият кораб от проект 1234, построен от Владивостокската корабостроителница и част от KTOF. MRK Monsoon беше част от PC 192 DN 165 BrRKA на Приморската флотилия. От 1982 г. той е водещият кораб на формированието, десният фланг на социалистическото съревнование. MRK измина повече от хиляда мили и извърши пет теста за изстрелване на ракети „отлично“. През 1985 г. командирът на "Мусон", лейтенант-командир С. Кашуба, организира състезание сред корабните офицери за правото да бъде наречен най-добрият специалист на частта и тази титла беше спечелена от навигатора на MRK старши лейтенант В. Чичин, и BC-1 беше признат за най-добрият в дивизията. Корабът е с бордов номер 401 през 1984 г., 414 през 1987 г. и е трябвало да участва в пролетните учения на флота.

Смъртта на Monsoon MRK

На 16 април 1987 г. "Мусон", по време на военноморско учение, беше ударен от учебна ракета-мишена РМ-15М, изстреляна от ракетен катер Р-42 от разстояние 21 км (ракетата-мишена не беше отблъсната от средства за самоотбрана на кораба). Ракетата проби лявата страна на надстройката на Monsoon в района на радиостанцията; горивото и окислителят, смесени при унищожаването на ракетата, се запалват.
Огънят бързо погълна кораба (което беше улеснено от използването на алуминиево-магнезиева сплав в конструкцията на кораба); Пожарогасителните системи се повредиха, корабът загуби електричество и вътрешнокорабните комуникации бяха загубени. Борбата за оцеляване на кораба продължава от 18:43 до полунощ, когато той, напълно изгорял, губи плаваемост и потъва на дълбочина 2900 м, на 33 морски мили южно от острова. Асколд.
В резултат на бедствието загинаха 39 членове на екипажа, други 37 души бяха спасени.

Корабът е заложен на 19 февруари 1973 г. в Ленинград (сериен номер S-62) и влиза в списъка на корабите на ВМФ на 4 юни 1973 г. Изстрелването се състоя на 10 август 1974 г. и Metel MRK беше прехвърлен по вътрешни водни пътища до Бяло море, за да премине държавни тестове за приемане. Постъпва на въоръжение на 8 декември 1974 г., а от 23 януари 1975 г. е включен в KSF. През 1982 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС на СССР за ракетна подготовка (като част от KUG). Преминал среден ремонт от 28 септември 1990 г. до 27 август 1992 г. в СРЗ-82 с. Росляково.
На 16 март 1998 г. е изключен от състава на ВМФ, предаден на АРВИ на Северния флот за разоръжаване, разкомплектоване и продажба и разформирован на 1 май 1998 г. Известен номер на опашката - 923(1977), 534(1979), 542

МРК "Буря"

Записан в списъка на корабите на ВМФ на СССР на 4 юни 1973 г. и на 20 октомври е заложен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница. Спуснат на вода на 3 март 1975 г., приет на въоръжение на 15 юни 1975 г. Обслужван от екипаж на Черно море и първоначално предназначен за служба в KChF, но на 21 юли е включен в DKBF. Печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетно обучение (като част от KUG) през 1983, 1985 и 1987 г. Издигане на Андреевското знаме - 26 юли 1992 г. На 3 март 1993 г. започва основен ремонт на котвената стоянка SRZ-ZZ в Балтийск, но така и не го завършва поради липса на финансиране. Изключен на 16 март 1998 г. от ВМФ на Русия и предаден на ARVI Балтийския флот за разоръжаване, разглобяване и продажба, а на 1 май 1998 г. - разформирован. Закупен от ЗАО Литан за нарязване на метални отпадъци. Известни номера на опашката: 902 577.

MRK, наречен "Дъга" (сериен номер S-64), е включен в списъците на корабите на ВМФ на СССР на 4 юни 1973 г. и е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница на 16 януари 1974 г. Спуснат на вода на 20 юни 1975 г., приет на въоръжение на 1 декември и е включен в DKBF на 26 декември 1975 г. под командването на капитан 3-ти ранг Вячеслав Георгиевич Харибин. През ноември 1981 г. MRK „Радуга“ участва в осигуряването на преминаването на съветска подводница, прехвърлена в шведската военноморска база Карлскрона. Три пъти е носител на наградата на Гражданския кодекс на ВМФ на СССР за ракетна подготовка (като част от КУГ) - през 1983, 1985 и 1987 г. Преминал среден ремонт в Корабостроителницата-ЗЗ в Балтийск от 11 октомври 1991 г. до 1 октомври 1993 г. Издигане на Андреевското знаме - 26 юли 1992 г. Изключен от ВМС на 5 юли 1994 г. и предаден на ARVI за разоръжаване, разкомплектоване и продажба. Разформирована на 1 декември 1994 г. Известни номера на опашката: 565, 597, 564,582

Построен в рамките на проект 1234, код „Gadfly”. Пуснат на вода на 24 май 1977 г. и влязъл в експлоатация на 31 декември 1977 г. и вече на 17 февруари 1978 г. става част от Тихоокеанския флот на Червеното знаме (KTOF).
От май 1985г до май 1986 г Заедно с Typhoon MRK - BS до Виетнам, Южнокитайско море, залив Cam Ranh.07/26/1992 промени военноморския флаг на СССР на Свети Андрей.
Бордови номера: 430, 438, 425(1984), 435(1985), 412(05.1987), 444(05.1990). Изведен от експлоатация: 1995 г

Това е високоскоростна лодка с малък размер, въоръжена с различни видове ракети. За първи път кораб, оборудван с ракети, е проектиран от съветски конструктори. Военноморските сили на СССР приемат кораб от този клас за въоръжение през 60-те години. ХХ век. Това беше бърз и маневрен кораб 183 R "Komar". Плаващото превозно средство е било въоръжено с две ракети. Вторият съветски модел с четири ракети P-15 беше ракетният катер от проект 205. Впоследствие Израел стана собственик на кораб тип Saar, оборудван с ракетни установки.

Ракетна лодка "Комар"

Бойно използване

Лодките са предназначени за унищожаване на надводни цели на противника. Това могат да бъдат транспортни, десантни, артилерийски кораби, военноморски групи и тяхното прикритие. Друга функция на високоскоростната лодка е да покрива „техните“ кораби от морски и въздушни заплахи. Те работят както в морето, така и в морето.

Първото бойно кръщение на ракетен катер се случи по време на конфликта между Египет и Израел и бе белязано от унищожаването на израелски разрушител. Разрушителят е унищожен от ракети P-15, изстреляни от египетския Komar. Този инцидент демонстрира ефективността на корабите от този клас във военни приложения и по този начин убеди много държави в необходимостта от създаване на лодки с ракети на борда.

Лодка "Комар"

Проекти 205 и 205U "Москит"

Проект 205 „Комар“ е разработен от дизайнерското бюро „Алмаз“ в средата на 50-те години. Лодките имаха стоманен корпус. Инженерите подобриха въоръжението и мореходните качества на автомобила. Друга разлика от модела лодка 183P беше заоблената надстройка на кораба и специалната форма на палубата, която ви позволява бързо да отмиете радиоактивното замърсяване. Електроцентралата се състоеше от 42-цилиндров радиален дизелов двигател M503. Лодката влиза в състава на съветския флот през 1960 г.

Лодка "Комар"

В началото на 60-те години. Дизайнерската организация Almaz разработи лодката 205U. Този кораб беше въоръжен с модернизирана ракета P-15U. Крилото на ракетата се отваря автоматично при излитане. На борда са монтирани и две двойни 30-милиметрови артилерийски установки AK-230.

Лодките от тези проекти бяха участници в няколко сериозни военни конфликта:

1. Конфликтът между Египет и Израел през 70-те години. ХХ век
2. 1971 Пакистанско-индийска война
3. Войната между арабските страни и Израел през 1973 г
4. Ирано-иракската война от 80-те години.
5. Войната между американските и иракските войски в началото на 90-те години.

Ракетен катер проект 205

Дизайн на ракетна лодка

Първоначално ракетните катери имаха корпус на торпеден катер. Торпедата са свалени от кораба и са монтирани ракети. Но тъй като те бяха използвани, се появиха редица нови изисквания към кораба:

• За използване на кораба бяха необходими специално оборудвани контейнери за оръжия и специални ракетни установки.
• Беше необходимо да се промени надстройката и някои части на палубата, за да се премахнат реактивните газове при изстрелване на ракети, както и да се защити екипажът и бордовото оборудване.
• Възникна необходимост от оборудване с мощни радарни системи за управление и откриване на ракети.
• Водоизместимостта на лодката се е увеличила. Средната водоизместимост варира от 170 до 1,5 хиляди тона.
• Корпусът е изработен от стомана и има гладка палуба. Надстройката на ракетния катер е изработена от високоякостни алуминиеви сплави. Вертикалните стени на кутията са водоустойчиви. Дължината на корпуса варира от 30 до 65 метра, а ширината е до 17 метра.
• Енергийната централа на ракетните кораби, като правило, има газови турбини или дизелови двигатели. Но, например, ракетната лодка Molniya е оборудвана с комбинирана система за задвижване: две форсажни турбини от модела M-70 и два дизелови двигателя M-510. Те задвижват витла с фиксирана стъпка. Това увеличава скоростните възможности на плавателния съд – до 40 възела. Обхватът е приблизително 1500 мили при средна скорост от 20 възела.
• Мореходните качества на плавателните съдове са доста високи. Това беше постигнато благодарение на заобления дизайн на носа, палубата и специалната надстройка, висока водоизместимост.
• В случай на корабокрушение спасителните салове са равномерно разположени по целия периметър.
• Екипажът на ракетните катери е от 27 до 78 души. Така ракетните катери "Молния" от проекти 12418, 12411 и 12421 носят на борда си 40-41 моряци и офицери. А на големия ракетен катер Бора има 78, включително командира на кораба. Персоналът се помещава в каюти и пилотски кабини.

Въоръжение на ракетен катер

Още от самото име можете да разберете, че основните оръжия на лодката са ракетни, противовъздушни и артилерийски инсталации от различни модификации и видове. Всички установки имат прецизни системи за самонасочване и, за разлика от артилерията, по-голям обсег.

Основното оборудване са няколко вида ракетни установки. Първият PRU "Оса-М". Този комплекс може самостоятелно да открива цели. За целта инсталацията е оборудвана с локатор. Помага да се види обект, разположен на надморска височина до 4 км и на разстояние до 30 км. Комплексът се състои също от средства за насочване на целите и прицелване на ракети, оборудване за предаване на команди и дистанционно управление за трима оператори.

Втората инсталация, с която е оборудвана лодката, е противокорабната ракетна система "Москит". Предназначен е за унищожаване на повърхностни обекти. Ракетите са устойчиви на въздействието на ядрен взрив. Комплексът се използва в бреговата отбрана и военноморската авиация. Mosquito е в състояние да проникне в корпуса на всеки кораб и да експлодира вътре в кораба. Има комбинирана система за управление: навигация и самонасочване. Това гарантира високо попадение в целта.

Друга инсталация, предназначена за инсталиране на кораби, е „Малахит“. Тази руска крилата ракета унищожава надводни кораби. Малахит е по-мощна модификация на първата крилата ракета P-70 Amethyst.

Системата му за управление включва:

• Автопилот APLI-5;
• Радарна система "Двина";
• Термосистема "Дрофа".

Малък ракетен кораб "Бора"

Например ракета Бора" екипиран с:

• Две пускови установки Москит за 8 ракети 3М80;
• Една сдвоена пускова установка на зенитно-ракетната система Osa-M за 20 ракети;
• Един 76-мм АК-176 и два 30-мм АК-630.

Малък ракетен кораб "Мираж"

• Шест пускови установки на противокорабни ракети Малахит, заредени с по 6 ракети П-120;
• Един 76-mm AK-176 и 30-mm AK-630;
• Една сдвоена зенитно-ракетна система Osa-M за 20 ракети.

Малък ракетен кораб "Ивановец"

• Четири пускови установки Mosquito за 4 ракети;
• Един 76-mm AK-176 и един 30-mm AK-630;
• Една противовъздушна инсталация "Игла".

Корабите използват активно и пасивно откриване на цели. Навигационните и радарни системи са разположени в горната част на контролната зала. Обикновено се инсталират радари модел Monolith или Harpoon. На надстройката на кораба има радарна система "Вимпел" и оборудване, което предупреждава за лазерно облъчване Spectr-F. Лодките могат да разпознават националността на близките кораби. За тази цел дъската е оборудвана със специално устройство „приятел или враг“.

Съвременни ракетни катери

Руският флот може да се гордее с факта, че през годините е имал на въоръжение голям брой ракетни катери. Много техни представители се изнасят и в други страни: България, Румъния, Полша, Индия, Виетнам, Туркменистан, Йемен, Египет.

Проектирани са общо 62 модела и модификации на ракетни катери. Ето основните действащи лодки:

1. "Бора" - в експлоатация от 1984 г
2. Лодка Р-60 проект 12411 – от 1985 г
3. Лодката Mirage е пусната в експлоатация през 1983 г
4. Р-71 "Шуя" е на въоръжение в руския флот от 1985 г
5. Р-109 проект 12411 – на въоръжение от 1990 г
6. Лодката Набережние Челни работи от 1989 г
7. Малък ракетен кораб "Ивановец" - от 1990г
8. "Самум" проект 1239 е приет във флота през 1991 г
9. Лодката "Щил" е във флота от 1976 г.

Всички те разполагат с мощна, най-нова техника и оръжия, които отговарят на световните стандарти за военно оборудване.

Малкият ракетен кораб "Ливен" от проект 1234.1, код "Овод-1", беше положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница в Ленинград и стана последният от поредицата от 15 кораба, построени в завода.

Предназначен за унищожаване на морски и крайбрежни цели.

MRK Liven е заложен на 28 септември 1988 г., строителен номер 83. Спуснат на вода на 8 май 1991 г. На 25 октомври 1991 г. е въведен в експлоатация. На 11 февруари 1992 г. е включен в състава на Балтийския флот.

Бордови номера: 475 (1991 г.), 551 (от 1991 г.).

Основни характеристики: Пълна водоизместимост 730 тона, стандартна 640 тона. Дължина 59,3 метра, ширина 11,8 метра, газене 3,08 метра. Максимална скорост 34 възела, икономична скорост 12 възела. Обхват на плаване 3500 морски мили при 18 възела. Автономност 10 дни. Екипажът се състои от 64 души, включително 10 офицери и 14 мичмани.

Силова установка: 3 дизелови двигателя M-507A с обща мощност 30 000 конски сили, 3 вала.

Въоръжение: 6 пускови установки за противокорабни ракети "Малахит" (6 ракети П-120), 1x76-мм артилерийска установка АК-176, 1x6 30-мм артилерийска установка АК-630, 1x2 пускови установки за ПВО "Оса-М" (20 ракети), радиостанция -електронно оборудване.

През юли 1996 г. участва във военноморския парад в Санкт Петербург, посветен на 300-годишнината на руския флот.

През май 1999 г. той посети шведската военноморска база в Карлскрона.

През май 2004 г. той участва във военноморския парад по случай 300-годишнината на Кронщат.

Според доклад от 27 март 2014 г. екипажът на кораба е стрелял с артилерия и ракети по надводни и въздушни цели с различни размери, намиращи се на различно разстояние от кораба.

На 7 май 2015 г. в Балтийск под ръководството на началника на щаба на Балтийския флот контраадмирал Сергей Попов се проведе военноморски парад на бойните кораби на флота с участието на военноморската авиация, в който той взе участие.

Според съобщение от 4 юли 2016 г. за провеждане на парад на кораби и военен спортен фестивал в чест на Деня на руския флот. Според доклад от 27 октомври отрядът бойни кораби на Балтийския флот успешно е стрелял с артилерия по цели.

Според съобщение от 14 април 2017 г., в съответствие с плана за бойна подготовка на военноморския полигон, въздушни и морски цели на макет на противника от зенитно-ракетната система "Оса". Според съобщение от 4 май той се е насочил към Санкт Петербург, където ще участва във военноморската част на военния парад, посветен на 72-та годишнина от Победата на съветския народ във Великата отечествена война. Според съобщение от 16 юни, в съответствие с плана за бойна подготовка на Балтийския флот, на полигони, разположени в Балтийско море, заедно с малък ракетен кораб, е извършена успешна артилерийска стрелба по цели, симулиращи оръжия за въздушно нападение на макет враг. Според доклад от 26 юни, ракетен дуел с отряд от макетни вражески кораби.

Според доклад от 21 май 2018 г. той е бил в морето, където е водил артилерийски стрелби по цели, симулиращи плаваща морска мина и оръжия за въздушно нападение на макет на противника. Според съобщение от 5 юли, в Кронщад да се подготви за Главния военноморски парад, който ще се проведе на 29 юли в Санкт Петербург и Кронщад.

Според доклад от 12 април 2019 г. военноморската ударна група успешно е изстреляла електронни ракети по цели, симулиращи отделяне на военни кораби на мним враг.

У дома » Заеми » Ракетен катер проект 1234. Пасат, малък ракетен кораб. Радиотехническа комплексна система "Титанит"