¿Cuántos aviones hay en el barco Almirante Kuznetsov? Nikolai Gerasimovich Kuznetsov - Almirante de la flota. Portaaviones ruso "Almirante Kuznetsov". Consideremos ahora la velocidad de ascenso del grupo aéreo.

Crucero pesado para transportar aviones pr.11435. El diseño del Proyecto 11435 fue iniciado por la Oficina de Diseño Nevsky (Leningrado) sobre la base del trabajo de investigación "Orden" (ver más abajo) y utilizando el trabajo de investigación atrasado sobre un portaaviones (ver más abajo) en 1978. La primera versión del proyecto es el anteproyecto "Proyecto 1143 mejorado" (ver más abajo). El desarrollo de la propuesta técnica se completó en abril de 1978. Se consideraron cinco opciones para el barco en términos de armamento, plantas de energía y se propuso una opción mínimamente diferente del Proyecto 1143 (proyecto avanzado "Proyecto 1143 mejorado" - opción 2 - ver abajo).

Crucero portaaviones pr.11435 "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en el desfile del Día de la Marina en Severomorsk, 29/07/2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/ den-n1977).

Portaaviones "Shi Lang" - antiguo "Varyag" pr.11436, China, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).

Representación artística del futuro primer portaaviones chino "Shi Lang", el antiguo "Varyag" pr.11436 (del archivo mpleio, http://www.militaryphotos.net).

Crucero portaaviones pr.11435 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en circulación, probablemente 2011-2012. (http://military-photos.livejournal.com).

El portaaviones "Shi Lang" durante las pruebas en el mar en el Mar Amarillo, a 100 km al sureste de Dalian, 8 de diciembre de 2011 (http://digitalglobe.com).

Crucero pesado para transportar aviones pr.11435 "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov" estacionado en Severomorsk (http://forums.airbase.ru).

El uso de la aviación en el nuevo proyecto TAKR se resolvió según la resolución del Consejo de Ministros de la URSS del 26 de marzo de 1980 (sobre la base de esta resolución se rescindió el contrato de construcción del 14 de marzo de 1980). En noviembre de 1980, TsNIIVK ajustó los requisitos técnicos del proyecto 11435 (ver proyecto 11435 TsNIIVK). A finales de 1980, se tomó la decisión de construir el segundo barco, el Proyecto 1143.4, manteniendo las dimensiones y las principales características operativas en lugar del Proyecto 11435. En febrero de 1981, los ministerios de construcción naval y aviación desarrollaron propuestas para mejorar el proyecto 1143.4, que en abril se transformaron en un proyecto técnico abreviado 1143.42 (ver más abajo), presentado para su desarrollo al NPKB. El 3 de marzo de 1981, de la Dirección General de Construcción Naval de la Armada, la planta en Nikolaev recibió un contrato para la construcción del pedido No. 105 (número de serie). En septiembre de 1981, se logró obtener una decisión del Ministro de Defensa para aumentar el desplazamiento en 10.000 toneladas. Posteriormente, la Armada solicitó cambiar el proyecto de misiles antibuque "" con un aumento del ala aérea a 50 aviones con despegue mediante trampolín y sin catapulta (ver más abajo Proyecto 1143.42 MO).

En el proceso de modernización de la grada "O" y de todo el astillero, se decidió combinar los desarrollos del Proyecto 1143.42 y el Proyecto 11435. El ajuste de los proyectos se completó en marzo de 1982. El nuevo proyecto 11435 (proyecto técnico final), a propuesta del Comandante en Jefe de la Armada S.G. Gorshkov, fue adoptado por Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. .392-10 del 7 de mayo de 1982 y 1 de septiembre de 1982 barco llamado "Riga" se colocó en la grada "O" de la planta en Nikolaev. En noviembre de 1982 el barco pasó a llamarse "Leónid Brézhnev" y en diciembre comenzaron a instalar el primer bloque del casco del nuevo barco. El primer bloque se subió a la grada el 22 de febrero de 1983. Por primera vez en la URSS, el casco se ensambló a partir de 24 bloques estructurales (longitud del bloque - 32 m, ancho - el ancho del casco, altura - aproximadamente 13 m , peso - 1400-1700 toneladas) y un bloque de superestructura. Se encargó equipo eléctrico para el barco y se entregó en 1983-1984. Como resultado, la instalación de equipos se llevó a cabo en un casco ya parcialmente terminado, lo que obligó a abrir las cubiertas y ralentizó significativamente la construcción. En 1983, el Consejo de Ministros de la URSS decidió construir un segundo barco, el Proyecto 11435, y en enero de 1984 la planta recibió un contrato para su construcción de la Dirección General de la Armada. La primera publicación de fotografías del portaaviones Leonid Brezhnev se publicó en 1984 en la revista francesa Science et Vie (fotografías de satélite). La preparación del barco No. 105 en marzo de 1984 era del 13%, en diciembre de 1984, del 20%. La formación del casco de orden 105 se completó en marzo de 1985. La disponibilidad del barco al 1 de mayo de 1985 era del 26,4%.

Tuvo lugar el lanzamiento del primer TAKR modelo 11435 "Leonid Brezhnev" (peso de lanzamiento: 29.000-32.000 toneladas según diversas fuentes, disponibilidad del 35,8%) 4 de diciembre de 1985 Simultáneamente (20 minutos después) se depositó el segundo barco, Proyecto 11435. "Riga", número de serie 106 (según algunas fuentes, el segundo barco se instaló en el Proyecto 1143.6). En la primavera de 1986, P. A. Sokolov fue nombrado diseñador jefe del Proyecto 11435. En el verano de 1987, el portaaviones "Leonid Brezhnev" pasó a llamarse "Tiflis". La disponibilidad del barco a finales de 1987 era del 55-57% (un 15% de retraso respecto al plan debido a culpa de los proveedores de equipos y sistemas). 25 de noviembre de 1988 Se botó el segundo barco, el Proyecto 11435, y se colocó la quilla del barco del Proyecto (crucero portaaviones pesados ​​de propulsión nuclear "Ulyanovsk"). La disponibilidad del barco No. 105 a finales de 1988 era del 70%, en enero de 1989 - 71%, el costo de un barco ya construido era de 522 millones de rublos con una escasez de suministros de 195 millones de rublos (total - 717 millones rublos a precios de 1988-1989 g.g.). La disponibilidad del barco a finales de marzo de 1989 era del 75%. En la primavera de 1989, L.V. Belov fue nombrado diseñador jefe y comenzaron las pruebas de amarre del Tbilisi (07/06/1989 - 25/05/1990). Julio de 1989: disponibilidad del pedido 105: 80,05% (con un plan del 76,6%), aproximadamente el 50% de los sistemas y equipos radioelectrónicos se entregaron al barco. La planta recibió la mayor parte de los sistemas en el verano y otoño de 1989.

La primera salida al mar de la orden 105 tuvo lugar el 20 de octubre de 1989 (la salida se completó el 25 de noviembre de 1989); la salida al mar de un barco sin terminar fue permitida por decisión conjunta de SME, MAP, Armada y Fuerza Aérea sin atraque, sin tratamiento magnético, sin parte del equipo, pero listo para operar con el ala aérea. Las pruebas de desarrollo de vuelo junto con el ala aérea comenzaron en el otoño de 1989. El primer aterrizaje en la cubierta del "Tbilisi" 1 de noviembre de 1989 fue realizado por un avión Su-27K. Ese mismo día tuvo lugar el primer despegue de un avión desde su cubierta (MiG-29K). El equipamiento del barco con sistemas de armas (el último módulo del sistema de defensa aérea "Kortik") y equipo de guerra electrónica (subsistema MP-407 del sistema de guerra electrónica "Sozdvezdie") se completó en febrero de 1990. La disponibilidad del barco 105 en El 1 de febrero de 1990 era del 86,95%.

Las pruebas en el mar en fábrica se llevaron a cabo del 28 de mayo (25 de mayo, según otros datos - Makarov) al 31 de julio de 1990. En agosto de 1990, el portaaviones de Riga pasó a llamarse "Varangiano", y el 4 de octubre de 1990, "Tbilisi" pasó a llamarse . El 29 de septiembre de 1990, el barco regresó a la planta para una inspección de los mecanismos y el acabado final: durante la primera etapa de las pruebas, el barco recorrió 16.200 millas, se completaron 454 vuelos desde cubierta, no se lanzaron misiles del Granit Se llevaron a cabo complejos. Finalizadas las pruebas estatales del "Almirante Kuznetsev" 25 de diciembre de 1990 y el barco pasó a formar parte de la Armada. Las pruebas del TAKR y del avión en la Flota del Mar Negro continuaron hasta finales de 1991, después de lo cual el barco se transfirió a la Flota del Norte y pasó a formar parte de ella el 20 de enero de 1992. En noviembre de 1991, la Armada rusa suspendió los pagos al Astillero del Mar Negro (Nikolaev) necesarios para la construcción del portaaviones Varyag (preparación del 67-75% según diversas estimaciones) y (preparación del 20%). En 1995, "Varyag" fue expulsado de la Armada rusa y trasladado a una planta de construcción para saldar las deudas del Ministerio de Defensa ruso, después de lo cual fue vendido a Macao (abril de 1998, comprador: una empresa de Macao, la agencia de viajes Chong Lot). Ltd, precio de 20 millones de dólares) y finalmente acabó en China, donde lo están terminando como portaaviones (2002).

Desarrollo pr.11435

Diseño- el casco del portaaviones consta de 24 bloques que pesan 1.700 toneladas. El casco se montó en la grada "0" del astillero de Nikolaev utilizando dos grúas "Kane" (Finlandia) con una capacidad de elevación de 900 toneladas cada una. Se utilizó un revestimiento radioabsorbente en el casco del portaaviones (cuya eficacia es cuestionada por los constructores del barco, Makarov).
El casco del barco se puede dividir aproximadamente en 27 pisos.
Número total de locales: 3857 unidades.
Número de habitaciones con aislamiento térmico: 2426 unidades.
Cabinas de cuatro clases - 387 uds.
Tamburov - 445 uds.
Ventiladores - 370 uds.
Kubrikov - 134 piezas
Despensa - 120 uds.
Duchas - 50 uds.
Cantimploras - 6 uds.
Pasillos - 6000 m
Dispositivos de distribución eléctrica - 5000 uds.
Tuberías - 12000 km
Cables eléctricos - 4100 km

Sistema de propulsión- caldera-turbina, 8 calderas de vapor de nueva generación, 4 GTZA TV-12-4 con una potencia total de 200.000 CV. producido por la planta de Kirov (Leningrado). Propulsión - 4 hélices de paso fijo.

Energía- turbogeneradores producidos por la planta Kaluga Tubine, 9 unidades con una capacidad de 1500 kW + 6 generadores diésel (de 1500 kW cada uno) (22500 kW en total).

Características de rendimiento del barco.:

Tripulación: 1533 personas sin ala aérea (incluidos 196 oficiales y 210 guardiamarinas), 626 personas - ala aérea.

Longitud - 304,5 m
Eslora de flotación: 270 m

Ancho en la línea de flotación - 38 m

Ancho a lo largo de la cabina de vuelo: 72 m

Calado - 10,5 m

La inclinación de la rampa de despegue es de 15 grados.
La altura del borde del trampolín sobre la línea de flotación en pleno desplazamiento es de 28 m.

Dimensiones del hangar: 183 x 29,4 x 7,5 m

Área de la cabina de vuelo:

14300 m2 - boceto del proyecto 11435

10800 m2 - proyecto 114342

14800 m2 - proyecto 11435

Revestimiento de cubierta: composición resistente al fuego de carburo de silicio

Desplazamiento total: 55.000-59.000 toneladas (según diversas fuentes)

Desplazamiento máximo: 65.000-67.500 toneladas (según diversas fuentes)

Velocidad máxima: 32 nudos

A toda velocidad:

29 nudos - proyecto 11435

28 nudos - borrador del proyecto 1143

30 nudos - proyecto 114342
Velocidad económica: 18 nudos.

Rango de viaje:

7000 millas a una velocidad de 18 nudos - borrador del proyecto 11435, proyecto 114342
- más de 8000 millas a una velocidad de 18 nudos - proyecto 11435 (9000 millas según otros datos)

3850 millas a 29 nudos

Autonomía de inventario - 45 días

Armamento:

Superestructura del crucero portaaviones Proyecto 11435 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Desfile del Día de la Marina en Severomorsk, 29/07/2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Para apoyar los vuelos de aviación, el barco está equipado con:
- trampolín
- aerofinishers (fabricados por la planta Proletarsky, Leningrado)
- escudos de emisión de gases.

Ala:

A bordo de un crucero que transporta aviones, se pueden colocar hasta 50-52 aviones, despegando desde tres posiciones de lanzamiento (proyecto 11435 borrador y proyecto 114342 - 2 posiciones de lanzamiento).

Composición del proyecto 11435 (final):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (18 unidades en total)

Ka-27 (16 piezas) - Ka-27RLD (reemplazo del avión Yakovlev OKB Yak-44RLD AWACS), Ka-27PS (2-4 piezas), Ka-27PL

Composición de combate del ala aérea (1996):

Su-33 - 15 uds.

Su-25UTG - 1 pieza

Ka-27 - 11 piezas

Su-27K / Su-33 en la cubierta del crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov" (Desfile militar, 1998)

Su-33 en la cubierta del crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Despegue del Su-33 desde el crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Despegue de un par de Su-33 desde el portaaviones Admiral Kuznetsov (http://militaryphotos.net, a más tardar en 2008)

Composición de combate del ala aérea (2003, 279.º regimiento de aviación de combate naval):

24-36 aviones (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 helicópteros (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - el último - AWACS)

Composición de combate del ala aérea (2007):

22 aviones (Su-33, Su-25UTG)

17 helicópteros

Composición de combate del ala aérea (2015-2017):
Avión Su-33 (la vida útil expira en 2015, pero existe la posibilidad de extenderla hasta 2025).
Versión cubierta marina.
Avión MiG-29K / MiG-29KUB - 24 uds. Según los medios de comunicación, en el salón aeronáutico MAKS-2011 se espera la firma del contrato para su compra.

Pruebas del MiG-29K (número de placa 941) en el portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" (2007-2009 aproximadamente, http://militaryphotos.net)

Proyectos precursores, etc. 11435:

Trabajo de investigación "Orden"(1969-1972) - trabajo de investigación - estudio de viabilidad económico-militar del portaaviones Proyecto 1160. Dirigido por Nevsky PKB (anteriormente TsKB-17). Supervisor científico: capitán de primer rango A.A. Borisov. Se propuso llevar a cabo la producción de una serie de 3 portaaviones entre el otoño de 1973 y 1986.

Su-27K después del primer aterrizaje en la cubierta del portaaviones Tbilisi, modelo 11435, 1 de noviembre de 1989 (foto del archivo Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

El primer aterrizaje del MiG-29K por T. Aubakirov en la cubierta del portaaviones Tbilisi, modelo 11435, 1 de noviembre de 1989 (foto del archivo Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

TAKR "Tbilisi" pr.11435 en prueba en el Mar Negro (foto del archivo Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

TAKR "Tbilisi" pr.11435 y BOD "Azov" durante las pruebas en el Mar Negro (foto del archivo del Doctor, http://forums.airbase.ru)

TAKR "Tbilisi" pr.11435 durante las pruebas estatales en el Mar Negro (foto del archivo Petrovich-2, http://forums.airbase.ru).

1993 – Los aviones Su-33 con base en portaaviones en serie comenzaron a llegar al ala del avión Admiral Kuznetsov.

Septiembre de 1994: primeros ejercicios de la Flota del Norte en los que participó el portaaviones Almirante Kuznetsov.

1994-1995 invierno: se repararon las calderas principales del portaaviones Almirante Kuznetsov.

23 de diciembre de 1995 - 22 de marzo de 1996: primer viaje largo del TAKR como parte de un grupo de ataque de portaaviones (Atlántico y Mediterráneo). Durante la campaña se realizó un ejercicio para repeler el ataque de 4 Tu-22M3; los aviones fueron interceptados por Su-33 con base en portaaviones a una distancia de 450 km del centro de la orden. Todo el viaje estuvo acompañado de graves problemas con la central eléctrica principal, por lo que el barco perdió velocidad repetidamente y no pudo alcanzar la velocidad máxima, así como varios problemas con los sistemas del barco.

1996 – El piloto del Su-33, Vitaly Kuzmenko, se estrelló durante la aproximación al aterrizaje (el piloto murió).

1996-1998 - estaba en reparación.

1998-2000 - en servicio como parte de la Flota del Norte. Por esta época, el puesto de combate del sistema de misiles Granit quedó inutilizado; como resultado de acciones erróneas de la tripulación, se llenó de combustible al repostar el barco y no se puede restaurar ( información no confirmada).

2001 - Según informes de los medios, el barco fue enviado a reparar a Ura Guba sin grupo aéreo.

2001-2004 - El barco se encuentra en reparación intermedia programada en SRZ-35 "Sevmorput" (Murmansk).

28 de enero de 2004: según informes de los medios, el TAKR tiene su base en el astillero de Sevmorput. Según informes no confirmados, el sistema de misiles Granit no ha sido restaurado y no está preparado para el combate.

17 de febrero de 2004: el barco participa en los ejercicios de la flota en el mar de Barents junto con el crucero misilístico de propulsión nuclear "Pedro el Grande". El barco fue trasladado de SRZ-35 a la rada de Severomorsk el 13/02/2010 debido a la finalización de las reparaciones.

TAKR "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov" pr.11435 en Severomorsk, 1 de marzo de 2004 (foto de Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

24 de mayo de 2004: el ex comandante de la Flota del Norte, el almirante Gennady Suchkov, declara su falta de preparación para las campañas y la probabilidad de que el portaaviones falle debido a la total falta de financiación para los trabajos de reparación y mantenimiento.

TAKR "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en la rada de Severomorsk, 20 de septiembre de 2004 (foto - Mustafin Renat).

18 de octubre de 2004: un Su-25UTG realizó un aterrizaje forzoso en la plataforma TAKR: el tren de aterrizaje se rompió y la cubierta de la plataforma TAKR resultó dañada.

5 de septiembre de 2005: se produjeron dos accidentes en el TAKR durante el aterrizaje del Su-33 en cubierta. En ambos casos, el cable de detención se rompió, un avión se perdió y los pilotos fueron expulsados. Los vuelos del Su-33 han sido suspendidos indefinidamente.

TAKR "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov" pr.11435 en servicio en el muelle de Roslyakovo, cerca de Murmansk, junio de 2006 (foto de Mikhail Rogov, http://en.wikipedia.org).

2007 5 de diciembre - 3 de febrero de 2008: TAKR (con sede en Severomorsk) participa en una campaña en el Atlántico y el Mediterráneo como parte del AUG.

2008 Mayo - 8 de diciembre: reparaciones en el astillero Zvezdochka (Severodvinsk), se actualizó la central eléctrica principal, se repararon los equipos de calderas, se reemplazaron las rutas de cables y otros equipos.

2008, principios de diciembre - 27 de febrero de 2009: el barco estaba en un viaje hacia el Atlántico y el Mediterráneo. Regresó a la base en Severomorsk.

6 de enero de 2009: mientras estaba anclado en la rada del puerto turco de Akzas-Karagach, se produjo un incendio en una de las salas de proa. Un marinero murió como consecuencia de una intoxicación por monóxido de carbono.

TAKR "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov" pr.11435 en Murmansk, 20 de agosto de 2009 (foto de PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).

Conclusión del TAKR "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov" pr.11435 de SRZ-35 en Murmansk en Roslyakovo, junio de 2010 (foto del archivo del usuario "inquisitive808", http://forums.airbase.ru ).

TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" pr.11435 en el dique flotante del astillero PD-50 No. 82 (foto cortesía de 10V, )

TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" pr.11435 en el muelle flotante PD-50 del Astillero No. 82 en Roslyakovo, 10/07/2010 (http://www.air-defense.net/forum) .

2011 febrero-marzo: información no confirmada sobre los planes de que TAKR llegue a la Asociación de Producción Sevmash para su modernización (no se llevó a cabo). Quizás la modernización dure hasta 5 años. Anteriormente (abril de 2010) se habían anunciado planes para reparar el barco en la Asociación de Producción Sevmash en 2012, y finalizar las reparaciones y modernización de los sistemas y equipos de armas en 2017.

22 de abril de 2011: información no confirmada sobre un incendio en el portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" pr.11435.

8 de mayo de 2011: el comandante de la Armada china, el almirante Wu Shengli, visitó el portaaviones "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov" modelo 11435. Probablemente el crucero estaba siendo reparado en Murmansk o Roslyakovo.

Visita del comandante de la Armada china, almirante Wu Shengli, al portaaviones "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov" pr.11435, 8 de mayo de 2011 (http://china-defense.blogspot.com).

6 de diciembre de 2011: el portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" abandonó la base principal de la Flota del Norte en la ciudad de Severomorsk hacia el Mar de Barents. Con el lanzamiento del crucero portaaviones, comienza la formación de un grupo de portaaviones (CAG) de la Flota del Norte, que, además del portaaviones Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov, incluirá el gran portaaviones anti- el submarino "Almirante Chabanenko" y los buques de apoyo: el barco de rescate y remolque Nikolai Chiker, los petroleros Sergey Osipov", "Vyazma", "Kama". El viaje de larga distancia del grupo de portaaviones de la Flota del Norte se realizará en el Atlántico nororiental y el mar Mediterráneo. Se espera la llegada del KAG a la zona del puerto de Tartus (Siria). El comandante del grupo de aviación, que incluye aviones Su-33 y pilotos de dos escuadrones de aviación de la Flota del Norte, es el coronel Igor Matkovsky.

TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" y el remolcador y salvamento "Nikolai Chiker" en el Atlántico, diciembre de 2011 (http://www.function.mil.ru).

18 de diciembre de 2011: comenzaron los vuelos de aviones Su-33 con base en portaaviones en el portaaviones Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov.

Su-33 sobre el crucero portaaviones Proyecto 11435 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" al oeste de Irlanda en diciembre de 2011. Publicado el 20 de diciembre de 2011. Montaje fotográfico basado en fotografías del destructor York ROYAL NAVY de http: //www.navynews.co.uk. Al usarlo, se requiere un enlace a.

Vuelos del Su-33 desde el crucero portaaviones Proyecto 11435 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" al oeste de Irlanda en diciembre de 2011 Publicado el 20/12/2011 Fotos del destructor York ROYAL NAVY (http://www.navynews .co.uk).

30 de diciembre de 2011: al sur de las Islas Baleares, en la cuenca mediterránea, el grupo de portaaviones del almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov reanudó los vuelos de aviones con base en portaaviones.

Vuelos del Su-33 desde el crucero portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en el Mar Mediterráneo, 30/12/2011 (http://www.function.mil.ru).

16 de febrero de 2012: TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" pr.11435 completó su viaje al Mar Mediterráneo y regresó a su puerto de origen: Severomorsk.

2012-2017 - el calendario previsto para la modernización del portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" a partir de finales de 2010. La modernización se llevará a cabo en la Asociación de Producción Sevmash, Severodvinsk.

5 de septiembre de 2013: el Ministerio de Defensa de Rusia informa que el portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" pr.11435, después de pasar varios días en el mar, completó ejercicios de entrenamiento de combate con disparos prácticos de armas antiaéreas y antiaéreas. sistemas de armas submarinas, entrenamiento para destruir minas marinas flotantes y repeler ataques con armas de ataque aerotransportadas del enemigo convencional. El complejo de actividades que se llevan a cabo también incluye trabajos de medición de los campos magnéticos del barco, así como la verificación del rendimiento de todos los sistemas diseñados para apoyar los vuelos de los cazas Su-33. Próximamente el TAVKR Almirante Kuznetsov formará parte del grupo de ataque naval que realizará una serie de misiones de entrenamiento de combate en los polígonos marítimos de la Flota del Norte.

Registro de TAKR pr. 11435:

Números de placa de TAKR pr.11435:

El portaaviones "Shi Lang" de la Armada china está en construcción, 6 de abril de 2011 (foto - Polar lean camel, http://www.fyjs.cn).

Se ha completado la instalación de postes de antena para los radares principales y algunos sistemas de armas. 15 de mayo de 2011 (foto - Montañas y campo, http://www.fyjs.cn/bbs).

Instalación del Tipo 730 CIWS 7 x 30 mm en el portaaviones "Shi Lang" de la Armada china (http://china-defense.blogspot.com).

Representación artística del futuro pedido del primer portaaviones chino "Shi Lang", el antiguo "Varyag" pr.11436 (http://www.jeffhead.com).

30 de diciembre de 2011: un representante del Ministerio de Defensa de China anunció en los medios de comunicación que la tercera etapa de las pruebas en el mar del portaaviones "Shi Lang" ya está en marcha y que todos los sistemas auxiliares del barco se han desarrollado y creado en China. Incluyendo pararrayos aerodinámicos. Anteriormente hubo información de que Rusia se negó a suministrar a China un aerofinisher para un portaaviones.

23 de septiembre de 2012: en Dalian (China) se celebró una ceremonia de aceptación en la Armada china del portaaviones de entrenamiento "Liaoning" pr.001, el antiguo "Varyag" pr.11436. El 25 de septiembre de 2012 apareció en los medios información sobre el nuevo nombre del barco.
Sitio web http://www.cjdby.net, 2011
El buque insignia de la Armada rusa ha regresado de un largo viaje. Sitio web http://flot.com, 2012
. Sitio web, 2010
Khmelnov I.N., Turmov G.P., Illarionov G.Yu., Barcos de superficie rusos: historia y modernidad. Vladivostok, 1996

El Almirante Kuznetsov es un portaaviones con una rica historia. Este es el único crucero pesado de su clase con capacidad para transportar aviones en la Armada rusa. El barco es el buque insignia de la Flota del Norte de la Armada.

El Almirante Kuznetsov es un portaaviones que vio el mundo gracias al Proyecto 1143. Curiosamente, el desarrollo de portaaviones de esta clase comenzó en la Unión Soviética incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, las capacidades técnicas en ese momento eran muy limitadas, por lo que los barcos del Proyecto 1143 aparecieron en los años 70-80 del siglo pasado.

Tareas que se tuvieron que implementar en este proyecto:

• equipar al barco con la capacidad de llevar a cabo la defensa aérea tanto del barco como del equipo ubicado cerca;
• la capacidad de brindar seguridad a los cruceros submarinos desde el barco;
• detección y destrucción de submarinos enemigos;
• detección y eliminación de fuerzas de superficie enemigas;
• desembarco anfibio.

En otras palabras, el barco tenía que tener un tamaño impresionante para garantizar el transporte de tropas de desembarco, albergar el equipo militar necesario y también debía estar equipado con una pista de aterrizaje. Las dimensiones de un barco así deben ser realmente grandes.

Durante el proyecto se crearon varios barcos que cumplían con los requisitos establecidos. Todos ellos sufrieron un destino bastante triste, por ejemplo, los barcos "Kyiv" y "Minsk", creados durante este proyecto, fueron vendidos a China y Corea décadas después y ahora funcionan como una atracción. El crucero portaaviones Novorossiysk fue vendido a Corea a mediados de los años 90 y dos años más tarde desmantelado para desguazarlo. El destino del crucero "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" fue diferente y hoy opera con éxito como parte de la Flota del Norte.

Diseño

Almirante de la Flota de la URSS N.G. Kuznetsov planeó crear un portaaviones pesado en la Segunda Guerra Mundial, pero solo logró incluir un barco de este tipo en los planes de diseño a mediados de los años 50. Sin embargo, más tarde el barco creado según este proyecto recibió su nombre.

Kuznetsov sentó las bases para el Proyecto 85, durante el cual se desarrollaron barcos de esta clase. El almirante cayó en desgracia y fue destituido de su cargo en 1955, por lo que el proyecto se retrasó durante 30 largos años.

Durante el Proyecto 1123, fue posible evaluar el potencial de los portaaviones, pero los barcos de este proyecto tuvieron varias soluciones fallidas, por ejemplo, una pista para helicópteros. Los helicópteros militares resultaron insuficientes para realizar un desembarco completo de tropas aerotransportadas, por lo que el desarrollo continuó.

La consecuencia fue el Proyecto 1143, cuya idea principal era equipar al portaaviones con una pista de aterrizaje completa, diseñada para el uso de aviones con despegue y aterrizaje vertical. En otras palabras, se suponía que el barco se convertiría en una base aérea móvil en toda regla.

Durante el proyecto se crearon los barcos “Kiev”, “Novorossiysk” y “Riga”. Básicamente, todos estos son barcos del mismo tipo.

Sin embargo, estos barcos resultaron imperfectos y tenían muchas deficiencias. El proyecto debía desarrollarse más. Así, durante el proyecto 1143.5-1143.7, se crearon tres proyectos de cruceros pesados ​​para transportar aviones:

• "Almirante Kuznetsov";
• "Varangiano";
• "Uliánovsk".

De hecho, son una evolución de los barcos del Proyecto 1143. Los nuevos cruceros se distinguen por una cubierta ampliada y una rampa de despegue.

Todos los barcos del proyecto fueron depositados en el astillero del Astillero del Mar Negro en Nikolaev.

"Varyag", que fue heredada por Ucrania después del colapso de la URSS, fue vendida a China. Pasó a llamarse "Liaoning" y ahora sirve con éxito en la Armada de la República Popular China.

El portaaviones Ulyanovsk nunca se completó. Se planeó completar la construcción en 1995, pero el barco fue desmantelado.

El único crucero portaaviones pesado operativo de este proyecto, heredado de la Federación Rusa, es el Almirante Kuznetsov. Los dibujos del portaaviones Admiral Fleet Kuznetsov fueron revisados ​​varias veces. El barco ha sido renombrado varias veces, pero ahora cumple con éxito sus funciones en la Flota del Norte de la Armada rusa.

Construcción y pruebas

El proyecto para crear un crucero pesado para transportar aviones, el Almirante Kuznetsov, fue aprobado en 1982. El Astillero del Mar Negro, ubicado en Nikolaev, se hizo cargo de la construcción.

El barco Almirante Kuznetsov logró cambiar muchos nombres durante el período comprendido entre el inicio del proyecto y su botadura.

Durante el desarrollo del proyecto, el portaaviones fue bautizado con el nombre de “Unión Soviética”. Sin embargo, cuando se aprobó el proyecto, el nombre del barco se cambió a Riga. Con este nombre se inició la construcción del crucero el primer día del otoño de 1982.

A principios de diciembre de 1987, el barco fue botado con el nombre de "Leonid Brezhnev", y al comienzo de las pruebas el barco volvió a llamarse, esta vez con el nombre de "Tbilisi".

El portaaviones se convirtió en "Almirante" recién en 1990. Este nombre finalmente se le dio al crucero pesado que porta aviones, tal como se lo conoce hasta el día de hoy.

La construcción llevó mucho tiempo. Teniendo en cuenta que el desarrollo del proyecto comenzó en los años 70, podemos concluir que el viaje del barco desde el proyecto hasta las pruebas fue muy largo.

El proyecto fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Leningrado. El proceso estuvo a cargo de los diseñadores Sergeev Yu.D. y Belov L.V.

Es interesante que fuera Belov L.V. Jugó un papel decisivo en el destino del barco "Almirante Kuznetsov". Fue el diseñador jefe del crucero desde su finalización hasta su transferencia a la flota. Fue este hombre quien asumió toda la responsabilidad de que el barco, aún sin terminar, se hiciera a la mar y pudiera participar en las pruebas. Fue gracias a este famoso diseñador que el barco fue construido en la época de la Unión Soviética, evitando así la suerte del Ulyanovsk, que nunca se completó y fue desguazado.

En 1985 se botó el crucero y fue en estas condiciones que continuó la finalización del portaaviones. El barco fue equipado por la planta de Leningrado, y la planta Nikolaevsky participó en su construcción y montaje. En 1989, el portaaviones aún sin terminar participó en las pruebas de los aviones que luego serían transportados a bordo. Un mes después de las pruebas, el barco regresó a la planta para su posterior finalización y durante 1990 participó repetidamente en diversas pruebas. Un año después, en 1991, finalmente se puso en funcionamiento y se transfirió a la Flota del Norte.

Descripción del crucero

La historia del portaaviones Almirante Kuznetsov está llena de acontecimientos. Es posible que el barco nunca hubiera visto el mundo si no fuera por el diseñador L.V. Belov. Hoy en día, el portaaviones Almirante Kuznetsov es el único barco de esta clase en Rusia y el buque insignia de la Flota del Norte, la unidad estructural más grande de la Armada rusa.

Características generales

El crucero Almirante Kuznetsov tiene unas características técnicas impresionantes. La longitud del portaaviones Almirante Kuznetsov es de 305 metros y su ancho es de 72 metros. El barco debe pesar mucho. El desplazamiento del portaaviones Almirante Kuznetsov es de hasta 61 mil toneladas.

Las dimensiones, largo y ancho del portaaviones corresponden a la cantidad de aviones que pueden formar parte del armamento de aviación del almirante Kuznetsov.

Descripción del caso

La construcción del edificio estuvo a cargo de la planta Nikolaev y todo el equipo se fabricó en Leningrado. La carrocería es una estructura de acero soldado. Hay un doble fondo a lo largo de toda la eslora del barco.

El buque está equipado con siete cubiertas y dos plataformas. El hangar está protegido de posibles incendios mediante mamparas resistentes al fuego que lo dividen en cuatro compartimentos independientes. El barco está equipado con un sistema especial que permitió abandonar el uso de tractores y reducir la probabilidad de una contaminación grave del hangar con gases durante la operación del barco.

El TAKR (crucero pesado para transportar aviones) Admiral Kuznetsov está equipado con una plataforma de despegue cuya superficie supera los 14,8 mil metros cuadrados, el doble que los cruceros anteriores del Proyecto 1143.

Peculiaridades:

• rampa de despegue;
• revestimiento especial de la plataforma para un mejor agarre del chasis;
• tres plataformas para despegue vertical;
• 12 lanzadores de misiles antibuque Granit debajo de la cubierta;
• deflectores que protegen al personal y al equipo de los gases de escape de los motores a reacción;
• topes hidráulicos para sujetar la aeronave hasta el despegue.

El aterrizaje de aviones en cubierta está garantizado por aerofinishers.

Armadura

Los compartimentos de combustible y municiones están equipados con una densa armadura en forma de caja. La anchura de la protección antitorpedo es de 450 cm.

Planta de energía

La central eléctrica prácticamente no se diferencia de otros portaaviones del Proyecto 1143. El portaaviones "Kuzya" o "Kuznets" recibió una modernización de sus tanques de combustible. Esto hizo posible aumentar la potencia a 200.000 CV.

Las turbinas funcionan con ocho calderas, cuya capacidad de vapor alcanza las 115 t/hora.

Número de hélices: 4. La velocidad máxima es de 29 nudos, económica: 18 nudos. La autonomía es de 45 días.

Tripulación y capacidad

La tripulación del portaaviones Almirante Kuznetsov es de 1.980 personas. Grupo aéreo – hasta 620 personas.

Así, según el proyecto, el número total llega a 2.600 personas. Sin embargo, con el despliegue del personal de mando se incrementa hasta las 2.660 personas.

Una característica especial del portaaviones son sus amplias viviendas, en las que se puede alojar cómodamente a las personas a bordo. Sin embargo, hasta el día de hoy, el número de personas en el portaaviones ni siquiera se acerca a los estándares de diseño. La mayoría de las viviendas permanecen desocupadas durante el servicio del barco.

Armamento

El portaaviones ruso, que anteriormente llevaba el nombre de “Tbilisi”, desde 2014 lleva a bordo:

• "Granit" es un complejo de armas de misiles con un alcance de disparo de hasta 550 km;
• sistema de defensa aérea para todo clima "Dagger" para 192 misiles;
• el complejo de artillería antiaérea “Kortik” para 256 misiles;
• lanzacohetes “Boa Constrictor”;
• Montaje automático de artillería de barco AK-630.

El armamento del crucero se moderniza constantemente. El crucero también está equipado con sistemas antitorpedos y misiles antibuque.

El principal complejo de huelga es la instalación Granit.

Armas de aviación

Habiendo visto el tamaño del crucero Almirante Kuznetsov, muchos se preguntan cuántos aviones se transportan en un portaaviones. Según el proyecto, el grupo de aviación está diseñado para 50 aviones. Se trata de 26 aviones, 18 helicópteros antisubmarinos, 4 helicópteros de radar y 2 helicópteros de búsqueda y salvamento.

Sin embargo, hoy la composición se ha reducido notablemente, en gran parte debido a la falta de financiación.

Armamento de avión actual del crucero:

• combatientes - 16 unidades;
• aviones de entrenamiento – 2;
• aviones de entrenamiento de combate – 2;
• helicópteros: 17, de los cuales 2 son radar.

En un futuro próximo, el portaaviones debería reponerse con nuevos equipos.

Medios de comunicación

El portaaviones está equipado con potentes equipos de comunicaciones. Está equipado con el complejo de navegación Beysur, 6 estaciones de radar de diferentes tipos y un complejo de radar. El crucero también tiene su propio complejo de comunicaciones y varios sistemas de sonar.

Historia del servicio de portaaviones.

El barco entró en servicio con la Flota del Norte en enero de 1991. El portaaviones Almirante Kuznetsov es el buque insignia de la Flota del Norte de la Armada rusa. En noviembre de 1991, estalló un conflicto en torno al crucero. Las autoridades ucranianas declararon que el barco les pertenecía, ya que fue producido en la planta de Nikolaev, y decidieron que el crucero debería permanecer en la rada de Sebastopol. Sin embargo, el comandante del barco no estuvo de acuerdo con esta decisión, ya que en ese momento aún no se había proclamado la formación de un estado independiente de Ucrania, por lo que llevó el barco a través del Bósforo. Al mismo tiempo, una parte importante de la tripulación del barco y el personal de verano fueron desembarcados (100.º Regimiento). Durante este período, el barco realizó su primer viaje por Europa.

Es interesante que el barco finalmente fue recibido por la flota rusa y, como resultado, la tripulación de desembarco del 100.º regimiento se disolvió, ya que no quedaban cruceros con aviones en Ucrania.

Entre 1992 y 1994 se realizaron numerosas pruebas del portaaviones. En 1996 se iniciaron las reformas que duraron dos años.

Desde 2001, el portaaviones estuvo en reparaciones programadas hasta 2004. Debido a la falta de financiación, el proceso avanzó muy lentamente. Después de las reparaciones, participó en las pruebas de equipos en el Atlántico Norte.

En 2007-2008 dirigió una campaña de buques de guerra en el Atlántico y el Mediterráneo. Desde 2008, estuvo nuevamente en reparación durante seis meses.

En 2016, se volvió a formar el 100.º Regimiento (Crimea).

En 2011 participó en operaciones en la costa siria y desde 2015 está en reparaciones. Las reparaciones y modernización previstas del barco deberían completarse en 2020.

Comandantes

Hoy el comandante es el capitán de primer rango S.G. Artamonov, que asumió sus funciones en 2011. Antes que él, el comandante fue V.N. Rodionov (de 2008 a 2011), e incluso antes, A.P. Shevchenko (de 2003 a 2008).

El primer comandante fue V. S. Yarygin, que ocupó este cargo de 1987 a 1992.

Evaluación y perspectivas del proyecto.

El portaaviones lleva mucho tiempo apodado popularmente "Kuzey" y, a pesar de los constantes trabajos de reparación, "Kuzya" se ha ganado una reputación bastante buena.

El avión crucero se convirtió en el primero de su tipo en la flota de la Unión Soviética y luego en la Armada rusa. Este es el primer barco que pudo despegar y proporcionar despegue a aviones convencionales. Sin embargo, la presencia de un trampolín de despegue abre solo una dirección para el despegue del avión, lo cual es la principal desventaja del crucero.

Las capacidades del crucero se redujeron en gran medida por problemas de financiación durante el colapso de la Unión Soviética, como resultado de lo cual no se produjeron helicópteros y cazas para liberar plenamente todo el potencial técnico del crucero aéreo.

En general, hoy es un barco de combate completamente listo para el servicio, que continúa modernizándose. Es el único de su tipo y no hay planes de construir más cruceros portaaviones similares.

Según los críticos, el destino del barco podría haber sido diferente si en algún momento el diseñador no hubiera llamado la atención sobre este proyecto y no hubiera asumido la responsabilidad de su implementación. Fue gracias a Belov L.V. La flota rusa se ha reabastecido con un crucero portaaviones tan pesado. Sin embargo, hoy la cuestión de las perspectivas del buque insignia depende de la financiación y modernización del barco.

Inicio de los trabajos de diseño para la creación del crucero Proyecto 1143.5 - 1978. El trabajo fue realizado por la Oficina de Diseño de Leningrado. La primera opción es un diseño preliminar mejorado del crucero portaaviones pesado 1143. El diseño se está llevando a cabo de acuerdo con el trabajo de investigación denominado "Orden", que es una justificación económico-militar para el crucero portaaviones de propulsión nuclear. del Proyecto 1160.

El diseño se realizó en base a los siguientes proyectos:
- anteproyecto 1160: un portaaviones con un desplazamiento de 80.000 toneladas;
- Proyecto 1153: un gran crucero con armamento aéreo (50 aviones), con un desplazamiento de 7000 toneladas. No hay barcos atracados ni construidos;
— portaaviones de diseño recomendado por el Ministerio de Construcción Naval, con un desplazamiento de 80.000 toneladas, aviones y helicópteros de hasta 70 unidades;
- Proyecto 1143M: portaaviones armado con aviones supersónicos del tipo Yak-41. Este es el tercer portaaviones del Proyecto 1143 - 1143.3. Fue establecido en 1975, aceptado en 1982 y retirado del servicio en 1993;
- Proyecto 1143A - Portaaviones Proyecto 1143M con mayor desplazamiento. Se construye el cuarto crucero portaaviones. Establecido en 1978, aceptado en 1982. Desde 2004, el barco ha sido modernizado para la Armada de la India. Aceptado en la Armada de la India en 2012;
- El crucero pesado para transportar aviones Proyecto 1143.5 es la siguiente quinta modificación del Proyecto 1143 y el quinto crucero para transportar aviones construido.

En octubre de 1978, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, se encargó al Ministerio de Defensa que desarrollara especificaciones tácticas y técnicas para el proyecto de barco 1143.5, y al Ministerio de Industria de Construcción Naval que publicara un diseño preliminar y un diseño técnico para 1980. El inicio estimado de la construcción en serie de los barcos del Proyecto 1143.5 es 1981 y su finalización es 1990. Colocación y construcción de barcos - grada "O" del astillero Nikolaev.

El diseño preliminar se preparó en 1979, ese mismo año fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada S. Gorshkov. Unos meses más tarde, en 1980, el jefe del departamento militar, D. Ustinov, firmó una directiva del Estado Mayor en la que se establecía la necesidad de modificar el proyecto 1143.5. Ahora la fecha de finalización del proyecto técnico se retrasó hasta 1982 y la construcción hasta 1986-91. En abril de 1980, el Comandante en Jefe de la Armada, S. Gorshkov, aprobó las especificaciones tácticas y técnicas con las modificaciones realizadas al proyecto.

En el verano de 1980, todas las partes involucradas (el Ministerio de Industria de Construcción Naval, el Ministerio de Industria de Aviación, la Fuerza Aérea y la Armada) reconocieron que el desarrollo del proyecto del barco 1143.5 estaba completamente completado.
Sin embargo, los cambios en el proyecto continúan. El uso de armas aéreas en el barco del Proyecto 1143.5 se estudió de acuerdo con la resolución del Consejo de Ministros de la URSS. A finales de 1980, el Instituto Central de Investigación de Construcción Naval Militar ajustó las especificaciones tácticas y técnicas del proyecto de barco 1143.5. Al mismo tiempo, se tomó la decisión de construir un segundo barco del Proyecto 1143.4 (1143A) en lugar del barco del Proyecto 1143.5. Sin embargo, en el futuro se volverá a ultimar el proyecto: proyecto técnico 1143.42.

A principios de la primavera de 1981, el Astillero Nikolaev recibió un contrato de la Dirección General de la Armada para la producción del pedido 105. En el otoño de 1981, se realizaron cambios en el diseño del barco: el desplazamiento se incrementó en 10 mil toneladas. A continuación, se realizan los siguientes cambios en el proyecto:
— instalación de misiles antibuque “Granit” a bordo del barco;
— aumento del armamento de aviación a 50 unidades;
— despegue desde trampolín de aeronaves sin el uso de catapulta.

El diseño técnico final del 1143.5 estuvo listo en marzo de 1982. Adoptado por Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 392-10 del 7 de mayo de 1982.

El 1 de septiembre de 1982, el barco del Proyecto 1143.5 fue depositado en la grada modernizada "O" del astillero Nikolaev y recibió el nombre de "Riga" con el número de serie 105. Dos meses más tarde, el barco pasó a llamarse "Leonid Brezhnev". En diciembre de 1982 se inició la instalación del primer bloque de la estructura del casco. Por cierto, este fue el primer barco que constaba de 24 bloques de casco. Los bloques tienen el ancho del casco, 32 metros de largo, 13 metros de alto y pesan hasta 1,7 mil toneladas. Las superestructuras del barco también se instalaron en bloque.

Todos los sistemas de propulsión y energía se encargaron para 1983-84. Su montaje e instalación se realizó sobre un casco ya parcialmente ensamblado, lo que provocó la apertura de cubiertas y algunos mamparos y ralentizó enormemente todo el proceso constructivo. Las primeras fotografías del nuevo barco, tomadas desde un satélite, aparecieron en la prensa francesa en 1984; la disponibilidad del TAKR para ese año era del 20%.

El barco fue botado desde la grada a finales de 1985, el peso del barco no superó las 32 mil toneladas y la disponibilidad del barco se estimó en 35,8%. En 1986, P. Sokolov fue nombrado diseñador jefe del proyecto 1143.5. A mediados de 1987, el barco pasó a llamarse nuevamente; ahora pasó a llamarse TAKR "Tbilisi", y la disponibilidad del barco se estima en un 57%. Hay un retraso en la construcción del barco (aproximadamente un 15 por ciento) debido a una interrupción en el suministro de diversos equipos. A finales de 1988, la preparación del TAKR se estimaba en un 70%.

El coste estimado del barco en 1989 fue de unos 720 millones de rublos, de los cuales casi 200 millones de rublos corresponden a retrasos en el suministro de equipos y sistemas. Ese mismo año, se nombró a un nuevo jefe de diseño, L. Belov, y la disponibilidad del barco se estimó en un 80%. Aproximadamente el 50 por ciento de los equipos y sistemas radioelectrónicos están instalados en el barco; la mayor parte del equipo llegó al barco en 1989.

La primera salida al mar del barco tuvo lugar el 20 de octubre de 1989.. Fue aprobado oficialmente por todos los participantes del proyecto. De las soluciones preparadas en el barco, el grupo aéreo estaba listo para su uso. La salida del barco se completó el 25 de noviembre de 1989. Las pruebas del grupo aéreo comenzaron el 1 de noviembre de 1989: el Su-27K fue el primero en aterrizar en cubierta. Inmediatamente después del aterrizaje, despegó desde la cubierta del TAKR MiG-29K.

El equipamiento del barco con armas y equipos electrónicos se completó en 1990 y se estima que el estado de preparación del barco es del 87%. Las pruebas de funcionamiento en fábrica se llevaron a cabo en la primavera y el verano de 1990. En octubre de 1990, el barco cambió por última vez su nombre, que todavía lleva hoy: TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Durante la primera etapa de las pruebas, el barco recorrió con éxito más de 16 mil millas y los aviones despegaron de la cubierta del barco más de 450 veces.

Las pruebas estatales del primer proyecto TAKR 1143.5 finalizaron el 25 de diciembre de 1990, tras lo cual fue aceptado en la Armada. Se realizaron más pruebas del barco hasta 1992 en el Mar Negro, después de lo cual entró en servicio con la Flota del Norte.

Desarrollo del diseño del barco:

- mejora del proyecto 1143 - se propusieron cinco opciones, se estudiaron los componentes principales: catapulta, barrera de emergencia, dispositivos de detención, unidad de control. Desplazamiento hasta 65.000 toneladas. Armamento principal: 12 lanzadores de misiles antibuque Granit;

- Proyecto 1143.2: la siguiente opción para mejorar el barco. Los principales componentes en los que se está trabajando son: dos catapultas, un hangar ampliado y una cubierta de vuelo. Desplazamiento hasta 60.000 toneladas. Armamento principal: grupo aéreo formado por 42 aviones (algunos de los cuales pueden ser helicópteros);

- una versión preliminar del proyecto 1143.5 - la versión propuesta fue estudiada en la medida de lo posible para el atraque. Desplazamiento hasta 65.000 toneladas. Armamento: un grupo aéreo de 52 vehículos (30 aviones y 22 helicópteros) y 12 lanzadores de misiles Granit;

- proyecto 1143.5 (Ustinova-Amelko): cambios en el diseño del barco para cumplir con los requisitos del Ministerio de Defensa. Los componentes en los que se está trabajando son: trampolín, KTU o central nuclear de los proyectos 1143.4/1144. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Armamento principal: 12 lanzadores de misiles antibuque Granit y un grupo aéreo de 46 aviones tipo Yak-41;

- proyecto 1143.5 (TsNIIVK): un proyecto ajustado del Instituto Central de Investigación de Construcción Naval Militar. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Componentes en desarrollo: se agregó una catapulta de reserva, se redujo la estructura del casco y se redujo la cantidad de combustible de aviación. Armamento principal: grupo aéreo formado por 46 aviones (aviones de despegue corto y vertical del tipo Yak-41).

- proyecto 1143.42 - proyecto ajustado a favor del segundo barco del proyecto 1143.4. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Componentes en los que se está trabajando: ampliación de la cubierta, catapulta. Armamento principal: grupo aéreo compuesto por 40 aviones (incluidos aviones AWACS), misiles antibuque Basalt;

- proyecto 1143.42 (adaptación del Ministerio de Defensa) - proyecto ajustado por decisión del departamento militar. Desplazamiento: hasta 65.000 toneladas. Nudos en proceso: trampolín. Armamento principal: 12 lanzadores de misiles antibuque Granit, un grupo aéreo de 50 aviones.

Diseño y diseño del proyecto TAKR 1143.5.

Estructuralmente, el barco consta de 24 bloques, cada uno de los cuales pesa alrededor de 1,7 mil toneladas. Casco soldado con 7 cubiertas y 2 plataformas. Durante la construcción del barco se utilizaron dos grúas Cane de fabricación finlandesa, cada una con una capacidad de elevación de 900 toneladas. El casco del barco está cubierto con una capa especial radioabsorbente. Si dividimos condicionalmente el barco en pisos, su número será de 27 pisos.

En total, dentro del barco había 3.857 habitaciones para diversos usos., de los cuales destacamos: cabinas de 4 clases - 387 habitaciones, cabinas - 134 habitaciones, comedores - 6 habitaciones, duchas - 50 habitaciones. Durante la construcción del barco se utilizaron más de 4 mil kilómetros de tendido de cables y 12 mil kilómetros de tuberías para diversos fines.

El barco recibió una cubierta pasante con una superficie de más de 14.000 m 2 con un trampolín en un ángulo de 14,3 grados en la proa del barco. Se instalan carenados perfilados en el trampolín y en los bordes de las esquinas de la plataforma. Los aviones se transportan a la plataforma de despegue mediante elevadores de 40 toneladas (estribor) en la proa y la popa del barco. El ancho de la cubierta es de 67 metros. Una sección de la pista de aterrizaje de 205 metros de largo y 26 metros de ancho está ubicada en un ángulo de 7 grados. La superficie de la plataforma está cubierta con un revestimiento especial "Omega" antideslizante y resistente al calor, y las áreas verticales de despegue y aterrizaje están cubiertas con placas resistentes al calor "AK-9FM".

A los lados izquierdo y derecho de las plataformas de lanzamiento hay dos pistas (de 90 metros de longitud) que convergen en el extremo superior del salto de esquí. La tercera pista tiene 180 metros de largo (el lado izquierdo está más cerca de la popa). Para garantizar la protección del personal de apoyo y de las aeronaves contra el despegue, se utilizan deflectores refrigerados en la cubierta. Para aterrizar el avión en cubierta se utilizan dispositivos de detención Svetlana-2 y la barrera de emergencia "Nadezhda".

El aterrizaje del avión se realiza mediante un sistema de radio de navegación de corto alcance y el sistema de aterrizaje óptico Luna-3. Un hangar cerrado con una longitud de 153 metros, una anchura de 26 metros y una altura de 7,2 metros alberga al 70% del grupo aéreo permanente. También almacena tractores, camiones de bomberos y un conjunto especial de equipos para el mantenimiento de LAC. El hangar tiene un sistema semiautomático de cadena para el transporte de aviones estándar, los aviones se transportan en cubierta mediante tractores. El hangar está dividido en 4 compartimentos mediante cortinas ignífugas abatibles con control electromecánico para garantizar la seguridad contra incendios.

La protección estructural de la superficie del barco es de tipo blindado, las barreras protectoras internas son estructuras compuestas de tipo acero/fibra de vidrio/acero. Como material principal se eligió acero de alta resistencia (límite elástico de 60 kgf/mm 2). Los tanques de combustible de aviación, propulsor y municiones están protegidos mediante blindaje de caja local. Por primera vez se utiliza la protección estructural submarina en la construcción de barcos nacionales. La profundidad del PKZ es de unos 5 metros. De los 3 tabiques longitudinales, el segundo era de tipo blindado multicapa. La insumergibilidad se aseguró inundando 5 compartimentos adyacentes, de no más de 60 metros de largo.

La central eléctrica es del tipo caldera-turbina y consta de 8 calderas de vapor nuevas y 4 unidades turborreductoras principales TV-12-4, que proporcionan una potencia total de 200.000 CV. Propulsores: 4 tornillos con paso fijo. Energía: 9 turbogeneradores con una capacidad total de 13.500 kW, 6 generadores diésel con una capacidad total de 9.000 kW.

Armamento y equipamiento del proyecto TAKR 1143.5.

En la base del trampolín se encuentran 12 lanzadores bajo cubierta del sistema de misiles antibuque Granit Attack. Los lanzadores están cubiertos con cubiertas blindadas a ras de la cubierta. Sistemas de interferencia: 4 lanzadores PK-10 y 8 lanzadores PK-2M con 400 cartuchos de munición (sistema de control Tertsia).

El armamento antiaéreo del barco son 4 módulos del sistema de misiles antiaéreos Kinzhal con munición de 192 misiles, 8 módulos del sistema de defensa aérea Kortik con munición de 256 misiles y 48.000 proyectiles. Los módulos están instalados en el lateral y permiten disparar en todos los sentidos contra objetivos aéreos.

El armamento de artillería del barco son tres baterías AK-630M con 48.000 cartuchos de munición.
El armamento antitorpedo del barco son dos soportes RBU-12000 de 10 cañones, instalados en la popa. Munición 60 RGB.
Grupo aéreo: según el proyecto 50 aviones. En 2010, constaba de 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 y 2 Ka-31.

Armas y equipos radiotécnicos del barco: 58 sistemas y complejos, los principales.:
— BIUS “Leñador”;
— SOI “T”;
— complejo de designación de objetivos de largo alcance “Coral-BN”;
— radar multifuncional "Mars-Passat" con un conjunto de antenas en fase;
- radar tridimensional "Fregat-MA";
— radar bidimensional "Podkat" para detectar objetivos aéreos en vuelo bajo;
— complejo de navegación “Beysur”;
— equipo de comunicación “Buran-2”;
— estaciones de interferencia activa MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— radar de control de vuelo “Resistencia”;
— complejo de guerra electrónica “Kantata-1143.5”;
— complejo hidroacústico “Polynom-T”;
— estaciones hidroacústicas “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
— estaciones de radar de navegación “Nayada-M”, “Vaigach-U”;
— estación de comunicación sonido-submarina “Shtil”;
— sistema de comunicación espacial “Crystal-BK”;
— sistema de control de combate de aeronaves “Tur-434”;
— sistema de aterrizaje por televisión “Otvedok-Raskresposhechenie”;
— estación de guía “Césped”;
— sistema de control automático “Control”.

Los dispositivos de antena de la mayoría de los sistemas y complejos están ubicados en la superestructura del barco. Equipos de transmisión y recepción de radio: más de 50 unidades. Se trata de 80 rutas para recibir y transmitir información y datos, la mayoría de las cuales pueden funcionar simultáneamente.

El equipo auxiliar incluye más de 170 artículos y consta de 450 unidades individuales.

El equipo de salvamento del barco es un barco de mando del Proyecto 1404, dos barcos del Proyecto 1402-B, dos yolas de 6 remos (Proyecto YAL-P6), 240 PSN-10M (balsas salvavidas en contenedores).

Principales características del portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov":
- longitud - 304,5 metros;
— ancho de la línea del techo/cubierta – 38/72 metros;
— calado – 10,5 metros;
— la altura del trampolín sobre el agua es de 28 metros;
— desplazamiento estándar/completo/máx. – hasta 46.000/59.000/67.000 toneladas;
— economía/velocidad máxima – 18/32 nudos;
— economía/rango máximo – 8000/3800 millas;
— autonomía de navegación – 1,5 meses;
- tripulación del personal del barco/tripulación de vuelo - 1533/626 personas.

Este año el portaaviones "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov":

- 8 de enero: como parte de un grupo de portaaviones de la Armada rusa, entró en el puerto sirio de Tartús en una visita oficial amistosa;

- 16 de febrero: como parte de un grupo de portaaviones de la Armada rusa, completó un crucero por el mar Mediterráneo y regresó a la base de operaciones de Severomorsk;

— 2012-17 – Debería comenzar la modernización del barco, los trabajos serán realizados por la asociación de producción Sevmash.

En 1987 se botó el pesado crucero portaaviones "Almirante Kuznetsov", un barco del Proyecto 1143.5, el único de su clase en la Armada rusa. En 1990 recibió su nombre en honor al almirante de la flota de la Unión Soviética N.G. Kuznetsov.

Comenzar. Fondo

Historia y campañas de combate del TAKR.

Según los datos del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, durante el servicio de combate, el grupo de aviación asignado al crucero Almirante Kuznetsov realizó alrededor de 1.200 salidas, de las cuales más de 400 fueron para llevar a cabo una misión de combate.

Hubo algunas dificultades con la entrega de suministros de combate al barco mientras se encontraba en alta mar.

Las salidas fueron realizadas por un grupo de aviación asignado al crucero "Almirante Kuznetsov" durante el servicio de combate.

La razón es que el buque de suministro integrado Berezina se encargaba del suministro de municiones, pero fue dado de baja y no había análogos en la Armada rusa. Para llevar a cabo el suministro se asignó la grúa flotante SPK-46150 y la tarea se completó.

Diseño y construcción

Diseño

El mando del Ministerio de Defensa aprobó un plan para iniciar la construcción de portaaviones que puedan aceptar aviones tanto de despegue y aterrizaje vertical como tradicionales.

En 1977 La tarea de realizar el trabajo de diseño fue encomendada a la Oficina de Diseño Nevsky.

1980 Se han finalizado los trabajos de preparación de los bocetos del futuro barco. Para presentar el trabajo a la dirección, se completaron 10 proyectos, incluidos aquellos con motor nuclear.

Después de pasar por todas las etapas, el proyecto del barco recibió el código "proyecto 11435".

El proyecto 11435 se diferenciaba en muchos aspectos de los barcos de proyectos anteriores, pero las principales diferencias incluyen:

• El principal complejo de misiles, según el nuevo diseño, estaba ubicado dentro del barco;
• El cuerpo de la torre se construyó en el lado derecho con un fuerte saliente más allá de los contornos del barco.

Estas soluciones de diseño permitieron ampliar el área de la cubierta, permitiendo así que los aviones despeguen utilizando el método de despegue tradicional.

Mayo de 1982. El proyecto 11435 fue acordado y aprobado en su forma final.

Septiembre de 1982. La construcción del primer portaaviones comenzó en el Astillero No. 444 del Mar Negro en la ciudad ucraniana de Nikolaev.

Construcción y pruebas

1 de septiembre de 1982. En una de las gradas del Astillero del Mar Negro tuvo lugar la colocación del futuro portaaviones "Almirante Kuznetsov", que en ese momento recibió el nombre de "Riga".

El "Almirante Kuznetsov" fue el quinto entre los barcos en construcción.

Fue durante la construcción de este barco que se desarrolló y probó una nueva tecnología, cuya esencia era que los cascos del barco estaban hechos de grandes bloques de láminas que pesaban entre 1200 y 1380 toneladas.

26 de noviembre de 1982. Ese día, el barco pasó a llamarse, recibiendo el nombre de “Leonid Brezhnev”, como homenaje y respeto tras el fallecimiento del Secretario General.

4 de diciembre de 1985. Ese día, en un ambiente solemne, el barco "Nikolái Kuznetsov" fue botado al agua.

8 de septiembre de 1989. La tripulación del portaaviones comenzó a estar de servicio las 24 horas del día, aunque no con todas sus fuerzas.

21 de octubre de 1989. El portaaviones "Tbilisi" (así se llamaba en aquel momento), preparado en un 85%, salió a mar abierto para determinar si estaba preparado para las pruebas de diseño de vuelo: se llevaron a cabo vuelos de prueba de los barcos asignados al portaaviones, así como Pruebas de todos los sistemas de crucero.

1 de noviembre de 1989. Ese día tuvo lugar el primer aterrizaje del avión en la cubierta del crucero. El avión SU-27K fue pilotado por el piloto V. G. Pugachev. También el 1 de noviembre tuvo lugar el primer despegue del avión Mig-29K, el piloto era T.O. Aubakirov. En relación con la finalización de las pruebas y el control del funcionamiento de todos los sistemas del barco en diversas condiciones, se regresó a la planta para su finalización.

1 de agosto de 1990. El crucero inició las pruebas estatales, que duraron unos 5 meses. Como resultado de las pruebas estatales, el barco navegó más de 16 mil millas náuticas, el número total de despegues de aviones es aproximadamente 450 veces.

25 de diciembre de 1990. El portaaviones fue declarado listo para el combate como parte de las fuerzas navales y recibió el nombre de "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" y fue transferido del Ministerio de Industria al Ministerio de Defensa.

Dibujo del portaaviones "Almirante Kuznetsov"

Caracteristicas de diseño

Marco

Para mayor resistencia, el casco del barco está hecho de láminas sólidas de acero soldado. El barco tiene 7 cubiertas y 2 plataformas. Hay un segundo fondo a lo largo de todo el perímetro del cuerpo.

La sala donde se almacenan los aviones está equipada con mamparas plegables ignífugas. Estos tabiques lo dividen en 4 compartimentos.

La sala (el llamado hangar) está equipada con un complejo que permite, mediante una transmisión por cadena, transportar aviones. Gracias a esta solución de diseño, fue posible abandonar el uso de grandes tractores de tracción dentro del barco.

Al redactar las especificaciones técnicas del “Proyecto 11435”, se fijó la tarea de aumentar el área del portaaviones para su uso en despegues y aterrizajes tanto de forma tradicional como con despegue vertical.

Como resultado, el área aumentó a 14,8 mil m 2, aproximadamente 2,6 veces más que la de los cruceros pesados ​​​​que transportan aviones de proyectos anteriores. Se aumentó el tamaño del espacio para almacenar aviones (153,2 × 26,4 × 7,1 m frente a 130,4 × 22,7 × 6,7 m en el portaaviones de Minsk).

Para apoyar el despegue tradicional de los aviones con base en portaaviones, se instala un trampolín con un ángulo de elevación de aproximadamente 14,3 grados.

Protección de la vivienda

La solución para proteger el casco del barco de los ataques enemigos es única en su época. Los compartimentos para almacenamiento y uso y las salas con municiones están protegidos en forma de caja blindada.

La protección del barco contra los torpedos de los barcos enemigos consta de tres mamparos longitudinales, el del medio está equipado con varias capas. El ancho total de protección es de 4,52 m.

Zonas de despegue y aterrizaje

Para ayudar a los pilotos al aterrizar aviones, se ha desarrollado e instalado lo siguiente:

• complejo aerofinisher;
• sistema de aterrizaje óptico único "Luna".

Sitios de despegue tradicionales

La superficie de la cabina de vuelo fue tratada con un compuesto especial que evita que el avión se deslice durante el despegue y el aterrizaje, y este revestimiento también es resistente al calor, lo que le permite soportar un calentamiento de hasta 500 grados. Este recubrimiento recibió el nombre de "Onega".

Sitios para VTOL (aeronaves de despegue y aterrizaje vertical)

Por separado, en la cabina de vuelo hay 3 áreas para aviones de despegue y aterrizaje vertical. El área de cada sitio es de unos 100 m2 (10x10). La superficie está cubierta con baldosas especiales AK-9FM, que pueden soportar un calentamiento de hasta 745 grados.

Para garantizar la protección del personal de mantenimiento y del personal técnico contra los fuertes gases de escape de los motores de los aviones, se montan solapas desviables (deflectores) en la cubierta. Además, las posiciones de lanzamiento están equipadas con topes hidráulicos (retrasos) que mantienen la aeronave en su lugar antes del despegue y se retraen cuando el operador lo ordena.

Para garantizar el aterrizaje, el barco está equipado con aerofinishers Svetlana-2: cuatro cables metálicos tendidos a lo largo de la plataforma de aterrizaje a intervalos de 12 metros.

"Esperanza"

Sistema de elevación de emergencia instalado en un crucero de avión.

Los cables están conectados a máquinas de freno hidráulico, que garantizan una parada completa de la aeronave después de 90 metros de recorrido con una sobrecarga de no más de 4,5 g. El cable del cuarto aerofinisher (el cuarto desde la popa) también está conectado al sistema de elevación de barrera de emergencia "Nadezhda".

En la posición replegada, los cables se introducen en huecos especiales en la cubierta y se elevan a la posición de trabajo mediante un sistema hidráulico inmediatamente antes del aterrizaje del avión.

Tren motriz y calidad de marcha

La central eléctrica del almirante Kuznetsov, con pequeños cambios, fue copiada por completo de proyectos anteriores. Los principales cambios incluyen la sustitución completa de las calderas de modificaciones anteriores por otras nuevas con características mejoradas.

Después de la modernización, la central eléctrica con turbina de vapor de 4 ejes puede desarrollar una potencia de 200 mil hp. (proyectos anteriores tienen hasta 180 mil hp).

Las turbinas están propulsadas por ocho calderas KVG-4 con una capacidad de vapor de hasta 115 toneladas de vapor por hora (frente a las 95 t/h de las calderas más antiguas). Parámetros del vapor sobrecalentado en el colector: presión 66 kg/cm2 y temperatura 470°C. Propulsores: 4 hélices de bronce con 5 palas de bajo ruido.

Multitud

Según el plan, los barcos desarrollados según el proyecto 11435 deberían estar equipados con :

1. Tripulación total: 1980 personas.

Incluido:

• oficiales: 520;
• guardiamarinas - 322;
• marineros - 1138;

1. Grupo aéreo: 626 personas.

Como resultado, resulta que se supone que hay 2606 personas en el barco. Y si el crucero es el buque insignia de un viaje, entonces el barco tendrá 55 personas adicionales (comandantes y personal).

Las zonas para dormir y descansar de la tripulación son bastante aceptables y cómodas para viajes largos por mar.

Armamento

Complejo de huelga principal

Sistema de misiles antibuque (ASMC) "Granit" con 12 misiles de crucero en silos. Los misiles pesados ​​son capaces de lanzar una ojiva de 750 kg a una distancia de hasta 550 km.

Armas antiaéreas

• Sistemas de artillería y misiles antiaéreos 4x2 (ZRAK) "Kortik". Municiones 256 misiles y 48.000 proyectiles de 30 mm, alcance de destrucción: misiles 1500-8000 m; cañones 500-4000 m;
• 24 módulos del sistema de defensa aérea Kinzhal, la capacidad de munición de cada módulo es de 8 misiles en el tambor, por lo que en total la carga de munición es de 192 misiles. Rango de daño 1500-12000 m;
• 6 torretas AK-630M de 30 mm y seis cañones (48.000 disparos).

Armas antitorpedos

• 2 lanzadores de bombas RBU-12000 del complejo "Boa constrictor" (60 cargas de profundidad de cohetes).

Armas de aviación

De acuerdo con las instrucciones del Ministerio de Defensa, se creó el portaaviones Almirante Kuznetsov, cuyas características aseguraron el despliegue de aviones con base en portaaviones que consisten en:

• 26 aviones Yak-141, MiG-29K y Su-27K (Su-33);
• 18 helicópteros antisubmarinos Ka-27 o helicópteros de transporte y combate Ka-29;
• 4 helicópteros de patrulla por radar Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 helicópteros de búsqueda y rescate Ka-27PS.

De hecho, debido a la falta de fondos, el crucero portaaviones Almirante Kuznetsov, cuyas características permiten el despliegue de un mayor número de aviones, lleva un grupo aéreo reducido:

• 14 cazas Su-33;
• 2 aviones de entrenamiento Su-25UTG;
• 2 cazas MiG-29K;
• 2 MiG-29KUB de entrenamiento de combate;
• 15 helicópteros Ka-27 y Ka-27PS;
• 2 helicópteros de patrulla radar Ka-31.

Comunicaciones, detección, equipos auxiliares.

• complejo de navegación "Beysur";
• 1 complejo de radar “Mars-Passat”;
• 1 estación de radar MR-750 "Fregat-MA";
• 2 estaciones de radar MP-360 “Podkat”;
• 3 estaciones de radar "Vaigach";
• sistema de control e información de combate (CIUS) “Lumberjack”;
• complejo de comunicaciones "Buran-2";
• complejo hidroacústico "Polynom-T";
• estación hidroacústica "Zvezda-M1";
• complejo de guerra electrónica "Sozvezdie-BR".

Características técnicas del portaaviones "Almirante Kuznetsov".

Desplazamiento, t:

Dimensiones principales, m:

potencia, hp (kW):

Velocidad de desplazamiento, nudos:

Autonomía de crucero, millas:

Equipo del proyecto, personas:

Armamento

armas electronicas

Comandantes

Desde el momento de su botadura hasta la actualidad, el crucero portaaviones pesado "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" ha estado bajo el mando de los siguientes oficiales:

Foto	Nombre completo y rango militar.	Años de mando del barco.
	Capitán de primer rango Viktor Stepanovich Yarygin	1987-1992
	Capitán de primer rango (contralmirante) Ivan Fedorovich Sanko	1992-1995
	Contralmirante Alexander Vladimirovich Chelpanov	1995-2000
	Capitán de primer rango Alexander Vasilievich Turilin	2000-2003
	Capitán de primer rango Alexander Petrovich Shevchenko	2003-2008
	Capitán de primer rango Vyacheslav Nikolaevich Rodionov	2008-2011
	Capitán de primer rango Sergei Grigorievich Artamonov	Desde 2011

La segunda mitad del siglo XX marcó un cambio de liderazgo en los vastos océanos. Los acorazados abandonaron el escenario principal. Estos leviatanes blindados y de acero habían dominado los mares durante los últimos 100 años. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los acorazados se vieron obligados a desaparecer en la historia, dando paso a barcos de otra clase. Atrás quedaron los días en que los barcos blindados con poderosa artillería eran perfectos para demostrar poder militar en el mar. En el siglo XX, la aviación entró en escena y se convirtió en una de las armas decisivas en el mar. Ha llegado la era de los portaaviones.

Los aeródromos flotantes se están convirtiendo en una herramienta conveniente para la manifestación de la política internacional. La aviación, el armamento principal de un portaaviones, junto con las armas de misiles constituye ahora la principal fuerza de ataque en el mar.

El lugar del portaaviones en la estrategia naval.

El final de la Segunda Guerra Mundial demostró claramente con qué armas es posible alcanzar la supremacía en el mar. El panorama geopolítico del mundo también ha cambiado. Gran Bretaña, debido a las grandes pérdidas militares en el mar y la difícil situación económica de la posguerra, perdió su condición de Señora de los mares y océanos. La Royal Navy, las armadas de Francia, Italia y Japón dejaron de ser una fuerza naval seria en el período de posguerra. La principal potencia naval, que logró no solo preservar, sino también aumentar sus fuerzas navales durante las hostilidades, fueron los Estados Unidos de América. Al final de la guerra, la Armada de los Estados Unidos estaba formada por 1.500 barcos de todas las clases, de los cuales sólo 99 portaaviones.

Cabe señalar que el ejército estadounidense fue el primero en llegar a la conclusión de que el futuro de la marina pertenecía a los portaaviones. Es mucho más conveniente llevar a cabo su propia política en el mundo no con acorazados y cruceros, sino con la ayuda de portaaviones. La política de cañoneras fue reemplazada por una estrategia de portaaviones. Las fuerzas navales que poseen buques de esta clase se convierten en un instrumento militar conveniente y flexible, capaz de resolver problemas tácticos y estratégicos en la zona de libre acceso a la costa.

Como referencia: TAVKR "Admiral Kuznetsov" es el único barco de transporte de aviones en el mundo que puede operar libremente en el Mar Negro, entrar y salir por los estrechos del Bósforo y los Dardanelos del Mar Negro. El Convenio de Montreux prohíbe el paso de portaaviones al Mar Negro. Los cruceros portaaviones soviéticos se convirtieron en una exitosa solución técnico-militar que permitió a la Unión Soviética tener barcos de esta clase en esta zona.

Los conflictos militares posteriores, la Guerra de Corea y las operaciones militares en Indochina demostraron el papel principal y el lugar de los portaaviones en la estrategia naval. Esto era bien sabido no sólo en Washington y Londres, donde la construcción de portaaviones no se detuvo. Los gobiernos de Francia e Italia se dieron cuenta rápidamente de la necesidad de tener portaaviones en su flota, donde después de la guerra comenzaron a construir sus propios barcos de esta clase. Siguiendo a las principales potencias mundiales, a este proceso se sumaron los países del tercer mundo. Los portaaviones, aunque de construcción antigua, aparecen en las flotas de Brasil, Argentina e India.

La Unión Soviética también consideró con especial interés la idea de construir barcos que transporten aviones. El enfrentamiento naval entre Estados Unidos y la URSS que surgió en los años de la posguerra no hizo más que acelerar el trabajo de las oficinas de diseño nacionales en esta dirección. Sin embargo, el primer portaaviones soviético de pleno derecho, el crucero portaaviones Admiral Kuznetsov o TAKR, entró en servicio recién en el invierno de 1991, cuando la URSS ya había desaparecido del mapa político del mundo. Las principales razones de un comienzo tan prolongado fueron las políticas de los líderes soviéticos, que inicialmente se basaron en la creación de una flota de submarinos con misiles nucleares, y la falta de experiencia en la construcción de barcos de esta clase en la Unión Soviética.

Los primeros signos en la marina soviética fueron los barcos que transportaban aviones de misiles antibuque de clase Proyecto 1123.1-3. Se trataba de cruceros porta-helicópteros que recibieron el código "Cóndor" según la clasificación de la OTAN. El principal medio de combate de estos barcos era una docena de helicópteros Ka-25. La función principal de los barcos de esta clase es buscar y destruir submarinos enemigos en las comunicaciones oceánicas.

Un mayor desarrollo del componente portaaviones de la Armada Soviética fue el crucero portaaviones Proyecto 1143.1-4 de la clase “Kyiv”. Ya se trataba de barcos que se parecían vagamente a los portaaviones, tanto en términos de características tácticas como técnicas y de funcionalidad. El buque líder de este proyecto, el crucero pesado Kyiv, entró en servicio en diciembre de 1975. En este barco, el armamento principal era el ala aérea, compuesta por 12 aviones Yak-38 y 12 helicópteros Ka-25. En términos de desplazamiento y tamaño, se trataba de grandes buques militares en la zona oceánica, capaces de operar como parte de grandes formaciones de barcos a una distancia considerable de las bases de la flota. En total, se encargaron en la URSS 4 cruceros pesados ​​​​para aviones de la clase Kiev. Estos buques de guerra demostraron por primera vez al mundo la capacidad de los astilleros soviéticos para construir buques portaaviones.

Cabe señalar: en términos de número de portaaviones lanzados y puestos en funcionamiento, la URSS ocupaba el segundo lugar después de Estados Unidos. Gran Bretaña, que durante mucho tiempo utilizó portaaviones construidos durante la Segunda Guerra Mundial, logró construir y poner en servicio sólo 4 barcos de esta clase en el período de posguerra. En Francia, la construcción de barcos del mismo tipo se limitaba a la construcción de 3 unidades. Italia incorporó dos portaaviones a su flota y Japón, en general, pasó a construir barcos combinados, destructores portaaviones y grandes buques de desembarco.

En la URSS, después de la puesta en servicio de los cruceros pesados ​​​​que transportan aviones de la clase Kiev, hubo una tendencia hacia la transición a un buque de guerra completo capaz de proporcionar una base para aviones con despegue y aterrizaje horizontal. Los cruceros portaaviones del Proyecto 1143.1-4 sirvieron como plataforma tecnológica para el posterior desarrollo de la flota de portaaviones soviética. En este sentido, la máxima dirección militar del país tenía planes grandiosos. Se planeó construir buques portaaviones más grandes y potentes para la Armada de la URSS. Una versión mejorada del proyecto fueron los cruceros pesados ​​​​que transportan aviones del Proyecto 1143.5-6, de los cuales solo se lanzó y puso en funcionamiento el Admiral Kuznetsov TAVKR.

El primer barco del proyecto mejorado 1143.5 se instaló el 1 de septiembre de 1982 y en 1983 recibió el nombre de "Riga". Los nuevos portaaviones soviéticos debían llevar nombres en consonancia con los nombres de las ciudades soviéticas. Posteriormente, la situación política influyó en el destino del barco. Ya en el proceso de botadura el barco recibió el nombre de “Leonid Brezhnev”, en honor del Secretario General del Comité Central del PCUS, L.I. Brezhnev. Después del lanzamiento en agosto de 1987, el barco recibió el nombre de "Tbilisi".

Las pruebas de amarre en el barco comenzaron sólo dos años después, en 1989. Al mismo tiempo, el barco recibió a su tripulación y se inició el proceso de equipamiento de los sistemas del barco con los principales medios de detección, seguimiento y armamento. Durante el siguiente período de tiempo se practicaron en el barco el despegue y el aterrizaje de aviones Su-27 y Mig-29 de cubierta con fines de prueba. Después de breves viajes al mar, el barco regresó al muro de la fábrica para realizar modificaciones. En octubre de 1990, después del colapso de la Unión Soviética, el barco recibió su siguiente nombre: "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". En enero de 1991, el Almirante Kuznetsov TAVKR, el primer portaaviones de pleno derecho, fue asignado a la Flota del Norte de la Federación Rusa. El nombre del nuevo barco no fue dado por casualidad. Fue en esos años cuando se revelaron por primera vez los hechos reales de la enorme contribución de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov al proceso de aumento de la capacidad de defensa de la Armada rusa durante la Gran Guerra Patria.

Es importante señalar que transcurrieron nada menos que 12 años desde que se desarrolló el proyecto hasta que el barco se puso en funcionamiento. Durante este tiempo, la visión del lugar y el papel del portaaviones en la flota ha cambiado significativamente. Estados Unidos ha pasado por completo a la construcción de buques portaaviones con central nuclear. En Francia y Gran Bretaña se estaba trabajando activamente para crear portaaviones conceptualmente nuevos capaces de transportar una gran cantidad de aviones para diversos fines. En Rusia, que a principios de los años 90 entró en un período de prolongada crisis política y económica, no se entendía el concepto del papel de la flota de portaaviones en las condiciones modernas.

La URSS desapareció del mapa político del mundo, provocando el fin de la Guerra Fría. La enorme economía naval heredada de la Unión Soviética requería fuerzas y recursos colosales. En tales condiciones, el pesado crucero portaaviones Almirante Kuznetsov comenzó su servicio de combate.

¿Cuál es el primer portaaviones nacional?

El barco es una plataforma autopropulsada para transportar aviones capaz de recibir y enviar aviones con un patrón tradicional de despegue y aterrizaje. A diferencia de los anteriores buques portaaviones de la clase Kiev, el portaaviones Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov tenía una cubierta de pista extendida en lugar de una cubierta superior. En la parte delantera de la cabina de vuelo había un trampolín, que aumentaba la fuerza de sustentación del avión de despegue. Este esquema sustituyó a las habituales catapultas de vapor de los barcos de esta clase, que actúan como acelerador de arranque.

El barco fue diseñado para operar cazas soviéticos Mig-29 de tercera generación y cazabombarderos Su-27 en la versión naval.

Las principales características tácticas y técnicas del barco fueron las siguientes:

• desplazamiento estándar - 45 mil. toneladas (desplazamiento total 60 mil toneladas);
• la eslora del barco a lo largo de la cubierta de vuelo es de 305 m;
• el ancho del barco a lo largo de la cubierta de vuelo es de más de 70 m;
• la potencia de la unidad de propulsión de turbina de gas es de 200 mil l/s;
• velocidad – máximo 29 nudos, con velocidad económica – 14 nudos;
• alcance de crucero económico 8400 millas;
• La autonomía es de 45 días.

Cabe destacar que el barco dispone de un sistema de reservas combinado. En el interior del barco hay "compartimentos secos" y protección antitorpedo en capas. Hasta 50 aviones deberían tener su base en el barco. El ala de ataque principal está representada por 26 aviones MiG-29K o Su-27K. El grupo de helicópteros estaba formado por 18 helicópteros antisubmarinos Ka-27, Ka-29, cuatro vehículos de reconocimiento electrónico y dos helicópteros de salvamento. Además de los aviones de combate, el portaaviones TAVKR Almirante Kuznetsov tenía potentes armas antibuque representadas por 12 misiles antibuque Granit. El sistema de artillería de misiles antiaéreos Kortik, junto con los lanzadores Kinzhal, proporcionaron defensa aérea.

La composición del armamento sugiere que el barco es bastante comparable en poder de combate a un crucero de misiles. En cuanto al componente de aviación, el portaaviones ruso desempeña funciones más bien auxiliares. La presencia de un trampolín limita significativamente el rendimiento de la plataforma de despegue, lo que no permite el rápido lanzamiento y recepción de aviones en condiciones de combate.

Hasta el día de hoy, el crucero portaaviones Proyecto 1143.5 Almirante Kuznetsov sigue siendo el único portaaviones operativo. Incluso a pesar de la presencia de graves deficiencias en su diseño, el barco continúa prestando servicio de combate como parte de la Flota del Norte de la Federación Rusa. El pequeño tamaño del grupo de aviación afecta la efectividad de combate del barco. Los misiles antibuque "Granit" pueden considerarse un anacronismo para los barcos de esta clase, ya que deliberadamente hacen que el diseño del barco sea más pesado y limitan su espacio tecnológico.

Por el momento, la principal carga de combate del barco cayó durante la crisis siria. Un crucero que transportaba aviones de noviembre de 2016 a enero de 2017 como parte de un grupo operativo-táctico de barcos de la Armada rusa en operaciones en el territorio de la República Siria. Después de un largo viaje, el portaaviones ruso regresó a Severomorsk, donde se prepara para someterse a otra reparación programada.

Los portaaviones de nueva generación en Rusia se encuentran sólo en la etapa de diseño. Se está trabajando minuciosamente para encontrar el diseño óptimo de un barco portaaviones que pueda entrar en producción y convertirse en un barco de combate universal y moderno.

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