Convertidor de longitud y distancia Convertidor de masa Alimentos a granel y Convertidor de volumen de alimentos Convertidor de área Convertidor de unidades de volumen y receta Convertidor de temperatura Convertidor de presión, tensión, módulo de Young Convertidor de energía y trabajo Convertidor de potencia Convertidor de fuerza Convertidor de tiempo Convertidor de velocidad lineal Convertidor de ángulo plano Convertidor de eficiencia térmica y eficiencia de combustible de números en diferentes sistemas numéricos Convertidor de unidades de medida de cantidad de información Tipos de cambio Dimensiones de ropa y zapatos de mujer Dimensiones de ropa y zapatos de hombre Convertidor de velocidad angular y frecuencia de rotación Convertidor de aceleración Convertidor de aceleración angular Convertidor de densidad Convertidor de volumen específico Convertidor de momento de inercia Momento Convertidor de fuerza Convertidor de par Convertidor de poder calorífico específico (por masa) Convertidor de densidad de energía y poder calorífico específico (por volumen) Convertidor de diferencia de temperatura Convertidor de coeficiente Coeficiente de expansión térmica Convertidor de resistencia térmica Convertidor de conductividad térmica Convertidor de capacidad calorífica específica Convertidor de exposición energética y potencia radiante Convertidor de densidad de flujo de calor Convertidor de coeficiente de transferencia de calor Convertidor de caudal volumétrico Convertidor de caudal másico Convertidor de caudal molar Convertidor de densidad de flujo másico Convertidor de concentración molar Convertidor de concentración másica en solución Convertidor dinámico ( Convertidor de viscosidad cinemática Convertidor de tensión superficial Convertidor de permeabilidad de vapor Convertidor de densidad de flujo de vapor de agua Convertidor de nivel de sonido Convertidor de sensibilidad de micrófono Convertidor de nivel de presión de sonido (SPL) Convertidor de nivel de presión de sonido con presión de referencia seleccionable Convertidor de brillo Convertidor de intensidad de luz Convertidor de iluminancia Convertidor de resolución de gráficos por computadora Convertidor de frecuencia y longitud de onda Potencia en dioptrías y distancia focal Potencia de distancia en dioptrías y magnificación de lente (×) Convertidor de carga eléctrica Convertidor de densidad de carga lineal Convertidor de densidad de carga superficial Convertidor de densidad de carga volumétrica Convertidor de corriente eléctrica Convertidor de densidad de corriente lineal Convertidor de densidad de corriente superficial Convertidor de intensidad de campo eléctrico Convertidor de voltaje y potencial electrostático Convertidor de resistencia eléctrica Convertidor eléctrico Convertidor de conductividad eléctrica de resistencia Convertidor de conductividad eléctrica Convertidor de inductancia de capacitancia Convertidor de calibre de cable de EE. UU. Niveles en dBm (dBm o dBm), dBV (dBV), vatios, etc. unidades Convertidor de fuerza magnetomotriz Convertidor de fuerza de campo magnético Convertidor de flujo magnético Convertidor de inducción magnética Radiación. Radiación ionizante Convertidor de tasa de dosis absorbida Radiactividad. Convertidor de desintegración radiactiva Radiación. Convertidor de dosis de exposición Radiación. Conversor de dosis absorbida Conversor de prefijo decimal Transferencia de datos Conversor de unidades de tipografía y procesamiento de imágenes Conversor de unidades de volumen de madera Cálculo de masa molar Tabla periódica de elementos químicos por D. I. Mendeleev

1 kilómetro por hora [km/h] = 0,539956803455724 nudo [kt]

Valor inicial

Valor convertido

metro por segundo metro por hora metro por minuto kilómetro por hora kilómetro por minuto kilómetros por segundo centímetro por hora centímetro por minuto centímetro por segundo milímetro por hora milímetro por minuto milímetro por segundo pie por hora pie por minuto pie por segundo yarda por hora yarda por minuto yarda por segundo milla por hora milla por minuto milla por segundo nudo nudo (Brit.) velocidad de la luz en el vacío primera velocidad espacial segunda velocidad espacial tercera velocidad espacial rotación terrestre velocidad del sonido en agua dulce velocidad del sonido en agua de mar (20° C, profundidad 10 metros) Número de Mach (20°C, 1 atm) Número de Mach (estándar SI)

Coeficiente de transferencia de calor

Más sobre la velocidad

Información general

La velocidad es una medida de la distancia recorrida en un tiempo determinado. La velocidad puede ser una cantidad escalar o un valor vectorial: se tiene en cuenta la dirección del movimiento. La velocidad de movimiento en línea recta se llama lineal, y en un círculo, angular.

Medición de velocidad

velocidad media v encuentra dividiendo la distancia total recorrida ∆ X para el tiempo total ∆ t: v = ∆X/∆t.

En el sistema SI, la velocidad se mide en metros por segundo. También se usan comúnmente los kilómetros por hora en el sistema métrico y las millas por hora en los EE. UU. y el Reino Unido. Cuando además de la magnitud también se indica la dirección, por ejemplo, 10 metros por segundo hacia el norte, entonces estamos hablando de velocidad vectorial.

La velocidad de los cuerpos que se mueven con aceleración se puede encontrar usando las fórmulas:

• a, con velocidad inicial tu durante el período ∆ t, tiene una velocidad final v = tu + a×∆ t.
• Un cuerpo que se mueve con aceleración constante a, con velocidad inicial tu y velocidad final v, tiene una velocidad media ∆ v = (tu + v)/2.

Velocidades medias

La velocidad de la luz y el sonido.

Según la teoría de la relatividad, la velocidad de la luz en el vacío es la velocidad máxima a la que pueden viajar la energía y la información. se denota por la constante C e igual a C= 299.792.458 metros por segundo. La materia no puede moverse a la velocidad de la luz porque requeriría una cantidad infinita de energía, lo cual es imposible.

La velocidad del sonido se suele medir en un medio elástico y es de 343,2 metros por segundo en aire seco a 20°C. La velocidad del sonido es más baja en los gases y más alta en los sólidos. Depende de la densidad, elasticidad y módulo de corte de la sustancia (que indica el grado de deformación de la sustancia bajo carga de corte). número de máquina METRO es la relación entre la velocidad de un cuerpo en un medio líquido o gaseoso y la velocidad del sonido en este medio. Se puede calcular usando la fórmula:

METRO = v/a,

dónde a es la velocidad del sonido en el medio, y v es la velocidad del cuerpo. El número de Mach se usa comúnmente para determinar velocidades cercanas a la velocidad del sonido, como las velocidades de los aviones. Este valor no es constante; depende del estado del medio que, a su vez, depende de la presión y la temperatura. Velocidad supersónica: velocidad superior a 1 Mach.

Velocidad del vehículo

A continuación se muestran algunas velocidades de los vehículos.

• Aviones de pasajeros con motores turboventiladores: la velocidad de crucero de los aviones de pasajeros es de 244 a 257 metros por segundo, lo que corresponde a 878–926 kilómetros por hora o M = 0,83–0,87.
• Trenes de alta velocidad (como el Shinkansen en Japón): estos trenes alcanzan velocidades máximas de 36 a 122 metros por segundo, es decir, de 130 a 440 kilómetros por hora.

velocidad animal

Las velocidades máximas de algunos animales son aproximadamente iguales:

velocidad humana

• Los seres humanos caminan a unos 1,4 metros por segundo, o 5 kilómetros por hora, y corren hasta unos 8,3 metros por segundo, o 30 kilómetros por hora.

Ejemplos de diferentes velocidades

velocidad de cuatro dimensiones

En la mecánica clásica, la velocidad del vector se mide en un espacio tridimensional. Según la teoría especial de la relatividad, el espacio es tetradimensional y la cuarta dimensión, el espacio-tiempo, también se tiene en cuenta en la medida de la velocidad. Esta velocidad se llama velocidad de cuatro dimensiones. Su dirección puede cambiar, pero la magnitud es constante e igual a C, que es la velocidad de la luz. La velocidad en cuatro dimensiones se define como

U = ∂x/∂τ,

dónde X representa la línea del mundo - una curva en el espacio-tiempo a lo largo de la cual se mueve el cuerpo, y τ - "tiempo propio", igual al intervalo a lo largo de la línea del mundo.

velocidad de grupo

La velocidad de grupo es la velocidad de propagación de las ondas, que describe la velocidad de propagación de un grupo de ondas y determina la velocidad de transferencia de energía de las ondas. Se puede calcular como ∂ ω /∂k, dónde k es el número de onda, y ω - frecuencia angular. k medida en radianes/metro, y la frecuencia escalar de las oscilaciones de onda ω - en radianes por segundo.

Velocidad hipersónica

La velocidad hipersónica es una velocidad que supera los 3000 metros por segundo, es decir, muchas veces superior a la velocidad del sonido. Los cuerpos sólidos que se mueven a tal velocidad adquieren las propiedades de los líquidos, porque debido a la inercia, las cargas en este estado son más fuertes que las fuerzas que mantienen unidas las moléculas de materia durante una colisión con otros cuerpos. A velocidades hipersónicas ultra altas, dos cuerpos sólidos que chocan se convierten en gas. En el espacio, los cuerpos se mueven precisamente a esta velocidad, y los ingenieros que diseñan naves espaciales, estaciones orbitales y trajes espaciales deben tener en cuenta la posibilidad de que una estación o un astronauta colisionen con desechos espaciales y otros objetos cuando trabajan en el espacio exterior. En tal colisión, la piel de la nave espacial y el traje sufren. Los diseñadores de equipos están realizando experimentos de colisión hipersónica en laboratorios especiales para determinar qué tan fuerte pueden resistir los trajes de impacto, así como las pieles y otras partes de la nave espacial, como los tanques de combustible y los paneles solares, para probar su resistencia. Para ello, los trajes espaciales y la piel son sometidos a impactos de diversos objetos desde una instalación especial con velocidades supersónicas superiores a los 7500 metros por segundo.

Nudo (unidad)

Indicador de velocidad de la aeronave, graduado en nudos.

El predominio de un nudo como unidad de medida está asociado con la gran conveniencia de su uso en los cálculos de navegación: un barco que se mueve a una velocidad de 1 nudo a lo largo del meridiano pasa un minuto de arco de latitud geográfica en una hora.

El origen del nombre está relacionado con el principio de utilizar un retraso de sector. La velocidad del barco se definió como el número de nudos en la línea (cable delgado) que pasó por la mano del medidor en un tiempo determinado (generalmente 15 segundos o 1 minuto). A su vez, se seleccionó la distancia entre nodos adyacentes de la línea y el tiempo de medición, de tal forma que este número fuera numéricamente igual a la velocidad de la embarcación, expresada en millas náuticas por hora.

Un nudo es una unidad independiente de velocidad. Decir: "El barco se mueve a una velocidad de 36 nudos por hora" es incorrecto. Lo absurdo de tal expresión está muy bien descrito en la historia "El holandés errante", un extracto del cual se da a continuación.
“- Dígame, capitán, ¿cuál es nuestra velocidad? - Levantando copas de una libreta, volvió a preguntar el invitado.
Guzhevoy ya había abierto la boca para responder con su ingenio habitual que había seis nudos por hora, en el primero y en el segundo no tiraron ni tres, pero Piichik le advirtió:
- Cuántos es necesario: a toda velocidad, doce nudos.
El cable de retraso, soltado en el movimiento desde la popa, se rompió en nudos a una distancia de 1/120 de milla (50 pies). Contando el número de nudos que corren en medio minuto (1/120 h), puedes encontrar la velocidad en millas náuticas por hora. De ello se deduce que la expresión "30 nudos por hora" carece claramente de sentido: resulta que el barco, en lugar de una velocidad decente de 56 km/h, arrastra 1.500 pies (470 m) por hora, lo que es a la vez erróneo e insultante. .

El nudo y la milla náutica internacional son muy utilizados en el transporte marítimo y aéreo. Los nudos se consideraban la medida más común en Inglaterra hasta 1965, pero luego se conocieron como millas.

notas

Fundación Wikimedia. 2010 .

Vea qué es "Nudo (unidad)" en otros diccionarios:

NODO, 1). En anatomía, engrosamiento o agrandamiento de un órgano o tejido, como un ganglio linfático o un nódulo auricular sinoauricular, que controla el ritmo del corazón. 2). En botánica, un nudo es un lugar en el tallo de una planta del que emerge una hoja u hojas. 3)... Diccionario enciclopédico científico y técnico.

Nudo: Nudo que conecta y entrelaza materiales lineales. Eslogan "nudo gordiano". Contenidos 1 Comunicación 2 Ciencia y tecnología... Wikipedia

- (Nudo) 1. Cualquier pelea o bucle hecho en el placaje o alrededor de cualquier cosa; atando los extremos de las cuerdas juntos. U. babii (nudo de abuelitas, curva de carrick) atado incorrectamente recto o arrecife U. U. glorieta (enganche de bolina) confiable, ... ... Diccionario marino

Un nudo es una unidad de velocidad equivalente a una milla náutica por hora. Dado que existen diferentes definiciones de una milla náutica, en consecuencia, el nodo puede tener diferentes valores. Según la definición internacional, un nudo es igual a 1,852 km/h (exactamente) o... ... Wikipedia

Un nudo es una unidad de velocidad equivalente a una milla náutica por hora. Dado que existen diferentes definiciones de una milla náutica, en consecuencia, el nodo puede tener diferentes valores. Según la definición internacional, un nudo es igual a 1,852 km/h (exactamente) o... ... Wikipedia

Exist., m., uso. borrador a menudo Morfología: (no) ¿qué? nodo, ¿por qué? nodo, (ver) ¿qué? nodo que? nudo sobre que? sobre el nodo; por favor ¿qué? nodos, (no) ¿qué? nodos, ¿por qué? nodos, (ver) ¿qué? nudos que? nodos, ¿sobre qué? sobre nudos 1. Un nudo se llama apretado ... ... Diccionario de Dmitriev

Lista de nodos lista alfabética de nodos. Contenidos 1 A 2 B 3 C 4 D 5 E ... Wikipedia

Una milla náutica es una unidad de distancia utilizada en navegación y aviación. La milla náutica se definió originalmente como la longitud de un gran círculo en la superficie del globo, que mide un minuto de arco. Por lo tanto, mudarse a ... Wikipedia

unidades cinemáticas- ▲ la unidad de medida es el nudo de velocidad. gal unidad de aceleración. hercio unidad de frecuencia... Diccionario ideográfico de la lengua rusa

Viento(componente horizontal del movimiento del aire en relación con la superficie terrestre) se caracteriza por la dirección y la velocidad.
Velocidad del viento medido en metros por segundo (m/s), kilómetros por hora (km/h), nudos o Beaufort (fuerza del viento). Un nudo es una medida náutica de velocidad, 1 milla náutica por hora, aproximadamente 1 nudo equivale a 0,5 m/s. La escala de Beaufort (Francis Beaufort, 1774-1875) fue creada en 1805.

Dirección del viento(desde donde sopla) se indica en loxodrómetros (en una escala de 16 loxodromes, por ejemplo, viento del norte - C, noreste - NE, etc.), o en ángulos (en relación con el meridiano, norte - 360 ° o 0 °, este - 90°, sur - 180°, oeste - 270°), fig. una.

Se utiliza en la práctica náutica y aeronáutica.

Por definición internacional, un nudo equivale a 1,852 km/h (1 milla náutica por hora) o 0,514 m/s. Esta unidad de medida, aunque no sistémica, se permite su uso junto con las unidades del Sistema Internacional de Unidades (SI). En la Federación Rusa, el nodo está aprobado para su uso como una unidad fuera del sistema sin límite de tiempo con el alcance de la "navegación marítima".

El predominio del nudo como unidad de medida está asociado con la gran conveniencia de su uso en los cálculos de navegación: un barco que se mueve a una velocidad de 1 nudo a lo largo del meridiano pasa un minuto de arco de latitud geográfica en una hora.

El origen del nombre está relacionado con el principio de utilizar un retraso de sector. La velocidad del barco se definió como el número de nudos en la línea (cable delgado) que pasó por la mano del medidor en un tiempo determinado (generalmente 15 segundos o 1 minuto). A su vez, se seleccionó la distancia entre nodos adyacentes de la línea y el tiempo de medición, de tal forma que este número fuera numéricamente igual a la velocidad de la embarcación, expresada en millas náuticas por hora. Un nudo es una unidad independiente de velocidad. Decir: "El barco se mueve a una velocidad de 36 nudos por hora" es incorrecto. Lo absurdo de tal expresión está muy bien descrito en la historia de L.S. Sobolev "The Flying Dutchman", un extracto del cual se da a continuación.

Dígame, capitán, ¿cuál es nuestra velocidad? - Levantando copas de una libreta, volvió a preguntar el invitado.

Guzhevoy ya había abierto la boca para responder con su ingenio habitual que había seis nudos por hora, en el primero y en el segundo no tiraron ni tres, pero Piichik le advirtió:

Cuánto debería ser: a toda velocidad, doce nudos.

El cable de retraso, soltado en el movimiento desde la popa, se rompió en nudos a una distancia de 1/120 de milla (50 pies). Contando el número de nudos que corren en medio minuto (1/120 h), puedes encontrar la velocidad en millas náuticas por hora. De ello se deduce que la expresión "30 nudos por hora" claramente no tiene sentido: resulta que en lugar de una velocidad decente de 56 km / h, el barco arrastra 1500 pies (~ 460 m) por hora, lo cual no es cierto.

El nudo y la milla náutica son muy utilizados en el transporte marítimo y aéreo.

No confunda nudos con millas por hora. Un nudo es una milla náutica (o náutica) (1852 metros) por hora, y "milla por hora" (ing. mph, millas por hora), generalizada en Gran Bretaña y América del Norte, es una milla terrestre (1609 metros) en hora.

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✪ Número de Mach

✪ Combinación de unidades de medida -nuestra- e -imperial-

✪ ¿Cómo convertir kilómetros por hora a metros por segundo?

subtítulos

Es posible que haya escuchado algo como: "la velocidad de cierto avión es Mach 2". O en alguna película de ciencia ficción o tal vez en una película de acción escuchaste algo como "iremos por Mach 1 o Mach 8". Seguro que entiendes por el contexto que estamos hablando de velocidad. Estas cifras caracterizan una cierta velocidad. Si piensas eso, tienes toda la razón. Y estos números son multiplicadores, o partes de la velocidad del sonido en un medio determinado. Si se sabe que el número de Mach es 2, esto nos dice que la velocidad es el doble de la velocidad del sonido en cierto medio bajo ciertas condiciones. Entonces, repito, si se sabe que el número de Mach es 2, entonces significa que la velocidad es el doble de la velocidad del sonido en un entorno determinado y en determinadas condiciones. Estas son aclaraciones importantes porque la velocidad del sonido no siempre es la misma. La velocidad del sonido depende de por dónde viaja, ya sea en el aire o quizás en el agua, e incluso si depende de la composición del aire. E incluso si el sonido se propaga en el aire de cierta composición, una mezcla de gases, su velocidad también depende de la temperatura. Entonces, si estás al nivel del mar y la temperatura es de 20 grados centígrados, la velocidad del sonido es de 300. Entonces, nivel del mar, toma otro color, azul para el nivel del mar, aquí la velocidad del sonido es de unos 340 metros por segundo. Entonces, la velocidad del sonido es de 340 m/s. A 20 grados centígrados, una temperatura agradable al nivel del mar, la velocidad del sonido es de unas 760 millas por hora. Y si la temperatura baja, lo mismo sucede con la velocidad del sonido. Si la temperatura desciende, ocurre lo mismo con la velocidad del sonido. Escribiremos esto. Maravilloso. Si la temperatura aumenta, la velocidad del sonido también aumenta. Entonces, si le dicen que algo se mueve a Mach 2, lo que quieren decir es que se mueve el doble de rápido que el sonido en un entorno determinado. Generalmente se refiere a algo que se mueve en el aire. Y la velocidad del sonido para una determinada temperatura. Si hablamos de gran altura, y normalmente para moverse a esa velocidad hay que subir bastante alto, donde el aire es menos denso. Y la temperatura allí puede estar muy por debajo de los 20 grados centígrados. Ahora bien, si algo se mueve a Mach 2, ¿significa eso que se mueve a 680 metros por segundo o 1520 millas por hora? Y, por supuesto, cuando se informa la velocidad del aire, es relativa al aire. Y la respuesta será no. Seguramente esta velocidad será algo menor, porque a tal altura la velocidad del sonido también será menor. Hay registros de velocidad sobre el terreno, que nos permiten hablar de velocidad en términos del número de Mach. En tales casos, el número de Mach equivale a 760 millas por hora o 340 metros por segundo. Por cierto, probablemente te estés preguntando, ¿de quién es este retrato copiado de Wikipedia? Este es Ernst Mach. Aquel por quien se nombra el número de Mach. Ernst Mach es un físico y filósofo austriaco. Investigó la onda de choque, las ondas de sonido y similares. Entonces el número de Mach lleva su nombre. conocer Subtítulos de la comunidad Amara.org

Comencemos con lo básico: las velocidades de la mayoría de los aviones modernos se miden en nudos. Un nudo es una milla náutica (1,852 km) por hora. Esto se debe a las tareas de navegación que vienen desde la época de los navegantes. Una milla náutica es un minuto de latitud.

La velocidad aerodinámica indicada se muestra en la columna izquierda de la pantalla principal de vuelo (PFD), junto con las velocidades de despegue V1, Vr y V2. La pantalla de navegación muestra las velocidades TAS (velocidad real) y GS. Veamos cada velocidad por separado.

Primero, veamos la velocidad indicada (IAS). Si le preguntas al piloto durante el vuelo: "¿Cuál es nuestra velocidad?" - En primer lugar, te señalará el indicador de velocidad a la izquierda del horizonte artificial en la pantalla principal de vuelo (PFD). Al pilotar, esta es quizás la velocidad más importante, es la que caracteriza las propiedades de carga del planeador en el momento actual, independientemente de la altitud de vuelo. Es sobre esta base que se calculan el despegue, el aterrizaje, las pérdidas en V y otras velocidades clave de la aeronave.

¿Cómo se determina la velocidad del aire? Los aviones están equipados con receptores de presión de aire (PVD), también son tubos de Pitot (tubos de Pitot). En base a la presión dinámica medida con su ayuda, se calcula la velocidad indicada.

Un punto importante, en la fórmula para calcular la velocidad indicada, se utiliza una constante, la presión estándar a nivel del mar. ¿Recuerdas que al aumentar la altitud, la presión cambia? En consecuencia, la velocidad indicada coincide con la velocidad relativa al suelo solo cerca de la superficie.

Otro dato interesante: ¿qué imagen te viene a la mente cuando escuchas sobre los pioneros de la aviación? Chaqueta de cuero marrón, casco con gafas y una larga bufanda de seda blanca. Según algunas leyendas, ¡la bufanda fue el primer indicador primitivo de la velocidad del aire!

Ahora considere la esquina superior izquierda de la pantalla de navegación. Esto muestra nuestra velocidad de avance GS (Ground Speed). Esta es la misma velocidad que se informa a los pasajeros durante el vuelo. Se determina principalmente a partir de datos de sistemas satelitales como el GPS. También se utiliza para el control durante el rodaje, ya que a bajas velocidades los tubos de Pitot no generan suficiente cabeza dinámica para determinar el IAS.

Un poco a la derecha TAS (True Air Speed): velocidad real, la velocidad relativa al aire que rodea al avión. Todas las fotos fueron tomadas aproximadamente al mismo tiempo. Como puede ver, las velocidades difieren significativamente entre sí.

La velocidad indicada por IAS es de poco menos de 340 nudos. Velocidad real TAS - 405 nudos. Velocidad de superficie GS - 389. Ahora, creo que entiendes por qué son diferentes.

También quiero anotar el número de Mach. Simplificando un poco, esta es la velocidad de un cuerpo en relación con la velocidad del sonido en un medio determinado. Se muestra debajo de la columna de velocidad indicada y es 0.637 en nuestra situación.

Ahora hablemos de las velocidades de despegue. Las tres velocidades principales de despegue V1, Vr y V2, las designaciones son estándar para todos los aviones que tienen más de un motor, desde el diminuto Beechcraft 76 hasta el gigante Airbus A380, siempre aparecen en ese orden. Imaginemos que nuestro A320 está en la pista, se ha completado la lista de verificación, se ha recibido la autorización del controlador, estamos completamente listos para el despegue.

Mueve los aceleradores un 40%, se asegura de que las RPM se estabilicen y establece el modo de despegue. Primero se alcanzará la velocidad V1 (148 nudos en nuestras condiciones). Esta es la velocidad de decisión, es decir, después de alcanzar V1, ya no se puede abortar el despegue, incluso en caso de falla grave. Incluso si tiene una falla en el motor y ya se ha alcanzado el V1, debe continuar despegando. Antes de V1, en esta situación, inicias el procedimiento de despegue abortado, retrocedes, se activa el frenado automático, se sueltan los spoilers y tienes tiempo de detenerte antes del final de la pista.

Pero todo está bien para nosotros, los motores funcionan correctamente y, después de V1, el piloto quita la mano de las palancas de control del motor. Velocidad de aproximación Vr (velocidad de rotación, 149 nudos). A esta velocidad, el piloto tira del timón (en nuestro caso, la palanca lateral) hacia sí mismo y levanta el tren de aterrizaje de morro en el aire.

En el mismo momento, vino V2, en nuestra situación, Vr y V2 se calcularon de la misma manera, pero a menudo V2 supera a Vr. V2 - velocidad segura. En caso de fallo de uno de los motores, se mantendrá el V2, que garantiza una pendiente de ascenso segura. Pero, como recordará, todo está bien con nosotros, el modo SRS está activo y la velocidad es V2 + 10 nudos.

En el PFD durante el despegue, V1 se indica con un triángulo azul, un punto magenta es Vr y un triángulo magenta es V2.

Entonces, ha aprendido qué son las velocidades de despegue y con qué se comen, y ahora descubramos cómo cocinarlas y de qué dependen. Ahora ya tenemos nuestro hermoso A320 en el aire, pero retrocedamos un poco el tiempo.

Imagina que nos estamos preparando para despegar y es hora de calcular las velocidades V1, Vr y V2. Es el siglo XXI, y las maravillas del progreso nos dieron un portafolio de vuelo electrónico (EFB, un iPad especialmente capacitado con el paquete de software necesario) ¿Qué tipo de información debe ingresarse en este portafolio para que la magia de unos y ceros calcule velocidades? ¿para nosotros? En primer lugar, la longitud de la pista. Nos estamos preparando para despegar de la pista 14 derecha del aeropuerto Domodedovo de la capital. Su longitud es de 3500 metros.

Se acerca la hora de la verdad. Presentamos nuestro peso de despegue y equilibrio. Decidiendo si podemos despegar de esta pista, o si tenemos que dejar un par de cientos de botellas libres de impuestos y cuatro de los pasajeros más obesos del mundo :)

Como 3500 metros es más que suficiente para el despegue, seguimos introduciendo datos. Elevación del aeródromo, componente del viento, temperatura del aire, estado de la pista (húmeda/seca), empuje de despegue, posición de los flaps, uso de packs (aire acondicionado) y sistemas antihielo. Listo, las velocidades están listas, solo queda agregarlas a la MCDU.

De acuerdo, discutimos el cálculo de velocidades utilizando una cartera de vuelo electrónica, pero si arrojaste demasiados pájaros enojados antes del vuelo o, lo cual es completamente vergonzoso para el piloto, ¿jugaste tanques y descargaste tu dispositivo milagroso? ¿Y si eres un representante de la escuela del oscurantismo y niegas el progreso? Tendrá una búsqueda fascinante en el mundo de los documentos con nombres aterradores y las tablas y gráficos que contienen.

Para empezar, comprobamos si despegaremos de la pista seleccionada: abrimos un gráfico en el que se disponen las variables necesarias a lo largo de los ejes. Pasamos el dedo a la intersección, y si el valor deseado está dentro de la gráfica, el intento promete ser exitoso.

Luego, tomamos el siguiente documento y comenzamos a calcular V1 Vr y V2. En base al peso y la configuración seleccionada, obtenemos los valores de velocidad. Moviéndonos de placa en placa, hacemos ajustes, dependiendo de la celda, agregamos o restamos varios nodos.

Y así una y otra vez, hasta que obtienes todos los valores, y hay muchos de ellos. Al igual que en primer grado: el dedo se movió, se leyó el símbolo. Muy entretenido.

Queda muy poco: despega, enciende el piloto automático a mil pies y espera solo un poco más. Y allí las niñas traerán cazuelas con comida y podrás sumergirte en los recuerdos del colegio. Y el propio airbus vuela bien, lo principal es no interferir con él.

Pero algo que volvimos a soñar. Mientras tanto, despegamos, mantuvimos una velocidad de V2 + 10 nudos e incluso conseguimos quitar el tren de aterrizaje para que no se congelaran. Hace frío allá arriba, ¿recuerdas? Subiremos sin el uso de procedimientos de reducción de ruido, ¡que todos sepan que hemos despegado! Nuevamente, las ancianas en los pisos superiores comenzarán a santiguarse vigorosamente, y los niños señalarán alegremente con el dedo al cielo en nuestro transatlántico, brillando con los rayos del sol.

Antes de que pudiéramos parpadear, alcanzamos una altitud de 1500 pies. Es hora de poner los Thrusters en modo Climb. El morro baja, y comenzamos a acelerar a velocidad S, le quitamos la mecanización (Flaps 0), el próximo límite de velocidad es de 250 nudos. 10,000 pies, la nariz desciende aún más, la velocidad continúa aumentando más rápido y la altitud más lenta. Apagamos las Landing Lights, y los más impacientes ya tienen la mano lista para apagar el display de “abróchate el cinturón”.

Inicio de ascenso, se ha alcanzado el nivel de vuelo especificado, la aeronave se está estabilizando, vamos a velocidad de crucero. ¡Es hora de reponer tu suministro de calorías!

Cenar a una altura de varios kilómetros con una vista panorámica de los alrededores es maravilloso. Sí, la comida no tiene una estrella Michelin, ¡pero se le pagará la factura! Pero todo lo bueno, como sabes, tiende a acabarse, así que es hora de que decaigamos. Bajamos el morro, comenzamos a descender. Después de 10.000 pies la velocidad baja a 250 nudos, continuamos bajando la altitud.

Es hora de pasar a la fase de aproximación. Con la ayuda de la magia del airbus (que él mismo calculó todas las velocidades), disminuimos la velocidad a la velocidad del punto verde (velocidad de ala limpia). Volar a esta velocidad es lo más económico para nosotros, pero recuerda que todo lo bueno tiene la propiedad de...

Soltamos los flaps a la primera posición, la velocidad se extingue a velocidad S. A continuación, aletea 2 y alcanza suavemente la velocidad F. Flaps 3 y finalmente full flaps, disminuya la velocidad a Vapp. Vapp - velocidad mínima (VLS), pero ajustada por viento y rachas (mínimo 5 máximo 15 nudos).

1000 pies, verifique los criterios para una aproximación estabilizada, y si todo es normal, continúe el descenso. Antes del aterrizaje, la aeronave demostrará su actitud hacia usted declarando "¡Retraso! ¡Retraso! ¡Retraso!"

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