Cumbre de la Ruta de la Seda. China está creando un nuevo orden económico mundial. Rusia envía petróleo y gas a China
Hoy en día, Beijing se ha convertido en la capital mundial. De Moscú a Beijing en tren en dos días. es posible? Quizás muy pronto. El presidente ruso, Vladimir Putin, llegó hoy a Beijing para participar en el foro “Un cinturón, una ruta”. Al foro asistieron 28 jefes de Estado y de Gobierno.
Todos conocemos la Gran Ruta de la Seda desde China hasta Europa. Ha existido durante miles de años, remontándose a la época del Imperio Romano. Por esta ruta llegaron a Europa la pólvora y el papel, inventos chinos. Luego China se debilitó y la Gran Ruta de la Seda ya no fue necesaria. China vuelve a ser fuerte. Y hace varios años tomó la iniciativa de un nuevo proyecto: la reactivación del gran camino. Y aún más. No es sólo un camino. Se trata de un proyecto para involucrar a la mayoría de los países euroasiáticos en un espacio económico único.
En los planes de este grandioso proyecto está la construcción de un ferrocarril de alta velocidad desde el Océano Pacífico hasta el Atlántico. Por lo tanto, será posible viajar de Moscú a Beijing en tren en dos días.
Si hablamos en general de esta iniciativa "Un cinturón, una ruta", todavía resulta difícil incluso estimar la inversión total. Pero está claro que estaremos hablando de billones de dólares. Y Rusia, con su vasto espacio, sus reservas de recursos naturales y su potencial científico, puede desempeñar un papel destacado en este proyecto.
La ceremonia de apertura es más que lacónica: más de tres años después de que los chinos mencionaran por primera vez en el foro el grandioso proyecto "One Belt - One Road", ya no se necesitan decoraciones para llamar la atención. En la sala se encuentran casi tres docenas de jefes de Estado. Los que en el Reino Medio son llamados amigos están en la primera fila, a la izquierda del presidente chino Xi Jinping, el turco Recep Erdogan y a la derecha el presidente ruso Vladimir Putin. El líder ruso subió segundo al podio. Y su discurso fue mucho más allá de las palabras formales sobre la amistad ruso-china. Putin habló sobre el futuro de toda Eurasia, una asociación que podría cambiar el panorama político y económico de todo el continente, y quizás del mundo entero.
“Muchos modelos y factores de desarrollo económico anteriores están prácticamente agotados. El proteccionismo se está convirtiendo en la norma, y su forma oculta son las restricciones unilaterales ilegítimas, incluso al suministro y distribución de tecnologías. Hoy en día, las ideas de apertura y libre comercio son cada vez más rechazadas. Y a menudo por aquellos que recientemente actuaron como sus defensores. Los desequilibrios en el desarrollo socioeconómico y la crisis del modelo anterior de globalización tienen consecuencias negativas para las relaciones entre los Estados y para la seguridad internacional.
La pobreza, el desorden social y las enormes brechas en el nivel de desarrollo de los países y regiones crean un caldo de cultivo para el terrorismo internacional, el extremismo y la migración ilegal. No podremos hacer frente a estos desafíos si no superamos el estancamiento y el estancamiento del desarrollo económico mundial”, dijo Vladimir Putin.
El megaproyecto euroasiático "One Belt - One Road" es esencialmente la misma Gran Ruta de la Seda por la que, por supuesto, viajaban caravanas con pólvora, especias y seda desde Asia a Europa incluso antes de nuestra era.
La interpretación moderna de la Ruta de la Seda combina corredores de transporte terrestre, especialmente ferrocarriles, y rutas de transporte marítimo. Sur, desde China hasta Grecia, bordeando las costas de Asia y Oriente. Y el Norte, por lo demás, la Ruta del Mar del Norte de Rusia, cuyo potencial recordó hoy Vladimir Putin.
“Estamos modernizando constantemente la infraestructura marítima, ferroviaria y automovilística, ampliando la capacidad de los ferrocarriles Baikal-Amur y Transiberiano. Se están invirtiendo importantes recursos en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte para que se convierta en una arteria de transporte competitiva a nivel mundial. Desde una perspectiva más amplia, los proyectos de infraestructura anunciados en el marco de la EurAsEC y la iniciativa One Belt - One Road, en combinación con la Ruta del Mar del Norte, son capaces de crear una configuración de transporte fundamentalmente nueva en el continente euroasiático. Y esta es la clave para el desarrollo de los territorios y la reactivación de la actividad económica y inversora. Construyamos juntos esos caminos de desarrollo y prosperidad”, afirmó Vladimir Putin.
Al margen del foro, el presidente ruso habló, como dicen los diplomáticos, de pie con el líder turco, Recep Erdogan. En total, vienen a Beijing representantes de cientos de países. Nadie quiere quedarse al margen de la nueva Ruta de la Seda. Muchas capitales en la ruta de Beijing a Londres cuentan con inversiones multimillonarias del Reino Medio. Rusia se encuentra entre los países que están dispuestos a invertir de forma independiente en el futuro de una Eurasia unida.
“Rusia está dispuesta no sólo a comerciar, sino también a invertir en la creación de empresas conjuntas y nuevas instalaciones de producción en el territorio de los países socios, en el desarrollo del montaje industrial, las ventas y los servicios. Es importante que los empresarios de nuestros países ganen dinero y alcancen el éxito juntos y creen alianzas tecnológicas y productivas competitivas. Para que dicha cooperación sea eficaz, es necesario avanzar hacia la unificación y, en el futuro, hacia el desarrollo de normas y reglamentos técnicos uniformes tanto para los productos industriales y agrícolas tradicionales como para los nuevos productos de alta tecnología”, afirmó el presidente ruso. .
Incluso la melodía de la canción “Moscow Windows”, que Vladimir Putin interpretó al piano mientras esperaba el inicio de una reunión bilateral con el líder chino, estaba en el espíritu de un mundo sin fronteras.
China aprecia mucho el hecho de que Rusia se oponga a la política proteccionista, que a pesar de las sanciones haya superado las dificultades de desarrollo y se haya abstenido de una retórica beligerante.
“Frente a la compleja y rápidamente cambiante situación en el mundo, China y Rusia han demostrado un sentido de responsabilidad como grandes estados, haciendo esfuerzos para resolver políticamente la situación en Siria, la cuestión nuclear de la Península de Corea, y desempeñado un papel estabilizador. papel para garantizar la paz”, dijo Xi Jinping.
“Más que nunca, necesitamos nuevos mecanismos de cooperación, que se abran puertas unos a otros y eliminen diversas barreras y obstáculos. Logramos superar las tendencias negativas y lograr un nuevo crecimiento del volumen de comercio bilateral: un 4% en 2016, y en enero-marzo de este año la tasa de crecimiento ya era del 37%. Pero lo que es especialmente importante y nos alegra es que la estructura de nuestro volumen de negocios está cambiando y la proporción de la construcción de maquinaria y de productos agrícolas está aumentando. Además, se trata de flujos en ambas direcciones”, señaló Vladímir Putin.
Los líderes de ambos países discutieron a puerta cerrada el futuro desarrollo de las relaciones. Sólo volvieron a aparecer ante las cámaras de televisión durante un desayuno de trabajo.
Casa de recepción rusa en una de las mansiones. Después de su amigo chino, Putin recibe a amigos europeos: los líderes de la República Checa y Grecia.
La reunión con Milos Zeman superó inmediatamente el protocolo formal. Que se trataría de una conversación amistosa se hizo evidente cuando el presidente checo rechazó un intérprete y se dirigió al ministro Lavrov en ruso.
Milos Zeman: “Señor Ministro, ¿es usted fumador como yo? Pero el señor presidente prohíbe fumar”.
Serguéi Lavrov: “No tanto, señor Presidente, sino nuestra Duma Estatal”.
Vladimir Putin: “Hace varios años, también nos reunimos con usted aquí en China, al margen de un evento internacional... ¿Traducción?”
Milos Zeman: “No es necesario traducir, todos entendemos algún dialecto ruso. Quizás sea un dialecto de Rusia”.
Vladimir Putin: “Lengua rusa literaria”.
Milos Zeman: “¡Sí!”
Vladimir Putin: “En el ámbito económico, a pesar de la caída de años anteriores, a principios de este año hemos visto un aumento en el volumen de negocios comercial. Incluso más del 44%. Esta es una buena señal y una buena tendencia que tendremos que continuar”.
Milos Zeman: “El número de turistas está creciendo, lo cual es muy positivo”.
Durante las negociaciones con el primer ministro griego, Alexis Tsipras, ya no era posible sin traductores. Y aún así, las cosas van cuesta arriba: el flujo de turistas y el comercio entre Moscú y Atenas están creciendo. La cooperación en materia de integración entre los países de Eurasia ya no sólo genera miles de millones de beneficios y cientos de miles de puestos de trabajo, sino que también contribuye a superar la inestabilidad social y la brecha en el nivel de desarrollo de los países. Sin embargo, cada una de las regiones del vasto continente aún tiene una lista de problemas sin resolver.
La delegación rusa trajo al foro una solución ya preparada: el proyecto "Anillo de energía" desarrollado por Moscú. Moscú hace tiempo que está lista para comenzar las entregas. Son aún más relevantes ahora que China está pensando en la ruta de la seda eléctrica: la Red Asiática de Ultra Alto Voltaje. Y a juzgar por la forma en que es recibido Vladimir Putin en China, es obvio que Rusia y sus vecinos continentales tienen más de un proyecto de similar magnitud por delante.
Después de una reunión con el primer ministro del Consejo de Estado chino, una fotografía conjunta de los primeros ministros y presidentes, la velada de los distinguidos invitados de Beijing continuó con una cena de gala. El primer brindis es del presidente chino Xi Jinping.
Cuando afuera ya era de noche, los participantes del primer Foro de la Franja y la Ruta también ofrecieron un concierto de gala en el Gran Teatro Chino. A primera vista se trata de un espectáculo oriental completamente tradicional, pero si se mira con atención, se trata de una mezcla de tradiciones culturales de todo el continente.
El domingo 14 de mayo comenzó con un escándalo la cumbre en Beijing dedicada al proyecto Nueva Ruta de la Seda (NSR) iniciado por China. Los representantes de los estados de la UE, después de discutir una serie de cuestiones comerciales con la parte china, se negaron a firmar la declaración conjunta prevista, informa la agencia dpa citando fuentes bien informadas.
Contexto
Según ellos, China rechazó las propuestas de los socios europeos sobre el cumplimiento de los estándares sociales y ambientales, así como la transparencia y la provisión de contratos gubernamentales en la implementación del proyecto NSR, después de lo cual los líderes de los países de la UE notificaron a Beijing que no firmar la declaración.
Además, el ambiente del foro se vio ensombrecido por la información de que la RPDC había realizado otra prueba de un misil balístico, que alcanzó una altitud de unos 2.000 metros sobre el nivel del mar y voló unos 700 kilómetros.
China aportará otros 100 mil millones de yuanes al fondo del proyecto NSR
Mientras tanto, el presidente chino, Xi Jinping, presente en las negociaciones, anunció que China transferiría 100.000 millones de yuanes adicionales (casi 13.000 millones de euros) al Fondo de la Nueva Ruta de la Seda para financiar el proyecto, anunciado a finales de 2013.
Representantes de más de 100 países, incluidos 29 jefes de Estado y de Gobierno, participan en la cumbre "Un cinturón, una ruta" sobre cuestiones de RSN, que durará hasta el 15 de mayo.
En los últimos años, China ha estado construyendo sin éxito una ruta que evite a Rusia y parece haber llegado a la conclusión de que la Ruta de la Seda no se realizará sin Rusia. Los días 14 y 15 de mayo de 2017 se celebrará en Beijing la Cumbre de la Ruta de la Seda, a la que fue invitado el presidente ruso. Como señalan los expertos de RT, Vladimir Putin será el principal invitado de la cumbre.
La estrategia "Un cinturón, una ruta" consiste en crear un sistema de transporte y logística que conecte a China con los países del continente euroasiático.
"Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI". - la mayor parte de la carga se entrega desde China por mar a través del Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. Hoy en día esta es una ruta relativamente económica, pero demasiado larga. Por ejemplo, un barco portacontenedores tarda entre 30 y 40 días en llegar a los puertos de San Petersburgo.
El "Cinturón Económico de la Ruta de la Seda" es una ruta terrestre que ha encontrado dificultades. Hasta ahora, el transporte terrestre representa sólo el 6% de la carga procedente de China, y la mayor parte se transporta a lo largo del Ferrocarril Transiberiano.
La potencia del Transib es suficiente para transportar una gran cantidad de carga. Pero hay problemas. Por ejemplo, una vía de tren. Desde la época del zar Nicolás I, el ancho de vía en Rusia (1520 mm) no coincide con el europeo (1435 mm) y, por tanto, con el chino.
Anteriormente, los coches se movían de una plataforma a otra. Las pérdidas fueron insignificantes: unas 2 horas para 16-18 coches. Ahora los Ferrocarriles de Rusia han creado plataformas especiales de nueva generación con cambios automáticos en el ancho de los pares de ruedas a velocidades de hasta 60 km/h. Con ellos se compensaron las pérdidas temporales.
El Ferrocarril Transiberiano necesita inversión y modernización.
"Rusia cuenta con inversiones en el desarrollo de la infraestructura rusa, incluidos los sistemas de transporte, esta es la base del componente económico de la Ruta de la Seda. Pero estas inversiones tendrán que recibirse de forma competitiva, será necesario un intenso trabajo conjunto. ", dijo Vladimir Petrovsky, investigador jefe del Instituto de Estudios del Lejano Oriente de la Academia de Ciencias de Rusia. "Conectarse a la Ruta de la Seda es una oportunidad para que Rusia mejore cualitativamente su infraestructura, incluido el transporte".
Esquemas de tierras
La primera ruta y la más arriesgada era pasar por Afganistán, Irak, Irán y Turquía. Pero la guerra en Siria y Daesh impidieron la implementación del plan. Quizás China vuelva a recurrir a esta opción más adelante.
La Ruta de Transporte Internacional Transcaspio (TITR) debía pasar por Kazajstán, Azerbaiyán, Georgia y Turquía. Pero la presencia de dos cruces marítimos entre el Mar Caspio y el Mar Negro complica el paso de mercancías. Dos semanas es el mínimo y cualquier tormenta puede retrasar el paso de la carga.
La tercera forma de evitar a Rusia es a través de Kazajstán, Azerbaiyán, Georgia y Ucrania. Surgieron los mismos problemas que con el proyecto TMTM: los cruces marítimos. El tren de prueba completó el viaje sin carga en 15 días debido a la ausencia de controles aduaneros.
La cuarta opción es la ruta “rusa” a través de Kazajstán, Rusia, Bielorrusia y Polonia. El tren cargado con mercancías chinas llegó a Londres el 18 de enero de 2017, habiendo recorrido 12.000 kilómetros en 18 días sin problemas. La membresía de Kazajstán, Rusia y Bielorrusia en la UEEA ayudó a ahorrar tiempo en el tránsito de mercancías a través de las fronteras. No hay cruces marítimos ni sierras en el camino.
Rusia y China están interesadas en cooperar, en combinar los proyectos de la Ruta de la Seda y la Unión Económica Euroasiática (UEEA). En el futuro, el proceso de cooperación entre la UEEA y la Ruta de la Seda puede convertirse en la base para la formación de una Gran Asociación Euroasiática con la participación de la Organización de Cooperación de Shanghai y la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático.
La arteria de transporte de Este a Oeste, de China a Europa Occidental, es el proyecto más ambicioso en el ámbito del transporte de las últimas décadas. Todo esto tiene que ver con la “Nueva Ruta de la Seda”.
En septiembre de 2013, el presidente chino Xi Jinping propuso una nueva idea para este ambicioso proyecto llamado “Un cinturón, una ruta”. La esencia de la idea es unir la infraestructura de transporte de Eurasia en un sistema único e integral a través del cual China podrá exportar e importar libremente bienes (bienes manufacturados, productos industriales ligeros, recursos naturales, etc.) a la Unión Europea y otros países del continente.
¿Qué significa esto en términos prácticos? China participa en la construcción de diversos proyectos de infraestructura de transporte, a saber, ferrocarriles, carreteras, puertos y oleoductos.
Como resultado de la implementación de este proyecto, el sistema de transporte de la República Popular China debería ganar "puntos de contacto" con los sistemas de transporte de los países occidentales, principalmente los países de la Unión Europea y, posiblemente, el Reino Unido, lo que permitirá a China aumentar el volumen de negocios comercial con sus consumidores de esta región. Y estos son ingresos adicionales para la economía china. Se trata de mercados enormes a los que China, según algunos expertos, no fue invitada deliberadamente durante mucho tiempo.
¿Qué se ha hecho y qué se hará en el futuro? Hasta ahora, los dirigentes chinos están involucrados principalmente en negociaciones diplomáticas con varios países, incluidos Rusia y Kazajstán.
Para las necesidades del proyecto se creó el fondo de inversión Silk Road Company, con 40 mil millones de dólares a su disposición. En el futuro, los dirigentes chinos esperan el apoyo de varios países europeos e islámicos en el ámbito de la financiación de la construcción de algunas instalaciones que pueden beneficiar no sólo a la Nueva Ruta de la Seda, sino también a la infraestructura de aquellos estados en cuyo territorio se ubicarán. construido.
La mayor parte del proyecto deberá realizarse por vía terrestre (ferrocarril). Constará de 3 partes (pasillos). La parte norte del ferrocarril debería pasar por Rusia y la parte sur y central por Kazajstán y otros países de la región. Después de conectar los ferrocarriles del Este y del Oeste, está previsto construir carreteras.
Opinión: los expertos en el campo de la geopolítica aseguran que nuestro país tiene sus propias ambiciones, y ser parte del proyecto chino, del mundo chino, no es tan importante para nosotros (suficiente). Pero al mismo tiempo, ambos estados están buscando puntos de interacción más estrecha, ya que ha surgido un papel para Rusia en Rusia, y para Rusia, China es un inversor rentable.
La parte principal del proyecto es la ruta de China a la Unión Europea a través del territorio de Asia Central. Su longitud debería ser de unos 6.500 kilómetros. El recorrido de este camino es el siguiente: China-Kazajstán-Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Irak-Siria-Turquía-Unión Europea.
La parte marítima de la ruta deberá pasar por las costas de China, los países del Sudeste Asiático, India y Egipto, llegando así al Mar Mediterráneo a través del Canal de Suez.
¿Qué pasa con la implementación? Hasta ahora, el principal logro de la "Nueva Ruta de la Seda" es la apertura de la ruta ferroviaria (de carga) más larga del mundo: Harbin-Hamburgo, que pasa por el territorio de Rusia (en febrero de este año se inauguró una nueva ruta ferroviaria). abierto entre Harbin y Ekaterimburgo).
En general, el proyecto puede desempeñar un papel muy positivo para la economía mundial, incluidas la rusa y la kazaja, pero la mayor parte de la ruta pasa por el territorio de Rusia, por lo que es demasiado pronto para hablar sobre los resultados reales de este proyecto. proyecto.
Para la economía de Kazajstán, uno de los proyectos más importantes en la implementación del concepto de este proyecto fue la construcción de una vía férrea de 293 kilómetros de longitud entre Zhetygen y Korgas. Este ferrocarril ya forma parte de la autopista Chongqing-Duisburg.
Cumbre de la Ruta de la Seda en China del 14 al 15 de mayo de 2017
A China llegarán líderes de 28 países, incluido el presidente de Rusia. Comienza en Beijing la cumbre internacional One Belt, One Road. En el foro se reunirán representantes de 110 estados y 20 organizaciones internacionales. Esta es la primera vez que China organiza una reunión tan representativa en la esfera económica. Ahora se está haciendo una apuesta por el liderazgo económico internacional.
Según informes de prensa, Beijing tiene intención de firmar dos docenas de acuerdos con nuevos países.
Rusia no es un país de la Ruta de la Seda, pero la prensa llama a nuestro país el principal aliado de China.
Además de Vladimir Putin, se esperan al primer ministro de Pakistán, Nawaz Sharif, al primer ministro de Camboya, Hun Sen, y al primer ministro de Italia, Paolo Gentiloni.
Es interesante que Crimea fuera anteriormente parte de la Ruta de la Seda, hasta que Rusia dio señales públicas de que estaba dispuesta a permitir que China construyera su puerto aquí. Y en Europa, no todo el mundo quiere ver productos chinos baratos, que pueden desplazar fácilmente a los productores locales. Se habla de proteccionismo. Sin embargo, Estados Unidos también mira con preocupación el ascenso del Celeste Imperio. Una cuestión aparte y muy compleja es la relación de China con el mundo islámico.
El presidente ruso podrá participar en la cumbre de la Ruta de la Seda, que se celebrará los días 14 y 15 de mayo de este año en Pekín. Como dijo a la prensa el embajador ruso en China, Andrei Denisov, Vladimir Putin ya recibió una invitación del presidente chino Xi Jinping.
Es probable que Vladimir Putin participe en el foro durante una visita de trabajo a Beijing. La cumbre será una parte integral de la estrategia “Un Cinturón, Una Ruta”, proclamada por Xi Jinping en 2013 y que incluye la creación del “Cinturón Económico de la Ruta de la Seda” y la “Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI”. El objetivo principal del proyecto es crear un sistema de transporte y logística que conecte a China con los países del continente euroasiático. Como señalan los expertos, el líder ruso será el principal invitado de la cumbre de mayo en Beijing.
Hoy en día, la mayor parte de la carga se entrega desde China por mar: es relativamente económico, pero lleva mucho tiempo, al menos hasta el lanzamiento de la Ruta del Mar del Norte. Por ejemplo, un barco portacontenedores tarda entre 30 y 40 días en llegar a los puertos de San Petersburgo.
En los últimos años, Beijing ha estado negociando con varios participantes potenciales en el proyecto, buscando las rutas más prometedoras para la ruta comercial terrestre. Hasta ahora, el transporte terrestre representa sólo el 6% de la carga procedente de China, y la mayor parte se transporta a lo largo del Ferrocarril Transiberiano.
A pesar de que Rusia y China son socios estratégicos, Beijing está probando activamente rutas comerciales y de transporte alternativas que eviten la Federación Rusa. Esta táctica se explica por el deseo de diversificar las rutas de transporte.
China también espera estimular el desarrollo de sus regiones occidentales, que recibirán acceso directo a los mercados de los países de tránsito.
Diagramas de ruta
La primera ruta y la más arriesgada era pasar por Afganistán, Irak, Irán y Turquía. Sin embargo, estos planes de los dirigentes chinos se vieron trastocados por la expansión del Estado Islámico*, que se extendió más allá de Siria en 2014. Es posible que Beijing vuelva en el futuro a crear una rama de la Ruta de la Seda en Oriente Medio, pero para ello, primero se debe suprimir la actividad terrorista en la región.
Se suponía que otro hilo de la ruta comercial, la Ruta de Transporte Internacional Transcaspio (TITM, otro nombre, Viento de Seda), se extendería a través de Kazajstán, Azerbaiyán, Georgia y Turquía.
La principal desventaja de la ruta es la presencia de dos cruces marítimos: el Mar Caspio y el Mar Negro. Para optimizar los viajes, se está construyendo el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, cuya puesta en marcha eliminará el cruce en ferry a través del Mar Negro. Pero incluso un solo cruce del Mar Caspio puede complicar enormemente el paso de mercancías. Según las estimaciones más alentadoras, el viaje por la ruta del Viento de Seda puede durar unas dos semanas, pero cualquier tormenta en el Mar Caspio puede prolongar este período.
La tercera ruta también pasa por alto Rusia: a través de Kazajstán, Azerbaiyán, Georgia y Ucrania.
En enero del año pasado se envió un tren de prueba desde el puerto de Chernomorsk (región de Odessa) a China. El viceministro de Infraestructura de Ucrania, Vladimir Omelyan, estimó la duración de la ruta entre 10 y 12 días (el funcionario incluso permitió que en el futuro el período de tránsito se redujera a 9 días), pero el tren viajó a China durante 15 días, cruzando el Mares Caspio y Negro en ferry. Y esto a pesar de que el tren de prueba salió de Chernomorsk sin carga para completar más rápidamente los trámites fronterizos.
Otro tren ucraniano, enviado por las autoridades ucranianas a China a principios de 2016, simplemente se perdió en el territorio de Kazajstán. Según los medios de comunicación, el tren fue detenido en la región de Karagandá por falta de pago de las tasas de tránsito.
Como resultado, la ruta "rusa" se convirtió en la más exitosa: Kazajstán - Rusia - Bielorrusia - Polonia.
El tren, cargado con mercancías chinas, recorrió territorio europeo y llegó a Londres el 18 de enero de 2017, recorriendo 12 mil kilómetros en 18 días sin problemas. El éxito de esta dirección fue bastante predecible. En la ruta no hay cruces marítimos ni cadenas montañosas, y también es óptima desde el punto de vista de los riesgos político-militares: los estados por los que pasa no están sujetos a cataclismos políticos. Otra ventaja es la pertenencia de Kazajstán, Rusia y Bielorrusia a la UEEA: las normas aduaneras uniformes facilitan el tránsito de mercancías a través de las fronteras.
“Las rutas alternativas resultaron poco rentables; en este caso, la gran pregunta sigue siendo qué mercancías viajarán en tren de regreso a China. Esto es necesario para la carga económica de las rutas de transporte. En este sentido, las posibilidades de la dirección rusa pueden parecer más atractivas, por ejemplo, podemos hablar del suministro de materias primas a China”, explicó Vladimir Petrovsky, investigador jefe del Instituto de Estudios del Lejano Oriente de la Academia de Ciencias de Rusia. señaló en una entrevista con RT.
Puntos problemáticos
Sin embargo, existen problemas en la cooperación comercial y económica entre la Federación de Rusia y China. Incluso teniendo en cuenta todas las ventajas de esta cooperación, aún quedan muchas cuestiones por resolver, y sobre todo por parte de Rusia. En particular, los expertos señalan deficiencias en la infraestructura de transporte rusa. Construido bajo Nicolás II, el Ferrocarril Transiberiano sigue siendo el principal centro de transporte que conecta las partes oriental y occidental de Rusia. La carretera está totalmente cargada de tráfico nacional y en su estado actual simplemente no puede soportar el aumento del flujo de tránsito desde China.
"Rusia debe hacer deberes muy serios, en particular es necesario modernizar tanto el BAM como el Transiberiano; ahora hay problemas con la seguridad y la velocidad del movimiento de carga", considera Petrovsky. — Otro aspecto importante es la disposición de la parte rusa a participar en el proyecto de interfaz legislativa. Un ejemplo: el proyecto de la Autopista Euroasiática de Transporte, que debería pasar por la región de Oremburgo y los Urales hacia el oeste. China ya ha construido su parte de la ruta, pero no hay movimiento del lado ruso debido a la imperfección de las normas legales sobre asociaciones público-privadas desde hace más de 10 años. Esto ya es una cuestión de planificación estratégica; todavía queda mucho por hacer”.
Un punto de vista similar lo comparte el director del Centro de Coordinación del Congreso Internacional de Industriales y Empresarios “Cinturón Económico de la Ruta de la Seda”, Vladimir Remyga.
“La velocidad media de los trenes que circulan por el Transiberiano es de 11,7 km/h, que es la velocidad de un ciclista. La carretera está sobrecargada, hay muchos tramos donde el tráfico se ralentiza”, señaló el experto en una entrevista con RT.
El Ferrocarril Transiberiano necesita inversión y modernización, pero Beijing puede confiar en otra ruta: ya se ha construido un ferrocarril de alta velocidad hasta la frontera con Kazajstán, y este año se pondrá en marcha su segunda parte, que atraviesa territorio kazajo. operación.
Sin embargo, a pesar de todas las dificultades, tanto Rusia como China están interesadas en la cooperación: no estamos hablando sólo de la ruta de tránsito, sino también de la combinación integral de los proyectos de la Ruta de la Seda y la Unión Económica Euroasiática (UEE).
Para Beijing, la cooperación con la UEEA significa que la Ruta de la Seda ha alcanzado un nivel fundamentalmente nuevo. Y Moscú, por su parte, está interesada en invertir en sus infraestructuras.
“Rusia cuenta con inversiones en el desarrollo de la infraestructura rusa, incluidos los sistemas de transporte, esta es la base del componente económico de la Ruta de la Seda. Pero estas inversiones deberán recibirse en condiciones competitivas y será necesario un intenso trabajo conjunto”, señaló Vladímir Petrovsky. "Conectarse a la Ruta de la Seda es una oportunidad para que Rusia mejore cualitativamente su infraestructura, incluido el transporte".
Filosofía unificada
Además, Moscú espera involucrar a China en sus proyectos de integración, cuya escala no es inferior al plan chino "Un cinturón, una ruta".
- Reuters
En mayo de 2015, el Presidente de Rusia y el Presidente de la República Popular China firmaron una declaración conjunta sobre la cooperación en el marco de la Unión Económica Euroasiática y el proyecto de infraestructura y comercio transeurasiático del cinturón económico de la Ruta de la Seda. Como explicó el asistente del presidente de la Federación de Rusia, Yuri Ushakov, el objetivo de vincular los proyectos de integración es "construir un espacio económico común en todo el continente euroasiático".
Como explicó Vladimir Putin en el otoño de 2016 en una entrevista con RIA Novosti, en el futuro, el proceso de cooperación entre la UEEA y la Ruta de la Seda podría convertirse en la base para la formación de una Gran Asociación Euroasiática con la participación de la Cooperación de Shanghai. Organización y Asociación de Naciones del Sudeste Asiático.
“Esta iniciativa (para combinar la UEEA y la Ruta de la Seda. — RT.) sugiere nuevos enfoques para la formación del orden económico mundial, esta es su fuerza y filosofía. Se diferencia notablemente de los proyectos estadounidenses, como la Asociación Transpacífica y Transatlántica, donde hay un líder: Estados Unidos. Y los proyectos de Moscú y Beijing se basan en los principios de igualdad, siendo el principio básico el beneficio mutuo de todos los participantes. Podemos decir que la UEEA y la Ruta de la Seda tienen la misma filosofía y pueden complementarse”, subrayó Vladímir Rémyga.
* "Estado Islámico"— grupo terrorista prohibido en territorio ruso.
