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21-04-2016

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Información verificada

Este artículo se basa en datos científicos escritos por expertos y verificados por expertos. Nuestro equipo de nutricionistas y esteticistas licenciados se esfuerza por ser objetivo, de mente abierta, honesto y presentar ambos lados de un argumento.

Después de un resfriado y una gripe, nuestro cuerpo está muy debilitado, ya que gasta todas sus fuerzas en destruir patógenos. ¿Cómo ayudarlo durante este período? Para hacer esto, debe tomar vitaminas después de una enfermedad, lo que en poco tiempo ayudará al cuerpo a recuperarse y ganar fuerza.

Pero, ¿qué vitaminas necesita exactamente? Es muy difícil responder a esta pregunta, ya que nuestro cuerpo requiere absolutamente todas las vitaminas. Hay varias formas de proporcionarlo. Este es el uso de alimentos "saludables", es decir, frutas, verduras, carnes y vísceras, así como la ingesta de complejos vitamínicos, que se pueden comprar fácilmente en cualquier farmacia.

En primer lugar, el cuerpo después de una enfermedad requiere una gran cantidad de vitamina C. Es esta vitamina la responsable de normalizar la inmunidad y suprimir el crecimiento de microorganismos patógenos.

Con bastante frecuencia se prescribe tanto para la prevención de la gripe y los resfriados como para su tratamiento. Durante el período de recuperación, la vitamina C también es necesaria para que una persona tenga fuerza y ​​vigor. el numero mas grande Esta vitamina se encuentra en tomates, hierbas, pimientos, así como en escaramujos y bayas agrias.

Si no es posible comer completamente o tiene alergia a los alimentos, puede probar vitaminas y complejos especiales. En el sitio web de iHerb se presenta una amplia selección de suplementos dietéticos naturales. Los más vendidos entre las preparaciones de vitamina C son:


Restaurar el cuerpo después de una gripe o un resfriado es un proceso muy importante. Después de todo, durante este período el cuerpo está muy debilitado y existe el riesgo de reinfección. Es por ello que los médicos recomiendan prestar especial atención a su alimentación. Mucho depende de ello.

Después de todo, es de los productos que obtenemos todas las sustancias necesarias para el funcionamiento normal del cuerpo. y las vitaminas y los minerales por sí solos no son suficientes para esto. También se requieren proteínas, grasas, carbohidratos, aminoácidos y otras sustancias. Y para obtenerlos en la cantidad que el cuerpo necesita, debe comer verduras, frutas, carnes, pescados, mariscos, lácteos y productos lácteos.

Pero no puedes usarlos todos a la vez. . Esto ayudará a absorber mejor todas estas sustancias beneficiosas en el cuerpo. No te olvides de los beneficios del ejercicio. En combinación con una nutrición adecuada, contribuyen a la rápida recuperación del cuerpo después de diversas enfermedades infecciosas y virales.

SARS y gripe- enfermedades de un tipo que afectan el tracto respiratorio de una persona, sin embargo, en el último caso, la enfermedad es mucho más grave, acompañada de una intoxicación grave y golpea "dolorosamente" el sistema inmunológico. La duración de la enfermedad en sí también es diferente, en el caso del SARS, los síntomas principales desaparecen en 5 a 7 días, mientras que la gripe se apodera de una persona durante casi dos semanas, durante 10 a 12 días. Durante este período, el paciente se considera discapacitado y se le otorga una licencia por enfermedad.

Por supuesto, estos términos no son suficientes para que el cuerpo humano "se olvide" del ataque traicionero de los virus y elimine por completo las consecuencias de su invasión. Un sistema inmunitario debilitado abre la puerta a una infección bacteriana secundaria que provoca complicaciones del resfriado común y la gripe, como sinusitis, otitis media, bronquitis y neumonía. Es por eso tarea principal durante el período de recuperación, debe convertirse en el fortalecimiento del sistema inmunológico, golpeado por la enfermedad.

El trabajo puede esperar

Se cree que 4-5 días son suficientes para recuperarse por completo del SARS, después de la gripe, volver al ritmo normal de vida llevará de dos a tres semanas. Por supuesto, ninguno de los médicos "mantendrá" tanto en "licencia por enfermedad", por lo tanto, al comenzar el negocio, uno no debe asumir la carga habitual de inmediato. La debilidad, la fatiga, la irritabilidad durante este período son bastante normales, porque el cuerpo ha perdido mucha fuerza durante la lucha contra la enfermedad, lo que significa que un impulso laboral puede convertirse en un verdadero estrés para él y causar complicaciones.

mas liquido

Para que el cuerpo elimine rápidamente las toxinas acumuladas durante la enfermedad, los restos de virus y medicamentos, debe observar estrictamente el régimen de bebida y beber al menos 2–2.5 litros por día de normal agua potable. El café, el té negro, las compotas, los jugos, los primeros platos no pueden considerarse fuentes de agua de pleno derecho, no pueden satisfacer las necesidades del cuerpo, al igual que las bebidas carbonatadas. Solo el té verde, el caldo de rosa mosqueta, el jugo de arándano o arándano rojo pueden convertirse en una alternativa de calidad al agua, que, entre otras cosas, contiene una gran cantidad de antioxidantes necesarios para restaurar las células dañadas del cuerpo y fortalecer las defensas inmunológicas. Como profiláctico contra una infección bacteriana, son adecuadas las infusiones, las decocciones de plantas medicinales con propiedades antimicrobianas, antiinflamatorias y adaptogénicas, como la decocción de manzanilla, árnica, hierba de San Juan y regaliz.

Paz y solo paz

No es ningún secreto que el virus de la gripe es especialmente "indiferente" al sistema nervioso, como lo demuestran los dolores de cabeza, la fotofobia, la intolerancia a los sonidos y olores fuertes, los dolores corporales que acompañan al pico de la enfermedad. Para no poner a prueba la fuerza del sistema nervioso y permitir que se recupere, se recomienda evitar el estrés después de la gripe, tomar descansos del trabajo con más frecuencia, vestirse para la temporada, caminar más aire fresco, comunicarse con gente agradable, ver películas positivas y leer buenos libros. El ejercicio ligero, la meditación y el autoentrenamiento ayudarán a encontrar la paz mental.

sueño completo

Durante el período de recuperación después de una enfermedad, trate de no alterar el patrón de sueño. Acuéstate y levántate a la misma hora. Duerma en una habitación fresca y ventilada, pero evite las corrientes de aire. Si la casa tiene un humidificador y un purificador de aire, se convertirán en una ayuda confiable para protegerse contra los microbios que pueden atacar el cuerpo debilitado por la enfermedad.

nutrición y vitaminas

La nutrición juega un papel muy importante en la restauración de la salud. Debe ser suave, es decir, no sobrecargar el sistema digestivo, que siempre sufre durante la enfermedad. Es necesario por un tiempo excluir los platos fritos, grasos y picantes, renunciar a las carnes ahumadas y al alcohol. Más verduras, frutas, verduras, productos lácteos, pescado de mar y cualquier grano: eso es lo que necesita un cuerpo debilitado.

Si durante la enfermedad tuviste que tomar medicamentos fuertes, antibióticos, es importante limpiar el organismo de sus residuos y metabolitos. Para hacer esto, los médicos recomiendan tomar sorbentes durante una semana por la noche, por ejemplo, carbón activado, Enterosgel, Polyphepan, Smecta. El estado de inmunidad depende en gran medida de la actividad de la microflora intestinal, por lo que los prebióticos y probióticos no serán superfluos.

Apoyo inmunológico adicional

No es necesario hablar sobre los beneficios de los procedimientos con agua para fortalecer la inmunidad, con solo una enmienda: el endurecimiento debe dejarse para más adelante. Durante el período de recuperación después de la gripe y el SARS, son útiles los baños con sal marina, piscinas, baños y saunas.

Un masaje de pies ayudará a acelerar la recuperación. Además de que el masaje de pies tiene un efecto relajante, puede mejorar el estado de ánimo y el bienestar general, normaliza el trabajo de todo el organismo, porque los pies se encuentran gran cantidad puntos de acupuntura, cuya estimulación afecta la actividad de los órganos internos.

Además, las preparaciones de ginseng, eleutherococcus y magnolia vine son adecuadas para una estimulación adicional del sistema inmunológico.

¡Atención!Si la recuperación de una enfermedad se retrasa, si la temperatura corporal no baja o vuelve a subir, persiste una fuerte debilidad y le molestan los dolores de cabeza, si se han sumado nuevos síntomas que antes no estaban, debe consultar a un médico para no pasar por alto complicaciones graves. , a veces amenazando no solo la salud, sino también la vida.

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El próximo abril es significativo no solo porque este año el mundo entero celebra el 45 aniversario del vuelo legendario de Gagarin, que marcó el comienzo de la cosmonáutica tripulada práctica. Durante 16 años, cada año par, la Asociación "Unión de Construcción de Motores de Aviación" se ha estado celebrando en Moscú Salón Internacional"Motores". Este año se realizará por novena vez.

La exposición es tradicionalmente una de las reseñas más representativas de los últimos logros de la industria nacional de motores aeronáuticos. Dada esta circunstancia, decidimos hacer este número de la revista no del todo ordinario. Un lugar importante lo ocupan los materiales sobre los logros recientes de los constructores de motores rusos y ucranianos. Hemos tratado de brindar al lector la imagen más completa de lo que está sucediendo en esta área de la construcción aeronáutica, y para que los materiales sobre un tema tan puramente "técnico" no parezcan demasiado aburridos para nuestros lectores comunes, hemos elegido diferentes géneros para esto: entrevistas, informes, reseñas.

Bueno, para darle integridad y exhaustividad al tema, hemos preparado una breve guía de catálogo de todos los tipos de motores de aviones de diseño soviético, ruso y ucraniano, que están en funcionamiento en 2006 o simplemente se están preparando para ocupar su lugar. a bordo aeronave. Espero que esta guía sea de utilidad a los lectores para comprender toda la variedad de sistemas de aviación nacional que existen en la actualidad. plantas de energía y te ayudará a encontrar rápidamente un corto información de contexto para un motor u otro.

¡Nos vemos en la exposición "Motores-2006"!

DESDE Los mejores deseos,

Andrey Fomín

Editor en jefe revista "Levántate"

Victor Chuiko: "De la cooperación - a la integración" o 15 años juntos


Cerca de 130 empresas especializadas en el desarrollo y producción de motores para aplicaciones industriales, marinas y de aviación están planeando participar en la próxima, novena ya consecutiva, exposición internacional "Engines-2006". En la víspera de este importante evento, Valery Ageev, corresponsal de nuestra revista, se reunió con Viktor Chuiko, presidente de la Unión de la Asociación de Construcción de Motores de Aviación (ASSAD), el organizador tradicional de esta exposición, y le pidió que respondiera a una serie de preguntas. preguntas sobre los resultados del desarrollo de la construcción de motores de aviones domésticos en 2005 y los principales objetivos para este año.

Viktor Mikhailovich, ¿qué éxitos pueden caracterizar el pasado año 2005? ¿Qué se ha hecho y qué no se ha hecho?

El año pasado, para ser honesto, por varias razones no trajo ningún resultado único en la industria rusa de motores de aviones. Sin embargo, se llevó a cabo un trabajo planificado previamente sobre la certificación de motores y centrales eléctricas. Y se ha hecho mucho. Por ejemplo, se completaron las pruebas estatales y la certificación de la unidad auxiliar de potencia TA-14, creada en JSC NPP Aerosila (ciudad de Stupino), y se inició su producción.

Se continuó trabajando en el motor de avión ruso-francés SaM-146 diseñado para el nuevo avión regional RRJ. El proyecto SaM-146 es un ejemplo de una verdadera cooperación internacional a gran escala entre los fabricantes de motores de aviones rusos y europeos y un camino hacia la integración. empresa rusa en el sistema mundial de alta tecnología de fabricación de aeronaves. Este año deberían ensamblarse los primeros motores y comenzar sus pruebas en banco.

Se realizó una gran cantidad de trabajo en el motor D-436-148 para el avión An-148. Ha superado con éxito las pruebas de temperatura de +40 a -55 °C en Yakutsk. En el segundo trimestre de 2006 está previsto firmar un acta de certificación de este motor.

El año pasado, se trabajó activamente para mejorar la confiabilidad y la vida útil del motor PS-90A. Ya puede trabajar prácticamente sin sacarlo del ala hasta que visite el taller durante 10 mil horas.

Si hablamos de lo que no pudimos lograr el año pasado, por ejemplo, no podríamos comenzar a probar el nuevo motor de avión NK-93 en un laboratorio volador. Y esto sucedió a pesar de que se asignó el dinero para ello. Una de las razones de esta situación fue la falta de resolución cuestiones de organización, así como la posición insuficientemente activa de la dirección del SNTK. Dakota del Norte Kuznetsov por la implementación de este proyecto. Un retraso prolongado en las pruebas de vuelo puede tener un impacto negativo en el destino de este motor.

En cuanto a los planes de trabajo de los institutos de investigación, sus volúmenes aumentaron en un 56%. Al mismo tiempo, el número de empleados disminuyó un 1,7%, mientras que el salario medio aumentó un 48%. El volumen de trabajo de diseño también aumentó en un 15%. En general, si comparamos 2005 con el año anterior, se observa una tendencia al aumento del volumen de trabajo en la industria de motores aeronáuticos (aumento del 10% en lugar del 3% en 2004).

Viktor Mikhailovich Chuiko nació el 23 de noviembre de 1931 en Kabardino-Balkaria. Después de graduarse en 1956 con honores del Instituto de Aviación de Kharkov, trabajó en el "Progreso" de la Oficina de Diseño de Zaporizhia, donde pasó de ser ingeniero de diseño a diseñador general adjunto. En 1984, fue nombrado Viceministro de Industria Aeronáutica de la URSS, a cargo de la construcción de motores. En 1991 fue elegido presidente de ASSAD. Médico ciencias tecnicas, profesor, miembro de pleno derecho de la Academia de Aviación y Aeronáutica, Academia de Transporte, laureado con el Premio del Consejo de Ministros de la URSS y el Premio Estatal.

¿Qué empresas del complejo nacional de construcción de motores deben destacarse especialmente en función de los resultados del año pasado?

Esto es, en primer lugar, OAO MMP im. V. V. Chernyshev" ( CEO COMO. Novikov), en el que el volumen de ventas en 2005 aumentó 1,26 veces, y sueldo aumentó un 37,8% manteniendo el número de empleados. Esta planta está asegurada con pedidos con cinco años de anticipación.

El volumen de trabajo en el MMPP Salyut (director general Yu.S. Eliseev) aumentó en aproximadamente un 8%: ascendieron a 12 mil millones de rublos. Para NPO Saturn (director general Yu.V. Lastochkin), estas cifras ascendieron al 27,6% y 8.500 millones de rublos, respectivamente. En OJSC Perm Motor-Building Plant (CEO A.A. Inozemtsev), se observó una caída del 10% en el volumen de trabajo (resultado: 6.500 millones de rublos), en OJSC UMPO (CEO hasta marzo de este año: Yu. L. Pustovgarov) - un pequeño aumento del 3% (alrededor de 11 mil millones de rublos). También aumentaron los números de los principales institutos de la industria - VIAM, CIAM, VILS, plantas de reparación de agregados y aeronaves.

¿Qué se debe hacer en 2006?

Tantos. Este año deberán comenzar las pruebas en banco del SaM-146, deberán culminar las pruebas de certificación del D-436-148, se trabajará en el nuevo motor aeronáutico PS-90A2, la mejora y creación de turbinas de gas industriales.

Se debe determinar el diseño del motor del prometedor avión MS-21 de corto y mediano alcance y se debe realizar un concurso para seleccionarlo entre las firmas participantes. Por un lado, JSC Aviadvigatel (Perm) con el proyecto PS-12 y, por otro lado, MMPP Salyut y UMPO, trabajando en cooperación con las empresas ucranianas Ivchenko-Progress y Motor Sich en el proyecto AI. 436T12. Desafortunadamente, el trabajo en estos motores para el MS-21 se está retrasando por varias razones.

¿Y qué procesos se dieron en el último año en la industria?

Básicamente integración. En particular, la base de NPO Saturn continuó fortaleciéndose; por ejemplo, adquirió una participación mayoritaria en el agregado OJSC Inkar. Llegó a un acuerdo de fusión con OMO ellos. PI. Baranov y una serie de otras empresas de Omsk MMPP "Salyut".

si hablas en escala global, entonces hoy hay dos proyectos para la fusión de empresas de construcción de motores. El primero está basado en OAO NPO Saturno. El segundo prevé la presencia de dos centros: sobre la base de Saturno (para la producción de motores para pasajeros y aviación de transporte) y sobre la base del Perm Engine Building Complex (para aviación militar). Sin embargo, me parece que ambas propuestas no tienen en cuenta las especificidades de la producción y el desarrollo de motores de aviación y el desarrollo de la industria. Al mismo tiempo, se elimina artificialmente el entorno competitivo.

Estoy en contra de la asociación forzada, porque se puede hacer grandes errores que luego será difícil de corregir. Y es por eso que prefiero otro esquema de integración, que, en particular, involucra la creación de motores de aviones para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa sobre la base de MMP im. V. V. Chernyshev, MMPP Salyut, UMPO, OMO ellos. PI. Baranov y Plantarlos. V. Ya. Klímov. En esta estructura, el Estado tendría una participación mayoritaria.

Esta asociación también es necesaria desde el punto de vista tecnológico. Después de todo, los motores de los aviones para la aviación de combate están más estresados ​​térmicamente, tienen más alta temperatura y están más cargados en las etapas del compresor. Esto determina las características en el diseño de turbinas, sus palas, cámaras de combustión y compresores. Por lo tanto, es necesaria una especialización y cooperación especial de las empresas. Y esto hay que tenerlo en cuenta.

La segunda estructura se dedicaría a la producción de motores para la aviación de pasajeros y de transporte. Incluiría empresas de Perm y Rybinsk. La inversión extranjera también podría utilizarse aquí.

Hasta el momento, el destino de la producción de motores de aviones para aviones sigue sin estar claro. aviación estratégica. Se producían tradicionalmente en Samara. Por lo tanto, sería posible crear una tercera estructura independiente, o incluirlos en el primer grupo

Desafortunadamente, todas las propuestas para la integración de la industria de construcción de motores no se discuten con especialistas, se implementan "desde arriba". Además, no existe un programa claro para la reestructuración de las industrias nacionales de aviones y motores. No está claro qué tipo de aeronaves y motores necesita nuestro país, qué tipo de aviónica, qué materiales y en qué plazo se debe hacer todo esto. Y si este no es el caso, entonces todos los esfuerzos por unirnos serán en vano.

En mi opinión, como cualquier programa importante, debe ser aprobado por las cámaras de la Asamblea Federal de la Federación Rusa y puesto en vigencia por una ley federal. La reestructuración de los activos de los subsectores de la industria de la aviación, en particular la industria de la construcción de motores, debe llevarse a cabo para resolver problemas específicos, y los esquemas para su reestructuración y la formación de estructuras integradas en ellos deben mantener la posibilidad de licitaciones de proyectos en competencia.

Muchos analistas occidentales y nacionales argumentan que la salida de la crisis en la que se encontraba la industria aeronáutica nacional y la construcción de motores es la cooperación con la industria occidental y la entrada en los mercados de los países occidentales. ¿Qué piensa usted al respecto?

La Dirección General de ASSAD otorga gran importancia a las relaciones económicas exteriores de las empresas - miembros de ASSAD y en su trabajo presta atención constante al trabajo con socios extranjeros, promueve el desarrollo de relaciones mutuamente beneficiosas entre empresas nacionales y empresas extranjeras - miembros de la asociación .

Por ejemplo, muchas empresas extranjeras están involucradas en la modernización del motor de avión PS-90A para aumentar su confiabilidad y vida útil: alta presión y rodamientos se dedica al "Pratt-Whitney" estadounidense (Pratt amp; Whitney), un sistema Control automático motor - Hamilton Sandstrand, sistema de mecanización del motor - Honeywell, filtros de aceite - PALL. Las firmas alemanas BGT, BEHR Industrietechnik y FAG se dedican al sistema de control de motores a bordo, intercambiadores de calor de fuel-oil y cojinetes.

En la actualidad, se pueden ver claramente dos formas de participación del capital extranjero en el desarrollo de la construcción de motores nacionales. Se trata de la creación de empresas conjuntas, como, por ejemplo, NPO Saturn OJSC y la francesa Snecma (Snecma) y la compra de acciones, como sucedió en Perm con PMZ OJSC y la empresa estadounidense Pratt-Whitney. Esta es nuestra verdadera integración en la industria mundial de motores.



Sin embargo, hay varios tipos de obstáculos en este camino: legales, económicos y políticos. Por ejemplo, en Perm, el desarrollo posterior de las relaciones se ve obstaculizado por la falta de una estrategia, en cuyo desarrollo deben participar no solo estas dos empresas, sino también el estado representado por Rosprom.

En cuanto a la integración con Ucrania, probablemente sea hora de pasar de una especie de confrontación a negociaciones de paz. Tenemos muchos años de experiencia en la interacción con su industria, hay una serie de acuerdos intergubernamentales, está funcionando un consejo coordinador estatal para la cooperación entre los dos países en el campo de la construcción de motores.

El resultado de esta interacción fue la creación de motores D-436, en versiones para aviones anfibios Be-200 y aviones de pasajeros Tu-334 y An-148. Es cierto que el desarrollo de otro motor, el D-27, es difícil, ya que el An-70, en el que se usa, no puede encontrar un lugar para sí mismo. Además, junto con los fabricantes de motores ucranianos, se ha creado toda una gama de motores para helicópteros basados ​​en TV3-117, VK-2500, etc.

No es ningún secreto que del 60 al 80% de la configuración de los motores ucranianos recae en Rusia. Y ellos, estos motores, van a nuestro país y se instalan en nuestro avión. Y lo principal ahora es no arruinar esta cooperación.

Pero hablando globalmente, en Rusia aún no existe una estructura que esté interesada en desarrollar la integración con empresas extranjeras. Debe ser de propiedad estatal, ya que el desarrollo, por ejemplo, de la misma construcción de motores de aviones, garantiza la seguridad del estado. Por lo tanto, la integración es necesaria, pero con la condición de que sea mutuamente beneficiosa para todos, tanto para Rusia como para los países occidentales.

Este año marca el 15º aniversario de la fundación de ASSAD. Por lo tanto, no en vano, el salón se llevará a cabo bajo el lema "15 años juntos". ¿En qué se diferenciará de los anteriores?

Toda exposición debe llevar una determinada carga semántica asociada a la época en la que se celebra. El primero, "Motores-90", se asoció con la conversión. Dijo que casi el 50% de los productos del complejo militar-industrial ruso se producían para economía nacional. El segundo, en 1992, se realizó bajo el lema “Motores de aeronaves en el aire, en tierra y en el agua”. Ella demostró que los motores para la construcción naval, las plantas de turbinas de gas para bombear gas, petróleo y generar electricidad se construyeron precisamente en la industria de la aviación.

Hoy, el tema principal es la cooperación adecuada, según la cual también se optará por la integración. Por lo tanto, el lema de trabajo de nuestro salón fue la expresión "Cooperación: aumentar la eficiencia de la construcción de motores". Se realizará una mesa redonda sobre el mismo tema. Se discutirá lo más formas efectivas cooperación y métodos de integración.

Por lo tanto, no es de extrañar que en el salón se presente la cooperación e integración ya existente de empresas nacionales y extranjeras. Así, en particular, la exposición de RAC "MiG" unirá cuatro empresas de construcción de motores: OJSC "MMP im. V. V. Chernyshev”, Empresa Unitaria del Estado Federal “Plant im. V. Ya. Klimov, OAO Krasny Oktyabr y TMKB Soyuz. Ya se presentarán 10 empresas en la exposición Salute. También está ampliamente planificado presentar el Complejo de Construcción de Motores de Perm y la región de Samara. La ciencia aeronáutica estará representada por VILS, VIAM, CIAM, superior establecimientos educativos, donde hay facultades de construcción de automóviles. Las plantas de reparación de aeronaves también tendrán una exposición separada. Se espera que más de una docena de empresas occidentales y empresas de Ucrania y Bielorrusia participen en el salón. En total, se espera la presencia de más de 130 firmas. Desafortunadamente, por varias razones, OAO NPO Saturn y Snekma no pudieron participar en el salón. Sin embargo, este hecho, en mi opinión, no reducirá el interés por la exposición. El congreso científico y técnico realizado en el marco del salón también debe ser de interés para los participantes. Se supone que participarán unos 170 especialistas de 34 empresas.

¡Gracias por la entrevista y mucha suerte con tu exposición!

MOTORES-2006

Una breve guía de motores de aviones domésticos operados en 2006 en Rusia, los países de la CEI y en el extranjero

Andrey Fomín

Fotos de Alexey Mikheev, Andrey Fomin, Pyotr Butovsky y del archivo editorial


La guía incluye motores de avión, desarrollado en la URSS, Rusia y Ucrania, cuya operación de vuelo continúa en 2006 en Rusia, los países de la CEI y en el extranjero en aviones y helicópteros de desarrollo nacional y extranjero. El manual también incluye motores que se encuentran en las etapas finales de desarrollo y pueden entrar en servicio de vuelo en los próximos años.

En cada sección, los motores se colocan en orden cronológico, en el orden de su desarrollo en la producción en masa. En la lista de modificaciones para cada tipo de motor, solo se consideran aquellas variantes, cuya operación continúa en 2006. Los nombres de las empresas de desarrollo, fabricantes y organizaciones de reparación se dan de acuerdo con su nombre moderno (en forma abreviada).

El año de desarrollo se entiende como el año de introducción de la versión básica del motor en la producción en masa. El valor de empuje y potencia del motor, a menos que se indique lo contrario, se da para la operación máxima de despegue en condiciones de banco (modo "full afterburner" para motores turbofan y motores turbofan). El valor del recurso de motores, a menos que se indique lo contrario, se da para la revisión/recurso asignado (a través de una línea continua).

Lista de abreviaturas aceptadas

AR IAC - Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación

bb- hélice de aire

VZL - modo de despegue

GI - pruebas estatales

HPC - compresor de alta presión

KND - compresor de baja presión

KR - modo de operación de crucero

CS - cámara de combustión

KSD - compresor de media presión

LL - laboratorio volador

M - modo "máximo"

OVT - desviación del vector de empuje

PF - modo de "poscombustión completa"

RPD - motor de pistones rotativos

RS - boquilla de chorro

RU - dispositivo de marcha atrás

ACS - sistema de control automático

Ser. - número de serie

ST - turbina libre

TV - turbina de ventilador

TVAD - motor turboeje

TVVD - motor turbohélice

TVD - motor turbohélice

HPT - turbina de alta presión

TK - turbina compresora

LPT - turbina de baja presión

motor turboventilador - motor turborreactor de derivación

TRDDF - motor turborreactor de derivación con postquemador

TRDF - motor turborreactor con postquemador

TSD - turbina de media presión

UVT - control de vector de empuje

UTS - avión de entrenamiento

FK - dispositivo de poscombustión

CR - modo de operación de emergencia

С ud – consumo específico de combustible, kg/kgf.h

Din - diámetro de la entrada al motor, mm

G en - flujo de aire a través del compresor, kg / s

G seco - peso seco del motor, kg

L - longitud del motor, mm

m - grado de derivación

T g - temperatura del gas frente a la turbina, K

Y es la gravedad específica del motor (relación

masa al máximo empuje/potencia)

¶ k - relación de compresión total del compresor

Nombres completos de empresas: desarrolladores y fabricantes.

"Aviadvigatel"- OJSC Aviadvigatel, Perm. Parte del complejo de construcción de motores de Perm (PMC). Nombres anteriores: OKB-19, PMKB, NPO Aviadvigatel

AvtoVAZ– Oficina de diseño especial para motores de pistón rotativo (SKB RPD) AvtoVAZ OJSC, Togliatti

AMNTK "Soyuz" - OJSC "Complejo Científico y Técnico Avimotor" Soyuz ", Moscú. Nombres anteriores: OKB-300, MMZ Soyuz, MNPO Soyuz

VMZ– Empresa Unitaria Estatal Federal Voronezh planta mecanica”, Voronezh. Nombres anteriores: Planta No. 154, VMZ

VolgAero- JV "VolgAero", Rybinsk, una empresa conjunta de NPO "Saturno" y la empresa "Snekma" (Francia)

"Ivchenko-Progreso"- SE "ZMKB" Progreso "im. AG Ivchenko”, Zaporozhye (Ucrania). Nombres anteriores: OKB-478, ZMKB Progress

"Klimov"- Empresa Unitaria del Estado Federal "Planta im. V. Ya. Klímov, San Petersburgo. Es parte de la Empresa Unitaria del Estado Federal "RSK" MiG ". Nombres anteriores: OKB-117, GMZ im. V. Ya. Klimov, LNPO ellos. V. Ya. Klímov

KMPO- OJSC "Asociación de Producción de Construcción de Motores de Kazan", Kazan. Nombres anteriores: Planta No. 16, Planta de Construcción de Motores Kazan, KMPO

MMP ellos. Chernysheva- Empresa de construcción de maquinaria de Moscú OAO im. V. V. Chernysheva, Moscú. Es parte de la Empresa Unitaria del Estado Federal "RSK" MiG ". Nombres anteriores: Planta No. 500, MMZ Krasny Oktyabr, MMPO Krasny Oktyabr, MMPO im. V. V. Chernyshev, GMMPP ellos. V. V. Chernysheva

MMPP "Salyut"- Ingeniería de Moscú de la Empresa Unitaria del Estado Federal empresa de fabricación"Saludo", Moscú. Nombres anteriores: Planta No. 45, MMZ Salyut, MMPO Salyut

"Constructor de motores"- OAO "Motorostroitel", Samara. Nombres anteriores: Planta No. 24 nombrada después. MV Frunze, SMPO ellos. MV Frunce

"Motor Sich"- JSC "Motor Sich", Zaporozhye (Ucrania). Nombres anteriores: Planta No. 478, Zaporozhye planta de motores

NPO Saturno– Asociación Científica y de Producción OAO Saturno, Rybinsk. Nombres anteriores: para NTC im. SOY. Cunas - OKB-165, MZ "Saturno", NPO "Saturno", NPO "Saturno" ellos. SOY. cunas; para la oficina de diseño de motores de aviones en Rybinsk - OKB-36, RKBM, AKBM, RKBM; para una planta de aviones en Rybinsk - Planta No. 36, RMZ, Rybinsk Motor Engineering PO, RMPO, Rybinsk Motors OJSC

CN "Motor"– Empresa Unitaria del Estado Federal “Empresa de Investigación y Producción “Motor”, Ufa. Nombres anteriores: OKB-26, UMKB Soyuz, UKBM

OKBM- JSC "Oficina de diseño experimental de construcción de motores", Voronezh. Nombres anteriores: OKB-154-2, OKBM

OMKB- OAO "Oficina de Diseño de Construcción de Motores de Omsk", Omsk. Nombres anteriores: OKB-29, Oficina de diseño de motores, OAO OMKB

OMO ellos. Baranova- Empresa Unitaria del Estado Federal "Asociación de Construcción de Motores de Omsk que lleva el nombre de V.I. PI. Baranova, Omsk. Nombres anteriores: planta número 29, plantarlos. PI. Baranova, OMPO ellos. PI. Baranova

chorro de agua– JV Powerjet (PowerJet), una empresa conjunta entre NPO Saturn (Rybinsk) y Snekma (Francia) PMZ – OJSC Perm Motor Plant, Perm. Parte del complejo de construcción de motores de Perm (PMC). Nombres anteriores: planta número 19, plantarlos. YO Y. Sverdlov, Perm PO im. YO Y. Sverdlov, Perm PO "Motorostroitel" (PPOM), PMZ

SNTK ellos. Kuznetsova- JSC "Complejo Científico y Técnico de Samara lleva el nombre. Dakota del Norte Kuznetsov, Samara. Incluido en la FPG "Motores NK". Nombres anteriores: OKB-276, MZ "Trud", Kuibyshev (Samara) NPO "Trud", SGNPP "Trud"

TMKB "Soyuz"- Empresa Unitaria del Estado Federal "Tushino Machine-Building Design Bureau" Soyuz ", Moscú. Es parte de la Empresa Unitaria del Estado Federal "RSK" MiG ". Nombres anteriores: OKB-500, TMKB Soyuz

UMPO- JSC "Asociación de producción de construcción de maquinaria de Ufa", Ufa. Nombres anteriores: Planta No. 26, UMZ, UMPO

Nombres completos de las organizaciones de reparación

24 ARZ - OJSC "Planta No. 24 GA", Khabarovsk

121 ARZ - FSUE "121 ARZ MO RF", pos. Kubinka, región de Moscú

123 ARZ - Empresa Unitaria del Estado Federal "123 ARZ MO RF", Staraya Russa, Región de Novgorod.

150 ARZ - Empresa Unitaria del Estado Federal "150 ARZ MO RF", Lublino Novoe, Región de Kaliningrado.

218 ARZ - Empresa Unitaria del Estado Federal "218 ARZ MO RF", Gatchina, Región de Leningrado.

243 ARZ - "Uzbekistan Airways Technics", Tashkent (Uzbekistán). Nombre anterior: Planta No. 243 GA

406 ARZ - OJSC "ARZ No. 406 GA", Aktobe (Kazajstán). Nombre anterior: Planta No. o406 GA

410 ARZ - Empresa estatal "Planta No. 410 GA", Kiev (Ucrania)

411 ARZ - OJSC Planta No. 411 GA, Agua mineral

570 ARZ - FSUE "570 ARZ MO RF", Yeysk, Territorio de Krasnodar

695 ARZ - Empresa Unitaria del Estado Federal "695 ARZ MO RF", Aramil, Región de Sverdlovsk.

712 ARZ - FSUE "712 ARZ MO RF", Cheliábinsk

"Aviacon" - Konotop ARZ "Aviacon" del Ministerio de Defensa de Ucrania, Konotop, región de Sumy. (GTE-350)

BARZ - JSC "Bykovsky Arz", pos. Bykovo, región de Moscú Nombre anterior: Planta No. 402 GA

VARZ - JSC "Vnukovo ARZ No. 400", pos. Vnukovo, región de Moscú Nombre anterior: Planta No. 400 GA

GARZ - SE "Ganja ARZ", Ganja (Azerbaiyán)

LARZ - Lugansk ARZ del Ministerio de Defensa de Ucrania, Lugansk

LRZ "Motor" - Planta de reparación de Lutsk "Motor" del Ministerio de Defensa de Ucrania, Lutsk

MARZ - CJSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoye, Región de Moscú.

"Odessaviaremservice" - Empresa de Reparación de Aviación de Odessa "Odessaviaremservice" del Ministerio de Defensa de Ucrania, Odessa

RZGA - OJSC "Rostov GA Plant No. 412", Rostov-on-Don

UZGA - JSC " planta Ural GA, Ekaterimburgo. Nombre anterior: Planta No. 404 GA

SHARP - CJSC "Shakhtinsky ARZ ROSTO", Shakhty, región de Rostov.

Motores turborreactores para aviones de combate supersónicos

R15B-300

Desarrollador: AMNTK Soyuz

Fabricante: MMPP "Saludo"

Año de desarrollo: 1966

Aplicación: MiG-25

Reparación: MMPP "Salyut"

Motor turboventilador de un solo eje con compresor axial de cinco etapas, compresor de anillos tubulares, turbina de una etapa, FC y RS ajustable supersónico. El sistema de control es hidromecánico con un controlador de modo electrónico. El motor turboventilador R15B-300 (ed. 15B) con un empuje de 11.200 kgf fue diseñado para aeronaves de la familia MiG-25 basado en el turboventilador de vida corta KR15-300 (ed. 15K), que se utilizó en el DBR- 1 avión de reconocimiento no tripulado Yastreb y el motor R15-300 (ed. . 15), utilizado en interceptores experimentales E-150 y E-152. Fue construido en serie en 1966-1989. El GI pasó en 1969. Se usó en todas las modificaciones de los interceptores MiG-25P y aviones de reconocimiento MiG-25RB, se adoptó como parte de estos aviones en 1972. Para los interceptores MiG-25PD/PDS mejorados, nuevas modificaciones del Avión de reconocimiento MiG-25RBT/RBF/RBSH y avión innovador de defensa aérea MiG-25BM desde 1978, se produjeron motores turboventiladores R15BD-300 mejorados con enfriamiento de turbina mejorado, una caja de cambios modificada y un mayor recurso a 500/1500 h (luego 2000 h) . Para mejorar el rendimiento de los aviones MiG-25 a finales de los años 60. se desarrolló un turbofan modernizado R15BF-300 (ed. 65), y luego R15BF2-300 (ed. 65M) con un empuje de 13.500 kgf con una sexta etapa de compresor adicional, una turbina refrigerada y una serie de otras mejoras, probado desde 1973 en un E-155M experimental pero no producido en masa. En la actualidad, los motores R15B-300 y R15BD-300 siguen funcionando en los aviones MiG-25RB, MiG-25PU y MiG-25RU de la Fuerza Aérea de Rusia y los países de la CEI, así como en los aviones de la familia MiG-25. de la Fuerza Aérea de varios países extranjeros.


R13-300, R25-300

Desarrollador: NPP "Motor"

Fabricante: UMPO

Año de desarrollo: 1968

Aplicación: MiG-21, Su-15

Reparación: UMPO, 121 ARZ, 218 ARZ, "Odessaviaremservis"

Motores turboventiladores de dos ejes con LPC axial de tres etapas, HPC de cinco etapas, CS tubular-anular, HPT y LPT de una etapa, FC y RS ajustable supersónico. El sistema de control es hidromecánico. El motor turbofan R13-300 (ed. 95) con un empuje de 6600 kgf fue creado en 1963 para nuevas modificaciones del caza MiG-21 como un desarrollo adicional del motor turbofan R11F2S-200 (ed. 37F2S, 1962) con un empuje de 6200 kgf desarrollado por Soyuz TMKB. Pasó el GI en 1969, fue construido en serie en 1968-1986. Instalado en aviones MiG-21SM, MiG-21MF, MiG-21UM, Su-15TM. Actualmente, continúa operando en varios países en aviones MiG-21MF y MiG-21UM. El motor turboventilador R13F-300 modificado (ed. 95F, 1969) con FC modificado y automáticos de combustible, que aseguró la implementación del CR, se utilizó en aviones MiG-21SMT. Fue producido en masa en 1971-1978.

El motor turboventilador R25-300 (ed. 25) con empuje aumentado a 7100 kgf y RC de gran altitud se desarrolló sobre la base del R13-300 para el avión MiG-21bis. Fue construido en serie en 1972-1986. Actualmente, sigue siendo operado por la Fuerza Aérea de la India en los cazas MiG-21bis y MiG-21 Bizon (MiG-21bis UPG, MiG-21-93).


R27F2M-300, R29-300, R-35

Desarrollador: TMKB Soyuz

Fabricante: MMP im. Chernysheva, UMPO

Año de desarrollo: 1970

Aplicación: MiG-23, MiG-27, Su-22

Reparación: MMP im. Chernysheva, UMPO, 121 ARZ, 570 ARZ, LARZ

Motores turboventiladores de doble eje de tercera generación con LPC axial de cinco etapas, HPC de 6 velocidades, CS anular, HPT y LPT de una etapa, FC y RS ajustable supersónico. Sistema de control - hidromecánico con controlador electrónico de temperatura. El motor turbofan R27F2M-300 (ed. 47M) con un empuje de 10.200 kgf fue creado en 1969 para aviones MiG-23 basado en el motor turbofan R27F-300 (ed. 41, 1967) desarrollado por AMNTK Soyuz con un empuje de 8.500 kgf y R27F2-300 (ed. 47, 1968) desarrollado por TMKB Soyuz con un empuje de 9300 kgf. Instalado en los cazas MiG-23S y MiG-23UB. Fue construido en serie en el MMP ellos. Chernyshev desde 1970. Actualmente, continúa siendo operado en aviones MiG-23UB en la Fuerza Aérea de varios países extranjeros.

El motor turbofan R29-300 (ed. 55, 1970) con un empuje de 12.500 kgf es un desarrollo posterior del motor turbofan R27F2M-300. Se distingue por un cambio en el diseño de las dos primeras etapas de LPC y un aumento de la temperatura de los gases frente a la turbina en 50K. Fue utilizado en cazas MiG-23M, MiG-23MS, MiG-23MF. Fue construido en serie en el MMP ellos. Chernyshev desde 1973. Adoptado como parte del MiG-23M en 1974. Actualmente, continúa siendo operado en aviones MiG-23MF en la Fuerza Aérea de varios países extranjeros.

Datos básicos de motores a reacción de segunda y tercera generación para aviones supersónicos
R15B-300 R13-300 R25-300 R27F2M-300 R29-300 R29B-300 R-35 AL-21F-3
Empuje (PF), kgf 11 200 6600 7100* 10 200 12 500 11 500 13 000 11 200
Empuje (M), kgf 7500 4100 4100 6900 8300 8200 8550 7800
Latido C (PF), kg/kgf h 2,65 2,25 2,5 2,09 2,0 1,8 1,96 1,86
Latido C (M), kg/kgf h 1,2 0,96 0,96 0,98 0,95 0,78 0,96 0,88
T g, K 1230 1223 1313 1370 1443 1400 1513 1370

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región Nombre anterior: Planta No. 400 GA

GARZ - SE "Ganja ARZ", Ganja (Azerbaiyán)

LARZ - Lugansk ARZ del Ministerio de Defensa de Ucrania, Lugansk

LRZ "Motor" - Planta de reparación de Lutsk "Motor" del Ministerio de Defensa de Ucrania, Lutsk

MARZ - CJSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoye, Región de Moscú.

"Odessaviaremservice" - Empresa de Reparación de Aviación de Odessa "Odessaviaremservice" del Ministerio de Defensa de Ucrania, Odessa

RZGA - OJSC "Rostov GA Plant No. 412", Rostov-on-Don

UZGA - Planta de Aviación Civil Ural OJSC, Ekaterimburgo. Nombre anterior: Planta No. 404 GA

SHARP - CJSC "Shakhtinsky ARZ ROSTO", Shakhty, región de Rostov.

Motores turborreactores para aviones de combate supersónicos

R15B-300

Desarrollador: AMNTK Soyuz

Fabricante: MMPP "Saludo"

Año de desarrollo: 1966

Aplicación: MiG-25

Reparación: MMPP "Salyut"

Motor turboventilador de un solo eje con compresor axial de cinco etapas, compresor de anillos tubulares, turbina de una etapa, FC y RS ajustable supersónico. El sistema de control es hidromecánico con un controlador de modo electrónico. El motor turboventilador R15B-300 (ed. 15B) con un empuje de 11.200 kgf fue diseñado para aeronaves de la familia MiG-25 basado en el turboventilador de vida corta KR15-300 (ed. 15K), que se utilizó en el DBR- 1 avión de reconocimiento no tripulado Yastreb y el motor R15-300 (ed. . 15), utilizado en interceptores experimentales E-150 y E-152. Fue construido en serie en 1966-1989. El GI pasó en 1969. Se usó en todas las modificaciones de los interceptores MiG-25P y aviones de reconocimiento MiG-25RB, se adoptó como parte de estos aviones en 1972. Para los interceptores MiG-25PD/PDS mejorados, nuevas modificaciones del Avión de reconocimiento MiG-25RBT/RBF/RBSH y avión innovador de defensa aérea MiG-25BM desde 1978, se produjeron motores turboventiladores R15BD-300 mejorados con enfriamiento de turbina mejorado, una caja de cambios modificada y un mayor recurso a 500/1500 h (luego 2000 h) . Para mejorar el rendimiento de los aviones MiG-25 a finales de los años 60. se desarrolló un turbofan modernizado R15BF-300 (ed. 65), y luego R15BF2-300 (ed. 65M) con un empuje de 13.500 kgf con una sexta etapa de compresor adicional, una turbina refrigerada y una serie de otras mejoras, probado desde 1973 en un E-155M experimental pero no producido en masa. En la actualidad, los motores R15B-300 y R15BD-300 siguen funcionando en los aviones MiG-25RB, MiG-25PU y MiG-25RU de la Fuerza Aérea de Rusia y los países de la CEI, así como en los aviones de la familia MiG-25. de la Fuerza Aérea de varios países extranjeros.


R13-300, R25-300

Desarrollador: NPP "Motor"

Fabricante: UMPO

Año de desarrollo: 1968

Aplicación: MiG-21, Su-15

Reparación: UMPO, 121 ARZ, 218 ARZ, "Odessaviaremservis"

Motores turboventiladores de dos ejes con LPC axial de tres etapas, HPC de cinco etapas, CS tubular-anular, HPT y LPT de una etapa, FC y RS ajustable supersónico. El sistema de control es hidromecánico. El motor turbofan R13-300 (ed. 95) con un empuje de 6600 kgf fue creado en 1963 para nuevas modificaciones del caza MiG-21 como un desarrollo adicional del motor turbofan R11F2S-200 (ed. 37F2S, 1962) con un empuje de 6200 kgf desarrollado por Soyuz TMKB. Pasó el GI en 1969, fue construido en serie en 1968-1986. Instalado en aviones MiG-21SM, MiG-21MF, MiG-21UM, Su-15TM. Actualmente, continúa operando en varios países en aviones MiG-21MF y MiG-21UM. El motor turboventilador R13F-300 modificado (ed. 95F, 1969) con FC modificado y automáticos de combustible, que aseguró la implementación del CR, se utilizó en aviones MiG-21SMT. Fue producido en masa en 1971-1978.

El motor turboventilador R25-300 (ed. 25) con empuje aumentado a 7100 kgf y RC de gran altitud se desarrolló sobre la base del R13-300 para el avión MiG-21bis. Fue construido en serie en 1972-1986. Actualmente, sigue siendo operado por la Fuerza Aérea de la India en los cazas MiG-21bis y MiG-21 Bizon (MiG-21bis UPG, MiG-21-93).


R27F2M-300, R29-300, R-35

Desarrollador: TMKB Soyuz

Fabricante: MMP im. Chernysheva, UMPO

Año de desarrollo: 1970

Aplicación: MiG-23, MiG-27, Su-22

Reparación: MMP im. Chernysheva, UMPO, 121 ARZ, 570 ARZ, LARZ

Motores turboventiladores de doble eje de tercera generación con LPC axial de cinco etapas, HPC de 6 velocidades, CS anular, HPT y LPT de una etapa, FC y RS ajustable supersónico. Sistema de control - hidromecánico con controlador electrónico de temperatura. El motor turbofan R27F2M-300 (ed. 47M) con un empuje de 10.200 kgf fue creado en 1969 para aviones MiG-23 basado en el motor turbofan R27F-300 (ed. 41, 1967) desarrollado por AMNTK Soyuz con un empuje de 8.500 kgf y R27F2-300 (ed. 47, 1968) desarrollado por TMKB Soyuz con un empuje de 9300 kgf. Instalado en los cazas MiG-23S y MiG-23UB. Fue construido en serie en el MMP ellos. Chernyshev desde 1970. Actualmente, continúa siendo operado en aviones MiG-23UB en la Fuerza Aérea de varios países extranjeros.

El motor turbofan R29-300 (ed. 55, 1970) con un empuje de 12.500 kgf es un desarrollo posterior del motor turbofan R27F2M-300. Se distingue por un cambio en el diseño de las dos primeras etapas de LPC y un aumento de la temperatura de los gases frente a la turbina en 50K. Fue utilizado en cazas MiG-23M, MiG-23MS, MiG-23MF. Fue construido en serie en el MMP ellos. Chernyshev desde 1973. Adoptado como parte del MiG-23M en 1974. Actualmente, continúa siendo operado en aviones MiG-23MF en la Fuerza Aérea de varios países extranjeros.

Datos básicos de motores a reacción de segunda y tercera generación para aviones supersónicos
R15B-300 R13-300 R25-300 R27F2M-300 R29-300 R29B-300 R-35 AL-21F-3 Empuje (PF), kgf 11 200 6600 7100* 10 200 12 500 11 500 13 000 11 200 Empuje (M ), kgf 7500 4100 4100 6900 8300 8200 8550 7800 recipientes (PF), kg / kgf h 2.65 2.25 2.5 2.09 2.0 1.8 1.96 1.86 Recipiente (M), KG / KGF H 1.2 0.96 0.96 0.98 0.95 0.78 0.96 0.88 tg, K 1230 1223 1313 1370 1443 1400 1513 1370 πk 4.75 8.9 9.5 10, 9 13 12.2 13.3 14.5 ginebra, kg / s 144 66 68.5 100 110 105 110.5 104.5 d, mm 1020 678 678 1012 912 986 1004 885 L, mm 6655 4600 4615 4850 4926 5001 5339 G seco, kg 2590 1135 1215 1725 1775 1777 1778 1750 Yf 0,231 0,172 0,171 0,169 0,142 0,155 0,137 0,16 * CR

El motor turboventilador R29B-300 (ed. 55B, 1973) con un empuje de 11.500 kgf se creó sobre la base del R29-300 para su uso en los cazabombarderos MiG-23BN y MiG-27 de todas las modificaciones. Se distingue por un perfil modificado de las palas de la primera etapa de LPC, el uso de un FK acortado y un RS simplificado. Se produce en masa desde 1973 en el MMP im. Chernyshev y desde 1974 en UMPO. Adoptado como parte del avión MiG-27 en 1975. Actualmente, continúa siendo operado por la Fuerza Aérea India en aviones MiG-27M. La modificación R29BS-300 (ed. 55BS, 1974) estaba destinada a los cazabombarderos Su-22, Su-22M, Su-22M3, Su-22U, Su-22UM3. Ha sido producido en masa desde 1975 en UMPO. Continúa siendo operado en la Fuerza Aérea de varios países como parte de estos aviones.

El motor turboventilador R-35 (ed. 77, 1973) con un empuje de 13.000 kgf se creó sobre la base del R29-300 para el caza MiG-23ML modernizado, luego también se usó en el MiG-23P y MiG- Avión 23MLD. Se distingue por el uso de un nuevo LPC de primera etapa, un aumento de 90 K en la temperatura del gas frente a la turbina y una refrigeración mejorada. Se produce en masa desde 1975 en el MMP im. Chernyshev. Continúa siendo operado por las Fuerzas Aéreas de varios países en aviones MiG-23ML y MiG-23MLD.


AL-21F-3

Desarrollador: NPO Saturno

Fabricante: MMPP "Salyut", OMO ellos. Baranova

Año de desarrollo: 1972

Aplicación: Su-24, Su-17,

Su-22M4/UM3K

Reparación: MMPP "Salyut", OMO ellos. Baranova, 712 ARZ, LRZ "Motor"

Turboventilador monoeje de tercera generación con empuje de 11.200 kgf con compresor axial de 14 etapas, compresor de anillos tubulares, turbina de tres etapas, FC y RS regulable supersónico. Sistema de control - hidromecánico con controlador electrónico de temperatura de gas. Creado en 1970 sobre la base del AL-21F experimental (ed. 85) con un empuje de 8900 kgf (1966). Se instalaron turboventiladores en serie AL-21F-3 (ed. 89) desde 1972 (en configuración "B") en cazabombarderos MiG-23B, desde 1973 (en configuración "T") - en bombarderos de primera línea Su-24 , y luego el Su-24M, Su-24MR, Su-24 MP y Su-24MK, y desde 1974 (en la configuración "C") - en los cazabombarderos Su-17M y Su-20, más tarde en el Su- 17M2, Su-17M3, Su-17M4, Su-17UM, Su-22M4, Su-22UM3K.

Una breve guía de motores de aeronaves en producción y desarrollo en Rusia y Ucrania en 2008

Compilado por: Andrey FOMIN

La revista utiliza fotos de Evgeny Erokhin, Alexei Mikheev, Andrey Fomin y del archivo editorial.


La guía incluye motores de aviones desarrollados en la URSS, Rusia y Ucrania, que están en producción en serie en empresas rusas y ucranianas en 2008, así como motores que se encuentran en las etapas finales de desarrollo, cuya operación de vuelo puede comenzar en el próximo años.

En cada sección, los motores se colocan en orden creciente de empuje (potencia). En la lista de modificaciones para cada tipo de motor, solo se consideran aquellas variantes, cuya operación continúa en 2008. Los nombres de las empresas de desarrollo, fabricantes y organizaciones de reparación se dan de acuerdo con su nombre moderno (en forma abreviada).

El año de desarrollo se entiende como el año de introducción de la versión básica del motor en la producción en serie. El valor de empuje y potencia del motor, salvo que se indique lo contrario, se da para el modo máximo de operación de despegue en condiciones de banco de pruebas (modo “full afterburner” para turboventiladores). El valor del recurso de motores, a menos que se indique lo contrario, se da para la revisión/recurso asignado (a través de una línea sólida).

La información principal y las características de los motores de aviones de diseño ruso y ucraniano, cuya producción en masa ya se ha interrumpido, pero la operación de vuelo aún está en curso, se pueden encontrar en el breve libro de referencia "Engines-2006" publicado en la revista "Rise". No. 4/2006, así como en el catálogo de la exposición "Engines-2008", publicado por Aeromedia LLC en abril de 2008.


Lista de abreviaturas aceptadas

AR IAC - Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación

BB - hélice

GI - pruebas estatales

HPC - compresor de alta presión

KND - compresor de baja presión

KR - modo de operación de crucero

CS - cámara de combustión

KSD - compresor de media presión

LL - laboratorio volador

M - modo "máximo"

OVT - desviación del vector de empuje

PF - modo de "poscombustión completa"

RS - boquilla de chorro

RU - dispositivo de marcha atrás

ACS - sistema de control automático ser. - número de serie

ST - turbina libre

TV - turbina de ventilador

TVAD - motor turboeje

TVVD - motor turbohélice

TVD - motor turbohélice

HPT - turbina de alta presión

TK - turbina compresora

LPT - turbina de baja presión

motor turboventilador - motor turborreactor de derivación

TRDDF - motor turborreactor de derivación con postquemador

TRDF - motor turborreactor con postquemador

TSD - turbina de media presión

UVT - control de vector de empuje

UTS - avión de entrenamiento

FK - dispositivo de poscombustión

CR - modo de operación de emergencia

Csp – consumo específico de combustible, kg/kgf.h

D ex - diámetro de la entrada del motor, mm

Gb - flujo de aire a través del compresor, kg / s

G seco - peso seco del motor, kg

L - longitud del motor, mm

m - grado de derivación

T r - temperatura del gas frente a la turbina, K

γ es el peso específico del motor (relación entre la masa y el empuje/potencia máximos)

π a - relación de compresión total del compresor


Nombres completos de empresas: desarrolladores y fabricantes.

"Aviadvigatel" - OJSC "Aviadvigatel", Perm. Parte del complejo de construcción de motores de Perm (PMC). Nombres anteriores: OKB-19, PMKB, NPO Aviadvigatel.

AMNTK "Soyuz" - JSC "Complejo científico y técnico aviamotor "Soyuz", Moscú. Nombres anteriores: OKB-300, MMZ Soyuz, MNPO Soyuz.

VMZ - Empresa Unitaria del Estado Federal "Planta Mecánica de Voronezh", Voronezh. Nombres anteriores: Planta No. 154, VMZ.

"VolgAero" - JV "VolgAero", Rybinsk, una empresa conjunta de NPO "Saturno" y la empresa "Snecma" (Francia).

"Ivchenko-Progress" - SE "ZMKB" Progress "nombrado después. AG Ivchenko”, Zaporozhye (Ucrania). Nombres anteriores: OKB-478, ZMKB Progress.

"Klimov" - OJSC "Klimov", San Petersburgo. Nombres anteriores: OKB-117, GMZ im. V. Ya. Klimov, LNPO ellos. V. Ya. Klimov, Empresa Unitaria del Estado Federal "Plant im. V. Ya. Klímov". KMPO - OJSC "Asociación de producción de construcción de automóviles de Kazan", Kazan. Nombres anteriores: Planta No. 16, Planta de Construcción de Motores Kazan, KMPO.

MMP ellos. Chernyshev - JSC "Empresa de construcción de maquinaria de Moscú nombrada después. V. V. Chernysheva, Moscú. Es parte de OAO RSK MiG. Nombres anteriores: Planta No. 500, MMZ Krasny Oktyabr, MMPO Krasny Oktyabr, MMPO im. V. V. Chernyshev, GMMPP ellos. V. V. Chernyshev.

MMPP "Salyut" - Empresa unitaria estatal federal "Empresa de producción de construcción de maquinaria de Moscú" Salyut ", Moscú. Nombres anteriores: Planta No. 45, MMZ Salyut, MMPO Salyut.

"Motorostroitel" - OJSC "Motorostroitel", Samara. Nombres anteriores: Planta No. 24 nombrada después. MV Frunze, SMPO ellos. MV Frunce.

"Motor Sich" - OJSC "Motor Sich", Zaporozhye (Ucrania). Nombres anteriores: Planta No. 478, Planta de Motores Zaporozhye.

NPO "Saturno" - JSC "Asociación Científica y de Producción "Saturno", Rybinsk. Nombres anteriores: para NTC im. SOY. Cunas - OKB-165, MZ "Saturno", NPO "Saturno", NPO "Saturno" ellos. SOY. cunas; para la oficina de diseño de motores de aviones en Rybinsk - OKB-36, RKBM, AKBM, RKBM; para la planta de aviones en Rybinsk - Planta No. 36, RMZ, Asociación de Producción de Ingeniería de Motores de Rybinsk, RMPO, Rybinsk Motors OJSC.

NPP "Motor" - Empresa unitaria estatal federal "Empresa de investigación y producción "Motor", Ufa. Nombres anteriores: OKB-26, UMKB Soyuz, UKBM.

OKBM - OAO Oficina de Diseño Experimental de Construcción de Motores, Voronezh. Nombres anteriores: OKB-154-2, OKBM.

OMKB - OJSC "Oficina de diseño de construcción de automóviles de Omsk", Omsk. Nombres anteriores: OKB-29, Oficina de diseño de motores, OAO OMKB.

OMO ellos. Baranova - Empresa Unitaria del Estado Federal "Asociación de Construcción de Motores de Omsk que lleva el nombre de A.I. PI. Baranova, Omsk. Nombres anteriores: planta número 29, plantarlos. PI. Baranova, OMPO ellos. PI. Baranova

Powerjet - JV Powerjet (PowerJet), una empresa conjunta entre NPO Saturn (Rybinsk) y Snekma (Francia).

PMZ - OJSC "Planta de motores de Perm", Perm. Parte del complejo de construcción de motores de Perm (PMC). Nombres anteriores: planta número 19, plantarlos. YO Y. Sverdlov, Perm PO im. YO Y. Sverdlov, Perm PO "Motorostroitel" (PPOM), PMZ.

SNTK ellos. Kuznetsov - JSC "Complejo Científico y Técnico de Samara lleva el nombre. Dakota del Norte Kuznetsov, Samara. Nombres anteriores: OKB-276, MZ "Trud", Kuibyshev (Samara) NPO "Trud", SGNPP "Trud".

TMKB "Soyuz" - Empresa Unitaria del Estado Federal "Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas Tushino" "Soyuz", Moscú. Es parte de OAO RSK MiG. Nombres anteriores: OKB-500, TMKB Soyuz.

UMPO - JSC "Asociación de producción de construcción de maquinaria de Ufa", Ufa. Nombres anteriores: Planta No. 26, UMZ, UMPO.


Nombres completos de las organizaciones de reparación

12 ARZ - JSC "12ª planta de reparación de aeronaves", Khabarovsk

24 ARZ - OJSC "Planta No. 24 GA", Khabarovsk

121 ARZ - JSC "121st Aviation Repair Plant", pos. Kubinka, región de Moscú Nombre anterior: FSUE "121 ARZ MO RF"

123 ARZ - JSC "123ª Planta de Reparación de Aeronaves", Staraya Russa, Región de Novgorod. Nombre anterior: FSUE "123 ARZ MO RF"

150 ARZ - Empresa Unitaria del Estado Federal "150ª Planta de Reparación de Aeronaves" del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, Lublino-Novoe, Región de Kaliningrado.

218 ARZ - JSC "218th Aircraft Repair Plant", Gatchina, región de Leningrado. Nombre anterior: FSUE "218 ARZ MO RF"

243 ARZ - "Uzbekistan Airways Technics", Tashkent (Uzbekistán). Nombre anterior: Planta No. 243 GA

406 ARZ - Planta de Reparación de Aviación OJSC No. 406 GA, Aktobe (Kazajstán). Nombre anterior: Planta No. 406 GA

410 ARZ - Empresa estatal "Planta No. 410 GA", Kiev (Ucrania)

411 ARZ - Planta OJSC No. 411 GA, Mineralnye Vody

570 ARZ - JSC "570th Aircraft Repair Plant", Yeysk, Territorio de Krasnodar. Nombre anterior: FSUE "570 ARZ MO RF"

695 ARZ - OJSC "Planta de reparación de aviación de Aramil", Aramil, región de Sverdlovsk. Nombre anterior: FSUE "695 ARZ MO RF"

712 ARZ - JSC "712th Aircraft Repair Plant", Chelyabinsk. Nombre anterior: FSUE "712 ARZ MO RF"

"Aviacon" - Konotop ARZ "Aviacon" del Ministerio de Defensa de Ucrania, Konotop, región de Sumy.

BARZ - JSC "Bykovsky Arz", pos. Bykovo, región de Moscú Nombre anterior: Planta No. 402 GA

VARZ - JSC "Vnukovo ARZ No. 400", pos. Vnukovo, región de Moscú Nombre anterior: Planta No. 400 GA

GARZ - SE "Ganja ARZ", Ganja (Azerbaiyán)

LARZ - Planta de Reparación de Aviación de Lugansk del Ministerio de Defensa de Ucrania, Lugansk LRZ - Planta de Reparación de Lutsk "Motor" del Ministerio de Defensa de Ucrania, Lutsk

MARZ - CJSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoye, Región de Moscú.

"Odessaaviaremservice" - Empresa de Reparación de Aviación de Odessa "Odessaaviaremservice" del Ministerio de Defensa de Ucrania, Odessa

RZGA - OJSC "Rostov GA Plant No. 412", Rostov-on-Don

UZGA - Planta de Aviación Civil Ural OJSC, Ekaterimburgo. Nombre anterior: Planta No. 404 GA

SHARP - CJSC "Shakhtinsky ARZ ROSTO", Shakhty, región de Rostov.