Barco de misiles proyecto 1234. Passat, pequeño barco de misiles. Sistema complejo de ingeniería de radio "Titanit"

Se ha señalado repetidamente que en la Armada de la URSS existía una dependencia sorprendente: cuanto más pequeño era el buque de guerra, más útil era.
Todavía no está claro qué eran los cruceros pesados ​​​​que portaban aviones de la Armada de la URSS. Los enormes barcos con un desplazamiento de menos de 50 mil toneladas solo dejaron una amarga decepción: la alta complejidad y el alto costo, la falta de infraestructura costera para su despliegue y, en general, un propósito poco claro hicieron que los TAVKR fueran ineficaces y, en pocas palabras, inútiles: ninguno de los Las tareas que originalmente les habían sido asignadas por los TAVKR no podían resolverlas, y aquellas tareas que estaban a su alcance se resolvieron de maneras mucho más económicas y efectivas.

Los cruceros y BOD soviéticos actuaron con mucha más confianza. Los barcos cumplían servicio de combate en todos los rincones del Océano Mundial, se encontraban regularmente en zonas de combate y vigilaban atentamente las fuerzas del "enemigo potencial". Algunos incluso lograron "tocar" al enemigo vivo: en 1988, la modesta BOD (nave centinela) de segundo rango "Selfless" golpeó la cubierta del crucero de misiles USS Yorktown con una ráfaga de acero, demoliendo la mitad de su costado, un barco de tripulación y la instalación Mk-141 para el lanzamiento del misil antibuque Harpoon. Los marineros estadounidenses tuvieron que posponer los cruceros por el Mar Negro hasta tiempos mejores.

Hoy en día, el "Selfless" descansa en el fondo y los barcos de la Armada de los EE. UU. pueden realizar ejercicios Sea Breeze en el Mar Negro. La Convención de Montreux prohíbe la presencia de buques de guerra de estados no pertenecientes al Mar Negro en el Mar Negro durante más de 21 días, pero la formalidad no molesta mucho a los estadounidenses: una vez cada tres semanas, los barcos van al Mar de Mármara y regresan. Regresé unas horas más tarde. Así, desde mayo de 2012, el buque de salvamento Grasp de la Armada estadounidense realiza operaciones de buceo en el puerto de Odessa.

Si los barcos de las clases principales representaban adecuadamente los intereses de la URSS en el vasto océano, entonces los barcos de misiles construidos por los soviéticos, para usar la jerga de Internet, simplemente se quemaban. Literalmente quemaron destructores, barcos de transporte, lanchas... Cualquier enemigo estaba agotado. Se suministraron activamente barcos pequeños a las armadas de los países del tercer mundo, lo que aumentó aún más la probabilidad de su uso en combate.
A veces pienso que se le da demasiada importancia al hundimiento del destructor Eilat; los barcos lanzamisiles tienen otras victorias maravillosas. Por ejemplo, los atrevidos ataques a Karachi por parte de barcos lanzamisiles de la Armada india (Av. Soviética 205) en diciembre de 1970. Se hundieron varios buques de guerra paquistaníes y tres transportes. Al final hubo un magnífico espectáculo de fuegos artificiales: los misiles P-15 volaron 12 enormes tanques de una instalación de almacenamiento de petróleo ubicada en la costa.
El desarrollo de la electrónica y la tecnología de cohetes ha hecho posible crear uno aún más formidable. La evolución de los barcos de misiles en la URSS condujo a la creación de una clase de buques de guerra completamente nueva: un proyecto de pequeño barco de misiles con un código 1234 fácil de recordar.

Tábano

Un coágulo de materia de combate con un desplazamiento total de 700 toneladas. Velocidad máxima 35 nudos. La autonomía de crucero a velocidad económica le permite cruzar el Océano Atlántico (4000 millas a 12 nudos). Tripulación – 60 personas.
No es casualidad que el MRK pr.1234 fuera llamado “la pistola en el templo del imperialismo”. ¡El calibre principal son seis lanzadores de misiles antibuque P-120 Malachite! El nombre del complejo indica directamente el campo de tiro estimado: 120 km. El peso inicial de esta monstruosa munición es de 5,4 toneladas. La masa de la ojiva es de 500 kg, algunos de los misiles estaban equipados con una ojiva especial. La velocidad de crucero del cohete es de 0,9 M.

Incluso a simple vista se puede ver lo sobrecargado que está el barco con armas y sistemas de combate. En cuanto a la evaluación sobria del Proyecto MRK 1234, los marineros tenían dudas acerca de estos barcos: por un lado, la salva tiene el mismo poder que varios Hiroshima, por otro lado, baja capacidad de supervivencia, mala navegabilidad y muy pocas posibilidades. de alcanzar el alcance del ataque con misiles. El mando de la Marina de los EE.UU. se mostró escéptico respecto a las “fragatas de misiles”: los aviones AUG exploran 100.000 kilómetros cuadrados de espacio en una hora; los rusos deben ser muy optimistas para esperar acercarse sin ser detectados. La situación se vio agravada por un problema habitual en el combate naval: la designación y orientación de objetivos. El propio equipo radioelectrónico del RTO le permite detectar objetivos de superficie en un rango del horizonte de radio (30-40 km). Es posible disparar misiles a toda distancia con la presencia de medios externos de designación de objetivos (por ejemplo, aviones Tu-95RT). Y, sin embargo, el enorme poder de estos pequeños barcos obligó incluso a la 6ª Flota de Estados Unidos a tenerlos en cuenta. Desde 1975, los pequeños barcos de misiles comenzaron a incluirse regularmente en el quinto escuadrón operativo de la Flota del Mar Negro: numerosos y ubicuos, crearon muchos problemas a los marineros estadounidenses.
A pesar de su objetivo directo - luchar contra los barcos de un "enemigo probable" en mares cerrados y en la zona oceánica cercana - MRK pr.1234 cumplió con éxito tareas para proteger la frontera estatal, proporcionó entrenamiento de combate para la aviación y la marina, e incluso fueron utilizados como buques antisubmarinos, sin tener a bordo equipo antisubmarino especializado.

SAM "Osa-M"

Las dimensiones del casco de los barcos de exportación Proyecto 1234E siguen siendo las mismas. La central eléctrica constaba de tres motores diésel con una potencia de 8600 CV. s, proporcionando una velocidad máxima de 34 nudos. (el proyecto básico tenía motores con una potencia de 10 mil hp). La tripulación se redujo a 49 personas. Para mejorar las condiciones de vida de la tripulación, por primera vez se instalaron aires acondicionados y un refrigerador adicional en las modificaciones de exportación de los MRK.

MRK Armada de Argelia "Reis Ali" modelo 1234E

Resultados en el campo de tiro: Ivanov → leche, Petrov → leche, Sidorov → Petrov

Muchos de los misiles P-15 que cumplieron su vida útil terminaron sus carreras como objetivos aéreos para proporcionar entrenamiento de combate a los artilleros antiaéreos. Cuando el misil se transformó en un objetivo RM-15M, el cabezal de guiado se apagó y la ojiva fue reemplazada por lastre. El 14 de abril de 1987, la Flota del Pacífico realizó un entrenamiento de combate para practicar cómo repeler un ataque con misiles. Todo sucedió con toda seriedad: el MRK Monsoon, el MRK Vikhr y el MPK No. 117 formaron una orden de orden contra la cual lanchas lanzamisiles dispararon desde una distancia de 21 km.
Todavía no está claro cómo pudo haber sucedido esto. Los medios de autodefensa no pudieron repeler el ataque y un misil objetivo con una ojiva inerte impactó en la superestructura del Monsoon MRK. Algunos testigos de la tragedia tuvieron la impresión de que la cabeza del misil objetivo no estaba apagada. Esto quedó demostrado por la trayectoria de vuelo del cohete y su "comportamiento" en la etapa final. De ahí se llegó a la conclusión: la base cometió una negligencia criminal al olvidarse de apagar el buscador de misiles. La versión oficial dice que de alguna manera por casualidad, volando a lo largo de una trayectoria balística, el misil golpeó el lanzamisiles Monsoon sin apuntar. La mano invisible de la providencia, el barco estaba destinado a morir en este día.

La muerte de "Monzón"

Después de comprobar la temperatura de los mamparos en la zona del marco 33, detrás del cual había un sótano con misiles antiaéreos, y asegurarse de que los mamparos estuvieran calientes, los marineros se dieron cuenta de que no podían hacer nada para ayudar. el barco.
Por la noche, el Monsoon MRK se hundió a 33 millas al sur de la isla. Askold, transportando los cuerpos carbonizados de 39 personas a una profundidad de 3 kilómetros.

Después de la muerte del destructor de misiles guiados Sheffield en 1982 a causa de un misil Exocet sin detonar, los expertos militares occidentales llegaron a la conclusión de que una gran cantidad de diversos materiales inflamables, en particular aleaciones de aluminio, contribuyeron a la rápida propagación del fuego. Desde 1985, las superestructuras de los barcos estadounidenses se cubren con un aislamiento de fieltro de silicato combinado con fibra de vidrio. Los ingenieros ingleses desarrollaron un aislamiento llamado "contflame" para proteger las estructuras del fuego. Sin embargo, las aleaciones AMG siguen utilizándose ampliamente en la construcción naval.

Y esto se podría llamar un accidente, pero aparentemente una vez no fue suficiente. El 19 de abril de 1990 se llevó a cabo un entrenamiento de combate en el Báltico para practicar la repulsión de un ataque con misiles. En circunstancias similares, un misil objetivo alcanzó el lanzador de misiles Meteor, destruyendo varias antenas de la superestructura del barco. Si hubiera volado un poco más bajo, la tragedia podría haberse repetido.

"Corbetas de misiles" en batalla.

Durante el incidente del Golfo de Sidra (1986), el crucero estadounidense USS Yorktown (el mismo “héroe” del Mar Negro) descubrió un pequeño objetivo a 20 millas de Bengasi. Fue el libio Ein Zakuit MRK, que se acercó sigilosamente a los estadounidenses en silencio por radio, imitando un barco pesquero. Incluso una activación breve del radar (sólo dos vueltas de la antena) desenmascaró al pequeño misil y frustró el ataque. El lanzamiento de dos misiles Harpoon prendió fuego al MRK y lo hundió al cabo de 15 minutos. Aún no existe una descripción exacta de esa batalla: algunas fuentes atribuyen la muerte del RTO a las acciones exitosas de los aviones con base en portaaviones. Los estadounidenses también llaman “Vokhod” a otro pequeño misil destruido por aviones. Se sabe con certeza que en esta batalla otro MRK "Ein Mara" resultó dañado: tuvo que someterse a reparaciones de emergencia con la eliminación de los daños de la batalla en la planta de Primorsky en Leningrado, en 1991 regresó a la flota libia con el nombre de "Tariq ibn Ziyad "

"Ein Zakuit"

La batalla naval frente a las costas de Abjasia el 10 de agosto de 2008 se convirtió en el primer enfrentamiento militar serio de la Armada rusa en el siglo XXI. Aquí hay una breve cronología de esos eventos:
En la noche del 7 al 8 de agosto de 2008, un destacamento de barcos de la Flota del Mar Negro se hizo a la mar desde la bahía de Sebastopol y se dirigió a Sujumi. El destacamento incluía el gran barco de desembarco "Caesar Kunikov" con una compañía reforzada de marines a bordo, y su seguridad: el Mirage MRK y el pequeño barco antisubmarino "Muromets". Ya en la campaña se les unió el gran barco de desembarco "Saratov", que partió de Novorossiysk.
El 10 de agosto, cinco veloces barcos georgianos partieron del puerto de Poti para recibirlos. Su tarea es atacar y hundir nuestros barcos. Las tácticas de ataque son conocidas: pequeñas embarcaciones rápidas equipadas con potentes misiles antibuque chocan repentinamente contra un gran barco de desembarco y se marchan. Si todo va bien, el resultado es “conmoción y pavor”. Cientos de paracaidistas muertos, un barco incendiado y los informes victoriosos de Saakashvili: “Impedimos la intervención”, “Los rusos no tienen flota, no son capaces de nada”. Pero todo resultó al revés. Vesti logró recopilar información detallada de los participantes en esta batalla:
18 horas 39 minutos. El reconocimiento por radar ruso detectó varios objetivos navales de alta velocidad que se movían en curso de combate hacia la formación de nuestros barcos.
18.40. Los barcos enemigos se acercaron a una distancia crítica. Luego se disparó una salva del A-215 Grad MLRS desde el buque insignia Caesar Kunikov. Esto no detiene a los georgianos, aumentan la velocidad e intentan llegar a la llamada “zona muerta”, donde las armas de misiles son inútiles. El pequeño barco de misiles Mirage recibe la orden de destruir al enemigo. La distancia al objetivo es de 35 kilómetros. Preparativos para la huelga, cálculos: todo se hizo en apenas unos minutos. Una batalla naval siempre es fugaz.
18.41. El comandante del Mirage da la orden "¡Volea!" El primer misil dio en el blanco. Unos segundos más tarde, el segundo. El tiempo de vuelo hasta el barco georgiano “Tbilisi” es de sólo 1 minuto y 20 segundos. La distancia entre oponentes es de unos 25 kilómetros.
El primer misil impactó en la sala de máquinas del barco "Tbilisi". Un segundo después, otro informe, el segundo chocó contra la timonera. En el radar de nuestro barco se produjo una fuerte llamarada durante 30 segundos, lo que significa la destrucción completa del objetivo, acompañada de una gran liberación de energía térmica.
18.50. El comandante del Mirage da la orden de cambiar de posición. El barco avanza hacia la orilla a gran velocidad, hace un giro en U y vuelve a su rumbo de combate. El radar muestra sólo 4 objetivos. Uno de ellos, un barco georgiano, que ha aumentado su velocidad, se acerca nuevamente a nuestro barco. "Mirage" abre fuego desde el sistema de defensa aérea "Osa".
En ese momento, la distancia se redujo a 15 kilómetros. El misil impactó en el costado del barco georgiano, que inmediatamente empezó a echar humo, redujo la velocidad e intentó salir de la línea de fuego. Los barcos georgianos restantes abandonan la batalla y giran bruscamente en la dirección opuesta. El Mirage no persigue a un enemigo caído; no hay ninguna orden para acabar con él.

Del informe del comandante del lanzador de misiles Mirage al buque insignia: “De los cinco objetivos, uno fue destruido, uno resultó dañado y tres abandonaron la batalla. Consumo de misiles: antibuque - dos, antiaéreo - uno, sin víctimas entre el personal. No hay daños al barco."

En 2012, la Armada rusa tiene 10 Proyecto MRK 1234.1 y 1 Proyecto MRK 1234.7. Teniendo en cuenta el difícil estado de la Armada rusa, estos modestos barcos son un buen apoyo: su funcionamiento no requiere grandes gastos y, al mismo tiempo, han conservado plenamente sus cualidades de combate, lo que una vez más fue confirmado por la batalla naval frente a la costa. de Abjasia.
Lo principal es no imponer tareas imposibles a los pequeños buques lanzamisiles; se deben utilizar otros medios para contrarrestar los grupos de ataque de portaaviones.

MRK "Zyb" en el desfile en San Petersburgo

Los barcos del Proyecto 1234 están diseñados para combatir buques de guerra y buques mercantes de un enemigo potencial en mares cerrados y en la zona oceánica cercana. "La gran potencia de fuego del complejo de Malaquita determinó el deseo de los almirantes soviéticos de empujar pequeños barcos de misiles al mar Mediterráneo", donde, desde la primavera de 1975, realizaban regularmente el servicio de combate como parte del quinto escuadrón de barcos del Mediterráneo. .

Durante su servicio de combate, los barcos del proyecto también participaron en una serie de tareas que eran inusuales para su propósito directo: proporcionaron entrenamiento de combate para submarinos, aviación y tropas de defensa aérea; actuó como barcos antisubmarinos y barcos de rescate; custodiaban la frontera marítima estatal de la URSS, fueron anfitriones de visitas de barcos de las armadas de estados extranjeros.

Construcción y pruebas

La construcción de pequeños cohetes del Proyecto 1234 comenzó en 1967 en el Astillero Leningrad Primorsky (17 unidades construidas) y desde 1973 en el Astillero Vladivostok (3 unidades construidas). Hasta el 25 de abril de 1970, los dos primeros pequeños barcos de misiles construidos en Leningrado llevaban sólo un nombre táctico digital: el líder "MRK-3", el primer casco de producción - "MRK-7". A los barcos posteriores se les asignaron nombres "meteorológicos", tradicionales para los patrulleros soviéticos de la Gran Guerra Patria, y por sus nombres "meteorológicos" se les llamó "división del mal tiempo". Los últimos tres barcos del proyecto 1234, construidos en Leningrado, no se unieron a la Armada de la URSS, pero fueron reconvertidos inmediatamente según el proyecto de exportación 1234E para la Armada de la India.

El barco líder del proyecto ("Storm") en el otoño de 1969 fue trasladado por vías navegables interiores hasta el Mar Negro y durante quince meses, a partir del 27 de marzo de 1970, participó en pruebas conjuntas, durante las cuales realizó 20 lanzamientos con el sistema de misiles Malachite " De estos lanzamientos, cuatro fueron de emergencia, seis fueron evaluados como parcialmente exitosos (los misiles cayeron al mar, faltando entre 100 y 200 m del objetivo), durante los 10 lanzamientos restantes (50%) se logró un impacto directo, incluido durante el último tiroteo, realizado en una salva de tres misiles el 20 de junio de 1971. Sobre la base de estas pruebas, el 17 de marzo de 1972, se adoptó el complejo Malachite para el servicio en barcos de superficie.

Durante los ejercicios Crimea-76, celebrados en el verano de 1976, en una reunión de la dirección del quinto escuadrón de barcos del Mediterráneo de la Armada de la URSS en presencia del Comandante en Jefe de la Armada S.G. Gorshkov, el comandante de La 166.a división de pequeños barcos de misiles, Capitán de segundo rango Prutskov, hizo varias propuestas para la modernización de los barcos del Proyecto 1234. El comandante de la división propuso: mover el sistema de defensa aérea Osa-M de proa a popa, donde era menos susceptible a ser abrumado por las olas en un clima tormentoso, instalar una estación de interferencia y una instalación de artillería automática de 76 mm para la autodefensa; establecer la cocción de pan en los barcos instalando hornos de fuego, como en los destructores. El Comandante en Jefe prometió tener en cuenta estas propuestas y, posteriormente, todas ellas (excepto la propuesta de cambiar la ubicación del sistema de defensa aérea) se implementaron en los barcos del Proyecto 1234.1.

La segunda serie de barcos del Proyecto 1234 (o Proyecto 1234.1) se construyó en las mismas fábricas que la primera: quince barcos se construyeron en el Astillero Primorsky y cuatro en el Astillero Vladivostok. Los siete barcos restantes del Proyecto 1234E (de diez) se construyeron en el astillero Vympel en Rybinsk.

Se construyeron un total de 47 barcos del Proyecto 1234 y sus modificaciones: 17 unidades del Proyecto 1234, 10 unidades del Proyecto 1234E (exportación), 19 unidades del Proyecto 1234.1 y un barco del Proyecto 1234.7 (“Nakat”).

Casco y superestructura

El casco del barco del Proyecto 1234 tiene una cubierta lisa, tiene líneas parecidas a las de un barco y también es ligeramente escarpado; ensamblado mediante un sistema de fundición longitudinal de acero naval de alta resistencia MK-35. En la mayor parte de su eslora, el casco tiene doble fondo y está dividido en diez compartimentos estancos por nueve mamparos (en las cuadernas 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 y 80), el espejo de popa está situado a lo largo del Cuadro 87. Dos mamparos (en los marcos 11 y 46) y el espejo de popa están hechos íntegramente de acero grado 10 KhSN D o 10 KhSN 2D (SHL-45), para los mamparos restantes la parte inferior está hecha de acero grado SHL-45, y el La parte superior está hecha de aleación de aluminio y magnesio de grado AMg61. Las partes de los mamparos de AMg61 se unen a las piezas de acero y a las brazolas del fondo, los costados y la cubierta mediante remaches de aleación AMg5P sobre almohadillas aislantes.

La superestructura del barco tipo isla está formada por tres niveles y está situada en la parte media del casco. Está fabricado en aleación de aluminio y magnesio AMg61, a excepción de las trampas de gas. Los mamparos internos también están hechos de aleación ligera y la conexión de los deflectores de luz con el cuerpo de acero se realiza mediante inserciones bimetálicas para protección contra la corrosión. Las dependencias de servicio y de vivienda están ubicadas en la superestructura, en la cubierta principal y en las plataformas superior e inferior. La altura de los postes de barandilla ubicados a los lados del barco en el área del 1 al 32 y del 42 al 87 no supera los 900 mm.

El mástil del barco consta de un trinquete de cuatro patas tipo armadura, hecho de tubos de aleación ligera y más desarrollado en los barcos del Proyecto 1234.1. En el trinquete hay antenas de radio y comunicaciones, drizas de señales y luces de navegación, y antenas de radar.

El desplazamiento estándar de los barcos de diseño básico es de 580 toneladas (según otras fuentes, 610 toneladas), el desplazamiento total es de 670 a 710 toneladas. La eslora máxima de los barcos alcanzó los 59,3 m (54,0 m a lo largo de la línea de flotación de diseño), el La anchura máxima fue de 11,8 m (8,86 m en la línea de flotación). El calado medio a lo largo de la línea de flotación de diseño es de 3,02 m. El desplazamiento estándar de los barcos del proyecto 1234.1 es de 640 toneladas, el total es de 730 toneladas. La eslora máxima de los barcos alcanzó los 59,3 m (54,0 m a lo largo de la línea de flotación de diseño), la mayor anchura es de 11,8 m (8,96 m en la línea de flotación). El calado medio a lo largo de la línea de flotación de diseño es de 3,08 m.

Planta de energía

La planta de energía principal (GPU) de los barcos del Proyecto 1234 y sus modificaciones se fabrica utilizando un diseño escalonado tradicional y está ubicada en dos salas de máquinas (MO): proa y popa. En el compartimento de proa hay dos motores principales M-507A de cuatro tiempos y 112 cilindros que accionan los ejes laterales, y en el compartimento de popa hay un motor M-507A que acciona la hélice central. Cada uno de los motores principales consta de dos motores diésel de 56 cilindros en forma de estrella de siete bloques (ocho cilindros por bloque, diámetro del cilindro 16 cm, carrera del pistón 17 cm) de la marca M-504B). Los motores diésel están conectados entre sí mediante una caja de cambios; Cada uno de los motores principales impulsa su propia hélice de paso fijo. Los tornillos sobresalen 1350 mm por debajo de la línea principal. El diámetro de cada una de las tres hélices es de 2,5 m y la vida útil del motor supera las 6.000 horas a una velocidad del cigüeñal de 2.000 rpm. La potencia de cada motor es de 10.000 CV. s., peso - 17 toneladas Durante el funcionamiento, los primeros motores instalados tenían fallas de diseño: el aceite de los motores principales debía cambiarse después de 100 horas y su vida útil era de solo 500 horas; Cuando los motores estaban en marcha, había contaminación de gases en las habitaciones debido a los gases de escape. Posteriormente, se eliminaron estas deficiencias y el cambio de aceite comenzó a ser tres veces menos frecuente.

La potencia de la central eléctrica permite al barco alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos (34 nudos en los barcos de los proyectos 1234.1 y 1234.7), aunque algunos barcos superaron esta cifra. Por ejemplo, durante los ejercicios, el pequeño barco misilístico Zarnitsa mostró repetidamente una velocidad máxima de 37-38 nudos. Velocidad económica de combate (operacional-económica): 18 nudos, velocidad económica: 12 nudos. La autonomía de crucero a máxima velocidad alcanzó las 415 millas náuticas, la velocidad económica de combate - 1600 millas náuticas (1500 para los barcos de los proyectos 1234.1 y 1234.7), la velocidad económica de 12 nudos - 4000 millas náuticas (3700 para los barcos de los proyectos 1234.1 y 1234.7) o 7280 kilometros.

El barco también está equipado con dos generadores diésel DG-300 con una potencia de 300 kW cada uno (ambos en el MO de popa) y un generador diésel DGR-75/1500 con una potencia de 100 kW. Los dos MO también albergaban un tanque de combustible consumible de 650 litros, un tanque de aceite consumible de 1.600 litros, un termostato del sistema de enfriamiento TS-70 y silenciadores DGR-300/1500.

Aparato de gobierno

Para controlar el rumbo del barco, se proporciona un dispositivo de dirección, que consta de una máquina de dirección de dos cilindros "R-32" con un accionamiento de pistón para dos timones y un sistema de control "Python-211". El mecanismo de dirección está equipado con dos bombas de aceite de cilindrada variable accionadas eléctricamente. El principal se encuentra en el pico de popa y el de repuesto, en el compartimento del timón. Ambos timones de equilibrio hueco tienen una forma aerodinámica; La pala del timón está fabricada en acero SHL-45. El ángulo máximo de rotación máxima de los timones desde la posición media hacia un lado es de 37,5°, el tiempo para mover los timones a un ángulo de 70° no es más de 15 segundos. Ambos volantes pueden funcionar en modo antivuelco.

Dispositivo de amarre

El dispositivo de amarre consta de cabrestantes, bolardos, listones de balas, miradores y cabos de amarre. En la proa del barco se encuentra un cabrestante electrohidráulico de amarre de ancla SHEG-12 con una velocidad de extracción del cable de acero de 23,5 mm de diámetro de aproximadamente 20 m/min y una fuerza de tracción de 3000 kg. En la popa del barco se encuentra un cabrestante de amarre ShZ con una velocidad de arrastre de aproximadamente 15 m/min y una fuerza de tracción de 2000 kg. En la cubierta del barco, en la zona de los marcos 14, 39 y 81, hay seis bolardos con pedestales con un diámetro de 200 mm. La misma cantidad de fardos con marcas se encuentran en el área de los cuadros 11, 57 y 85. Se instalan tres vistas en proa y popa, así como en la plataforma del pico de proa. Cada barco se suministra con cuatro cabos de amarre de 220 m de longitud y dos topes de cadena.

Dispositivo de anclaje

El sistema de anclaje del barco incluye un cabrestante SHEG-12, un ancla de proa Hall con un peso de 900 kg, una cadena de ancla de alta resistencia con espaciadores de calibre 28 mm y una longitud de 200 m; dos topes de cadena, pasacables de cubierta y ancla y un casillero de cadena ubicado debajo de la plataforma del pique de proa). El dispositivo de anclaje proporciona anclaje a profundidades de hasta 50 m con el grabado del ancla y la cadena del ancla a una velocidad de 23 m/min o 5 m/min cuando el ancla se acerca al pasacables. El panel de control del cabrestante del ancla está ubicado en la cabina del piloto y la columna de control manual está ubicada en la cubierta (en el rompeolas a babor).

Dispositivo de remolque

El dispositivo de remolque de los barcos del Proyecto 1234 consta de un bolardo con bolardos de 300 mm de diámetro (ubicado en el plano central en el área del marco 13), una barra de balas con rodillos en el DP (área del 1.er bastidor), un gancho de remolque en el DP en la popa del espejo de popa, un arco de remolque, una cuerda de remolque de nailon de 100 mm y 150 m de longitud y una argolla de remolque en el pico de proa.

Dispositivos de rescate

Los dispositivos de salvamento a bordo del barco están representados por cinco balsas salvavidas PSN-10M (para 10 personas cada una), colocadas en el techo del primer nivel de la superestructura, cuatro aros salvavidas ubicados en el costado de la timonera en el área de ​​el marco 41 y el primer nivel de la superestructura en el área del marco 71, así como los chalecos salvavidas individuales de la ISS (provistos para todos los miembros de la tripulación).

En los primeros barcos del proyecto, el barco de tripulación "Chirok" con capacidad para 5 personas (incluido el timonel) podría sobrecargarse como vehículo de rescate. El barco estaba colocado sobre dos pescantes tipo Sh6I/YAL-6, ubicados en la cubierta en el lado de babor detrás del deflector de gas. Sin embargo, el barco y los pescantes a menudo resultaban dañados por las llamas de los lanzamientos de misiles antibuque y, por lo tanto, fueron desmantelados a finales de la década de 1970; Ya no se utilizaron en los barcos del Proyecto 1234.

Navegabilidad

Los pequeños cohetes del Proyecto 1234 tienen un control satisfactorio sobre la ola en los ángulos de rumbo de proa, pero en los ángulos de rumbo de popa los barcos no obedecen bien al timón, aparece un "balanceo" y comienza una gran guiñada a lo largo del rumbo. A bajas velocidades con olas del mar de hasta 4-5 puntos, la inundación y salpicaduras de la cubierta y la superestructura no son demasiado significativas, y no hay inundación de los conductos de entrada de aire. A velocidades superiores a 14 nudos, el agua alcanza el techo de la cabina del piloto. Navegabilidad para el uso de armas - 5 puntos. La altura metacéntrica inicial es de 2,37 m, el coeficiente de estabilidad lateral es de 812 tm, el momento de escora es de 19,8 tm/°. Con cilindrada estándar, la reserva de flotabilidad alcanza los 1835 m³.

Los pequeños barcos de misiles del Proyecto 1234 tienen buena maniobrabilidad: el tiempo de giro de 360 ​​° no supera los 200 s (con un ángulo de timón de 25 °), el diámetro de la circulación táctica no supera las 30 esloras del barco. La distancia recorrida hasta una parada completa desde la máxima velocidad no supera las 75 esloras del barco; una parada de emergencia es posible en 55 segundos.

Habitabilidad

La tripulación personal de los pequeños barcos de misiles del Proyecto 1234 es de 60 personas, incluidos 9 oficiales y 14 suboficiales. La tripulación de los barcos del Proyecto 1234.1 se incrementó en cuatro personas (un oficial y 3 marineros), en el único barco del Proyecto 1234.7 la tripulación se incrementó en un marinero más y llegó a 65 personas.

La cabina del comandante está ubicada en el extremo de proa del primer nivel de la superestructura (en el área de los marcos 25-32). Se divide en tres estancias: un despacho, un dormitorio y un baño. La sala de oficiales del capataz se puede utilizar como quirófano si es necesario. En la plataforma superior, en el área de las cuadernas 33-41, hay tres cabinas de oficiales dobles y dos individuales; en el área de las cuadernas 24-33, una cabina de seis literas y dos de cuatro literas para capataces (guardiamarinas ). El equipo está alojado en dos cabinas: una de 27 plazas en la plataforma superior (en la zona de las cuadernas 11-24) y otra de diez plazas en la zona de las cuadernas 11-19.

Para mejorar la habitabilidad del personal, en el diseño del casco del barco se utilizaron tres tipos de estructuras aislantes: para proteger contra el ruido impulsivo penetrante (placas de espuma plástica elástica de PVC-E reforzadas con placas de espuma plástica de PVC-1), para reducir el ruido aéreo (esteras VT-4 con láminas de relleno de aleación ligera) y proteger las habitaciones del enfriamiento (losas de distintos grados de espuma plástica y poliestireno expandido, esteras aislantes térmicas de fibras discontinuas y de nailon).

Autonomía en materia de provisiones - 10 días. En los barcos de la Flota del Mar Negro, que prestaban servicio en el Mediterráneo y recibían alimentos de forma irregular, se instalaron panaderías que inicialmente no estaban previstas en el proyecto.

Especificaciones

Video

Desde el punto de vista arquitectónico, el casco de cubierta lisa del barco del proyecto 1234 tiene contornos de barco, una ligera inclinación, un sistema de armazón longitudinal y está fabricado con acero de barco MK-35 de alta resistencia. El casco tiene un doble fondo en la mayor parte de su eslora y está dividido por nueve mamparos en 10 compartimentos estancos. Los mamparos están ubicados en las cuadernas 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 y 80, en las cuadernas 87. - espejo de popa. La parte inferior de los mamparos está fabricada en acero grado 10 KHSN 2D (SHL-45), y la parte superior está fabricada en aleación de aluminio-magnesio grado AMg61. Sólo los mamparos de las cuadernas 11, 46 y el espejo de popa están fabricados íntegramente de acero de calidad 10 KHSN D o 10 KHSN 2D (SHL-45).

Vídeo del proyecto 1234 código de barco “Gadfly”

Los perfiles extruidos están hechos de aleación AMg61, y la fijación de las piezas de mamparo de AMg61 a las piezas de acero y a las brazolas de fondo, laterales y cubierta de acero se realizó con remaches de aleación AMg5P sobre juntas aislantes. El sistema de marcación es longitudinal. El barco debe permanecer a flote si dos compartimentos adyacentes se inundan. La superestructura tipo isla de tres niveles está ubicada en la parte media del casco y está hecha de aleación AMg61 (excepto las trampas de gas). Los mamparos internos también están hechos de AMg61 y, para protegerlos contra la corrosión, la conexión de los deflectores de luz con el casco de acero se realiza mediante inserciones bimetálicas. Las dependencias de servicio y de vivienda están ubicadas en la superestructura, en la cubierta principal y en dos plataformas (superior e inferior). El mástil está representado por un trinquete de cuatro patas tipo armadura, fabricado con tubos de aleación ligera y más desarrollado en los barcos del Proyecto 1234.1. El mástil contiene antenas de radio y comunicaciones, drizas de señales y luces de navegación, y antenas de estaciones de radar. La altura de los postes de la barandilla no supera los 900 mm (áreas 1-32 sp. y 42-87 sp.).
Para mejorar la habitabilidad del personal del barco, en el diseño del casco se utilizan 3 tipos de estructuras aislantes: la primera es la protección contra el ruido impulsivo penetrante. Se utilizaron losas de espuma plástica elástica de PVC-E reforzadas con placas de espuma plástica de PVC-1 (en la plataforma, en el área de 25-44 sp.; en los lados, en el área de 32-46 sp.; en mamparos - en el área de 32, 44, 46 sp.); en el primer nivel de la superestructura, en el exterior hay 2 niveles de la superestructura y la timonera, el segundo, estructuras de insonorización para reducir el ruido aéreo. Se utilizaron esteras VT-4, seguido de relleno con láminas de aleación ligera (en la zona de los mamparos de 44 y 46 vanos; en el techo NMO en la zona de 46-51 vanos), el tercero - aislamiento térmico para proteger las instalaciones del enfriamiento. Se utilizaron placas de espuma de PVC-1, PVC-E, placas de poliestireno expandido PSB-S y placas de espuma FS-7-2, así como esteras termoaislantes de fibra discontinua y de nailon VT-4. La cabina del comandante está ubicada en el extremo de proa del primer nivel de la superestructura (área 25-32) y consta de una oficina, un dormitorio y un baño. La sala de oficiales del capataz se puede utilizar como quirófano si es necesario.

Elementos de construcción naval del código MRK 1234 "Gadfly"

Desplazamiento:
- estándar 580t (según otras fuentes - 610t)
- total 670t (según otras fuentes - 700t)

Dimensiones principales:
- longitud máxima 59,3 m
- longitud nº KBJ1 54,0 m
- ancho máximo 11,8 m
- ancho a lo largo de la línea vertical 8,86 m
- el calado medio a lo largo de la línea vertical es de 3,02 m

Planta de energía

La central eléctrica principal está ubicada en dos salas de máquinas (MO): proa y popa. En el MO de proa hay dos motores principales M-507A que impulsan los ejes laterales, y en la popa hay un motor M-507A que impulsa la hélice central. Cada uno de los motores principales consta de dos motores diésel de 56 cilindros en forma de estrella de siete bloques (8 cilindros por bloque) del tipo M-504B, conectados entre sí a través de una caja de cambios y accionando su propia hélice. Según las marcas GOST, el motor M-507A está designado como 112ChSPN 16/17, que significa: 112 cilindros, cuatro tiempos, marino con embrague inverso, con transmisión de engranajes, sobrealimentado, con un diámetro de cilindro de 16 cm. y una carrera de pistón de 17 cm. A una velocidad de rotación del cigüeñal de 2000 rpm, la vida útil del motor supera las 6000 horas. El peso del motor M-507A es de 17 toneladas, la potencia de cada motor es de 10 000 hp. Los motores diésel funcionan con tres hélices de paso fijo (FPH), y las hélices con un diámetro de 2,5 m sobresalen 1350 mm por debajo de la línea principal.

A toda velocidad en MRK pr.1234 código “Gadfly”

Alcanzó los 35 nudos, pero algunos barcos superaron fácilmente esta cifra. Así, el Zarnitsa MRK mostró más de una vez durante los ejercicios una velocidad máxima de 37-38 nudos. La velocidad económica era de 12 nudos.

Gama de crucero

A toda velocidad, la autonomía no superó las 415 millas. A una velocidad de crucero de 18 nudos (velocidad económica de combate), la autonomía de crucero era de 1.600 millas. Al navegar económicamente, la autonomía de crucero aumentó a 4000 millas.

Autonomía de navegación - 10 días.

Fuentes de electricidad

Como fuentes de electricidad, el MRK está equipado con dos generadores diésel de 300 kW (un DG-300 está situado en el MO de popa) y un generador diésel DGR-75/1500 con una capacidad de 100 kW. Las salas de máquinas también contienen: un tanque de combustible consumible de 650 litros, un tanque de aceite consumible de 1600 litros, un termostato del sistema de enfriamiento TS-70 y silenciadores DGR-300/1500.

Dispositivo de anclaje en el código MRK proyecto 1234 “Gadfly”

Representado por un cabrestante electrohidráulico de amarre de anclas SHEG-12 (la estación de control está ubicada en el rompeolas a babor), un ancla de proa Hall que pesa 900 kg, una cadena de ancla con una longitud de 200 m (cadena de alta resistencia con espaciadores, calibre 28 mm), topes de cadena, pasacables de cubierta y ancla, armario de cadena (ubicado debajo de la plataforma del pico de proa). El cabrestante SHEG-12 proporciona anclaje a profundidades de hasta 50 m con grabado o recuperación del ancla y la cadena del ancla a una velocidad de 23 m/min (cuando el ancla se acerca al pasacables, la velocidad disminuye a 5 m/min). El panel de control del cabrestante también está ubicado en la cabina del piloto y la columna de control manual está ubicada en la cubierta cerca del cabrestante.

Dispositivo de amarre

En la proa del RTO se utiliza un cabrestante SHEG-12 con una velocidad de retirada del cable de aproximadamente 20 n/min (se utilizan cables de acero con un diámetro de 23,5 mm) y una fuerza de tracción de 3000 kg. En la popa del barco hay un cabrestante de amarre ShZ con una velocidad de recuperación de aproximadamente
15 m/min y fuerza de tracción 2000 kg. En la cubierta del MRK hay seis bolardos con pedestales (200 mm de diámetro), soldados a la cubierta en la zona de las líneas 14, 39 y 81. Seis fardos con hilván se encuentran en el área de los sp 11, 57 y 85. Se instalan tres vistas en proa, popa y en la plataforma del pico de proa. El MRK está equipado con cuatro cables de amarre con una longitud de mina de 220 m cada uno y dos topes de cadena.

Dispositivo de remolque para buques

Representado por un bolardo de remolque con bolardos con un diámetro de 300 mm (ubicado en el plano central en el área del 13º vástago), una barra de balas con rodillos en el DP (área del 1er shp), un remolque gancho en el DP (en la popa cerca del espejo de popa), una barra de remolque, una cuerda de nailon de 150 m de largo (100 mm de circunferencia) y una argolla de remolque en el pico de proa.

Dispositivo de dirección MRK

Diseñado para controlar el rumbo del barco mediante la máquina de dirección electrohidráulica R-32 (con accionamiento de pistón para dos timones) y el sistema de control Python-211. El mecanismo de dirección de dos cilindros está equipado con dos bombas de aceite de potencia variable accionadas eléctricamente (la principal en el pique de popa y la de repuesto en el compartimento del timón). Dos timones de equilibrio huecos tienen una forma aerodinámica (la pala del timón está hecha de acero SHL-45). El ángulo máximo de rotación máxima de los timones desde la posición media hacia un lado es de 37,5 grados. El tiempo para mover los timones en un ángulo de 70 grados no supera los 15 segundos. Por primera vez en barcos de esta clase, se proporcionan dos timones para funcionar en modo antivuelco.

Dispositivos de rescate

En el techo del 1er nivel de la superestructura, detrás de la timonera hay 5 balsas salvavidas PSN-10M (para 10 personas cada una), hay 4 aros salvavidas (en el área de 41 sp. en la timonera y el 1er nivel de la superestructura - 71 sp. en ambos lados). Cada miembro de la tripulación tiene chalecos salvavidas individuales de la ISS. En los primeros RTO (en sobrecarga) se utilizó como vehículo de rescate un barco de tripulación "Chirok" con capacidad para 5 personas, incluido el timonel. En la cubierta, en el lado izquierdo (detrás del deflector de gas), se encontraban dos pescantes del tipo ShbI/YAL-6. Debido al hecho de que el barco y los pescantes a menudo resultaban dañados por un chorro de llamas durante los lanzamientos de misiles P-120, a finales de los años 70. Fueron desmantelados y ya no se utilizaron en los barcos de este proyecto.

Equipo contra incendios

Para extinguir el combustible y los incendios de combustible en las salas de máquinas, en el MRK se disponía del sistema de extinción de incendios líquido ZhS-52 con la ayuda de freón 114B2. El freón es un líquido incoloro altamente tóxico con una densidad de 2,18 g/cm\ Su punto de ebullición no supera los 46 C y su punto de congelación es menos 112 "C, la reacción es neutra, nombre químico: tetrafluorodibromoetano. Suministrado por el Planta de Kirovochepetsk de la región de Kirov El sistema tenía dos puestos de control manual (en cada MO), dos tanques con una capacidad de 45 litros de freón y dos tanques de 10 litros con aire a alta presión (HP). El freón se liberaba al motor habitación desplazándola con aire comprimido a una presión de 8 kgf/cm: Para extinguir pequeños incendios con espuma de aire se dispuso de un sistema de extinción de incendios de espuma de aire S0-500 50 litros de agente espumante PO-1 (agente espumante) En un tanque especial se almacenaron 10 litros de aire comprimido, la mezcla era 4% de agente espumante y 96% de agua. Para el mantenimiento de estos dos sistemas de extinción de incendios se contaba con un sistema de aire comprimido de barco (presión 150 kgf/cm2).

Maniobrabilidad y navegabilidad.

Los barcos tienen buena maniobrabilidad: el diámetro de la circulación táctica no supera las 30 esloras del barco, el tiempo de giro de 360 ​​grados no supera los 200 s (el ángulo del timón es de 25 grados). Inercia: la distancia recorrida hasta una parada completa desde la máxima velocidad no supera las 75 esloras del barco. Parada de emergencia: en 55 s. La controlabilidad sobre olas en ángulos de rumbo de proa es satisfactoria. En los ángulos de rumbo de popa se produce un efecto de "lamido", el barco no obedece bien al timón, hay mucha guiñada a lo largo del rumbo y aparece un "balanceo". En todos los ángulos de rumbo con olas del mar de hasta 45 puntos, las inundaciones y salpicaduras de la cubierta y las superestructuras son insignificantes, y no hay inundación de los conductos de entrada de aire, pero a velocidades superiores a 14 nudos, las salpicaduras alcanzan el techo de la cabina del piloto. La reserva de flotabilidad con un desplazamiento estándar alcanza los 1835 m3. La altura metacéntrica transversal inicial es -2,37 m y el coeficiente de estabilidad transversal es 812 tm. Momento de escora -19,8 tm/grado. Navegabilidad - 5 puntos.

Tripulación y habitabilidad

El número habitual de personal en los pequeños buques de misiles Proyecto 1234 era de 60 personas, incluidos 9 oficiales y 14 suboficiales. En la plataforma superior había tres camarotes dobles y dos individuales para oficiales en el área 33 - 41, un camarote para personas mayores con seis literas y dos con cuatro literas en el área 24 - 33, un alojamiento para la tripulación con capacidad para 27 personas. en la zona de 11-24. En la plataforma inferior había un alojamiento para la tripulación de 10 personas en el área de las unidades 11 a 19.

Proyecto 1234 código de arma de misiles de ataque "Gadfly"

Las armas principales de los Gadflies eran seis misiles de crucero antibuque P-120 Malachite (índice 4K-85), colocados uno al lado del otro en la cubierta superior en dos lanzadores de contenedores integrados no dirigidos.
El desarrollo del misil de crucero de combustible sólido Malachite fue confiado al OKB-52 según el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 250-89 del 28 de febrero de 1963. El misil tenía una unidad de lanzamiento universal de combustible sólido y un Nuevo sistema de control APLI-5 (desarrollado por NII-101). Se mantuvo el principio de guía automática, se aumentó la inmunidad al ruido (se introdujo un cabezal térmico adicional) y se aumentó la selectividad de orientación del objetivo. El diseño preliminar del cohete se completó en septiembre de 1963 y en febrero del año siguiente. Las primeras muestras de fábrica, fabricadas en la Planta No. 301 que lleva el nombre de Lavochkin, llegaron para ser probadas a principios de 1968. La primera etapa de pruebas de diseño de vuelo del sistema de misiles antibuque Malachite se llevó a cabo del 25 de septiembre de 1968 a febrero de 1969. El cohete fue lanzado sin equipo de radio desde un lanzador terrestre. En julio-septiembre de 1969, se llevaron a cabo tres lanzamientos de misiles desde la plataforma flotante PSA, reconvertida según el proyecto PSP-120. El soporte con el cohete fue remolcado desde Balaklava hasta el polígono de pruebas en Cabo Fiolent, donde fue instalado en cuatro barriles y luego sumergido a 50 m. Todos los lanzamientos fueron exitosos. En julio-octubre de 1969, se llevaron a cabo cuatro lanzamientos de misiles desde una instalación costera, y de marzo a agosto de 1970, el líder de la serie Ovodov, el Burya MRK, realizó seis lanzamientos. De los diez lanzamientos indicados, se observaron 5 impactos directos. Del 10 de septiembre de 1970 a 1972, se llevaron a cabo catorce lanzamientos de prueba del sistema de misiles antibuque P-120 Malachite desde el Burya MRK, y para asignar la designación de objetivos a los misiles, el Burya estaba equipado con un sistema pasivo sobre el horizonte. Sistema de detección para buques de superficie, que funcionaba emitiendo equipos de radio (RTS) enemigos. El sistema de misiles Malachite fue adoptado para el servicio en pequeños buques de misiles, Proyecto 1234, por Resolución del Consejo de Ministros de la URSS del 17 de marzo de 1972.

Misil de crucero antibuque P-120 "Malachite" (4K-85)

Normalmente, la literatura proporciona las siguientes características del misil de crucero Malachite:
- peso de lanzamiento del cohete 3200 kg. en realidad - 5400 kg
- longitud del cohete 9 m, en realidad - 8800 mm - altura 1250 mm
- ancho con las alas plegadas 1210 mm
- envergadura en vuelo 2130 mm

El peso de la ojiva acumulativa de alto explosivo es de 500 kg, el peso de la ojiva especial (nuclear) permanece en secreto por ahora.
Tipo de cabezal de referencia: referencia combinada con radar y canales térmicos.
Altitud de vuelo en marcha - 50 m, alcance mínimo de vuelo - 15 km, máximo - 120 km, velocidad de vuelo - 1100 km/h.
Dos lanzadores del tipo "KT-120": de triple montaje, sin objetivo, no estabilizados, no blindados, no amortiguados, tipo contenedor, con un ángulo de elevación constante (9 grados con respecto al plano principal). Los ejes del lanzador están ubicados paralelos al plano central del barco. La velocidad a la que los misiles salen de las guías es de 39 a 56 m/seg. El uso de armas es posible cuando el estado del mar no supera los 5 puntos (de hecho, los disparos se realizaron incluso en 6 puntos). La carga de misiles en contenedores se realiza mediante una grúa costera o flotante utilizando dispositivos de carga especiales almacenados en la base, pero también se llevó a cabo una prueba de carga de misiles en el mar desde el transporte militar Vilyuy cuando los MRK estaban en servicio de combate en el Mar Mediterráneo. Dispositivo de carga para MRK modelo 1234 - tipo ZU-84 utilizando vigas estándar con pestillos y marco. Características de la red eléctrica AC del barco: 380 V, 400 Hz, 5,5 kW, Red DC: 27 V, 0,55 kW. El régimen de temperatura en el lanzador está garantizado por el sistema de aire acondicionado del barco y está dentro del rango de +5 - -25 C. Las desventajas del sistema de misiles antibuque P-120 incluyen la presencia de una larga columna de humo negro que queda por su motor de combustible sólido.

Arma de misiles antiaéreos MRK proyecto 1234 código “Gadfly”

Diagrama esquemático del lanzador ZiF-122 y su ubicación.

La defensa aérea del barco con la tarea de destruir objetivos aéreos individuales fue asignada al sistema de misiles antiaéreos de autodefensa (SAM) Osa-M, ubicado en la proa del barco en la posición "A".
El sistema de defensa aérea incluye un lanzador ZiF-122 de dos brazos, un sistema de suministro y recarga de misiles, un sistema de control 4R-33 y una carga de municiones de 20 misiles antiaéreos 9M-33. El lanzador ZiF-122 fue desarrollado en TsKB-7 (ahora PA Arsenal) bajo la dirección de
VIRGINIA. Khramtsov y estaba ubicado en una posición inactiva debajo de la cubierta del castillo de proa en el llamado "vidrio", un sótano especial donde se encontraban las municiones. Cuando se baja, la viga guía se coloca verticalmente y, cuando se pasa de la posición de viaje a la de combate, se eleva junto con dos misiles antiaéreos. Los misiles en el sótano están colocados en cuatro tambores giratorios con cinco misiles en cada uno. Después de lanzar el primer misil, el tambor gira automáticamente para alcanzar la línea de carga del siguiente misil. Después del lanzamiento del segundo misil, las vigas de lanzamiento se despliegan automáticamente verticalmente y la parte elevadora desciende rápidamente al sótano y "pincha" los dos siguientes misiles en el tambor sobre las guías de las vigas de lanzamiento. El tiempo de recarga del lanzador no supera los 16-21 segundos. La velocidad de disparo es de 2 disparos por minuto cuando se dispara contra objetivos aéreos y de 2,8 disparos por minuto cuando se dispara contra objetivos de superficie. El tiempo necesario para transferir fuego a otro objetivo no supera los 12 segundos. El sistema de defensa aérea actúa contra objetivos que vuelan a una altitud de hasta 50 metros, de lo contrario se dispararía la mecha del misil. El peso del lanzador sin munición es de 6850 kg.
El misil antiaéreo 9M-33 es de una sola etapa con un motor de propulsor sólido de modo dual. El cohete está configurado según un diseño aerodinámico tipo canard (con timones en la parte delantera del fuselaje del cohete). Las cuatro alas están combinadas estructuralmente en una sola unidad de ala, que está montada de forma móvil con respecto al fuselaje y gira libremente durante el vuelo, reduciendo el par del flujo de aire. Los componentes principales del cohete están representados por el equipo de radiocontrol (unidad de comando de radio) y la mira de radio (transpondedor), un piloto automático, un fusible de radio, una fuente de alimentación a bordo, una ojiva (ojiva que pesa 15 kg) con un seguro. -mecanismo de accionamiento - ubicado en la proa del cohete. En la sección de cola del cohete hay un motor, antenas para la unidad de radio de comando y un transpondedor a bordo, así como trazadores para rastrear el cohete mediante un visor óptico de televisión. El peso del cohete es de 126 kg, la longitud del fuselaje es de 3158 mm, el diámetro es de 210 mm y la envergadura es de 650 mm. La velocidad media de vuelo del cohete es de 500 m/s.

Lanzamiento del misil 9M33 del sistema de misiles antiaéreos de a bordo Osa-M

El complejo de Osa aseguró la destrucción de objetivos que volaban a una velocidad de 300 m/s. en altitudes de 200-5000 m y en un alcance de hasta 9000 m. Para objetivos que vuelan a bajas altitudes (50-100 m), el rango de destrucción se redujo a 4000-6000 m. Para objetivos supersónicos (velocidad de hasta 420 m /s) el límite lejano de la zona de destrucción disminuyó a 7100 m a una altitud de vuelo objetivo de 200-5000 m. Después de abandonar el lanzador y la parte inicial automática (no controlada por comandos de radio) del vuelo, el misil es "capturado ”por la estación de observación de misiles y lanzado al objetivo. El sistema de control utiliza el método de comando de control de vuelo para cualquiera de los tres métodos: objetivos aéreos, de vuelo bajo y de superficie. A medida que el misil se acerca al objetivo, se da la orden de armar el fusible de radio y retirar la última etapa del fusible. La espoleta de radio comienza a emitir pulsos radiomagnéticos y cuando la señal se refleja desde el objetivo a un cierto nivel, la ojiva se detona a una distancia de no más de 15 m del objetivo. Cuando un misil pasa volando por el objetivo, se autodestruye o se destruye al impactar con el agua. Para la detección independiente de objetivos, el sistema de control también incluye una estación de radar 4R-33, que permite detectar objetivos aéreos en altitudes de hasta 4000 my en un alcance de 25 a 30 km. La combinación de los modos de detección y adquisición de objetivos para el seguimiento en un solo sistema permitió reducir el tiempo de reacción del complejo entre 6 y 8 s. El sistema de defensa aérea Osa-M se probó en el OS-24 pr.ZZ (antiguo KRL "Voroshilov" pr.26), y luego en el líder "Albatross" - "MPK-147" hasta 1971 y fue adoptado por la Armada. en 1973 En 1975 se inició la modernización del complejo bajo el código “Osa-MA”. Sus pruebas también se llevaron a cabo en el MPK-147 cerca de Feodosia, y en 1979 la flota adoptó el sistema de defensa aérea modificado. Para aumentar la confiabilidad a principios de los 80. La segunda modernización del complejo se llevó a cabo para aumentar la efectividad en la destrucción de misiles antibuque que vuelan a baja altura. Ahora el sistema de defensa aérea Osa-MA-1 es capaz de atacar objetivos que vuelan a una altitud de hasta 5 m sobre el nivel del mar. Sin embargo, cabe señalar que a principios del siglo XXI, la familia de sistemas de defensa aérea Osa-M puede considerarse un arma obsoleta e ineficaz, incapaz de repeler el ataque simultáneo de varios objetivos aéreos de alta velocidad o cruceros antibuque. misiles y proteger el barco de la destrucción.
Una salida temporal a esta situación fue el uso en los barcos de la Armada de la URSS de sistemas portátiles de defensa aérea del tipo Strela-2, 2M, 3, ZM y del tipo Igla-1, desarrollados bajo la dirección del diseñador jefe S.P. Nepobedimy.

Armamento de artillería MRK proyecto 1234 código "Gadfly"

En los pequeños barcos de misiles del proyecto base 1234 "Gadfly" solo hay una montura de artillería de torreta de doble cañón AU AK-725 (en la parte trasera del casco). El diseño técnico de la instalación se completó el 14 de abril de 1958 (según las especificaciones técnicas del 30 de noviembre de 1956) y en la primavera de 1960 se probó el prototipo principal "ZiF-72" (ZiF - Planta Frunze, también conocida como Planta nº 7, también conocida como Arsenal). La primera AU fue probada en el proyecto MPK 204 en la región de Kerch en julio de 1964. Por Decreto SM No. 443-177 del 23 de mayo de 1964 y por orden del Ministro de Defensa de la URSS (MoD) del 24 de julio de 1964, el La instalación ZiF-72 se puso en servicio con el índice AK-725. La instalación AK-725 estaba equipada con dos rifles de asalto ZiF-74 modernizados de 57 mm (la modernización consistió en la introducción de una correa de alimentación y un sistema de enfriamiento continuo de los cañones con agua de mar). Ambas ametralladoras estaban colocadas en la misma cuna, y cada cinturón de municiones incluía 550 unidades con cartuchos y estaba colocado en el búnker de la torreta. La automatización de las armas funcionaba mediante energía de retroceso. La torre de instalación no está blindada y está fabricada en duraluminio de 6 mm de espesor (para evitar la sudoración, su superficie interna está recubierta de espuma de poliuretano). Cálculo - 2 personas.

La longitud del cañón del arma es de 75 calibres (16 estriados), el peso del cerrojo es de 15 kg. La velocidad de disparo de cada arma es de 200 disparos por minuto con una ráfaga continua de 100 disparos. Ángulos de guía vertical: dentro del rango de -10" a +85", ángulos de guía horizontal: dentro de 200" en ambos lados. La velocidad de guiado en dos planos oscila entre 30 y 35 grados/s. El peso total de la instalación sin municiones ni equipamiento interno del barco es de 3900 kg, el peso de una ametralladora es de 277 kg. Peso del proyectil - 2,8 kg, velocidad inicial del proyectil - 1020 m/s. La carga de munición contiene solo un disparo unitario con un proyectil trazador de fragmentación, destinado a disparar contra objetivos aéreos y de superficie. Peso del disparo: 6,35 kg, peso de la ojiva: 153 g, fusible: tipo MGZ-57 (cabeza, contacto, tipo de seguridad, con retardo de explosión). El campo de tiro alcanzó los 8420 m (con autoliquidador - 6950 m). Las armas se apuntaban desde un panel de control remoto con una mira anular Kolonka o de forma remota desde un radar de control de incendios del tipo MP-103 Bars (desarrollado por la oficina de diseño de la planta Topaz, bajo la dirección de N.I. Ermolov). Las ametralladoras apuntaban al objetivo mediante un motor de seguimiento eléctrico ESP-72. El alcance máximo de detección de objetivos de la estación MP-103 alcanza los 40 km. El poste de antena (AP) del radar se encuentra en la superestructura de popa del barco. A pesar de una serie de características positivas, la práctica ha demostrado la baja efectividad del proyectil de 57 mm con espoleta de proximidad y la necesidad de reforzar la artillería naval.

Instalaciones de guerra electrónica

Para fines de guerra electrónica, los RTO están equipados con dos a cuatro lanzadores de interferencia pasivos PK-10 (reflectores dipolo) y de dos a cuatro lanzadores PK-16. PU PK-16 (KL-101) es un paquete con 16 tubos guía con montaje en voladizo sobre un muñón y una pared vertical. Dispone de accionamiento remoto (eléctrico) y manual para apertura de la tapa frontal y accionamiento manual para guiado vertical (que van de 0 a 60 con una posición fija del paquete cada 10). El disparo se controla mediante un mando a distancia especial, que proporciona disparo automático con una velocidad de disparo de 2 disparos por segundo (para cualquier secuencia determinada de proyectiles) y disparo semiautomático de proyectiles individuales. Cálculo de instalación: una persona. El peso del lanzador es de 400 kg y el peso del equipo remoto es de 90 kg. El disparo se realiza con proyectiles antirradar turborreactor de 82 mm RUMM-82 (TSP-60), que constan de un motor de cohete y una ojiva en dos versiones (con reflectores dipolo metalizados y con objetivos térmicos señuelo). Los objetivos falsos de radar se pueden colocar a distancias del barco de 0,5 a 3,5 km, y los objetivos térmicos, a distancias de 2 a 3,5 km y a altitudes de 100 a 1600 m. Los objetivos falsos resultantes operan eficazmente en el rango de ondas de 2 a 3,5 km. 12 cm durante 5-10 minutos. Los proyectiles de interferencia térmica crean objetivos falsos que operan eficazmente en el rango de longitud de onda de 2 a 5 micrones durante 50 a 80 s. El peso del proyectil TSP-60, según el equipamiento, es de 8,76-8,92 kg, el del proyectil mina es de 670 mm. Alcance de vuelo: 3500 m.
El complejo PK-10 "Brave" también está diseñado para instalar señuelos radioelectrónicos y óptico-electrónicos y se puso en servicio en 1985. El complejo consta de cuatro lanzadores, un control remoto, un panel de control remoto y proyectiles de 120 mm. El disparo se realiza en modo automático (serie) o manual (individual). Cada proyectil pesa hasta 25 kg y tiene una longitud de cuerpo de 1220 mm. El lanzador (que pesa entre 205 y 336 kg) consta de un paquete con 10 tubos guía. Dimensiones de instalación: mía - 655 mm, ancho - 962 mm, alto - 540 mm.

Sistema complejo de ingeniería de radio "Titanit"

Proporciona detección de objetivos activa y pasiva, recepción de información de sistemas de radiogoniometría y vigilancia aérea de la aviación: el sistema MRSC-1 (sistema de designación de objetivos de ingeniería de radio marina). El complejo de radar Titanit también garantiza la generación y emisión de designaciones de objetivos al sistema de comando y control, la gestión de operaciones de combate conjuntas y proporciona la solución a los problemas de navegación. El complejo puede funcionar en cinco modos:
“A” - modo de detección activa de objetivos y designación de objetivos.
“P” - modo de detección pasiva de objetivos y designación de objetivos.
“U” es el modo para recibir información del sistema MRSC-1. "B" es el modo de intercambio mutuo de información y gestión de operaciones de combate conjuntas (USBD).
“N” - modo de navegación (de 40 ma 38 kb.).
El tiempo necesario para preparar el complejo para el combate no supera los 5-20 minutos. (sin o con verificación de rendimiento) El tiempo de operación continua del complejo no debe exceder las 12 horas, y el rango de detección de objetivos sobre el horizonte es de 120-130 km (cuando se trabaja con aviones a altitudes de 2 km, el rango de detección de objetivos La autonomía es de 150-170 km). Sobre el techo de la timonera hay una cúpula de fibra de vidrio del dispositivo de antena D-01, que garantiza la implementación de los modos "P" y "U". A ambos lados del poste de la antena D-01 hay dos radomos de los postes de la antena D-02, que proporcionan el modo "B" - USBD. Frente al AP D-01, se instala un poste de antena D-03 en el techo de la cabina para realizar los modos “N” y “A”. En la parte superior del mástil se encuentran los postes de antena D-04 y D-05, asegurando la implementación de los modos “B” y “U” (respectivamente), y justo debajo se encuentra el poste de antena D-06 (modo “P”) El sistema Titanit está interconectado con el dispositivo "Danubio", que garantiza la preparación y lanzamiento de misiles "Malaquita". El rango de detección de objetivos de superficie es de al menos 40 km y el rango de detección sobre el horizonte es de más de 100 km.

Sistema de identificación estatal

Está representado por un radar: un interrogador-respondedor combinado "Nichrome-RRM" con el dispositivo 082M (ahora reemplazado por el dispositivo 6730-5). El radar Nichrome permite identificar objetivos de superficie y aéreos para determinar su pertenencia a sus fuerzas armadas. La antena de interrogación está integrada en el AP D-03. En el poste de antena 4R-33 está integrado un interrogador adicional "Nickel-KM" con el dispositivo 082M.

Radar de navegación "Don"

Entrado en servicio en 1957, el radar AP está situado en la parte superior del mástil, funciona en un rango de 3 cm y es capaz de detectar objetivos aéreos a una distancia de hasta 50 km y objetivos de superficie hasta 25 km. Se instaló sólo en algunos barcos. Inicialmente, el proyecto no preveía la colocación de ayudas especiales de radar a la navegación en el barco, para estos fines se planeó utilizar un canal especial del Titanit RAC. Pero durante el servicio de los primeros barcos, se reveló la necesidad de su presencia (principalmente para garantizar la seguridad de la navegación al realizar tareas de servicio de combate) y comenzaron a instalar en los RTO los adecuados disponibles en las flotas.

Radar de inteligencia electrónica MRP-11-12 (“Zaliv”).

El poste de la antena está ubicado frente a la timonera. En el MRK de Zarnitsa se probó el radar de reconocimiento electrónico experimental "Ograda" (1975), que no estaba muy extendido, pero tenía una estación de interferencia activa, ruido de bombardeo, pulso y modos de funcionamiento combinados.

Equipo de infrarrojos "Khmel-2"

Todos los RTO estaban equipados con él. Este equipo permitía realizar navegación conjunta y comunicaciones encubiertas en la oscuridad, con los barcos completamente a oscuras, así como observar y orientar las luces infrarrojas. Tiempo de funcionamiento continuo: 20 horas, rango de radiogoniometría: 20 cables, determinación de distancia: hasta 4 cables. El sistema funciona desde una red de 27 V CC.

Comunicaciones por radio

Transmisor de radio R-654-PR, receptores de radio R-6788 y Volna-K, estaciones de radio R-615M y R-619-2 (dos piezas). Hay equipos ZAS (4 tipos) y el sistema de transmisión P-400 "Kashtan". Es interesante señalar que el equipo seguiría funcionando si una bomba atómica de calibre medio explotara a una distancia de al menos 4.000 metros del epicentro de la explosión.

Para la protección contra armas de destrucción masiva (ADM)

Se prevén la creación de cuatro circuitos sellados, la instalación de filtros FSM-2000 en los pozos de entrada de aire diesel, la disponibilidad de equipos dosimétricos KDU-5, KID-6V, dispositivos de reconocimiento químico y de radiación VPKhR y KRGB-1. Los barcos están equipados con máscaras antigás filtrantes según el número de tripulantes y 10 máscaras antigás aislantes y kits químicos.

Armas de navegación

Representado por el indicador de dirección giroscópico GKU-1, la brújula magnética KI-13, el retraso de inducción LI-80, el retraso hidrodinámico MGL-50, el receptor-indicador de fase del barco KPF-4 (para el servicio de combate, estaba equipado con un receptor-indicador de pulso KPI-4) y el trazador automático AP-ZU, ecosonda NEL-7.

Hay un dispositivo desmagnetizador.

El barco líder en una serie de pequeños cohetes del Proyecto 1234. Establecido en la grada No. 1 del Astillero Primorsky de Leningrado (antiguo Astillero No. 5 - Astillero NKVD) bajo la designación "MRK-Z" el 13 de enero de 1967. pero el trabajo principal no comenzó hasta febrero. La planta realizó un gran trabajo en la construcción de un nuevo tipo de barco; a principios de 1968, comenzó la formación de la primera tripulación MRK-Z en la 41.ª brigada de la Flota del Mar Negro (TKA). El 21 de mayo de 1968, el personal de la primera tripulación abordó el barco bajo el mando del primer comandante del barco, el capitán de tercer rango Dmitry Gavrilovich Prutskov. La ceremonia de botadura del barco tuvo lugar el 28 de octubre de 1968 y el 22 de junio de 1969 se izó la bandera naval de la URSS en el nuevo barco pequeño. En el verano del mismo año, el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante de la Flota de la Unión Soviética, Sergei Georgievich Gorshkov, visitó el MRK-Z. La llegada del Comandante en Jefe no fue accidental, ya que los RTO de este proyecto fueron considerados una creación suya. Los testigos presenciales dijeron que S.G. Gorshkov estaba muy satisfecho con lo que vio y examinó el barco durante mucho tiempo, admirando los contenedores de misiles listos para cargar. Quedó impresionado por la fuerza y ​​el poder de un barco tan pequeño. Cerca se encontraba el segundo casco del MRK-7 en construcción y el almirante se alegró del creciente poder de la flota soviética. Mirando el pequeño cohete, S.G. Gorshkov pronunció una frase que se hizo popular y está incluida en el título del libro. Ese día, el Comandante en Jefe decidió asignar sus propios nombres a los RTO, recordando las elegantes "divisiones de mal tiempo" de la Gran Guerra Patria. El MRK principal de la serie fue incluido en el KChF el 20 de marzo de 1970, y desde el 25 de abril de 1970, "MRK-Z" recibió su propio nombre: "Tormenta" (unidad militar-62872), y el 30 de septiembre.
En 1970 se completaron las pruebas estatales en Baltiysk. Después de firmar el certificado de aceptación, el Burya MRK fue aceptado en la Armada de la URSS. Entonces el barco cruzó
vías navegables interiores hasta la base de entrega de la flota en la base naval de Feodosia, y en abril de 1971 se trasladó a la base principal de la flota en Sebastopol y tuvo su base temporal aquí en el atracadero b. Trinidad.
El 5 de julio de 1971 se formó la dirección de la 166.ª división de pequeños barcos de misiles, que recibió el nombre de Bandera Roja Novorossiysk (sobre la base de la 2.ª brigada de la Flota del Mar Negro TKA de la última guerra). El primer comandante de la nueva división fue el comandante de "Tormenta", capitán de tercer rango D.G. Prutskov y el teniente comandante Albert Nikolaevich Parygin subieron al puente de mando del MRK. Desde el 14 de agosto de 1971, los MRK Burya y Breeze han estado subordinados al comandante del 166º DNMRK.
Tras salir de fábrica, el Burya MRK ya ha recorrido más de 11.000 kilómetros y en dos años ha producido tantos lanzamientos de misiles que los veteranos de la unidad no recuerdan su número exacto. En 1972, el barco continuó lanzando misiles antibuque en el sitio de pruebas de Feodosia, y ese mismo año en Feodosia, tres motores principales fueron reemplazados por otros nuevos en dos meses y medio, ya que los primeros motores tenían una vida útil de sólo 500 horas. Por primera vez en la historia de los barcos de este proyecto, los tres motores principales fueron reemplazados mientras estaban amarrados en el atracadero. En 1972, el RTO de Burya viajó 3.823 millas.
Una prueba seria para "Tormenta" fue el año 1973. En mayo, el comandante de la RTO, el teniente comandante A.I. Parygin se fue para aceptar una nueva "orden" (MRK "Zarnitsa") y fue reemplazado por el capitán-teniente Alexander Vasilyevich Sirot-kin, quien estuvo al mando del "Bureya" durante casi nueve años. Fue él quien tuvo el honor de disparar una salva de seis misiles con el complejo de ataque principal por primera vez en la historia de Rusia. El tiroteo se llevó a cabo el 31 de agosto de 1973 y se llevó a cabo contra tres objetivos en llamas desde una distancia de 100 km. Todavía hay leyendas sobre ese episodio, en particular: cuando se lanzaron seis misiles P-120, el MRK se instaló en el agua hasta la cubierta superior (lo que parece poco probable, ya que los marineros experimentados niegan este hecho), los generadores diesel fallaron debido a El casco tembló, el barco perdió potencia, pero todos los misiles disparados dieron en el blanco con precisión. En 1973, el barco viajó 3.555 millas. Poco después del tiroteo, el Burya MRK estaba siendo sometido a reparaciones de rutina en el Astillero No. 13 (Kilen Bay de Sebastopol). La reparación duró desde noviembre de 1973 hasta mayo de 1974 y se reemplazó parte del equipo de radio (incluido el R-615 por R-654). Ese mismo año, el barco atracó en el dique flotante de la fábrica en Poti. El barco tuvo que participar en la operación de rescate el 30 de agosto de 1974, cuando el Brave BOD ardía en la rada exterior de Sebastopol. Los MRK de Burya y Zarnitsa siguieron al Brave, y dos MRK más (Breeze y Vikhr) estaban en la habitación 20. desde el DBO en un rumbo de 355 grados. Después de la explosión del cargador de misiles y un fuerte incendio en el Otvazhny, el RTO recogió del agua a 26 marineros del BOD (incluidas 9 personas levantadas a bordo del Buri). En 1974, el RTO viajó 3.685 millas. En marzo de 1975, el barco realizó un atraque programado y en un año dejó atrás otras 3.780 millas recorridas en el Mar Negro. En marzo de 1976, atracó nuevamente y recorrió 4385 millas en un año. Según los resultados de 1976, el Burya MRK recibió un diploma de Comandante en Jefe de la Armada de la URSS y fue declarado el mejor barco de la Armada en entrenamiento táctico y de fuego (actuó en el grupo táctico del MRK bajo el mando del Capitán de segundo rango D.G. Prutskova).
En abril de 1977 y 1978 - atraque, 3138 millas y 2917 millas recorridas (respectivamente) durante el año. Del 15 de octubre de 1978 al 15 de octubre de 1979, el Burya MRK se sometió a una reparación media en el Astillero No. 13 (en particular, durante la reparación el FVU-200 fue reemplazado por el FPU-200). En noviembre de 1979, el barco volvió a atracar y recorrió sólo 268 millas en un año. En 1980, el RTO viajó 2.771 millas. De mayo a diciembre, se instaló en el barco un equipo de interferencia activa (código "Kilektor") y el atraque del MRK tuvo lugar en junio de 1980. En 1981, el barco fue nuevamente declarado "Excelente".
Una prueba seria para el barco y su tripulación fue el año 1982. En febrero se instaló en el barco el equipo de comunicaciones ADK-3 “Gateway” y el MRK “Burya” entró por primera vez en servicio de combate (BS) en el mar Mediterráneo. tiempo. De abril a julio de 1982, los MRK Burya y Grom, si bien proporcionaron una base técnica y de misiles flotantes (PRTB-13), llevaron a cabo tareas de seguimiento para barcos de superficie de la 6.ª Flota de EE. UU., etc. detrás del portaaviones de ataque "John F. Kennedy" (lado número 67). Durante los días de la agresión israelí contra la tierra del sufrido Líbano, el MRK de Burya estaba en junio de 1982 en la línea de patrulla en la zona de combate. Según los resultados de llevar el BS MRK, fue calificado como "Excelente"; durante el año se recorrieron 4,956 millas.
En 1983, el Burya MRK viajó 3.710 millas (el barco atracó en enero), navegando en los mares Negro y Azov. Sobre la base de los resultados de los preparativos políticos y de combate (BP y PP), el "Storm" fue declarado barco excelente en 1983, 1984, 1985 y 1987. En 1984, el barco viajó 2198 millas, en 1985 - 3755 millas (atracando en octubre), en 1986 - 1440 millas. En agosto de 1987, el MRK volvió a acoplar y reemplazar dos generadores diesel DHAS-300. A finales de 1987, el barco recibió un certificado del comandante de la Flota del Mar Rojo.
En 1988, el barco viajó 3.110 millas. En el período del 19 de marzo al 10 de abril de 1988, la RTO tuvo su base en la base naval de Poti para el entrenamiento de tripulaciones extranjeras, y del 19 al 23 de octubre
En septiembre, "Storm" participa en los ejercicios de puesto de mando (CSE) "Otoño-88" bajo la dirección general del Ministro de Defensa de la URSS. En 1989, la RTO viajó 1.853 millas en el Mar Negro. En febrero de 1990, el Burya MRK realizó su último atraque y logró recorrer 620 millas en un año. En diciembre de 1990, el barco líder del proyecto fue retirado de la flota activa y puesto en suspensión. En total, a lo largo de su historia, el Burya MRK viajó 60 287 millas, realizó más de 50 lanzamientos del sistema de misiles antibuque P-120 Malachite y realizó repetidamente lanzamientos de dos y tres misiles con el complejo de ataque principal en varios distancias y para diversos fines de entrenamiento.
El 11 de febrero de 1991, debido al deterioro significativo de la parte material y la falta de fondos para reparaciones, el barco fue excluido de la fuerza operativa de la flota y transferido al Departamento de Activos de la Flota (OFI) de la KChF para su eliminación como chatarra. En el verano de 1991 comenzó el desarme del RTO, que estaba estacionado en las profundidades de la bahía de Karantinnaya en el atracadero número 106. En junio de 1992, el casco del Buri fue llevado a Inkerman y en dos meses fue desmantelado para convertirlo en metal. . Números de cola conocidos: 354.964.602.604.603.608, 624.

El barco fue depositado el 5 de noviembre de 1967 en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado (número de serie S-52) y el 15 de junio de 1968 fue incluido en la lista de barcos de la Armada de la URSS. El lanzamiento tuvo lugar el 10 de octubre de 1969, y en la primavera del año siguiente, el RTO se trasladó por vías navegables interiores hasta el Mar Negro para pasar las pruebas de aceptación, el 31 de diciembre de 1970 se firmó un certificado de aceptación. Desde el 27 de enero de 1970, "MRK-7" está incluido en la 41.ª ObrRKA KChF (D-15/001/00). Desde el 9 de febrero de 1971, el "MRK-7" fue incluido en la KChF (unidad militar 81240) y desde el 20 de marzo de 1970 fue excluido de la KChF (D-15/085) como barco "numerado". En la misma fecha, el MRK fue incluido en el KChF, recibiendo el nombre de “Breeze” (D-15/0436). Desde el 25 de abril de 1970, “Breeze” figura en la 2ª categoría RO (D-15/006/35). En enero de 1972, el barco se trasladó a su base permanente en Sebastopol. Y comenzó a practicar tareas de BP como parte del 166DN MRK. En 1973 "Breeze", junto con el "Groza" MRK, marcó el comienzo de la realización de servicios de combate por parte de pequeños barcos de misiles, durante los cuales se probaron las capacidades de combate del "Gadfly" y se evaluó la preparación de las tripulaciones para llevar a cabo operaciones de combate. . Julio-agosto de 1977 MRK "Breeze" y "Zarnitsa" transportan BS en el mar Mediterráneo, el barco ha recorrido 6380 millas. 18/11/1977 El Briz MRK fue declarado el mejor barco de superficie de la Flota del Mar Negro y la tripulación era excelente. 06-081978 Los MRK Breeze y Grom realizaron tareas BS. 22-28 06 TG RTO realizó una visita amistosa al puerto de Latakia SAR. Este servicio de combate para la RTO terminó con la ejecución fallida de disparos de artillería (AS) y disparos de misiles antiaéreos (AAMS). El barco perdió el título de barco excelente. La tripulación fue rehabilitada al año siguiente, 1979, realizando tareas BS junto con los MRK Grom y Zarnitsa. El barco realizó perfectamente los ejercicios de combate (CD) y recibió la calificación final más alta para BC. Durante la BS, se recorrieron 8200 millas y se realizó una escala en el puerto sirio de Tartus. El título de "excelente" fue devuelto al barco. En 1980, el Briz MRK fue transferido a la 295.a división Red Banner Sulinsky MRK del 41.o BrRKA. Como parte del destacamento de buques de guerra (OBC), la KChF participó en un ejercicio conjunto de la Armada de Bulgaria y la URSS. En 1981 ganó el premio del Código Civil de la Marina por su entrenamiento con misiles como parte del KUG. 1981-1982 el barco sufrió una reparación media. 1983 fue el año de mayor actividad para el barco durante todo su servicio en la KChF; este año recorrió 8239 millas en 69 días al año. Durante las misiones de entrenamiento de combate (CT), el barco completó 3 armas de ataque y 2 sistemas de defensa aérea. "Breeze" llevó a cabo las tareas de BS junto con el MRK "Komsomolets Mordovia" desde 21. 11. 1983 al 05/01/1984 Durante esta situación de emergencia en el Breeze MRK, se arrancó una pala de la hélice de la línea del eje medio. Este episodio sirvió de motivo para que el Comandante en Jefe realizara un ejercicio para restaurar urgentemente la capacidad de combate del barco, que había sufrido daños de combate durante el BS. 05/01/1984 "Breeze" regresó a Sebastopol, fue reparado en 10 días y estaba listo para regresar al Mar Mediterráneo para continuar transportando el BS. Sin embargo, por directiva del Código Civil de la Armada, fue reasignada a la 165.ª Flota del Pacífico BrRKA y comenzó los preparativos para trasladarse al Océano Pacífico y transportar BS en el Mar de China Meridional.
13.03. 1984 El Briz MRK, remolcado, inició su transición hacia la Flota del Pacífico a través del Canal de Suez, el Mar Rojo y el Océano Índico. El 22/06/84 llegó al PMB Cam Ranh SRV y pasó a formar parte de la 119.a brigada de barcos de superficie (BrNK) de la 17.a OPEP. El puerto de Cam Ranh está situado en la península del mismo nombre en la provincia de Khanh Hoa, en la parte sur de Vietnam, e incluye dos bahías de aguas profundas (Binh Boa y Cam Ranh). Funcionó como punto de apoyo logístico (LMTS) de la Armada de la URSS desde abril de 1980, y desde 1983 los barcos y embarcaciones del 17 OPESK (escuadrón operativo) de la KTOF tuvieron su base aquí. El BS "Breeza" en el Mar de China Meridional, con base en la estación de Cam Ranh, continuó hasta el 06/05/1985, luego el barco remolcado hizo un viaje de 20 días a la base principal de la KTOF, la aldea de Vladivostok. En total, la tripulación cumplió las tareas asignadas en los vastos mares y océanos durante un año y dos meses. 10/05/1985 MRK "Briz" se incluyó en el 192 DN MRK 165 BrRKA con base en Ulysses Bay, Vladivostok. El Briz MRK vino periódicamente a Cam Ranh durante cinco años y llevó a cabo las tareas del BS. Después del siguiente viaje, el 1 de agosto de 1986, el Briz MRK llegó a Vladivostok y hasta el 4 de agosto de 1987 pasó por reparaciones medianas en Dalzavod. Y el 10 de mayo de 1987, el Breeze MRK entró nuevamente en el BS en el Cam Ranh PMTO, que llevó hasta el 20 de mayo de 1988. Para completar con éxito las tareas del BS, el comandante del barco, el capitán de tercer rango Yuri Stanislavovich Grebennik recibió la Orden por el Servicio a la Patria de tercer grado. PMTO Cam Ranh dejó de existir el 4 de mayo de 2002. Luego, los últimos 50 oficiales, encabezados por el comandante de la unidad, el capitán de primer rango Yuri Eremin, abandonaron la base en el ferry Sakhalin-9. Luego, el barco fue reasignado a la flotilla de Kamchatka de fuerzas heterogéneas del KTOF. Y desde el 19 de agosto de 1988 al 29 de octubre de 1992 Formaba parte de la 66ª división de la RTO. En total, durante los años de servicio en la flota, el Breeze MRK completó 28 misiones con armas de ataque y realizó misiones de base en el Mar Mediterráneo y el Mar de China Meridional 7 veces. Desde el 29 de octubre de 1992, el Briz MRK fue expulsado de la Armada y trasladado a
OFI para su desarme, desmantelamiento e implementación. El barco fue disuelto el 31 de diciembre de 1992 y amarrado. Finalmente se cortó en metal en 1998 en SRZ-49 en la bahía de Seldevaya (Vilyuchinsk).
Números de cola conocidos: 356.962.611.602.612.430.

Comandantes del barco MRK-7 "Breeze":

Capitán 3er rango Boris Ivanovich Zavyalov 1969-1973 Capitán Lt Yuri Stanislavovich Grebennik 1985-1991 Capitán 3er Rango Tsara Bopuevich Gaitov 1973-1978 Capt.lt Vladimir Ivanovich Khodanov 1991 Yuri Vladimirovich Arshin 1991 -1992 Capitán Teniente Vyacheslav Konstantinovich Yavorin 1980-1985.

El casco del tercer MRK de la serie (número de serie S-53) se instaló el 21 de agosto de 1967 en la grada del Astillero Leningrado Primorsky y el 25 de abril de 1970 se incluyó en las listas de barcos de la Armada. El lanzamiento tuvo lugar el 22 de julio de 1970. Las pruebas en el mar y el disparo de todos los MRK construidos en Leningrado se llevaron a cabo en el Báltico, con base en la base naval de Baltiysk. El barco estaba comandado por su primer comandante, el capitán de tercer rango Felix Frantsevich Machulin. Durante este período, los barcos estaban subordinados al comandante de la 12.ª división de barcos de misiles. Después de completar las pruebas, el Whirlwind avanzó por vías navegables interiores desde Baltiysk hasta Feodosia. El certificado de aceptación se firmó el 30 de septiembre de 1971 y el 1 de noviembre el barco fue incluido en el KChF, ya que los barcos del Proyecto 1234 fueron creados especialmente para destruir portaaviones en el Mar Mediterráneo. El Vikhr MRK llegó a Sebastopol procedente de Feodosia el 16 de febrero de 1972 y pasó a formar parte de la 41ª Brigada Separada del RKA KChF. El segundo comandante de la RTO fue Nikolai Kirillovich Poshivalov.
En 1974, los MRK Vikhr y Grom entraron en el mar Mediterráneo y, realizando tareas BS, utilizaron por primera vez una nueva técnica táctica desde la posición de seguimiento del movimiento de los barcos de la VI Flota utilizando el método de deriva. El MRK TG se desplazaba al sur de la isla de Creta, listo para moverse y comenzar el despliegue táctico 15 minutos después de que se diera la orden. La duración total del seguimiento es de 20 a 25 días. Toda la carga de mantener dicha preparación recayó sobre los hombros de la pequeña tripulación; de hecho, estaban en guardia. Los barcos se acercaron a la frontera de las aguas territoriales de Grecia (Creta), apagaron sus motores y se dirigieron hacia el sur. Para evadir los barcos que viajan en rutas internacionales, los barcos se accionan periódicamente con uno de los motores diésel. Uno o dos días después, se acercaron al P. En Creta se repitió la acción, táctica que se continuó y desarrolló aún más. Durante el período BS, los barcos hicieron escala comercial en la localidad de Tar-Tue SAR para la producción de PPO y PPR. El inicio de esta campaña estuvo marcado por una curiosidad. Durante la transición de Sebastopol al Mar Mediterráneo, mientras cruzaba la zona del estrecho, el barco, a la entrada del Mar de Mármara, perdió por completo su potencia y se detuvo (los motores se apagaron). La razón es el descuido de la guardia de navegación, que permitió que el tanque de combustible se agotara por completo y no controló el flujo de aire a alta presión (HPA), (los cilindros también resultaron estar vacíos y los marineros estaban admirando el orillas del Bósforo). Privado de la oportunidad de informar a su buque insignia (MRK Grom) sobre la emergencia, el Whirlwind podría convertirse en un serio obstáculo en las rutas de navegación intensiva y provocar un incidente internacional. Afortunadamente, el Thunder se dio cuenta de la difícil situación de su compañero. Se acercaron a él y, con la ayuda de palabras fuertes y manos de marinero, transfirieron un cilindro de aire comprimido que pesaba 500 kg al “Torbellino”. Increíblemente, esta operación se realizó sin dispositivos mecánicos y con bastante rapidez.
En abril de 1975, "Whirlwind" y "Groza" participaron en un ejercicio conjunto de las fuerzas de ataque de las flotas aliadas de la URSS, Rumania y Bulgaria bajo la dirección del Ministro de Defensa de la República Popular de Bulgaria. Además de los Gadflies, de nuestro lado participó el RKA pr.206MR, del lado de los aliados, el RKA pr.205 y 205U. Según el plan, se suponía que la flota aliada lanzaría un ataque con misiles y destruiría el grupo de ataque naval del enemigo que cruzaba el estrecho y penetraba en el Mar Negro. El papel de "enemigo" fue asignado a nuestros barcos que, después del final de la BS, regresaban a casa desde el Mar Mediterráneo. El "enemigo", los "azules", a su vez, tuvo que repeler el ataque y destruir las fuerzas de ataque de los "rojos". En el modo "Éxito", el radar Titanit "Ovodov" recibió un reflejo de la situación de la superficie del avión Tu-95RT. Las tripulaciones de combate de los barcos identificaron el KUG mientras se movía en el mar de Mármara y guiaron a los TG de los lanzamisiles aliados en la rada de la localidad de Sazopol (NRB). Durante el ejercicio, en su etapa inicial, el grupo de mando “enemigo” fue “golpeado” por un TG, compuesto por... ¡hidroalas de pasajeros (HK) del tipo “Meteor” de las compañías navieras búlgaras! El truco fue completamente exitoso. El "enemigo" informó alegremente sobre la repulsión de la "huelga" y la "derrota" del grupo "rojo". ¡Imagínese su sorpresa cuando fue sometido a tres “golpes” sucesivos por parte del RKA TG de Bulgaria, Rumania y la URSS! Los MRK “Whirlwind” y “Grom” pusieron fin a este ejercicio, completando la “derrota” de los “blues”. La técnica de crear direcciones falsas estaba plenamente justificada, ya que permitió a las fuerzas principales desplegarse encubiertamente en posiciones de fuego.
En el verano de 1977, el Vikhr MRK fue trasladado desde Sebastopol a través del Canal de Suez a Vladivostok y el 31 de agosto de 1977. pasó a formar parte del KTOF. Estuvo al mando del barco durante la transición. 3er rango Dmitry Fedorovich Ivanteev. En abril de 1987 participó en el rescate de la tripulación del moribundo MRK Monsoon. Desde el 4 de julio de 1987, el barco ha sido reasignado al Kamchatka FlRS KTOF. Desde el 10 de octubre de 1987 al 9 de agosto de 1994 Formaba parte de la 66ª división de pequeños barcos de misiles. El 26 de julio de 1992 se izó en el barco la bandera de San Andrés. Expulsado de la Armada el 5 de julio de 1994 y entregado al Departamento de Venta de Propiedades Militares - antigua OFI - (ARVI) para su desarme, desmantelamiento y venta. Se disolvió el 1 de septiembre de 1994. Números de cola conocidos: 351.955.425.432.

Comandantes del barco MRK "Vikhr":

Cap.3 rango Machulin Felix Frantsevich, cap.3 rango Poshivalov Nikolai Konstantinovich, cap. Teniente Ivanteev Dmitry Fedorovich, Capitán de tercer rango Yakovlev Viktor Leonidovich, Capitán Teniente Ostrikov Alexey, Capitán Roshinets de tercer rango Vasily Iosifovich, Capitán. Teniente Tishin Vladimir Nikolaevich, capitán de tercer rango Kopot Petr Mikhailovich.

MRK "Volna"

El cuarto barco de la serie (número de serie S-54), que se convirtió en el primer barco del Proyecto 1234 en unirse a la KSF. Fundado el 27 de septiembre de 1968 en el Astillero Leningrado Primorsky, entró en la lista de barcos de la Armada el 25 de abril de 1970, botado el 20 de julio de 1971 y entró en servicio el 31 de diciembre de 1971. El primer comandante del MRK fue el capitán de tercer rango Alekseev. En enero de 1972, el barco estaba en Baltiysk, eliminando deficiencias, y desde el 4 de febrero de 1972, el Volna MRK fue incluido en el DKBF bajo el mando del teniente comandante Georgy Vsevolodovich Cherokov. Fundado en enero de 1974 en Liepaja. Reasignado el 24 de abril de 1974 a la KSF y en mayo de 1974 se trasladó por vías navegables interiores hasta el Mar Blanco. Aquí el Comandante en Jefe de la Armada realizó un gran ejercicio y demostró nuevos barcos y equipo militar al alto mando militar de las Fuerzas Armadas de la URSS. El Volna MRK tenía su base en el pueblo de Granitny. Desde el 10 de agosto se completó la revisión media de la SRZ-177 en Ust-Dvinsk
1988 al 1 de octubre de 1989. En la primavera de 1990, fue retirado del servicio de combate, suspendido y almacenado en la Bahía de Saida (base naval de Gadzhievo). Expulsado de la Armada rusa el 30 de junio de 1993 y entregado a ARVI, y el 25 de enero de 1994 fue disuelto y posteriormente desmantelado para metal. El número de cola conocido es 528.

El quinto barco de la serie, depositado el 29 de noviembre de 1967 en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado (número de serie S-55) e incluido en la lista de barcos de la Armada el 20 de octubre de 1970. Lanzado el 30 de abril de 1972, entró en servicio el 30 de septiembre y fue incluido en el DKBF el 31 de octubre de 1972 (el primer Tábano en el Báltico). El barco bajo el mando del capitán de tercer rango Gladyshev (ex comandante del RKA Tambovsky Komsomolets) contaba con una tripulación báltica de la 36.ª brigada del RKA. En 1983, 1985 y 1987 Ganó el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por el entrenamiento con misiles como parte del KUG. Se sometió a reparaciones medianas en SRZ-177 en Ust-Dvinsk del 1 de noviembre de 1989 al 7 de febrero de 1990. Desde el 26 de julio de 1992, el Grad MRK enarbola la bandera de San Andrés. El 30 de junio de 1993 fue expulsado de la Armada y trasladado para su venta a la flota ARVI, el 1 de febrero de 1994 el barco fue disuelto. Números de cola conocidos: 506.582.552

La colocación del casco del MRK con número de serie S-56 tuvo lugar el 9 de enero de 1969 en la grada del astillero Leningrado Primorsky, y el 20 de octubre de 1970, el MRK, que recibió el nombre de "Groza" (unidad militar 49352) , fue incluido en las listas de barcos de la Armada de la URSS. La tripulación del "Groza" se formó en la 41.ª BrRKA el 15 de mayo de 1972, y el primer comandante del barco fue nombrado capitán de tercer rango Danilchenko. El botadura se produjo el 26 de julio de 1972, el 26 de diciembre el barco entró en servicio y el 31 de enero de 1973 fue incluido en el DKBF. En el verano del mismo año, el Groza MRK se trasladó por vías navegables interiores hasta el Mar Negro y desde el 4 de septiembre de 1973 fue incluido en la 41ª brigada de la RCA KChF (166DN). El 30 de octubre de 1973, el Groza MRK entró por primera vez en servicio de combate en el mar Mediterráneo junto con el Breeze MRK en apoyo del PRTB-13 y rastreó con éxito al portaaviones John F. Kennedy*. En 1976, el barco volvió a transportar el BS en la parte oriental del mar Mediterráneo junto con el Zarnitsa MRK mientras apoyaba al PRTB-33*. En la primavera de 1975, el Groza MRK se hizo a la mar para probar las máximas capacidades en términos de autonomía, autonomía de crucero y posibilidad de modernización. A bordo del barco se encontraba un grupo de especialistas y "Groza" hizo el tránsito de Sebastopol a Batumi sin visitar ningún puerto. Sólo se reabastecieron los suministros de agua dulce y, basándose en los resultados de la campaña, se confirmó la posibilidad de aumentar la autonomía por un período de más de 10 días y se determinaron las direcciones para aumentar las capacidades de combate del proyecto. Retirado del servicio de combate el 1 de septiembre de 1990 y suspendido en la bahía de Karantinnaya (Sebastopol). El 1 de enero de 1993, el Groza MRK fue expulsado de la Armada y en septiembre de 1993 se inició el desarme del barco. En la mañana del 15 de octubre de 1993, el casco de Groza fue remolcado hasta la desembocadura del río Chernaya, donde fue desmantelado para metal en Inkerman (Sebastopol) por la empresa Vtorchermet. Números de cola conocidos: 363, 358, 970, 611, 613, 614, 604, 619.

El barco fue depositado en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado el 1 de octubre de 1969 (número de serie S-57) y el 20 de octubre del año siguiente recibió el nombre de "Grom" (unidad militar 40199). El 25 de mayo de 1972, se formó una tripulación en la 41.ª brigada de la RKA de la Flota del Mar Negro para recibir el barco en Leningrado (según el estado 61/603-A). El primer comandante del barco fue el capitán teniente Bondarenko Alexander Ivanovich. El lanzamiento tuvo lugar el 29 de octubre de 1972, el 28 de diciembre de 1972 se firmó un certificado de aceptación en Grom MRK y se izó solemnemente la bandera naval. El 31 de enero de 1973, el barco fue reasignado a la 166.a división Bandera Roja Novorossiysk MRK de la 41.a brigada de la RKA KChF. Durante la guerra civil en el Líbano (1975-1976), el Grom, junto con el Vikhr MRK, llevó un BS en la parte oriental del mar Mediterráneo, apoyado por el PRTB-33. Los barcos "manejaron" al portaaviones de ataque estadounidense Forrestal durante mucho tiempo y estaban listos, al recibir una orden, para atacarlo inmediatamente con todos los misiles Malachite. En julio-agosto de 1978, el Grom MRK y el Breeze MRK*, en apoyo del PRTB-13*, llevaron nuevamente BS en el mar Mediterráneo. En julio-septiembre de 1979, este grupo fue reforzado por el MRK Zarnitsa, en abril-julio de 1982, Grom estaba en el BS junto con los MRK Burya y PRTB-13. Los barcos guardan la costa de la RAE y durante 10 días monitorean con éxito el AUG del portaaviones John F. Kennedy. El 1 de septiembre de 1988, el Grom MRK fue puesto en reserva, suspendido y almacenado en la bahía. Cuarentena (Sebastopol). El MRK figuraba como parte de la 349.a división del MRK (junto con el Groza y cuatro barcos de misiles: R-44, R-71, Krasnodarsky Komsomolets y Kuibyshevsky Komsomolets). El MRK fue reactivado a partir del 1 de junio de 1991 y a partir del 1 de enero de 1993 fue transferido a la 166.a división (debido a la disolución de la 349.a división). El comandante del barco es el capitán de tercer rango A.A. Ghukasyan (en la primavera de 1995 se convirtió en comandante del Zarnitsa MRK). El 24 de mayo de 1995, el Grom* MRK, debido al importante desgaste de sus piezas materiales y la imposibilidad de financiar las reparaciones, fue excluido de la fuerza operativa de la flota y desarmado en el atracadero Chicken Wall en Sebastopol. A las 12 horas del 26 de septiembre de 1996, el remolcador marítimo MB-36* llevó el casco del Thunder a la zona de tiro de la futura flota para utilizarlo como objetivo. Durante los ejercicios, el cuerpo Grom* fue disparado el 27 de septiembre por misiles de crucero Termit disparados desde lanzadores BRAV desde el cabo Khersones a las 11-47, 12-10, 12-35, desde MRK y desde el crucero de misiles Admiral Golovko. Después de que un misil impactara directamente en la superestructura del lado de babor, el Thunder no se hundió, sino que continuó a la deriva mar adentro. Al final del ejercicio, dos barcos lanzamisiles “R-334” y “R-109” se acercaron al barco e intentaron hundir el lanzamisiles Grom disparándole toda su munición de artillería desde corta distancia. Solo el R-334 disparó 1.500 proyectiles desde los tanques AK-630M artus, pero el Thunder se negó obstinadamente a hundirse, aunque su superestructura estaba en llamas. Ya no quedaban proyectiles en los barcos y en su auxilio llegó un barco de bomberos que logró inundar el casco del MRK en llamas con agua de los monitores de incendios la tarde del 1 de octubre de 1996. Números de cola conocidos: 361,976, 608, 604, 607, 622.

El barco fue depositado en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado el 27 de julio de 1970 (grada número C-58). El 20 de octubre de 1970 recibió el nombre de “Zarnitsa”. Botado el 28 de abril de 1973 y la bandera naval fue izada el 1 de julio de 1973. Después de completar las pruebas estatales en Baltiysk, se alistó en la Armada por orden del Código Civil de la Armada No. 0063 del 26 de octubre de 1973. Al mismo tiempo, por orden del comandante del KChF No. 0055, fue incluido en los barcos del KChF, en la 166.a división Bandera Roja Novorossiysk del MRK de la 41.a brigada del RKA (unidad militar 63872). El primer comandante del barco fue el teniente comandante Albert Nikolaevich Parygin. El MRK tenía su base en Sebastopol, en los muelles de Chicken Wall en la Bahía Norte. Durante el período de 1973 a 1997, el MRK de Zarnitsa realizó 24 lanzamientos de misiles y 7 servicios de combate. El primer servicio de combate del Zarnitsa tuvo lugar del 10 de junio al 8 de agosto de 1975, junto con los lanzamisiles Grom y PRTB-33. El destacamento hizo escala comercial en el puerto de Tartús, en la República Árabe Siria, del 19 al 24 de julio de 1975. La segunda BS del barco tuvo lugar del 2 de junio al 12 de julio de 1976, junto con los MRK Groza y PRTB-33 en el mar Mediterráneo. Los barcos seguían al portaaviones America y su escolta a 100 millas al sureste de la isla de Chipre. Por orden del Código Civil de la Armada del 24 de diciembre de 1976, se declaró el mejor grupo de comando táctico de la Armada de la URSS como parte de los MRK de Burya y Zarnitsa (comandante del grupo Capitán de segundo rango D.G. Prutskov). La tercera BS tuvo lugar en julio-agosto de 1977 junto con los RTO Briz y PRTB-13. En julio-septiembre de 1979, Zarnitsa llevó el cuarto BS junto con Grom y Breeze para apoyar al PRTB-13. La quinta BS del barco tuvo lugar en abril-mayo de 1981 junto con "Briz" y "Zyby" en apoyo del "PRTB-13", la sexta - en mayo-agosto de 1983 junto con "Komsomolets de Mordovia" y "PRTB- 33”. En mayo-julio de 1984, la misma composición del KUG llevó el último BS en el Mar Mediterráneo, practicando la interacción con la aviación naval de largo alcance. En 1981, el KUG táctico, formado por los MRK Briz y Zarnitsa, fue declarado el mejor en entrenamiento con misiles contra un objetivo naval y recibió el premio de desafío del GKVMF (el comandante del grupo táctico es el comandante del 166 DMRK, capitán de tercer rango M.D. Grechukhin). En 1984, un grupo táctico formado por MRK "Komsomolets Mordovia" y "Zarnitsa" (comandante del grupo - comandante del 166º DMRC, capitán de segundo rango V.V. Sedenko) y un grupo táctico RKA formado por dos lanchas de misiles del proyecto 206MR - "R- 260 " y "R-262" (comandante de grupo - comandante del 349.º DRKA, capitán de segundo rango V.A. Tsekhanovsky) fueron declarados los mejores de la Armada en disparos de misiles contra un objetivo marítimo y recibieron premios de desafío del Código Civil de la Armada. Según los resultados de 1988, el grupo táctico MRK (Zarnitsa y Mirage) fue declarado el mejor en tiro de misiles de la Armada (comandante del grupo: Capitán de segundo rango V.M. Saprykin). Comandante de "Zarnitsa", Capitán de tercer rango Yu.I. Parkhomchuk recibió su agradecimiento y recibió un diploma, y ​​el comandante del BC-5, el teniente mayor Yu.M. Se agradeció a Klyuchenko. Los marineros de Zarnitsa conservaron su gran habilidad incluso después del colapso de la URSS. El grupo táctico de la 166.a división, formado por los lanzadores de misiles Mirage y Zarnitsa (comandante del grupo - comandante de la división, capitán de segundo rango A.B. Surov), fue declarado el mejor de la Armada en disparos de misiles contra un objetivo marítimo y fue galardonado el 24 de septiembre de 1993. con un premio de desafío del Código Civil de la Marina de la Federación de Rusia. El 22 de septiembre de 1994, el grupo táctico del Capitán de 2º rango A. B. Surov, formado por las MRK Shtil y Zarnitsa, repitió el alto resultado alcanzado. Hasta marzo de 2002, el comandante del barco, el Capitán 3(2) de rango Artush, estaba en el puente del Zarnitsa hasta marzo de 2002 Arminakovich Gukasyan. El barco participa casi anualmente en la celebración del Día de la Armada Rusa. Así, el 28 de julio de 1996, el MRK "Zarnitsa" realizó disparos de demostración con bloqueadores pasivos frente a las gradas. Los días 16 y 17 de abril de 1998, el grupo táctico del RKVP "Bora", del RKVP "Shtil" y "Zarnitsa" participó en la reunión de barcos y grandes unidades de la Flota del Mar Negro. en una posición de objetivo compleja para el premio del Código Civil de la Armada Rusa. KUG (comandante - Capitán de segundo rango Kovalevsky A.G.) fue declarado el mejor de la Armada en el lanzamiento de misiles contra un objetivo marino y recibió el premio de desafío de la Código Civil de la Marina. El MRK Zarnitsa participó con éxito en la campaña de entrenamiento de primavera de 1999 y 2000. En noviembre de 2003, la tripulación del Zarnitsa encontró jefes en la persona del territorio de Krasnodar. El comandante del MRK es el capitán de tercer rango O. A. Semenov firmó un acuerdo de cooperación en patrocinio militar con la administración del distrito de Krylovsky del territorio de Krasnodar, luego el MRK fue puesto en reserva debido al desgaste del casco y la falta de fondos para reparaciones. El barco está amarrado en el muelle de Chicken Wall y en 2004 es trasladado bajo remolcadores para ser amarrado en Quarantine Bay. Aquí se está desmantelando poco a poco y, en la primavera de 2005, es oficialmente expulsado de la Armada. Se desmantelan las armas y el equipo del RTO; en septiembre de 2005, el casco de Zarnitsa se transfiere al muelle de Kurina Wall para su desmantelamiento final y, a principios de noviembre de 2005, se lleva a la bahía de Streletskaya para su posterior desmantelamiento y desguace. Números de cola conocidos: 363, 973, 972, 606, 607, 621.

MRK "Molnia"

El barco con el número de serie S-59 fue depositado en el Astillero Primorsky de Leningrado el 30 de septiembre de 1971 y fue incluido en las listas de barcos de la Armada con el nombre "Molniya" el 28 de marzo de 1972. El lanzamiento tuvo lugar el 27 de agosto. de 1973, la firma del certificado de aceptación tuvo lugar el 28 de diciembre de 1973 y el 7 de febrero de 1974 el barco fue incluido en el DKBF bajo el mando del teniente comandante A.V. Bobraková. A finales de 1974, el Molniya MRK se había convertido en el primer barco excelente de su clase (desde el otoño de 1974, el barco estaba comandado por el capitán de tercer rango Viktor Polishchanov). Desde enero de 1974, los MRK Molniya, Volna y Grad llegaron a su nueva base permanente, en el puerto de invierno del puerto de Liepaja. En 1983 y 1985, el Molniya MRK ganó el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por su entrenamiento con misiles (como parte del KUG). Se sometió a una revisión media del 21 de octubre de 1987 al 4 de marzo de 1988 en SRZ-177 en Ust-Dvinsk, cerca de Riga. El 26 de julio de 1992 se izó la bandera de San Andrés. El barco formaba parte de la 106.ª división MRK (unidad militar 72127) de la 76.ª brigada BRK (unidad militar 31062) y tenía su base en Liepaja junto con el Grad, Storm, Passat, Rainbow y Swell". Después de la salida de la Flota del Báltico de los estados bálticos, los barcos de la división se trasladaron a Baltiysk y fueron transferidos a la 36.ª Orden de la Bandera Roja de Nakhimov, 1.º grado, Brigada RKA (unidad militar 20963) de la 12.ª división de buques de misiles (militar unidad 81348). MRK "Molniya" (número de lado 595) fue excluido de la Armada y desmantelado como chatarra. Números de cola conocidos: 558, 595.

Inscrito en la lista de barcos de la Armada de la URSS el 28 de marzo de 1972 y depositado el 17 de mayo (número de serie S-60) en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado. El casco del Shkval MRK se botó el 28 de diciembre de 1973 y el 14 de junio de 1974 el barco entró en servicio (comandante del barco, teniente comandante Nikolai Vasilyevich Butochnikov). Desde el 16 de julio, "Shkval" ha sido incluido en la 106.a división del MRK DKBF / Directiva del Estado Mayor de la Armada de la URSS del 12 de marzo de 1974, la 106.a división de pequeños barcos de misiles (MRK "Volna", "Molniya" , se formó "Grad" y "Shkval" "La división pasó a formar parte de la 76.a brigada de destructores de la 12.a división del RKB. El primer comandante de la 106.a división fue el capitán de 3.er rango G.V. Cherokov, y la división NS fue el capitán de 3.er rango A.V. Bobrakov). Los marineros de la división brindaron asistencia en la entrega y preparación para la transferencia a otras flotas de otros 12 pequeños barcos de misiles. En noviembre de 1975, el MRK interceptó al rebelde SKR Storozhevoy y en noviembre de 1981 participó en la operación para liberar un submarino diésel soviético que encalló a la entrada de la base naval sueca de Karlskrona. En 1978, el Shkval MRK ganó el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por su entrenamiento con misiles (como parte del KUG). Se sometió a una revisión media en SRZ-177 en Ust-Dvinsk del 26 de septiembre de 1978 al 22 de febrero de 1980 y del 12 de diciembre de 1984 al 18 de julio de 1985. Se retiró de la flota el 1 de octubre de 1988 y quedó suspendido en Liepaja. Tras el colapso de la URSS, fue retirado a Baltiysk, pero no fue puesto en servicio, aunque logró cambiar la bandera naval de la URSS a la de San Andrés el 26 de julio de 1992. En abril de 1994, el MRK todavía estaba suspendido junto con el mismo tipo "Grad" y "Rainbow", que luego fue desmantelado para fabricar metal. Números de cola conocidos: 551, 567, 565.

El casco del undécimo MRK de la primera serie, llamado "Zarya" (número de serie S-61), fue instalado en la planta de Leningrado Primorsky el 18 de octubre de 1972 y el 4 de junio de 1973 fue incluido en las listas de barcos de la Armada de la URSS. El barco fue botado el 18 de mayo de 1974, entró en servicio el 28 de septiembre de 1974 y fue trasladado a lo largo del Canal Mar Blanco-Báltico hacia el norte, donde fue incluido en el CSF. En 1982 recibió el premio del Código Civil de la Armada por el entrenamiento con misiles (como parte del KUG), fue retirado de la flota el 11 de septiembre de 1986, suspendido y almacenado en la bahía de Dolgaya Zapadnaya (pueblo de Granitny). El 10 de agosto de 1988 fue trasladado para atracar en la Bahía de Sayda (base naval de Gadzhievo), donde el 26 de julio de 1992 cambió la bandera naval de la URSS por la de Andreevsky. Expulsado de la Armada rusa 5 El barco líder del proyecto 1234 “Gadfly” fue depositado el 22 de septiembre de 1973 en la grada del astillero de Vladivostok. Inscrito en la lista de barcos de la Armada de la URSS el 4 de junio de 1973. El ciclón (número de serie S-1001) fue botado el 24 de mayo de 1977, 5/12/77. En el barco se izó la bandera naval, este día se convirtió en el cumpleaños del barco y se celebraba anualmente como feriado. El 31 de diciembre de 1977, el barco entró en servicio y el 17 de febrero de 1978 fue incluido en el KTOF bajo el mando del Capitán de tercer rango Grigory Alekseevich Yuryev. Desde el 1/10/78 El barco formaba parte de la 192.ª Brigada de Lanchas de Misiles Bandera Roja MRK 165.ª de la Flotilla Primorsky, estacionada en la Bahía de Ulysses en Vladivostok. En 1979, por primera vez en la Flota del Pacífico, la tripulación del barco disparó el sistema principal de misiles al máximo alcance. En el período comprendido entre el 27 de junio de 1985 al 15/07/86 Como parte de la 119.ª brigada de la 7.ª OPEP, realizó el servicio de combate en la base naval de Cam Ranh. Desde el 4 de julio de 1987, el MRK formó parte de la flotilla de Kamchatka de fuerzas heterogéneas (creada el 1 de diciembre de 1945) en la 66.a división del MRK. El 26 de julio de 1992 se izó en el barco la bandera de San Andrés. Fue expulsado de la Armada el 17 de enero de 1995 y trasladado a ARVI para su desarme, desmantelamiento y venta. Se disolvió el 1 de junio de 1995 y se alojó en la bahía del lago Bogorodskoye (Petropavlovsk-Kamchatsky). Aquí el barco fue saqueado por cazadores de metales no ferrosos, que quitaron el fondo y los accesorios laterales y se hundieron en el muelle. Levantado en 1998 por las fuerzas de la Flota del Pacífico de la UPASR y remolcado a la zona de aguas de SRZ-49 (Bahía Seldevaya, Vilyuchinsk), donde fue preparado para ser remolcado a la India para su desmantelamiento en metal. Números de cola conocidos: 430.412, 438.925

Comandantes del barco MRK "Zarya":

capitán de tercer rango Grigory Alekseevich Yuryev 1976-1982 teniente principal Yuri Ivanovich Korobko 1990-1993 capitán-teniente Alexey Alekseevich Rybalochka 1982-1983 teniente principal Igor Anatolyevich Sabadakha 1993-199 capitán-teniente Sergei Anatolyevich Chernov 1983-1990

MRK "Tifón"

El casco del segundo MRK construido en el Lejano Oriente fue instalado en Vladivostok el 10 de mayo de 1977 y el 5 de junio fue incluido en la lista de barcos de la Armada de la URSS. El lanzamiento del Typhoon (número de serie S-1002) tuvo lugar el 14 de agosto de 1979 y el 30 de diciembre el barco entró en servicio, y el 12 de enero de 1980 fue incluido en el KTOF. Desde diciembre de 1979 hasta abril de 1984 El barco formaba parte del 165º BrKA de la flotilla Primorsky de la KTOF y estaba ubicado en la bahía Bolshoi Ulysses en Vladivostok. Desde el 9 de abril de 1984, reasignado a KamFlRS KTOF. "Typhoon" fue el primer cohete pequeño que formó parte de la 66.ª división RTO (desde 1990 separada), a la que perteneció desde el 29 de julio. 84 al 1 de diciembre de 1995 MRK "Typhoon" fue el único barco
Proyecto 1234 del 66DN MRK, que realizó tareas BS (10/06/85 - 27/05/86) en el Mar de China Meridional y formó parte de la OPEP 10. El 26 de julio de 1992 se izó en el barco la bandera de San Andrés. Debido al mal estado técnico y la imposibilidad de seguir utilizándolo para el propósito previsto, el barco fue excluido de la Armada rusa el 4 de agosto de 1995 y entregado para su desarme a la flota ARVI. Se disolvió el 1 de septiembre de 1995 y en 1998 se desmanteló por metal en la zona de aguas de SRZ-49 (Bahía Seldevaya, Vilyuchinsk). Números de cola conocidos: 994.427.400.

Comandantes del barco MRK Typhoon:

Capitán-Teniente Alexander Stanislavovich Sobolevsky 1979-1982 Capitán-Teniente Igor Vyacheslavovich Berezovsky 1986-1988 Capitán-Teniente Vladimir Vasilyevich Filippov 1982-1984 Capitán-Teniente Valery Konstantinovich Kassap 1988-1994 Capitán-Teniente. 3er rango Pavel Maksimovich Chuchulin 1984-1985 Capitán Teniente Sergei Ivanovich Kuznetsov 1994-1995 Cap. 3er rango Alexander Pavlovich Kuzmin 1985-1986

El tercer barco del Proyecto 1234, construido por el Astillero Vladivostok y parte del KTOF. El Monsoon MRK formaba parte de la Flotilla PC 192 DN 165 BrRKA Primorsky. Desde 1982 es el barco líder de la formación, el flanco derecho de la competición socialista. El MRK viajó más de mil millas y realizó cinco pruebas de lanzamiento de misiles "excelentemente". En 1985, el comandante del Monsoon, el teniente comandante S. Kashuba, organizó un concurso entre oficiales de barco por el derecho a ser llamado el mejor especialista de la unidad, y este título lo ganó el navegante del MRK, el teniente mayor V. Chichin, y el BC-1 fue reconocido como el mejor de la división. El barco tenía el número de cola 401 en 1984, 414 en 1987 y debía participar en los ejercicios de primavera de la flota.

La muerte del Monzón MRK.

El 16 de abril de 1987, "Monsoon", durante un ejercicio naval, fue alcanzado por un misil objetivo de entrenamiento RM-15M, lanzado desde un barco de misiles R-42 desde una distancia de 21 km (el misil objetivo no fue repelido por el medios de autodefensa del barco). El misil atravesó el lado izquierdo de la superestructura del Monsoon, en la zona de la sala de radio; El combustible y el oxidante mezclados durante la destrucción del cohete se encendieron.
El fuego envolvió rápidamente el barco (lo que fue facilitado por el uso de una aleación de aluminio y magnesio en la estructura del barco); Los sistemas de extinción de incendios fallaron, el barco se quedó sin energía y se perdieron las comunicaciones dentro del barco. La lucha por la supervivencia del barco continuó desde las 18:43 hasta la medianoche, cuando, completamente quemado, perdió flotabilidad y se hundió a una profundidad de 2900 m, a 33 millas náuticas al sur de la isla. Askold.
Como resultado del desastre, murieron 39 miembros de la tripulación y otras 37 personas se salvaron.

El barco fue depositado el 19 de febrero de 1973 en Leningrado (número de serie S-62) y entró en la lista de barcos de la Armada el 4 de junio de 1973. El lanzamiento tuvo lugar el 10 de agosto de 1974 y el Metel MRK fue trasladado por vías navegables interiores hasta el Mar Blanco para someterse a pruebas de aceptación estatales. Entró en servicio el 8 de diciembre de 1974 y desde el 23 de enero de 1975 pasó a formar parte del KSF. En 1982 ganó el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por el entrenamiento con misiles (como parte del KUG). Se sometió a una revisión media del 28 de septiembre de 1990 al 27 de agosto de 1992 en SRZ-82 en el pueblo de Roslyakovo.
El 16 de marzo de 1998 fue expulsado de la Armada, entregado a la Flota del Norte ARVI para su desarme, desmantelamiento y venta, y se disolvió el 1 de mayo de 1998. Número de cola conocido: 923(1977), 534(1979), 542

MRK "Tormenta"

Inscrito en la lista de barcos de la Armada de la URSS el 4 de junio de 1973 y el 20 de octubre fue depositado en la grada del Astillero Leningrado Primorsky. Lanzado el 3 de marzo de 1975, entró en servicio el 15 de junio de 1975. Tripulado por una tripulación del Mar Negro y originalmente destinado al servicio en la KChF, pero el 21 de julio incluido en la DKBF. Ganó el premio del Código Civil de la Marina por el entrenamiento con misiles (como parte del KUG) en 1983, 1985 y 1987. Izado de la bandera de San Andrés - 26 de julio de 1992. El 3 de marzo de 1993, comenzó a realizar reparaciones importantes en el atracadero SRZ-ZZ en Baltiysk, pero nunca las completó por falta de financiación. Expulsado el 16 de marzo de 1998 de la Armada rusa y transferido a la Flota del Báltico ARVI para su desarme, desmantelamiento y venta, y el 1 de mayo de 1998, disuelto. Comprado por Litan CJSC para cortar chatarra. Números de cola conocidos: 902.577.

El MRK, llamado "Rainbow" (número de serie S-64), fue incluido en las listas de barcos de la Armada de la URSS el 4 de junio de 1973 y fue depositado en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado el 16 de enero de 1974. Lanzado el 20 de junio de 1975, entró en servicio el 1 de diciembre y fue incluido en la DKBF el 26 de diciembre de 1975 bajo el mando del Capitán de tercer rango Vyacheslav Georgievich Kharybin. En noviembre de 1981, el Raduga MRK participó en garantizar el paso de un submarino soviético reflotado en la base naval sueca de Karlskrona. Tres veces ganó el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por entrenamiento con misiles (como parte del KUG): en 1983, 1985 y 1987. Se sometió a una revisión media en el Astillero-ZZ en Baltiysk del 11 de octubre de 1991 al 1 de octubre de 1993. Izado de la bandera de San Andrés - 26 de julio de 1992. Expulsado de la Armada el 5 de julio de 1994 y trasladado a ARVI para su desarme, desmantelamiento y venta. Se disolvió el 1 de diciembre de 1994. Números de cola conocidos: 565, 597, 564,582

Construido en el marco del Proyecto 1234, código “Gadfly”. Lanzado el 24 de mayo de 1977 y entró en servicio el 31 de diciembre de 1977 y ya el 17 de febrero de 1978. pasó a formar parte de la Flota del Pacífico Bandera Roja (KTOF).
Desde mayo de 1985 a mayo de 1986 Junto con el tifón MRK - BS a Vietnam, Mar de China Meridional, Bahía de Cam Ranh. El 26 de julio de 1992 cambió la bandera naval de la URSS a la de San Andrés.
Números de junta: 430, 438, 425(1984), 435(1985), 412(05.1987), 444(05.1990). Fuera de servicio: 1995

Se trata de una embarcación de pequeño tamaño y alta velocidad, armada con varios tipos de misiles. Por primera vez, los diseñadores soviéticos diseñaron un barco equipado con misiles. La Armada de la URSS adoptó un barco de esta clase para su servicio en los años 60. Siglo XX. Era un barco 183 R "Komar" rápido y maniobrable. El vehículo flotante estaba armado con dos misiles. El segundo modelo soviético con cuatro misiles P-15 fue el barco misilístico Proyecto 205. Posteriormente, Israel se convirtió en propietario de un barco tipo Saar equipado con lanzadores de misiles.

Barco de misiles “Komar”

Uso de combate

Los barcos están diseñados para destruir objetivos de superficie enemigos. Estos pueden ser buques de transporte, de desembarco, de artillería, grupos navales y su cobertura. Otra función de un barco de alta velocidad es proteger "sus" barcos de las amenazas marítimas y aéreas. Operan tanto en alta mar como mar adentro.

El primer bautismo de fuego de un barco misilístico se produjo durante el conflicto entre Egipto e Israel, y estuvo marcado por la destrucción de un destructor israelí. El destructor fue destruido por misiles P-15 disparados por el egipcio Komar. Este incidente demostró la eficacia de los barcos de esta clase en aplicaciones militares y, por lo tanto, convenció a muchos estados de la necesidad de crear barcos con misiles a bordo.

Barco “Komar”

Proyectos 205 y 205U “Moskit”

El proyecto 205 "Mosquito" fue desarrollado por la oficina de diseño de Almaz a mediados de los años 50. Los barcos tenían casco de acero. Los ingenieros mejoraron el armamento y la navegabilidad del vehículo. Otra diferencia con el barco modelo 183P fue la superestructura redondeada del barco y la forma especial de la cubierta, que permite eliminar rápidamente la contaminación radiactiva. La central eléctrica constaba de un motor diésel radial M503 de 42 cilindros. El barco pasó a formar parte de la Armada Soviética en 1960.

Barco “Mosquito”

A principios de los años 60. La organización de diseño Almaz desarrolló el barco 205U. Este barco estaba armado con un misil P-15U modernizado. El ala del cohete se abrió automáticamente al despegar. También se instalaron a bordo dos montajes de artillería dobles AK-230 de 30 mm.

Los barcos de estos proyectos participaron en varios conflictos militares graves:

1. El conflicto entre Egipto e Israel en los años 70. Siglo XX
2. 1971 Guerra Pakistán-India
3. Guerra entre los países árabes e Israel en 1973
4. Guerra Irán-Irak de los años 80.
5. La guerra entre las tropas estadounidenses e iraquíes a principios de los 90.

Barco de misiles Proyecto 205

Diseño de barco cohete

Al principio, los barcos de misiles tenían el casco de un torpedero. Se retiraron los torpedos del barco y se instalaron misiles. Pero a medida que se fueron utilizando, aparecieron una serie de nuevos requisitos para el barco:

• Para su uso en el barco se necesitaban contenedores especialmente equipados para armas y lanzadores de misiles especiales.
• Fue necesario cambiar la superestructura y algunas partes de la cubierta para eliminar los gases de reacción durante el lanzamiento de misiles, así como para proteger a la tripulación y el equipo a bordo.
• Se hizo necesario equiparlos con potentes sistemas de radar para controlar y detectar misiles.
• El desplazamiento del barco ha aumentado. El desplazamiento medio de agua oscila entre 170 y 1,5 mil toneladas.
• El casco está fabricado en acero y tiene una cubierta lisa. La superestructura del misil está hecha de aleaciones de aluminio de alta resistencia. Las paredes verticales de la carcasa son impermeables. La longitud del casco varía de 30 a 65 metros y la anchura es de hasta 17 metros.
• La central eléctrica de los barcos de misiles suele tener motores de turbina de gas o diésel. Pero, por ejemplo, el barco de misiles Molniya está equipado con un sistema de propulsión de tipo combinado: dos turbinas de postcombustión del modelo M-70 y dos motores diésel M-510. Impulsan hélices de paso fijo. Esto aumenta la capacidad de velocidad del barco, hasta 40 nudos. El alcance es de aproximadamente 1.500 millas a una velocidad promedio de 20 nudos.
• La navegabilidad de los buques es bastante alta. Esto se logró gracias al diseño redondeado de la proa, la cubierta y la superestructura especial, de alto desplazamiento.
• En caso de naufragio, las balsas salvavidas están distribuidas uniformemente en todo el perímetro.
• La tripulación de los lanzamisiles oscila entre 27 y 78 personas. Así, los barcos de misiles Molniya de los proyectos 12418, 12411 y 12421 llevan a bordo entre 40 y 41 marineros y oficiales. Y en el gran barco misilístico Bora hay 78 personas, incluido el comandante del barco. El personal está alojado en cabinas y cabinas.

Armamento de barcos de misiles

Ya por el nombre se puede entender que las principales armas del barco son instalaciones de misiles, antiaéreas y de artillería de diversas modificaciones y tipos. Todas las instalaciones tienen sistemas de localización precisos y, a diferencia de la artillería, un mayor alcance.

El equipo principal son varios tipos de lanzadores de misiles. La primera PRU "Osa-M". Este complejo puede detectar objetivos de forma independiente. Para ello, la instalación está dotada de un localizador. Ayuda a ver un objeto ubicado a una altitud de hasta 4 km y una distancia de hasta 30 km. El complejo también consta de medios para fijar objetivos y apuntar misiles, equipos para transmitir órdenes y un control remoto para tres operadores.

La segunda instalación con la que está equipado el barco es el sistema de misiles antibuque Moskit. Está diseñado para destruir objetos de la superficie. Los misiles son resistentes a los efectos de una explosión nuclear. El complejo se utiliza en defensa costera y aviación naval. El Mosquito es capaz de penetrar el casco de cualquier barco y explotar en su interior. Dispone de un sistema de control combinado: navegación y homing. Esto garantiza un alto impacto en el objetivo.

Otra instalación destinada a su instalación en barcos es la “Malaquita”. Este misil de crucero de estilo ruso destruye barcos de superficie. Malachite es una modificación más poderosa del primer misil de crucero P-70 Amethyst.

Su sistema de control incluye:

• Piloto automático APLI-5;
• Sistema de radar "Dvina";
• Sistema térmico "Drofa".

Pequeño cohete "Bora"

Por ejemplo, un cohete bora" equipado con:

• Dos lanzadores Moskit para 8 misiles 3M80;
• Un lanzador emparejado del sistema de misiles antiaéreos Osa-M para 20 misiles;
• Un AK-176 de 76 mm y dos AK-630 de 30 mm.

Pequeño cohete “Mirage”

• Seis lanzadores de misiles antibuque Malachite, cargados con 6 misiles P-120 cada uno;
• Un AK-176 de 76 mm y un AK-630 de 30 mm;
• Un sistema de misiles antiaéreos Osa-M emparejado para 20 misiles.

Pequeño cohete “Ivanovets”

• Cuatro lanzadores Mosquito para 4 misiles;
• Un AK-176 de 76 mm y un AK-630 de 30 mm;
• Una instalación antiaérea "Igla".

Los buques utilizan la detección de objetivos activa y pasiva. Los sistemas de navegación y radar están ubicados en la parte superior de la sala de control. Normalmente se instalan radares modelo Monolith o Harpoon. En la superestructura de la nave hay un sistema de radar Vympel y un equipo que advierte de la irradiación láser, Spectr-F. Los barcos son capaces de reconocer la nacionalidad de los barcos cercanos. Para ello, el tablero está equipado con un dispositivo especial de "amigo o enemigo".

Barcos de misiles modernos

La Armada rusa puede estar orgullosa de haber tenido a lo largo de los años un gran número de lanchas lanzamisiles a su servicio. Muchos de sus representantes se exportan a otros países: Bulgaria, Rumania, Polonia, India, Vietnam, Turkmenistán, Yemen, Egipto.

En total se diseñaron 62 modelos y modificaciones de lanchas de misiles. Aquí están los principales barcos operativos:

1. "Bora" - en servicio desde 1984
2. Barco R-60 proyecto 12411 – desde 1985
3. El barco Mirage se puso en servicio en 1983.
4. R-71 "Shuya" está en servicio en la Armada rusa desde 1985
5. Proyecto R-109 12411 – en servicio desde 1990
6. El barco Naberezhnye Chelny opera desde 1989
7. Pequeño barco misilístico "Ivanovets" - desde 1990
8. El proyecto "Samum" 1239 fue aceptado en la flota en 1991.
9. El barco "Shtil" forma parte de la flota desde 1976.

Todos ellos cuentan con equipos y armas potentes y de última generación que cumplen con los estándares mundiales de equipamiento militar.

El pequeño cohete "Liven" del proyecto 1234.1, código "Ovod-1", se instaló en la grada del astillero Leningrad Primorsky en Leningrado y se convirtió en el último de una serie de 15 barcos construidos en la planta.

Diseñado para destruir objetivos marítimos y costeros.

El Liven MRK se instaló el 28 de septiembre de 1988, número de construcción 83. Lanzado el 8 de mayo de 1991. El 25 de octubre de 1991 se puso en funcionamiento. El 11 de febrero de 1992 fue incluido en la Flota del Báltico.

Números de junta: 475 (1991), 551 (desde 1991).

Características principales: Desplazamiento total 730 toneladas, estándar 640 toneladas. Eslora 59,3 metros, manga 11,8 metros, calado 3,08 metros. Velocidad máxima 34 nudos, velocidad económica 12 nudos. Autonomía de crucero de 3500 millas náuticas a 18 nudos. Autonomía 10 días. La tripulación está formada por 64 personas, incluidos 10 oficiales y 14 guardiamarinas.

Planta de energía: 3 motores diésel M-507A con una potencia total de 30.000 caballos, 3 ejes.

Armamento: 6 lanzadores de misiles antibuque Malachite (6 misiles P-120), 1 montura de artillería AK-176 de 76 mm, 1x6 montura de artillería AK-630 de 30 mm, 1x2 lanzadores de misiles de defensa aérea Osa-M (20 misiles), radio -equipo electronico.

En julio de 1996 participó en el desfile naval en San Petersburgo dedicado al 300 aniversario de la flota rusa.

En mayo de 1999 visitó la base naval sueca de Karlskrona.

En mayo de 2004 participó en el desfile naval con motivo del 300 aniversario de Kronstadt.

Según un informe del 27 de marzo de 2014, la tripulación del barco disparó artillería y misiles contra objetivos de superficie y aéreos de diversos tamaños ubicados a diferentes distancias del barco.

El 7 de mayo de 2015, en Baltiysk, bajo la dirección del Jefe del Estado Mayor de la Flota del Báltico, el contraalmirante Serguéi Popov, se celebró un desfile naval de buques de guerra de la flota con la participación de la aviación naval, en la que él participó.

Según un mensaje del 4 de julio de 2016, se celebrará un desfile de barcos y un festival deportivo militar en honor al Día de la Armada Rusa. Según un informe del 27 de octubre, el destacamento de buques de guerra de la Flota del Báltico disparó con éxito artillería contra objetivos.

Según el mensaje del 14 de abril de 2017, de acuerdo con el plan de entrenamiento de combate en el polígono naval, los objetivos aéreos y marítimos del enemigo convencional del sistema de misiles antiaéreos "Osa". Según un mensaje del 4 de mayo, se dirigió a San Petersburgo, donde participará en la parte naval del desfile militar dedicado al 72º aniversario de la Victoria del pueblo soviético en la Gran Guerra Patria. Según un mensaje del 16 de junio, de acuerdo con el plan de entrenamiento de combate de la Flota del Báltico, en los polígonos ubicados en el Mar Báltico, junto con un pequeño barco de misiles, se disparó con éxito fuego de artillería contra objetivos que simulaban armas de ataque aéreo del modelo. enemigo. Según un informe del 26 de junio se desarrolló un duelo de misiles con un destacamento de barcos del enemigo convencional.

Según un informe del 21 de mayo de 2018, se encontraba en el mar, donde realizó disparos de artillería contra objetivos que simulaban una mina marina flotante y armas de ataque aéreo del enemigo convencional. Según un mensaje del 5 de julio, a Kronstadt se preparará el desfile naval principal, que tendrá lugar el 29 de julio en San Petersburgo y Kronstadt.

Según un informe del 12 de abril de 2019, el grupo de ataque naval lanzó con éxito misiles electrónicos contra objetivos que simulaban un destacamento de buques de guerra del enemigo convencional.

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