Корабен лифт на водноелектрическата станция Красноярск. Корабен лифт на Красноярската водноелектрическа централа

Корабният лифт на Красноярския водноелектрически комплекс е единственият корабен лифт в Русия, построен през 1976 г. (официално пуснат в експлоатация през 1982 г.) в Красноярската водноелектрическа централа на река Енисей. Намира се на кръстовището на водноелектрическия язовир, чиято височина надвишава 100 метра, до левия бряг на реката. Енисей. Корабният асансьор се състои от отвор, долен подходен канал, самия асансьор и въртяща се платформа. Асансьорът представлява платформа, движеща се по релсов път с ширина на коловоза 9 m и имаща предавки. Всяка от коловозите лежи върху отделен надлез. Движението се осъществява с електрическа тяга.

През 2011 г. АД RusHydro започна изпълнението на втория етап от възстановяването Саяно-Шушенская ВЕЦ, по време на който ще бъдат монтирани десет нови хидравлични агрегата в турбинната зала на станцията. На 17 юни 2011 г. в Санкт Петербург беше натоварена първата партида тежки, големи агрегати за хидравлични агрегати на SShHPP. Това са три работни колела на хидравлични турбини, три лагерни маслени корита и роторни рамки. Общо 537 тона.

Товарът продължи по Ладожкото и Онежкото езера, през Беломорско-Балтийския канал навлезе в Бяло море и след това, преодолявайки Северния морски път, стигна до Енисей. След като достигна Красноярск, в градското речно пристанище оборудването беше натоварено на речна баржа, която трябваше да преодолее корабния лифт на Красноярската водноелектрическа централа.

Строителството на корабния лифт Красноярск започва през 1963 г. Това беше причинено от необходимостта от възстановяване на корабоплаването по Енисей, което беше спряно с изграждането на язовира на водноелектрическата централа Красноярск в коритото на реката.
Кораболифтът е пуснат официално в експлоатация през 1982 г.

Разработчикът на корабния асансьор е Lenhydroproekt, производителят е Lenhydrostal.
Корабният асансьор е платформа, движеща се по релсов път с ширина на коловоза 9 метра (това е най-широкият коловоз на планетата) и има зацепване.

Движението се осъществява с електрическа тяга.

Струва 120 хиляди рубли за превоз на товари на корабния лифт Красноярск.

За да натоварите съда в асансьора, платформата се спуска под нивото на водата.

Корабната камера транспортира съдове с товароподемност до 1500 тона, с размери 78x15 m и газене 1,9 m.

Самата шлюзова камера е с размери 88х17 метра.

Буксир вкарва шлеп с товар в шлюза на корабната камера.
Камерата на въздушния шлюз се затваря.

И платформата започва да се движи нагоре по надлеза. Баржата вътре се транспортира "на вода".

Маршрут надолу по веригата

Надлез

Движенията и системите на корабоносещата камера се управляват от контролния панел, разположен в крайната надстройка.

Теглителните сили за придвижване на камерата по корабните маршрути се създават с помощта на 156 радиални бутални корабни двигатели с мощност до 75 kW с дебит от 16 литра на оборот.

Скоростта на движение по наклонени корабни пътища е 20m/min или 1,2 km/h

Теглото на корабната камера с ниво на водата в приемния басейн 2,2 m е 8100 тона.

Въртящото се устройство е предназначено за преместване на корабоносещата камера от един басейн в друг или на място за ремонт и монтаж.

Въртящото се устройство се управлява от контролния панел, разположен вътре в гредата.

Дължината на въртящото се устройство е 104,6 m.
Околна скорост на завъртане по радиуса на кръгови релси - 20m/min

Баржата с оборудване за SSHHEC беше благополучно доставена в акваторията на Красноярското язовир, където беше приета от два речни влекача - БТ-312 и Чунояр. Оттук го поеха нагоре по реката до водноелектрическата станция Mainskaya. Там оборудването ще бъде натоварено на специални превозни средства, които ще доставят агрегатите на хидроагрегата до мястото за монтаж на Саяно-Шушенската ВЕЦ.

Благодаря на АД РусХидро за организирането на престурнето!
Очаквайте скоро фоторепортаж от Красноярската водноелектрическа централа

И ще започна разказа за пътуването до Енсия с... мегаустройство!

Първо, за да оценим пълния мащаб, нека да разгледаме водноелектрическата станция от моста над Енисей.

Оттам, от средата на моста, се открива впечатляваща панорама...

Като този:

Красноярската водноелектрическа централа е втората по големина в Русия след Саяно-Шушенската (6100 MW). Намира се на 40 километра от град Красноярск нагоре по течението на Енисей. Височината на водноелектрическия язовир е 124 метра, дължината на напорния фронт на водноелектрическия комплекс е 1175 метра, максималното водно налягане е 101 метра...

На 8 август 1959 г. на дъното на реката е свален камък със символичен надпис „Покори се, Енисей“, първият бетон е положен в основата на язовира от Ю. Гагарин, а през 1971 г. последният, 12-ти блок беше свързан към мрежата...

Ако погледнете язовира от страната надолу по течението, тогава отляво надясно ще видите:

На десния бряг има административни и битови сгради:

Вижда се малък, но интересен обект - товарен стелаж.
По време на изграждането на водноелектрическата централа тя беше използвана за презареждане на части от хидравлични агрегати, доставени от вода на баржи - предимно работни колела (турбини) - върху железопътни конвейери за по-нататъшно придвижване до турбинното отделение.

Всъщност машинното помещение, където са разположени хидравличните агрегати (генератори):

Преливник. Ако е необходимо да се освободи „излишната“ вода от резервоара в наводнение, тези порти се повдигат - и огромни потоци летят надолу... За съжаление тази година не беше изпусната вода.

Експериментален комплекс за провеждане на експерименти с модели на хидротехнически съоръжения:

Бетонното тяло на язовира задържа 73 кубически километра вода...

Дължината на това изкуствено море е 334 км.

Да, това е голяма енергия!

Е, сега... Той!

Корабният лифт на Красноярската водноелектрическа централа е уникален по своя мащаб.
С помощта на това гигантско мегаустройство може да се „прехвърли“ плавателен съд с дължина до 90 метра и ширина до 18 метра, с товар до хиляда и половина тона, от долната опашка на язовира до горната опашка и гърба.

В същото време корабът се транспортира на вода - тоест, заедно с "полезния товар", корабният лифт "носи" и значителен обем вода...

Контролна кула: за да съответства на цялата структура!

Мисля, че трябва да обясним малко за това „как работи всичко“...
Ето схематично "напречно сечение"

Камерата за повдигане на кораба се търкаля по релсовия път в долния басейн, потапя се във водата и приема съда. След това, заедно с кораба и водата, лифтът (с обща маса над 8 хиляди тона!) се изкачва до билото на язовира и там, в най-високата точка, се завърта на 140 градуса на въртяща се платформа, т.н. че, след което се спуска до нивото на горния басейн, "пуснете кораба в резервоара...

Тази снимка показва дизайна на грамофона:

Самата повдигаща камера вече е „паркирана“ на специална платформа, достъпна и от въртящата се маса:

Циклопска единица!

Междувременно можете да забележите, че освен самата камера за превоз на кораби, има и малка технологична количка, „паркирана“ отсреща:

Да, междурелсието на корабния лифт Красноярск е 9 метра. Това е най-широката железопътна линия в света!

И така, има две единици подвижен състав с най-широкото междурелсие в света! :-)

Нека сега разгледаме по-отблизо пътя, по който се движи този гигант.

Тук - станция "Верхний биф"

А там, зад дърветата, е пътеката към станцията „Нижний биф“.

Има и мост по пътя на най-широката писта в света!

Мащабът е подходящ...

Между другото, корабният лифт е по същество, може да се каже, електрически локомотив!
Ето опорите на контактната линия... със също толкова внушителни размери

Е, също и на най-широкия в света железопътна линияима пресичане на коли!

Ето как един от технологичните пътища на водноелектрическата централа пресича трасето на лифта:

Вярно, това е по-скоро подвижен мост, отколкото преход...

Следователно има известно ограничение!

И ето релса, оборудвана с багажник.
Подемната камера се движи на 78 колички, като се задвижва от 156 електрохидравлични предавки. Скоростта на движение е около 20 метра в минута.

Изглед от "прелеза" нагоре към зоната на грамофона

И надолу - към реката

Е, в заключение - трасето на ски лифта и станция "Долна говежда".

Ето какво е - истинско мегаустройство

Трябва да гледате това, за да получите окончателно впечатление и пълен баланс!

Със сигурност мнозина са виждали как корабите се движат от реки към резервоари с помощта на ключалка - специална конструкция, разположена между резервоари с различни нива. Но ключалката не е единствената опция за корабите.

Има и корабни асансьори - сложни механизми, които ви позволяват да повдигате и спускате огромни кораби от едно ниво на водния път на друго. Цената им е много по-висока от цената за организиране на портал, така че в света има само около четири дузини от тях. Един от тях се намира. Това е единственият корабен лифт в Русия.

Корабният лифт в действие е невероятна гледка. Особено когато стоите под надлез и гигант от осем хиляди тона се носи величествено над главата ви, изливайки вода от Енисей.

Корабният лифт на Красноярския хидроелектрически комплекс на река Енисей е построен през 1976 г. и е пуснат в експлоатация през 1982 г. Той се намира на кръстовището на язовира на Красноярската водноелектрическа централа (височината на която надвишава 100 метра) до левия бряг на река Енисей.

Корабният асансьор се състои от отвор, долен подходен канал, самия асансьор и въртяща се платформа. Асансьорът е платформа, движеща се по релсов път с ширина на коловоза 9 m и имаща предавка:

Всяка от коловозите лежи върху отделен надлез. Движението се извършва с електрическа тяга (850 тона):

Разликата в нивата между долното и горното течение е 104 метра (повече от 30-етажна сграда)!

Скоростта на лифта е 20 метра в минута или 1,2 км/ч. За мащаб отдолу стоят работници, по които 4500 тона бавно се движат надолу - това е теглото на камерата без вода:

За да натоварите съда в асансьора, платформата се спуска под нивото на водата. Ако искате да транспортирате лодката си през язовира на Красноярската водноелектрическа станция, пригответе 120 хиляди рубли.

Теглителните сили за придвижване на камерата по корабните маршрути се създават с помощта на 156 радиални бутални корабни мотора:

Пълнене на камерата на кораба с вода. Корабният лифт транспортира съдове с товароподемност до 1500 тона, с размери 78×15 метра и газене 1,9 метра:

В деня на заснемането ни тази баржа се движеше по единствения корабен лифт в Русия:

Общата оперативна дължина с подводни участъци е 1510 метра. Влекачът вкарва шлепа в шлюза на корабната камера:

Баржата влиза в камерата и се издига заедно с водата, над водата:

Баржа в камера. Всичко е готово за тръгване. Усещането е, че пантографите са извадени от вагона:

Изглед към водноелектрическата централа Красноярск. Мощност на станцията - 6000 MW:

Железопътен прелез. Натоварен асансьор бавно пълзи отдолу. (Може да се кликне, 2000×832 px):

Под надлеза:

Реших да се скрия от дъжда под асансьора, но се напълних с още повече вода:

И отново джогинг обратно към прелеза. Само там можете да се доближите до лифта:

Въртящо се устройство, което е предназначено за прехвърляне на камерата за носене на кораб от една опашка в друга или до място за ремонт и монтаж:

Дължината на въртящото устройство е 104,6 м. Периферната скорост на въртене по радиуса на кръговите коловози е 20 метра в минута. (Може да се кликне, 1500×774 px):

Кратко видео от корабния лифт Красноярск за любителите на технологиите:

Това беше репортаж за работата на единствения корабен лифт в Русия.

Позволява на корабите да преодолеят разликата в нивата на водата под и над водноелектрическата станция Красноярск. Той няма аналози в Русия: всички други водноелектрически централи използват шлюзове за преодоляване на язовира.

Подемниците за кораби са сложни и понякога уникални механизми, които ви позволяват да повдигате и спускате огромни кораби от едно ниво на водния път до друго; тяхната цена е много по-висока от цената за организиране на шлюз, така че в света има само около 60 корабни асансьора с различен дизайн: Falkirk Villa (Канал Глазгоу - Единбург, Шотландия, 2002 г.; единственият корабен асансьор от въртящ се тип в свят), Strepie-Thieu (Централен канал, Белгия, 2002; най-високият сдвоен корабен асансьор в света), Saint-Louis - Arzvillers (канал Марна-Рейн, Франция; наклонен корабен асансьор, заменящ 17 шлюза), корабен асансьор като част на водноелектрическия комплекс „Три клисури“ (Китай, в процес на изграждане; след пускане в експлоатация ще стане най-големият в света) и др.

Проектът на корабния лифт като част от водноелектрическия комплекс Красноярск е разработен в института Lenhydroproekt, работна документацияза уникални механизми на самоходен корабен подемник - в дизайнерското бюро Lenhydrostal.

Строителството на корабния лифт Красноярск започва през 1963 г. и продължава повече от 10 години. Строителството беше причинено от необходимостта от възстановяване на навигацията и интензивния товаропоток по Енисей, който беше прекъснат поради изграждането на язовирната стена на Красноярската водноелектрическа централа в коритото на реката. Освен това беше необходимо да се осигури доставката по вода на различни товари за изграждането на водноелектрическия комплекс Саяно-Шушенск нагоре по течението - предимно работни колела на хидравлични турбини за най-голямата местна водноелектрическа централа.

Пробната експлоатация на корабния лифт Красноярск започва през 1976 г. След завършване на довършителните работи и приемане на всички системи от Държавната комисия, Красноярският корабен лифт е в постоянна експлоатация от 1982 г. Корабният асансьор е разположен на кръстовището на язовира на Красноярската водноелектрическа централа с височина 124 м до левия бряг на Енисей.

Красноярският корабен асансьор е специален тип навигационно устройство, фундаментално различно от добре познатите корабни конструкции (например шлюзове) и принадлежи към типа надлъжно наклонени корабни лифтове с двоен наклон с въртящо се устройство и самоходно корабоносеща (корабоподемна) камера, която влиза във водата на двете опашки. Методът на транспортиране на плавателни съдове е плавен, с дълбочина на водата в камерата до 2,2 m и максимално налягане 98,0 m.

Корабният асансьор се състои от отвор, долен подходен канал, самия асансьор и въртяща се платформа. Асансьорът представлява платформа с корабоносеща камера, движеща се по релсов път с ширина на коловоза 9 м и имаща задвижване. Всяка от коловозите лежи върху отделен надлез. Движението се осъществява с електрическа тяга. Разликата в нивата между долния и горния басейн е 104 м; скорост на повдигане 20 м/мин, или 1,2 км/ч. Теглото на камерата за повдигане на кораби без вода е 4500 т. Теглителните сили за придвижване на камерата по маршрутите за носене на кораби се създават с помощта на 156 радиални бутални корабни двигатели. Корабоповдигачът транспортира съдове с товароподемност до 1500 тона, размери 78×15 м и газене 1,9 м. Общата работна дължина с подводните секции е 1510 м. Прехвърлянето на корабоносещата камера от една опашка към друг или до ремонтно-монтажната площадка се извършва от ротационен апарат с дължина 104,6 м. Периферна скорост на завиване по радиуса на кръгови коловози 20 м/мин.

Един от определящите принципи на конструкцията е навлизането на камерата за носене на кораби по наклонени пътеки директно във водата, поради което навигацията се извършва със значителни колебания на нивото на водата в басейните: в горните 13,0 m, в долната - 6,5 м. При наклон на корабните релси 1:10 височината на повдигане на камерата по долната наклонена пътека е до 118 м, по горната до 30 м. За да натоварите съда в асансьорът, платформата се спуска под нивото на водата, корабът влиза в асансьора, след което платформата започва да се движи нагоре по надлеза; корабът се транспортира „на вода“. В горната точка платформата заедно с плавателния съд влиза в въртяща се платформа, която я премества на друга писта, по която платформата се спуска в горния басейн под нивото на водата, след което плавателният съд може да напусне асансьора.

Кораболифтът е изграден върху скална основа. Транспортните коловози са разположени в стоманобетонни греди и надлези, носещите конструкции на транспортната камера са стоманени; спомагателни - изработени от алуминиеви сплави. Лодка е оборудвана автоматизирани системиконтролни, алармени, телевизионни инсталации.

В съветско време лифтът работи през целия период на навигация на Енисей. Големи надежди бяха възложени на самоходния корабен лифт, но корабоплаването в горното течение на Енисей е намаляло и в момента този механизъм почти не се използва. Днес официалният навигационен период, през който всякакви кораби могат да бъдат транспортирани с корабен лифт през язовира на Красноярската водноелектрическа централа, продължава по правило от 1 септември до 1 октомври, когато се изнасят селскостопански продукти от горното течение на Енисей, от Хакасия, и на корабите е разрешено да преминават в зоните за зимуване. Но всъщност експлоатацията на корабния лифт започва в средата на май (в зависимост от метеорологичните условия) и завършва в края на септември; През този период се извършва платен превоз на кораби (еднократни карти) на договорна основа.

От всички корабособственици на Енисей, а те са около 450, само Енисейското речно корабоплаване (за превоз на стоки) и частни собственици на високоскоростни яхти и лодки (за прехвърлянето им до Красноярския резервоар) редовно използват Красноярск корабен асансьор.

Красноярският корабен лифт участва активно във възстановяването на сградата на Саяно-Шушенската водноелектрическа централа, която беше повредена в резултат на авария през август 2009 г. JSC RusHydro през 2011 г. като част от изпълнението на втория етап от възстановяването на водноелектрическата централа, по време на който беше необходимо да се инсталират нови хидравлични агрегати, транспортира първата партида тежки, големи агрегати с общо тегло 537 тона от Санкт Петербург.Транспортирането на оборудването беше извършено само в възможен начин - по вода. Товарът пътува от Санкт Петербург от кей, принадлежащ на Ленинградския метален завод, по-нататък по Ладожкото и Онежкото езера; през Беломорско-Балтийския канал навлиза в Бяло море и след това, преодолявайки Северния морски път, достига до Енисей. Общата дължина на този маршрут е около 6500 км. В речното пристанище Красноярск оборудването беше натоварено на речен шлеп, който трябваше да преодолее успешно извършения през август 2011 г. корабоподемник на Красноярската водноелектрическа централа.

Технически параметри на корабния подемник: проектна товароподемност на плавателния съд до 1500 тона; полезни размери на корабната камера: дължина 90 м, ширина 18 м, дълбочина 2,2 м; общи размери на корабната камера: дължина 113 m, ширина 26 m, максимална височина 20 m; теглото на камерата без вода е 4500 тона, с вода и кораб 8100 тона; денивелацията между долния и горния басейн е 104 м; дължина на суха писта 1180 м; обща оперативна дължина с подводни участъци 1510 m, скорост 1 m/s, тяга 850 t; максималните размери на превозвания съд са дължина 80 m, широчина 17 m, газене 1,86 m.

Д.В. Козлов. К.Д. Козлов

Корабният лифт на Красноярския хидроелектрически комплекс на река Енисей е построен през 1976 г. и пуснат в експлоатация през 1982 г. Това е единственият корабен лифт в Русия. Намира се на кръстовището на язовира на Красноярската водноелектрическа централа (височината на който надвишава 100 метра) с левия бряг на река Енисей.
Корабният лифт в действие е невероятна гледка. Особено когато стоите под надлез и гигант от осем хиляди тона се носи величествено над главата ви, изливайки вода от Енисей.

1. Строителството на корабния лифт Красноярск започва през 1963 г. и продължава почти десет години.

2. Строителството е причинено от необходимостта да се възстанови корабоплаването по Енисей, което беше спряно с изграждането на язовира на Красноярската водноелектрическа централа в коритото на реката.

3. Красноярската водноелектрическа централа е втората по големина в Русия. Бетонният й гравитачен язовир е впечатляващ - дълъг 1065 метра и висок 124 метра.

4. Корабният асансьор се състои от отвор, долен подходен канал, самия асансьор и въртяща се платформа в горната опашка. По-долу е шлеп с първата партида тежки, големи компоненти за хидравлични агрегати на водноелектрическата централа Саяно-Шушенская, която се намира по-високо по течението на Енисей.

5. Асансьорът е платформа, движеща се по релсов път с ширина на коловоза 9 m и имаща предавки.

6. Всяка от коловозните релси лежи върху отделен надлез. Движението се осъществява с електрическа тяга (850 тона).

8. Разликата в нивата между долното и горното течение е 104 метра (повече от 30-етажна сграда).

9. Скоростта на лифта е 20 метра в минута или 1,2 км/ч. За мащаб отдолу стоят работници, по които бавно се спускат 4500 тона - това е теглото на камерата без вода.

10. За да натоварите съда в асансьора, платформата се спуска под нивото на водата. Ако искате да транспортирате лодката си през язовира на Красноярската водноелектрическа станция, пригответе 120 хиляди рубли.

11. Теглителните сили за придвижване на камерата по маршрутите за корабоплаване се създават с помощта на 156 радиални бутални корабни двигатели с мощност до 75 kW с дебит 16 литра на оборот.

12. Пълнене на корабната камера с вода. Корабоповдигачът транспортира съдове с товароподемност до 1500 тона, с размери 78х15 метра и газене 1,9 метра.

13. Пълна експлоатационна дължина, включително подводни участъци - 1510 метра. Влекач вкарва баржа с работни колела на хидравлични турбини във въздушния шлюз на носещата камера на кораба.

14. Баржата влиза в камерата и се издига заедно с водата, на повърхността.

16. Шлеп в камера. Всичко е готово за тръгване.
Усещането е сякаш пантографите са били премахнати от вагона)

17. Изглед към Красноярската водноелектрическа централа. Мощността на станцията е 6000 MW. Средното годишно производство на електроенергия е 20,4 милиарда kWh. В сградата на водноелектрическата централа има 12 радиално-аксиални хидроагрегата с мощност 500 MW всеки, работещи при проектен напор 93 м. За станцията ще има отделен доклад.

18. Железопътен прелез. Натоварен асансьор бавно пълзи отдолу. Аз и слава , задъхани и изпотени тичаме и тичаме да сменяме локациите за снимане. Отдавна не съм тичал така, особено нагоре.



Увеличете изображението

19. Бягайте отново до надлеза. Идва дъжд.

20. Реших да се скрия от дъжда под асансьора, но се напълних с още повече вода.

21. И отново джогинг обратно до прелеза. Само там можете да се доближите до лифта и никой няма да ругае.

22. слава и 8000 тона.

24. Времето се промени бързо.

25. Надлез.

26. И отново до въртящото се устройство, което е предназначено да прехвърли камерата за носене на кораб от една опашка в друга или до мястото за ремонт и монтаж.

27. Дължината на въртящото устройство е 104,6 м. Периферната скорост на въртене по радиуса на кръговите коловози е 20 метра в минута.



Увеличете изображението

Кратко видео:

28. През 2011 г. АД RusHydro започна втория етап от възстановяването на Саяно-Шушенската ВЕЦ, по време на който ще бъдат инсталирани десет нови хидравлични агрегата в машинната зала на станцията. На 17 юни 2011 г. в Санкт Петербург беше натоварена първата партида тежки, големи агрегати за хидравлични агрегати на SShHPP. Това са три работни колела на хидравлични турбини, три лагерни маслени корита и роторни рамки. Общото тегло на товара е 537 тона.

29. Товарът продължи по Ладожкото и Онежкото езера, през Беломорско-Балтийския канал в Бяло море и след това, преодолявайки Северния морски път, стигна до Енисей. В речното пристанище Красноярск оборудването беше претоварено на речна баржа, която трябваше да преодолее корабния лифт на Красноярската водноелектрическа централа. Което беше успешно осъществено в деня на нашите снимки!

Благодаря на JSC RusHydro за организирането на пътуването!

Репортаж слава : http://gelio-nsk.livejournal.com/149891.html

Другите ми доклади по темата за водноелектрическите централи:

У дома » Печелете пари онлайн » Корабен лифт на водноелектрическата станция Красноярск. Корабен лифт на Красноярската водноелектрическа централа