В какви категории се класифицират маршрутите по ж.п. По железниците на руските железници. II. план за формиране на товарен влак

Маршрутите за пътнически транспорт могат да бъдат класифицирани по различни критерии. Според приетата класификация на пътниците

транспорт (виж тема 3), е възможно да се разграничат градски, крайградски, междуградски, международни маршрути, които обслужват съответните видове пътнически превози, извършвани на базата на маршрутна технология. Градските пътнически маршрути също се класифицират според няколко

критерии.

По продължителност:а) постояненмаршрутите работят целогодишно; б) времененмаршрутите работят през определени периоди от време (сезонни, делнични дни, почивни дни и др.).

С уговорка:а) главенмаршрути б) отглежданекъм маршрутите на други видове транспорт.

Според естеството на маршрута:а) махаломаршрутите имат маршрут за подвижен състав в посока напред и назад по един и същи маршрут; б) пръстенмаршрути, за които пътят е затворен цикъл, а началната и крайната точки са еднакви.

По естество на местоположението в града:а) диаметрална; б) радиална; в) тангенциална; г) пръстен; д) заминаване; д) периферна

1 - диаметрален;

2 - радиален;

3 - тангенциална;

4 - пръстен;

5 - заминаване;

6 - периферна

Условия за използване на точките за спиране:а) обикновенимаршрути, където се правят спирки на всички

междинни точки без отказ; б) съкратенмаршрутите се организират само по определена част от обичайния маршрут, където има най-интензивен пътнически трафик. Съкратените маршрути са постоянни и временни (в час пик); v) експресномаршрутите включват движение на автобуси чрез директна комуникация без междинни спирки по пътя. Има постоянни и временни; ж) високоскоростен (полуекспрес)маршрутите включват спирки превозно средствосамо на някои междинни спирки. Представеният списък с видове маршрути не е изчерпателен, тъй като появата на нови заявки от пътници и развитието на технологиите за организиране на транспортния процес води до разработването на нови видове маршрути.

Форми на организация на труда на водачите и кондукторите. Прекъснати работни смени и условия за използването им по градски маршрути. Резервация на подвижен състав. Изготвяне на заповед за работа на водачи.

Особеностите на разпределението на пътническия трафик по часове от денонощието налагат автобусите да се разполагат по маршрутите с различна продължителност на престоя на линията, което се постига чрез използване на различни формиорганизация на работата на автобусните екипи.

Изборът на формата на организация на работа на автобусните екипажи се определя от характеристиките на обслужваните маршрути и трябва да осигурява: по-добро обслужване на пътниците и редовност на движение през всички часове на автобусната работа; освобождаване на подвижен състав на линията в количество и време по график; безопасен превоз на пътници; спазване на продължителността на работния ден, почивките в работата за почивка; пълно използване за месеца на установения баланс на работното време на бригадите; висока производителност на труда.

В практиката на PATP се използват няколко основни форми на организиране на работата на екипи от водачи. Помислете за приблизителни работни графици, изчислени за един месец (30 календарни дни), с месечен баланс на работното време с шест дни работна седмица 178 часа.

Изградена форма на организация на труда

При такава система към един автобус са прикачени три екипа, работещи по следния график.

Средната продължителност на работната смяна на бригадите ще бъде 178: 20 = 8,9 часа (включително 0,3 часа подготвително и заключително време, 20 - броят на работните дни на месец).

При продължителност на обедната почивка на екипажите от 0,5 часа, времето, прекарано от автобуса по маршрута = (8,9 часа - 0,3 часа + 0,5 часа) * 2 = 18,2 часа.

С почивка от 1 час времето, прекарано от автобуса по маршрута = (8,9 - 0,3 + 1) * 2 = 19,2 часа.

Препоръчително е тази форма на организация на труда да се използва за автобуси, които стартират и затварят движението по маршрутите.

Двуполовина форма на организация на труда

Тази форма на организация на труда предвижда възлагането на пет бригади (включително една смяна) към два автобуса, чиято работа се изгражда съгласно следния график.

Средната продължителност на работната смяна за екипи е 7,4 часа.

Продължителността на автобусния престой на линията, в зависимост от продължителността на обедните почивки на екипажите, може да бъде в рамките на 15,2 - 16,2 часа.

Двуполовината форма на организация на труда се използва за автобуси, които имат ранен старт и късен край на работа по маршрута. Препоръчително е да се използва по маршрути с изразени пикови часове със съкратена първа и удължена втора смяна, с дневни спирания на автобусите между пиковите часове.

Продължителността на работните смени може да бъде: сутрин около 5 часа, вечер - около 10 часа.

В сутрешната смяна бригадите може да нямат почивка за обяд, като им се осигури при необходимост кратка 10-15 минути почивка.

Двойна форма на организация на труда

Тази форма на организация на труда предвижда възлагането на всеки автобус на двама водачи.

За смяна на екипи в почивните дни е необходимо да има един заместващ водач на всеки три автобуса.

Работата на екипите е организирана по зададен график.

Продължителността на работната смяна ще бъде 7 часа. Работно време на линията 15-16 часа.

Ако няма достатъчно водачи, работата на екипи с посочените режими може да се организира по следния график, който е вариант на двойната форма.

Почивните дни за бригадите са предвидени съответно в събота и неделя. Автобусът тези дни работи на една смяна през дневните часове с най-голям пътникопоток.

Сдвоена форма на организация на труда

Тази формапредвижда разпределяне на един автобус на два екипа, работещи през ден.

Продължителността на работната смяна ще бъде 178; 15 = 11,8 часа

Автобусът може да бъде на линията 12-12,5 часа.

Една и половина форма на организация на труда

Този формуляр предвижда разпределяне на два автобуса на три екипа, работещи по следния график

Продължителността на работната смяна на екипите ще бъде 8,9 ч. Времето, прекарано на линията е 9,1 - 9,6 ч.

Единична форма на организация на труда

Такава система предвижда присвояване на една бригада към всеки автобус.

Продължителността на работната смяна на екипите е 7 часа. Времето за работа на автобуса по линията в зависимост от продължителността на обедната почивка е 7,3 - 7,8 часа.

Една и половина, сдвоени и единични форми на организация на труда са най-подходящи за използване за автобуси, които имат планирано вътрешносменено утаяване през часовете на дневния спад на пътническия трафик, което им позволява да се използват за превоз на пътници в сутрин и вечер пикови часове.

Преминаването към този режим е възможно само със съгласието на служителя.

Използването на горните форми на организация на труда ви позволява да имате автобуси в експлоатация с продължителност от 7 до 19 часа. и осигуряват рационалното им използване.

Маршрутите за пътнически транспорт могат да бъдат класифицирани по различни критерии. Според приетата класификация на пътниците

транспорт (виж тема 3), е възможно да се разграничат градски, крайградски, междуградски, международни маршрути, които обслужват съответните видове пътнически превози, извършвани въз основа на технологията на маршрута. Градските пътнически маршрути също се класифицират според няколко

критерии.

По продължителност:а) постояненмаршрутите работят целогодишно; б) времененмаршрутите работят през определени периоди от време (сезонни, делнични дни, почивни дни и др.).

С уговорка:а) главенмаршрути б) отглежданекъм маршрутите на други видове транспорт.

Според естеството на маршрута:а) махаломаршрутите имат маршрут за подвижен състав в посока напред и назад по един и същи маршрут; б) пръстенмаршрути, за които пътят е затворен цикъл, а началната и крайната точки са еднакви.

По естество на местоположението в града:а) диаметрална; б) радиална; в) тангенциална; г) пръстен; д) заминаване; д) периферна

1 - диаметрален;

2 - радиален;

3 - тангенциална;

4 - пръстен;

5 - заминаване;

6 - периферна

Условия за използване на точките за спиране:а) обикновенимаршрути, където се правят спирки на всички

междинни точки без отказ; б) съкратенмаршрутите се организират само по определена част от обичайния маршрут, където има най-интензивен пътнически трафик. Съкратените маршрути са постоянни и временни (в час пик); v) експресномаршрутите включват движение на автобуси чрез директна комуникация без междинни спирки по пътя. Има постоянни и временни; ж) високоскоростен (полуекспрес)маршрутите включват спиране на превозното средство само на някои междинни спирки. Представеният списък с видове маршрути не е изчерпателен, тъй като появата на нови заявки от пътници и развитието на технологиите за организиране на транспортния процес води до разработването на нови видове маршрути.

1. Общи положенияи изисквания.

1.1. Класификацията (категоризацията) на туристическите маршрути (КТМ) определя основните принципи, изисквания и технология за класификация на спортните маршрути и определяне на препятствия (фактори) за всички видове туризъм от групата на дисциплината "маршрут". Всяка дисциплина от групата дисциплини "маршрут" съответства на вида туризъм в таблицата:

1.2. В зависимост от трудността на преодоляването на препятствията, географския район, автономността, новостта, дължината и редица други фактори, според нарастващата сложност маршрутите се разделят на:

Уикенд маршрути;

Маршрути от I до III степен на трудност;

1.3. Структурно KTM се състои от следните секции:

1. Принципи и технология за класифициране на маршрутите по тип СТ.

(*) Списък на класифицираните и референтни туристически спортни маршрути.

(**) Високопланински проходи. Списък на класифицираните пропуски, 2001 г.; Списък на класифицираните проходи в средните планини, 1985 г.; Списък на класифицираните пещери, 1988 г.; Класификация на маршрутите към планинските върхове, 2001г.

Класификацията на туристическите маршрути се извършва в съответствие с единната технология и изискванията, дадени в нея нормативен документ(КТМ).

В ST се използват три метода за категоризиране по видове ST:

1) Използване на КТМ и методи за категоризация по видове СТ;

2). Използване на KTM и Списъка на маршрутите по тип ST.

3). Комбинация от методи 1). и 2).

Наборът от препятствия и фактори на класифицирания маршрут не трябва да бъде по-нисък от сходните параметри на референтния маршрут от Списъка на маршрутите.

1.4. В младежкия туризъм се използва класификацията на маршрутите според степента на трудност. Таблица 1 показва изискванията за преходи от 1-3 степени на трудност.

Предвид спецификата на младежкия туризъм не съществува класификация на маршрутите по степен на трудност за ветроходен, авто, мото, пещерен и планински туризъм.

Маса 1.

1.5. Основните показатели, определящи категорията на сложност на маршрута, са локални препятствия (ЛП) (преходи, върхове, бързеи и др.), удължени препятствия (ПП) (траверси, пещери, каскади от бързеи, каньони) и други фактори, специфични за определени видоветуристическа група от дисциплини "маршрут" (площ, обща височинска разлика, автономност и др.)

Всеки вид туризъм има свои характерни пречки и фактори, които отразяват неговата специфика.

Маршрутите с по-висока категория на трудност съдържат по-трудни препятствия или голямо количество(ниво) на фактори (по-високо ниво на фактори).

Определящи препятствия (ОП) или фактори (ОП) на маршрута са препятствия (фактори), които оказват най-значимо влияние върху категорията на неговата сложност. Предварително определящи препятствия (POP) или фактори (POP) са препятствия (фактори), които имат една категория/полукатегория на трудност (ниво) под OP и влияят върху цялостната интензивност и сложност на маршрута.

Локалните препятствия (ЛП) са малки препятствия от съответната категория на трудност, които изискват подходящо ниво на технически умения и като правило използването на специално оборудване при преодоляването му. При категоризиране на планински, водни и спелеоложки маршрути на първо място се вземат предвид ЛП – проходи, траверси на хребети, върхове, пещери, бързеи и др., които дават на туристите техническия опит, необходим за изкачване на маршрути от по-високи категории на сложност.

Удължени препятствия (EP) - препятствия, които се характеризират със значителна дължина и изискват от туристите да ги преодолеят със значителна физическа сила. ГКПП са широко представени в туристически маршрути, ски, водни, пещерни и ветроходни маршрути, маршрути на превозни средства.

Категория на трудност (k.t.)препятствията определя какво ниво на квалификация, технически умения и физическа годност, както и какъв набор от технически средства са необходими за безопасното му преминаване .

Референтен маршрутсе извиква маршрут, който има минимален набор от OP и OP, необходими за класифицирането му в една или друга категория на сложност и параметри, съответстващи на Таблица 2. Параметрите на маршрута са разделени на основни (нормативни) и препоръчителни. Основният параметър е стандартната дължина на маршрута. Към препоръчителния параметър - продължителност (препоръчително време за преминаване на маршрута от група, която има средно за маршрута на този ц.с.).

Комбиниран маршрут е маршрут, който включва препятствия и други фактори, характерни за други видове туризъм. Броят на ОП (ОП), тяхната категория на трудност и дължината на комбинирания маршрут от съответната категория на сложност трябва да съответстват пропорционално на дължината, броя и категорията на трудност на другите видове туристически препятствия, които съставляват маршрута. Минималното време за преминаване на комбинирания маршрут от съответната категория на сложност трябва да осигури безопасното му преминаване с по-голяма степен на надеждност от видовия маршрут.

1.8. Нормативната продължителност на пътуването, посочена в Таблица 2, се приема като препоръчително време, необходимо на група със средно ниво на обучение да премине маршрута. Тази продължителност може да бъде по-голяма с увеличаване на дължината на маршрута, броя и трудността на препятствията, както и поради времето за опознаване, както и резерв от време при лошо време. При преминаване покрай група с високо нивостандартната продължителност на обучението може да бъде намалена, но не в ущърб на намалените мерки за сигурност.

1.9. Нормативната дължина на похода се приема като минимална, приблизителна дължина на маршрута за тази категория на трудност. В някои случаи, съгласувано с издаващия ICC, дължината може да бъде намалена (но, като правило, с не повече от 25% в сравнение с посочената в таблица 2 с увеличаване на броя на OP или OP по маршрута. Дължината на маршрута в пресечена местност се измерва в мащаб на картата 1:100000, а резултатът се умножава по коефициент 1,2.

Таблица 2.

1.10. Основната част от маршрута трябва да бъде линейна или кръгова (един пръстен) с дължина най-малко 75% от сложността на прехода, установена за тази категория и да съдържа най-трудните препятствия на маршрута (за планински преходи - поне две от най-трудните проходи).

Радиален изход в поход се счита за малък, спрямо целия маршрут, участък от маршрута с връщане към същата точка. Разстоянията и естествените препятствия, преодоляни в кръгови радиални изходи (с връщане по различен път), се отчитат изцяло, а тези, изминати в линейни радиални изходи (с връщане по същия път), се броят в една посока.

1.11. По принцип маршрутите трябва да са непрекъснати, без прекъсвания, причинени ненужно от намирането в застроена зона.

В случаите на свързване на участъци от маршрута (реки, пещери, планински вериги и др.) или ЛП е разрешено използването на транспорт в рамките на дадена туристическа зона, ако това е оправдано от логиката на пътуването, не нарушава неговата цялост. и допринася за по-голямо развитие на региона от групата.

1.12. Ако маршрутът съдържа по-малък брой ОП (ОП), посочени в специфичните изисквания 2.1-2.9. и дължина, отколкото в таблица 2, тогава тя се класифицира като къса (KM).

2. Класификационни изисквания към маршрутите по дисциплини (видове туризъм).

Параметрите на маршрута трябва да отговарят на изискванията на таблица 2.

2.1 Пешеходен маршрут. Категорията на трудност на пешеходните маршрути се определя на базата на "Списък..."(*), или съгласно "Методиката за категоризиране на пешеходен маршрут" (Приложение 1). Категоризирането на късите пешеходни маршрути се извършва по методиката (виж Приложение 2). В този случай се препоръчва да се използва насоки„Класификация на пешеходните маршрути“ (ЦРИБ „Турист“, Москва, 1990 г.).

2.3.Планински маршрути

Категорията на трудност на планинските туристически маршрути се определя от три показателя: категорията на трудност на LP (преходи, върхове) и CP (траверси), техния брой и дължина на маршрута. Терминът "проход" в планинския туризъм се отнася до мястото, където хребетът или отклонението му преминава от една долина в друга. При оценката на категорията трудност на похода се вземат предвид допълнителни изисквания за планиране на маршрута: основната част от маршрута трябва да бъде с линейна дължина от най-малко 75% от сложността на прехода, зададена за тази категория, и да съдържа поне две определящи препятствия . За маршрути 4-6 к.с. в линейната част могат да се отчитат пръстени с дължина най-малко 1/3 от стандарта, установен за тази категория, или удължени траверси / радиални изходи с продължителност на преминаване повече от 1/3 от стандарта, установен за тази категория.

В планинския туризъм се приемат 7 полукатегории на трудност LP от 1A до 3B* (4 k.t.). LP е по-просто от 1A k.t. се наричат ​​некатегорични (н.к.). Всички LP, по-трудни от 3B, се обозначават в туризма като 3B*(4) (преминава 3B*, върхове и пресича 4A-6B alp.). Класификацията на проходите е дадена в книгата „Високопланински проходи. Списък с класифицирани пропуски. Москва, издателство "Прест", 2001, 401 стр. Класификацията на маршрутите до върховете и по време на преминаване на траверси се извършва, като се вземе предвид класификацията, възприета в алпинизма. Класификацията на върховете и траверсите е дадена в книгата "Класификация на маршрутите към планинските върхове", 2001г.

Категорията на трудност на отделните проходи, в зависимост от условията на преминаване (сезон, снежни условия и др.), може да стане по-трудна с полукатегория. Такива проходи се отбелязват в Списъка със * (с изключение на пропуските 3B*) За да преодолеят тези проходи, участниците/лидерът трябва да имат необходимия опит за преминаване на пропуските с една полукатегория по-висока. Знакът * при проходите на трудност 3В означава, че за да го преодолеят, членовете на групата (лидера) трябва да имат опит в преминаването (воденето) на поне два паса от категория 3В. При компенсиране на маршрута такива проходи трябва да бъдат класифицирани недвусмислено (например преминаване 2A* при преминаване 2A или 2B, но не и 2A *).

Последователно преминаване на два или повече прохода, ако отпадне значителна част от спускането от единия и изкачването до следващия проход, се счита за проходна връзка и се отчита за едно преминаване.

Ако маршрутът съдържа фактори, които затрудняват преминаването му (извън сезона, малко позната местност, наличие на първи изкачвания, изключително лоши метеорологични условия и т.н.), то по споразумение с издаващия IWC

Дължината на маршрута може да бъде намалена, но не повече от 25%

Броят на преминаванията, които не определят c.sl., може да бъде намален. маршрут.

Таблица 3

Минималният набор от пропуски, определящи сложността на планинския маршрут VI клас: 3А - 3 бр., 3В - 1 бр.; или 3А - 1 бр., 3В - 2 бр.; или 3A - 2 бр., 3B * - 1 бр. Във всички случаи е необходимо и ЛП к.т. 2B (или по-висока).

Планинските маршрути могат да включват изкачвания до върхове и преминаване на хребети. Категорията на трудност на изкачването или траверса, които не са елементи от преминаването на прохода, трябва да бъде оценена от ICC въз основа на списъка с класифицирани върхове и „Таблица за оценка на трудността на препятствието“, заложена навън във „Високопланински проходи. Списък с класифицирани пропуски. 2001" (Вижте Приложение 4).

Само едно радиално изкачване до връх/преход може да се брои за определящ или предопределящ проход от таблица 1. В същото време за преходи от VI клас. изисква се поне едно преминаване на дефиниращия LP 3B (или 3B*).

При провеждане на спортни пътувания във високопланинските райони (над 5000 m) се препоръчва да не се превишава съществуващата надморска височина с повече от 1200 m.

При определяне на категорията на трудност на първите преминати проходи се препоръчва да се използва „Таблица за оценка на трудността на препятствията“ („Високопланински проходи. Списък на класифицираните проходи. 2001 г.“) (Приложение 4)

Участниците в планинските училища от основно ниво, които са завършили целия цикъл на обучение, съгласно договореното с IWC, могат да извършват образователни и тренировъчни пътувания от 2-ри клас.

Пускането на групи по маршрути към районите на средните планини се извършва от ICC въз основа на Списъка на класифицираните проходи на средните планини. В същото време опитът от планински преходи в средните планини се зачита за участниците и водача в съответствие с действащите правила за провеждане на планински спортни излети. Освен това е необходим последователен набор от опит на голяма надморска височина.

2.4. Водни маршрути

2.4.1. Категорията на трудност на водния маршрут зависи от броя и категорията на трудност на OP и POP, както и други OP, които влияят върху интензивността на рафтинга (автономност, наличие на спокойни участъци между препятствия, рафтинг при висока вода, възможност и сложност на застраховката и др.).

Броят на ОП и УОЗ варира в зависимост от географския регион на избрания конкретен маршрут (реки или речни снопове). Категориите на трудност на най-разпространените водни маршрути за средно водно ниво, както и категориите на трудност на ОП за различни райони за средно и високо водно ниво са дадени в „Списък...“(*) .

„Списъкът…“ съдържа също някои референтни маршрути, които определят минимално необходимия брой препятствия за всеки регион. При определяне на категорията на трудност на нов маршрут в този регион, включително снопове от реки, неговата сложност се сравнява със стандарта (ако липсва, със сложността на известните категоризирани маршрути на региона) от „Списък ...“, докато броят на ОП и ПОП не трябва да бъде по-малко от това на стандарта.

Категоризирането на нови маршрути (препятствия) се извършва от Централния комитет на FTS на TSSR при представяне на разрешени ICC въз основа на доклади за маршрути и паспорти за препятствия .

Таблица 4

*- броят на препятствията зависи от региона на OF.

2.4.2. Категорията на трудност (ct) на водно препятствие се определя от нивото на умения и технически умения, необходими за безопасното му преминаване, както и от нивото на риск за здравето и живота, на който член на екипажа е изложен при падане във водата .

Категорията на трудност на препятствието може да варира в зависимост от нивото на водата. При определяне на категорията трудност на ЛП се препоръчва да се ръководи от класификацията на препятствията, дадена в таблицата на Приложение 5. „Таблица за оценка на трудността на водните препятствия”. LP имат 1-6, 6* категории на трудност.

2.4.3. Когато са пуснати по маршрут, членовете на групата могат да бъдат обект на допълнителни изисквания за опит в рафтинга на конкретни плавателни съдове, опит в присъствието на различни фактори (например автономност, рафтинг при висока вода и др.), които могат да възникнат по планирания маршрут. .

2.4.4. Окончателната (тестова) оценка на категорията трудност на водния маршрут за участниците/лидера се извършва според реалното преминаване (пълнота на преминаването на ОП и др.) като се отчита наличието на реални фактори на маршрута (ниво на водата в реката, усложняване на препятствия и т.н.) въз основа на доклада и снимката, представени в ICC / видео материали.

2.4.5. IWC си запазва правото да намали тестовата категория на трудност на изминатия маршрут: ако нивото на водата, размерът на плавателния съд и други фактори не съвпадат.

Маршрутите от пунктове за товарене се класифицират по следните критерии:

1. по начин на организация

Изпращане - натоварва се и се оформя на една гара или една жп линия от един или няколко изпращачи

Стъпаловидно - натоварено от няколко изпращачи на железопътната линия с обединението на групи автомобили на кръстовището или натоварено на няколко станции на възела или участъка със съединението в референтната станция

Пръстен - постоянни влакове, циркулиращи между една товарна станция и една разтоварна станция на принципа на совалковия трафик

2. С уговорка

Директен – съставен от вагони до една дестинационна станция

Директен участък - на гарата на един участък

При пръскане - съставен от вагони до няколко дестинации и подлежащи на разглобяване в най-близката техническа (разпределителна) станция до зоната за разтоварване

2. По обхват

Мрежа - следване в рамките на няколко пътя

Вътрешнопътен – в рамките на същия път

Планиране на маршрута.

Подателят на СК подава заявление за превоз на товари по маршрути в необходимото количествокопия. В заявлението се посочва:

· Име за доставка;

отправна станция;

изпращачът;

дата на доставка на вагоните;

маршрут дестинация път;

станция за разтоварване или пръскане;

броят на маршрутите и вагоните по ден на товарене.

Техническа и икономическа ефективност
маршрутизиране на превоз на товари.

Ефективността на маршрутизирането на транспортирането на стоки от местата на товарене се определя от ускоряването на напредването на маршрутите, т.е. намаляване на времето за доставка на товари чрез намаляване на времето, прекарано от вагоните на преминаващи технически гари в сравнение с метода на доставка на товари чрез превоз на товарни превози в междинни влакове (3-4 пъти)

В общия случай спестяването на време за доставка на товари по маршрути ще бъде:

1. Ускоряване на движението на вагоните в зоната за товарене от товарната станция до най-близката техническа станция.

2. Намаляване на престоя на вагоните в свързани технически станции

3. Ускоряване придвижването на вагоните в разтоварната секция от последната техническа станция (пръскане) до разтоварната станция.

t uv ek \u003d t 2 sat - t 2 m час / vag

Общото спестяване на време за маршрутите ще бъде

T total eq = t pack eq + T тези eq + t uv eq vag/h

Необходимо е обаче да се вземат предвид и допълнителни времеви разходи при организиране (натрупване) на маршрути до товарната станция t товарене на допълнително и разтоварване t допълнителни възнаграждения към станцията на местоназначение.

Тези разходи се дължат на факта, че дължината на маршрута значително надвишава размера на фронтовете за товарене и разтоварване.

Целесъобразността от организиране на маршрути от местата на товарене се определя от спазването на условието

T общо ec ≥ t допълнително натоварване + t спечелен допълнителен час / vag

Реални спестявания във времето на доставка на стоки по маршрути

T факт = T общо еквивалент - (t натоварване добавяне + t печалба добавяне) час / vag

Икономическа ефективностизпълнението на маршрутизиране в определена посока може да се определи по формулата:

E mar \u003d T общо ec m N mar e h разтривайте

Ttot eq - спестяване на време

m - маршрутна композиция

Nmar - броят на маршрутите за разглеждания период

E v-h - цената на 1 vag-час (разходна норма)

Единната общоруска спортна класификация на маршрутите (EVSKM) определя основните принципи, изисквания и технология за класифициране на активни походи.

В зависимост от трудността на преодоляването на препятствията, площта на похода, автономността, новостта, дължината на маршрута и редица други негови показатели, характерни за определен вид активен туризъм, походите се разделят на походи през уикенда. , некатегорични и категорични. Освен това пътуванията са разделени по вид туризъм: пешеходен, воден, планински, ски, колоездене, автомобил, мотоциклет, пещерен и ветроходен, а могат да бъдат и комбинации от тях.

Активните преходи по своята сложност са разделени на три степени на трудност – от I до III, и шест категории на трудност – от I до IV.

Категориите на трудност на прехода могат да се определят както в съответствие с „Списък на класифицираните туристически активни маршрути” и свързаните с тях списъци с местни препятствия – проходи, върхове, пещери, както и в съответствие с този EVSKM. В сравнение със „Списък...” техническата сложност, разнообразието и естеството на препятствията в похода не трябва да са по-ниски от тези на класифицираните маршрути от същата категория на трудност в района.

В младежкия туризъм се използва класификацията на походите според степента на трудност. Отчитайки спецификата на младежкия туризъм, няма класификация на пътуванията по степен на трудност за ветроходен, автомото, пещерен и планински туризъм.

Основните показатели, които определят категорията на сложност на пътуването, са видът, броят, разнообразието и категорията на трудност на преодолените препятствия по маршрута. Категорията на трудност на препятствието се определя от нивото на умения и технически умения, необходими за безопасното му преминаване. Всеки вид туризъм има свои характерни препятствия, които отразяват неговата специфика. Маршрутите с по-висока категория на трудност съдържат по-трудни препятствия. При категоризирането на маршрутите на първо място се вземат предвид такива препятствия, които дават на туристите технически опит, необходим за безопасното преминаване на следващите маршрути.

Походът се счита за комбиниран, чиито компоненти са пълноценни спортни маршрути. различни видоветуризъм, като сложността на всяка негова част не трябва да е по-ниска от II категория на сложност. Общата категория на сложност на комбинирания поход може да бъде с една единица по-висока от максималната сложност на съставните му части.

Когато маршрутът включва отделни участъци (препятствия) от други видове туризъм или препятствия от по-високи категории на трудност на този вид туризъм, маршрутът може да има статут на маршрут „с елементи“ на преходи от по-високи категории на сложност или характеристика на други видове туризъм.

За някои видове туризъм (пешеходен, ски, ветроходен) категорията на сложност на пътуването до голяма степен зависи от географския район на пътуването, неговата автономност и общата разлика във височината, получена от групата по маршрута.

Нормативната продължителност на едно пътуване се разбира като минималното време, необходимо на подготвена група да завърши маршрута. Тази продължителност може да бъде по-голяма с увеличаване на дължината на маршрута, броя и трудността на препятствията, както и поради времето за разузнаване и неговия резерв при лошо време. Броят на дните не трябва да надвишава 20% от общата продължителност на пътуването.

Под нормативна дължина на похода се разбира най-малката допустима дължина на маршрут от дадена категория на сложност. Дължината може да бъде намалена (но като правило не повече от 25%) със значително увеличение на броя на препятствията по маршрута, които определят категорията на трудност на похода. Дължината на маршрута в пресечена местност се измерва на карта в мащаб 1:100 000, а резултатът се умножава по коефициент 1,2.

Основната част от маршрута трябва да бъде линейна или кръгова (един пръстен) с дължина най-малко 75% от сложността на прехода, установена за тази категория и да съдържа най-трудните препятствия на маршрута (за планински преходи - поне две от най-трудните проходи).

Радиален изход в поход е малък участък от маршрута с връщане до същата точка. Разстоянието и естествените препятствия, изминати при кръгови радиални изходи (с връщане по различен път), се отчитат изцяло, а преминатите в линейни радиални изходи (с връщане по същия път) се броят в една посока.

Пешеходните маршрути трябва да са непрекъснати. Пауза в маршрута се счита за ненужен престой в населеното място за повече от два дни, както и използването на транспорт в рамките на маршрута.

В някои случаи за куп реки, пещери е разрешено използването на транспорт в рамките на дадена туристическа зона, ако това е оправдано от логиката на пътуването и не нарушава неговата цялост.

Ако организаторът, който пуска групата на пътуване, има съмнения относно оценката на сложността на маршрута, тогава документите на маршрута могат да посочат обхвата на оценка (например III-IV категория на трудност) с бележка, че окончателната категоризация от пътуването ще бъде направено след преглед на доклада.

За всеки вид активен туризъм са определени специфични изисквания.

Пешеходен туризъм. Оценката на категорията сложност на маршрута се извършва по „Метод за категоризиране на пешеходния маршрут“.

Терминът "проход" в планинския туризъм се отнася до мястото, където хребетът или отклонението му преминава от една долина в друга. Точката на преминаване може да не съвпада с най-ниската точка на водосбора. В спортния туризъм се приемат шест полукатегории на трудност на пропуските – от 1А до 3В. Преминаванията по-лесно от 1А категория на трудност се наричат ​​некатегорични (n/k).

Класификацията на проходите е дадена в "Списък на класифицираните проходи във високопланински райони" и неговите допълнения. Категорията на трудност на проходите, в зависимост от условията (сезони и година, условия на сняг и лед), може да се промени в полукатегория.

Такива пропуски са маркирани със * в списъка. При компенсиране на поход, тези проходи трябва да бъдат класифицирани недвусмислено (например 2A или 2B, но не и 2A*). Знакът * на проход 3B означава, че за да го преодолеят, участниците в групата (нейният водач) трябва да имат опит в преминаването (воденето на прохода) на проходи 3B.

Последователно преминаване на два или повече прохода, ако значителна част от спускането в долината от единия и изкачването от долината до следващия проход се счита за преходна връзка и се отчита за един проход.

Планинските преходи могат да включват изкачване на върхове и преминаване на хребети, които логично трябва да се вписват в маршрута. Поради различия в подходите за оценка на планински терен при активен туризъм и алпинизъм, категорията на трудност на изкачване или траверс, която не е елемент от преминаването на прохода, следва да се оценява от ICC въз основа на списъка с класифицирани върхове или заложената в него методика за експертна оценка. Категорията на трудност на изкачването или траверса не трябва да надвишава трудността на прохода, който определя категорията на трудност на похода.

Ски туризъм. Оценката на категорията на сложност на маршрута се извършва чрез сравняването му със "Списък ..." или с помощта на специална техника.

Воден туризъм. Възможно е да има водни препятствия, в зависимост от нивото на водата различна категориятрудности.

Отчита се категорията на сложност на пътуванията при едновременно използване на няколко класа плавателни съдове: за участниците - според класа на плавателния съд, на който извършват това пътуване; за ръководител - по най-висока категория на сложност за плавателните съдове, участващи в пътуването, ако минималният брой на тези плавателни съдове и минималният брой членове на екипажа им отговарят на съответните изисквания на Правилата за провеждане на състезания по туристически спортни пътувания.

Ветроходен туризъм. В активния ветроходен туризъм се класифицират маршрути, които се минават на сгъваеми ветроходни кораби покрай резервоари, езера, големи реки, в крайбрежната зона на моретата и океаните.

1) ветрово-вълнови условия на резервоара (сила и посока на преобладаващите ветрове и естеството на вълните по време на кампанията, ширината и дълбочината на водоема в района на трасето);

2) географски и други характеристики на района (средни дългосрочни показатели за температурата на водата и въздуха по време на пътуването, естеството на брега, приливните и други течения, наличието на прясна вода);

3) туристическо развитие на района, интензивност на корабоплаването, сложност на навигационните условия; наличие на населени места.

Категорията на трудност на реално изминатото пътуване от групата се определя от резултатите от прегледа на отчета, но не може да бъде по-висока от декларираната при влизане в маршрута. При разработване на класификация и оценка на предложените маршрути се вземат следните индикативни показатели за тяхната сложност:

Походът се счита за отговарящ на обявената категория на трудност, ако групата е прекарала най-малко три дни пеша в условията на най-високата сила на вятъра, разрешена за тази категория преходи. При планиране на преходи трябва да се има предвид, че плаването при максималните условия на вятър и вълни, разрешени за пътуване, не трябва да съвпада с максимално допустимото разстояние от брега.

При шофиране по реките дължината се регулира в съответствие със скоростта на реката (при скорост над 3 km / h дължината се увеличава с 20%).

Като се вземе предвид крейсерската скорост на ветроходните туристически кораби, дължината на рейса се коригира от съотношението мощност/тегло в зависимост от зоната на основното платно и броя на членовете на екипажа. За надуваеми кораби коефициентите се намаляват с 0,2, а за кораби с твърд корпус се увеличават с 0,05.

Спелеотуризъм. При категоризирането на пещерните преходи се вземат предвид категориите по трудност на пещерите и техният брой. Целият набор от пещери трябва да бъде завършен по време на едно пътуване. По изключение е разрешено да се броят "комбинирани" пътувания за тези райони, където няма достатъчен брой пещери, разположени на приемливо разстояние една от друга. Ако пещерата от първа или втора категория на трудност е дълга, преминаването на няколко пещери може да бъде заменено с преминаване на няколко маршрута в една и съща пещера.

Автомобилен туризъм. Оценката на категориите сложност на маршрутите се извършва съгласно „Методика за категоризиране на автомобилните пътувания”.

У дома » Печалба в интернет » В какви категории се класифицират маршрутите по ж.п. По железниците на руските железници. II. план за формиране на товарен влак