Програма за акостиране на корабни дизелови двигатели. Швартови тестове. Приложение на преобразувателите от сериите Triol AT27 и AT24 в морския транспорт

Швартови тестове- набор от мерки, извършвани на кораби и кораби, които се комплектуват, за да се определят и тестват техните експлоатационни качества. Етапът на тестване на акостиране по правило се провежда в пристанищни или фабрични условия след пускане на вода, но без излизане в морето и се комбинира с завършване. По време на тестовете за акостиране се проверява работата на отделните механизми на кораба, пускат се бордови системи и двигателите работят на празен ход. Условията на живот на кораба по време на тестовете за акостиране може да са незадоволителни.

Връзки

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво представляват „тестовете за акостиране“ в други речници:

Морските изпитания са набор от тестове на кораби и кораби в експлоатационни условия, с други думи, докато се провеждат в морето, определящи тяхната по-нататъшна годност за експлоатация и тяхната морска годност. Морските изпитания са един от важните... Wikipedia

Координати: 72°31′27″ с.ш. w. 55°30′06″ и.д. д. / 72.524167° н. w. 55.501667° и.д. д. ... Уикипедия

- “Юрий Долгорукий” История на кораба Държавен флаг ... Wikipedia

Този термин има други значения, вижте Аврора (значения). "Аврора" ... Уикипедия

Индекс URAF Navy 4K75 START код RSM 40 Код на отбраната на САЩ и НАТО SS N 8, Sawfly Изстрелване на повърхностна ракета R 29 Тип балистична ракета подводнициСтатус на премахване... Wikipedia

Резюме по темата:

ИЗПИТВАНИЯ И ПРЕДАВАНЕ НА СЪДОВЕ

Подготовка за преминаване на тестове

По време на строежа на плавателен съд постоянна технически контролпродукти, които са междинни продукти на каросерийни, монтажно-заваръчни, механично-монтажни и други цехове. Обхватът на проверките по време на строителството се регламентира от списък със задължителни приемания, който се съставя съвместно от строителната фирма и клиента. Техническият контрол завършва с тестване и предаване на съда. Целта на изпитанията е да се провери съответствието на техническите и експлоатационните характеристики на съда с характеристиките, посочени в проектната документация.

Преди изпитването на съда трябва да бъде завършен монтажът на всички тръбопроводи, главни и спомагателни машинни системи; оборудване на помещения; тестове за непропускливост; монтаж на корабно оборудване и практични предмети. Всички работи, извършени по време на строителния процес, включени в списъка на задължителните приемания, трябва да бъдат документирани със съответните документи - сертификати, подписани от отдела за контрол на качеството и представители на клиента.

За предаване на съда на клиента се назначава комисия за доставка, пробна партида и отговорно лице за доставка. В състава на комисията влизат помощници на отговорния комисар по корпуса и електрическата част, пусков механик, майстори и работници от висококвалифицирани специалисти монтажници на главни и спомагателни механизми, корабни устройства, системи и електрическо оборудване. Тестовата партида се състои от специалисти, които наблюдават работата на отделните единици по време на тестване. Всички отклонения от нормалните работни условия, регистрирани от тестовата партида, се докладват на отговорния комисар или главния механик. В същото време се поддържа тестов дневник, в който се записват резултатите от теста. Обхватът и последователността на изпитванията се определят със специална програма, която е ръководен документ за изпитване.

Приемането на плавателния съд се извършва от приемателна комисия, състояща се от представители на клиента и Регистъра. Преди да започне тестването, комисията за подбор трябва да получи договор за строителство и набор от чертежи общо местоположениесъдове, книга за монтажни сертификати, дневник за теглото на кораба, дневник за промени и одобрения, протоколи от изпитване на основни и спомагателни механизми и друго механично оборудване, както и инструкции, диаграми, описания, формуляри за оборудване и паспорти на инструментариум. След преглед на всички представени документи комисията взема решение за готовност за извършване на приемни изпитвания.

В допълнение към подготовката за тестване, периодът на тестване на кораба включва следните етапи: изпитания за акостиране, морски изпитания, инспекция, контролен изход, контролни тестове.

Швартови тестове

Изпитванията за акостиране са технологичен етап от приемни изпитания, чиято основна цел е да се провери качеството на конструкцията на кораба, монтажа и настройката на оборудването; предварително изпитване при основно натоварване електроцентралаи спомагателни механизми; проверка на работата на системи и устройства, които осигуряват жизнеспособността на кораба; подготовка на кораба за морски изпитания.

Те се подготвят за извършване на тестове за акостиране специални местас достатъчна дълбочина, оборудвани с брегови устройства за акостиране и притежаващи кей със здрава конструкция.

Тестовете за акостиране се извършват отделно за механични, електрически и корпусни части. Първо се тества механичната част, като се започне с аварийни системи и механизми, които гарантират безопасността на плавателния съд по време на изпитването (противопожарна система, системи за наводняване и изпомпване на вода). След това се провеждат изпитания на спомагателното енергийно оборудване: турбогенератори и дизелови генератори, спомагателни котли, изпарители, инсталации за обезсоляване и др. Тестовете на основната електроцентрала се извършват последни. Едновременно с основните механизми се изпитват корабни системи, тръбопроводи, електрически мрежи, станции за захранване и живучест. Преди изпитване на GTZA на парна турбина се проверява работата на устройствата за завъртане и спиране на вала, както и движението на турбините в движение напред и назад. По време на тестовете за акостиране на парна турбина се извършват хидравлични тестове на тръбопроводи на всички системи, включително гориво, пожар и пара; проверете работата на спомагателните инсталации (стартиране, захранване, горивни помпи); помпа масло през маслопровода машинно; извършват хидравлични и парни тестове на тръбопроводи за пара на машинното отделение; извършват тестове на циркулационни и кондензни помпи, както и тръбопроводи, директно свързани с турбини; извършете проверка на силовите и осветителните мрежи и стартиране на турбогенератора, както и стартиране на GTZ на празен ход. След това се проверява работата на GTZ при скорост на въртене, която е допустима според условията на надеждност на акостирането, състоянието на крайбрежните съоръжения и дълбочината на водната площ.

Ако основната инсталация на кораба е дизелова, тогава в началото на нейните тестове се проверява изправността на устройството за завъртане на вала, сигнализирането на спад на налягането и прегряване на маслото и изключване на подаването на гориво, когато скоростта на въртене се увеличи над допустимото ниво ; стартови качества на двигателя и резерви от стартов въздух. На следващите етапи се тества работата на главните двигатели при ниски и средни обороти. Ако има винт с регулируема стъпка или специални устройства за разтоварване, работата се проверява и при пълна скорост, съответстваща на работния режим.

На частта на корпуса, по време на тестовете за акостиране, водоизместимостта на кораба се проверява чрез измерване на газенето според маркировките на задълбочаването, първоначалната стабилност (по метода на наклона), както и работата на котвата, кормилното управление, товара, лодката , акостиране и теглене, устройства за парапети и тенти, рангоути и такелаж, извънбордови стълби, светлинни и звукови аларми, прожектори, светлини, звънци.

При изпитване на кормилното устройство се проверява изправността на кормилното задвижване, правилната работа на индикаторите за положение на волана и работата на ограничителите. Устройството за закрепване се тества чрез ецване и избиране едно по едно на няколко звена на котвената верига върху спирачната лента на шпигела или брашпила, като се проверява преминаването на връзките на котвената верига през накрайниците, винтовите стопери и по протежение на зъбното колело на котвения механизъм. . В товарното устройство се проверява надеждността на работата на барабаните и спирачките на товарните лебедки, надеждността на закрепване на товарните рамена в прибрано състояние и лекотата на отваряне и затваряне на капаците на товарните люкове. За устройството на спасителната лодка е необходимо да се провери лекотата и правилността на изпадане на лодките, измерване на времето за спускане и повдигане на лодките и проверка на надеждността на закрепването на лодките по начин на пътуване.

Тестовете на корпуса също така включват проверка на работата на камбуза, пекарната, пералнята и други битови услуги на кораба. Освен това се тества надеждността на заключване и херметичност на врати, люкове, капаци, илюминатори и др.Проверява се и домакинското оборудване: надеждността на закрепването му, пълнотата.

Симулационни тестове

В местната корабостроителна технология достатъчно голям бройсимулационни тестове, които установиха широко приложениев световната практика. Симулационните тестове са вид тестове за приемане на плавателни съдове, при които спецификационните параметри на корабното оборудване се проверяват по време на тестове за акостиране в условия на водата в корабостроителницата, които са възможно най-близки до пълномащабните. Симулационните изпитания се извършват с помощта на специални устройства за разтоварване или товарене - симулатори, възпроизвеждащи условията на работа на корабното оборудване.

Устройство за разтоварваненаречена специална технологично устройство, използвани за симулационни тестове на основната електроцентрала. Устройството за разтоварване служи за създаване на по-лесни условия за работа на оборудването. По този начин, за да разтоварите витлото по протежение на ограничителя и въртящия момент до изчислените стойности, се използва намаляване на площта на диска на витлото поради закрепването на пръстена; камера за насочване на потока, която осигурява потока на водата към витлото със скорост, равна на неговата проектна аксиална скорост; подаване на сгъстен въздух към зоната на витлото, за да се намали плътността на водата около витлото. Работата на витлото може да бъде улеснена и чрез намаляване на газенето на кораба и следователно намаляване на дълбочината на витлото.

Заредете устройствасъздайте допълнителен товар, за да проверите функционалността на оборудването. Например, когато се изпитват дизелови генератори и турбогенератори, товарното устройство е бреговата мрежа, където излишното електричество се прехвърля от изпитвания съд.

Симулационните тестове на котвеното устройство на швартовите въжета се извършват по няколко начина: чрез закрепване на котвената верига на брега, докато главният двигател работи на заден ход в проектни режими; окачване на товари върху част от котвената верига. Най-обещаващият метод за симулиране на изпитвания на анкерно устройство се счита за метод, използващ универсален товарач, разположен върху понтон и представляващ хидромеханична спирачка с дистанционно. Този метод има редица предимства по отношение на гъвкавост, независимост технологичен процестестове, точност на възпроизвеждане на природни условия.

Устройствата за симулация се използват и за тестване на навигационно и радарно оборудване, жирокомпас, хидродинамичен дневник и хидроакустично оборудване.

За поставяне на радари са създадени специални учебни полигони, разположени извън завода и оборудвани със специални рефлектори. Посоката и разстоянието до рефлекторите са известни. Радарните станции откриват рефлектори, определят посоките на курса и разстоянията до рефлекторите. Данните се сравняват с истински ценностии регулиране според отклоненията на станцията до необходимата точност при определяне на необходимите параметри.

Швартови тестове.

Изпитванията за акостиране са технологичен етап от приемни изпитания, чиято основна цел е да се провери качеството на конструкцията на кораба, монтажа и настройката на оборудването; предварително натоварване на основната електроцентрала и спомагателните механизми; проверка на работата на системи и устройства, които осигуряват жизнеспособността на кораба; подготовка на кораба за морски изпитания.

За извършване на тестове за акостиране се подготвят специални места с достатъчна дълбочина, оборудвани с крайбрежни устройства за акостиране и имащи кей с издръжлива конструкция.

Тестовете за акостиране се извършват отделно за механични, електрически и корпусни части. Първо се тества механичната част, като се започне с аварийни системи и механизми, които гарантират безопасността на плавателния съд по време на изпитването (противопожарна система, системи за наводняване и изпомпване на вода). След това идват тестовете на спомагателното енергийно оборудване: турбогенератори и дизелови генератори, спомагателни котли, изпарители, обезсоляващи агрегати и др. Тестовете на основната електроцентрала се извършват последни. Едновременно с основните механизми се изпитват корабни системи, тръбопроводи, електрически мрежи, станции за захранване и живучест. Преди изпитване на GTZA на парна турбина се проверява работата на устройствата за завъртане и спиране на вала, както и движението на турбините в движение напред и назад. По време на тестовете за акостиране на парна турбина се извършват хидравлични тестове на тръбопроводи на всички системи, включително гориво, пожар и пара; проверете работата на спомагателните инсталации (стартиране, захранване, горивни помпи); извършва изпомпване на масло през маслопровода на машинното отделение; извършват хидравлични и парни тестове на тръбопроводи за пара на машинното отделение; извършват тестове на циркулационни и кондензни помпи, както и тръбопроводи, директно свързани с турбини; извършете проверка на силовите и осветителните мрежи и стартиране на турбогенератора, както и стартиране на GTZ на празен ход. След това се проверява работата на GTZ при скорост на въртене, която е допустима според условията на надеждност на акостирането, състоянието на крайбрежните съоръжения и дълбочината на водната площ.

Тестовете на корпуса също така включват проверка на работата на камбуза, пекарната, пералнята и други битови услуги на кораба. Освен това се тества надеждността на летвата и херметичността на врати, люкове, капаци, илюминатори и др.Проверява се и домакинското оборудване: надеждността на закрепването му, пълнотата.

http://www.transportway.ru/drives-990-1.html

ispitaniya-i-sdacha-sudov-v189543

http://baumanki.net/show-document/1-158055/9897f89c6ce4c9c56e05a83693c96550/2/

Морски изпитания

След акостиране се извършват морски изпитаниясвързани с ходене на море. Тестовете се извършват в специално оборудвана акватория т.нар "мерна миля" ("мерна линия"). Това е маршрут с определена дължина (например една миля), чието начало и край са маркирани със секущи участъци - чифт крайбрежни дървени щитове с изрисувана вертикална черна ивица. Когато лентите се слеят в една за наблюдател на кораба, корабът е на целта. Едното подравняване маркира началото, а другото края на измервателната секция. Посоката на движение на плавателния съд се задава или чрез направляващи линии, или от курса, посочен на картата.
За провеждане на тестовете се сформира комисия, всички резултати от нейната работа се документират под формата на протоколи, където по-специално имената и длъжностите на членовете на комисията, времето и условията на тестовете, информация за използваните измервателни уреди и резултатите от измерването се въвеждат.
По време на изпитването самият плавателен съд, самата измервателна миля, условията на изпитване и измервателните уреди са предмет на определени изисквания.
Плавателният съд трябва да е прясно боядисан (не повече от 15 дни, а в студена вода - 30 дни след напускане на дока) и не трябва да има лист или обшивка. По време на морски изпитания водоизместимостта обикновено е по-малка, отколкото при пълно натоварване, което се взема предвид при обработката на резултатите. За тази цел се препоръчва измерване на газенето в краищата и от двете страни на средата на кораба, което ще позволи да се вземе предвид наклонът и общият завой на кораба. При скачване се проверява състоянието на изпъкналите части и при необходимост се отстраняват повредите им. Специални изискванияса представени в състояние на корабни двигатели. Проверяват се геометричните характеристики на витлата и при повреда на лопатките те се ремонтират.
Тестовете се провеждат при тихо време: силата на вятъра се допуска до приблизително 3 бала (за малки кораби - до 1000 тона - до 2 бала, за големи кораби - над 20 000 тона - до 4 бала), а вълните - до до 2 точки (също за малки кораби - по-малко, а за големи - повече), като водещите знаци трябва да са ясно видими. В зоната на измерената миля не трябва да има силно течение, особено в напречна посока, което изкривява резултатите от измерването на скоростта. Много е важно дълбочината на измервателния уред да е достатъчно дълбока, за да се избегне влиянието на плитката вода върху съпротивлението. Нека припомним, че рязкото нарастване на съпротивата започва от числото на Фруд в дълбочина

където H е дълбочината на водата на измерена миля. Смята се, че дълбочината на водата на измерена миля трябва да надвишава по-голямата от двете стойности, изчислени с помощта на формулите

където B и T са съответно ширината и газенето на плавателния съд; v- най-висока скоростсъд по време на изпитването. По този начин, при нормални скорости за транспортни кораби от 15-16 възела, необходимата дълбочина е приблизително 25-30 m (ако газенето на кораба не е много дълбоко). С увеличаване на скоростта необходимата дълбочина нараства бързо.
Грешките при измерване на скоростта не трябва да надвишават 0,5%, времето за преминаване на измервателната секция - 0,2 s, броят на оборотите на вала на витлото в минута - 0,2%, въртящият момент на вала на витлото - 3% от въртящия момент при номинална мощност, разход на гориво - 0,5%, скорост на вятъра - 2%, посока на вятъра -5%, газене на съда - 2 см, температура на водата и въздуха - 1 градус, начално и крайно време на хода - 1 мин.
Програмата за морски изпитания предвижда корабът да се движи в няколко режима, съответстващи на оборотите на главния двигател от минимум до максимум, включително номинален. За оловни транспортни съдове с двигатели с вътрешно горене са задължителни следните режими: n = nom, n = 1,03 nom, n = 0,91 nom, n = 0,80 nom, n = 0,63 nom. Във всеки режим корабът прави три пробега (схемата на движение е показана на фиг. 11.1; кривата, която корабът описва при завиване в обратна посока, се нарича „координата“). За целта той пада по зададен курс, който трябва да се поддържа прецизно, задава се желаната скорост на въртене и се набира установената скорост. На кораба има наблюдатели с хронометри, като броят им трябва да бъде най-малко трима. При преминаване на първата мишена хрономерите започват, на втората – спират. Резултатите се отразяват в протокола; ако един от трите резултата е значително различен от останалите, той се отхвърля. Скоростта на кораба по време на движение се изчислява като частното от измерената дължина на миля, разделено на средното време. Средната скорост за три пробега в един режим се изчислява по формулата:

Ориз. 11.1. Схема на движение на плавателни съдове на измерена миля

Това отчита възможната скорост на потока, която ще бъде отчетена два пъти с плюс и два пъти с минус. Освен това, ако по време на теста скоростта постепенно се промени приблизително линейно, формулата ви позволява да елиминирате влиянието на потока. Това е по-бързо и по-точно от определянето на средната скорост за четири пуска.
Съвременните навигационни системи позволяват точно определяне на позицията на кораба навсякъде в Световния океан и по всяко време, което прави принципно възможно провеждането на високоскоростни тестове на места, които не са специално оборудвани за тази цел. Трябва обаче да се вземе предвид възможният поток.
Друга важна измерена характеристика е скоростта на двигателя. На кораби в експлоатационни условия се измерва с тахометри, но за условия на изпитване тяхната точност е недостатъчна. Тук използват тахоскоп - механично или електрическо устройство, което има оборотомер и хронометър в един корпус. Ролката на тахоскопа опира в носовия край на вала на двигателя, при натискане и хронометърът, и оборотомерът започват да работят, а при отпускане спират.
Има импулсни тахоскопи, работещи на различни физични принципи. Те се използват и в случаите, когато не е възможно да се свърже тахоскоп към края на вала.
Силно препоръчително е също така да се измери мощността на двигателя и тягата или тягата на витлото. Тези измервания са технически по-сложни и по-малко точни. Един от начините за измерване на мощността на дизеловите инсталации е разходът на гориво. За да направите това, в тръбопровода за гориво е включен измервателен резервоар, на входа и изхода на който има прозрачни тръби с маркировки. В един момент тръбопроводът за гориво се затваря и горивото от резервоара започва да се изразходва. В момента, когато нивото на горивото се изравни с входната маркировка на резервоара, хронометърът се включва, а на изходната маркировка се спира. Познавайки специфичния разход на гориво в g/kWh и измервайки действителния разход в g/h, се изчислява мощността. Но специфичният разход на гориво не е напълно стабилна характеристика и не гарантира точност. Грешката на този метод е приблизително 4-5%.
Мощността на дизела може да бъде измерена и с помощта на индикаторна диаграма - записване на налягането в цилиндъра на двигателя като функция от движението на буталото. За тази цел има специални устройства. Сумата от мощностите на всички цилиндри дава посочената мощност; ефективната мощност на двигателя е по-малка поради загуби в двигателя (триене), което се взема предвид от механичния коефициент на полезно действие, чиято стойност може да бъде определена по време на стендови изпитвания на дизелов двигател при производителя, но също не е напълно стабилна .
Мощността на парните и газовите турбини се определя по други методи, които не разглеждаме. На кораби с електрическо задвижване мощността може да се определи от текущите параметри.
Има и други, по-сложни начини. Тъй като мощността PD е уникално свързана с въртящия момент Q, предаван от вала (PD = 2пn * Q),
Можете да използвате торсиометри за измерване на въртящия момент чрез ъгъла на въртене на вала f върху определена основа 1. В този случай

Тук Ip е полярният инерционен момент на сечението на вала; за плътно кръгло сечение с диаметър D

Въз основа на принципа на действие се прави разлика между електрически и акустични торсиометри. За да се преобразува ъгълът на усукване в въртящ момент, е необходимо познаване на модула на срязване G, което не е напълно стабилна характеристика на материала. Ако първо калибрирате измервателната част на вала, за да определите модула на срязване, грешката при определяне на въртящия момент е 2-3%.
С помощта на тензодатчици, залепени под ъгъл от 45 градуса към оста на вала, е възможно да се измерват тангенциалните напрежения във вала (стриктно погледнато, деформация на вала от усукване), които могат лесно да бъдат преобразувани във въртящ момент и мощност на вала. Но тук възниква сериозен проблем при предаването на сигнала от въртящия се вал към стационарното измервателно оборудване. Металните деформации се измерват в стотни от процента, в същия ред на промяна електрическо съпротивлениесензори, които трябва да се измерват с висока точност. Ако се вземат показания с помощта на контактни пръстени и четки, в контакта възниква съпротивление, чиито колебания могат да бъдат от същия порядък като измерения сигнал. За да се намали това съпротивление, първо, се избира силата на натискане на четките и второ, се правят опити за използване на нискотопими метали, например галиеви сплави (точката на топене на чистия галий е 30 ° С). Тези грешки могат да бъдат избегнати, ако на въртящия се вал се поставят предусилвател и радиопредавател, а наблизо - приемник и друго измервателно оборудване. Имайте предвид, че допълнителна грешка при този метод възниква поради неточно познаване на модула на срязване на материала на вала.
Измерването на тягата или тягата на винт е още по-трудно за изпълнение. Например, силата на натиск на винт върху котвени приспособления може да се определи от силата на опън на кабела, свързващ кораба с брега, за което се използват мощни динамометри или метални пластини със залепени към тях тензодатчици.
Най-точни резултати могат да бъдат получени чрез замяна на един от междинните валове със специална вложка, оборудвана с инструменти за измерване както на тягата, така и на въртящия момент. Тази вложка е направена специално за конкретна серия кораби. Измервател на налягането (хидравличен или електрически) също може да бъде монтиран в аксиален лагер. Грешката при измерване на стопа обикновено надвишава 5%.
Резултатите от теста се обработват и анализират. За преобразуване от водоизместимост по време на тестването в пълна денивелация обикновено се използва формулата на Адмиралтейството. Желателно е корабът да достигне проектната си скорост при номинален режим на работа на двигателя. Понякога тестовата скорост се оказва по-малка от проектната. Това може да се дължи на недостатъчна дълбочина на измервателната миля или поради грапавост на кожата - тези случаи трябва да бъдат изключени по време на подготовката за тестване. Както отбелязахме, грешките могат да се дължат на недостатъчното ниво на развитие на науката и характеристиките на конструирания кораб. Има и случаи, когато тестовата скорост надвишава проектната скорост.
Ако по време на тестовете са измерени скоростта на кораба, честотата на въртене на гребния вал и мощността (тягата често не може да бъде измерена), тогава въз основа на техните резултати се определят коефициентите на свързания поток и влиянието на неравномерността на полето на скоростта върху въртящия момент, който са били известни преди това от данните от тестовете на модела, могат да бъдат коригирани. Освен това, след като се изчисли съпротивлението на съда, ако има несъответствие с резултатите от тестовете на модела, е възможно да се коригира или съпротивлението, или коефициентът на засмукване.
Понякога елементите на витлото се регулират въз основа на резултатите от теста.

http://sudoremont.blogspot.ru/2014/08/hodovie-ispitaniya.html

Процедура за акостиране и морски изпитания електрическо оборудване.

Швартови тестове

11.4.1 Всички консуматори по време на тестовете за акостиране трябва да се захранват от стандартни корабни генератори.

В някои случаи, по специално споразумение с експерта, може да е възможно да се извършат тестове за акостиране, докато се захранват корабни потребители от източници на захранване на брега, които имат подходящите параметри.

В случай, че редовните потребители електрическа енергияне осигуряват натоварването на корабните генератори, необходимо по време на тестовете за акостиране, се използват специални товарни устройства.

11.4.2 По време на тестовете за акостиране се проверява електрическата задвижваща инсталация:

.1 правилното функциониране на инсталацията в движение напред и назад при всички предвидени възможности за превключване проектна документация;

.2 изправност на пускови средства за главни дизелгенератори, резервни възбудители, вентилатори, охладителни и смазочни агрегати;

.3 възможност за управление на инсталацията от резервни позиции;

.4 степен на искрене под четките при пълно натоварване и реверс;

.5 изправност на защитни, алармени и блокиращи устройства;

.6 изолационно съпротивление на електрически машини, кабелни мрежи и спомагателни агрегати на електрозадвижващата система в студено и топло състояние;

.7 съгласуваност на показанията на индикаторите за скорост на гребния вал в машинното отделение и на навигационния мостик.

11.4.3 Генераторите на корабните електроцентрали се изпитват във всички режими заедно с главното табло.

При тестване проверете:

.1 работа на генераторите по програмата за изпитване;

.2 стабилност на паралелна работа при различни товари и превключване на товара от един генератор към друг;

.3 изправност на регулатори на напрежение и устройства за разпределяне на активни и реактивни товари между генераторите;

.4 настройка на автоматични генераторни защитни устройства;

.5 степен на искрене под четките на генератора;

.6 устойчивост на изолация;

.7 изправност на устройствата за автоматична синхронизация и разпределение на товара.

11.4.4 Когато тествате батериите в експлоатация, проверете:

.1 плътност и ниво на електролита в батериите;

.2 устойчивост на изолация;

.3 работа на зарядното устройство и батерията в режим на разреждане;

.4 задействане на автоматични защитни устройства (срещу обратен ток и др.);

.5 капацитет на батерията за разреждане по предназначение и напрежение на клемите й;

.6 ефективност на вентилацията на стая или шкаф (на водещи кораби).

11.4.5 Когато тествате разпределителни устройства, проверете:

.1 работоспособност на устройствата под товар във всички режими в комбинации и варианти на натоварване, предвидени от проекта;

.2 възможността за прехвърляне на контрола на инсталациите от главни постове (контролни табла) към местни и тяхната непрекъсната работа с такъв контрол;

.3 съответствие на зададените позиции на органите за управление с реалните режими на работа на контролирания обект;

.4 настройка на автоматични защитни устройства (чрез изследване на стойностите на настройките на изключване и произволни тестове на машините, с изключение на защита срещу токове късо съединение), блокировки и аларми;

.5 показания на измервателни и записващи инструменти;

.6 изолационно съпротивление.

11.4.6 При изпитване на електрически задвижвания трябва да се идентифицират характеристиките на всяко електрическо задвижване и неговата пригодност за предназначението му.

В допълнение към тези тестове се проверява следното:

.1 работоспособност на задвижването под товар за времето, посочено в програмата за изпитване (с помощта на измервателни уреди, ако е необходимо);

.2 възможност за управление на задвижването от отдалечени и локални станции и изключване с помощта на аварийни превключватели;

.3 правилно функциониране на крайни изключватели, спирачки, блокировки, устройства за управление, автоматични защитни и алармени устройства;

.4 съответствие на настройките на термичната защита на токовете на защитаваните електродвигатели;

.5 изолационно съпротивление на електродвигатели и оборудване в студено и нагрято състояние.

11.4.7 Когато тествате устройствата за управление и сигнализация, проверете:

.1 последователност на работата на главните и изпълнителните устройства (телеграфи, индикатори за положение на волана, тахометри и др.);

.2 изправност на аларми, уреди, апарати;

.3 задействане на аварийни и пожарни аларми;

.4 изолационно съпротивление.

11.4.8 При изпитването на аварийната електрическа инсталация се проверява:

.1 надеждност на автоматичното стартиране на авариен дизел генератор;

.2 безаварийно автоматично свързване на аварийния генератор към шините на аварийното разпределително табло;

.3 непрекъснато свързване на потребителите към захранване от авариен източник на електрическа енергия (дизел генератор или батерия);

.4 непрекъснато свързване на потребителите към захранване от авариен краткотраен източник на електрическа енергия (ако има такъв);

.5 стойности на параметрите на аварийния дизел генератор чрез измерване на напрежението, скоростта на въртене и тока при работа на всички аварийни консуматори.

11.4.9 Необходимо е да се провери правилното функциониране на блокиращите устройства на електрическото задвижване на лебедката на лодката при включване на ръчното задвижване и крайните изключватели.

11.4.10 Необходимо е да се провери изправността на основните и аварийните осветителни тела, включително на всички критични обекти на корабното оборудване, в помещенията и пространствата на кораба, на спасителни лодки, салове, места за съхранение на лично спасително оборудване и др.

11.4.11 Необходимо е да се провери работата на сигналните светлини и сигнализирането на техните неизправности.

Морски изпитания

11.5.1 По време на ходовите изпитания се проверява работата на електрическата инсталация на кораба във всички режими, предвидени от програмата, при реални натоварвания и условия, възникващи по време на движение на кораба, както и правилното функциониране на електрическото оборудване, което не е напълно проверено по време на акостиране изпитания. Продължителността на изпитванията и проверките на електрическото оборудване се определя, като се вземе предвид времето, посочено в съответните раздели на настоящите правила при формулиране на изискванията за изпитване и проверка на корабно техническо оборудване и устройства, задвижвани от електрическа енергия.

11.5.2 При изпитване на корабна електроцентрала се проверява следното:

.1 достатъчността на мощността на генератора към потребителите на енергия в съответствие с таблицата на натоварването за всички режими на работа на кораба, с изключение на акостиране;

.2 непрекъснато включване на авариен източник на електрическа енергия при загуба на напрежение в главното табло и захранване от него на необходимите консуматори;

.3 непрекъснато включване на краткотраен авариен източник на електрическа енергия (ако има такъв) по време на пускане в експлоатация на аварийния дизел генератор.

11.5.3 При изпитване на електрическа задвижваща система се извършва следното:

.1 проверки, посочени в 11.4.2.1 , 11.4.2.3 И 11.4.2.4 ;

.2 измерване на обратна продължителност при различни скоростисъд.

11.5.4 Електрическите задвижвания на помпи, компресори, сепаратори, вентилатори и други обекти на морското оборудване се проверяват при работа по предназначение по отношение на надеждността (непрекъснатата) работа, включване и изключване, превключване към резервен комплект, ако има такъв, действията на дистанционни управления за включване и изключване на електрозадвижването, автоматично задействане на резервни електрозадвижвания по сигнали от регулируеми параметри на работната среда в автоматизирани инсталации и др.

Проверките на работещото електрическо оборудване за липса на претоварвания, недопустими температурни покачвания на корпуси, черупки, панели, лагери и др. Извършват се с помощта на съществуващи инструменти или тактилни методи. Те също така проверяват параметрите както на собствените си вибрации, така и на вибрациите, причинени от работата на главните двигатели и други обекти на корабното оборудване или системата за задвижване на кораба.

11.5.5 Електрически задвижвания на кормилни устройства, техните захранващи системи (основни и резервни електропроводи), системи за управление, индикация на положението на кормилото, сигнализиране на работата на електрозадвижването и неговото спиране и др. се проверяват, когато кормилното устройство работи във всички предвидени режими.

11.5.6 Проверката се извършва както по време на работа на два (ако са инсталирани) електрически кормилни задвижвания, така и всеки захранващ блок поотделно от всички предоставени дистанционни и местно управлениепри захранване на електрически задвижвания на силови агрегати и системи за управление от главните и резервните електропроводи.

В този случай цикълът на преместване на руля от страна на страна, предвиден в раздел. 9 , трябва да се извърши най-малко пет пъти за всеки блок от всяка станция и за всеки електропровод.

11.5.7 Електрическите задвижвания на котвени и акостиращи устройства и лебедки за лодки се проверяват при изпитване на изброените устройства, когато корабът е закотвен и незакотвен, напускайки котвата, акостирайки и закотвяйки кораба.

11.5.8 По време на морски изпитания съпротивлението на изолацията на електрическото оборудване се измерва както по време на неговата работа с помощта на таблови инструменти за измерване на изолационното съпротивление, така и с преносим мегаомметър веднага след извеждане от експлоатация при температурата на оборудването, установена по време на работа.

11.5.9 Електрическите машини с комутатори и контактни пръстени се проверяват за степен на искрене.

11.5.10 След морските изпитания се установява обхватът на проверката, по време на която е необходимо да се отворят лагерите на електрическите машини, които са се нагрели над нормалното по време на морски изпитания.

11.5.11 Когато отваряте електрическа машина, проверете:

.1 техническо състояние на носещите конструкции на намотката на статора;

.2 местоположение на навиващи се клинове;

.3 техническо състояние и разположение на стълбовете с техните намотки;

.4 надеждност на закрепване на въртящи се части.

http://files.stroyinf.ru/data2/1/4293827/4293827304.htm#i1364208

Свързана информация.

По време на строителството на кораби редовно се извършва постоянен технически контрол на продуктите, които са междинни продукти за обработка на корпуса, монтаж и заваряване, механичен монтаж и други цехове.

Обхватът на проверките по време на строителството се регулира от списък със задължителни приемания, който се съставя съвместно от Изпълнителя-корабостроителница и Клиента.

Техническият контрол завършва с тестване и предаване на съда.

Целта на изпитанията е да се провери съответствието на техническите и експлоатационните характеристики на съда с характеристиките, посочени в проектната документация.

Преди да започне изпитването на съда, трябва да се извърши следната работа:

За монтаж на всички тръбопроводи,

Системи от главни и спомагателни механизми;

Оборудване на помещения;

Тестове за непропускливост;

Монтаж на корабно оборудване и практични предмети.

Всички работи, извършени по време на строителния процес, включени в списъка на задължителните приеми, се документират със съответните документи - сертификати, подписани от отдела за контрол на качеството и представители на клиента.

Тестовата партида се състои от специалисти, които наблюдават работата на отделните единици по време на тестване.

Всички отклонения от нормалните работни условия, регистрирани от тестовата партида, се докладват на отговорния комисар или главния механик. В същото време се поддържа тестов дневник, в който се записват резултатите от теста.

Обхватът и последователността на изпитванията се определят със специална програма, която е ръководен документ за изпитване.

Приемането на плавателния съд се извършва от приемателна комисия, състояща се от представители на клиента и Регистъра.

Преди началото на изпитването на комисията по приемане трябва да бъде представен договор за строителство, набор от чертежи на общото разположение на съда, книга с инсталационни сертификати, дневник за тегловното натоварване на съда, дневник за промени и одобрения, протоколи от стендови изпитвания на основни и спомагателни механизми и друго механично оборудване, както и инструкции, диаграми, описания, форми на оборудване и паспорти на контролно-измервателни инструменти (инструменти). След преглед на всички представени документи комисията взема решение за готовност за извършване на приемни изпитвания.

В допълнение към подготовката за изпитване, периодът на изпитване на кораба включва следните етапи:

Швартови тестове;

Морски изпитания;

Одит;

Контролен изход;

Контролни тестове.

Швартови тестове

Тестовете за акостиране на кораби (SH) са технологичен етап от тестовете за приемане, включително подготовка за тестове, тестове за акостиране, морски изпитания, инспекция, контролен изход, контролни тестове.

SHI се извършва в достатъчна дълбочина на акваторията на корабостроителницата в близост до кея за оборудване, оборудван с крайбрежни устройства за акостиране, без достъп до морето.

Целта на SHI е да провери качеството на конструкцията на кораба, монтажа и настройката на оборудването, предварителното изпитване под товар на основната електроцентрала на празен ход, спомагателните механизми, системи и устройства, които осигуряват жизнеспособността и безопасността на кораба, подготовката корабът за излизане в морето за морски изпитания.

До началото на строителните работи на кораба трябва да бъдат завършени до степента, предвидена в строителните сертификати.

Проверката на основните показатели за ефективност на оборудването по време на SHI и морските изпитания се извършва съгласно методите, разработени от дизайнера за водещи кораби и от корабостроителницата за серийни кораби.

Техниката включва използването на нестандартна апаратура, както и устройства с установени граници на измервателните скали и необходимите класове на точност за проверка на параметрите и създаване на необходимите условия за работа на оборудването.

SI се извършва отделно за механични, електрически и корпусни части:

Тестване на механичната част, като се започне с аварийни системи и механизми, които осигуряват безопасността на плавателния съд по време на изпитването (противопожарна система, системи за наводняване и изпомпване на вода).

Изпитване на спомагателно енергийно оборудване: турбогенератори и дизелгенератори, спомагателни котли, изпарители, обезсоляващи агрегати и др.

Тестовете на основната електроцентрала се извършват последни. Едновременно с основните механизми се изпитват корабни системи, тръбопроводи, електрически мрежи, станции за захранване и живучест. Преди изпитване на GTZA на парна турбина се проверява работата на устройствата за завъртане и спиране на вала, както и движението на турбините в движение напред и назад. По време на тестовете за акостиране на парна турбина се извършват хидравлични тестове на тръбопроводи на всички системи, включително гориво, пожар и пара; проверете работата на спомагателните инсталации (стартиране, захранване, горивни помпи); извършва изпомпване на масло през маслопровода на машинното отделение; извършват хидравлични и парни тестове на тръбопроводи за пара на машинното отделение; извършват тестове на циркулационни и кондензни помпи, както и тръбопроводи, директно свързани с турбини; извършете проверка на силовите и осветителните мрежи и стартиране на турбогенератора, както и стартиране на GTZ на празен ход. След това се проверява работата на GTZ при скорост на въртене, която е допустима според условията на надеждност на акостирането, състоянието на крайбрежните съоръжения и дълбочината на водната площ.

Симулационни тестове

Симулационните тестове са тестове, при които спецификационните параметри на корабното оборудване се проверяват по време на тестовете за акостиране в условията на акваторията на корабостроителницата, възможно най-близки до пълномащабните.

Симулационните изпитания се извършват с помощта на специални устройства за разтоварване или товарене - симулатори, възпроизвеждащи условията на работа на корабното оборудване.

Разтоварващо устройство е специално технологично устройство, използвано за симулационни тестове на основната електроцентрала. Устройството за разтоварване служи за създаване на по-лесни условия за работа на оборудването. За разтоварване на витлото по протежение на ограничителя и въртящия момент до изчислените стойности се използва намаляване на площта на диска на витлото поради закрепването на пръстена; камера за насочване на потока, която осигурява потока на водата към витлото със скорост, равна на неговата проектна аксиална скорост; подаване на сгъстен въздух към зоната на витлото, за да се намали плътността на водата около витлото. Работата на витлото може да бъде улеснена и чрез намаляване на газенето на кораба и следователно намаляване на дълбочината на витлото.

Товарните устройства създават допълнително натоварване за проверка на функционалността на оборудването. Например, когато се изпитват дизелови генератори и турбогенератори, товарното устройство е бреговата мрежа, където излишното електричество се прехвърля от изпитвания съд.

Симулационните тестове на котвеното устройство на котвените места се извършват по няколко начина: чрез закрепване на котвената верига на брега, когато главният двигател работи на заден ход при проектни режими, или чрез окачване на товари върху част от котвената верига. Най-обещаващият метод за симулиране на изпитвания на анкерно устройство се счита за метод с използване на универсален товарач, разположен на понтон и представляващ хидромеханична спирачка с дистанционно управление. Този метод има редица предимства по отношение на гъвкавостта, независимостта на процеса на тестване и точността на възпроизвеждане на природни условия.

За поставяне на радари са създадени специални учебни полигони, разположени извън завода и оборудвани със специални рефлектори. Посоката и разстоянието до рефлекторите са известни. Радарните станции откриват рефлектори, определят посоките на курса и разстоянията до рефлекторите. Данните се сравняват с истинските стойности и се коригират въз основа на отклоненията на станцията до необходимата точност при определяне на необходимите параметри.

Хидроакустичната апаратура се проверява с помощта на измервателен уред, монтиран под дъното на съда - хидрофон, който измерва звуковото налягане на вибратора на хидроакустичната апаратура. Въз основа на измереното звуково налягане се преизчислява обхватът на хидроакустичната апаратура.

Симулационните тестове намаляват приблизително наполовина продължителността на периода на приемане, позволяват да се създадат стабилни условия на тестване, да се подобри качеството на тестването и да се намали потреблението на гориво и енергийни ресурси.

Морски изпитания и доставка на кораба

Морските изпитания са технологичен етап от приемни изпитания, чиято цел е да се провери работата на оборудването и неговите параметри в работни условия, както и да се провери мореходността на кораба (плаваемост, устойчивост, управляемост, задвижване, маневреност, сила на вълни). Морските изпитания са разделени на фабрични и приемни тестове.

По време на фабричните морски изпитания се извършват работи по настройка и настройка и се подготвя оборудване за изпитания за приемане на море. По време на фабрични морски изпитания спецификациите на главните корабни двигатели се проверяват по отношение на мощността, разхода на гориво и масло и времето за развиване на пълна мощност. Тази проверка се извършва в различни режими на работа: при икономична скорост, крейсерска скорост, пълна и пълна скорост с всички работещи двигатели, задна предавка. Едновременно с проверката на електроцентралата се определя скоростта и маневреността на кораба.

Скоростта се определя чрез преминаване на измервателната линия, обозначена с водещи знаци. При скорост от 18 възела корабът трябва да премине измервателна линия от 1 миля, при скорост от 18 - 36 възела - 2 мили, при скорост над 36 възела - 3 мили. Това гарантира достатъчна точност при определяне на скоростта. Скоростта се определя като средна стойност от измервания на няколко крила.

Програмата за морски изпитания предвижда определяне на пъргавината на кораба при ниска, икономична, крейсерска и пълна скорост.

Ловкостта се характеризира с елементи на циркулация:

Диаметър на циркулация (разстояние между линиите на обратния курс при промяна на посоката с 180°);

Продължителност на обръщението;

Ъгъл на наклон по време на циркулация, загуба на скорост.

Диаметърът на циркулацията се определя от дължините на корпуса на кораба. Измерването се извършва от стандартни корабни радиолокационни станции или специално оборудване.

Дължината на корпуса също определя движението по инерция на кораба. При проверка на инерцията се определя и времето от момента на подаване на командата до пълното спиране на кораба или достигането на определена скорост.

Проверката и окончателното приемане на оборудването по време на изпитванията за приемане в морето се извършват, докато корабът се движи при условия, които осигуряват получаване на номинални параметри. Според изискванията нормативни документиТестването на оборудването се извършва при нормални климатични условия (атмосферно налягане 1,01 105 Pa, температура 293 K, относителна влажност 70%), със сила на вятъра не повече от 3 точки по скалата на Бофорт, като се вземат предвид дълбочината и скоростта на ток в тестовата зона.

В края на морските изпитания за приемане на кораба се извършва проверка на основните и спомагателните механизми и устройства съгласно списъка, съставен от комисията за подбор. Списъкът съдържа тези механизми и устройства, в работата на които са забелязани недостатъци. Одитът се състои в разкриване на тези механизми и отстраняване на забелязаните от комисията недостатъци.

След проверката корабът отива до контролния изход. Ако комисията няма повече забележки, тогава се подписва акт за предаване и приемане на кораба.

У дома » Как да печелите » Програма за акостиране на корабни дизелови двигатели. Швартови тестове. Приложение на преобразувателите от сериите Triol AT27 и AT24 в морския транспорт