В Керченския пролив се провежда операция по монтирането на железопътната арка на Кримския мост
Първият етап от морската операция за транспортиране и монтаж на арките на Кримския мост е в ход в Керченския пролив: железопътна арка с тегло над 6 хиляди тона беше доставена на строителите и сега те се готвят да я вдигнат върху опорите на фарватера. В тази най-сложна технологична операция участват повече от сто специалисти - моряци, специализирани инженери, служители на изследователски институти и обикновени строители на мостове.
„Морската операция в проекта „Кримски мост“ е без преувеличение уникална за мостостроенето: това е транспортиране, а след това повдигане и монтаж в морска зона с нестабилен хидрометеорологичен фон на сводеста конструкция с тегло над 6 хиляди тона. Подобна операция обаче би била невъзможна без огромния опит, натрупан от мостовите работници в други проекти. Така че нашата морска дейност е резултат от дългогодишна практика и напреднали технологии на местно и световно мостостроене“, каза Леонид Риженкин, заместник генерален директор по инфраструктурни проекти на STROYGAZMONTAZH LLC.
Монтаж на сводест участък в проектна позициясе състои от няколко ключови действия. Преди всяко начало службите за контрол на качеството, архитектурен надзор и строителен контрол извършват проверка на вече завършената работа: проверяват за съответствие техническа документацияи потвърдете със съответния сертификат за приемане.
В навечерието на излизането в морето строителите подготвиха арката за товарене върху плаващи опори. Под него бяха монтирани два плаващи стълба и след като получиха потвърждение за благоприятна прогноза за времето за следващите три дни, строителите натовариха сводестия участък върху тях. В нощта на 28 август плаващата система започна своето 5-километрово пътуване от брега на Керч до мястото на моста. Над 10 влекача, катери и други плавателни съдове са участвали в тази част от операцията – пряката морска част. Екипът на самата операция е над 100 души.
Рано сутринта на 28 август моряците изведоха плаващата система в линията между опорите на фарватера с максимална разлика до 65 см и я закрепиха с котвени кабели. В този момент подемното оборудване на опорите е напълно готово: подемни възли, работни платформи, устройства (кабелни крикове, помпени станциии така нататък).
В двата края на сводестия участък са закрепени „нишки“ от кабели с висока якост, опънати към арката от 16 крика, монтирани върху опорите на фарватера. Всяка от „нишките“ съдържа повече от 40 кабела, тоест арката ще бъде издигната на височина с почти 700 кабела. Товароподемността на всеки крик е 650 тона, така че, въпреки че теглото на арката е 6000 тона, строителите са предвидили 40 процента резерв за повдигащи механизми.
През деня арката ще започне да се издига до проектната си височина със средна скорост от 5 метра в час. До приключване на тази операция максимално допустимите отклонения на конструкцията по оста на моста няма да превишават 60 mm, а по оста на моста - 30 mm. След това арката ще бъде закрепена с ветрови връзки към напречните греди на опорите на фарватера.
Общо инсталирането на железопътна арка на фарватера няма да надвишава 72 часа. В момента корабоплаването в Керч-Еникалския канал е ограничено. Веднага след като строителите потвърдят надеждността на фиксирането на сводестия участък на проектираната височина, навигацията на корабите по фарватера ще се възобнови както обикновено.
Окончателното монтиране на железопътната арка върху опорите на фарватера ще отнеме още около месец. Строително-монтажните работи ще се извършват от работни платформи, монтирани върху опори на фарватера, и няма да засегнат корабоплаването в Керченско-Еникалския канал.
Вторият етап от военноморската операция - монтирането на пътната арка на Кримския мост - е планиран за септември.
справка
Дължината на плавателния участък на Кримския мост е 227 метра, общото тегло на конструкциите на двете арки е около 11 хиляди тона. Подмостовото пространство с ширина 185 метра и височина 35 метра осигурява безпрепятствено преминаване на всички кораби, плаващи през Керченско-Еникалския канал.
Железопътната арка е комбинация от участък с проходни главни ферми и арка. Влаковете се движат по елементите на фермата, докато арката, в условия на такъв дълъг обхват, изпълнява поддържаща функция. Елементите на фермата и арката са свързани с висулки.
Плаваща система – Това са плаващи опори с дъговиден участък, потопен и фиксиран върху тях. Базиран е на понтони, обединени като катамаран и оборудвани със специализирано палубно оборудване.
В интернет се появи видео, на което се вижда как мостостроители повдигат железопътния сводест участък на Кримския мост върху опори за фарватера - на височина 35 метра от морското равнище. Това съобщиха от информационния център на проекта Кримски мост.
Процесът на повдигане на арката, тежаща повече от 6 хиляди тона, до проектираната височина отне около 12 часа. Конструкцията ще бъде обезопасена през целия ден.
„Изкачването мина както обикновено. Вървяхме по-бавно до 10-метровия знак, направихме много контролни проби, извършихме геодезически мониторинг на състоянието на конструкцията. След това започна основното изкачване. Арката беше повдигната малко над проектната височина за последващо спускане върху носещите части. През следващите 24 часа конструкцията ще бъде оборудвана с вятърни скоби - това са устройства, които закрепват арката", каза заместник-директорът по производството на Мостоотряд-1.
За да се монтира цялостната конструкция, „нишки“ от кабели с висока якост бяха закрепени по двата края на сводестия участък, опънати към арката от 16 крика, монтирани в горната част на опорите на фарватера. Арката беше повдигната на 700 кабела с помощта на мощни крикове, прикрепени към опори. Товароподемността на всеки крик е 650 тона, така че, въпреки че теглото на арката е 6 хиляди тона, строителите са предвидили 40 процента резерв за повдигащи механизми“, каза Информационният център на Кримския мост. Криковете се натоварваха постепенно. Първоначалното натоварване от 5 тона беше увеличено до 100 тона. Конструкцията се издигна без отклонение, в рамките на трасето между две опори.
След като арката беше „откъсната“ от плаващата система с един метър, тя беше оставена окачена за един час. През това време специалистите отново провериха надеждността на всички механизми и едва след това продължиха изкачването.
Плаващите опори, с помощта на които бе изтеглена арката, се върнаха на брега на Керч. Те ще бъдат проверени и преоборудвани, след което вторият сводест участък - пътният - ще бъде транспортиран и монтиран в същата последователност. В резултат на това над фарватера ще се издигнат два сводести участъка, под които корабите ще преминават безпрепятствено. През следващия месец строителите ще монтират крайните елементи на арката и ще я развият - спускайки я върху специални опорни части.
Поставянето на арките на Кримския мост в проектираното положение е уникална технологична операция.
За първи път в историята на местното мостостроене се извършва транспортиране, позициониране в морски условия и монтаж от водата върху опорите на голям навигационен участък.
Морската операция се извършва в условия на ограничено корабоплаване с времеви прозорец от 72 часа. Като цяло операцията събра стотици специалисти - моряци, специализирани инженери, служители на изследователски институти и обикновени строители на мостове.
По време на операцията корабоплаването по Керч-Еникалския канал беше ограничено. Забраната не важеше за кораби и плавателни съдове на ВМС, както и федерални органисигурност. Движението на корабите ще се възобнови нормално. Окончателното монтиране на арката върху опорите на фарватера ще отнеме още около месец.
Сводестият участък на железопътната част на Кримския мост е комбинация от участък с главни ферми и арка. Влаковете се движат по елементите на фермата, докато арката, в условия на такъв дълъг обхват, изпълнява поддържаща функция. Елементите на фермата и арката са свързани с висулки. Дължина на участъка - 227 м. Височина в най-високата точка - 45 м. Ширина по осите на арките - 20 м в края, 5 м в замъка (най-високата точка). Движението на влаковете е осигурено по два коловоза. Проектът включва ревизионни пасажи, кабелоносещи системи, дренажни скари, мълниезащита и заземяване, система за наблюдение на инженерни конструкции, аеронавигация и корабни аларми, система за централизация и блокировка, комуникационни и осветителни стълбове и архитектурно осветление.
Общата стойност на Керченския мост ще бъде 227,92 милиарда рубли по цени от съответните години. Мостът ще стане най-дългият в Русия, той ще свързва Кримския полуостров с континенталната част на Руската федерация по автомобилен и железопътен транспорт.
Капацитетът на четирилентовата магистрала ще бъде 40 хиляди автомобила на ден, Железопътна линияще включва два пътя с пропускателна способност 47 чифта влакове на ден. Движението на автомобили по моста трябва да бъде отворено през декември 2018 г., движението на влакове на 1 декември 2019 г. Ежедневно в съоръжението се използват повече от 200 основни единици оборудване, повече от 20 единици плавателни съдове и повече от 5 хиляди души.
Керченският мост е един от най-големите мостове в Русия. Дължината му е 19 км. Маршрутът започва на полуостров Таман, минава покрай съществуващия петкилометров язовир и остров Тузла. След това пресича Керченския проток, заобикаляйки нос Ак-Бурун от север и достига брега на Крим.
По-рано Киев изрази, че според ръководителя на Министерството на инфраструктурата на Украйна Юрий Лавренюк това ще доведе до намаляване на броя на посещенията на кораби в пристанищата Мариупол и Бердянск. Това обстоятелство от своя страна ще доведе до намаляване на печалбите на търговските оператори и администрацията на украинските пристанища.
СИМФЕРОПОЛ, 29 август – РИА Новости, Максим Грознов.Железопътната арка на строящия се мост през Керченския проток с тегло 6 хиляди тона е закрепена на опори на фарватера на височина 35 метра над нивото на водата, съобщи информационният център на Кримския мост.
Операцията по монтирането на железопътния арков участък на моста през Керченския проток започна в неделя сутринта, а корабоплаването в пролива беше спряно за 72 часа. Сводестият участък, дълъг 227 метра и висок 45 метра, беше транспортиран с помощта на поплавъци до опорите на фарватера. Повдигането на арката с мощни крикове започна късно вечерта в понеделник и приключи успешно във вторник сутринта.
"Железопътната арка на Кримския мост е повдигната върху опорите на фарватера и надеждно фиксирана на проектната височина от 35 метра от водата. Системата за корабна и аеронавигационна аларма вече работи върху конструкцията. Окончателното инсталиране на опорите на фарватера ще отнеме още три седмици“, се казва в съобщението.
„Производството на арката, нейното сглобяване на хелинги в продължение на една година, производството на плаващите системи, на които е натоварена, закрепването на арката върху мощни опори за фарватера: всичко това заедно - това е уникална операция. събрахме най-добрите специалисти, които успяха да направят това, и ние сме им много благодарни за това“, цитира информационният център думите на председателя на съвета на директорите на „Стройгазмонтаж“ ООО Аркадий Ротенберг.
© Инфо център "Кримски мост"
© Инфо център "Кримски мост"
Плаващите опори, с помощта на които беше изтеглена арката, се върнаха на брега на Керч за проверка и преоборудване. След извършване на необходимите процедури ще бъде транспортирана и монтирана пътна арка с тегло 5 хиляди тона. В резултат над фарватера ще се издигнат два дъгообразни участъка, под които корабите ще преминават безпрепятствено, отбелязва информационният център на Кримския мост.
Мостът през Керченския проток, който ще свързва Крим и Краснодарския край, ще бъде най-дългият в Русия - дължината му ще бъде 19 километра. Пускането на автомобилно движение по моста е планирано за декември 2018 г.
