Всичко за дизеловата подводница "Варшавянка". Подводници на руския флот (дизел-електрически) Дизелова електрическа подводница Проект 877 халибут

Дизел-електрически подводници от проект 877 „Халибут” / Снимка: army-news.ru

Руската подводница проект 877 Halibut се счита за една от най-добрите дизелово-електрически подводници в класа. Дори военноморските сили на САЩ не са склонни да влизат в конфронтация с него, пише колумнистът на списание National Interest и специалист по отбраната и националната сигурност Кайл Мизоками.

Авторът обръща внимание на ниската хидроакустична видимост на Halibut. Благодарение на специалния си дизайн, подводницата произвежда значително по-малко шум от своите конкуренти. Животоподдържащата система му позволява да остане под вода до две седмици, а обсегът му на плаване е 7,5 хиляди морски мили (14 хиляди километра), което надвишава разстоянието от базата на Северния флот на руския флот до Куба, пише авторът.

"Халибути", създадени в съветско време, бяха изнесени след разпадането на СССР. Индия купи десет подводници, Иран купи три, а Китай купи две. Много проби остават в страните от бившия Варшавски блок, предава РИА Новости.

„Подводниците от проект 877 се оказаха много успешни както технически, така и в експортно отношение“, пише К. Мизоками. Той е убеден, че поради нарастващите конфликтни настроения в Азиатско-Тихоокеанския регион световната общност скоро може да стане свидетел бойна употреба"Халибут" и "Варшавянка".

Техническа информация

- е петата от серия от седем подводници, построени в завода Красное Сормово в град Горки (сега Нижни Новгород) за ВМФ на СССР.

Подводницата е положена под името "B-459", номер на сградата 608, 25 февруари 1988 г. Лансиран на 29 април 1990 г. На 28 септември 1990 г. е приета във ВМС.

Първоначално подводницата беше в експлоатация Черноморски флот, през 1991 г. е предислоциран в Северния флот.

Дизелово-електрическите подводници проект 877 са проектирани от Централното морско инженерно конструкторско бюро "Рубин".

ПодводнициТози проект е предназначен за борба с надводни и подводни кораби, поставяне на минни полета и провеждане на разузнаване. Те са сред най-тихите серийни подводници.

На 2 август 1997 г. екипажът на подводницата подписва договор за патронаж с администрацията на Северна Осетия и корабът получава сегашното си име „Владикавказ” в чест на столицата на републиката.

До 2008 г. подводницата е част от Северния флот на Червеното знаме.

Дизел-електрическата подводница "Владикавказ" пристигна в корабостроителния център "Звездочка" за междинен ремонт и модернизация през 2008 г. Държавният договор за ремонт на подводницата беше сключен през 2011 г. и корабостроителите на "Звездочка" започнаха пълномащабна работа по връщането на подводницата в експлоатация.

На 19 септември 2014 г. корабът беше изваден от навеса за лодки и пуснат във водата. През 2015 г. във Владикавказще започнат изпитания за акостиране , а в началото на лятото на 2015 г., с откриването на навигацията в Бяло море, корабът ще излезе в открито море за изпълнение на програмата за заводски ходови изпитания.

Дизелово-електрическата подводница "Владикавказ" ще бъде прехвърлена на флота през 2015 г., след което корабът ще служи през следващите десет години.

Основни характеристики на дизелово-електрическите подводници от проект 877

На 21 януари 1954 г. се случи наистина значимо събитие: от корабостроителницата Groton в Съединените щати беше пусната на вода първата в света атомна подводница Nautilus. Започна нова ера на развитие подводен флот. Подводниците получиха електроцентрала, която им позволяваше да остават скрити на повърхността в продължение на месеци, да развиват невероятни скорости под водата и да се гмуркат на непостижими дълбочини. Изглеждаше, че ерата на дизелово-електрическите подводници (DES) е приключила.

Дизеловите подводници все още се използват днес, освен това много страни активно разработват такива кораби.

Факт е, че атомните подводници имат своите значителни недостатъци. Първо, такива подводници са по-шумни. Работещият ядрен реактор не може да бъде напълно заглушен; той произвежда непрекъснат шум. Второ, за охлаждането му се използва морска вода, която след това става леко радиоактивна, но това прави възможно проследяването на кораба. В допълнение, корабите с ядрена енергия обикновено са със значителни размери, което значително ограничава възможността за тяхното използване в плитки води. Освен това такива атомни подводници са много скъпи и само няколко страни в света могат да ги произвеждат.

Основната неядрена подводница на руския флот е подводницата от клас "Варшавянка" - това е име, което комбинира кораби от два проекта наведнъж: 877 и 636, както и техните многобройни модификации, създадени през различни години.

Историята на създаването на "Варшавянка"

В края на 60-те години командването на ВМС на СССР инициира създаването на дизелова подводница от ново поколение с намалено ниво на шум и мощно въоръжение. Основните задачи на новата подводница бяха да се противопоставят на надводни и подводни кораби на противника, да разузнават и да защитават собствените си военноморски бази и комуникации.

Конструкторите получиха задачата да създадат дизелово-електрическа подводница, която да превъзхожда всеки подобен кораб на потенциален враг в дуелна конфронтация. Това трябваше да бъде постигнато чрез намаляване на шума, увеличаване на обхвата на откриване на врага и по-мощни оръжия.

Приблизително по същото време сред потенциален враг се появи необичайна подводница - атомната подводница Albacore беше пусната на вода в Съединените щати. Тази лодка имаше рационализиран корпус, много напомнящ на кит. Когато проектират нова подводница, съветските дизайнери решават да я повторят.

През 1974 г. се появява техническо заданиеза разработване на нов кораб, работата беше извършена в Централното дизайнерско бюро на Рубин под ръководството на Кормилицин. Подводницата е разработена не само за Военноморския флот на СССР, с нея е планирано да бъдат оборудвани всички военноморски сили на страните от Варшавския договор. Ето защо подводниците от проекти 877 и 636 бяха наречени „Варшавянка“.

В сравнение с корабите от проект 641, новата подводница трябваше да развие по-висока подводна скорост, да бъде по-мореходна и да има добър живот за надграждане. Военните поискаха "Варшавянка" да бъде по-автоматизирана, с по-малко екипаж и по-добри условиянеговото местообитание.

Всички съветски дизел-електрически подводници, проектирани по-рано, бяха тесни и дълги, а новите подводници получиха лек вретеновиден корпус със съотношение на дължината към ширината 7,3. Формата на корпуса е внимателно изчислена и тествана многократно на стендове, така че лодките от проекти 877 и 636 имат минимално хидродинамично съпротивление.

Водещата подводница на проект 877 е заложена през 1979 г., а лодката влиза в експлоатация през 1982 г.

Трябва да се кажат няколко думи за нотацията. За военноморски сили съветски съюзБяха построени лодки от проект 877 и бяха произведени кораби от два проекта за износ: 877E и 636. Подводниците и на двата проекта се наричат ​​„Варшавянка“, а самият проект 877 се нарича „Халибут“.

Корабите по проект 636 са една от най-новите и модерни модификации на Варшавянка, строителството им започна в средата на 90-те години. Подводници от проекти 877 и 636 са построени в корабостроителниците на Комсомолск на Амур, Нижни Новгород и Санкт Петербург.

Подводницата Project 636 има повече от перфектни характеристикив сравнение с по-ранните версии. Има по-добра комбинация от безшумност и обхват на откриване на надводни и подводни цели, по-модерна автоматизирана система за управление, навигационно оборудване и по-мощно и модерно оръжие.

В момента подводницата "Варшавянка" е на въоръжение не само във военноморските сили на Русия, но и във военноморските сили на Китай, Индия, Алжир, Румъния и Полша.

За ВМФ на СССР са построени 24 подводници, 15 от които са изведени от експлоатация преди началото на този век. През 2010 г. е заложен първият кораб от подобрената серия 636.6. Към днешна дата четири подводници вече са спуснати на вода и са приети от флота. Предвижда се построяването на още осем подобни кораба.

Цената на една подводница от проект 636 „Варшавянка“ е приблизително 300 милиона долара (към 2009 г.).

Строителство на подводници от проекти 636 и 877 „Варшавянка“

Корпусът на подводниците от проекти 877 и 636 има вретеновидна форма с минимален брой външни отвори. Тази форма увеличава подводната скорост на подводницата и намалява нейния шум, но влошава мореходните качества на повърхността. Покритието на корпуса намалява отражението на сонарните системи на вражеските кораби. Между лекия и издръжлив корпус са разположени основните баластни резервоари.

Носовите хоризонтални кормила са прибиращи се.

Дизайнът на лодката е двукорпусен, състои се от лек и издръжлив корпус. В предната горна част на кораба има торпедни апарати, а в долната част има антена за хидроакустичния комплекс.

Прибиращият се предпазител на устройството е разположен над второто отделение и изпълнява обичайните функции: служи като навигационен мост, защитава перископи, антени и други повдигащи устройства.

Здравият калъф има шест отделения.

Първото отделение има три палуби: горната палуба съдържа торпедни тръби, втората съдържа жилищни помещения, а долната палуба съдържа батерии.

Второто отделение също побира три палуби. Най-отгоре е централната стойка на лодката, под нея има карта и радио стая.

Третото отделение се състои от две жилищни палуби и една с батерии.

В четвъртото отделение е разположен дизеловият двигател, а в петото са електродвигателите.

В шестото отделение са разположени икономични електродвигатели и кормилни задвижвания.

Движението както под водата, така и на повърхността се осигурява от електрически двигател - подводницата Varshavyanka има пълна електрическа задвижваща схема. Основната силова установка се състои от главен електродвигател (5500 к.с.) и два дизелови генератора 4DL-42MH по 1500 к.с. с. (на първите лодки от проект 877 - по 1 хил. к.с. всяка). Дизеловите двигатели са оборудвани с подводна операционна система, подводницата е оборудвана с две групи оловно-киселинни батерии.

Икономичната работа се осигурява от специален електрически мотор с мощност 190 к.с. с. Има още два резервни електродвигателя, които се използват за маневриране.

„Варшавянка” (проект 877) развива скорост от 17 възела под вода и 10 на повърхността.

По-модерният Project 636 Varshavyanka има скорост под вода от 20 възела и ускорява до 17 възела на повърхността.

Механизмите PL са оборудвани със специални покрития, които абсорбират вибрациите, те са монтирани на амортисьори. Това, съчетано с витло с ниско ниво на шум и интелигентна форма на корпуса, прави лодката ненатрапчива.

Трябва да се каже, че създателите на кораба успяха да постигнат много ниско ниво на шум: прякорът „Черната дупка“, който потенциалните противници дадоха на Варшавянка, е ярко потвърждение за това.

"Варшавянка" е с автономност 45 дни. При най-новите модификации на лодката в задната част на корпуса има авариен люк, който осигурява евакуацията на екипажа от дълбочина 250 метра.

Екипажът на кораба се състои от 57 души, от които 12 офицери.

Бойната информационна и контролна система Murena (CIUS) ви позволява да проследявате цели и да водите ефективен огън на всички диапазони на дълбочина. Лодката може едновременно да проследява пет цели и да води единичен или залпов огън по две цели.

Подводницата е оборудвана с навигационна система Andoga, която начертава курс и предоставя координатите на кораба на контролния панел. Има също пасивни и активни радари, те могат да работят в перископни и повърхностни позиции.

Технически характеристики на "Варшавянка"

По-долу са представени експлоатационните характеристики на подводницата Varshavyanka от проект 877.

Видео с подводница

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

През 70-те години беше решено да се попълни ВМС с дизелово-електрически подводници от ново поколение, които трябваше да действат срещу подводници и надводни кораби, да поставят минни полета и да водят разузнаване. трябва да бъде относително малък, високоскоростен, нискошумен и да има усъвършенствано радио, сонарно и електронно оборудване. Тъй като те ще бъдат доставени на съюзниците от Варшавския договор, в допълнение към обичайния номер на проекта - 877, той получи правилното име - "Варшавянка". Класификация на НАТО – "Кило".

Подводница B-871 "Alrosa" pr.877B KILO влиза в рейда на Картахена за участие в маневрите "Bold Monarch 2011" съвместно с флотовете на НАТО. 25 май 2011 г.

Разработката им през 1974 г., съгласно спецификациите, одобрени от Военноморския флот на СССР, е извършена от дизайнерите на Централното конструкторско бюро "Рубин", ръководено от Ю. Н. Кормилицин, заедно с Научно-изследователския институт на името на. Крилова. Ако подводниците от проект 641 традиционно са тесни и дълги, тогава външният и лек корпус на Halibut е с вретеновидна форма, с кръгла конфигурация на носа като ядрена подводница. Самият корпус е проектиран по такъв начин, че хидродинамичното съпротивление е минимално. Няколко модела бяха тествани и усъвършенствани в тестовия басейн и на тестови стендове.

Конструкцията на подводниците Project 877 Halibut е двукорпусна. Формата на корпуса е максимално адаптирана за намаляване на шума и устойчивостта. Издръжливото тяло е направено под формата на цилиндър, напречните сечения са кръгли. Стомана AK-25 е използвана за направата на издръжлива кутия. Крайните структури на тялото са сферични. Здрави водонепроницаеми прегради разделят корпуса на шест отделения:
1-ва - носова, служи за настаняване на торпедни тръби;
2-ри – главен команден пункт и батареи;
3-ти – двуетажен, жилищен, камбуз и каюти на горната палуба, батерии на долната палуба;
4-ти – дизелови генератори;
5-ти – задвижващи електродвигатели;
6-ти – резервен захранваща точкаи електрически двигатели за икономично задвижване.

Подводница pr.877EKM сериен номер 01325 Sindhurakshak на ВМС на Индия по време на тестване след ремонт с модернизация в Северодвинск, 25.11.2012 г..

Лекото тяло получи опростена, вретеновидна форма „Albacore“. Специално покритие абсорбира радиацията от вражеските хидроакустични системи. Основните баластни танкове, други резервоари, както и различно оборудване са разположени в двукорпусното пространство. Въпреки че поради конструкцията с двоен корпус подводницата има значителен подводен обем, в извънредни ситуации това позволява да се увеличи жизнеспособността, като се осигури непотопяемост с големи потопени обеми на кораба. В крейсерска позиция подводницата може да остане на повърхността, дори ако някое отделение и два съседни основни баластни резервоара от едната страна са наводнени.

Оградата на шахтите на прибиращото се устройство е разположена приблизително в средата на кораба. В него е оборудван и навигационен мост. Всички прибиращи се устройства, с изключение на перископа на командира, са направени така, че да не проникват в издръжливия корпус. Благодарение на това централният пост беше направен по-просторен и удобен за управление на кораба и неговите бойни системи.

Хоризонталните кормила на носа също бяха направени прибиращи се. За да се намалят смущенията, които причиняват в работата на хидроакустичния комплекс, те са преместени от носа в средната част на корпуса. Също така са премахнати шпигатите от носовата част и са премахнати всички механизми, които издават шум от първото отделение.

У дома електроцентралапроектиран по пълна електрическа схема за задвижване, тоест в повърхностни и потопени позиции движението се осигурява от електродвигател на витлото. Основната електроцентрала включва:
— главен задвижващ електродвигател PG141 (мощност 5500 к.с.). Подводницата B-800 и лодките Project 636 са оборудвани с тихоходен двигател PG165 със същата мощност.
— 2 дизел генератора 4DL-42МХ (мощност на всеки 1500 kW, първите две подводници от проект 877 бяха оборудвани с 2х4DL-42М с мощност на всеки 1000 kW) със система за работа на дизел генератора под вода. Модификациите 877M и 636 са оборудвани с дизелов генератор 30DG (една мощност 1500 kW), който също работи с RDP.
— две групи оловно-киселинни батерии.

За икономичния режим на работа е предвиден специален електрически мотор PG142 с мощност 190 конски сили. Започвайки с подводницата B-800/проект 877В/проект 636, се монтира нискоскоростен двигател PG166 с мощност 190 конски сили.

Подводница Б-871 "Алроса" пр.877В и разглобена водометна установка, Севастопол, редовен ремонт, 12 януари 2006 г..

Конструктивна особеност на подводниците от проект 877 е наличието на двойка резервни електрически двигатели PG-168 с мощност 102 конски сили. Тези двигатели осигуряват движение на лодката в тесни места, позволяват маневриране по време на акостиране и могат да се използват и за задвижване в случай на повреда на главния вал и витлото.

Като задвижващо устройство се използва нискоскоростно витло с шест лопатки и фиксирана стъпка. На лодки B-470 и B-800 има 7-острие, изработено от сплав Aurora със саблевидни остриета. Отстрани в задната част на корпуса има тласкащи водни струи. Процесът на гмуркане/изплуване на подводница е автоматизиран.

При движение в потопено положение подводницата се развива максимална скоростпри 17 възела, на повърхността – 10 възела. Подводният крейсерски обхват при скорост от 7 възела в дизелов режим на работа е 6000 мили; при икономична скорост при скорост от 3 възела в потопено положение лодката може да измине 400 мили.

Започвайки с подводницата B-800, те са оборудвани с авариен люк, който ви позволява да напуснете наводнената подводница от дълбочина до 250 метра (направена в кърмата).

Енергетика – две групи оловно-киселинни батерии с по 120 елемента. Подводниците от проект 636M използват батерии, които имат увеличен експлоатационен живот 2,5 пъти при запазване на същата мощност.

Лодките бяха оборудвани с усъвършенствана навигационна система. Различни модификации на проект 877 „Халибут“ са оборудвани с комплекси Andoga, Apassionata-EKM и Apassionata-EKM.1. За търсене на надводни цели и наблюдение на въздушната обстановка се използва радиолокационна станция, както и средства, които откриват радиация от радарите на противника. Хидроакустично оборудване – активно и пасивно.

Информацията от цялото оборудване и постове за наблюдение влиза в многоцелевия BUIS („Лама“ / „Възел“, „Лама-ЕКМ“ / „Възел“), обработва се от компютър и след това се прехвърля на разположение на командира, на командването пост, който е изолиран от другите отделения. Общите корабни системи се управляват от контролния панел Palladium или Palladium-EM (в зависимост от модификацията).

Зареждане на ракета Club-S в торпедната тръба на индийската подводница pr.08773. За товарене се използва платформа, прикрепена към корпуса на подводницата..

Повечето от механизмите са оборудвани с вибропоглъщащи покрития и монтирани на амортисьори, други са разположени на специални платформи в блокове, което заедно с нискошумно витло и рационализиран корпус прави подводницата по-малко забележима в сравнение с други видове подводници.

Въоръжението на подводницата е шест 533-мм торпедни апарата, разположени на носа.. От тях две устройства в горния слой са предназначени за изстрелване на торпеда с дистанционно управление. Управлението и презареждането (използва се устройството за бързо зареждане Murena) е дистанционно с редуктор. Зареждането на торпеда се извършва с помощта на специално устройство за зареждане. Боеприпаси - 18 торпеда, 6 от които в торпедни тръби, 12 - на стелажи. Могат да се използват торпеда 53-56Б, 53-56БА, 53-65К, СЕТ-53М, ТЕСТ-71М, СЕТ-65Е, УСЕТ-80К. Вместо торпеда на борда могат да бъдат взети 24 мини DM-1: 12 мини за торпедни тръби (2 на тръба) и същото количество за стелажи.

За противовъздушна отбрана подводниците от проект 877, които бяха част от съветския флот, бяха въоръжени с прибираща се противовъздушна ракетна система Strela-3 (по време на процеса на модернизация бяха инсталирани Strela-3M и Igla-1 9M313). Боекомплектът на комплекса е 8 ракети.

В проекти 08773 е използван 636M/06361 ракетна система Club-S с изстрелване на крилати ракети от торпедни тръби на горния слой от подводна позиция. Боекомплект - 4 ракети. Проект 06363 използва ракетната система "Калибър-ПЛ" с ракети, изстрелвани от подводна позиция.

Мощна минно-торпедна оръжейна система може да решава многоцелеви задачи. Той осигурява стрелба с боеприпаси на всяка дълбочина на гмуркане и заедно с BIUS позволява не само единична, но и залпова стрелба по 2 цели.

В Комсомолск на Амур през 1979 г. корабостроителницата започва изграждането на водещата подводница от проект 877 и през септември 1982 г. тя влиза в експлоатация. По-късно кораби от този проект се произвеждат в Ленинград, както и в завода Красное Сормово. След като бяха забелязани от чуждестранни наблюдатели през 1981 г., НАТО ги присвои символ"Кило".

Изграждането на серията за ВМС продължава и след 1992 г. По време на строителния процес проектът непрекъснато се подобрява. Например подводницата B-800 (създадена по проект 877LPMB) имаше витло със седем остриета във формата на сабя, изработено от сплав Aurora. Тази подводница беше първата от проекта 877, оборудвана с авариен люк и система, позволяваща излизане от подводницата от дълбочина 250 метра. Другото оборудване в бойната глава-5 е направено на нова елементна база. Подводницата получи нискоскоростен електродвигател на главното витло и електрически задвижващ двигател и други нововъведения, както и допълнително акустично оборудване от хидроакустичния комплекс MGK-400 (за тази цел кабината SPK беше дори намалена), ново навигационно оборудване не включени в навигационния комплекс и т.н.

Последните осем кораба от серията са построени по леко модифициран дизайн. Благодарение на увеличаването на корпуса на лодката с две разстояния (2x600 mm), върху тях бяха монтирани по-мощни дизелови генератори (1,5 пъти), с подобрено поглъщане на удара на платформата, котва на Хол, която беше прибрана вътре, и ниска -скоростен основен електродвигател. Общо 30 броя оборудване са подменени с нови, по-изгодни за поддръжка и по-тихи. Срокът на експлоатация на оборудването се удвои, а ремонтопригодността на корабите се подобри.

Подводница pr.877 с дизелов генератор, работещ по RDP, Балтийско море, 10.09.2007 г..

Модификации:

Проект 877 "Халибут"(подсерия 08770) - основната производствена версия на подводницата, главните - B-248, B-401. В допълнение към серията 08770 имаше серии 08771 или 08772 - които се различаваха между производствените предприятия.

Проект 877Е "Варшавянка"— експортна модификация на подводницата Project 877 от първата серия. Доставя се на страните от Варшавския договор. Различава се основно по оборудването и не е оборудван със система за противовъздушна отбрана.

Проект 877EK– подводници не са построени, това е версия за „комерсиален износ“, адаптирана към тропически условия на експлоатация.

Проект 877EKM- "експортна търговска модернизирана" версия на подводницата Project 877. Доставките бяха извършени в Алжир, Индия, Иран и Китай. Монтирана е хидроакустичната система MGK-400E. Проектът е адаптиран към тропическите условия на работа. През 1999 г. индийският флот е модернизиран и обозначен като проект 08773. Модификация на оборудването и оръжейните системи (оборудвани ракети-носителикрилати ракети Club-S). Получи системата за управление Lama-ER, новата сонарна система MGK-400EM/MGK-EM и системата за бойна информация и контрол Palladium-M. При модификацията на подводницата групата на руля и дизайнът бяха запазени подобни на проекта 877EKM.

Проект 877LPMB (B-800 "Калуга")– оборудван със 7-лопатен пропелер от сплав Aurora със саблевидни лопатки. Оборудван е и авариен люк, който позволява евакуация от дълбочина до 250 м. Оборудването на BC-5 е преработено, икономичният задвижващ двигател и главният задвижващ двигател са с по-ниска скорост. На лодката е монтирано допълнително навигационно оборудване.

Проект 877Б– оборудван с водометно задвижващо устройство. По основно тактико-технически характеристикиподобно на проект 877.

Проект 877M "Halibut-M"– 8 най-нови подводници от серия проект 877 за руския флот. Корпусът е удължен с 1,2м.

Проект 877Б- проект за модернизация на подводницата Project 877. През 80-те години на миналия век на базата на Project 877M се провеждат научноизследователски и развойни работи. от този проектБеше заложена експерименталната подводница Б-90 „Сарган“, по-късно завършена по проект 20120.

Проекти 877K/877MK– модернизирани проекти 877 и 877М. след модернизиране на оборудването (по-специално бойната информационна и контролна система).

Проект 636- разработено от Централното конструкторско бюро Рубин, е експортна модификация на проекта 877M за китайския флот, оборудването е модернизирано според типа на проекта 877M, широко се използват звукопоглъщащи технологии.

Проект 636М– модернизиран вариант на проект 636. Променен е съставът на оборудването, монтирани са инерциален навигационен комплекс, перископ с лазерен далекомер, телевизионен канал и канал за нощно виждане. Теглена комуникационна антена за HF и VHF обхвати. Могат да се използват крилати ракети Club-S, изстрелвани през торпедни апарати от подводно положение. Проект 06361 - модификация на подводница за ВМС на Виетнам. Проект 06363 – модификация на проекта с актуализирано оборудване. Въоръжен с ракетна система "Калибър".

Проектът за специална подводница, базирана на проект 877, вероятно е предназначен за извършване на работи по полагане на тръбопроводи по морското дъно. Вероятно, след като бъде оборудван, той може да се използва за широк спектър от задачи.

Подводница Б-464 "Усть-Камчатск" пр.877 (модернизирана) в плаващия док.

Бяха доставени подводници проект 877 Halibut и техните модификации:
Алжир - 2 подводници от проект 877EKM;
Индия - 9 подводници от проект 877EKM (8 модернизирани от 08773) + 1, построена от проект 08773;
Иран - 3 подводници 877EKM;
Китай - 1 подводница от проект 636M + 2 подводници от проект 877EKM;
Полша - 1 подводница от проект 877E;
Румъния - 1 подводница от проект 877E.

Руският флот разполага с 24 дизел-електрически подводници проект 877 "Халибут" и техните модификации.

Леки корпусни конструкции на подводница Б-261 "Новоросийск" пр.06363 в Адмиралтейските корабостроителници. Санкт Петербург, 27 ноември 2012 г.

Спускане на вода след ремонт на подводницата Taregh pr.877EKM на ВМС на Иран, 28 май 2012 г..

Основни характеристики:

Водоизместимост – 2300 тона;
Подводна водоизместимост – 3040 t;
Максимална дължина – 72,6 м;
Запас на плаваемост – 32%;
Издръжлива дължина на корпуса – 51,8 м;
Максимална ширина – 9,9 м;
Газене по вертикала – 6,2 м;

Основна електроцентрала:
- брой и мощност на дизеловите двигатели - 2x1000 kW, тип DL42MH (на последните 8 лодки 2x1500 kW тип 30DG);
- брой и мощност на главния двигател - 1x5500 к.с., тип PG-141 (на последните 8 лодки 1x5500 к.с. тип PG-165, на 877EKM - 1x4050 к.с.)
— брой и мощност на електродвигателите EH – 1x190 к.с. (PG-166);
— брой и мощност на резервните задвижващи двигатели – 2х102 к.с. (PG-168);
— пропулсори – нискошумно витло с фиксирана стъпка;
- запас от гориво - 172 тона;
— брой акумулаторни групи, брой елементи – 2x120;

Повърхностна скорост – 10 възела;
Подводна скорост – 17…19 възела;
Икономична подводна скорост – 3 възела;
Обхват на подводницата (скорост 7 възела, по RDP) - 7500 мили;
Подводен обхват (скорост 3 възела) – 400 мили;
Работна дълбочина на потапяне - 240 м;
Дълбочина на потапяне на перископ – 17,5 м;
Максимална дълбочина на потапяне - 350 м;
Автономност – 45 дни;
Екипаж – 57 души;

оръжия:
- ракетна система (проект 08773) - Ciub-S;
- носови торпедни апарати - 6 бр.;
- калибър - 533 мм
- брой торпеда - 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- брой и тип мини (вместо торпеда) - 24 бр., ДМ-1;
— ПЗРК — „Стрела-ЗМ”/„Игла-1”;
Радарна станция за държавна идентификация - "Нихром-М".

Дизел-електрически подводници от проект 877 „Халибут” / Снимка: army-news.ru

Руската подводница проект 877 Halibut се счита за една от най-добрите дизелово-електрически подводници в класа. Дори военноморските сили на САЩ не са склонни да влизат в конфронтация с него, пише колумнистът на списание National Interest и специалист по отбраната и националната сигурност Кайл Мизоками.

Авторът обръща внимание на ниската хидроакустична видимост на Halibut. Благодарение на специалния си дизайн, подводницата произвежда значително по-малко шум от своите конкуренти. Животоподдържащата система му позволява да остане под вода до две седмици, а обсегът му на плаване е 7,5 хиляди морски мили (14 хиляди километра), което надвишава разстоянието от базата на Северния флот на руския флот до Куба, пише авторът.

"Халибути", създадени в съветско време, бяха изнесени след разпадането на СССР. Индия купи десет подводници, Иран купи три, а Китай купи две. Много проби остават в страните от бившия Варшавски блок, предава РИА Новости.

„Подводниците от проект 877 се оказаха много успешни както технически, така и в експортно отношение“, пише К. Мизоками. Той е убеден, че поради нарастващите конфликтни настроения в Азиатско-Тихоокеанския регион световната общественост може скоро да стане свидетел на бойното използване на халибути и варшавянки.

Техническа информация

Дизелово-електрическа подводница "Владикавказ" проект 877, код "Халибут" -е петата от серия от седем подводници, построени в завода Красное Сормово в град Горки (сега Нижни Новгород) за ВМФ на СССР.

Подводницата е заложена под името "Б-459", строителен номер 608, на 25 февруари 1988 г. Лансиран на 29 април 1990 г. На 28 септември 1990 г. е приета във ВМС.

Първоначално подводницата е била в състава на Черноморския флот, но през 1991 г. е предислоцирана в състава на Северния флот.

Дизелово-електрическите подводници проект 877 са проектирани от Централното морско инженерно конструкторско бюро "Рубин".

Подводниците от този проект са предназначени за борба с надводни и подводни кораби, поставяне на минни полета и провеждане на разузнаване. Те са сред най-тихите серийни подводници.

На 2 август 1997 г. екипажът на подводницата подписва договор за патронаж с администрацията на Северна Осетия и корабът получава сегашното си име „Владикавказ” в чест на столицата на републиката.

До 2008 г. подводницата е част от Северния флот на Червеното знаме.

Дизел-електрическата подводница "Владикавказ" пристигна в корабостроителния център "Звездочка" за междинен ремонт и модернизация през 2008 г. Държавният договор за ремонт на подводницата беше сключен през 2011 г. и корабостроителите на "Звездочка" започнаха пълномащабна работа по връщането на подводницата в експлоатация.

На 19 септември 2014 г. корабът беше изваден от навеса за лодки и пуснат във водата. През 2015 г. във Владикавказще започнат изпитания за акостиране , а в началото на лятото на 2015 г., с откриването на навигацията в Бяло море, корабът ще излезе в открито море за изпълнение на програмата за заводски ходови изпитания.

Дизелово-електрическата подводница "Владикавказ" ще бъде прехвърлена на флота през 2015 г., след което корабът ще служи през следващите десет години.

Снимка: www.korabli.eu

Основни характеристики на дизелово-електрическите подводници от проект 877

През 70-те години беше решено да се попълни ВМС с дизелово-електрически подводници от ново поколение, които трябваше да действат срещу подводници и надводни кораби, да поставят минни полета и да водят разузнаване. Подводниците трябва да са сравнително малки, високоскоростни, безшумни и да имат усъвършенствано радио, сонарно и електронно оборудване. Тъй като такива подводници ще бъдат доставени на съюзниците от Варшавския договор, в допълнение към обичайния номер на проекта - 877, тя получи правилното име - "Варшавянка".

Подводница B-871 "Alrosa" pr.877B KILO влиза в рейда на Картахена (Испания) за участие в маневрите "Bold Monarch 2011" съвместно с флотовете на НАТО. 25 май 2011 г

Разработката им през 1974 г., съгласно спецификациите, одобрени от Военноморския флот на СССР, е извършена от дизайнерите на Централното конструкторско бюро "Рубин", ръководено от Ю.Н. Кормилицин заедно с Изследователския институт на името на. Крилова. Ако лодките по проект 641 са традиционно тесни и дълги, външният и лек корпус е с вретеновидна форма, с кръгла конфигурация на носа като ядрена подводница. Самият корпус е проектиран по такъв начин, че хидродинамичното съпротивление е минимално. Няколко модела бяха тествани и усъвършенствани в тестовия басейн и на тестови стендове.

Конструкцията на подводниците Project 877 Halibut е двукорпусна. Формата на корпуса е максимално адаптирана за намаляване на шума и устойчивостта.

Издръжливото тяло е направено под формата на цилиндър, напречните сечения са кръгли. Крайните структури на тялото са сферични. Здрави водонепроницаеми прегради разделят корпуса на шест отделения:
1-ва - носова, служи за настаняване на торпедни тръби;
2-ри – главен команден пункт и батареи;
3-ти – двуетажен, жилищен, камбуз и каюти на горната палуба, батерии на долната палуба;
4-ти – дизелови генератори;
5-ти – задвижващи електродвигатели;
6-та – резервна електроцентрала и електродвигатели за икономично задвижване.

Стомана AK-25 е използвана за направата на издръжлива кутия.

Подводница pr.877EKM сериен номер 01325 Sindhurakshak на ВМС на Индия по време на тестове след ремонт с модернизация в корабостроителницата "Звездочка" в Северодвинск, 25.11.2012 г.

Лекото тяло получи опростена, вретеновидна форма „Albacore“. Специално покритие абсорбира радиацията от вражеските хидроакустични системи. Основните баластни танкове, други резервоари, както и различно оборудване са разположени в двукорпусното пространство. Въпреки че поради конструкцията с двоен корпус подводницата има значителен подводен обем, в извънредни ситуации това позволява да се увеличи жизнеспособността, като се осигури непотопяемост с големи потопени обеми на кораба. В крейсерска позиция подводницата може да остане на повърхността, дори ако някое отделение и два съседни основни баластни резервоара от едната страна са наводнени.

Оградата на шахтите на прибиращото се устройство е разположена приблизително в средата на кораба. В него е оборудван и навигационен мост. Всички прибиращи се устройства, с изключение на перископа на командира, са направени така, че да не проникват в издръжливия корпус. Благодарение на това централният пост беше направен по-просторен и удобен за управление на кораба и неговите бойни системи.

Хоризонталните кормила на носа също бяха прибиращи се. За да се намалят смущенията, които причиняват в работата на хидроакустичния комплекс, те са преместени от носа в средната част на корпуса. Също така са премахнати шпигатите от носовата част и са премахнати всички механизми, които издават шум от първото отделение.

Основната електроцентрала е проектирана по схема за пълно електрическо задвижване, тоест в повърхностни и потопени позиции движението се осигурява от витлов електродвигател.

Основната електроцентрала включва:
- главен задвижващ електродвигател PG141 (мощност 5500 к.с.). Подводницата B-800 и лодките Project 636 са оборудвани с тихоходен двигател PG165 със същата мощност.
- 2 дизел генератора 4DL-42МХ (мощност на всеки 1500 kW, първите две подводници от проект 877 бяха оборудвани с 2х4DL-42М мощност на всеки 1000 kW) със система за работа на дизел генератора под вода. Модификациите 877M и 636 са оборудвани с дизелов генератор 30DG (една мощност 1500 kW), който също работи с RDP.
- две групи оловни батерии.

За икономичен режим Перката се задвижва от специален електрически мотор PG142 с мощност 190 конски сили. Започвайки с подводницата B-800/проект 877В/проект 636, се монтира нискоскоростен двигател PG166 с мощност 190 конски сили.

Подводница Б-871 "Алроса" пр.877В КИЛО и разглобена водометна двигателна установка. Севастопол, плаващ док PD-30, редовен ремонт, 12 януари 2006 г.

Конструктивна особеност на подводниците от проект 877 е наличието на двойка резервни електрически двигатели PG-168 с мощност 102 конски сили. Тези двигатели осигуряват движение на лодката в тесни места, позволяват маневриране по време на акостиране и могат да се използват и за задвижване в случай на повреда на главния вал и витлото.

Като задвижващо устройство се използва нискоскоростно витло с шест лопатки и фиксирана стъпка. На лодки B-470 и B-800 има 7-острие, изработено от сплав Aurora със саблевидни остриета. Отстрани в задната част на корпуса има тласкащи водни струи. Процесът на гмуркане/изплуване на подводница е автоматизиран.

При подводно движение подводницата развива максимална скорост от 17 възела, а на повърхността – 10 възела. Подводният крейсерски обхват при скорост от 7 възела в дизелов режим на работа е 6000 мили; при икономична скорост при скорост от 3 възела в потопено положение лодката може да измине 400 мили.

Започвайки с подводницата B-800, те са оборудвани с авариен люк, който ви позволява да напуснете наводнената подводница от дълбочина до 250 метра (направена в кърмата).

Енергетика – две групи оловно-киселинни батерии с по 120 елемента. Подводниците от проект 636M използват батерии, които имат увеличен експлоатационен живот 2,5 пъти при запазване на същата мощност.

Лодките бяха оборудвани с подобрена навигационна система. Различни модификации на проект 877 „Халибут“ са оборудвани с комплекси Andoga, Apassionata-EKM и Apassionata-EKM.1. За търсене на надводни цели и наблюдение на въздушната обстановка се използва радиолокационна станция, както и средства, които откриват радиация от радарите на противника. Хидроакустично оборудване – активно и пасивно. Информацията от цялото оборудване и постове за наблюдение влиза в многоцелевия BUIS („Лама“ / „Възел“, „Лама-ЕКМ“ / „Възел“), обработва се от компютър и след това се прехвърля на разположение на командира, на командването пост, който е изолиран от другите отделения. Общите корабни системи се управляват от контролния панел Palladium или Palladium-EM (в зависимост от модификацията).

Товарене на торпедо 53-65КЭ на подводница pr.877EKM KILO на китайския флот

Зареждане на ракета Club-S в торпедната тръба на индийската подводница pr.08773. За товарене се използва платформа, прикрепена към корпуса на подводницата (снимката е направена не по-късно от 2009 г.)

Повечето от механизмите са оборудвани с вибропоглъщащи покрития и монтирани на амортисьори, други са разположени на специални платформи в блокове, което заедно с нискошумно витло и рационализиран корпус прави подводницата по-малко забележима в сравнение с други видове подводници.

Подводницата е въоръжена с шест 533-мм торпедни апарата, разположени в носа. От тях две устройства в горния слой са предназначени за изстрелване на торпеда с дистанционно управление. Управлението и презареждането (използва се устройството за бързо зареждане Murena) е дистанционно с редуктор. Зареждането на торпеда се извършва с помощта на специално устройство за зареждане. Боеприпаси - 18 торпеда, 6 от които в торпедни тръби, 12 на стелажи. Могат да се използват торпеда 53-56Б, 53-56БА, 53-65К, СЕТ-53М, ТЕСТ-71М, СЕТ-65Е, УСЕТ-80К. Вместо торпеда на борда могат да бъдат взети 24 мини DM-1: 12 мини за торпедни тръби (2 на тръба) и същото количество за стелажи.

За противовъздушна отбрана подводниците от проект 877, които бяха част от съветския флот, бяха въоръжени с прибираща се противовъздушна ракетна система Strela-3 (по време на процеса на модернизация бяха инсталирани Strela-3M и Igla-1 9M313). Боекомплектът на комплекса е 8 ракети.

Проектите 08773, 636M/06361 използват ракетната система Club-S с изстрелване на крилати ракети от торпедни тръби от горния слой от подводна позиция. Боекомплект - 4 ракети. Проект 06363 използва ракетната система "Калибър-ПЛ" с ракети, изстрелвани от подводна позиция.

Мощна минно-торпедна оръжейна система може да решава многоцелеви задачи. Той осигурява стрелба с боеприпаси на всяка дълбочина на гмуркане и заедно с BIUS позволява не само единична, но и залпова стрелба по 2 цели.

В Комсомолск на Амур през 1979 г. корабостроителницата започва изграждането на водещата подводница от проект 877 и тя влиза в експлоатация през септември 1982 г. По-късно кораби от този проект се произвеждат в Ленинград, както и в завода Красное Сормово. След като бяха забелязани от чуждестранни наблюдатели през 1981 г., НАТО им даде обозначението "Kilo".

Изграждането на серията за ВМС продължава и след 1992 г. По време на строителния процес проектът непрекъснато се подобрява. Например подводницата B-800 (създадена по проект 877LPMB) имаше витло със седем остриета във формата на сабя, изработено от сплав Aurora. Тази подводница беше първата от проекта 877, оборудвана с авариен люк и система, позволяваща излизане от подводницата от дълбочина 250 метра. Другото оборудване в бойната глава-5 е направено на нова елементна база. Подводницата получи нискоскоростен електродвигател на главното витло и електрически задвижващ двигател и други нововъведения, както и допълнително акустично оборудване от хидроакустичния комплекс MGK-400 (за тази цел кабината SPK беше дори намалена), ново навигационно оборудване не включени в навигационния комплекс и т.н.

Последните осем кораба от серията са построени по леко модифициран дизайн. Благодарение на увеличаването на корпуса на лодката с две разстояния (2x600 mm), върху тях бяха монтирани по-мощни дизелови генератори (1,5 пъти), с подобрено поглъщане на удара на платформата, котва на Хол, която беше прибрана вътре, и ниска -скоростен основен електродвигател. Общо 30 броя оборудване са подменени с нови, по-изгодни за поддръжка и по-тихи. Срокът на експлоатация на оборудването се удвои, а ремонтопригодността на корабите се подобри.

Подводница pr.877 (вероятно pryu877EKM B-806) с дизелов генератор, работещ под RDP, Балтийско море, 10.09.2007 г.

Модификации:

Проект 877 „Халибут“ (подсерия 08770) е основната производствена версия на подводницата, водещите са B-248, B-401. В допълнение към серията 08770 имаше серии 08771 или 08772 - които се различаваха между производствените предприятия.

Проект 877Е „Варшавянка“ е експортна модификация на подводницата от проект 877 от първата серия. Доставя се на страните от Варшавския договор. Различава се основно по оборудването и не е оборудван със система за противовъздушна отбрана.

Проект 877EK - подводниците не са построени, е версия за „търговски износ“, адаптирана към тропически условия на работа.

Проект 877EKM е „търговска модернизирана за износ“ версия на подводницата от проект 877. Доставките бяха извършени в Алжир, Индия, Иран и Китай. Монтирана е хидроакустичната система MGK-400E. Проектът е адаптиран към тропическите условия на работа. През 1999 г. индийският флот е модернизиран и обозначен като проект 08773. Модификация на оборудването и оръжейните системи (оборудвани с пускови установки за крилати ракети Club-S). Получи системата за управление Lama-ER, новата сонарна система MGK-400EM/MGK-EM и системата за бойна информация и контрол Palladium-M. При модификацията на подводницата групата на руля и дизайнът бяха запазени подобни на проекта 877EKM.

Проект 877LPMB (Б-800 "Калуга") - оборудван е със 7-лопатен винт от сплав Aurora със саблевидни лопатки. Оборудван е и авариен люк, който позволява евакуация от дълбочина до 250 м. Оборудването на BC-5 е преработено, икономичният задвижващ двигател и главният задвижващ двигател са с по-ниска скорост. На лодката е монтирано допълнително навигационно оборудване.

Проект 877B - оборудван с водометна система за задвижване. Основните тактико-технически характеристики са подобни на проект 877.

Проект 877M "Halibut-M" - последните 8 подводници от серия Project 877 за вътрешния флот. Корпусът е удължен с 1,2м.

Проект 877B е проект за модернизация на подводницата Project 877. Научноизследователската и развойната работа е извършена през 80-те години на миналия век на базата на Project 877M. По този проект е положена експерименталната подводница B-90 "Sargan", по-късно завършена по проект 20120.

Проекти 877К/877МК – модернизирани проекти 877 и 877М. след модернизиране на оборудването (по-специално бойната информационна и контролна система).

Проект 636 - разработен от Централното конструкторско бюро "Рубин", е експортна модификация на проект 877M за китайския флот, оборудването е модернизирано според типа на проект 877M, широко се използват звукопоглъщащи технологии.

Проект 636М е модернизирана версия на проект 636. Променен е съставът на оборудването, монтирани са инерционен навигационен комплекс, перископ с лазерен далекомер, телевизионен канал и канал за нощно виждане. Теглена комуникационна антена за HF и VHF обхвати. Могат да се използват крилати ракети Club-S, изстрелвани през торпедни апарати от подводно положение. Проект 06361 - модификация на подводница за ВМС на Виетнам. Проект 06363 – модификация на проекта с актуализирано оборудване. Въоръжен с ракетна система "Калибър".

Проектът за специална подводница, базирана на проект 877, вероятно е предназначен за извършване на работи по полагане на тръбопроводи по морското дъно. Вероятно, след като бъде оборудван, той може да се използва за широк спектър от задачи.

Подводниците по проект 877 Halibut и техните модификации бяха доставени на:
Алжир - 2 подводници от проект 877EKM;
Индия - 9 подводници от проект 877EKM (8 модернизирани от 08773) + 1, построена от проект 08773;
Иран - 3 подводници 877EKM;
Китай - 1 подводница от проект 636M + 2 подводници от проект 877EKM;
Полша - 1 подводница от проект 877E;
Румъния - 1 подводница от проект 877E.

Подводница Б-464 "Усть-Камчатск" пр.877 (модернизирана) в плаващия док

Руският флот разполага с 24 дизел-електрически подводници проект 877 "Халибут" и техните модификации.

Характеристики на изпълнение: (2000)
Надводна водоизместимост - 2300 тона (проект 636/636М - 2350 тона);
Подводна водоизместимост - 3040 тона (проект 636/636М - 3100 тона);
Максимална дължина – 72,6 м (проекти 877М/636/636М – 73,8 м);
Запас на плаваемост – 32%;
Издръжлива дължина на корпуса – 51,8 м;
Максимална ширина – 9,9 м;
Газене по вертикала – 6,2 м;
Основна електроцентрала:
- брой и мощност на дизеловите двигатели - 2x1000 kW, тип DL42MH (на последните 8 лодки 2x1500 kW тип 30DG);
- брой и мощност на главния двигател - 1x5500 к.с., тип PG-141 (на последните 8 лодки 1x5500 к.с. тип PG-165, на 877EKM - 1x4050 к.с.)
- брой и мощност електродвигатели EH – 1х190 к.с. (PG-166);
- брой и мощност на резервните двигатели – 2х102 к.с. (PG-168);
- пропулсори – нискошумно витло с фиксирана стъпка;
- запас от гориво – 172 тона;
- брой акумулаторни групи, брой елементи – 2х120;
Повърхностна скорост -10 възела (проект 636/636М - 11 възела);
Подводна скорост – 17 възела (на последните 8 – 19 възела);
Икономична подводна скорост – 3,0 възела;
Обхват на подводницата (скорост 7 възела, по RDP) - 7500 мили (проекти 636/636M с увеличен резерв на гориво);
Подводен обхват (скорост 3 възела) – 400 мили;
Подводен обхват (скорост 21 възела) - 12,7 мили;
Работна дълбочина на потапяне - 240 m (проекти 636/636M/877M - 250 m)
Дълбочина на гмуркане с перископ - 17,5 м (максимално морско ниво 5);
Максималната дълбочина на потапяне е 350 m (проекти 877EKM/636/636M – 300 m);
Автономност – 45 дни;
Екипаж - 57 души (проекти 877EKM/877V/636/636M - 52 души), вкл. офицери - 12;
оръжия:
- ракетна система (проект 08773) - Ciub-S;
- носови торпедни апарати – 6 бр.;
- калибър - 533 мм

У дома » Заеми » Всичко за дизеловата подводница "Варшавянка". Подводници на руския флот (дизел-електрически) Дизелова електрическа подводница Проект 877 халибут