Nuevos trucos de estafa telefónica en los que cualquiera puede caer

rotación de carga

Para determinar la rotación, el peso de la carga transportada en toneladas (por separado para cada envío) se multiplica por la distancia de transporte y se suman los productos resultantes.

El indicador de rotación de carga se utiliza en planificación y estadísticas para medir la productividad laboral en el transporte (la cantidad de toneladas-kilómetros por trabajador), el costo de transporte también se determina por 1 tkm, ya que los costos de transporte dependen de su distancia y la masa de carga .

Para evaluar las actividades de las empresas de transporte, no se utiliza el indicador de rotación de fletes, ya que la sociedad está interesada en la mejor satisfacción de las necesidades de transporte minimizando los costos de transporte; para estos efectos, el indicador de transporte (despacho) de mercancías en toneladas, ingresos por transporte, etc.

La difusión de las mejores prácticas, incluso por parte de los trabajadores ferroviarios bielorrusos, permite aumentar el volumen de trabajo útil del transporte sin aumentar el número de empleados.

Volumen de carga Q(t) es la cantidad de carga en toneladas que se planea transportar o ya se ha transportado.

Rotación de carga R(t-km) es el trabajo de transporte, en toneladas-kilómetros, que se planea o gasta para llevar a cabo el transporte.

Trafico de mercancias ( Ted. temperatura ) - este es el número de toneladas de carga transportadas en directo Q pr. y Q arr inverso. direcciones por unidad de tiempo (hora, turno de trabajo, día, mes, año, etc.).

La dirección directa se denomina convencionalmente la dirección de los flujos de carga que tienen un gran valor. La relación entre los indicadores P y Q se puede representar mediante las siguientes expresiones:

Q \u003d Q pr.+ Q arr. y P = Q× QQ, dónde

QQ es la distancia media de transporte de mercancías, km.

El volumen de tráfico, la rotación de carga y los flujos de carga se caracterizan por tamaño, estructura, tiempo de su desarrollo y coeficientes de irregularidad .

1) Estructura determinada por el nombre y la clase de la carga. La estructura del flujo de carga es:

– rama(pertenecientes a cualquier industria: alimentación, petróleo y gas, agricultura, etc.);

– grupo ( pertenecen a un determinado grupo de bienes: productos alimenticios, materiales de construcción, etc.);

– por tipo de carga(distribución de mercancías según sus propiedades únicamente: cultivos de cereales, productos lácteos, productos de hormigón armado).

2) Tiempo de masterización incluye la fecha de inicio, finalización del transporte y su ritmo. Los transportes son permanentes, temporales y estacionales.
3) El coeficiente de volumen de tráfico desigual se define como sigue: = Qmax / Q cf.

4) Coeficiente de no uniformidad de la rotación de la carga se define como sigue: = Pmax / P cf.

El volumen desigual del tráfico, y especialmente la rotación de mercancías, dificulta el trabajo rítmico del material rodante. Las empresas de transporte motorizado deberían, en la medida de lo posible, igualar esta desigualdad mediante la entrega temprana de mercancías, aumentando la productividad del trabajo de carga y descarga, desarrollando horarios y rutas óptimos para el transporte y otras empresas organizativas. También es necesario adaptar el modo de funcionamiento del material rodante a las fluctuaciones de los valores de P y Q modificando el tiempo de funcionamiento de los vehículos en la línea, el mantenimiento y la reparación durante los periodos de descenso del tráfico, el trasvase de vacaciones, etc

Los valores del volumen de transporte y el volumen de negocios de la carga dependen del tamaño de la producción y el consumo, las distancias de transporte y los esquemas de entrega de la carga. Muchos bienes no siempre van directamente del lugar de producción al lugar de consumo, lo que conduce a la repetición del transporte de los mismos bienes. La repetición del transporte está asociada al tipo de carga, su finalidad depende del sistema de abastecimiento, la ubicación de los almacenes y los consumidores atendidos, y el sistema de planificación del transporte.

La mayoría de las veces, los envíos repetidos ocurren durante la entrega de productos industriales y alimenticios a la red de distribución, cuando se entregan previamente a los almacenes o bases para su clasificación, empaque y distribución a las tiendas. La reducción de la repetición del transporte se puede lograr a través de esquemas racionales para la entrega de bienes. Durante la encuesta, se revelan el volumen diario, mensual y anual del tráfico y la rotación de carga, las direcciones y distancias de transporte, la estructura de los flujos de carga y la rotación de carga.

Tarea 4.1

El transporte interurbano centralizado de mercancías se realiza por la ruta BD con una longitud total de 295 km. Tramo BV con una longitud de 140 km; tramo VG con una longitud de 90 km; Tramo GD de 65 km de longitud. El volumen en toneladas, composición y dirección de los flujos de carga se presentan en la Tabla 4.1. Calcule la rotación de carga y los flujos de carga y cree diagramas de flujos de carga.

L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

Facturación de mercancías Р = Q × lQ (t-km)

Dirección de avance Dirección de retroceso

Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900t

Qg-d = 25000t Qv-b = ​​12400t

Qtotal = 35600t Qtot. = 25700t

Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km

Pv-g = 2403000 t-km P g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000 t-km Pv-b = ​​17360000 t-km

Tarea 4.2

Con base en los datos proporcionados en las tablas, calcule la rotación de carga, los flujos de carga, el coeficiente de rotación de carga desigual, el coeficiente de tráfico de carga desigual, construya diagramas de flujos de carga y estructura de carga.

Ejercicio 1

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 2

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 3

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 4

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 5

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 6

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 7

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 8

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 9

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 10

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 11

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 12

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

Tarea 13

Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD

En la literatura sobre la operación de varios sistemas de transporte, a menudo se usa un concepto como rotación de carga. Echemos un vistazo a lo que es una facturación y cómo se mide.

El volumen de negocios de carga se entiende como la cantidad de bienes transportados en el marco de una empresa o un modo de transporte separado, una industria separada y todo el estado. Es costumbre medir este indicador en toneladas-kilómetro, pero en la mayoría de los casos solo se usa el tonelaje total del transporte realizado. En lo que respecta al transporte que se realiza en una determinada zona y en todo el país, se utilizan ambas unidades de medida, y al evaluar la actividad de un medio o nudo de transporte se utiliza únicamente el peso total de lo transportado en toneladas.

A escala global, el indicador de rotación de mercancías evalúa la relación entre países o regiones; en el transporte, habla del rendimiento de los objetos. Si el volumen de negocios de carga interestatal está creciendo, esto confirma el desarrollo del comercio y las economías de los países. El período de crisis viene acompañado de una caída en el volumen de negocios del transporte de mercancías. La violación de la rotación de carga entre regiones individuales del país habla de problemas en el sistema de transporte, la interrupción del trabajo de las empresas y los lazos económicos entre ellos.

Facturación de mercancías por tipo de transporte

• El transporte ferroviario es el más masivo y económico. En Rusia, los ferrocarriles proporcionan 4/5 de la facturación total de carga del país. El desarrollo y construcción de nuevas rutas aumenta constantemente la cantidad de mercancías transportadas. Si observa el país en su conjunto, cuantos más ferrocarriles tenga, menos dinero se gastará en el transporte de mercancías.
• El transporte por agua también proporciona transporte económico de mercancías, pero no es posible en ninguna región, sino solo donde hay mares y ríos. Además, la navegación fluvial solo es posible en verano: en invierno los ríos están cubiertos de hielo, por lo que la rotación de carga del puerto cubre solo el horario de verano. Durante el período de verano, el transporte fluvial ruso logra transportar el 10-15% de la facturación total de carga del país. Los buques marítimos suelen ser transporte interestatal, su participación es del 5-7%.
• El transporte por carretera depende de las carreteras. La mayor parte del transporte por carretera es de importancia local, de empresa a empresa, de empresa a estaciones de tren y puertos. La movilidad de los vehículos los hace populares para el transporte de larga distancia, incluidos los internacionales, especialmente porque dichas entregas se realizan mucho más rápido. A veces es más fácil enviar la carga por carretera que llevarla a la estación de tren, volver a cargarla en un vagón y repetir estos procedimientos en el destino. El costo del transbordo destruirá el efecto económico del transporte barato. El autotransporte, sin sobrecargas ni retrasos, entregará la mercancía en el lugar.
• El transporte aéreo es la forma más cara de transportar mercancías, pero es fundamental si la mercancía debe entregarse con urgencia o en un lugar donde no hay carreteras. Por ejemplo, necesita transportar carga rápidamente a una isla oceánica distante o a un pueblo de taiga que no tiene carreteras. Hay bastantes lugares de este tipo en Rusia, por lo que el volumen de negocios del transporte aéreo es muy significativo.
• El transporte por tubería se utiliza exclusivamente para productos líquidos y gaseosos, y no solo para petróleo y gas natural. Las tuberías pueden transportar amoníaco y otros productos químicos. En Rusia, casi todas las entregas de exportación de petróleo y gas se realizan mediante oleoductos. El crecimiento de la rotación de carga en esta industria está determinado únicamente por la construcción de nuevos ramales de oleoductos.

Capítulo 17 ESTADÍSTICAS DE ROTACIÓN DE CARGA

El proceso de creación directa de un producto en su forma material específica no termina con la creación del valor del producto. Un producto producido en la industria y la agricultura, en la mayoría de los casos, aún no está listo para el consumo en el sentido de realizar sus propiedades de consumo. Para que un producto reciba reconocimiento público, de modo que pueda ser utilizado para consumo industrial o no productivo, debe ser trasladado espacialmente desde el lugar de producción al lugar de consumo y vendido a los consumidores. Industrias donde el trabajo se gasta en el transporte y venta de productos forman la esfera de circulación. La circulación del producto social, servida por el transporte de mercancías y el comercio en su sentido más amplio, es un eslabón necesario en el proceso de reproducción del producto social, sin el cual el proceso de reproducción mismo no existe. La característica estadística de la esfera de circulación se lleva a cabo mediante las estadísticas de volumen de negocios de mercancías y las estadísticas de circulación de mercancías.

La tarea de las estadísticas de transporte, y principalmente de las estadísticas de rotación de mercancías, es identificar y reflejar estos cambios progresivos de manera oportuna, para promover su implementación cada vez mayor.

Los indicadores de transporte se pueden representar mediante dos grupos de indicadores: naturales y de valor. Los primeros forman un sistema de indicadores de estadísticas de rotación de mercancías, los segundos incluyen indicadores de producción bruta y neta de transporte.

Este capítulo se ocupa de las cuestiones de las estadísticas del volumen de negocios del transporte de mercancías, prestando especial atención a las cuestiones metodológicas generales del cálculo y análisis de ciertos indicadores, sin una consideración detallada de los aspectos específicos de su cálculo para modos de transporte individuales.

Las estadísticas de rotación de mercancías estudian el volumen y la estructura de la rotación de mercancías, la dinámica de sus indicadores, la intensidad del uso de los medios técnicos de transporte (móviles y estacionarios), las direcciones territoriales y las conexiones del tráfico de mercancías.

Para una descripción completa del tráfico de mercancías, se necesita un sistema de indicadores de rotación de mercancías. Los indicadores de este sistema deben dar una descripción completa del estado y desarrollo del tráfico de mercancías. Estadísticas. la rotación de carga incluye los siguientes indicadores

El concepto de rotación de carga. Clasificación de la rotación de mercancías por tipos de carga y modos de transporte. Indicadores de estadísticas de transporte de carga.

Más de 20 mil millones de toneladas de carga se transportan anualmente a través de ellos. El volumen de negocios total de fletes para 29 países (para los cuales hay estadísticas disponibles) es de 3247 mil millones de t-km. El transporte de viajeros por carretera alcanza los 10.600 millones de pasajeros-km.

En las décadas de 1980 y 1990, hubo una brecha entre las tasas de crecimiento del PIB y los indicadores de desempeño del transporte. Por lo tanto, la tasa de crecimiento del PIB para 1996-2000, según las estadísticas oficiales, fue casi 5 veces mayor que la tasa de crecimiento del transporte de carga y 2 veces mayor que la facturación de fletes. Este fenómeno es, quizás, uno de los indicadores de la sobreestimación artificial del crecimiento absoluto y relativo del PIB, cuya inexactitud de cálculo se reconoce oficialmente en la República Popular China.

ROTACIÓN DE CARGA - un indicador del volumen de trabajo realizado por el transporte de mercancías. Se mide en toneladas-kilómetros (tkm) (el trabajo de transporte para el transporte de I t de carga sobre una distancia de I km). Para determinar G., la masa de carga transportada en toneladas (por separado para cada envío de carga) se multiplica por la distancia de transporte y los productos resultantes se suman. El indicador G se usa en la planificación y estadísticas para el transporte (la cantidad de toneladas-kilómetros por trabajador), el costo del transporte también se determina por 1 tkm, ya que los costos de transporte dependen de su distancia y la masa de la carga. Para transporte no se utiliza el indicador G., ya que a la sociedad le interesa la mejor satisfacción de las necesidades de transporte minimizando los costos de transporte, para estos efectos se utiliza el indicador de transporte (despacho) de mercancías en toneladas, ingresos por transporte, etc. usó.

Para una característica general del trabajo del transporte de carga en términos físicos, se calcula el indicador estimado de las estadísticas de tráfico: el indicador de rotación de carga c. en toneladas-kilómetros, este indicador se calcula como la suma de los productos del número de bienes transportados q por el número de kilómetros de distancia de transporte / para cada envío "Lql. El indicador de rotación de carga se calcula para bienes individuales transportados, para modos de transporte y para todo el transporte en su conjunto El cálculo del indicador de volumen de negocios de carga por modo de transporte tiene sus propias características, debido a las especificidades de la aplicación del trabajo en un transporte particular y las condiciones para su funcionamiento.

Una tarea importante de las estadísticas no es solo determinar el volumen de rotación de la carga, sino también estudiarlo en dinámica, para identificar los factores de cambio en su valor total y sus componentes.

Para un análisis más amplio de las características de las actividades de transporte, incluida la facturación de mercancías del país, las estadísticas calculan una serie de indicadores que caracterizan el estado y el uso del material rodante (coches, locomotoras y un tren de mercancías en su conjunto).

Medición de la rotación de fletes en el transporte El indicador de rotación de fletes se utiliza en la planificación y las estadísticas para medir la productividad laboral en el transporte (la cantidad de toneladas-kilómetros por trabajador), el costo del transporte también se determina por 1 tkm, ya que los costos de transporte dependen de su distancia y peso de la carga. Para evaluar las actividades de las empresas de transporte, no se utiliza el indicador de rotación de carga, ya que la sociedad está interesada en la mejor satisfacción de las necesidades de transporte minimizando los costos de transporte;

ROTACIÓN DE CARGA OPERATIVA NETA (rotación de carga neta) es un indicador de las estadísticas del transporte de carga (transporte de mercancías teniendo en cuenta la distancia real) Se determina en función de los datos de ruta del conductor de la locomotora como

ESTADÍSTICAS DE TRANSPORTE DE CARGA (freight traffi statisti s): una sección de estadísticas de transporte que estudia el volumen, la composición y la dirección del transporte de carga durante un período determinado y en dinámica.

rotación de carga- este es el número (volumen total) de bienes transportados de acuerdo con el objeto en consideración durante un cierto período de tiempo: ya sea una empresa, tipo de transporte, industria o el estado en su conjunto.

rotación de carga como indicador económico del trabajo de transporte, es el producto del peso de la carga transportada durante un tiempo determinado por la distancia de transporte.

Por ejemplo, si diferentes barcos transportaron 5 millones de toneladas de carga durante el año en una distancia promedio de 150 km, entonces la rotación anual de carga es 5 x 150 = 750 millones de toneladas-kilómetro.

El indicador de volumen de negocios de carga se mide por una unidad como una tonelada-kilómetro, pero el uso del indicador del tonelaje total de transporte realizado es más común.

Para medir el volumen de tráfico dentro de un estado o una región seleccionada, se utilizan dos unidades de medida a la vez. El proceso de evaluación del funcionamiento de un objeto de transporte o un nodo separado implica el uso de solo el peso total de la carga transportada en toneladas.

A gran escala, el indicador de volumen de negocios de carga brinda una evaluación de la relación entre estados o regiones, y en el sector del transporte determina el rendimiento de ciertos objetos. El crecimiento de la rotación de carga interestatal indica el desarrollo del comercio y la economía. En el momento de la crisis, hay una caída en la facturación del transporte de mercancías. La inestabilidad de la rotación de carga entre regiones sugiere dificultades en el principal sistema de transporte, en el funcionamiento de las empresas, así como débiles lazos económicos internos.

Tipos de rotación de carga

Por lo general, todo el volumen de negocios de fletes del transporte se correlaciona con un sector de transporte específico para evaluar un cierto tipo de volumen de negocios de fletes.

transporte ferroviario- el más ambicioso y presupuesto. En Rusia, la red ferroviaria sirve 4/5 de la facturación total de carga del país. El tendido y desarrollo de líneas de comunicación aumenta constantemente el número de mercancías transportadas. Una valoración general de la facturación de mercancías del país permite afirmar que cuanto más desarrollada es la red ferroviaria, menor es el coste de transporte del tonelaje.

Transporte de agua- también es una de las opciones más rentables para el transporte de carga, pero no es posible en todas las regiones, sino solo entre territorios adyacentes al mar o un río ancho. Además, la navegación fluvial solo es posible en verano; cuando hace frío, los ríos se congelan. En la temporada de calor, el transporte fluvial supone entre el 10 y el 15 % de la facturación total de carga en Rusia. El envío por mar suele ser entregas interestatales. Representan el 4-7%.

Transporte por tubería utilizado sólo para la transferencia de mezclas líquidas y volátiles. El gas, el amoníaco, el petróleo y otros aglutinantes químicos se transfieren a través de tuberías. En la Federación de Rusia, la mayoría de los envíos de exportación de "productos de petróleo y gas" se realizan a través de oleoductos. En esta industria, el aumento de la rotación de carga está determinado por el tendido de nuevas rutas de oleoductos.

Transporte de automóviles totalmente dependiente de la disponibilidad y calidad de las carreteras. La mayor parte del transporte de mercancías por carretera es de importancia local, es decir, entre empresas, puerto y empresa, etc. Tales entregas son más rápidas. El transporte por carretera no requiere carga/descarga adicional, lo que reduce el beneficio económico del transporte y, por lo tanto, es más rentable. Con él, puede entregar la carga encomendada a su destino sin gastos adicionales ni demoras.

La movilidad y variedad de vehículos garantiza su demanda para entregas de larga distancia de cualquier volumen de carga.

Transporte aéreo– un enfoque costoso para el transporte de mercancías. Su ventaja es la urgencia de entrega o la entrega de carga a lugares donde las rutas no están habilitadas. Por ejemplo, debe entregar productos rápidamente en un asentamiento de taiga. Hay muchos de esos lugares en Rusia. Por este motivo, la facturación del transporte aéreo es bastante elevada.

Una evaluación resumida de las entregas de carga para cada sector de transporte permite determinar el nivel de desarrollo del sector y su necesidad de modernización y equipamiento relacionado, además de la construcción de nuevas vías. Asimismo, una valoración general permite identificar la importancia de una determinada industria en la bolsa de cargas de toda la economía nacional.

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