Бележки от класа на френския колониален бугенвил. "лошо време дивизия Aviso bougainville

Първо Световна война, две революции, гражданска война и разруха... Изпитанията, сполетели Русия през първата четвърт на 20 век, като че ли трябваше завинаги да я отстранят от редиците на великите морски сили. До средата на 20-те години дори най-боеспособните военноморски сили на Балтийско море наброяваха само осем „начинаещи“ разрушителя в експлоатация. Освен това се усеща най-остър недостиг на кораби за ежедневна служба - миночистачи, минни заградители, патрулни кораби. Бойният опит показва, че в крайбрежните води и ограничените военноморски театри ролята на тези незабележими военни кораби трудно може да бъде надценена.

Затова не е изненадващо, че възстановяването на флота у нас започна именно с проекта за патрулен кораб (СКР). В трудни икономически условия RKKF се нуждаеше от сравнително малък и евтин кораб, чиято експлоатация изискваше по-ниски разходи от вече износените разрушители.

Вярно, първоначалният план дори не беше патрулен катер, а патрулен катер. През 1922 г. Щабът на ВМС на РСФСР определя своите изисквания: въоръжение със 102-мм оръдие и дълбочинни бомби, скорост 30 възела. Абсурдът да се инсталира дългоцевно четири-инчово оръдие от завода в Обухов (а по това време просто нямаше други модерни оръдия) на малка лодка стана очевидно още преди изготвянето на чертежите и три години по-късно съставът на артилерия в техническото задание се промени. Сега въоръжението се състоеше от леки зенитни оръдия и картечници, както и две торпедни тръби, мини и дълбочинни бомби. Скоростта е увеличена до 35 възела. Този странен, макар и доста интересен хибрид на разрушител и ловец на подводници също не напусна сцената на скица. За да се доведе разработката до хелинга, беше необходима сериозна инженерна работа.

Той е поет от Научно-техническия комитет на Морския департамент, създаден през 1923 г., пряк наследник на предреволюционния MTK. Липсата на персонал (имаше само 30 души в комисията) и липсата на ясно разбиране от страна на ръководството на RKKF какво точно трябва да се изгради доведе до невероятна гама от много разнообразни възможности. До 1926 г. остава най-разумният и балансиран от тях - патрулен кораб с водоизместимост 650 тона със скорост 30 възела, парна турбина и въоръжение от две или три 102-мм оръдия, зенитни оръдия, машина оръдия и тритръбен 450-мм торпеден апарат. На етапа на подробен проект основните проблеми бяха изборът на подходящо оръдие (типът на артилерийската установка беше сменен четири пъти по време на проектирането и строителството) и недостатъчната мощност електроцентрала(както показаха тестовете на модели в пула, двигатели с мощност 6800 к.с. могат да осигурят скорост не повече от 26,5 възела).

Според плана до 1929 г. е планирано да се построят шест единици в Ленинград и още две в Николаев, в завода А. Марти. Напредъкът на работата беше усложнен от проблеми, традиционни за местната индустрия: липса на квалифициран персонали непрекъснати „подобрения“ на проекта. Изби и складове, паравани и стелажи с дълбочинни бомби, лонжерони смениха местата си... Най-голямата неприятност обаче бяха грешките в изчисляването на силата. Беше необходимо спешно да се подсили конструкцията на корпуса, което допринесе за претоварването на конструкцията. В резултат на това през 1929 г. са пуснати на вода само три патрулни катера. Това е последвано от първите чистки от 30-те години, които също не допринасят за скоростта на строителството. Едва на 12 септември 1931 г Морски силиПървият съветски TFR "Ураган" навлезе в Балтийско море. Последваха го „Вихрушка“, „Тайфун“, „Циклон“, „Шквал“. Моряците веднага нарекоха новата серия „дивизия лошо време».

Службата на първородния на съветското корабостроене през 30-те години беше много интензивна. Още преди началото на Великия Отечествена войнаПатрулните катери претърпяха редица модернизации: 102-мм оръдия отстъпиха място на нови 100-мм оръдия в установки B-24-BM, защитени с леки щитове и с по-голям обсег на стрелба. По-късно съставът на зенитните оръжия също се промени: вместо неефективните 45-мм полуавтоматични машини и картечници с калибър на пушка бяха монтирани модерни 37-мм картечници и коаксиални тежки картечници. Не сме забравили средствата за борба с основния враг - подводниците. На кърмата се появиха допълнителни бомбометалки, запасът от дълбочинни бомби беше увеличен до 34, а в носа на корпуса беше монтирана шумова радиолокационна станция Poseidon. Инструментите за комуникация и навигация са напълно актуализирани.

За съжаление, всички тези навременни и логични мерки доведоха до осезаемо претоварване, утежнено от факта, че корпусът, изключително олекотен по време на конструкцията, трябваше да бъде допълнително подсилен. Водоизместимостта се увеличи до почти 600 тона, а скоростта падна до 23 възела. В същото време корабите станаха много нестабилни - до такава степен, че можеха да приемат мини на горната палуба само ако имаше пълен запас от гориво или вода, която го заместваше в резервоарите.

Корабите от „дивизиона за лошо време“ станаха активни участници във войната. През август 1941 г. „Циклон“, заедно с други кораби на Балтийския флот, се опита да пробие от Талин до Кронщат, но удари мина и потъна. Whirlwind потъва близо до стената в Кронщат след германско въздушно нападение през следващия месец, но е вдигнат и пуснат в експлоатация след вдигането на обсадата на Ленинград. Подобна съдба сполетя и Смерч в Мурманск. Пряко попадение от авиобомба през декември 1942 г. му причинява сериозни щети, но спасителите извършват истински подвиг: в суровите условия на зимната Арктика те вдигат патрулния катер само за две седмици. През 1944 г. всички кораби от серията, с изключение на изгубения Циклон, са в експлоатация. По същото време Typhoon е превърнат в ескадрилен миночистач. Вместо торпедна тръба, която е станала ненужна, тя е оборудвана с оборудване за почистване на новомодни магнитни и акустични мини.

Проектът на първия сравнително голям съветски боен кораб получи доста противоречиви оценки по това време. От една страна се изтъкна, че неговият експлоатационни характеристикиедва отговарят на данните на предвоенните разрушители от клас "Украина", построени почти четвърт век по-рано. (Подобно твърдение едва ли може да се приеме, тъй като оборудването и лекото въоръжение на Hurricane бяха напълно различни от този псевдопрототип.) От друга страна, патрулните катери се представиха добре в експлоатация, а в някои аспекти дори предвещаваха нов тип военен кораб - ескортни разрушители, които скоро станаха широко разпространени във флотовете на основните военноморски сили.

9. Патрулен кораб "Ураган", СССР, 1931 г

Построен в Северната корабостроителница в Ленинград. Нормална водоизместимост 470 т, пълна водоизместимост 535 т. Максимална дължина 71,5 м, широчина 7,24 м, газене 2,1 м. Мощност на двуваловия паротурбинен агрегат 6850 к.с., скорост 26 възела. Въоръжение: две 102 mm и четири 45 mm оръдия, две картечници, една тритръбна 450 mm торпедна тръба, до 48 малки или 16 големи мини, до 40 дълбочинни бомби. Общо през 1931 – 1938г Построени са 18 бр.

10. Колониален шлюп Бугенвил, Франция, 1932 г

Построен от Forges et Chantiers de la Gironde. Водоизместимост стандартна 1970 т, нормална 2160 т, пълна 2600 т. Максимална дължина 100,7 м, широчина 12,7 м, газене 4,5 м. Мощност на двуваловия дизелов агрегат 3200 к.с., скорост 18 възела. Въоръжение: три 138 mm оръдия, четири 37 mm картечници и шест картечници, 50 мини, един хидроплан. Общо през 1931 – 1940г Построени 8 бр.

11. Съвет миночистач "Elan", Франция, 1940 г

Построен в корабостроителницата на ВМС в Лориен. Водоизместимост стандартна 630 т, нормална 750 т, пълна 900 т. Максимална дължина 78,31 м, широчина 8,7 м, газене 3,28 м. Мощност на двувален дизелов агрегат 4000 к.с., скорост 20 възела. Въоръжение: две 100 mm зенитни оръдия, осем 13,2 mm картечници, дълбочинни бомби. Общо през 1938 – 1940г Бяха положени 22 единици, 13 бяха завършени за френския флот.

Но този път на развитие на корабите за ескорт и сигурност в никакъв случай не беше единственият. Колониалните сили разработиха напълно различна концепция за универсални бойни кораби за подобна цел. Например Франция, собственикът на втората империя в света, простиращ се по бреговете на три океана, изпитва остър недостиг на кораби за „представителство“ в своите владения. Тяхната роля изиграха стари съвети от Първата световна война, но те постепенно опустяха, а оръжията им не отговаряха на диктата на времето.

Следователно в средата на 20-те години започва проектирането на нов тип бойна единица, способна да изпълнява ролята на мощна бойна лодка, флагман в колониите и неподвижен кораб, който може да извършва дълги пътувания. Тъй като повечето френски владения бяха разположени в тропиците, беше поставено едно от изискванията добри условияместообитания в горещ климат, което трябваше да се осигури с мощна вентилация и устройства за охлаждане на помещенията - климатици, така познати сега и толкова екзотични в онези времена.

Новите бележки със съвети или „колониалните шлюпи“, както ги класифицираха в англоговорящите страни, се оказаха не само много успешни, но и красиви кораби. След опитите за фалшифициране на търговски кораби от Първата световна война, те по-скоро приличат на малки крайцери на външен вид. Въоръжението беше практически кръстосано: 138-мм оръдия имаха снаряд с тегло 40 кг и добри балистични характеристики, въпреки че (което е естествено за 2000-тонен кораб) техният брой беше само една трета от обичайната крайцерска артилерия от онова време. По същество бронята също се различаваше малко от защитата на първите „договорни“ крайцери, които на практика бяха лишени от нея. На Бугенвил (новите бележки за съвети получиха имената на известни френски пътешественици, навигатори и колонизатори) беше ограничено до леко покритие на моста и рулевата рубка, както и тънки щитове на палубните оръдия.

Дизайнерите успяха да изпълнят почти всички възложени им задачи. Големи помещения и добри комуникации може възможно най-кратко времепревърне всеки от "колониалните шлюпи" в команден пункт. Имаше дори хидроплан, който при необходимост можеше да извърши разузнаване, да коригира огъня и да достави важни съобщения. За да осигурят много приличен пробег, достигащ до 13 хиляди мили, дизайнерите са използвали дизелов двигател. Вярно е, че липсата на домашни двигатели от този клас ги принуди да бъдат закупени от австрийски и датски производители. По време на тестовете корабите се показаха отлично качество на возене, надвишавайки планираната скорост с цели три възела.

Не е изненадващо, че Бугенвил и неговите братя получиха много добри отзиви. Точно преди началото на Втората световна война беше планирано броят на единиците в серията да се увеличи до десет, но само един La Grandiere беше пуснат в експлоатация от новата поръчка; Botham-Beaupre току-що беше пуснат на вода и строителството на La Perouse трябваше да бъде напълно отменено. Войната нанесе сериозен удар на съветите, които бяха в експлоатация, и те пострадаха най-вече от ръцете на съюзниците и собствените си моряци. Малко след примирието между Франция и Германия през юли 1940 г. британска подводница потопява Рига дьо Генуили, а четири месеца по-късно се разиграва още по-абсурдна драма. Край бреговете на Африка, близо до Либервил, се срещнаха два кораба от същия тип, и двата под френски флаг, но сега принадлежащи на заклети врагове: Bougainville представляваше правителството на Виши, а Savorian de Brazza представляваше Свободна Франция. Моряците трябваше да стрелят по своите скорошни колеги. В резултат на това Бугенвил е потопен. По време на британския десант в Диего Суарес в Мадагаскар, D'Entrecasteaux е повреден толкова зле, че впоследствие не е възстановен. D'Iberville също нямаше късмет: той се озова на неподходящото място в неподходящото време, а именно през ноември 1942 г. в Тулон и беше унищожен от своите моряци, за да не попадне в ръцете на германците. В самия край на войната е последван от Amiral Charnay, който е потопен от екипажа си в Индокитай. Останалите три единици се използват активно след войната. Бракувани са едва през 1957 - 1959 г.

Ясно е, че тези добри кораби не са били много подходящи за конвоиране и патрулиране във водите на същинска Франция, тъй като са твърде скъпи и луксозни за тази цел. Следователно точно преди войната последва полагането на коренно различна серия патрулни кораби от типа „Елан“. Както са проектирани, те са предназначени предимно за почистване на мини, въпреки че прилично въоръжение, включително двойна установка от 100 mm зенитни оръдия, и скорост от 20 възела ги правят оптимални за охрана на конвои. По времето на германската инвазия повечето от пуснатите кораби успяха да напуснат бреговете си и да „емигрират“ в Англия, някои от тях без оръжие. Британците монтираха на тях своите 102 мм и 40 мм картечници. Няколко незавършени патрулни кораба за кратко се озоваха във вражеските флотове на Италия и Германия - но повечето от тях така и не успяха да направят нито една бойна кампания.

Друга програма за разширяване на френските ескортни сили също остава неизпълнена. Той предвиждаше изграждането на доста голяма серия ескортни кораби, подобни на британските корвети Flower (за тях ще говорим в бъдеще). Първите четири блока са построени в Англия; там те остават и след падането на Франция. Допълнителната поръчка за 18 кораба трябваше да бъде разделена поравно между съюзническите корабостроителници, но само четири действително влязоха в експлоатация и дори тогава те бяха част от Kriegsmarine. RAF трябваше да се справи с "предателите", трима от които паднаха през 1944 г. Един вид компенсация беше прехвърлянето на осем „цветя“ на свободните френски сили. Те се биеха храбро в редиците на съюзническите сили; два от тях - "Алис" и "Мимоза" - загинаха през 1942 г. от торпеда на немски подводници.

В. КОФМАН

Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.

Френското военноморско командване в даден момент стигна до заключението, че задържането на колониите в Спокойно времебойните кораби са нерентабилни. Когато нямаше непосредствена заплаха от морето в мирно време, флотът се нуждаеше от кораби със специално предназначение с широк спектър от възможности - от патрулиране и показване на знаме в колониите до комуникации и доставка на войски в различни региони на френската колониална империя. За тази цел най-подходящи бяха съветите - сравнително малки кораби с мощна артилерия и плитко газене, за да могат не само да плават в моретата и океаните, но и да влизат в реки.)

През 30-те години на ХХ век във Франция е разработен успешен проект за колониални съвети „Бугенвил“. Общо 8 кораба от тази серия са произведени от 1927 до 1937 г., наречени в чест на известни френски мореплаватели, пътешественици, колонизатори и военни: „Бугенвил“, „Адмирал Шарние“, „Дюмон д’Юрвил“, „д’Антрекосто“. “, „ La Grandière”, „d'Iberville”, „Rigo de Genouil” и „Savorgnan de Brazza”.

Корабите от проекта Bougainville имаха водоизместимост от 2 хиляди тона, имаха дължина 104 метра, ширина 13 метра и газене 4,5 метра. Един от основните изисквания за проектиранеимаше дълъг обхват; за тази цел като електроцентрала бяха избрани икономични дизелови двигатели "Schulzer" от Швейцария или "Burmeister and Wein" от датско производство. Всеки кораб имаше два двигателя с обща мощност от 3200 конски сили, което позволяваше на съвета да достигне скорост до 17 възела (31 км/ч). Имаше капацитет за дизелово гориво с обем от 297 тона, което позволи на съвета да измине автономно 13 хиляди морски мили (24 хиляди км) без зареждане с икономична скорост от 8,5 възела (15,7 км/ч).

Въоръжението на нотата се състоеше от три единични полуавтоматични корабни артилерийски оръдия с калибър 138 мм (две оръдия на носа и едно на кърмата на нотата). Теглото на снаряда на оръдието е 40 кг, а практическият максимален обсег на стрелба е 16,5 км. Известието имаше и оръдия за противовъздушна отбрана - четири 37 мм зенитни оръдия на фирмата Schneider и шест зенитни коаксиални картечници на компанията Hotchkiss с калибър 13,2 mm. На борда на всяка съветна бележка имаше до 50 морски мини, което направи възможно използването й като минен заградител. Освен това всяко съобщение дори имаше хидроплан, който можеше да се използва за разузнаване, комуникация и коригиране на огъня. По отношение на въоръжението съветът може да се припише на леки крайцери. Вярно, те бяха по-ниски от последните по скорост, но те бяха повече от превъзходни по обхват, което беше много по-важно за отдалечените отвъдморски колонии. Екипажът на всяка бележка се състоеше от 14 офицери и 121 по-ниски чинове.

Много внимание беше отделено на условията за настаняване на екипажа. Тъй като съветът трябваше да се използва за плаване в горещите ширини на Западна Африка, Индокитай, Мадагаскар и Антилските острови, корабите бяха оборудвани с мощна вентилационна система и дори климатик. Припомням, че това беше през 30-те години на миналия век. Известието имаше много просторни стаи, което позволяваше, ако е необходимо, да транспортира рота войници във всяка от тях или да приеме щабни офицери, ръководени от адмирал. За целта съветните бележки бяха оборудвани с най-съвременни средства за комуникация. В допълнение към крейсерската служба и контролния кораб, avisos могат успешно да се използват като канонерски лодки, навлизайки в множество дълбоки реки на Индокитай и Африка и доставяйки войски до отдалечени региони.

По външен вид колониални съветни бележките се оказаха много елегантни, с ясни линии и приличаха повече на развлекателни кораби или круизни кораби, ако не за артилерийските оръдия. Те нямаха почти никаква бронезащита, с изключение на тънките листове бронирана стомана на рулевата рубка и мостика и кулите на оръдията на главния калибър. И все пак тези красавици успяха успешно да участват във военните действия.

Това се случи на 17 януари 1941 г. в битката при Ко Чанг между френски и тайландски кораби по време на френско-тайландската война. След превземането на френски Индокитай от войските на имперска Япония, Тайланд реши, че е дошъл моментът да поеме оспорваните с французите земи в Камбоджа. Тайландците, в допълнение към своята пехота, също разчитаха на своя сравнително силен флот, който включваше японски и италиански кораби, които включваха бойни кораби, разрушители, подводници, канонерски лодки, разрушители и патрулни лодки.

Колониалният флот на френски Индокитай, базиран в Сайгон, успя да разпредели само пет боеспособни кораба за противодействие на Сиам. Сред тях са лекият крайцер "Lamotte-Pique", колониалните съвети "Admiral Charnier" и "Dumont d'Urville" и две остарели съвети "Marne" и "Tailure".

Първоначално французите очакваха да подкрепят напредващите си пехотни части с огън от морето, но по-късно получиха заповед от Сайгон да атакуват сиамския флот или по-скоро неговата група, разположена в Тайландския залив близо до остров Ко Чанг. Тайландската група включваше крайбрежния боен кораб Thonburi, минния заградител Nong Sarai, патрулния катер Teo Utok и два разрушителя Songkla и Chonburi.

Французите разделиха силите си на три групи: първата група (крайцерът "Lamotte-Pique") атакува от изток, втората група (колониалните ноти "Admiral Charnier" и "Dumont d'Urville") трябваше да атакува Thais в центъра и ги изместете под огъня на крайцера. Третата група (стари съветни бележки "Марн" и "Таюр") имаше спомагателна задача и трябваше да атакува от запад, ако е необходимо. Тайландските разрушители първи откриват огън, но стрелбата им е изключително неефективна.

От френска страна колониалните известия бяха първите, които откриха огън, след това Lamotte-Piquet се присъедини към тях. Французите стрелят по-добре - час по-късно и двата сиамски разрушителя потъват. След това французите атакуваха главните вражески сили. Започна двубой между флагманите "Ламот-Пике" и "Тонбури". Тайландският боен кораб имаше оръдия с по-голям калибър и по-добра защита на бронята, но французите стреляха по-добре - първите изстрели извадиха от строя управлението на бойния кораб и убиха командира му.

Скоро към Lamotte-Pique се присъединиха адмирал Charnier и Dumont d'Urville, които също започнаха да стрелят по сиамския флагман. В този момент започнаха пожари и наклонът отдясно започна да се увеличава. Французите не успяха да преследват Thonburi поради плитка вода; те неуспешно изстреляха няколко торпеда по него. Сиамският боен кораб бавно се придвижваше към брега.

Щурмовият самолет на сиамските военновъздушни сили започна атаката, но те хвърлиха първата бомба по погрешка върху собствения си боен кораб, което допълнително влоши състоянието му. Повреденият Thonburi заседна недалеч от брега, екипажът изостави кораба.

Тайландските щурмови самолети продължиха да атакуват французите, но поради успешната стрелба на противовъздушните оръдия европейците спряха атаките си и се върнаха в базата. Френските кораби се върнаха триумфално в Сайгон, където бяха посрещнати с ентусиазъм.

Въоръжение

Построени кораби

Главна информация

Тип съвет Бугенвилпредназначен за служба в армията флотиколониални тропически владения. Техният дизайн предполага повишена защита от високи температури и влажност. Електроцентралата е построена на дизелови двигатели, осигуряваща висока ефективност и по-голяма обхват на плаване. Строителството е извършено в рамките на програмите от 1927, 1929, 1931 и 1937 г., от 10 планирани кораба, 8 са въведени в експлоатация като бойни части, във връзка с избухването на Втората световна война, строителството Ла Перузабеше отменен и Ботемп-Бопренаводнени в доковете.

Бугенвил, който е служил под флага на Виши, е потопен на 9 ноември 1940 г. в Либревил от съюзнически кораб от същия тип Саворнян де Браца. Амирал Чарнъручаства във френско-тайландската война на страната на правителството на Виши и е потопен на 10 март 1945 г. Дюмон Д'Юрвиле бракуван на 26 март 1958 г. Д'Ентрекастое тежко повреден по време на битката на 6 май 1942 г. с британците боен кораб HMS Ramillies и на 19 октомври 1948 г. бракувана. Виле Д'Исе преименуван по време на строителството на Ла Грандиер, бракуван на 20 май 1959 г. Д'Ибервилпотопен с други кораби на френския флот в Тулон на 27 ноември 1942 г. Риго дьо Женуилипотопен от британци подводница HMS Пандора 4 юли 1940 г. край бреговете на Алжир. Саворнян де БрацаПрез 1940 г. напуска Франция и участва във военните действия на страната на съюзниците, на 20 март 1957 г. е бракуван. Ботемп-Бопредемонтиран на хелинг 24.06.1940 г. изгр Ла Перузаотменен.

История на създаването

Предшественици

Съвети 1 клас Изер (1917)

Френският флот като част от колониалните сили имаше специален клас кораби - съвети, чиито характеристики се различаваха от общоприетите и съответстваха на класификацията шлюпки. За разлика от други флотилии, в които съветните бележки са били използвани за патрулиране и куриерска служба, френските съвети могат да изпълняват повече широк обхватзадачи и бяха развитието на ветроходството корвети. Класът възниква през 19 век като бели дробове платно-паракораби, а през годините Първата Световна Войнаимаше няколко действащи във френския флот различни видовебележка за съвет Те имат денивелацияот 600 до 1000 тона и носеше две или три оръдия с калибър 120-150 mm като оръжие. Отличителна чертаФренските съвети бяха малки чернова, което им позволи да действат по плитка вода, характерни за тропическите брегове. В началото на двадесети век бяха изградени поредица от съвети Алдебаран и по-леки видове Пламенен , Фрипоне И Марн . Всички те обаче не бяха достатъчни за пълна замяна крайцериводоизместване, във връзка с което е взето решение за изграждане на по-тежки кораби, принадлежащи към типа колониални меморандуми.

Предпоставки за създаване

Съвет La Dragonne

Въз основа на изискванията на френския флот, новопостроените кораби трябваше да поддържат скорост най-малко 10 по време на 25-дневното пътуване. възли, имат обсег на плаване най-малко 10 000 мили, имат размери, които позволяват извършването на ремонти в колониалните пристанища, и осигуряват приемливи условия обитаемости има адмиралскиапартаменти и носят достатъчно оръжия. Като допълнителна опциябеше разгледана възможността за оборудване на кораби изтласкване с хидроплан.

Дизайн

Оформление на типа съвет Бугенвил

Решението за построяването му е взето през 1922 г., заповедта класифицира корабите като колониални известия, въпреки че всъщност изискванията към корабите съответстват на леките крайцери. По време на Женевската конференция от 1927 г. са приети международни ограничения за леките кораби, които трябва да имат водоизместимост не повече от 2000 тона, да носят оръжия с калибър под 127 mm и да не носят торпедни тръбии достига скорост не повече от 19 възела. По-късно ограниченията на калибъра са увеличени до 155 mm по настояване на италианската и френската делегация и одобрени от Лондонската конференция от 1930 г. По време на проектирането беше необходимо да се изпълнят редица противоречиви изисквания. За да се осигури необходимия обхват, беше необходимо да се използва икономичен електроцентрала, така че беше решено да се използват дизелови двигатели, а не по-традиционни парни двигателиили турбини. Беше решено да се инсталират полуавтоматични оръдия като артилерийско оръжие 139 mm Mle 1927 г, а също така осигуряват надеждна защита срещу авиация. Много внимание беше отделено на осигуряването на условия за настаняване на екипажа в тропически климат, както и на защитата на корпуса от замърсяване.

В резултат на това проектът придоби характеристики, характерни за леките крайцери, а не за традиционните авизо и корвети. В същото време беше решено да се ограничи скоростта до 16 възела, което помогна да се спазят изискванията на международните ограничения и корабите не бяха официално класифицирани като крайцери.

Поради промени в политическата ситуация Ботемп-БопреИ Ла Перузапланирано е да се изгради по модернизиран дизайн, със 100-милиметрови оръдия с основен калибър, поради което тези два кораба понякога се разграничават като отделен тип.

Изграждане и изпитване

Стартиране Д'Ентрекасто

Конструкцията на корабите беше разпределена в рамките на няколко финансови години, което облекчи тежестта върху бюджета и позволи пълното тестване. Преди построяването на корабите са дадени строителни идентификационни номера от A1преди A10. Програмата за финансиране на флота от 1927 г. предвиждаше изграждането на два кораба, още два по програмите от 1929 и 1930 г., а седмият кораб трябваше да бъде построен по програмата от 1931 г. Поради проблемите, възникнали по време на строителството на бойни кораби от типа Дюнкерк и тип крайцери La Galissonnière строителството на колониалните меморандуми е отложено и финансирането за полагането на два кораба е предвидено по програмата за фискалната 1937 година, а последният кораб от серията - през фискалната 1938 година.

Договорната цена на строителството беше 36,5 милиона франка. Всички кораби са кръстени в чест на френските навигатори: Луи Антоан дьо Бугенвил (фр. Луи Антоан граф дьо Бугенвил ), Жул Дюмон-Дюрвил (фр. Жул Дюмон д'Юрвил), Пиер Саворнян дьо Браза (фр. Пиер Саворнян дьо Браза), Жозеф Антоан дьо Брюни д'Ентрекасто (фр. Антоан Бруни д'Ентрекасто), Шарл Риго дьо Женуили (фр. Шарл Риго дьо Женуили), Леонард Виктор Джоузеф Шарни (фр. Леонард Чарнър), Пиер Лемоан д'Ибервил (фр. Пиер Льо Мойн д'Ибервил), Пиер-Пол дьо Ла Грандиер (фр. Пиер-Пол дьо Ла Грандиер), Шарл-Франсоа Бото-Бопре (фр. Шарл-Франсоа Ботемп-Бопре ) и Жан-Франсоа дьо Лаперуз (фр. Жан-Франсоа дьо Галауп, граф дьо Лаперуз )

По време на тестовете през юли 1932 г Бугенвилдостигна скорост от 17,5 възела под две коли и 12,5 под една. През септември същата година беше възможно да се покажат повече високи скорости: съответно 17,3 и 14,7, което се дължи на по-хладното време, което увеличи мощността на електроцентралата. Максимална скоростсе постига при 170-200 оборота на вала в минута, но в диапазона 120-140 оборота се забелязва вибрация, която не може да бъде елиминирана през годините на експлоатация. Подготовката на превозните средства за изстрелване отне 40 минути при студени дизелови двигатели и 20 минути при горещи.

По време на тестване Дюмон д'Юрвилдостигна скорост от 17,2 възела, Амирал Чарнър 18,9 възела.

Описание на дизайна

Кадър

План тип съвет Бугенвил

Корпусът на френските кораби обикновено е направен от стомана 50 кг. Захранващ комплект тип жилищна бележка Бугенвилбеше направен от стомана 60 кг, който имаше по-висока якост на опън. Размерите на корпуса са избрани така, че да позволяват извършването на ремонти в сухите докове на колониалните владения. Напречният комплект се състоеше от рамки, монтирани на стъпки от 1,8 м. За защита на корпуса от корозия върху стомана обшивка страниОтвън бяха закрепени дъски от сиамски тик с дебелина 40 - 50 мм. Линолеумното покритие служи за същата цел. палубии подове в интериора, закрепени с месингови скоби.

За да предпазите палубата от вълни и да осигурите висока мореходносткорпусът на корабите беше висок и удължен бачка, на който се е намирал надстройкас сеч, както и две лъкови пушки. Зад рулевата рубка бяха разположени квартердекИ комини, палубата по протежение на квартердека беше покрита с навес, подобно на крайбрежната палуба на лайнер. Задната бойна кула и задното оръдие бяха разположени изместени към по средата на кораба, тъй като механизмите за нулиране бяха разположени в кърмата мин.

Всичко на всичко машинноВ допълнение към основните машини бяха инсталирани три основни дизелови генератора, които осигуряваха захранване на електрическото оборудване на кораба. Като двигатели за дизелови генератори на кораби с дизелови двигатели Burmeister & Wainизползвани двигатели MAN 6 GVU 33 Рикардои генератори Шнайдермощност 85 kW (120 V 700 A). С основни дизели Сулцерса монтирани дизелови генератори Sulzer 5 RKHмощност 120 kW (118 V 1017 A). Осигурени са два дизел генератора за аварийно захранване Бетус-Лоарс мощност 22 kW всеки, монтирани зад носовата рулева рубка на горната палуба. В допълнение към основните машини и дизел генератори, корабите бяха оборудвани с два вертикални котли Райли, произвеждаща пара с налягане до 10 kg/cm 2, която се подава към различни пневматични машини и се използва за задвижване на климатични инсталации.

За изпомпване на вода от трюмовете на корабите са инсталирани 5 помпи с капацитет 100 тона на час. Същите тези помпи могат да се използват като противопожарни помпи.

Екипаж и обитаемост

Екипаж Саворнян де Брацапод знамето на Свободна Франция

Екипажът на корабите, според мирния график, се състои от 14 офицери и 121 по-ниски чинове. Командирът на кораба трябваше да има чин капитан на фрегата (фр. Капитан дьо Фрегат), помощник-капитан - капитан на корвета (фр. Капитан де корвета). Тъй като услугата беше планирана в тропически климат, беше обърнато повишено внимание на разположението на екипажа. Корабите бяха оборудвани с две климатични инсталации за квартирите на личен състав и офицери, а жилищните помещения бяха оборудвани с допълнителна вътрешна изолационна облицовка.

Ла Грандиере въоръжен с три оръдия 100 mm/45 Mle 1933, същите оръдия е планирано да бъдат инсталирани на Ботемп-БопреИ Ла Перуза.

Спомагателна/противовъздушна артилерия

Противовъздушен екипаж

Според проекта четири оръдия са монтирани на щифтове с противоосколкови щитове на главната палуба като противоминно и противовъздушно оръжие 37 mm/50 Mle 1925 г. Имаха скорострелност от 30 изстрела в минута със снаряди с тегло 0,725 kg при ъгъл на насочване от −15° до +80°, а обсегът на стрелба беше 5000 m.

Освен артилерия, корабите разполагат и с 6 картечници. Hotchkiss Mle 1929 калибър 13,2 мм. Картечниците бяха монтирани по двойки, в три инсталации, две от които бяха разположени на бака и една в задната част на надстройката. Картечниците са с въздушно охлаждане и имат скорост на стрелба до 700 изстрела в минута. Обхватът на хоризонталната стрелба достига 6500 m, обхватът на наблюдение достига 2500 m, а височината за поразяване на въздушни цели е до 1500 m.

У дома » Как да печелите » Бележки от класа на френския колониален бугенвил. "лошо време дивизия Aviso bougainville