Руски изтребител МиГ 31. МиГ-31. Четиридесетгодишен, нормален полет. Бойно използване на самолета

Изтребителят прехващач е самолет от четвърто поколение. Първият полет на МиГ-31М е на 21 декември 1985 г. Самолетът има няколко модификации, като разликата е в избора електроцентрала, оръжия, бордово оборудване. Конструкцията на самолета дава възможност за извършване на модернизация.

Екипажът се състои от двама души - пилот и оператор.

Силова установка: два двуконтурни турбореактивни двигателя с форсаж TRDDF D-30F-6, тяга на всеки 9500 kg без форсаж и 15 500 kg с форсаж.

История на създаването

Създаването на новия изтребител-прехващач МиГ-31 започва в края на 60-те години в Конструкторското бюро на името на. Микоян. Главен дизайнер на първите етапи на проектирането на самолети беше А. А. Чумаченко. По-късно той е заменен на поста от Г. Е. Лозински. След като получи позиция в развитието на Буран, Глеб Евгениевич беше заменен от Константин Константинович Василченко.

По време на разработката беше планирано значително да се увеличат бойните способности на самолета с помощта на най-новото електронно оборудване, като радар с фазирана пасивна решетка. Конструкцията на МиГ-31 е извършена на базата на самолет МиГ-25, но предполага екипаж от двама души - навигатор и пилот, местата за които са разположени в изтребителя в конфигурация „тандем“. . Първият изпитателен полет на новия МиГ-31 е извършен от пилота-изпитател А. В. Федотов на 16 септември 1975 г. Пълните изпитания на ходовите и бойните способности на изтребителя започват на 22 май. 1976 г. и завършва в края на 1980 г.

МиГ-31 с ракети клас Р-33 е приет на въоръжение на 6 май 1981 г.

Системата за управление на въоръжението на самолета МиГ-31 е базирана на импулсно-доплеров радар с пасивна фазирана антенна решетка. Този самолет стана първият изтребител на планетата, оборудван с PFAR, и остана единственият сериен модел от 1981 до 2000 г., докато Rafal влезе в експлоатация. МиГ-31 е единственият прехващач, способен самостоятелно да изстрелва ракети с голям обсег. Освен това изтребителят е способен да прихваща обекти, движещи се със скорост над 700 км/ч.

IN химичен съставжилища самолет 50% стомана, 33% алуминиеви сплави и 16% титан.

Двигатели МиГ-31

Самолетът е оборудван с модулни двигатели D-30F6, разработени на базата на гражданския D-30, който е оборудван в Ту-134 (1967 г.) с дюза и форсаж. Доизгарянето на двигателя използва метода на впръскване на гориво "fire track". При тестване на двигатели беше забелязано вибрационно изгаряне в камерата за допълнително изгаряне. За отстраняване на проблема е монтиран пети комбиниран колектор. Двигателят е изработен от сплави на никел, желязо и титан. Сухо тегло на двигателя – 2416 кг.

Бордовата радиолокационна система МиГ-31

Изтребителят МиГ-31 е оборудван със средства за радиоелектронна борба в инфрачервения и радарния диапазон. Самолетът е готов за изпълнение на бойни задачи с помощта на автоматизирана земя цифрова системауправление (АСУ "Рубеж"). Системата може да осигури координационна поддръжка с насочване на целта и предоставяне на координати едновременно с 4 самолета, докато разстоянието между изтребителите може да достигне до 200 км. МиГ-31 е единствен по рода си самолет, който може лесно да прихваща нисколетящи малогабаритни крилати ракети. Подобни възможности правят МиГ-31 не обикновен прехващач, а постоянна бойна единица на въоръжение в щаба на ВВС и ПВО.

Обхват на полета

МиГ-31 е оборудван с четири ракети и два спускаеми резервоара, спускащи ракети наполовина и спускащи резервоари в края на изчерпването им и е в състояние да прелети разстояние от 3000 км за 3 часа и 38 минути.

Продължителност и обхват на полета с прибрана вторична батерия, без спускащи се резервоари и ракети:

без ракети, 2480 км – обсег, 2 часа 44 минути. – продължителност;

4 изстреляни ракети наполовина, 2400 км - обсег, 2 часа 35 минути. – продължителност;

4 ракети, 2240 км – обсег, 2 часа 26 минути. – продължителност.

Модификации на МиГ-31

След пускането на първия МиГ-31 бяха направени различни модификации на изтребителя:

МиГ-31 Б - сериен самолет, оборудван със система за зареждане с гориво в полет, влязъл в експлоатация през 1990 г.;

Миг-31 БС - модернизиран до МиГ-31Б, без стрелата за дозареждане в полет;

МиГ-31БМ е модернизиран модел от 1998 г., модерен изтребител, проектиран специално за руските ВВС. До 2020 г. се планира подобряване на радара по отношение на откриване на цел до 320 км и едновременно проследяване на до 10 самолета;

МиГ-31Д е експериментален модел, който може да носи противосателитни ракети 79М6 Контакт;

МиГ-31И е изтребител, който може да изстрелва малки космически кораби;

МиГ-31М - модернизация на самолета от 1993 г. с подобрен радар, авионика и въоръжение;

МиГ-31Ф е универсален фронтов изтребител-прехващач, предназначен за унищожаване на наземни цели (радикално нова конфигурация);

МиГ-31 ФЕ - експортен модел на изтребителя МиГ-31БМ;

МиГ-31Е – експортен самолет с лека авионика;

МиГ-31ДЗ е сериен самолет, който е оборудван със система за зареждане с гориво в полет (различава се от МиГ-31Б по разположението на стрелата за зареждане и някои разлики в конструкцията на кабината);

МиГ-31БСМ е модернизиран изтребител от 2014 г. на базата на МиГ-31БС без стрела за зареждане с гориво в полет.

Експлоатация на МиГ-31

Самолетите са приети за първи път за служба на ПВО през 1980 г. А през 1981 г. започва серийното им производство в Горки. В първата серия са произведени 2 самолета, във втората - 3, в третата - 6. Всички са предназначени за летателни изпитания. Новите изтребители-прехващачи влизат в експлоатация през 1983 г. Тези модели са разположени във военните бази в Правдинск и Савалейск. МиГ-31 замени остарелите Ту-128 и Су-15.

Нови прехващачи пристигат във военните бази през септември 1984 г. Далеч на изток- О. Сахалин (летище Сокол).

Серийното производство на МиГ-31 е прекратено през 1994 г. През това време са произведени над 500 бойни единици.

По време на втората са използвани самолети МиГ-31 чеченска войнанад въздушното пространство на Чеченската република.

В момента изтребителите-прехващачи МиГ-31БМ, които са в експлоатация, се модернизират, като първите два слязоха от конвейера през 2008 г. През същата година завършиха държавните летателни изпитания на модернизирания самолет. Според ръководството на въоръжените сили на страната, 60 МиГ-31 са планирани да бъдат модернизирани до версия БМ, 40 до модификации ДЗ и БС, 150 бр. ще бъдат изведени от експлоатация.

През август 2014 г., след като посети завод за производство на самолети в Нижни Новгород, руският вицепремиер Дмитрий Рогозин получи предложение за възобновяване на производството на легендарния изтребител.

Аварии и катастрофи на МиГ-31

20.09.1979 г., летище Ахтубинск - пожар на двигателя поради изтичане на гориво. Самолетът е напълно унищожен. Екипажът, състоящ се от пилот и навигатор, се катапултира.

1984 г., летище Сокол (Сахалин) - две катастрофи. Първият причини смъртта на екипажа, по време на втория - успешно катапултиране на летището.

20.12. 1988 г., летище Семипалатинск - пожар в левия двигател и неуспешно кацане при трудни метеорологични условия. Смърт на целия екипаж.

26.09.1990 г., Мончегорск - катастрофа след излитане със смъртта на екипажа.

12.07.1996 г., летище Комсомолски - по време на кацане на самолет с изключен двигател настъпи сблъсък с наземна навигационна система. Пилотът загина по време на катапултирането.

15.06.1996 г., летище Комсомолски - смъртта на пилота поради загуба на контрол над височината.

05.05.2000 г. – Катастрофа на МиГ-31 в Архангелска област.

01.05.2005 г., Тверска област - МиГ-31 напусна пистата и изгоря в резултат на пожар. Пилотът и навигаторът са оцелели.

16.02.2007 г., Казахстан - катастрофа на боен самолет с фатален изход за екипажа.

03/10/2010, летище Котлас (Архангелска област) - МиГ-31 се преобърна по време на кацане на пистата. Щетите се оценяват на 86 милиона рубли. Пилотът и навигаторът са получили множество наранявания.

19.10.2010 г., регион Перм - самолетът се завъртя поради технически неизправности. Мястото на катастрофата е на 60 км североизточно от летището. Екипажът се катапултира успешно.

06.09.2011 г., летище Б. Савино (регион Перм) - катастрофа няколко минути след излитане. Екипажът не успя да спаси животи.

23.05.2013 г., област Караганда. – катастрофа по време на тренировъчни полети, причината за която се смята за повреда на двигателя. Екипажът успя да катапултира.

На 14 декември 2013 г. МиГ-31Д3 се разби на 26 км от Владивосток. Нямаше жертви.

04.09.2014 г. – по време на тренировка системата за освобождаване на колесника не работи. Пилотът и навигаторът са тежко ранени, но оцеляват.

Тактико-технически характеристики на далечния изтребител-прехващач МиГ-31:

Размах на крилата, m 13,46

Дължина на самолета, m 22,69

Височина на самолета, m ​​6,15

Площ на крилото, м2 61,60

Тегло при излитане, максимално: без външни резервоари за гориво, kg 41 000

Тегло при излитане, максимално:с две висящирезервоари, кг 45 500

Нормално тегло при излитане, кг 36 800

Тегло празен самолет, кг 21 820

Маса на горивото във вътрешни резервоари, kg 15 500

скорост, максимум, км/ч 3000 (2.83M)

Скорост на ниска надморска височина, км/ч 1500

Крейсерска скорост М=2,35

Практичен таван, м 20 600

Обхват на полета с външни резервоари за гориво, km 3020

Фериботна гама с външни резервоари за гориво, но без оръжие 3300 км

Боен обхват с четири управляеми ракети тип Р-33 (0,85М), 1200 км.

Въоръжение на МиГ-31:

четири ракети Р-33;

до шест регулируеми авиационни бомби KAB-1500

до осем KAB-500

Оръдейна инсталация с шестцевно оръдие ГШ-6-23М (23 мм).

Възможно е да използвате и други оръжия. Бойното натоварване е 9000 кг.

Далечният изтребител-прехващач е първият съветски изтребител от четвърто поколение. Разработването на варианти за замяна на изтребители се извършва от 1965 г. Проучен е проектът на тежък прехващач с двигатели R-15BF-300 и радар Smerch-100, въоръжен с ракети. От 1966 г. започва разработването на проект за двуместен многоцелеви самолет Е-155М - прототип на МиГ-31. През 1968 г. бяха издадени препоръки на ЦАГИ за новия самолет. През 1972 г. бяха формулирани тактически и технически изисквания с акцент върху увеличаването на обхвата на полета на прехващача и продължителността на престоя. Един от вариантите на самолета трябваше да бъде оборудван с крило с променлива геометрия с два двигателя РД-36-41М, разработени от OKB-36 MAP ( главен конструктор- П. А. Колесов). След поставянето на искания за възможността за провеждане на полуавтономни действия за прихващане на цели при липса на непрекъснато радарно поле, през 1972 г. е разработен идеен проектПрехващач Е-155МП. Генерален дизайнер - Р. А. Беляков. До 1976 г. главен конструктор на Е-155М е Г. Е. Лозино-Лозински, освен него в групата на главните разработчици влизат В. А. Архипов, К. К. Василченко и А. А. Белосвет. От 1978 до 1985 г. главен конструктор е К. К. Василченко, по-късно - А. А. Белосвет и Е. К. Кострубски.

Самолетът има свръхзвукова крейсерска скорост, е един от малкото носители на ракети въздух-въздух с голям обсег и е способен да прихваща малки по размер цели на ниска надморска височина, като например крилати ракети. До 2000 г. МиГ-31 беше единственият сериен изтребител в света, оборудван с РЛС с фазирана решетка.

Дизайн- самолетът е направен по нормална аеродинамична конфигурация, с трапецовидно крило, двуперка вертикална и изцяло движеща се диференциална хоризонтална опашка, два двигателя в задната част на фюзелажа и триколка прибиращ се колесник. Дизайнът е близък. Корпусът на самолета е изработен от алуминиеви сплави с Работна температурадо 150 градуса C (до 33% от конструкцията), зоните с високо кинетично нагряване при високи свръхзвукови скорости са изработени от титан (16% от конструкцията) и неръждаема стомана (50% от конструкцията).

МиГ-31Б борд No09 син без двигатели. Перм / Болшое Савино, 7/07/2012 (снимка - Андрей Ногин, http://russianplanes.net/id80874).

На преден план презареждащата стрела на МиГ-31ДЗ е в сгънато положение. Снимката е направена по време на внезапна проверка на бойната готовност на ВВС на полигона Пемба край Воркута, май 2013 г. (снимка – Алексей Резниченко, http://lelik1970.livejournal.com/).

Преден колесник на МиГ-31Б борд № 37 червен сериен № 38400171186, Липецк, 09.09.2009 г. (снимка - Алексей Ковал, http://russianplanes.net/id67945).

Преден колесник на МиГ-31 (снимка - ABL22, ).

Основният колесник на МиГ-31 е вдясно по посока на полета (снимка - ABL22,).

Двигатели- 2 x TRDDF (двуконтурни турбореактивни двигатели с форсаж) D-30F-6. Двигателите са разработени от Perm Engine Design Bureau под ръководството на П. А. Соловьов. Двигателите на този модел са инсталирани на самолети МиГ-31, като се започне с прототипите E-155MP. Разработването на двигателите D-30F-6 е извършено на прототип на самолет (1975-1976 г.).

Двигателят се състои от седем модула:
- компресор ниско налягане - 5 степени, степен на компресия на въздуха - 5, степен на байпас - 0,57;
- компресор високо налягане- 10 степени, степен на компресия на въздуха - 7,05, общо увеличение на налягането - 21,15;
- тръбно-пръстеновидна горивна камера с 12 пламъчни тръби;
- турбина за високо налягане - 2 степени, въздух се взема за охлаждане на лопатките от 5-та и 10-та степен на компресора;
- турбина ниско налягане - 2 степени;
- доизгаряне - 4 пръстеновидни стабилизатора на пламъка, запалване по метода "пожарен път";
- многолистова всережимна охладена дюза с променливо напречно сечение на изхода, системата за управление включва 18 цилиндъра;

Двигателят се стартира с помощта на спомагателен газотурбинен двигател, разположен над турбовентилаторния двигател.

Характеристики на двигателя:
Сцепление:
- при максимум - 9270 кг (9500 кг по други данни)
- при пълно доизгаряне - до 15510 кг
Сухо тегло на двигателя - 2416 / 2420 кг
Специфичен разход на гориво:
- 0,72 kg/kgf на час (режим на излитане без доизгаряне)
- 1,9 kg/kgf на час (крейсерска форсажна камера)

Характеристики на самолета:
Екипаж - 2 души (пилот и навигатор-оператор на оръжейни системи)

Дължина - 22.688 м (с LDPE)
- 20,62 м (без LDPE)
Размах на крилата - 13.464 m
Завъртане на предния ръб - 41 градуса.
Обхват на стабилизатор - 8,74м
Височина - 6,15м
Площ на крилото - 61,6 кв.м
Зона на стабилизатора:
- 10,12 кв.м (E-155MP)
- 9,8 кв.м (МиГ-31)
Ъгълът на наклон на вертикалната опашка е 8 градуса
Ъгълът на наклон на вентралните гребени е 12 градуса

Максимално тегло:
- 46200 кг (с 2 x PTB, 45500 кг по други данни)
- 41000 кг (с пълно зареждане, без PTB)
- 46835 кг (МиГ-31БМ)
Нормално тегло - 36800 кг
Празно тегло - 20500-21825 кг (според различни източници)
Тегло на горивото:
- 16350 кг (19500 л)
- 15500 кг (по други данни)
Тегло на полезен товар:
- до 5000 кг (до 4000 кг по други данни)
- 3000 кг (МиГ-31БМ)

Максимална скорост:
- 1500 км/ч (на земята)
- 3000 км/ч (2,83 м на надморска височина 17500 м)
- 3000 км/ч (МиГ-31БМ)
Крейсерска скорост:
- 2550 км/ч (2,35 м, на височина, E-155MP)
- 2550 км/ч (2,35 м, на височина)
- 0,85 M (дозвукова крейсерска)
Скорост при кацане - 280 км/ч
Скорост на изкачване - височина 20 000 м за 7,9 минути

Обхват - 3300 км (ферибот без ракети с PTB)
- 3020 км (по други данни от PTB)
- 2150-2500 км (без PTB)
- 2300 км (практически, МиГ-31БМ)
Боен диапазон:
- 700 km (при крейсерска скорост 2,35 M без PTB, E-155MP)
- 1200 км (при крейсерска скорост<1 М без ПТБ, Е-155МП)
- 720 km (при крейсерска скорост 2,35 M без PTB)
- 1200 км (при крейсерска скорост 0,85 M без PTB)
- 1400 км (при крейсерска скорост 0,85 M с PTB)
- 2200 км (при крейсерска скорост 0,85 м с едно зареждане)
Таван - до 30 000 м (динамичен)
- 20600 м (практически)
- 20000 m (практически, МиГ-31БМ)

Максимално оперативно претоварване - 5 G (всички модификации)
Продължителност на полета:
- 3,6 часа (с PTB)
- 6-7 часа (с презареждане, МиГ-31Б и други модификации със система за презареждане)
Разстояние при излитане - 950-1200 m
Пробег - 800м

Въоръжение- окачени - на 4 опорни точки под фюзелажа и 4 под крилото:

Артилерия - вградена от дясната страна в долната част на фюзелажа зад крилото, 23 мм шестцевно оръдие ГШ-6-23М с боекомплект от 260 снаряда; оръдието се монтира, започвайки от предсериен самолет МиГ-31 / „продукт 01”, вкл. на МиГ-31БМ.

Ракети въздух-въздух:
- МиГ-31 / МиГ-31Б / МиГ-31БС - 4 ракети са монтирани под фюзелажа в полусгъната позиция на катапултни пускови установки АКУ-410, 2 ракети могат да бъдат окачени на вътрешни подкрилни блокове или 2 ракети могат да бъдат окачени на блок за окачване APU-60-II (общо - 4 ракети); Започвайки с модификацията на МиГ-31Б, могат да се използват модифицирани ракети и да се използват ракети под крилото. Ракетното оборудване е тествано на LL на базата на МиГ-21 (1970 г.), както и на Ту-104LL с радара Zaslon (включително изстрелвания на ракети, 1973-1975 г.), система за изстрелване на ракети, тествани на прототип на самолет ( 1973).

МиГ-31ДЗ (предполагаемо) борд № 06 е червен с типично окачване на ракети Р-33 и Р-60М, авиобаза Балтимор/Воронеж, август 2012 г. (снимка - Иван Вукадинов, http://russianplanes.net/id85004).

Окачване на ракети R-33 / AA-9 AMOS под фюзелажа на МиГ-31, борд № 36, юни 2007 г. (снимка ABL22, ).

МиГ-31БМ борд № 27 червен с две ракети Р-33 под фюзелажа и две Р-73 под крилото, август 2012 г. (снимка - Кирил М, http://russianplanes.net/id86742).

МиГ-31БМ - 13.02.2012 г. Главнокомандващият ВВС А. Зелин заяви, че нова ракета с голям обсег на действие за самолетите МиГ-31БМ е на финалния етап на тестване. Ракетата ще бъде пусната на въоръжение в близко бъдеще. Явно говорим за ракети. Освен това, според плакат на изложението за авиационна техника в Кубинка на 2 април 2009 г., комплексът на въоръжението на самолета включва ракети и (преди замяната им с К-37М). Променен е дизайнът на пилоните, не се предвижда използването на ракети тип Р-40.

Подкрилни пилони на МиГ-31БМ борд № 21 червен, авиобаза Шагол, Челябинск, 30 март 2012 г.
(снимка - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).

Ракета Х-58 на пускова установка APU-58 под крилото на ударната версия на МиГ-31. Едно от въздушните шоута на МАКС, края на 90-те - началото на 2000-те (http://militaryphotos.net).

Скица на предложения проект за разполагане на противокорабната ракетна система Yakhont / BrahMos на МиГ-31, началото на 2000-те (http://lib.ec).

Оборудване:
Системата за управление на оръжията Zaslon включва радар с фазирана решетка, топлинен пеленгатор 8TK, индикатор за прицел и полет PPI-70V и запитващо устройство за идентификация на състоянието 035M-7 (623-2).

Импулсно-доплеров радар с фазирана решетка RP-31 / N007 / SBI-16 / Radar-8B "Zaslon" - FLASH DANCE - на етапа на проекта E-155PA беше планирано да се използва радар Smerch-100 (1965 г.). По-късно разработването на радара започва по проекта Е-155М под ръководството на Б. И. Сапсович. От 1968 г. създаването на радара Zaslon се извършва от Научноизследователския институт по приборостроене (по-късно преименуван на NPO Phazotron), научен и технически ръководител на работата е В. К. Гришин (по-късно генерален дизайнер на NPO Phazotron). Главен конструктор на радарния комплекс беше А. И. Федотченко, може би по-късно - Ю. Гусков. По време на процеса на разработка бяха построени и тествани 7 версии на РЛС с фазирана решетка. Радарът включва:
- антена с електронна система за отклоняване на лъча;
- предавателно устройство;
- приемно устройство;
- мастер блок със система за синхронизация;
- интерфейсна система с бордово оборудване;
- цифрова изчислителна система;
- обективна система за контрол;

Диапазон на дължината на вълната - S (според класификацията на НАТО, приблизително 3 cm), X (според местни данни)
Диаметър на антената - 1,1м.
Тегло на системата за управление - 1495 кг
Обхват на откриване на въздушни цели
- в предната полусфера 200-320 км
- на курс на сблъсък 150-200 км (RCS 19 кв.м)
- самолет с EPR 5 кв.м - 180 км
- в задната полусфера - 90-150 км
- в задната полусфера - 60 км (RCS 19 кв.м)
- цели тип F-16 - 120 км
- цели тип B-1B - 200 км
Обхват на проследяване на целта в предното полукълбо:
- бомбардировачи - 150-200 км
- изтребители (EPR ок. 2 кв.м) - 90 км
Обхват на проследяване на целта в задната полусфера:
- бомбардировачи - 120 км
- бойци - 70 км
Сектор на радарно покритие (откриване и проследяване):
- засичане в азимутален сектор 160 градуса. (+-45 градуса с движение +-35 градуса)
- сектор за проследяване на азимут 140 градуса
- вертикално - от -60 до +70 градуса,
От надморска височина 6000 м цел с EPR от 1 кв.м, летяща на височина 60 м, се улавя на разстояние 20 км, може едновременно да проследява до 10 цели, докато в автоматичен режим ви позволява да атакувате до 4 цели от проследяваните. Изборът на цели за стрелба се извършва от бордовия компютър Аргон-15. Всички режими работят в целия сектор за радарно наблюдение (за разлика от американския F-14).

Радарна станция "Заслон" (Оръжия на Русия. М., Военен парад, 1997 г.).

Тестването на радара "Заслон" е извършено на две летящи лаборатории Ту-104 - на първия самолет, през пролетта на 1973 г., са тествани управлението на фазова решетка и процесите на търсене и откриване на цели; на втория самолет, от есента на 1975 г., първоначално бяха разработени специфични технически въпроси (например захващане на целта с последващо дискретно проследяване), а по-късно работата на системата за радарно управление като цяло. Работата на комплекса беше тествана и с изстрелвания на ракети Р-33 от Ту-104ЛЛ.

Прототип на радар B1.01 с фазирана антенна решетка (PAA) "Zaslon" беше инсталиран за първи път на втория прототип на самолета E-155MP / продукт "83/2" (самолет № 832), който направи своя първи полет през 1976 г. Въпреки тестовете На самолетите Tu-104LL, поставянето на радарния комплекс на E-155MP беше свързано с редица проблеми и изискваше продължителна работа за фина настройка на радара.

На 15 февруари 1978 г. един от експерименталните МиГ-31 на полигона в Ахтубинск за първи път извършва едновременно откриване и проследяване на 10 въздушни цели. Беше необходимо да се преоборудва тренировъчният полигон, за да се осигури разстояние от 200 км между изтребителя и целите при поставянето им на курс на сблъсък. По време на тестовете беше изследвано и радарно проследяване на целта при минимален обсег под 1 км. През 1977 г. прототипите на топлинния пеленгатор 8TK бяха изпратени за стендови тестове; тестовете бяха завършени през 1980 г.

Апаратура за радиоизображение и контрол "Радуга-Борт-МБ" комплекс РК-РЛДН / 5У15К11 - осигурява приемане и декодиране на сигнали за заявки от наземни станции САЗО, приемане на целева информация от наземни автоматизирани системи за управление "Рубеж-М", "Луч" -2", "Воздух-М1" по радиовръзките Лазур-М и Радука-СПК. От оборудването на Raduga-Board информацията отива към SAU-155MP, бордовия компютър Argon-15 на комплекса Zaslon и към индикатора за наблюдение и полета PPI-70V.

Оборудването за предаване на данни в група самолети APD-518 има способността автоматично да се насочва към други самолети (последователи, например МиГ-23МЛД, МиГ-29, Су-27) и да работи в режим мини-АВАКС като част от група до 4 МиГ-а 31 отдалечени един от друг на разстояние до 200 км (радарно управление на фронт с ширина до 800-900 км). Целевото разпространение се извършва от водещия, информацията се предава с помощта на оборудване Radical-PD. Принципи на трансфер на информация:
- от лидера към последователите;
- от последователи към лидер;
- от лидера на една група към лидера на друга група самолети" (до 4 лидера при обмен на информация)
- от водещи до наземни автоматизирани системи за управление;

Разположението на радиоустройствата в носа от дясната страна на МиГ-31БМ борд номер 22 червен, авиобаза Шагол, Челябинск, 30 март 2012 г. (снимка - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).

Контейнерът за спирачния парашут след парашута е прострелян, оръдието се вижда над десния колесник. МиГ-31БМ борд № 27 син, 2011 г. (снимка - Иля Ремесков, http://russianplanes.net).

- МиГ-31 (продукт "01")- самолети от инсталационната серия, произведени от самолетния завод в Горки "Falcon". Първата инсталационна серия - самолети с номера на самолети 011 и 012 бяха пуснати през лятото на 1977 г. Първият полет на самолет № 011 беше извършен на 13 юли 1977 г., на самолет № 012 - на 30 юни 1977 г. Вторият инсталационната серия също беше пусната (самолет № 201 през 1977 г., бордове № 202 и 203 през 1978 г.) и третата (1978 г. - бордове № 301, 302 и 303). самолетът участва в съвместни държавни изпитания на системата за прихващане. Предсерийният самолет № 305 е оборудван за първи път със стандартни катапултни седалки K-36DM. Окачването на PTB беше тествано на борд номер 202.

Първият самолет от първата инсталационна серия МиГ-31, произведен от Горковския авиационен завод, бордов номер 011 (http://www.testpilots.ru)

Вторият самолет от втората инсталационна серия МиГ-31, произведен от Горковския авиационен завод, бордов номер 202 (http://www.testpilots.ru).

МиГ-31 борд № 202 синьо в Музея на ВВС в Монино, 2008 г. (http://militaryphotos.net).

- МиГ-31 (сериен номер 0503)- МиГ-31, модифициран от Нижегородския авиационен завод по собствена инициатива. Конструкцията на самолета и други системи са модернизирани. Основната цел на модернизацията е подобряване на производствената технология и технологичността на поддръжката на самолетите. Променена е системата за горивна автоматизация. По-късно самолетът участва в тестова програма.

МиГ-31ДЗ борд № 12 син, авиобаза Шагол, Челябинск, 31 март 2012 г. (снимка - Андрюхин, http://russianplanes.net).

МиГ-31ДЗ борд № 19 син, авиобаза Шагол, Челябинск, 31 март 2012 г. (снимка - Андрюхин, http://russianplanes.net).

МиГ-31Б борд № 07 червен, 790-и ИАП, авиобаза Хотилово, 15.04.2011 г. (снимка - Виталий Кузмин, http://vitalykuzmin.net).

МиГ-31Б борд № 56 червен със символи на ИАП на фюзелажа, 790-и ИАП, авиобаза Хотилово, 15.04.2011 г. (снимка - Виталий Кузмин, http://vitalykuzmin.net).

- МиГ-31Е- експортна модификация на МиГ-31, прототип (борд № 903) е създаден в началото на 90-те години на базата на серийния МиГ-31 (сериен номер 38401208786). За първи път е показан публично през юни 1992 г. (Берлин, ILA-1992). От 1995 г. в Нижни Новгород се провеждат тестове и подготовка за серийно производство. Показан на авиошоуто МАКС-1999 в Москва. Радарът е опростен вариант на Заслон, запазва се оборудването за предаване на данни към други самолети, ракетите са Р-33 и други от въоръжението на МиГ-31. По непотвърдени данни някои машини МиГ-31Е са били доставени на части на руските ВВС. Нямаше експортни доставки (грешна търговска политика, ембарго върху доставката на оборудване за Ирак).

- МиГ-31ФЕ- експортна модификация на МиГ-31Ф, от 1995 г. в Нижни Новгород се провеждат тестове и подготовка за серийно производство, РЛС е опростена версия на Заслон, ракети - Р-33 и други от въоръжението на МиГ-31, самолетът има способността да поразява наземни цели;

- МиГ-31БМ (продукт "01БМ")- многоцелеви изтребител, прехващач, ударен самолет (на първия етап от създаването на модификацията ударната функция по-късно беше изоставена). Вероятно прототипите на МиГ-31БМ са самолети с бордови номера № 58 син (1998 г.) и № 59 черен (не по-късно от 2006 г.). Самолетът е оборудван с подобрена система за управление на оръжията с увеличен обхват на откриване на целта (). От 2006 г. тестовете на модернизираната версия на МиГ-31Б навлизат в последния си етап. На 1 август 2011 г. беше сключен договор между Нижегородския авиационен завод "Сокол" и Министерството на отбраната на Русия за ремонт и модернизация до нивото на МиГ-31БМ (продукт 01БМ) на 60 самолета МиГ-31 (продукт 01) - (). До 2020 г. руските ВВС трябва да получат 60 самолета МиГ-31БМ (чрез модернизацията на МиГ-31Б). Според условията на договора през 2011 г. първите 10 МиГ-31БМ трябваше да бъдат доставени от завода на ВВС, но всъщност 4 МиГ-31БМ бяха доставени на 14 декември 2011 г., 1 МиГ-31БМ на декември 28, 2011 г. и още 5 самолета бяха прехвърлени на ВВС през юни 2012 г. (). Също така през февруари 2012 г. ВВС обявиха планове за превъоръжаване на МиГ-31БМ с оръжия от ново поколение (ракети въздух-въздух). През есента на 2014 г. беше подписан втори договор за доставка на самолети МиГ-31БМ след модернизация в авиозавода Сокол със срок на доставка до 2018 г. Общият брой на самолетите МиГ-31БМ по този договор е повече от 50 единици. На 9 април 2015 г. заместник-министърът на отбраната на Русия Юрий Борисов заяви, че 24 МиГ-31БМ вече са постъпили в руските ВВС, а общо се планира да бъдат доставени над 130 самолета. Планира се да се поддържа темп на модернизация от 12-13 самолета годишно ().

Предполага се, че прототипът на МиГ-31БМ борд № 59 е черен (Взлет. № 1-2 / 2007 г.).

МиГ-31БМ борд № 01 синьо на летище Толмачево, Новосибирск, 27.01.2011 г. (снимка Николай Енин, http://russianplanes.net).

Визуални разлики между МиГ-31ДЗ и МиГ-31БМ (страни № 19 сини и 22 червени), авиобаза Шагол, Челябинск, 30 март 2012 г. (снимка - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).

МиГ-31 борд № 05 син "Сергей Сафронов", март 2012 г. (снимка - Кирил Науменко, http://russianplanes.net).

МиГ-31БМ борд № 19 синьо на летище Толмачево, Новосибирск, 02/03/2011 (снимка Николай Енин, http://russianplanes.net)

Статус: СССР / Русия

Регистър на самолети МиГ-31на работа. Публикувано в отделна статия -.

1984 г. 08 март - двойка МиГ-31 от 365-та IAP (Далечен Изток) принуди разузнавателния самолет SR-71 да прекрати мисията и да се върне в базата си от международни води.

1985 г. - около 100 МиГ-31 в експлоатация;

1985 г. - В Москва е разкрит агентът на чуждото разузнаване Адолф Толкачов, който предава на Запад информация за системите за управление на оръжията МиГ-29 и МиГ-31. Щетите, причинени от Толкачев, се считат за по-сериозни от щетите, причинени от отвличането на МиГ-25 в Япония от капитан Беленко. Разкриването на теча наложи модернизацията на МиГ-31 и ускори появата на МиГ-31Б.

1986 г. - 150-160 броя в експлоатация;

1987 г. 27 май - екипажът на МиГ-31 на 72-ри гвардейски IAP, състоящ се от гвардейски капитан Ю. Н. Моисеев и гвардейски капитан О. А. Краснов, в Арктика, отблъсква разузнавателния самолет SR-71 над неутрални води, далеч от границите на СССР.

1991 г. - произведени са над 200 броя. МиГ-31; МиГ-31 е на въоръжение в следните авиационни части:
- 148-ми център за бойна подготовка и преподготовка на кадри от ПВО (Савастлейка);
- 153-ти ИАП (Моршанск, Московски район на ПВО);
- 180-и иап (гр. Громово, 6-та армия на ПВО);
- 174-ти гвардейски Печенгски червен ИАП на името на Б. Сафонов (Мончегорск, 10-та армия за противовъздушна отбрана);
- 72-ри гвардейски Полоцк IAP (Амдерма, 10-та армия на ПВО);
- 518-и Берлински IAP (Талаги, 10-та армия за противовъздушна отбрана);
- 786-и иап (Правдинск);

1993 г. май - провеждат се учения на подразделенията за противовъздушна отбрана със зареждане с гориво в полет на МиГ-31 (за първи път); по официални данни на ВВС:
- фронтови (тактически) бойци - 30 бр.;
- изтребители за ПВО - 300 бр.;

1994 г. - през целия период са построени около 500 МиГ-31 от различни модификации;

2000 г. края на годината - руските ВВС разполагат с повече от 350 МиГ-31, вкл. 220 броя в европейската част на страната. Продължава модификацията на МиГ-31 и МиГ-31Д3 по стандарта МиГ-31Б.

19 ноември 2010 г. - МиГ-31 борд № 18 син, изпълняващ тренировъчен полет, се разбива в района на Перм. Пилотите се катапултираха. Предполагаемата причина за катастрофата е, че самолетът е спрял във въртене.Самолетът се е разбил на 60 километра от летище Болшое Савино. След тази катастрофа на МиГ-31 в Русия беше въведена временна забрана за полети на МиГ-31, която беше в сила до средата на декември 2010 г.

- 27 януари 2011 г. - Транзитен(ни) самолет(и) МиГ-31БМ посети летище Толмачево в Новосибирск. По непотвърдена информация 4 МиГ-31БМ след ремонт и модернизация са транспортирани от авиоремонтния завод в Ржев за Далечния изток.

3 февруари 2011 г. - Самолет МиГ-31БМ преминава транзит през Новосибирск. По непотвърдени данни през летище Толмачево в Новосибирск са преминали 3 самолета, единият от които е бил номер 19, син. По непотвърдена информация МиГ-31БМ след ремонт и модернизация е транспортиран от авиоремонтния завод в Ржев в Далечния изток.

15 април 2011 г. - като част от 790-и боен авиационен полк с орден Кутузов III степен (старо име) - ново име - Авиационна група на 7000-та гвардейска Борисовска поморска авиационна база два пъти Червено знаме на орден Суворов III степен (Воронеж), разположена в Хотилово авиобаза две ескадрили МиГ-31Б в експлоатация.

- 2011 г. 1 август - сключен е договор R/4/1/2-11-DOGOZ между Нижегородския авиационен завод Сокол и Министерството на отбраната на Русия за ремонт и модернизация до ниво на МиГ-31БМ (продукт 01БМ) от 60 бр. Самолет МиГ-31 (продукт 01) - (). Модернизацията трябва да се извърши през 2011-2018 г.

2011 г. 6 септември - при катастрофата на МиГ-31, излитащ от летище Болшое Савино (Перм) в Пермска област близо до село Болгар, загинаха двама пилоти - полковник Столпянски и майор Горбачов (lenta.ru).

2011 г. 25 ноември - в медиите бяха обявени планове за модернизация на 10 самолета до МиГ-31БМ през 2012 г.

2011 г. 14 декември - съгласно договора от 01.08.2011 г. (за 60 МиГ-31БМ), авиационният завод Сокол прехвърли 4 МиГ-31БМ на ВВС. Още един МиГ-31БМ беше предаден на ВВС на 28 декември 2011 г. ().

2011 г. 30 декември - медиите заявяват, че до 2020 г. 60 самолета МиГ-31Б ще преминат през програмата за модернизация до нивото на МиГ-31БМ - договорът за модернизация е сключен с UAC през 2011 г. Според съобщения в медиите те сега са в на служба в руските ВВС Има 137 или 146 МиГ-31, а около 100 МиГ-31 са в резерв.

2012 г. 18 юни - медиите заявиха, че през 2012 г. около 10 МиГ-31БМ ще пристигнат във ВВС на Централния военен окръг. Линк към изявлението на командващия 2-ро командване на ВВС и ПВО на Централния военен окръг генерал-майор Виктор Севостьянов.

19 юни 2012 г. - пресцентърът на Министерството на отбраната на Русия съобщи, че в рамките на Държавната отбранителна поръчка от 2011 г. на ПВО са доставени 15 МиГ-31БМ и се очаква през 2012 г. да бъдат доставени 10 МиГ-31БМ (http: //military-press.livejournal. com/573886.html). Данните за 2011 г. не са потвърдени от други източници.

Юни 2011 г. - още 5 самолета по Държавната отбранителна поръчка 2011 г., които не са доставени на ВВС през 2011 г., са прехвърлени на ВВС (). Така информацията за 15 самолета, предадени по Държавната отбранителна поръчка 2011 г., най-вероятно е неточна.

2012 25 септември - позовавайки се на източник в Министерството на отбраната, Известия съобщава, че до края на 2013 г. се планира да се разположи група от свръхзвукови изтребители-прехващачи МиГ-31 на летище Рогачево на Нова Земля. По непотвърдени данни руските ВВС в момента разполагат с около 100 летящи МиГ-31 ().

9 януари 2013 г. - Министерството на отбраната на Русия съобщава, че авиогрупата на авиобаза Канск е напълно превъоръжена със самолети МиГ-31БМ (). Предполага се, че авиогрупата включва поне 12 МиГ-31БМ. През 2013 г. се планира превъоръжаване на авиогрупата в авиобаза Болшое Савино (Пермски край) с МиГ-31БМ.

2013 25 януари - 3 МиГ-31Б пристигнаха от Ржевския ремонтен завод в авиобаза Болшое Савино (Перм), а МиГ-31БМ ще започнат да пристигат през 2013 г. ().

Пролетта на 2013 г. - Министерството на отбраната съобщи, че 2 МиГ-31БМ са застъпили бойно дежурство в авиобаза Мончегорск в Мурманска област.

28 октомври 2013 г. - Министерството на отбраната съобщи, че специалистите от Западния военен окръг са започнали да получават два модернизирани изтребителя-прехващача МиГ-31БМ в завода-производител.

7 ноември 2013 г. - Министерството на отбраната съобщи, че 2 МиГ-31БМ са застъпили бойно дежурство в авиобаза Хотилово (Твер) на Западния военен окръг. До края на тази година в авиобазата ще се появи и модерен учебно-тренировъчен комплекс УТК-31БМ, предназначен за обучение на млади пилоти за този тип самолети. Симулаторът напълно симулира пилотската кабина и системите за управление на модернизиран изтребител и позволява на пилотите да тренират на земята излитане, кацане, маневриране във въздуха, използване на авиационно оръжие срещу въздушни цели, както и процедурата за действие във всеки извънредни ситуации.

Постъпленията на МиГ-31БМ в руските ВВС (предполага се към ноември 2012 г.)*:
*курсивподчертани спекулативни данни

БазиранеМиГ-31

Експортиране:
Алжир – 2007 г. – водят се преговори.

Израел - 1992 г. - предлага се за доставка;

Индия – 1995 г. – водят се преговори за доставка на МиГ-31Е;

Ирак - 1990 г. - водени са преговори за доставка на поне 4 самолета, обучени са иракски пилоти; Заради ембаргото върху доставките на военна техника доставки не се осъществиха.

Иран:
- юли 1992 г. - непотвърдени данни за преговори за доставка на 24 бр.;
- декември 1992 г. - "Moscow News - Business", според седмичника "Business Week" (САЩ), съобщава за доставката на МиГ-31 на Иран, информацията по-късно не е потвърдена;

Казахстан:
- 1991 г. - на въоръжение във ВВС (няколко десетки самолета).
- 2000 г. края на годината - ВВС имат около 30 бр., в т.ч. МиГ-31Б.
- 2010 г. - в експлоатация.

Китай:
- 1992 г. май-август - първи етап от преговорите за доставка на 24 бр.
- Ноември 1992 г. - беше планирано да се подпише договор за доставка, според непотвърдени доклади започнаха доставки;
- 2000 г. - няма данни за доставки.

Либия – 2007 г. – водят се преговори.

Сирия - 2007 г. - водят се преговори за доставка на 8 МиГ-31Е. До май 2009 г. преговорите приключиха под натиска на Израел.

Източници:
Авиация - космонавтика. Брой 5 / 1995г
Беликов В., Съветски прехващач в небето на Париж. // Новини. 31.05.1991 г
Болотин А., Сред ясновидците - МиГ. // Криле на Родината. N 10 / 1991г
Дроговоз И.Г. Въздушен щит на страната на съветите. Минск, реколта, 2003 г
Новини. 22.06.1991 г
Илин В.Е. "Английска хрътка" с червени звезди. // Криле на Родината. N 2, 3 / 1993 г
Илин В.Е. Най-бързите изтребители са МиГ-25 и МиГ-31. М., Астрел, AST, 2002
Кулмин В. 790-ти изтребителен авиационен полк, авиобаза Хотилово - фоторепортаж. Уебсайт http://vitalykuzmin.net, 2011 г
Lenta.ru. 2012 г
Литовкин В., Без „невидимост“ салонът е като ВДНХ. // Новини. 14.08.1997 г
Манушкин А., МиГ-31: курс за Париж. // Червена звезда. 01.06.1991 г
Надеждин А., МиГ-31: спекулации и факти. // Авиация и космонавтика. N 6 / 1991 г
Истински свръхзвуков. Уебсайт http://www.testpilot.ru, 2010 г
Новичков Н., Льо Бурже. Опит и уроци. // Ехото на планетата. N 32 / 1991 г
Плакат с характеристики на самолета МиГ-31БМ на изложението за военна техника в Кубинка на 2 април 2009 г. Уебсайт http://pilot.strizhi.info.
Ружицки Е., Крадци на изложбата. // Криле на Родината. N 10 / 1991г
Складчиков Д. Съветските изтребители продължават да атакуват международния пазар. // Комерсант. ноември 1990 г
Скринников С., Le Bourget-91. // Авиация и космонавтика. N 9 / 1991г
съветски въоръжени сили. Томск 1988 г
"Сокол" набира височина. // Махам от себе си, събличам. бр.1-2 / 2007г
Софронов И., МиГ-31. // Военни знания. N 6 / 1991 г
Стуканов Е., архив, 1990г
Егенбург Л., Във въздуха - МиГ-31! // Технология за младежта. N 5 / 1991 г
Енциклопедия на съвременното световно авиационно въоръжение. Кристофър Чант. 1988 г. Англия.
RussianPlanes.net. Уебсайт http://russianplanes.net/, 2011 г
Световно въоръжаване и разоръжаване 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. Годишник на SIPRI. Стохолм. Швеция.

Най-новият най-добър военен самолет на руските ВВС и световните снимки, снимки, видеоклипове за стойността на изтребителя като бойно оръжие, способно да осигури „превъзходство във въздуха“, беше признат от военните среди на всички държави до пролетта от 1916 г. Това изисква създаването на специален боен самолет, превъзхождащ всички останали по скорост, маневреност, височина и използване на нападателни малки оръжия. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe пристигат на фронта. Това е първият самолет, построен във Франция, предназначен за въздушен бой.

Най-модерните вътрешни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. , Русски, С. Уточкин. Започват да се появяват първите домашни автомобили на дизайнерите J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. През 1913 г. тежкият самолет "Руски витязь" извършва първия си полет. Но не може да не си припомним първия създател на самолета в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски.

Съветската военна авиация на СССР по време на Великата отечествена война се стреми да удари вражеските войски, техните комуникации и други цели в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировач, способен да носи голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражеските сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактико-техническите възможности на конкретен самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа от тези машини.

Видове и класификация, най-новите модели военни самолети в Русия и света. Беше очевидно, че ще отнеме време за създаване на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше опит за въоръжаване на съществуващите самолети с малки нападателни оръжия. Мобилните картечници, които започнаха да се оборудват с самолети, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като управлението на машината в маневрена битка и едновременното стрелба от нестабилни оръжия намаляват ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа служи като стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества.

Какви видове самолети има? В нашите години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови, по-мощни двигатели, структурни материали и електронно оборудване. компютъризация на изчислителните методи и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на полет на изтребителните самолети. Състезанието за скорост обаче имаше и отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолета рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такова ниво, че стана възможно да започне създаването на самолети с променливи крила.

За руските бойни самолети, за да се увеличат по-нататъшните скорости на полета на реактивните изтребители, надвишаващи скоростта на звука, беше необходимо да се увеличи тяхното захранване, да се увеличат специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и да се подобри аеродинамичната форма на самолета. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри теглови характеристики. За да се увеличи значително тягата и следователно скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени форсажи. Подобряването на аеродинамичните форми на самолетите се състоеше от използване на крила и опашни повърхности с големи ъгли на стрелба (при преход към тънки делта крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.

И това е изцяло метален самолет с високо крило, направен по нормален аеродинамичен дизайн, с трапецовидно крило, двуперка вертикална и изцяло движеща се хоризонтална опашка, два двигателя в задната част на фюзелажа и триколка прибиращ се колесник.
Корпусът на МиГ-31 е изработен от алуминиеви сплави с работни температури до 150º, а висококинетични зони на нагряване при високи свръхзвукови скорости са изработени от титан и неръждаема стомана. Поради това теглото на корпуса беше намалено

Максимално експлоатационно претоварване - 5g.
Радарното отделение е разположено в предната част на фюзелажа. Екипажът - пилотът и операторът на оръжейната система - са настанени в двуместна херметична кабина на катапултни седалки К-36ДМ в тандемна конфигурация. Сенникът на пилотската кабина има две клапи, които се прибират нагоре и назад. На самолети МиГ-31Б разтегателна щанга за зареждане с гориво е разположена отляво пред пилотската кабина. На долната повърхност на фюзелажа пред нишите на основния колесник има спирачни клапи, които едновременно служат и като врати на колесника. Те дори могат да бъдат изстреляни със свръхзвукова скорост.
Крилото с три лонжерона с нисък аспект има ъгъл на стреловидност по предния ръб от 41º. На горната повърхност на всяка конзола на крилото е монтиран аеродинамичен ръб. Задният ръб на крилото е снабден с прорезни клапи и елерони, предният ръб е снабден с деформируем 4-секционен чорап. Конзолите на изцяло движещата се хоризонтална опашка могат да се отклоняват както синхронно (за управление на тангажа), така и диференциално (за управление на накланяне). Вертикалната опашка с две перки, монтирана с ъгъл на наклон от 8º, е ​​оборудвана с кормила. Допълнителни аеродинамични гребени са монтирани под задната част на фюзелажа с 12º наклон. Системата за управление на МиГ-31 е механична, с хидравлични усилватели във всички канали.
Основният колесник на самолета е с оригинален дизайн. Вместо едно колело с диаметър 1300 mm, използвано на МиГ-25, те са оборудвани с талига с две колела с размери 950x300 mm, като задното колело не е разположено в коловоза на предното, а е леко изместено навън. Това шаси значително намалява натиска върху земята, което позволява МиГ-31 да се управлява от неасфалтирани и ледени летища. Предният колесник е оборудван с чифт колела с размери 660x200 mm с калници.
Power pointвключва 2 двуконтурни турбореактивни двигателя D-30F-6 (първоначално D-30F) със смесване на външни и вътрешни потоци зад турбината, с доизгаряне и регулируема дюза с всички режими на клапа. Тягата е 9500 kgf при максимален режим и 15500 kgf при режим на пълно форсаж. Въздухозаборниците на двигателя са правоъгълни и странично монтирани, регулируеми с помощта на подвижни хоризонтални панели. Вътрешният запас от гориво, разположен в 7 фюзелажни, 4 крилови и 2 килови резервоара, е 19 500 l (16 350 kg). Два допълнителни резервоара за гориво с капацитет от 2500 литра гориво всеки могат да бъдат прикрепени към външните подкрилни модули. Зареждането е централизирано. По-късните самолети МиГ-31, както и МиГ-31Б (БС) са оборудвани със система за дозареждане в полет.
Оборудване. Основата на системата за управление на оръжията на самолета е РЛС с фазирана решетка RP-31 N007 Zaslon, която има обхват на откриване на въздушни цели от изтребител (RCS около 5 m 2) до 180 km. Обхват на автоматично проследяване - 120 км. Зона за едновременно проследяване и обстрел на цели +70º по хоризонтала и +70/-60º по вертикала. Радарният индикатор в кабината на оператора показва голям брой открити цели, от които 10 се приемат за автоматично проследяване. Бордовият компютър Аргон-К избира 4-те най-важни от тях, които се насочват от 4 ракети въздух-въздух Р-33.
Допълнително средство за откриване на въздушни цели е топлинният пеленгатор 8ТК, разположен под предната част на фюзелажа (обхват на откриване - до 50 км, хоризонтално зрително поле - +60º, вертикално - +6/ -13º. В полетно положение , топлинният пеленгатор се прибира във фюзелажа, а в работно положение се изнася в потока Пеленгаторът е свързан с радара и е предназначен за скрито (пасивно) наблюдение на въздушното пространство, както и за издаване на целеуказание към ракети R-40TD и R-60 с термични глави за самонасочване В кабината на пилота е монтиран индикатор за прицелване и полет PPI-70V.
Най-голямата бойна ефективност се постига чрез групови действия на четири МиГ-31, свързани помежду си чрез информационно взаимодействие чрез автоматизирана система за управление с автоматичен обмен на информация. Автоматичният обмен на тактическа информация между самолетите на групата се извършва с помощта на оборудване за предаване на данни APD-518 на разстояние до 200 км. Този вид бойно използване позволява на група МиГ-31 от 4 самолета да контролира въздушното пространство с широчина до 1000 км. Възможността за провеждане на обмен на информация позволява МиГ-31 да се използва за далечно радиолокационно откриване и насочване на самолети като Су-27, МиГ-29. Разпределението на целите, както и назначаването на цели за атака, се извършват от лидера на групата въз основа на информация, показана на индикатора на тактическата ситуация, последвано от автоматично предаване на борда на подчинените прехващачи.
Предаването на команди за насочване към прехващача от наземните командни пунктове се извършва с помощта на бордовото оборудване на радиокомандната линия 5U15K-11.
Летателно и навигационно оборудванеСамолетът включва система за автоматично управление САУ-155МП със система за гранична сигнализация СОС-3М-2 и навигационен комплекс КН-25 с две инерционни системи ИС-1-72А с цифров компютър "Маневра", радиотехническа система за краткост. -далечна навигация, кацане и определяне на взаимни координати "Радикал-НП" (А-312), радиовисотомер А-031, автоматичен радиокомпас АРК-19, маркерен радиоприемник А-611, далекобойна навигационна радиосистема А-723 "Квиток-2" (на самолет МиГ-31Б). Радионавигацията на големи разстояния се осъществява в рамките на две системи: "Тропик" (подобно на западната система "Лоран") с обхват до 2000 км и точност на определяне на координатите 130...1300 м и „Маршрут“ (подобно на системата Omega) с обхват от 2 до 10 хил. км и точност на определяне на координатите 1800...3600 м. Радиокомуникационното оборудване включва УКВ радиостанции R-800LG и R-862 и HF радиостанция. R-864. Самолетът е оборудван с оборудване за радиационно предупреждение SPO-15 LM "Bereza" и устройство за нулиране на пасивни смущения UV-3A.
Авиационно въоръжениеМиГ-31 се състои от ракети въздух-въздух и интегрирана оръдейна установка. Основното въоръжение на самолета е 4 ракети с голям обсег на действие Р-33, разположени по двойки една след друга под фюзелажа на самолетни катапултни устройства АКУ-410. В допълнение, две ракети със среден обсег R-40TD или четири ракети с близък обсег R-60M с термични глави за самонасочване могат да бъдат поставени на вътрешните подкрилни опори. В обтекателя от дясната страна на фюзелажа е разположена оръдейна установка с 6-цевно оръдие ГШ-6-23М с калибър 23 мм с 260 патрона.

Източници на информация:

1. История и самолети на ОКБ МиГ / Wings of Russia LLC, АНПК МиГ, 1999 г., CD-ROM /
2. Авиация и космонавтика №8. 1999 г
3. Куфар от бакалница МиГ-31 / А. Ларионов; Светът на авиацията № 3-99 /
4. “Енциклопедия на оръжията” / “Акела”, 1996 г. - CD-ROM /;
5. “Оръжейна енциклопедия” / “Кирил и Методий”, 1998 г. - CD-ROM/;
6. “Бойци” / В. Илин, М. Левин, 1997 г. /
7. "Бюлетин за авиация и космонавтика" 4"99

Първородният от четвъртото поколение съветски самолети беше свръхзвуковият двуместен изтребител-прехващач МиГ-31. Въздухоплавателното средство, което се роди преди повече от четвърт век, все още запазва палмата както по скорост, така и по височина на полета.

Основната отличителна черта на това бойно превозно средство е, че до края на деветдесетте години той остава единственият боец, на който е инсталирана бордова радиорелейна станция с фазирана антенна решетка (PAR). Освен това способността за използване на ракети въздух-въздух с голям обсег, която характеризира този руски самолет, е достъпна само за американския палубен изтребител F-14.

Технически характеристики на МиГ-31 1980 г

• Години на производство: 1975-1994
• Общо произведени: около 500 бр.
• Бойна употреба: военни конфликти от края на 20-ти - началото на 21-ви век.
• Екипаж - 2 човека.
• Тегло при излитане - 46,75 тона.
• Размери: дължина - 21,6 м, височина 6,5 м, размах на крилата - 13,4 м.
• Въоръжение: 23-милиметрово оръдие, 260 изстрела, шест точки на твърдост, на които са закрепени ракети въздух-въздух.
• Двигателят е турбореактивен.
• Максимална скорост - 3000 км/ч.
• Практическият таван е 20,6 км.
• Обхват на полета - 5400 км.

Снимка на МиГ-31

Модификации на самолет МиГ-31

Прототипът на самолета, появил се през 1975 г., е обозначен като E-155MP. Многократната модернизация на МиГ-31 доведе до следните модификации:

• МиГ-31Б, оборудван със система, позволяваща дозареждане във въздуха;
• МиГ-31БМ, който е многоцелеви изтребител, предназначен за борба с РЛС;
• Експериментална версия МиГ-31Д, способна да изстреля противосателитна ракета;
• МиГ-31М, който има подобрено въоръжение, авионика (авионика) и радар.

Този самолет имаше други модификации, които бяха проектни и изследователски, както и модификации, предназначени за износ.

Бойно използване на самолета

Самолетът МиГ-31 е по-нататъшно развитие на МиГ-25П, който също беше изтребител прехващач. Характеристиките на МиГ-31 и неговия двигател му позволяват: по всяко време на деня и нощта, при всякакви метеорологични условия и дори в условия на интензивна електронна война:

• изпълняват дългосрочни патрулни мисии;
• бойни аеродинамични цели от всички класове, включително:
  • малки крилати ракети;
  • хеликоптери;
  • високоскоростни самолети на голяма височина;
  • бомбардировачи.

Изтребителят-прехващач МиГ-31 е единственият самолет, чиито характеристики му позволяват да прехваща и унищожава крилати ракети, летящи на изключително ниски височини.

Малко история

При създаването на самолета, чиито чертежи започват да се разработват в конструкторското бюро на Микоян през 1972 г., следните характеристики бяха идентифицирани като цел:

• максимален обсег на прихващане – 700 км;
• крейсерска скорост - 2500 км/ч, което е 2,35 пъти скоростта на звука;
• дозвукова скорост – 1200 км/ч.

Прототипът на самолета е построен през 1975 г., а първите му изпитания са проведени на 16 септември същата година. След пускането на пилотната партида бяха извършени някои технически подобрения и през 1979 г. започна серийното производство на превозното средство под окончателното му име МиГ-31.

Технически характеристики на изтребителя прехващач

За разлика от МиГ-25П, който беше оригиналният модел за новото превозно средство, кабината на МиГ-31 беше проектирана за екипаж от двама души, тъй като сложността на монтираното радиооборудване изискваше присъствието на допълнителен човек - навигатор-оператор, на когото бяха възложени следните основни задачи:

• контрол на въздушното пространство;
• разработване на тактически техники за осигуряване на прихващане на групови цели.

Въоръжението на самолета беше подобрено с използването на радиоприцел Zaslon, който беше важна част от бордовото радиоелектронно оборудване.

Първото бойно използване на фазова антенна решетка (антена с фазирана решетка), което беше новост в областта на радиоелектрониката, се проведе през 1978 г., когато по време на полет бяха открити и едновременно проследени 10 летящи цели.

През 1998 г. на специалисти беше показан руският МиГ-31БМ, чието въоръжение и оборудване му позволява да се бори с РЛС.

Към днешна дата не са създадени аналози на самолета МиГ-31 в чужбина.

Конструктивни характеристики на МиГ-31

Дизайнът на самолета, чиито чертежи до голяма степен съвпадат с МиГ-25, се характеризира със следните характеристики:

• оформление – нормално аеродинамично;
• крило – трапецовидно, високо;
• стабилизатор – всеподвижен;
• оперението е двукилево.

Техническите характеристики на МиГ-31 до голяма степен се определят от материалите, използвани за производството на неговия корпус. По-специално, половината от тялото е направено от неръждаема стомана, 33% от алуминиеви сплави, 16% от титан. Алуминиевите сплави са интересни, защото тяхната работна температура може да достигне 150°. На същите места, които са подложени на високо кинетично нагряване, причинено от свръхзвукова скорост, са монтирани части от неръждаема стомана и титан. Такава успешна селекция от материали направи възможно минимизирането на теглото на планера на самолета.

Важно предимство на този руски изтребител-прехващач е способността му да излита от лед и неасфалтирани летища, което става особено важно при работа в слаборазвити региони на Сибир.

Самолетен двигател

Двигателят D-30F6, монтиран на бойното превозно средство, е двуконтурен двигател, при който потокът от вътрешната и външната верига се смесва зад турбината. Двигателят е оборудван с доизгаряне и регулируема дюза във всички режими с дизайн на клапата. Общо самолетът има два двигателя, всеки от които се характеризира със следните основни параметри:

• максимална тяга без форсаж - 9270 kgf;
• максимална тяга на форсажа - 15 510 kgf;
• сухо тегло – 2,420 кг.

Всеки двигател има странични въздухозаборници с правоъгълно напречно сечение, регулируеми с хоризонтални подвижни панели.

Запасът от гориво на борда на самолета е 1630 кг. Той е разпределен между 7 фюзелажни, 5 крилни и 2 килови резервоара. 2 допълнителни резервоара от 2500 литра всеки също могат да бъдат окачени на подкрилните модули. Всички контейнери се пълнят централно.

Изтребителят МиГ-31 също е интересен поради наличието на система за зареждане с гориво в полет. Тази операция се извършва с помощта на самолети-цистерни Су-24Т и Ил-78, маркучът от които е свързан към прибиращия се L-образен прът на горивния приемник.

Оборудване на МиГ-31

Оборудването, което самолетът има на борда, позволява използването му:

• извън линия;
• като част от група, състояща се от въздухоплавателни средства от същия тип;
• като лидер за осигуряване на управление на изтребители с по-малко усъвършенствана авионика.

Радарната станция, монтирана на самолета, има следните основни характеристики:

• максимален обсег на откриване на целта – 200 км;
• обхват на проследяване на целта - 120 км.

Благодарение на възможностите на радара оръжията на самолета могат да поразяват цели както в горната полусфера, така и срещу земята. До 10 цели могат да бъдат автоматично проследявани едновременно. Компютърът "Аргон-К", разположен на борда, избира 4-те най-значими от тях, които са насочени едновременно с 4 ракети Р-33.

МиГ-31 има на борда и топлинен пеленгатор 8ТР, чийто максимален обсег на засичане достига 50 км. Наличието на това устройство гарантира откриване на целта дори в условия на електронни смущения с висока интензивност.

Максимална бойна ефективност се гарантира чрез взаимодействието на четири МиГ-31, обединени чрез автоматизирана система за управление в единна бойна система. Възможностите за обмен на информация, предоставени от оборудването на самолета, позволяват използването му за далечно откриване на цели и за насочване на такива бойни машини като МиГ-29 и Су-27.

Кабината на оператора е оборудвана с широкоформатен тактически индикатор на ситуацията и навигационно оборудване, състоящо се от радионавигационните системи Route и Tropic. На предното стъкло на пилотската кабина има цветен индикатор PPI-70V, който предоставя на пилота изчерпателна информация под формата на цветни надписи, бенчмаркове, индекси и скали. Към днешна дата няма аналози на такъв индикатор в чужбина.

Авиационно въоръжение

Въоръжението на изтребителя прехващач включва:

• управляеми ракети с голям обсег Р-33;
• управляеми ракети със среден обсег Р-40Т;
• управляеми ракети с малък обсег Р-73, Р-60М или Р-60;
• шестцевно оръдие ГШ-23-6 с калибър 23 мм.

При характеризиране на ракетите, монтирани на борда на самолета, е необходимо да се изяснят следните параметри:

• Р-33 с обсег на изстрелване 120 км е монтиран на външна подвеска под фюзелажа;
• R-40T, имащи инфрачервена система за насочване, са поставени на подкрилни окачвания;
• R-73, R-60M и R-60 също са окачени на подкрилни единици.

Боекомплектът на оръдието е 260 изстрела с тегло 200 г всеки, а скорострелността му е 8000 изстрела в минута.

Тъй като изтребителят-прехващач МиГ-31 все още е най-добрият представител на своя клас в света, той продължава да бъде на въоръжение в руската армия, където сега има повече от 400 такива бойни машини. Общо през последните години са произведени повече от половин хиляда от тези самолети.

Боец видео

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

У дома » Как да печелите » Руски изтребител МиГ 31. МиГ-31. Четиридесетгодишен, нормален полет. Бойно използване на самолета