Торпедоносец. Торпедни катери от Великата отечествена война Торпедни катери g 5 строителни номера

Дължина на готов модел: 38 см
Брой листове: 10
Формат на листа: A3

Описание, история

Торпедни катери тип "Г-5".- проект на съветски планиращи торпедни лодки, създаден през 30-те години на миналия век.

История на дизайна

На 29 юни 1928 г. ЦАГИ получава задачата да построи планираща торпедна лодка с два вътрешни двигателя и две торпедни тръби. На 13 юни 1929 г. започва строителството на прототип GANT-5, чиито линии са абсолютно същите като тези на Sh-4. Индустрията не успя да осигури на проекта необходимото електроцентрала, във връзка с което се наложи закупуване на двигатели Isotta-Fraschini с мощност 1000 к.с. с.

История на строителството

Лодката е изпратена в Севастопол за тестване едва на 15 февруари 1933 г. По време на тестовете лодката без въоръжение достигна скорост от 65,3 възела, а с пълно бойно натоварване - 58 възела. Въпреки това домашните двигатели започнаха да се инсталират на производствени лодки (2 x 850 к.с. вместо 2 x 1000 к.с. на прототипа). Тестването на първите производствени лодки е завършено през януари 1934 г. Занимавал се със строителство растение, кръстено на Андре Марти(завод № 194) в Ленинград. Общо са построени над 300 единици от всички серии.

Дизайн

Материал на корпуса - дуралуминий. Кутийна килова греда, 10 рамки - затворени профили. Корпусът беше закрепен с нитове.
Корпусът е разделен на 5 отделения от 4 напречни водоустойчиви прегради: I - форпик; II - двигател; III - контролно отделение; IV - гориво; V - окопни торпедни тръби (TA). Екипажът се състоеше от 6 души (почти понякога достигаше до 11 души).
Две полу-балансирани кормила. Предното стъкло за наблюдение е бронирано.

Power point

Два авиационни двигателя AM-32, проектирани от Микулин, произведени в завод № 24. За работа в морски условия двигателите са модернизирани (премахнати са нагнетатели, използва се водно охлаждане) и са получили обозначението GAM-34. Скорост на въртене 2000 об/мин. Трилопатни витла с диаметър 680 мм. За безшумна работа ауспухът може да се превключи на подводен режим.
Може да подкрепи максимална скоростза 15 минути, пълен - 1 час, икономичен - 7 часа.
Гориво - бензин B-74 или смес от 70% B-70 и 30% алкохол.
Електрическа инсталация - две DC динама с мощност по 250 W всяка.

На 1 септември 1934 г. G-6 (разширен G-5) е положен в работилниците на ЦАГИ - който трябва да стане водеща лодка. Но той не влезе в производство.

Бойно използване

На 1 май 1937 г. четири G-5 пристигат на палубата на испанския товарен кораб Santo Tome в Картахена, където са посрещнати от Н. Г. Кузнецов (тогава съветски военноморски аташе в Испания). Още тогава проличава ниската им професионална пригодност, 2 от тях са загубени.
В Северния флот е служил само един Г-5 (№ 16), който поради малкия си обхват е прехвърлен от бойна част на плавателен съд.
В други театри на война ситуацията беше такава, че само веднъж през цялата Велика отечествена война торпедни лодки от този тип започнаха атака срещу голяма формация от немски кораби Kriegsmarine. Германското формирование, състоящо се от крайцерите Лайпциг и Емден и разрушителите Т-7, Т-8, Т-11, с участието на миночистачи от 17-та флотилия, обстрелва съветските войски на полуостров Сирве. 4 торпедни катера излязоха да ги пресрещнат. Описанията на развитието на следващите събития варират в зависимост от това кой ги описва. Потвърден факт е, че немските кораби са напуснали и не са участвали в обстрела на съветските войски на Саарема.
В по-голямата част от другите случаи бойна употребаторпедните лодки са били използвани за цели, различни от предназначението им: за десантиране на войски, поставяне на минни полета, доставка на товари, обстрел на брега, противопоставяне на лодки и миночистачивраг.

5 лодки G-5 също попадат в ръцете на врага по време на войната - 2 TKA ((№ 111, № 163) са пленени от германските войски в Черно море и Балтийско море, 3 (№ 54, № 64, № , 141) са пленени от финландците.Последните стават част от финландския флот (съответно V-3, V-1 и V-2), но са върнати в СССР след напускането на Финландия от войната през 1944 г. Най-ефективният от тях, като част от финландския флот, беше V-2, който потъна заедно с други два финландски TKA, канонерската лодка на Балтийския флот "Червено знаме".

Последният оператор на торпедни лодки G-5 беше Корейската народнодемократична република, която получи 5 лодки от този тип от СССР в края на 40-те години. На 2 юли 1950 г. севернокорейски отряд от 4 лодки G-5 се опитва да атакува съюзническите крайцери Джуно (САЩ) и Ямайка (Великобритания), които блокират крайбрежните води в района на Чумунжин, но са разкрити навреме от врага и почти всички са унищожени от артилерийски огън (само 1 лодка успява да избяга) без изстрелване на торпеда.

Малко хора знаят, че съветските торпедни лодки от Втората световна война са били гигантски поплавъци от хидроплани.

На 18 август 1919 г. в 3:45 сутринта над Кронщат се появяват неидентифицирани самолети. Корабите подадоха сигнал за въздушна тревога. Всъщност нямаше нищо ново за нашите моряци - британски и финландски самолети бяха базирани на 20-40 км от Кронщад на Карелския провлак и почти цялото лято на 1919 г. извършваха нападения на кораби и града, макар и без особен успех.

Но в 4:20 сутринта две бързи лодки бяха забелязани от разрушителя Габриел и почти веднага имаше експлозия близо до стената на пристанището. Това беше торпедо от британска лодка, което премина покрай Габриел и експлодира, удряйки кея.

В отговор моряците от разрушителя разбиха най-близката лодка на парчета с първия изстрел от 100-мм оръдие. Междувременно още две лодки, влезли в Средното пристанище, се насочиха: едната към учебния кораб „Паметта на Азов“, другата към прашката на Уст-Канал (вход към дока на Петър I). Първата лодка взриви „Паметта на Азов“ с изстреляни торпеда, а втората взриви линейния кораб „Андрей Первозванный“. В същото време лодките стреляха с картечници по кораби близо до стената на пристанището. При напускане на пристанището и двете лодки бяха потопени в 4:25 сутринта от огъня на разрушителя Габриел. Така завършва рейдът на британските торпедни катери, станал известен като Kronstadt Reveille по време на Гражданската война.

Плаваща торпедна тръба

Имайте предвид, че това не е първото използване на британски торпедни катери във Финския залив. На 17 юни 1919 г. крайцерът "Олег" е закотвен на Толбухинския фар, охраняван от два разрушителя и два патрулни кораба. Лодката се приближи почти от упор до крайцера и изстреля торпедо. Крайцерът потъва. Лесно е да се разбере как се извършва службата на Червената морска пехота, ако никой на крайцера или на корабите, които го охраняват, не е забелязал подходяща лодка през деня и с отлична видимост. След експлозията беше открит безразборен огън по „английската подводница“, която военноморските сили си представяха.

Откъде британците взеха лодки, които се движеха с невероятната скорост от 37 възела (68,5 км/ч) по това време? Английските инженери успяха да комбинират две изобретения в лодката: специален перваз в дъното - редан и мощен бензинов двигател от 250 к.с. Благодарение на редана, зоната на контакт между дъното и водата беше намалена, а оттам и устойчивостта на движението на кораба. Червената лодка вече не плаваше - изглеждаше, че се изкачва от водата и се плъзга по нея с голяма скорост, опирайки се на водната повърхност само с малък перваз и плосък заден край.

Така през 1915 г. британците проектират малка, високоскоростна торпедна лодка, която понякога се нарича „плаваща торпедна тръба“.

Стрелба назад

От самото начало британското командване разглежда торпедните лодки изключително като саботаж. Британските адмирали възнамеряваха да използват леки крайцери като носители на торпедни лодки. Самите торпедни лодки е трябвало да се използват за атака на вражески кораби в техните бази. Съответно лодките бяха много малки: дълги 12,2 м и водоизместимост 4,25 тона.

Беше нереалистично да се инсталира нормална (тръбна) торпедна тръба на такава лодка. Затова глиссиращите лодки изстрелваха торпеда... назад. Освен това торпедото е изхвърлено от кърмовия улей не с носа, а с опашката. В момента на освобождаването двигателят на торпедото се включи и той започна да изпреварва лодката. Лодката, която по време на залпа трябваше да се движи със скорост около 20 възела (37 км/ч), но не по-малко от 17 възела (31,5 км/ч), рязко се обърна настрани и торпедото запазва първоначалната си посока, като едновременно с това поема дадена дълбочина и увеличава хода до пълен. Излишно е да казвам, че точността на изстрелване на торпедо от такова устройство е значително по-ниска, отколкото от тръбен.

Революционни лодки

На 17 септември 1919 г. Революционният военен съвет на Балтийския флот, въз основа на доклад за инспекция на английски торпеден катер, вдигнат от дъното в Кронщад, се обърна към Революционния военен съвет с искане да нареди спешно изграждане на английски тип високоскоростни лодки в нашите заводи.

Въпросът беше разгледан много бързо и още на 25 септември 1919 г. GUK докладва на Революционния военен съвет, че „поради липсата на механизми от специален тип, които все още не са произведени в Русия, изграждането на серия от подобни лодки в момента със сигурност не са осъществими. Това беше краят на въпроса.

Но през 1922 г. Ostekhbyuro на Бекаури също се интересува от рендосване на лодки. По негово настояване на 7 февруари 1923 г. Главното морско техническо и икономическо управление на Народния комисариат по морските работи изпраща писмо до ЦАГИ „във връзка с възникналата нужда от флота в планери, чиито тактически задачи са: опериране зона 150 км, скорост 100 км/ч, въоръжение една картечница и две 45 см мини Уайтхед, дължина 5553 мм, тегло 802 кг."

Между другото, V.I. Бекаури, който не разчита особено на ЦАГИ и Туполев, играе на сигурно и през 1924 г. поръчва планиращ торпеден катер от френската компания Picker. Въпреки това, поради редица причини, строителството на торпедни лодки в чужбина така и не се състоя.

Рендосваща плувка

Но Туполев ревностно се зае с работата. Малкият радиус на новата торпедна лодка и лошата му мореходност не притесняваха никого по това време. Предполагаше се, че новите планери ще бъдат поставени на крайцери. В Профинтерн и в Червона Украйна е планирано да се направят допълнителни падащи дюбели за тази цел.

Планиращата лодка ANT-3 е базирана на поплавък на хидроплан. Върхът на този поплавък, който активно влияе върху здравината на конструкцията, беше прехвърлен на лодки Туполев. Вместо горна палуба те имаха рязко извита изпъкнала повърхност, на която човек трудно може да остане, дори когато лодката е неподвижна. Когато лодката беше в движение, напускането на бойната кула беше смъртоносно опасно - мократа, хлъзгава повърхност изхвърли абсолютно всичко, което падна върху нея (за съжаление, с изключение на леда, в зимни условиялодките замръзнаха на повърхността). Когато по време на войната беше необходимо да се транспортират войски на торпедни катери от типа G-5, хората бяха хвърлени в един колона в улеите на торпедните тръби, нямаше къде другаде да бъдат. Притежавайки сравнително големи запаси от плаваемост, тези лодки не могат да транспортират практически нищо, тъй като нямат място за настаняване на товари.

Конструкцията на торпедната тръба, заимствана от английските торпедни лодки, също се оказва неуспешна. Минималната скорост на лодката, с която можеше да изстреля своите торпеда, беше 17 възела. При по-бавна скорост и при спиране лодката не можеше да изстреля торпеден залп, тъй като това би означавало самоубийство за нея - неизбежно торпедно попадение.

На 6 март 1927 г. лодката АНТ-3, по-късно наречена „Первенец“, е изпратена в железопътна линияот Москва до Севастопол, където беше безопасно изстрелян. От 30 април до 16 юли същата година АНТ-3 е тестван.

На базата на ANT-3 е създадена лодката ANT-4, която по време на тестовете развива скорост от 47,3 възела (87,6 km/h). Започва серийно производство на торпедни лодки на базата на тип ANT-4, наречени Sh-4. Те са построени в Ленинград в завода на името на. Марти (бивша Адмиралтейска корабостроителница). Цената на лодката беше 200 хиляди рубли. Лодките Sh-4 бяха оборудвани с два бензинови двигателя Wright-Typhoon, доставени от САЩ. Въоръжението на лодката се състоеше от две торпедни тръби тип жлеб за 450-мм торпеда от модела от 1912 г., една 7,62-мм картечница и оборудване за генериране на дим. Общо в завода. Марти в Ленинград са построени 84 лодки Sh-4.

Най-бързият в света

Междувременно на 13 юни 1929 г. Туполев в ЦАГИ започва изграждането на нова планираща дуралуминиева лодка АНТ-5, въоръжена с две 533-мм торпеда. От април до ноември 1933 г. лодката преминава заводски изпитания в Севастопол, а от 22 ноември до декември - държавни изпитания. Тестовете на АНТ-5 буквално зарадваха властите - лодката с торпеда разви скорост от 58 възела (107,3 ​​км/ч), а без торпеда - 65,3 възела (120,3 км/ч). Лодки от други страни дори не можеха да мечтаят за такива скорости.

Растението, кръстено на Марти, започвайки със серия V (първите четири серии бяха лодки Sh-4), премина към производството на G-5 (така наречените серийни лодки ANT-5). По-късно G-5 започва да се строи в завод № 532 в Керч, а с началото на войната завод № 532 е евакуиран в Тюмен, а там в завод № 639 също започват да строят лодки на G- 5 тип. Построени са общо 321 серийни лодки G-5 от девет серии (от VI до XII, включително XI-bis).

Торпедното въоръжение на всички серии беше едно и също: две 533-мм торпеда в нарезни тръби. Но картечното въоръжение постоянно се променяше. По този начин лодките от серия VI-IX имат по две 7,62-мм авиационни картечници DA. Всяка от следващите серии имаше две 7,62-мм самолетни картечници ШКАС, които се отличаваха с по-висока скорост на огън. От 1941 г. лодките започват да се оборудват с една или две 12,7 mm картечници DShK.

Лидер на Торпедо

Туполев и Некрасов (непосредствен ръководител на екипа за разработка на хидроплан) не са доволни от G-5 и през 1933 г. предлагат проект за „лидер на торпедните лодки G-6“. Според проекта водоизместимостта на лодката трябваше да бъде 70 т. Осем двигателя GAM-34 по 830 к.с. трябваше да осигурят скорост до 42 възела (77,7 км/ч). Лодката можеше да стреля със залп от шест 533-мм торпеда, три от които бяха изстреляни от торпедните тръби тип жлеб на кърмата и още три от въртяща се тритръбна торпедна тръба, разположена на палубата на лодката. Артилерийското въоръжение се състоеше от 45 mm полуавтоматично оръдие 21K, 20 mm оръдие "авиационен тип" и няколко 7,62 mm картечници. Трябва да се отбележи, че до началото на строителството на лодката (1934 г.) както ротационните торпедни тръби, така и 20-мм оръдия от "авиационен тип" съществуват само във въображението на дизайнерите.

Атентатори самоубийци

Лодките Туполев можеха да управляват торпеда в морета до 2 точки и да останат в морето до 3 точки. Лошата морска годност се проявява главно в наводняването на моста на лодката дори при най-слабите вълни и по-специално в силното пръскане на много ниската рулева рубка, отворена отгоре, което затруднява работата на екипажа на лодката. Автономността на лодките Туполев също е производна на мореходността - проектният им обсег никога не може да бъде гарантиран, тъй като зависи не толкова от доставката на гориво, колкото от времето. Бурните условия в морето са сравнително редки, но свеж вятър, придружен с вълнение от 3-4 бала, може да се каже, нормално явление. Следователно всяко излизане на торпедните катери Туполев в морето граничеше със смъртен риск, независимо от връзката им с бойната дейност на катерите.

Риторичен въпрос: защо тогава в СССР са построени стотици планиращи торпедни катери? Всичко е за съветските адмирали, за които британският Велик флот беше постоянно главоболие. Те сериозно смятаха, че британското адмиралтейство ще действа през 20-те и 30-те години на миналия век по същия начин, както в Севастопол през 1854 г. или в Александрия през 1882 г. Тоест британските бойни кораби ще се приближат до Кронщад или Севастопол при тихо и ясно време, а японските бойни кораби ще се приближат до Владивосток, ще закотвят и ще започнат битка според „правилата на ГОСТ“.

И тогава десетки от най-бързите в света торпедни катери от типа Sh-4 и G-5 ще летят във вражеската армада. Освен това някои от тях ще бъдат и радиоуправляеми. Оборудването за такива лодки е създадено в Ostekhbyuro под ръководството на Bekauri.

През октомври 1937 г. се провежда голямо учение с радиоуправляеми лодки. Когато в западната част на Финския залив се появи формация, представляваща вражеска ескадра, повече от 50 радиоуправляеми лодки, пробивайки димни завеси, се втурнаха от три страни към вражеските кораби и ги атакуваха с торпеда. След учението дивизионът радиоуправляеми лодки получи висока оценка от командването.

Ние ще вървим по своя път

Междувременно СССР е единствената водеща военноморска сила, която строи торпедни лодки от този тип. Англия, Германия, САЩ и други страни започнаха да строят годни за мореплаване килови торпедни лодки. Такива лодки са по-ниски по скорост от стандартните при тихо време, но значително ги надвишават в морета от 3–4 точки. Киловите лодки носеха по-мощни артилерийски и торпедни оръжия.

Превъзходството на киловите лодки над излишните става очевидно по време на войната от 1921–1933 г. край източното крайбрежие на Съединените щати, която се води от правителството на янките с ... г-н Бакхус. Бакхус, естествено, победи и правителството беше принудено позорно да премахне забраната. Високоскоростните лодки на Елко, които доставяха уиски от Куба и Бахамските острови, изиграха значителна роля в изхода на войната. Друг е въпросът, че същата фирма строи лодки за бреговата охрана.

За възможностите на киловите лодки може да се съди по факта, че лодка Scott-Paine, дълга 70 фута (21,3 м), въоръжена с четири 53 cm торпедни тръби и четири 12,7 mm картечници, отплава от Англия в САЩ на собствен ход и на 5 септември 1939 г. е посрещнат тържествено в Ню Йорк. По негово изображение компанията Elko започва масово строителство на торпедни лодки.

Между другото, 60 лодки тип Elko бяха доставени по Lend-Lease в СССР, където получиха индекс A-3. На базата на А-3 през 50-те години създадохме най-разпространения торпеден катер на съветския флот - проект 183.

Германци с кил

Заслужава да се отбележи, че в Германия, буквално вързани ръце и крака от Версайския договор и обхванати от икономическа криза, през 20-те години на миналия век те успяха да тестват червени и килови лодки. Въз основа на резултатите от тестовете беше направено ясно заключение - да се правят само килови лодки. Компанията Lursen става монополист в производството на торпедни лодки.

По време на войната германските лодки действат свободно в свежо време в Северно море. Базирани в Севастопол и в залива Двуякорная (близо до Феодосия), немските торпедни катери действат в цялото Черно море. Отначало нашите адмирали дори не повярваха на съобщенията, че немски торпедни катери действат в района на Поти. Срещите между нашите и немски торпедни катери неизменно завършваха в полза на последния. По време на боевете Черноморски флотв годините 1942–1944 г. в морето не е потопен нито един германски торпеден катер.

Полет над водата

Нека сложим точката на i. Туполев е талантлив авиоконструктор, но защо трябваше да се заеме с нещо друго, а не със собственото си?! Донякъде може да се разбере - огромни суми пари бяха отделени за торпедни лодки, а през 30-те години имаше ожесточена конкуренция между конструкторите на самолети. Нека обърнем внимание на още един факт. Конструкцията на нашата лодка не беше класифицирана. Планерите, летящи над водата, бяха използвани с всички сили от съветската пропаганда. Населението постоянно виждаше торпедни лодки Туполев в илюстровани списания, на многобройни плакати и в кинохроники. Пионерите доброволно и задължително са обучавани да правят модели на торпедни катери по поръчка.

В резултат на това нашите адмирали станаха жертви на собствената си пропаганда. Официално се смяташе, че съветските лодки са най-добрите в света и няма смисъл да се обръща внимание Чужд опит. Междувременно агентите на немската компания Lursen, започвайки от 20-те години на миналия век, „изплезиха езика си“ търсеха клиенти. Клиенти на техните килови лодки стават България, Югославия, Испания и дори Китай.

През 1920-1930-те години германците с лекота споделят със съветските си колеги тайни в областта на танкостроенето, авиацията, артилерията, токсичните вещества и др. Но ние дори не си мръднахме пръста, за да купим поне един „Lursen“.

Поздрави колеги! Така че реших да си направя малка почивка, така да се каже, за почивка от основния ми строителен проект (в рамките на GB Fleet 3) и да сглобя тази прекрасна лодка от NorthStarModels!

G-5 е най-популярният съветски торпеден катер по време на Великата отечествена война Отечествена война. Проектиран в ЦАГИ под ръководството на А. Н. Туполев (ЦАГИ индекс GANT-5). Произвежда се до 1944 г. в различни модификации. Построени са общо 329 бр.

Малки и пъргави торпедни катери от типа G-5 нанасяха неизбежни удари на врага в северните фиорди и в мъгливата Балтика и край бреговете на Крим. Когато беше необходимо, те кацаха и прикриваха десантните сили, безстрашно навлизаха в окупираните от врага пристанища, атакуваха фашистки кораби и пристанищни съоръжения и бързо оставяха зад себе си димна завеса. Лодката е с дължина 20 м, широчина 3,5 м, газенето й е само 0,6 м, а водоизместимостта й е 17 т. Два двигателя с обща мощност 1700 к.с. с. позволи да достигне скорост от около 48 възела. (Характеристиките на производителност варират значително). Лодката носеше две 533-мм торпеда (или дълбочинни бомби за борба подводници), имаше две тежки картечници. Екипажът на торпедния катер се състоеше от 6 души.

В интернет има много информация за лодки клас G-5. Дори има няколко добри филма. Например филмът "Сбогом" от 1966 г. и филмът "Оръжия на победата. Епизод 25. Торпедни катери" (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Комплект

Моделът е произведен от NorthStarModels. Комплектът ви позволява да сглобите избор на една от три модификации на G-5:

серия AKA (с "Катюша"), серия 10 и серия 11 BIS. Преди този модел да стигне до вашия хелинг, той живее в тази малка кутия с размер малко повече от кутия цигари!

Съдържанието на кутията включва: самия корпус на лодката, две опции за надстройка, шепа резервни части, дъска за гравиране и разбира се инструкции за сглобяване.

Качеството на кастинга е много добро! Комплектът за гравиране е доста изчерпателен (въпреки че изпреварвам себе си, ще кажа, че не беше напълно без модификации), подробен и полезен и на пръв поглед не предизвиква никакви оплаквания относно качеството на отливането. Размерите на самите части на лодката и офортът първоначално предизвикаха леко притеснение - ще мога ли да сглобя такова малко нещо! Лодката, макар и в познатия ми мащаб 350, по същество не отстъпва по нищо на моделите в мащаб 700.

Сглобяване

Първоначално реших модификацията на лодката, която ще сглобя! Избрах модификация 11 BIS. Въпреки че първоначално, когато купих, исках да сглобя G-5 с Katyusha. Въпреки че в интернет има снимки, които показват, че лодката, подобна на модификацията 11 BIS, също е била допълнително оборудвана с Катюша!

След като започнах процеса на сглобяване, бях приятно изненадан колко лесно се сглобява този модел! Трябва да отбележа, че това е първият ми опит с модел от смола! Хареса ми материала, много е гъвкав за работа и обработка!

Самият процес на сглобяване протече доста гладко (имаше, разбира се, няколко несъответствия/неточности в самите инструкции за сглобяване, но не критични), така че няма да се спирам много на него. Може би само ще отбележа, че никога не съм прекарвал толкова много време на пода в поза „речен кърлеж с крака“ с лупа и фенерче в ръце, търсейки паднала част, а резервните части са склонни да летят заминал в неизвестна посока.

По принцип комплектът и офортът са много детайлни. Имайки предвид мащаба, или по-скоро размера на модела, момчетата от NordStar направиха, мисля, почти максималното възможно. Но все пак реших да модифицирам малко модела! Не толкова от вреда, колкото от необходимост! Така че първото нещо, което смених, бяха торпедата. По принцип можете да направите бонбони от това, което е в комплекта, но имам напълно гравирани торпеда Tamiya, които лежат наоколо! Затова реших да се вслушам в мързела си и да заменя торпедата от смола от комплекта, които се нуждаеха от внимание, с гравирани. Също така трябваше да скъсим малко торпедата, тъй като те не паснаха напълно в изстрелващата тръба.

Гравираните ДШК от комплекта също не ми харесаха много! Те са твърде тънки и неизразителни. Затова беше решено да ги заменим с домашно приготвени! Цевите са взети от комплекта MasterModel, всичко останало е изрязано от пластмаса и са добавени няколко малки гравирани елемента (ръкохватки, мерници). Може да не се получи перфектно, но резултатът ми хареса повече.

Е, малка забележка, към задната стойка на стрелеца беше добавен малък рафт, който спаси кръга и бяха сменени и двете "мачти", причината за подмяната е същата като при ДШК, те са много тънки и буквално огънете с лек удар! Освен това на всички снимки, които видях, на G-5 мачтата, която се намираше на рулевата рубка, имаше само един хоризонтален „ярд“, а не два, както беше в комплекта! Направих мачтите от стокове/останки от релси от AMBER.
Имаше и мисли да добавя малко жар, да окача гуми за акостиране, но след това се отказах от тази идея.

Оцветяване

О, мина известно време, откакто взех аерограф! Така или иначе! Има доста схеми за боядисване на лодки G-5! Всичко зависи от това към кой период и местоположение сте се насочили!

Стигайки до процеса на боядисване, мисля, че всеки, който ще сглобява този модел, ще има въпрос: - как да боядисаме частта от корпуса под водолинията? Вече мълча за рисуването на самата водолиния! Този въпрос ме измъчваше дълго време; не можех да повярвам, че е възможно да се сложат маски на тази лодка. Вече имаше мисли за боядисване на страната под водолинията с четка. Но в крайна сметка реших да опитам да нанеса маските и изненадващо се получи, може би не идеално равномерно, но определено по-добре, отколкото ако рисувах с четка.

След боядисване се нанася гланц

Дължина на готов модел: 38 см
Брой листове: 10
Формат на листа: A3

Описание, история

Торпедни катери тип "Г-5".- проект на съветски планиращи торпедни лодки, създаден през 30-те години на миналия век.

История на дизайна

На 29 юни 1928 г. ЦАГИ получава задачата да построи планираща торпедна лодка с два вътрешни двигателя и две торпедни тръби. На 13 юни 1929 г. започва строителството на прототип GANT-5, чиито линии са абсолютно същите като тези на Sh-4. Промишлеността не успя да осигури на проекта необходимата електроцентрала и затова беше необходимо да се закупят двигатели Isotta-Fraschini с мощност 1000 к.с. с.

История на строителството

Лодката е изпратена в Севастопол за тестване едва на 15 февруари 1933 г. По време на тестовете лодката без въоръжение достигна скорост от 65,3 възела, а с пълно бойно натоварване - 58 възела. Въпреки това домашните двигатели започнаха да се инсталират на производствени лодки (2 x 850 к.с. вместо 2 x 1000 к.с. на прототипа). Тестването на първите производствени лодки е завършено през януари 1934 г. Занимавал се със строителство растение, кръстено на Андре Марти(завод № 194) в Ленинград. Общо са построени над 300 единици от всички серии.

Дизайн

Материал на корпуса - дуралуминий. Кутийна килова греда, 10 рамки - затворени профили. Корпусът беше закрепен с нитове.
Корпусът е разделен на 5 отделения от 4 напречни водоустойчиви прегради: I - форпик; II - двигател; III - контролно отделение; IV - гориво; V - окопни торпедни тръби (TA). Екипажът се състоеше от 6 души (почти понякога достигаше до 11 души).
Две полу-балансирани кормила. Предното стъкло за наблюдение е бронирано.

Power point

Два авиационни двигателя AM-32, проектирани от Микулин, произведени в завод № 24. За работа в морски условия двигателите са модернизирани (премахнати са нагнетатели, използва се водно охлаждане) и са получили обозначението GAM-34. Скорост на въртене 2000 об/мин. Трилопатни витла с диаметър 680 мм. За безшумна работа ауспухът може да се превключи на подводен режим.
Те могат да поддържат максимална скорост за 15 минути, пълна скорост за 1 час и икономична скорост за 7 часа.
Гориво - бензин B-74 или смес от 70% B-70 и 30% алкохол.
Електрическа инсталация - две DC динама с мощност по 250 W всяка.

На 1 септември 1934 г. G-6 (разширен G-5) е положен в работилниците на ЦАГИ - който трябва да стане водеща лодка. Но той не влезе в производство.

Бойно използване

На 1 май 1937 г. четири G-5 пристигат на палубата на испанския товарен кораб Santo Tome в Картахена, където са посрещнати от Н. Г. Кузнецов (тогава съветски военноморски аташе в Испания). Още тогава проличава ниската им професионална пригодност, 2 от тях са загубени.
В Северния флот е служил само един Г-5 (№ 16), който поради малкия си обхват е прехвърлен от бойна част на плавателен съд.
В други театри на война ситуацията беше такава, че само веднъж през цялата Велика отечествена война торпедни лодки от този тип започнаха атака срещу голяма формация от немски кораби Kriegsmarine. Германското формирование, състоящо се от крайцерите Лайпциг и Емден и разрушителите Т-7, Т-8, Т-11, с участието на миночистачи от 17-та флотилия, обстрелва съветските войски на полуостров Сирве. 4 торпедни катера излязоха да ги пресрещнат. Описанията на развитието на следващите събития варират в зависимост от това кой ги описва. Потвърден факт е, че немските кораби са напуснали и не са участвали в обстрела на съветските войски на Саарема.
В по-голямата част от другите случаи на бойна употреба торпедните лодки не са използвани по предназначение: за десантиране на войски, поставяне на минни полета, доставка на товари, обстрел на брега, противопоставяне на вражески лодки и миночистачи.

5 лодки G-5 също попадат в ръцете на врага по време на войната - 2 TKA ((№ 111, № 163) са пленени от германските войски в Черно море и Балтийско море, 3 (№ 54, № 64, № , 141) са пленени от финландците.Последните стават част от финландския флот (съответно V-3, V-1 и V-2), но са върнати в СССР след напускането на Финландия от войната през 1944 г. Най-ефективният от тях, като част от финландския флот, беше V-2, който потъна заедно с други два финландски TKA, канонерската лодка на Балтийския флот "Червено знаме".

Последният оператор на торпедни лодки G-5 беше Корейската народнодемократична република, която получи 5 лодки от този тип от СССР в края на 40-те години. На 2 юли 1950 г. севернокорейски отряд от 4 лодки G-5 се опитва да атакува съюзническите крайцери Джуно (САЩ) и Ямайка (Великобритания), които блокират крайбрежните води в района на Чумунжин, но са разкрити навреме от врага и почти всички са унищожени от артилерийски огън (само 1 лодка успява да избяга) без изстрелване на торпеда.

Известният съветски авиоконструктор А.Н. В края на 20-те години Туполев получава поръчка да разработи мощна военна лодка, оборудвана с няколко торпедни установки. Предвижда се да бъде създаден с мощно оръжие и минимален обхват, тъй като на теория корабът трябваше да бъде постоянно разположен край бреговете на СССР. Именно от такива торпедни лодки започна съветското развитие на флота.

История на създаването

Само за шест месеца лодката е проектирана и веднага специално създаден отдел TsAGI започва нейното изграждане. Тъй като организацията нямаше такъв опит и не успя да осигури на проекта необходимите компоненти, беше взето решение да бъде закупен от трета страна. Именно от Италия пристигат първите двигатели, наречени Isotta-Fraschini. В средата на 30-те години първата лодка е изпратена в Черно море за тестване. Когато е напълно готова, лодката достигна скорост от около 37 възела с тегло под 10 тона. Резултатът от тестовете беше идентифицирането на недостатък под формата на ниска скорост и съответно лоша маневреност. На TsAGI също беше възложено да коригира следните недостатъци:

• Качеството на боядисване, при контакт с морска вода започна да се образува метална корозия;
• Контролната зала беше отворена и беше наводнена с вода;
• Появата на кухини по гребена на витлото, което не позволява развиването на максимална максимална скорост.

ЦАГИ извърши работа по промяна и отстраняване на всички недостатъци и отново пусна нова торпедна лодка. Резултатът не закъсня и ръководството вече се радваше на надпреварата между новосъздадената съветска торпедна лодка от типа G-5 и английската, базирана на създаването. Най-много показа съветският торпедоносец най-добри резултати, достигна скорост от 56 възела и дори изпревари противника, което не можеше да не зарадва ръководството на ЦАГИ.

През 1934 г. Ленинградският завод "Андре Марти" получава поръчка за производството на над 300 единици торпедни лодки. Моряците бяха доволни от скоростните характеристики на лодката, но военните оръжия под формата на няколко картечници с калибър 450 mm се смятаха за остарели дори по това време. Беше решено да се оборудва лодката с 533 mm торпеда, номерирани като ANT-5. Производството на следващата серия беше отложено дълго време поради бавното снабдяване с оборудване. След извършване на незначителни промени и преминаване на тестове беше решено номерът да се промени на G-5, което означаваше „Планираща лодка от 5-ти модел“.

Дизайн на торпедна лодка

Материалът на корпуса е изработен от алуминиева сплав с добавка на магнезий, манган и мед. Корпусът се състоеше от пет отделения - отделение за управление, отделение за гориво, екстремно отделение за нос, двигателно отделение и, разбира се, инсталация от торпедни тръби. Лодката можеше да побере максимум 11 души на борда, въпреки че персоналът препоръча общо 6. Стъклото за наблюдение беше направено от броня, а контролният панел съдържаше два полубалансирани кормила, както и чифт компаси, тахометри, термометър, авариен контакт, таблица с карти и приборен газов контрол, както и лека картечница за стрелба. Инсталираният комплект, в допълнение към цялото изброено разнообразие, включваше машини с постоянен ток, произвеждащи мощност от 250 вата, прожектор за лампа, две батерии и приемо-предавателна радиостанция, работеща на разстояние до 20 мили. Инсталираните две торпеда се считат за основното оръжие на лодката. На тяхно място е възможно да се поставят всякакви оръжия, например вместо торпедо е възможно да се поставят четири мини.

Макет на торпеден катер с ракетна установка

Торпеден катер тип G-5 може да поддържа скорост до 51 възела за 15 минути. За зареждане на лодката е използван бензин.

Произведени са общо 9 серии лодки от този тип. Основните разлики между тях са в дебелината на кожата, капацитета на горивото, двигателя и оръжията.

През 1937 г. се извършва прехвърлянето на торпедни лодки от типа G-5. Това беше направено поради малкия обхват на плаване, който не беше достатъчен за значителните водни граници на СССР.

По-късно тези торпедни катери успяха да участват не само във Великата отечествена война, но и в Корейската война, която по-късно се оказа последната им. Впоследствие беше решено да се унищожат всички съществуващи лодки. В Крим, Латвия, Балтийск и Очаков бяха издигнати паметници в чест на паметта на конструкторите на торпедните лодки от серията G-5.

У дома » Как да печелите » Торпедоносец. Торпедни катери от Великата отечествена война Торпедни катери g 5 строителни номера