За котвите и закотвянето на малки плавателни съдове. Анкъридж Анкъридж

Сега - няколко думи за останалите изисквания към котвите и кораба, извършващ закотвяне.

Литературата определя изискванията за големи плавателни съдове достатъчно подробно. Изискванията за “малки размери” са само общ характер. Но като се има предвид, че безопасността на хората на борда е преди всичко зад всичко това, според мен си струва да поговорим по-подробно за тези въпроси.

Общо изискване за всеки плавателен съд е той да бъде оборудван с устройство за закрепване, което може да осигури бързо освобождаване и вдигане на котвата при всякакви (!) условия на плаване.Тоест за PVC лодките на първо място изискването е за бърз достъп до съхраняваните на борда котва и котвено въже. И още един важен аспект трябва да се вземе предвид при съхранението на котвата на борда. Когато лодката се движи, особено при рендосване във вълна, котвата трябва да бъде здраво закрепена, за да се предотврати напълно спонтанното падане зад борда. Анализът на инциденти във водата, свързани с подобни факти, показва сериозните последици от подобна несъобразителност от страна на капитана. В моята лодка котвата се съхранява в специален пластмасов контейнер, който е фиксиран на борда. И котвата вече е вързана към контейнера с шал.

Въжето за котва трябва да бъде положено в удобна намотка или навито на макара или макара.

След като изпробвах няколко различни опции за котвено въже, в крайна сметка използвах само прашка за лодката си. Има няколко причини:

— навива се в удобно и компактно отделение

— доста силен, особено ако прашката е от чорап

— пасва идеално на възли, както на ухото на котвата, така и на самата котва, които лесно се развързват при необходимост

- и най-важната собственост. При повдигане на котвата прашката не реже ръцете ви. Ако сте хванали котвата много силно на „силно“ място, тогава прашката няма да повреди дори надуваемия PVC цилиндър на лодката, ако изберете котвата чрез „изпомпване“.

Denford Anchor Плужна котва Холна котва
Котвата на Брус Адмиралтейска котва Анкор Атууд

Сега за котвите. Котвата трябва да има достатъчна задържаща сила, за да задържи кораба на избраното място за закотвяне. Следователно, компетентен избор на котва (тегло и дизайн) за лодка под различни видовеотдолу. Снимките показват различни видове котви. Но според мен те са по-подходящи за големи твърди кутии. Съхраняването на такава голяма котва на малки PVC съдове може да „изяде“ по-голямата част от и без това малкия кокпит на плавателния съд. След като тествах някои от тези котви, се спрях на котва за котки, сгъваема и компактна. Което има необходимата сила на задържане върху повечето дънни почви в онези места, където се случва да ловите риба. Ако котвата на борда не може да задържи сигурно кораба в определена точка, има няколко начина да увеличите силата на задържане. За PVC лодки можем да препоръчаме най-приемливия: това е допълнително натоварване на котвеното въже на няколко метра от точката на закрепването му към котвата. Най-лесният начин е верига със средни връзки. Достатъчно е да прикрепите два до три метра от такава верига към анкерния пръстен и анкерния кабел, за да увеличите значително силата на задържане чрез увеличаване на провисването на анкерния кабел и съответно ъгъла на въздействие върху котвата.

Важен момент е точката на закрепване на котвен кабел на малки PVC лодки. Рибата за котва трябва да бъде разположена в DP на кораба на стеблото или носа на цилиндъра възможно най-ниско. Това е необходимо, за да се сведе до минимум лостът, действащ върху кораба при преминаване на вълна, за да се избегне наводняване с вода през носа.

Анкъриджможе да се извършва както на открит рейд, така и в защитено пристанище. Видът на акостирането се избира в зависимост от предназначението и продължителността му, състоянието на плавателния съд и метеорологичните условия. Взема се под внимание и до каква степен котвеното място е защитено от вятър и вълнение, колко безопасен е подходът към него, на каква дълбочина и какъв вид е почвата, има ли приливи и отливи на дадено място. И възможно ли е да вдигнете котва и да отидете в морето, ако има внезапна промяна в посоката на вятъра?

Най-добрите почви за закотвяне са глина, глинеста почва, тиня с пясък и гъста тиня. Пясъкът, черупките и малките камъни държат котвата по-зле. Печката и течната утайка изобщо не издържат. В идеалния случай дъното в зоната за закрепване трябва да е чисто, равно или почти равно. При избора на място за дългосрочно закотвяне е необходимо да се вземе предвид възможността за обръщане на лодката под въздействието на вятър и течения. Необходимо е да има достатъчно пространство за маневриране в случай на неуспешно закотвяне.

В спокойна вода без течение, изтегленият анкерен кабел може да бъде къс - приблизително равен на дълбочина и половина на дадено място. При вълни, вятър, течение, дължината на кабела трябва да се увеличи, което предотвратява внезапни трепвания, когато лодката се издига върху вълната, както и заливане от вълната.

През нощта, след заставане на котва в акваторията, габаритната светлина трябва да бъде включена.

Сега - директно за техниката на закотвяне.

Най-добре е да се подходи към мястото за закотвяне с носа срещу вятъра и течението, а ако те действат в обратна посока, срещу този, който действа по-силно.

Ако не сте сигурни, че дъното на дадено място е чисто, към тренда на котвата се прикрепя буй с буй, указващ местоположението на котвата. Дължината на шамандурата се взема малко по-голяма от дълбочината в тази зона. Ако мястото за закотвяне е в затворено пристанище с натоварен трафик, тогава след освобождаване на котвата краят на въжето на буй се извежда на палубата, така че по време на стрелба котвата да може да бъде изтеглена, ако се закачи за нещо. Ако няма активно движение във водната зона, тогава шамандурата остава на повърхността. По-добре е да подготвите всички тези добавки към котвата предварително. Като буй въже можете да използвате всеки синтетичен кабел с дебелина над 6 - 7 mm (ако е по-малък, тогава трябва да използвате ръкавици, когато го изваждате) или тесен синтетичен прашка. В този случай шамандурата трябва да издържи теглото на котвата плюс сила от 15 - 20 кг. Шамандура може да бъде направена от ярко оцветено парче пенопласт или от пластмасова бутилка, запълвайки го например с парчета хартия или полиетилен с жълт или ярко оранжев цвят, което го прави видимо във водата.

Ако по някаква причина се наложи да закотвите в значителна вълна, тогава шамандурата може да бъде закрепена и към кабела на котвата. Благодарение на своята плаваемост, той забележимо ще намали остротата на дръпването на кабела на котвата, когато лодката премине вълна.

В някои случаи е необходимо да се обърне закотвен съд под ъгъл спрямо вятъра. Това може да се наложи, когато например посоките на вятъра и вълните не съвпадат - и започва търкаляне. След това се прилага пружинната настройка. Какво е?

На кабела за котва, на три до пет метра от точката на закрепване към дръжката на лодката, се прави друга точка на закрепване или с помощта на възел, или с карабинер. Към него е вързана пружина - кабел, който служи за издърпване на основния анкерен кабел към себе си. Другият край на пружината е закрепен в областта на кърмата. Чрез регулиране на силата на опъването му можете да промените ъгъла на лодката спрямо вятъра и вълните в необходимите граници. Същата пружина може да се използва и за други цели - като средство за вдигане на котва, когато лодката е с носов обтекател и достъпът до ухото на котвата е затруднен.

Котвата се повдига чрез издърпване на кабела върху кораба и когато котвеният кабел заеме вертикално положение, тогава котвата се откъсва от земята и се повдига. Ако не е възможно да откъснете котвата от земята, тогава, маневрирайки кораба с ниска скорост и навлизайки с различни странинос или, в краен случай, кърма, повторете опита за откъсване на котвата.

За да създадете максимална сила за счупване на котвата, можете да поставите кабела на котвата отстрани или отстрани на двигателя - и леко да разклатите лодката от едната страна на другата, като държите кабела на максимално напрежение. Ако котвата не може да се повдигне от земята с кабела, можете да опитате да я повдигнете с въжето на буй. Има и опростена схема за връзване на котва към кабел без използване на шамандура.

В този случай кабелът е плетен директно към тенденцията, а фиксирането към пръстена се извършва с тънко въже или монтажна тел. За тези цели, както въдица, така и тънък риболовен шнур с разрушаващо натоварванев рамките на 10-15 кг. След като нарушите тази застраховка, разбиването на котвата чрез прилагане на сила върху тенденцията в повечето случаи ще бъде много по-лесно.

Владимир Соколов

Освен това прочетете

Закотвянето може да бъде на открит рейд или в защитено пристанище. Видът на акостирането се избира в зависимост от предназначението и продължителността му, състоянието на плавателния съд и метеорологичните условия. Те също така вземат предвид степента, до която котвеното място е защитено от вятър и вълни, колко безопасен е подходът към него, какви дълбочини и какъв вид почва, има ли приливи и отливи на дадено място и дали е възможно да вдигнете котва и отидете в морето, ако има внезапна промяна в посоката на вятъра.
Най-добрите почви за закотвяне са глина, глинеста почва, тиня с пясък и гъста тиня. Пясъкът, черупките и малките камъни държат котвата по-зле. Печката и течната утайка изобщо не издържат. Дъното в зоната за закрепване трябва да е чисто, равно или почти равно. На открити рейдове трябва да се пазите от тежко море. При избора на място за дългосрочно заставане на котва е необходимо да се вземе предвид възможността за обръщане на яхтата под въздействието на вятър и течения, ецване на котвената верига до цялата й дължина, както и дрейфа на яхтата и наличие на необходимото пространство за маневриране при неуспешно закотвяне.

Техника на закотвяне.От многото методи и варианти за закотвяне на яхта ще разгледаме няколко основни, най-често използвани в яхтената практика (фиг. 132).

По команда „Подготовка за закотвяне!“ освободете въжетата от котвата, въоръжете я (ако е Адмиралтейство) и разточете на палубата поне три дълбочини от котвеното въже. В същото време намотките на фала се демонтират.
Подхождат към мястото за заставане на котва по най-краткия път, по възможност с носа срещу вятъра и течението, а ако действат в обратна посока, срещу по-силния. Ако не сте сигурни, че дъното на дадено място е чисто (а това винаги е желателно при използване на котви тип Danforth), към котвата се прикрепя буй с буй. Дължината на шамандурата е малко по-голяма от дълбочината. Когато мястото за закотвяне е в затворено пристанище с натоварен трафик, тогава след освобождаване на котвата, краят на въжето на буй се извежда на палубата, така че по време на снимане котвата да може да бъде изтеглена, ако се закачи за нещо. Когато е решено да се приближи до мястото, където котвата е пусната срещу вятъра, тогава, след като сте свалили стрелата предварително и не достигате около 0,5-3 дължини от това място (в зависимост от силата на вятъра, вълните и инерцията на плавателен съд), заведете яхтата наляво и подрежете основния покрив и изведете гика до горния край. Когато яхтата спре и се отдръпне малко, дайте командата „Освободете котвата!“

Веднага щом котвеното въже докосне дъното, те докладват „Котва на земята“. При командата „Толкова много метра въже зад борда!“ Въжето на котвата постепенно се отравя. Ако това се направи твърде бързо, командата е „Дръж котвеното въже!“ или „Оформете котвеното въже малко по малко!“ Когато въжето се опъне и след това плавно провисне, това означава, че котвата е „взета“; след това съобщават "Елате на въжето!" Когато котвата пълзи или нечисто се освобождава, въжето е опънато с резки удари и бързо отслабва, а въздушните мехурчета се издигат от дъното на повърхността на водата в областта на освободената котва. Ако котвата се държи добре, тогава котвеното въже бавно се затяга и бавно отслабва. Веднага след като котвата бъде „взета“, въжето се прикрепя към носовата скоба или се закрепва към захващането или шпила и платната се отстраняват. За да се контролира евентуалния дрейф на яхтата, се забелязват забележими линии на брега и се освобождава много от страната на яхтата от вантите, а на палубата се закрепва линия с хлабина. По това накъде сочи въдицата и по нейното опъване можете да прецените дрейфа на яхтата.

Ако поради условията на водната зона или поради силно течение е необходимо да се закотви на вятъра, тогава гротът се отстранява предварително, стрелата се отстранява почти на мястото за закотвяне, след което под една греда те са рязко изнесена на вятъра и веднага щом яхтата загуби или забави, котвата се освобождава.
При нормални условия въжето на котвата на веригата се издърпва до 3 дълбочини, при свеж вятър - 5-6, а при буря до 10 дълбочини или повече. Ако котвеното въже е направено изцяло от синтетичен кабел, тогава при нормални условия то се изтегля на 8 - 10 дълбочини, а при свеж вятър - на 20 или повече. Тъй като такова котвено въже не може да осигури надеждно закрепване, в него често се вкарва верижна вложка с дължина от 5 до 15 m (в зависимост от водоизместимостта на яхтата), която се закрепва директно към ухото на котвата.

При дълбочини над 20 m дължината на гравираното котвено въже се намалява приблизително 1,5 пъти в сравнение с обичайното, но във всеки случай дължината на гравираната верига или въжето трябва да бъде такава, че по време на 5-те най-силни удара в вълна или шквал има хоризонтална част от веригата (въжето), разположена близо до котвата на земята. Често на крайцерни състезателни яхти те се приближават до брега с носа си, освобождавайки котвата от кърмата. При вятър откъм брега, на около 3 корпуса, за да го достигне, те освобождават котвата от кърмата и свободно движат котвеното въже, за да не забавят движението на яхтата, или обратното, ако яхтата се приближи до мястото за котвене дълга скорост, тогава победа. Когато има вятър, котвите се приближават до точката на освобождаване под лонжерона. Не достигайки 3-4 корпуса от брега, те се привеждат рязко, за да забавят движението, освобождават котвата, когато се приближат до брега, и започват плавно да затягат котвеното въже, така че котвата да се „отнеме“ и да им позволи да държи кораба близо до брега. Колкото по-силен е вятърът, толкова по-далече от брега е хвърлена котвата.

След приближаване яхтата може да се обърне на 180°, премествайки котвеното въже към носа и швартовите въжета към кърмата. Яхтите с дълбоки кормила, инсталирани отделно от кила, обикновено се поставят с носа си към брега от страх да не повредят кормилното устройство на стената или бреговата линия.

В някои случаи се налага завъртане на закотвена яхта под определен ъгъл спрямо вятъра. Това може да се наложи, когато например посоките на вятъра и вълната не съвпадат и започне търкаляне. След това яхтата се поставя на пружината. За да направите това, те се качват на котвеното въже до около един корпус, към него е прикрепен надежден кабел със заключващ възел, който се носи отвън по протежение на страната към кърмата. След това котвеното въже се издърпва и се избира пружината, в резултат на което яхтата се обръща под желания ъгъл спрямо вятъра (фиг. 133, а).

Круизните катамарани са монтирани на пружини по абсолютно същия начин. Катамараните са закотвени по този начин: две въжета са прикрепени към ухото на една котва, отивайки към носа на всеки корпус (фиг. 133, b, c).

Поставяне на две котви.Към поставяне на две котви се прибягва, когато искат да ограничат движението на яхтата по котвеното въже в тясна акватория с променливи приливни течения и непостоянни по посока ветрове; или котвата също трябва да бъде освободена, ако яхтата стои кърмата на брега при силен страничен вятър, при променливо течение или по време на буря, когато една котва не е достатъчна, за да задържи кораба на място.

За да се ограничи движението на яхтата, котвите се освобождават по метода "fertoing". Ако се очаква посоката на вятъра да се промени по целия хоризонт, тогава котвите се освобождават така, че ъгълът между двете анкерни въжета да е около 70-80°. В този случай, когато вятърът залезе на 90°, една от котвите ще бъде зад кърмата на яхтата на разстояние един или два корпуса (фиг. 134). Ако планирате да стоите на приливно течение, тогава първо освободете едната котва срещу течението, освободете въжето, за да удвоите дължината и освободете втората котва. След това те извличат половината въже на първата котва и затягат втората със същото количество. Пуснатите котви при бурен вятър перпендикулярно на тяхната линия най-вероятно ще „пълзят“.

Акостирането по метода "fertoing" не увеличава силата на задържане на котвата по време на буря, тъй като яхтата или стои на една котва през цялото време, или има голям ъгъл между котвите. Освен това, когато вятърът се обърне на повече от 180°, въжетата на котвата се пресичат, образувайки така наречения „покрив“.

За да се предотврати обръщането на яхтата при различни ветрови условия, например, когато е закотвена в тесни пристанища или на река, една котва се поставя от носа, а другата от кърмата.
Ако яхтата стои перпендикулярно на брега на кърмовите линии за акостиране, при променливо течение или при силен насрещен вятър, тогава освободете две котви от носа симетрично на DP линията или на вятъра (срещу течението).

При буря, когато силата на задържане на една котва с котвеното въже, издърпано надолу към дъвчещия хълм, не е достатъчна, се освобождава втора котва. На круизните яхти това е правилната котва с повишено тегло, на круизно-състезателните яхти е верп, втората котва се дава предварително, след това първо се изважда първата котва доколкото е възможно, но така че да не се издърпва , след това въжето му се издърпва, носът на яхтата се премества встрани и след това се дава втора котва. След това двете анкерни въжета се изтеглят до необходимата дължина (фиг. 135, а). Ако първата котва е „изпълзяла“, тогава втората се освобождава точно отстрани, след което се изважда само нейното въже. Ако се очаква бурен вятър да се зададе в известна посока, тогава втората котва се извежда в посоката на очаквания завой, но на по-късо разстояние от първата котва. Когато вятърът залязва, като издърпате въжето на втората котва, нейното напрежение е приблизително равно на това на първата [фиг. 135, б).

Има три начина за поставяне на две котви: в движение, когато и двете котви се освобождават с ниска скорост по линия, приблизително перпендикулярна на посоката на вятъра; с маневриране на дадената котва (кървене или издърпване) и с помощта на ас. За да настроят въже срещу силни ветрове и вълни, те го вземат заедно с въжето в асо, излизат на мястото, предават въжето и, издърпвайки въжето, се спускат по вятъра обратно към яхтата. В повечето случаи по-лека котва се транспортира на по-голямо разстояние. За да монтират котва за мъртва тяга с котвена верига срещу силен вятър, първо въвеждат въже (както вече казахме), а след това, опъвайки се върху въжето, въвеждат котвата за мъртва тяга. В този случай половината от веригата на котвата се взема в асото. Първо, веригата се изтегля от яхтата, след това втората половина се изтегля от асото. Тежко въже или анкерна котва се окачва зад транеца на асото, като се прикрепя с късия си край, „обицата“, към средната кутия.
За да изберете котва на аса (яхтата стои на втора котва или на буй), поставете аса под котвената верига с кърмата към котвата, поставете веригата в изреза на транеца на асо и го изберете от средния бряг с ръцете си, като същевременно дръпнете малко котвата верига от яхта.

Закотвяне при бурни условия.Едно място за закотвяне е безопасно само ако е напълно защитено от ветрове и вълни във всички посоки. Затова по време на буря не се препоръчва да се влиза в непознати пристанища или отворени към морето заливи и заливи, от които е невъзможно да се излезе, когато вятърът залязва. Ако поради настоящите обстоятелства трябва да преживеете буря на котва, тогава е необходимо да вземете всички мерки, за да предотвратите отнасянето на котвата и падането й върху крайбрежния пясъчен откос.
Тези мерки са:

• намаляване на вятъра на корпуса и въоръжението на яхтата, за което е необходимо да се спуснат краката на стрелите с платна върху палубата, да се покрият плътно или дори да се премахнат напомпаните капаци и др .;
• освобождаване на втората котва;
• кървящи анкерни въжета към дъвчащия лепенка;
• работа на двигателя (ако има такъв) на предна предавка;
• увеличаване на силата на задържане на котвите.

Колко внимателно и сериозно трябва да се подходи към избора на място за закотвяне по време на буря показва следният пример.

На 13 август 1976 г. полската яхта "Otago" (стоманен кеч, 29 тона, 144 м2) е закотвена от буря в Баренцово море зад остров Мечи. Рязкото задаване на вятъра с усилване не ни позволи да претеглим котви своевременно. Яхтата се е откъснала от котвите и е кацнала на скалите. При опит да издърпа Otago от скалите с помощта на норвежка риболовна лодка, яхтата потъва на дълбочина 9 метра.

Повишаване на надеждността на закрепването. При буря закотвянето с две котви не винаги е по-безопасно от закотвянето с една котва. Вятърът и вълните движат силно яхтата, въжетата на котвата се опъват рязко и отслабват, така че в някои моменти практически работи само една котва.
Има три начина за увеличаване на силата на задържане на една котва:

• закрепване на две котви, положени една след друга по метода „стрела“;
• използването на допълнителна тежест, спусната върху котвеното въже;
• закотвяне с буй.

При закотвяне по метода на стрелата, въже се закрепва към ръба на главната адмиралтейска котва или към ухото на котвата Danforth с помощта на кабел, чиято дължина е приблизително равна на 1-1,5 пъти дълбочината на дадено място. Първо въжето се освобождава, а след това основната котва и въжето се изтеглят до необходимата дължина. Това е най-надеждният от всички методи за закотвяне, подходящ за дългосрочно закотвяне на рейдове.
Когато използвате допълнителен товар, окачете тежък предмет или въже на примка или скоба около анкерното въже и го спуснете надолу към котвата с помощта на въже с дълбочина 1,5-2. В резултат на това провисването на анкерното въже се увеличава и неговата хоризонтална част, разположена на земята, се удължава. Това увеличава силата на задържане на котвата, отслабва ритниците и я предпазва от издърпване от земята.

Използването на шамандура при закотвяне значително смекчава резките трепвания, които са неизбежни при високи вълни. Краят на котвената верига е прикрепен към шамандурата, а яхтата стои на шамандурата с помощта на „обица“. Ако е необходимо, можете спешно да претеглите котва и да се преместите на друго, по-безопасно място.
Голяма опасност за яхта, закотвена или плаваща в буря, е ударът на високи вълни. За изглаждане на водната повърхност и унищожаване на хребети, използвайте платнена торба, напълнена с кълчища, напълнена с масло (например машинно масло или соларно масло) и прикрепена към веригата на котвата на разстояние около 1-2 дължини на тялото от яхтата .

Техника за изваждане на котвата при неблагоприятни обстоятелства.На повечето яхти, особено на круизно-състезателните яхти, котвеното въже се избира ръчно. При бурен вятър екипажът няма достатъчно сили да го измъкне. След това те правят това в синхрон с движението на килана на яхтата: когато носът се спусне от вълната, котвеното въже отслабва и хлабината се премахва; когато носът се повдигне на вълната, котвеното въже се спира и се задържа, докато следващото отслабване на въжето.
Ако закрепването не е достатъчно надеждно и внезапна буря или шквал идва от морето и няма време да се извади котвата, те поставят щурмови платна или дори един стаксел, хвърлят котвеното въже зад борда, оставяйки котвата на земята, и излезте в морето. Ето защо, когато сте закотвени на открит рейд, никога не трябва да сваляте платната от палубата (те винаги трябва да са готови за незабавно поставяне).
Котвената верига задължително трябва да има халс с кука и ако само част от веригата се използва за закрепване, тогава остатъците от нея трябва да бъдат повдигнати от кутията върху палубата, така че халсът да е отгоре и лесно да се раздава . Понякога, когато сте закотвени в тясно пристанище, е необходимо спешно да се преместите на друго място, например, за да освободите място за голям кораб, но е невъзможно да изберете котва, тъй като над нея стоят кораби, които са пристигнали по-късно. След това можете или да поставите котвената верига на брега, или просто да я дадете зад борда, ако котвата е дадена с буй, или, когато давате котвената верига зад борда, прикрепете буй към буй към края му.
В зависимост от характера на местата за заставане на котва - на открит рейд или защитено пристанище, се организират различни дежурни служби. На мястото за заставане на котва на борда на яхтата трябва да има пълна вахта, ръководена от капитана или вахтения командир, осигуряваща безопасността на яхтата и готова по всяко време да вдигне котвата и да се премести на друго място. На място за заставане на котва в пристанище, защитено от вълни и вятър, на ортата на яхтата трябва да има акостираща вахта. При акостиране в оборудвани яхтклубове, по споразумение с ръководството на яхтклуба, екипажът на яхтата може да бъде напълно освободен на брега.
Отговорностите на часовника на мястото за закотвяне включват наблюдение на силата и посоката на вятъра, вълни, приливи и отливи, течения и други плавателни съдове, дрейфа на яхтата поради „пълзящата“ котва. Тъй като вятърът и вълните се увеличават и когато водата се покачва, часовникът трябва да тегли повече котвена верига, често надолу към халса. Ако това не е достатъчно, трябва да се откажете или да вземете втора котва, да увеличите силата на задържане на котвите с помощта на тежести, да стартирате двигателя и да работите с него в движение напред.
Ако на рейд, въпреки Взети мерки, котвите не държат, тогава е необходимо да се откачите и да се преместите на друго, по-защитено място или да отидете в морето и да плавате при буря. Използването на лодка за доставка на котви и комуникация с брега по време на закотвяне е разрешено при следните условия: вълните не представляват опасност за лодката, спазени са стандартите за кацане, лодката е оборудвана със спасителни устройства за брой хора в нея, на лодката се назначава старши човек и по правило е възможно визуално наблюдение на движението на лодката от лично вахтения командир по време на цялото й пътуване.

При избора на място за закотвяне се взема предвид дълбочината, защитата от вятър и вълни, размерът на зоната за заставане на котва, наличието и характеристиките на приливни явления, топографията на дъното и естеството на почвата, близостта на навигационните опасности, наличието на забележителности, състоянието и прогнозата за времето, както и характеристиките на плавателния съд и очакваната продължителност на заставането на котва.

Размерът на водната площ, необходима за закотвяне, се изчислява приблизително по радиуса R, изчислен по формулата:

l е дължината на анкерното въже, необходимо за безопасно закотвяне, m;

З"-височина на опората на котвата над земната повърхност, m;

Л-дължина на съда, m;

DR - марж на разстоянието, избран в зависимост от конкретни условия и обстоятелства, m.

Минимална дълбочинан , осигуряването на безопасно паркиране се изчислява по формулата:

, Където

T е максималното газене на кораба, m;

h in - вероятна височина на вълната за даден сезон в зоната за закотвяне, m,

Безопасността на закрепването до голяма степен се определя от естеството на почвата, от която зависи силата на задържане на котвата. Добри свойства в това отношение имат тинесто-песъчливите и глинесто-песъчливите почви, както и чакълът и черупките, смесени с глина и тиня. Сами по себе си тинята и глината силно засмукват котвите, което затруднява, а понякога и невъзможно откъсването им от земята. Особено неблагоприятни за анкериране са скалисти почви, съставени от камъни, големи скали или плочи. На такива почви котвите не се държат добре и корабът, под въздействието на вятър или течение, придобива значителна скорост на дрейф, което може да доведе до скъсване на веригата на котвата, ако котвата се забие в пукнатина или се закачи скален ръб.

Маневриране по време на котвени операции.

При приближаване до място за заставане на котва скоростта на плавателния съд трябва да е ниска, за да може да поеме инерцията и да предотврати рязък удар при достигане на въжето.

Когато веригата е свободно гравирана след освобождаване на котвата, дори след затягане на лентовия стопер, плавателният съд има възможност да напредва, докато въжето се изправи на много кратко разстояние, възлизащо на 0,3-0,4 дълбочини - с дължина на гравираното въже, равна на до 3-4 дълбочини, т.е. една десета от дължината на гравираното въже. Еластичното удължаване на котвената верига увеличава това разстояние с приблизително още 2-3% от дължината на веригата.

Когато кинетичната енергия на движещ се кораб изчезне на кратко разстояние, ако котвата вдигне земята и не пълзи, възниква силен тласък.

Когато скоростта на кораба се удвои, силата на рязък удар се увеличава четири пъти, т.е. в квадратична връзка.

Ако главен двигателработи в посока на гасене на инерцията, тогава част от кинетичната енергия на съда се компенсира от работата на витлото и максималната сила на рязко същевременно начална скоросткорабът се намалява с количество, равно на приблизително два пъти тягата на витлото. Това много важно обстоятелство трябва да се използва, за да се избегне скъсване на веригата на котвата или счупване на котвата, ако скоростта на кораба надвишава допустимата стойност.

Допустимите скорости се изчисляват, като се вземе предвид запазването на двойна граница на безопасност, т.е. като се вземе предвид фактът, че силата на рязък удар достига половината от якостта на скъсване на котвената верига.

При изчисленията са взети средните стойности на мощността на главните двигатели, характерни за корабите с дадена водоизместимост при натоварване, както и средните калибри на котвените вериги. Следователно, като се има предвид, че теглото на котвата и следователно габаритът на веригата се избират за кораба не само чрез изместване, но и като се вземе предвид площта на платното, както и възможните отклонения на мощността от приетата средна стойности.

За кораби в баласт с водоизместимости, приблизително половината от посочените в таблицата, допустимите скорости се увеличават с приблизително 10-50%.

Ако закотвянето се извършва на едновинтов кораб с десен борд и значителна сила на вятъра и ограничената акватория не позволява да се приближи до избраното място за закотвяне с носа срещу вятъра, маневрирането трябва да се извърши при повече или по-малко значителна скорост, за да се запази управляемостта на плавателния съд и да се предотврати голям дрейф. В този случай се препоръчва, ако обстоятелствата позволяват, да се изчисли маневрата по такъв начин, че при приближаване до мястото, където се освобождава котвата, корабът завива надясно.

Известно е, че в първия период след поставяне на кормилото на борда с двигател, работещ напред, корабът губи скорост не по-лошо, отколкото след пълен заден ход на прав курс. Ето защо, дори преди да обърнете двигателя, се препоръчва да преместите кормилото надясно и когато корабът придобие достатъчна ъглова скорост, дайте пълна скорост назад и след това освободете котвата на десния борд на избраното място.

Поради значителния ъгъл на дрейфа на циркулацията към външната страна, котвената верига ще бъде изтеглена към кърмата под значителен ъгъл спрямо DP. Това драстично ще намали силата на рязък удар, когато веригата се забави. Когато извършвате подобна маневра със завой наляво и освобождаване на лявата котва, трябва да имате предвид, че след обръщане на двигателя, завиването наляво бързо спира поради страничната сила на витлото, работещо на заден ход. Следователно може да се получи пробив.

Във всеки случай трябва да държите веригата на котвата гладко, така че зъбното колело на брашпила да може да се завърти, ако напрежението на веригата внезапно се увеличи рязко. Стоперът на лентата може да бъде напълно захванат само след като съдът достигне въжето и инерцията е изгасена.

На гъсти тинести и глинести почви дори малките тласъци, които могат да изтръгнат котвата от земята, са изключително нежелателни, тъй като след това котвата, залепена за гъстата почва, не се хваща добре и корабът може да се отнесе.

При закотвяне в течение трябва да се има предвид, че плавателният съд, неподвижен спрямо водата, продължава да се движи спрямо земята с текуща скорост, която може значително да надвиши допустимата скорост при закотвяне. В този случай е необходимо да се приближите до мястото, където се освобождава котвата, възможно най-стриктно срещу течението, като наблюдавате действителната скорост от шамандури, други закотвени плавателни съдове или крайбрежни забележителности. Ако няма референтни точки, първо трябва да отрежете веригата до дължина, която е само малко по-голяма от височината на носа над земята, което ще ви позволи да определите посоката на движение на плавателния съд спрямо земята чрез напрежението на въжето и, ако е необходимо, гасете инерцията чрез работа на двигателя.

При закотвяне на дълбочина над 25-30 m, както и при пускане върху скалист терен, първо трябва да освободите котвата с брашпил на височина около 5 m над земята и едва след това да я освободите от ограничителната лента.

Ако котва, поставена на земята, се използва за подобряване на маневреността и намаляване на дрейфа при маневриране с ниска скорост в тесни условия, тогава дължината на гравираната верига трябва да бъде 1,5 пъти височината на котвата над земята. При това условие веригата сключва ъгъл приблизително 45° със земята и тъй като максималният ъгъл на отклонение на краката на котвата от шпиндела е приблизително същата стойност, при издърпване на котвата, краката й се движат успоредно на повърхността на земята, без да се рови в нея.

При стрелба от котва при силен вятър или течение трябва да се има предвид, че корабът започва да се отклонява дори преди котвата да напусне земята. В този случай котвата може да се закачи в котвената верига на друг кораб и да възникне пайлап или опасен дрейф към плитки дълбочини. Поради това е необходимо да се използват главният двигател и кормилото, за да се задържи плавателният съд на място, докато котвата се вдигне от земята.

При стрелба от котва на тесен рейд трябва да се има предвид, че разширението на кораба при завиване от място със средна скорост с руля на борда е приблизително два пъти по-малко от разширението по време на циркулация при постоянна скорост напред . Ако поради липса на свободно пространство няма увереност в успеха на завоя, тогава първо трябва да завъртите кораба с котва на земята с помощта на двигателя и руля в желаната посока.

При маневриране след освобождаване от котва в тесни условия на едновинтов кораб с дясно витло, завоите надясно, при равни други условия, обикновено са по-безопасни, отколкото наляво, тъй като, ако е необходимо, можете да намалите или гасите инерцията чрез заден ход без спиране на завоя надясно.

Изборът на място за закотвяне заедно с подходящо устройство за акостиране е от решаващо значение за добрия нощен сън. Но не всички заливи ви позволяват да закотвите без много мислене и подготовка. Ще ви покажем как правилно да „четете“ морски карти и какво трябва да направите предварително, за да сте сигурни в безопасността и комфорта на заставането на котва.

Напред - към нови заливи

Няма да намерите по-добро място за закотвяне!Самотен остров със стръмен бряг, който предпазва от поривистите югоизточни ветрове. Много кораби търсят подслон от вятъра от подветрената страна на острова и закотвят в пясъчното дъно. Само няколко тръгват отново от котвената стоянка в късния следобед, за да се върнат на пристанището и да пренощуват там. Случва се както трябва да се случи: през нощта фронтът на гръмотевична буря се приближава към котвената стоянка. Вятърът се променя на запад, започва да вали, а лодките, под силни пориви на вятъра и нарастващо вълнение на морето, все повече се късат от котвените вериги. Има риск да бъдете изхвърлени на подветрения бряг; при някои яхти котвата излиза от земята и започва да се отдалечава; други оставят котвената верига малко да се движи, като включат двигателя. За 20 минути фронтът преминава. На малкия остров в Балтийско море отново цари тишина.

Мястото за закотвяне в крайна сметка беше избрано правилно?Няма много закътани заливи, които осигуряват достатъчна защита при промяна на посоката на вятъра. Най-често заливите не са защитени от едната страна. Винаги трябва да помните, че посоката на вятъра може внезапно да се промени и при избора на място за закотвяне този факт трябва постоянно да се взема предвид. Някъде наблизо може да има горист бряг, който да осигури защита от западния вятър. Безопасно пристанище в непосредствена близост. Задълбочената предварителна работа с картата, разбира се, няма да ви позволи да избегнете всички проблеми, свързани с променящите се метеорологични условия, но ще ви позволи да реагирате по-добре на неочаквани, най-често локални промени във времето.

Изборът на правилното място за закотвяне започва с изучаване на хартиени навигационни карти.Цифровите навигационни карти на малкия дисплей на картограф са по-малко полезни, тъй като околните условия на желаното място за закотвяне могат да се видят само чрез превъртане. Хартиената навигационна карта, напротив, дава подробен прегледкакто действителното интересно място, така и околността. Заедно с информация за маркировки на фарватера и линии за класиране, той предоставя представа за топографските детайли на бреговата линия, които трябва да се вземат предвид при избора на място за закотвяне.

Карта 1 (INT 1) на Германската федерална службаМорско корабоплаване и хидрография (BSH) предоставя информация за символи, съкращения и термини на официалните морски карти. Например тя обяснява пиктограмите, които обозначават скалисти брегове, гористи местности, стръмни брегове и дори къщи на навигационните карти.

След малко обучение, гледайки навигационната карта, в главата ви вече се формира представа за избраното място за закотвяне. На следващите страници ще ви представим редица места за заставане на котва по крайбрежието на Северно и Балтийско море и ще покажем какви подробности в навигационните карти ще ви позволят да направите заключение за сигурността на мястото за закотвяне.

Работа с карти

Навигационните карти изобразяват специфични детайли не само на водната повърхност, но и на брега. За кораби на котва, информация като горска покривка или релеф е интересна. Информацията за брега също е важна. Яхтите, закотвени край стръмен бряг, са по-защитени от тези, закотвени на плосък кос, докато скалистите брегове често предполагат, че морското дъно също ще бъде скалисто.

Добре защитени заливи

Заливи, защитени от всички страни- редки и любими убежища за изчакване на бурята. В идеалния случай диаметърът им не надвишава една до две морски мили, а единственият тесен вход към тях гарантира, че свободната вълна на открито море няма да намери своя път в залива. В Балтийско море крайбрежната зона на тези заливи най-често е заобиколена от гора и има малки хълмове, които осигуряват добра защита дори при силни ветрове.

Ако закотвите не твърде близо до брега,тогава в малки заливи от този тип дори неочаквани промени в посоката на вятъра могат да бъдат пренебрегнати. Въпреки това, трябва постоянно да проверявате дали котвата все още държи. В северната част на пролива Алс Сундзаливът се намира Дивиг, което е високо оценено като място за закотвяне.

Защо е толкова популярен сред датските яхтсмени?Входът в южния край на залива е тесен и се вижда само малко преди да влезете в залива. Освен това, непосредствено след входа си, заливът завива рязко на север, така че свободното вълнение на открито море, което навлиза от запад, не може да пречи силно на закотвените яхти. Бреговете са покрити с гора и предлагат достатъчна защита от всички страни в случай на насрещен вятър. Изобата от два метра минава успоредно на него на малко разстояние от брега и по този начин не позволява на яхтите да се отдалечат, когато посоката на вятъра се промени към склона на брега. Ако нещата станат много тежки, двете малки пристанища в северния край на залива могат да се използват като алтернатива за закотвяне.

„Тесният проход е типичен знак за такъв безопасен залив от всички страни.“

Заливът също е добре защитен Хелнес, разположен югозападно от о Фунен (F?nen), със същите характеристики, но много по-големи. Заливът е защитен от запад от голям полуостров, докато три по-малки острова ограждат залива от юг. Заливът предлага голямо разнообразие от места за закотвяне и има спокойно място във всяка посока на вятъра. Разбира се, ако посоката на вятъра се промени, трябва да се промени.

Според картата,Бреговете са гъсто залесени и осигуряват известна защита. В случай на силни западни ветрове можете да намерите защита от подветрената страна на полуострова. Не само защото и там брегът е скрит гъста гора, но и защото малката точка на картата символизира, че котвеното място е защитено от хълм. Маркировката за височина минава на картата в непосредствена близост до бреговата линия, така че брегът се издига доста стръмно на повече от 20 метра. Такива зони са разпределени в целия залив и обещават добра защита при промяна на посоката на вятъра.

Фиорди

По време на последната ледникова епоха огромни ледници покриваха големи части от север.По пътя си към по-ниските райони на съвременното Балтийско море, гигантски ледени маси се заровиха в ландшафта и оставиха след себе си километрични бразди по днешния бряг. Тези тесни морски заливи често предлагат отлични условия за закотвяне, тъй като самата природа ги е направила защитени.

В Шлай, един от най-тесните фиорди, възможностите за закотвяне се представят една след друга. Когато метеорологичните условия се променят, корабите могат да използват друг залив. Поради теснотата на фиордите тук не може нито да се образува силна вълна, нито да проникне отвън: естествените пясъчни насипи, образувани при вливането в Балтийско море, предотвратяват навлизането на вълни в пролива Колан. Когато има силен западен вятър, плитчините могат да се образуват в по-големи, полукръгли заливи, наречени нор.

Силни течения или промени във водните нива могат да възникнат при силни ветрове със сила 6 бофорта, но това е рядко. И в двата залива на юг и на север от пристанището, показани на фрагмента от картата, можете лесно да намерите място за закотвяне.

Ако метеорологичните условия се променят, трябва да потърсите друго място за паркиране. Тук е рядкост човек да е наистина неприятен. Но ако въпреки това нивото на водата се промени забележимо, за по-сигурно трябва да се преместите до близкото пристанище.

Острови с полумесеци

При пресичане на островите на датското Южно море най-често срещаният тип залив за котва е полумесец залив, който не е защитен от едната страна. Най-често говорим за плосък шиш, който предпазва зоната за закотвяне поне от свободни вълни. Тъй като тези шишове са предимно пясъчни, те не осигуряват голяма защита от вятъра, но имат отлично пясъчно дъно за закотвяне. Залив близо до о Авернако, показано на снимката, осигурява достатъчна защита при западни условия и има добро морско дъно за закотвяне благодарение на пясъчния кос, който е маркиран с пунктирана линия.

Дори да е невъзможно да се образува вълна в залива, може да стане неудобно при силен вятър. На север от залива има стръмен бряг и хълм, които осигуряват алтернатива при силни ветрове. Този тип залив изисква малко повече внимание, тъй като трябва да реагира на промените в посоката на вятъра. Ако посоката на вятъра остане постоянна, тези заливи ще осигурят релаксиращо място за закотвяне, което ще бъде незабравимо пътуване.

Ваденово море/приливни зони

Ваденско море- Това е единствен по рода си природен пейзаж, създаден от променящите се приливи и отливи, които са причина за ежедневната промяна на облика на Уотс. Фризийски острови, които се простират по холандското и германското крайбрежие, обграждат Ваденско море и защитават входния канал от частично неблагоприятните условия на Северно море. Постоянно променящите се водни нива и приливните течения изискват висока степен на внимание и грижа от страна на яхтсмените. Въпреки това, не само навигацията във Watts изисква много внимание, закотвянето също се подчинява на различни правила. Въпреки това, ако следвате някои основни правила при избора на място за заставане на котва, Wadden Sea предлага разнообразни и преди всичко добре защитени места за закотвяне.

Ваденско морепрорязани от естествени канали: приливи и отливи. Те осигуряват движение - влизане на вода във ватовете и обратно. Докато някои приливи пресъхват при отлив, големите приливи достигат дълбочина от четири метра дори при отлив. На морски картидълбочината на леглото е посочена като LAT (Най-нисък астрономически прилив)и обозначава най-ниското възможно ниво на водата. Дори по време на силни пролетни приливи тази стойност е по-малка от стойността, посочена на диаграмата, така че все още има много вода под кила, с порядък повече от това, което е посочено на диаграмата.

Тъй като Ваденово море е защитена зона, има специални правила за движение, които са разработени в съответствие с държавните закони и разпоредбите на земята. Спазването на тези правила е задължително, за да не се нанасят големи вреди на животинския и растителния свят. Съюзът на яхтсмените в плитки води, представляващ интересите на тези, които плават по крайбрежието на Северно море, разработи свой кодекс на честта.

Основната е разпоредбата, че зона 1, обозначена на навигационните карти, е територия, в която е забранено заставането на котва. Това важи и за маркирания фарватер. Иначе закотвянето във Ваденово море не създава особени проблеми, така се казва Олаф Моргенщерн, опитен яхтсмен, който редовно хвърля котва в крайбрежието на Северно море и също така засяда при отлив.

Дори ако яхтсмените в плитки води избират място за заставане на котва най-често интуитивно, те също следват ясни правила, които могат да бъдат ясно разбрани от навигационната карта и винаги се ръководят от тях.

Тъй като много вода тече през дълбоководни приливи и отливи, в тях възникват бързи течения, докато почвата често е много твърда. В условия, когато вятърът духа срещу течението, започва бурно море, което пречи на спокойното закотвяне: неблагоприятно обстоятелство за спокойното закотвяне. Затова трябва да избягвате дълбоководните приливи и отливи, които лесно се разпознават на навигационните карти.

По-подходящи са плитките приливи, които дори при отлив осигуряват достатъчно количество вода и освен това имат почва с леко издигане към плитчините.

Най-често водата там е много по-спокойна, течението не е толкова силно, а почвата е предимно мека. Ако посоката на вятъра се промени, със силен вятър от 6 точки по скалата на Бофорт, тези места във всеки случай ще загубят своята привлекателност. Някои места предлагат пълен комфорт, тъй като дори при отлив не остават без вода, така че винаги да има желаната ширина на длан вода под кила.

В мека тинеста почва килът е заровен с още няколко сантиметра, като по този начин се предотвратява всяко неволно обръщане на лодката. Ако килът все още е забит в калта и в последния момент преди отлива искате да запалите двигателя и да напуснете котвената стоянка, най-добрата алтернатива е чаша кафе, добра книгаи в очакване на прилива. „Ако се опитате с всички сили да извадите кораба от калта, витлото може да остави канали с дълбочина до два метра“, казва Ирис Борнхолд, председател на съюза Soltwaters Wattseglervereinigung.

В следващите раздели ще ви запознаем с някои от местата по крайбрежието на Северно море и, като използваме информация от морски карти, ще ви покажем какво прави едно добро закотвяне между приливите и отливите.

Кодекс на честта Soltwaters Wattseglervereinigungза тези, които се разхождат по брега на Северно море

- Дръжте се във Ваденско море...,

… все едно посещавате майката природа. Ваденско море е зона, където цари мир. Вземете това предвид във всичките си действия, избягвайте силния и шумен шум от двигателя, ненужното пляскане на платното, силната музика по радиото.

- Почувствайте своята отговорност...

…за поведението на другите, особено на вашия собствен екип. Често вредата се причинява не умишлено, а поради незнание. Наред с основната си отговорност да управлява яхтата и екипажа, капитанът трябва да запознае своя екипаж с характеристиките и красотата на Ваденово море и да ориентира поведението им в хармония с природата

- Не изхвърляйте нищо зад борда...

...особено без кутии или бутилки, без пластмаса, без масла или остатъци от боя. За битовите отпадъци има кофи за боклук, които могат да бъдат намерени във всяко пристанище

- Уважавайте зоните с ограничен достъп...

...има редица забранени зони, които са посочени на съответните навигационни карти. Те трябва да предпазват чувствителните растения и животински видове от Ваденово море от възможно безпокойство, особено по време на периода на люпене на яйца и сезона на чифтосване, съответно от 1.04 до 31.07. всяка година. Не безпокойте тюлени или птици, дори за да ги снимате. Тюлените са много любопитни по природа - те сами се приближават до кораба. И след това с помощта на дълъг обектив можете да правите впечатляващи снимки.

Плитки приливи и отливи с леко покачване на бреговата линия

Малки приливи и отливикоито и при отлив се пълнят с вода и дават възможност за закотвяне, са по-подходящи от големите и дълбоки.

Тъй като течението в тези плитки равнини не е особено силно, няма образувания по страните на равнините. стръмни склонове, но наклонена, мека почва.

Такива условия обещават като цяло лесно местоположение на крайбрежието на Северно море, което е наводнено по време на високи приливи, с допълнителното предимство да бъде издигнато от наветрената страна.

Тъй като в Wad няма големи възвишения, а най-високите са плоските пясъчни брегове при отлив, въпреки тихата вода няма защита от вятъра. Въпреки това, ако мястото за паркиране е избрано близо до един от островите, можете да намерите известна защита от вятъра.

Заобиколен от малки възвишения в крайбрежната ивица

Във Ваденово море рядко, но все пак е възможно да се намерят места за закотвяне, подобни на защитените от всички страни заливи на Балтийско море. Въпреки че тези "купи" не са заобиколени от защитни крайбрежни образувания, има места, заобиколени от леко издигане на бреговата линия и дълбочината там е достатъчна дори при отлив.

Тъй като лекото издигане на бреговата линия гарантира, че вълните не се образуват и осигурява защита от вятъра в почти всички посоки, такива заливи са идеална алтернатива на пренаселените пристанища. Вярно е, че не се разпознават лесно на картата. Най-често те се разклоняват от малък прилив и завършват при отлив при леко издигане на бреговата линия.

По-дълбоки приливи и отливи

Дори ако дълбоките приливи и отливи са по-малко подходящи за закотвяне, понякога се налага да се търси повече или по-малко подходящо място там. През летните месеци повечето островни пристанища често са безнадеждно пренаселени. Всеки, който след дълъг ден на плаване се приближи до пристанището вечерта и разбере, че е напълно задръстено, има две алтернативи: да хвърли котва някъде наблизо или да плава още няколко часа до следващото пристанище.

Тъй като последният вариант не винаги е осъществим поради въздействието на приливите и отливите, а другото пристанище може би също може да бъде заето, само първият вариант остава отворен. Крайбрежната зона на Холандия е доминирана от големи дълбоки приливи, които са дълбоки десет метра дори при отлив, така че трябва да потърсите подходящо място за закотвяне там. По краищата на прилива течението е много по-малко, приливите минават близо до сушата, така че самият остров леко защитава кораба.

Разбира се, бързо става толкова плитко отвъд фарватера, че трябва да закотвите веднага зад ивицата с буйове. В идеалния случай ще можете да намерите друга малка плитка зона на картата. Въпреки че може да е неудобно в ситуация „посока на вятъра спрямо посока на течението“, разширените плитчини по краищата на прилива улавят голяма свободна вълна.

Практически съвети

Когато сте закотвени във Watts, винаги дръжте резервна котва на кърмата готова. Ако носовата котва се изплъзне, можете бързо да изхвърлите кърмовата котва, което допълнително ще предотврати усукването на двете вериги. Тъй като посоката на движение на водата се променя, котвата също трябва да се наблюдава и, ако е необходимо, да се изхвърли отново.

У дома » Инвестиции » За котвите и закотвянето на малки плавателни съдове. Анкъридж Анкъридж