По време на швартовните изпитания механичното и друго оборудване се изпитва в експлоатация на кораб, намиращ се на кея на завода. В процеса на изпитване се проверява правилността и качеството на монтажа, предварителното регулиране и надеждността на работата и взаимодействието на основните и спомагателните механизми, устройства, системи и друго оборудване, които след това се проверяват при условия на работа. Окончателно оборудването се тества в експлоатация и се предава на представители на клиента и Регистъра на Руската федерация, чиято работа не зависи от условията на работа, както и механизми, чиято проверка се извършва по метод, който симулира работните условия на тяхната работа.

Преди изпитанията се съставя акт за готовността на кораба за изпитване и наличността на гориво, масло и вода и др. Въз основа на този акт се издава заповед за започване на швартовни изпитания на кораба и едновременно с това. се утвърждава планът и графикът за тяхното изпълнение.

Последователността на тестовете за акостиране зависи преди всичко от вида на кораба, главния двигател и тяхната готовност за изпитване. Общата процедура за изпитване на механичното оборудване за всички кораби е приблизително еднаква. Първо се извършва регулиране и изпитване на механизми и системи, които осигуряват непотопимост и пожарна безопасност на кораба. В същото време те извършват настройка и след това тестове на главния двигател с обслужващите ги механизми, системи и валови линии, а също така извършват настройка и тестване на механично оборудване, което не зависи от работата на главния двигател.

При изпитване на двигателя се извършва следната основна работа: подготовка за действие в съответствие с инструкциите (помпане с масло, въртене ръчно или с стругова машина, отваряне на клапани и др.); настройка в експлоатация, привеждане на техническите характеристики до регламентираните и отстраняване на откритите дефекти; проверка на оборудването в режимите, предвидени от програмата за изпитване, и доставка до представители на клиента и Регистъра на Руската федерация; отстраняване на открити дефекти и привеждане на механизми, устройства и системи в първоначалното им състояние.

Обхватът на швартовите изпитания се регламентира от програмата, а последователността им - от плана и графика. Тестването на някои елементи от оборудването на морските дизелови инсталации с цел пестене на техния ресурс се извършва от крайбрежни източници на енергия.

Вижте също:
Какви са основните разпоредби на методологията и организацията на тези тестове?

Конструкцията на всеки плавателен съд завършва с неговото тестване и доставка на клиента. По време на пускането в експлоатация се извършва комплекс от приемо-предавателни изпитвания, за да се провери изчерпателно съответствието на комплектността и качеството на кораба с договора за изграждането му. След това те вземат решения за доставка и приемане на кораба в експлоатация. По време на изпитанията се извършва окончателна проверка на работата на различно оборудване (включително основните и спомагателни механизми, системи, устройства и др.) и се отработва взаимодействието му, проверяват се характеристиките на мореходността и обитаемостта на корабите. Делът на разглежданите тестове представлява до 7% от сложността на изграждането на кораба като цяло.

Последователността и обхватът на приемните изпитвания на задвижващото оборудване и на кораба като цяло се определят от програмите, разработени от конструкторското бюро на кораба в съответствие с изискванията на Регистъра на Русия и разпоредбите на договора с клиента. Въз основа на тестовите програми се съставя дневник на сертификатите и списък на приеманите. За всеки обект, който ще бъде приет, се издават сертификати. Приемането е проверка или тест, извършен в съответствие с чертежите или със списък на приеманията, и признаването на продукти, които отговарят на установените спецификации.

Сертификатите показват:

• Тестов период;
• Условия за приемане на този обект;
• Програмата за приемане и нейните резултати.

Идентичностите обикновено се групират според тяхната конструктивна принадлежност:

• част от тялото;
• Електроцентрала;
• Системи;
• устройства;
• Електрическо оборудване и др.

В списъка на приеманите сертификати са групирани според етапите на приемните тестове.

В отделна група са разпределени т. нар. строителни сертификати, които се издават преди началото на изпитанията.

Такива сертификати включват например:

• Резултати от проверка на сертификати за материал от корпуса на кораба;
• Сертификати за изпитване за непроницаемост на корпусните отделения;
• Сертификати за проверка на съответствието на корпусните конструкции с проекта и др.

Общият брой на самоличностите може да бъде доста значителен. Така за сухотоварен кораб с дедуейт около 40 000 тона списанието предвижда около 700 сертификата, от които 300 са строителни.

Целият период на тестване за приемане обикновено включва следните етапи на работа:

• Подготовка за тестване;
• Швартовни изпитания;
• морски изпитания;
• Ревизия на механизмите;
• контролен изход.

Освен това за определени типове кораби се предвижда още един етап на изпитване - експлоатационно изпитване на главния кораб от серията. Извършват се след подписване на приемо-предавателен акт от клиента по разработена от корабния конструктор програма. Например за риболовни кораби програмата включва проверка на работоспособността на риболовното, технологичното и хладилното оборудване в експлоатационни условия и проверка на съответствието на техническите и икономически показатели на кораба с проектните изисквания. За ледоразбивачи и ледоходни кораби са предвидени ледови тестове.

Всички механизми и оборудване, пристигащи в корабостроителните заводи за проверка на качеството на сглобяване и установяване на параметрите, въведени в паспорта, се подлагат на стендови тестове. Стендовите тестове намаляват времето и разходите за последващи тестове на кораба. При производителите на механизми за такива тестове се създават подходящи тестови стендове.

Основната част от подготовката на съда за изпитване е:

• Реактивиране на корабно оборудване;
• Регулиране;
• Регулиране и тестване в действие;
• Промиване и проверка на чистотата на тръбопроводи и системи и др.

Във връзка с увеличаването на електрозахранването на корабите, разширяването на използването на средства за автоматизация и управление, трудоемкостта на работата по регулиране и настройка се увеличава и в някои случаи достига 50% от трудоемкостта на швартовите изпитания. След приключване на подготвителната работа започват швартовните тестове.

Швартовните изпитания се извършват с цел проверка на качеството на монтажа и работоспособността на корабното оборудване и определяне на готовността на кораба за морски изпитания. Преди това такива тестове се извършваха само след като корабът беше пуснат във водата и акостира на насипа на оборудването на завода. Оттук и името - акостовни изпитания.

Швартовните тестове се извършват по програми и методи, разработени от конструктора на плавателния съд. В методите, освен инструкциите за изпитване, са дадени списъци на оборудването, приспособленията и оборудването, необходими за изпитване, както и формуляри на таблици за записване на работата на оборудването и резултатите от техните измервания.

Ориз. 1 Схема на кабелна измервателна линия (а) и измервателна линия, оборудвана със сечещи секции (б)

С усъвършенстването на корабното оборудване, използването на автоматизирани системи за управление в неговия състав, се усъвършенстват както техническите средства, така и методите за измерване, които са основният източник за получаване на достатъчно количество обективна информация за работата на оборудването. При тестване все по-често се използва оборудване, което автоматично регистрира промените в параметрите във времето и фиксира индикатори на ленти на осцилоскопи, рекордери или с извеждане на цифрова информация на екраните на съответните инструменти. Инструментите и оборудването, комбинирани в комплекси, непрекъснато и синхронно регистрират голям брой бързо променящи се параметри както в постоянен, така и в нестабилен режим на работа на корабното оборудване. За измерване и записване на различни параметри се използват различни сензори.

В хода на швартовните изпитания се записва работата на представеното оборудване и се отбелязват установените недостатъци. Ако условията на работа на оборудването по време на швартовни изпитания не се различават от условията на неговата работа по време на морски изпитания, тогава, според получените резултати, това оборудване най-накрая се предава. Оборудване, системи и устройства, чиито условия на работа по време на плаване на кораба се различават от условията на швартовни изпитания, се приемат два пъти, предварително при швартовни и накрая по време на ходови изпитания.

Първата група оборудване включва например:

• Корабна електроцентрала;
• оборудване за камбуз;
• Повечето корабни системи и т.н.

Към втория:

• Анкерно устройство;
• Витно-управляващ комплекс и др.

Значителна част от работата през периода на швартовни изпитания е свързана с главната електроцентрала. Първо, те настройват и тестват спомагателните механизми, обслужващи тази инсталация, след това тестват електрическо оборудване, различни аварийни механизми (например авариен дизел генератор). За да се спести ресурсът на спомагателните корабни механизми по време на тестовия период, корабът се снабдява с електричество, пара, сгъстен въздух от крайбрежни източници.

В началото на опитите за акостиране на главния дизелов завод проверете:

• Правилна работа на въртящото устройство;
• Аларми за спадане на налягането и прегряване на маслото;
• Изключване на подаването на гориво при скорост, по-висока от допустимата;
• Пускови качества на двигателя и запаси от стартов въздух.

След това проверяват работата на главния двигател при ниски и средни обороти, а ако има витло с регулируема стъпка или специални устройства за натоварване - на пълна скорост.

По време на швартовните изпитания се проверява и предава оборудването на всички корабни помещения, приключват се тестове на помещенията за херметичност, проверява се аварийното оборудване.

Швартовните тестове на кораба се считат за напълно завършени, ако всички раздели от програмата за изпитване са изпълнени изцяло и цялото оборудване на кораба е прието от представителите на отдела за технически контрол на корабостроителницата, Регистъра и клиента в съответствие с дневника на сертификатите от периода на акостиране. След приключване на швартовните изпитания, корабът е готов за морски изпитания.

Провеждат се морски изпитания, за да се провери надеждността на:

• Действия на механизмите;
• Система;
• устройства;
• Инструменти и целият кораб в работно състояние;
• Както и спазването на договорната документация на техническите спецификации;
• мореходност на кораба.

Изпитванията се извършват в онези зони на морето, водоема или реката, където е възможно свободно маневриране на кораба, налични са необходимите дълбочини и е налична техническа поддръжка за тестване на отделни механизми, устройства и различно оборудване на кораба.

По време на морски изпитания, спецификациите на основните корабни двигатели (мощност, разход на гориво и масло и др.), предвидени в проекта, се проверяват при различни режими на работа, включително:

• Икономически;
• Пълен;
• Най-пълна;
• обратно.

Едновременно с проверката на корабната електроцентрала се определят скоростта и маневреността на кораба при ходови изпитания.

Определянето на скоростта на плавателния съд е необходимо, за да се получи зависимостта му от скоростта на витлата и мощността на основната електроцентрала. Тестовете за скорост се извършват в специални зони на морето (реки, резервоари) по измерената линия (измерена миля), показана на фиг. 1. Задължителни условия за организиране на такава линия са достатъчната дълбочина и наличието на свободни участъци от водната площ в краищата на измервателния участък, за да се осигури безопасното завъртане на плавателния съд по обратния курс и увеличаването на в скоростта. Дълбочината на водната площ в областта на измерваната линия Х l трябва да бъде най-малко най-голямата стойност, получена по формулите:

• INИ т- съответно ширината и газенето на плавателния съд, m;
• V- възможно най-високата скорост на плавателния съд, m/s.

Измервателният участък на измервателната линия е обозначен със секущи секции (фиг. 1, б). разстоянието между тях е точно измерено. За да се осигури достатъчна точност на измерванията, дължината на бягането по измервателната линия трябва да бъде една миля - при скорост до 18 възела, две мили при скорост от 18-36 възла, три мили - при скорост над 36 възла.

За да се елиминира влиянието на течението, вятъра и случайните грешки в измерванията върху резултатите от изпитването, се извършват няколко пуска на кораба във взаимно противоположни посоки при една и съща скорост на витлото. Обикновено се ограничава до бягания с три такса. Скоростта се определя като средната стойност на измерванията, направени за няколко халки.

При електрически методи за определяне на скоростта на плавателен съд се използват кабелни измервателни линии, при които ролята на напречни сечения, които отрязват измерен участък с определена дължина, се възлага на електрически кабели. Оборудването, монтирано на плавателния съд, записва моментите на преминаване на съда през кабелите и определя интервала от време за преминаване на измервателния участък (фиг. 1, но).

Високоскоростните тестове на водещия кораб се извършват от специална група, разпределена по местата за измерване. Местата трябва да бъдат оборудвани с надеждна комуникация с ръководителя на измерванията. По време на тестовете скоростта на въртене на гребния вал се записва с помощта на записващи инструменти, а показанията на броячите на скоростта на въртене на вала на витлото се отчитат непрекъснато на равни интервали (не повече от две минути). Необходимата точност на измерване на скоростта е ±0,2%.

По време на изпитанията за маневриране се определя пъргавината на плавателния съд и неговата инерция при различни скорости и се оценява стабилността на плавателния съд по курса.

Подвижността на кораба се характеризира с циркулационни елементи:

• Тактически диаметър (разстоянието между линиите на курсовете за връщане, когато корабът се обърне на 180 °);
• продължителност на циркулацията;
• Ъгълът на крена на кораба по време на циркулация;
• Губят скоростта си.

Диаметърът на циркулацията се измерва от обикновени корабни радарни станции, както и с помощта на специално навигационно оборудване.

Основата за определяне на инерционността на кораба е оценката на неговите обратни качества. Проверката на реверсите е необходима, за да се определи продължителността на промяната в посоката на движение на кораба към обратната. Реверсът се характеризира главно с дължината на пътя, изминат от плавателния съд от началото на заден ход до пълно спиране. Този път се нарича изтичане. Разходът обикновено се изразява в дължините на корпуса на кораба, например „една дължина“, „две дължини“ и т.н. Измерва се с помощта на радарно оборудване или с помощта на дървени блокове, пуснати във водата от носа на кораба по посока на движението му в момента на подаване на команда за промяна на режима на движение. Когато кърмата на кораба достигне първата спусната лента, втората се пуска и т.н., докато корабът спре напълно.

По време на морските изпитания в морски условия се проверяват и някои елементи на електрическото оборудване и навигационните устройства.

Морските изпитания се считат за завършени, ако всички раздели от програмата за тяхното изпълнение са завършени и получените резултати съответстват на данните от спецификацията на оборудването или кораба.

Одитът на корабните механизми и оборудване се извършва след приключване на морските изпитания. В процеса на ревизия се извършва контролно отваряне на механизма и разглобяване на отделните му компоненти, за да се определи тяхното състояние и да се идентифицират възможни дефекти. Особено внимание се отделя на триещите се и високо напрегнати компоненти и части от разглобените механизми. Списъкът на корабното оборудване, подлежащо на ревизия, с посочване на неговия обем се съставя от комисията за избор.

Едновременно с ревизията на оборудването се отстраняват недостатъците, установени по време на тестовете. В същото време се извършва окончателното боядисване на корпуса на кораба.

Контролният достъп до морето (язовище, река) се извършва след:

• ревизии;
• Отстраняване на всички установени дефекти и недостатъци;
• Инсталации на редовни места за инвентаризация;
• Както и резервни инструменти и инструменти.

Целта на контролния изход е да се провери работата на оборудването, което е претърпяло одит.

Изпитванията за приемане се организират и извършват от корабостроителя съвместно с представители на заводи контрагенти, чието участие е уговорено с отделни споразумения с тях. Подготовката и изпитването се извършват от екипа за доставка на завода, ръководен от отговорния доставчик, състоящ се от висококвалифицирани работници и инженерно-технически работници както на този завод, така и на някои изпълнители. Съставът на пусковия екип се определя със заповед на директора на завода. Екипът по приемане включва и тестова партида, чиито отговорности включват осигуряване на нормална работа на всички измервателни уреди и записване на техните показания по време на изпитването.

Приемането на кораба по време на приемо-предавателни изпитания се извършва от приемателната комисия, която включва представители на организацията, наблюдаваща строителството, капитан на кораба и представители на клиента и проектантската организация. След приключване на приемо-предавателните тестове, приемателната комисия подписва сертификата за приемане и предаване на кораба. От този момент плавателният съд се счита за доставен на клиента.

Швартовни тестове.

Швартовни изпитания - технологичен етап на пускови изпитания, чиято основна цел е проверка на качеството на конструкцията на кораба, монтажа и настройката на оборудването; предварително изпитване под натоварване на главната електроцентрала и спомагателните механизми; проверка на работата на системите и устройствата, които осигуряват жизнеспособността на кораба; подготовка на кораба за морски изпитания.

За тестове за акостиране се подготвят специални места с достатъчна дълбочина, оборудвани с брегови съоръжения за акостиране и с кей със солидна конструкция.

Швартовните тестове се извършват отделно за механични, електрически и корпусни части. Първо се тества механичната част, като се започне с аварийни системи и механизми, които осигуряват безопасността на плавателния съд по време на изпитването (пожарна система, наводняващи и водопомпени системи). Следва изпитване на спомагателното енергийно оборудване: турбогенератори и дизел генератори, спомагателни котли, изпарители, обезсолители и др. Изпитванията на главната електроцентрала се извършват последни. Едновременно с основните механизми се тестват корабни системи, тръбопроводи, електрически мрежи, енергийни и оцелителни постове. Преди изпитване на GTZA на парна турбинна инсталация се проверява работата на завъртащите и спирачните устройства на вала, както и движението напред и назад на турбините. В процеса на швартовни тестове на парна турбинна инсталация се извършват хидравлични тестове на тръбопроводи на всички системи, включително гориво, огън, пара; проверка на работата на спомагателните инсталации (запалване, захранване, горивни помпи); маслото се изпомпва през маслопровода на машинното отделение; произвеждат хидравлични и парни проби от паропроводите на машинното отделение; извършват тестове на циркулационни и кондензатни помпи, както и на тръбопроводи, директно свързани към турбините; проверяват захранващите и осветителните мрежи и пускат турбогенератора, както и пускат GTZA на празен ход. След това се проверява работата на GTZA при честота на въртене, която е допустима според условията на надеждност на акостиране, според състоянието на крайбрежните конструкции и дълбочината на водната площ.

Ако основната инсталация е с дизелово захранване на кораба, тогава в началото на тестването му се проверява изправността на устройството за завъртане, сигнализиране за спадане на налягането и прегряване на маслото, изключване на подаването на гориво, когато скоростта се повиши над допустимата се проверява; пускови качества на двигателя и пусков въздушен резерв. На следващите етапи работата на главните двигатели се тества при ниски и средни обороти. Ако има витло с регулируем наклон или специални устройства за разтоварване, работата също се проверява при пълна скорост, съответстваща на режима на работа.

На корпусната част, по време на швартовни изпитания, водоизместването на кораба се проверява чрез измерване на газенето по дълбочина, начална стабилност (по метода на крен), както и работата на котвата, кормилното управление, товара, лодката, акостирането и теглене, релсови и палаткови устройства, лонжерони и такелаж, извънбордови стълби, светлинни и звукови аларми, прожектори, ходови светлини, звънци.

При тестване на кормилното устройство се проверява изправността на задвижването на руля, правилната работа на индикаторите за положение на руля и работата на ограничителите. Анкерното устройство се тества чрез ецване и избиране на свой ред на няколко лъка на котвената верига върху лентова спирачка на шлема или лебедка, като се проверява преминаването на връзките на анкерната верига през накрайниците, винтовите ограничители и по протежение на зъбното колело на котвата механизъм. В товарното устройство те проверяват надеждността на барабаните и спирачките на товарните лебедки, надеждността на закрепването на товарните стрели в прибрано положение, удобството при отваряне и затваряне на товарните люкове. За устройството за спасителна лодка е задължителна проверка на лекотата и правилността на изхвърлянето на лодките, измерване на времето на спускане и повдигане на лодките, проверка на надеждността на закрепване на лодките в прибрано положение.

Тестването на корпусната част включва и проверка на работата на камбуз, пекарна, перални и други битови услуги на кораба. Освен това се тества надеждността на летвата и непропускливостта на врати, люкове, капаци, илюминатори и др. Проверява се и битовата техника: надеждността на нейното закрепване, комплектността.

http://www.transportway.ru/drives-990-1.html

ispitaniya-i-sdacha-sudov-v189543

http://baumanki.net/show-document/1-158055/9897f89c6ce4c9c56e05a83693c96550/2/

морски изпитания

След акостирането се извършват морски изпитаниясвързани с отиване на море. Тестовете се провеждат в специално оборудвана водна зона, наречена "измерена миля" ("измерена линия"). Това е маршрут с определена дължина (например една миля), чието начало и край са обозначени със секущи линии - чифт крайбрежни дървени щитове с изрисувана върху тях вертикална черна ивица. Когато за наблюдател на борда лентите се сливат в едно, корабът е в централна линия. Едното подравняване маркира началото, а другото - края на измервания участък. Посоката на движение на кораба се задава или от направляващите линии, или от курса, посочен на картата.
Създава се комисия за провеждане на тестове, всички резултати от нейната работа се изготвят под формата на протоколи, където по-специално имената и длъжностите на членовете на комисията, времето и условията за изпитване, информация за използваните измервателни уреди , и се въвеждат резултатите от измерването.
Определени изисквания се налагат към плавателния съд по време на изпитването, самата измерена миля, условията на изпитване и измервателните уреди.
Съдът трябва да е прясно боядисан (не повече от 15 дни, а в студена вода - 30 дни след напускане на дока), да няма пета и гарнитура. По време на морски изпитания, изместването обикновено е по-малко, отколкото при пълно натоварване, което се взема предвид при обработката на резултатите. За тази цел се препоръчва измерване на тягата в крайниците и от двете страни в средата на кораба, което ще позволи да се вземе предвид списъкът и общото огъване на кораба. При скачване се проверява състоянието на изпъкналите части и при необходимост се отстранява повредата им. Специални изисквания се налагат към състоянието на корабните витла. Проверете геометричните характеристики на витлата, при наличие на повреда на лопатките, те се елиминират.
Тестовете се провеждат при тихо време: силата на вятъра е разрешена до приблизително 3 точки (за малки кораби - до 1000 тона - до 2 точки, за големи кораби - над 20 000 тона - до 4 точки), и вълнение - до 2 точки (също за малки кораби - по-малко, а за големи - повече), като водещите знаци трябва да се виждат ясно. В областта на измерваната миля не трябва да има силен ток, особено в напречна посока, което изкривява резултатите от измерването на скоростта. Много е важно дълбочината на измерена миля да бъде достатъчно дълбока, за да се избегне ефектът на плитката вода върху съпротивлението. Припомнете си, че рязкото увеличаване на съпротивата започва при числото на Фруд в дълбочина

където H е дълбочината на водата на измерена миля. Смята се, че дълбочината на водата на измерена миля трябва да бъде по-голяма от по-голямата от двете стойности, изчислени по формулите

където B и T са съответно ширината и газенето на кораба; v е максималната скорост на плавателния съд по време на изпитванията. По този начин, при нормални скорости на транспортния кораб от 15-16 възела, необходимата дълбочина е приблизително 25-30 m (ако газенето на кораба не е много голямо). С увеличаване на скоростта необходимата дълбочина се увеличава бързо.
Грешките при измерване на скоростта не трябва да надвишават 0,5%, времето на преминаване на измервания участък - 0,2 s, броят на оборотите на витлото в минута - 0,2%, въртящият момент на вала на витлото - 3% от въртящия момент при номинална мощност, разход на гориво - 0,5%, скорост на вятъра - 2%, посока на вятъра -5%, газене на плавателния съд - 2 см, температура на водата и въздуха - 1 градус, време за начало и край на бягането - 1 мин.
Програмата за морски изпитания предвижда движението на кораба в няколко режима, съответстващи на скоростта на главния двигател от минимум до максимум, включително номинални. За оловни транспортни съдове с двигатели с вътрешно горене са задължителни следните режими: n = nom, n = 1,03 nom, n = 0,91 nom, n = 0,80 nom, n = 0,63 nom. Във всеки режим корабът прави три хода (моделът на движение е показан на фиг. 11.1; кривата, която корабът описва при завъртане в обратна посока, се нарича „координата“). За да направите това, той пада на даден курс, който трябва да се поддържа точно, да се настрои желаната скорост и да се постигне постоянна скорост. На борда има наблюдатели с хрономери, чийто брой трябва да е най-малко три. При преминаване на първото подравняване хронометърът стартира, вторият - спира. Резултатите се записват в протокола; ако един от трите резултата се различава значително от останалите, той се отхвърля. Скоростта на кораба по време на бягане се изчислява като частно от дължината на измерената миля, разделено на средното време. Средната скорост за три пуска в един режим се изчислява по формулата:

Ориз. 11.1. Схема на движението на плавателния съд на измерена миля

По този начин се взема предвид възможната скорост на потока, която ще бъде взета предвид два пъти с плюс и два пъти с минус. Освен това, ако по време на теста скоростта постепенно се променя приблизително според линеен закон, формулата ви позволява да премахнете влиянието на тока. Това е по-бързо и по-точно от определянето на средната скорост за четири цикъла.
Съвременните навигационни системи позволяват да се определи с висока точност позицията на кораб във всяка точка на Световния океан и по всяко време, което по принцип прави възможно провеждането на високоскоростни тестове на места, които не са специално оборудвани за тази цел. Трябва обаче да се вземе предвид възможният ход.
Друга важна измерена характеристика е скоростта на двигателя. На кораби в експлоатационни условия се измерва с тахометри, но за условията на изпитване тяхната точност е недостатъчна. Тук се използва тахоскоп - механично или електрическо устройство, което има брояч на оборотите и хронометър в един корпус. Ролката на тахоскопа опира до вала на двигателя в края на носа, при натискане и хронометърът и оборотомерът започват да работят, при освобождаване спират.
Има импулсни тахоскопи, работещи на различни физически принципи. Използват се и в случаите, когато не е възможно да се свърже тахоскоп към края на вала.
Много е желателно също да се измерва мощността на двигателя и тягата или тягата на витлото. Тези измервания са технически по-сложни и по-малко точни. Един от начините за измерване на мощността на дизеловите инсталации е разходът на гориво. За да направите това, в горивния тръбопровод е включен измервателен резервоар, на входа и изхода на който има прозрачни тръби с рискове. В даден момент тръбопроводът за гориво е блокиран, горивото от резервоара започва да се изразходва. В момента, когато нивото на горивото е равно на входния риск на резервоара, хронометърът се стартира, а на изхода той спира. Познавайки специфичния разход на гориво в g / kWh и измервайки действителния разход в g / h, мощността се изчислява. Но специфичният разход на гориво не е напълно стабилна характеристика и не гарантира точност. Грешката на този метод е около 4-5%.
Мощността на дизела може да се измери и с индикаторна диаграма - запис на налягането в цилиндъра на двигателя като функция от изместването на буталото. За тази цел има специални устройства. Сумата от мощностите на всички цилиндри дава посочената мощност; ефективната мощност на двигателя е по-малка поради загуби в двигателя (за триене), което се взема предвид от механичната ефективност, чиято стойност може да бъде определена по време на стендови тестове на дизелов двигател в завода на производителя, но е също не е съвсем стабилен.
Мощността на парните и газовите турбинни инсталации се определя по други начини, които не разглеждаме. На кораби с електрическо задвижване мощността може да се определи от текущите параметри.
Има и други, по-сложни начини. Тъй като мощността PD е уникално свързана с въртящия момент Q, предаван от вала (PD = 2pn * Q),
с помощта на торсиометри е възможно да се измери въртящият момент чрез ъгъла на усукване на вала φ на определена основа 1. В този случай

Тук Ip е полярният момент на инерция на сечението на вала; за плътно кръгло сечение с диаметър D

Според принципа на действие се разграничават електрически и акустични торсиометри. За преобразуване на ъгъла на усукване в въртящ момент е необходимо познаване на модула на срязване G, което не е напълно стабилна характеристика на материала. Ако първо калибрирате измервателната секция на вала, за да определите модула на срязване, грешката при определяне на момента е 2-3%.
С помощта на тензодатчици, залепени под ъгъл от 45 градуса спрямо оста на вала, е възможно да се измерват напреженията на срязване в вала (строго погледнато, деформацията на вала от усукване), които могат лесно да се преобразуват в въртящ момент и мощност на вал. Но тук има сериозен проблем с предаването на сигнал от въртящ се вал към стационарно измервателно оборудване. Металните деформации се измерват в стотни от процента, от същия порядък на промяна в електрическото съпротивление на сензорите, които трябва да бъдат измерени с висока точност. Ако показанията се вземат с помощта на плъзгащи пръстени и четки, в контакта възниква съпротивление, чиито флуктуации могат да бъдат от същия ред като измервания сигнал. За да се намали това съпротивление, първо се избира силата на натискане на четките и второ, се правят опити да се използват нискотопими метали, като галиеви сплави (точката на топене на чистия галий е 30 C). Тези грешки могат да бъдат избегнати, ако на въртящия се вал също са поставени предусилвател и радиопредавател, а в близост има приемник и останалата измервателна апаратура. Имайте предвид, че допълнителна грешка при този метод възниква от неточно познаване на модула на срязване на материала на вала.
Опорната тяга или измерванията на тягата са още по-трудни. Например, тягата на витлото върху яките може да се определи от напрежението на кабела, свързващ кораба с брега, за което се използват мощни динамометри или метални пластини със залепени към тях тензодатчици.
Най-точните резултати могат да бъдат получени чрез замяна на един от междинните валове със специална вложка, оборудвана с инструменти за измерване както на спиране, така и на въртящ момент. Такава вложка е направена специално за определена серия съдове. Манометърът (хидравличен или електрически) може също да бъде монтиран в опорния лагер. Грешката при спиране на измерване обикновено надвишава 5%.
Резултатите от теста се обработват и анализират. За преобразуване от изместване по време на тестването в пълно, обикновено се използва формулата на Адмиралтейството. Желателно е корабът да развива проектната скорост при номиналния режим на работа на двигателя. Понякога тестовата скорост е по-малка от проектната скорост. Може би това се дължи на недостатъчна дълбочина на измерена миля или на грапавостта на кожата - тези случаи трябва да бъдат изключени по време на подготовката за тестване. Както отбелязахме, грешките може да се дължат на недостатъчното ниво на развитие на науката и особеностите на построения кораб. Има и случаи, когато скоростта на изпитване надвишава проектната.
Ако по време на тестовете бяха измерени скоростта на плавателния съд, скоростта на въртене на вала на витлото и мощността (тягата често не може да бъде измерена), то според резултатите от тях се определят коефициентите на свързания поток и влиянието на не- еднородността на полето на скоростта в момента, която преди това беше известна от данните от тестовете на модела, може да бъде коригирана. Освен това, след като се изчисли съпротивлението на съда, е възможно, ако не съвпада с резултатите от тестовете на модела, да се коригира или съпротивлението, или коефициента на засмукване.
Понякога, според резултатите от теста, елементите на витлото се регулират.

http://sudoremont.blogspot.ru/2014/08/hodovie-ispitaniya.html

Процедурата за провеждане на акостиране и морски изпитания на електрическо оборудване.

Швартовни изпитания

11.4.1 Захранването на всички консуматори при швартовни изпитания се осъществява от обикновени корабни генератори.

В някои случаи, по специално споразумение с експерта, могат да бъдат разрешени опити за акостиране, когато консуматорите на кораба се захранват от наземни източници на енергия със съответните параметри.

В случай, че редовните консуматори на електрическа енергия не осигуряват натоварването на корабните генератори, необходимо по време на швартовите тестове, се използват специални устройства за натоварване.

11.4.2 В процеса на швартовни изпитания на задвижваща електрическа инсталация се проверяват:

.1 правилното функциониране на блока за напред и назад във всички опции за превключване, предвидени в проектната документация;

.2 изправност на средствата за пускане на главните дизел генератори, резервни възбудители, вентилатори, охладителни и смазочни агрегати;

.3 възможността за контрол на инсталацията от резервни постове;

.4 степента на искри под четките при пълно натоварване и заден ход;

.5 изправност на защитни, алармени и блокиращи устройства;

.6 изолационно съпротивление на електрически машини, кабелна мрежа и спомагателни възли на електрическата задвижваща система при студени и топли условия;

.7 последователност на показанията на индикаторите за скорост на витлото в машинното отделение и на щурманския мостик.

11.4.3 Корабните генератори са тествани във всички режими заедно с главното разпределително табло.

По време на тестването проверете:

.1 работоспособност на генераторите според програмата за изпитване;

.2 стабилност на паралелна работа при различни товари и превключване на натоварване от един генератор на друг;

.3 изправност на регулатори на напрежението и устройства за разпределение на активни и реактивни товари между генераторите;

.4 настройка на автоматични устройства за защита на генератора;

.5 степента на искри под четките на генераторите;

.6 изолационно съпротивление;

.7 изправност на устройствата за автоматична синхронизация и разпределение на натоварването.

11.4.4 При тестване на батериите в действие проверете:

.1 плътност и ниво на електролита в батериите;

.2 изолационно съпротивление;

.3 работа на зарядното устройство и батерията в режим на разреждане;

.4 работа на автоматични средства за защита (срещу обратен ток и др.);

.5 капацитет на батерията за разреждане по предназначение и напрежение на клемите;

.6 ефективност на вентилацията на помещението или шкафа (на водещи кораби).

11.4.5 Когато тествате разпределителни устройства, проверете:

.1 работоспособност на устройства под натоварване във всички режими в комбинации и варианти на натоварвания, предвидени от проекта;

.2 възможността за прехвърляне на управлението на инсталации от главните постове (конзола) към локални и тяхната непрекъсната работа с такъв контрол;

.3 съответствие на дадените позиции на контролните органи с действителните режими на работа на контролирания обект;

.4 настройка на автоматични защитни устройства (чрез проверка на стойностите на работните настройки и селективни тестове на автоматични машини, с изключение на защита срещу токове на късо съединение), блокировки и аларми;

.5 показания на измервателни и записващи инструменти;

.6 изолационно съпротивление.

11.4.6 При тестване на електрически задвижвания трябва да се идентифицират характеристиките на всяко електрическо задвижване и неговата пригодност за неговото предназначение.

В допълнение към тези тестове проверете:

.1 работоспособност на задвижването под товар през времето, определено в програмата за изпитване (с използване на измервателни уреди, ако е необходимо);

.2 възможността за управление на устройството от отдалечени и местни постове и деактивирането му с помощта на аварийни превключватели;

.3 правилно функциониране на крайни изключватели, спирачки, блокировки, устройства за управление, автоматични защитни и сигнални устройства;

.4 съответствие на стойностите на настройките за термична защита с токовете на защитените електродвигатели;

.5 изолационно съпротивление на електродвигатели и оборудване в студено и нагрявано състояние.

11.4.7 Когато тествате устройства за управление и сигнализация, проверете:

.1 последователността на работата на главните и изпълнителните устройства (телеграфи, индикатори за положение на руля, тахометри и др.);

.2 изправност на аларми, устройства, устройства;

.3 задействане на аварийни и пожарни аларми;

.4 изолационно съпротивление.

11.4.8 По време на тестване на аварийна електрическа инсталация проверете:

.1 безотказно автоматично стартиране на авариен дизел генератор;

.2 безотказно автоматично свързване на аварийния генератор към шините на аварийното разпределително табло;

.3 непрекъснато свързване на потребителите към захранване от авариен източник на електрическа енергия (дизел генератор или акумулаторна батерия);

.4 непрекъснато свързване на потребителите към захранване от авариен краткотраен източник на електрическа енергия (ако има такъв);

.5 стойности на параметрите на аварийния дизел генератор чрез измерване на напрежението, скоростта и силата на тока по време на работа на всички аварийни консуматори.

11.4.9 Необходимо е да се провери правилното функциониране на блокиращите устройства за електрическото задвижване на лебедката на лодката, когато ръчното задвижване и крайните изключватели са включени.

11.4.10 Необходимо е да се провери изправността на лампите на основното и аварийното осветление, включително на всички критични обекти от корабното оборудване, в помещенията и пространствата на плавателния съд, на спасителни лодки, салове, места за съхранение на лични спасителни средства и др. .

11.4.11 Необходимо е да се провери работата на сигналните и различителните светлини и сигнализацията за тяхната неизправност.

морски изпитания

11.5.1 По време на морските изпитания се проверява работата на електрическата инсталация на кораба във всички режими, предвидени от програмата, при действителни натоварвания и условия, възникващи по курса на кораба, както и правилното функциониране на електрическото оборудване, което не е било напълно изпитано по време на швартовни изпитания. Продължителността на изпитванията и проверките на електрическото оборудване се определя, като се вземе предвид времето, посочено в съответните раздели на тези правила, при формулиране на изискванията за изпитване и проверка на корабно техническо оборудване и устройства, захранвани с електрическа енергия.

11.5.2 Когато тествате корабна електроцентрала, проверете:

.1 достатъчно мощност на генератора за захранване на консуматори в съответствие с таблицата на натоварването за всички режими на работа на кораба, с изключение на акостирането;

.2 непрекъснато включване на авариен източник на електрическа енергия при прекъсване на захранването на главното разпределително табло и захранване от него на необходимите консуматори;

.3 непрекъснато включване на краткотраен авариен източник на електрическа енергия (ако има такъв) при пускане в експлоатация на аварийния дизел генератор.

11.5.3 При изпитване на задвижваща електрическа инсталация се извършва следното:

.1 проверките, посочени в 11.4.2.1 , 11.4.2.3 И 11.4.2.4 ;

.2 измерване на продължителността на реверса при различни скорости на кораба.

11.5.4 Електрическите задвижвания на помпи, компресори, сепаратори, вентилатори и други обекти от корабно оборудване се проверяват при работа по предназначение по отношение на надеждност (непрекъсваема) работа, включване и изключване, превключване към резервен комплект, ако има такъв, действията на дистанционни табла за включване и изключване на електрозадвижването, автоматично включване на резервни електрозадвижвания по сигнали от контролирани параметри на работната среда в автоматизирани инсталации и др.

Проверките на работещото електрическо оборудване за отсъствие на претоварвания, неприемливо повишаване на температурата на корпуси, черупки, панели, лагери и др. се извършват с помощта на налични инструменти или тактилни методи. Те също така проверяват параметрите както на собствените си вибрации, така и на вибрациите, причинени от работата на главните двигатели и други обекти от корабното оборудване или задвижването на кораба.

11.5.5 Електрическите задвижвания на кормилните устройства, техните захранващи системи (главни и резервни електропроводи), системи за управление, индикация на положението на лопатката на руля, сигнализиране на работата на електрическото задвижване и неговото спиране и др. работи във всички предвидени режими.

11.5.6 Проверката се извършва както по време на работа на два (ако са инсталирани) електрически кормилни механизми, така и всеки захранващ блок отделно от всички предвидени дистанционни и локални контролни пунктове, когато електрическите задвижвания на силовите агрегати и системата за управление се захранват от главни и резервни електропроводи.

В този случай цикълът на руля се измества от една страна на друга, предвидена в разд. 9 , трябва да се извърши най-малко пет пъти за всеки блок от всяка станция и за всяка захранваща линия.

11.5.7 Проверката на електрическите задвижвания на котвените и акостиращите устройства, лодковите лебедки се извършва при изпитване на изброените устройства при закотвяне и откотвяне на кораба, отдалечаване от кея, акостиране и закотвяне на плавателния съд.

11.5.8 По време на морски изпитания съпротивлението на изолацията на електрическото оборудване се измерва както по време на неговата работа с помощта на панелни инструменти за измерване на съпротивлението на изолацията, така и с преносим мегоомметър непосредствено след извеждане от експлоатация при температурата на оборудването, установена по време на работа.

11.5.9 Електрическите машини с колектори и плъзгащи пръстени се изпитват за степента на искри.

11.5.10 След морските изпитания се установява обхватът на ревизията, по време на която е необходимо да се отворят лагерите на електрическите машини, които са били нагрети по време на морски изпитания над нормата.

11.5.11 Когато отваряте електрическа машина, проверете:

.1 техническо състояние на носещите конструкции на намотката на статора;

.2 местоположението на прорезните клинове на намотките;

.3 техническо състояние и разположение на стълбовете с техните намотки;

.4 надеждност на закрепването на въртящите се части.

http://files.stroyinf.ru/data2/1/4293827/4293827304.htm#i1364208

Подобна информация.

Дизел, работещ според характеристиката

Продължителност на теста, ч

винт, скорост, % от номиналната стойност

товар, мощност, % от номиналната стойност

4,00; 8,00 * ; 1,00 **

Съответстващо на номиналната обратна мощност

Минимално устойчиви

* Само за дистанционно управление на водещи кораби.

** Само за кораби от отдели, които не са под надзора на Регистъра на СССР.

Забележка:

Обозначаване

Грешка в измерването, %

Забележка

Въртящ момент на вала, N m (kg m)

Подлежи на предварително калибриране на карданния вал в стендови условия

Честота на въртене при определяне на мощността, C -1 (rpm)

Ефективна мощност, kW (hp):

според натоварването на генератора

±2,5

според измерването на вала

±3,0

чрез средно индикаторно налягане

индиректен метод

Почасов разход на гориво, кг/ч

за дизелови двигатели, задвижвани от витло и без индикаторно задвижване

където T tg- въртящ момент, N m;

н- честота на въртене, s -1;

за дизелови двигатели, задвижвани от витло и имащи индикаторно задвижване:

където Пи- мощност на индикатора за дизел, kW;

където z- коефициент на цикъл (за двутактови дизелови двигателиz = 1; за четиритактовиz = 0,5);

където с- област на индикаторната диаграма, определено от планиметъра като средноаритметично от три измервания, m 2 ;

където ∆ V- обемът на горивото, изразходвано по време на измерването (обемът на измервателния съд между контролните точки) при дадена температура, m 3 ;

В- плътност на горивото при температурата, наблюдавана по време на измерването, kg/m 3 ;

τ - време за изпразване на съда между контролните точки, s.

където Б- разход на гориво, получен при изпитване при дадени условия, kg/h;

Вн , В n това - съответно действителната нетна калоричност на използваното гориво в процеса на изпитване и посочена в спецификациите за дизелово гориво, kJ / kg.

Би т.н - намален разход на гориво, кг/ч;

П ди т.н - ефективна мощност на дизела, намалена до стандартни условия, kW.

2.4.11 . Разходът на масло в цилиндъра се определя по масовия метод, като допустимата грешка при измерване трябва да отговаря на изискванията GOST 10448.

Количеството масло, подавано през лубрикаторите, трябва да се регулира съгласно техническата документация за дизеловия двигател.

3. ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ

3.1 . До участие в тестовете се допускат следните лица:

над 18 години;

притежаващи диплома или удостоверение за право на заемане на длъжност, практически умения за обслужване на корабни електроцентрали, както и тези, които са преминали инструктаж по безопасност, пожарна безопасност и производствена санитария на работното място и имат бележка в личната карта на инструктора на допускане до работа;

наличие на медицинско свидетелство за годност за работа на борда;

да може правилно да използва спасителното оборудване, както и защитните и предпазни устройства, необходими за изпълнение на възложената работа;

знаейки задълженията, които са им възложени в случай на тревога.

3.2 . Следене на обучението и проверката на практическите умения на членовете на пусковия екип за поддръжка и експлоатация на дизеловия завод, както и организиране и изпълнение на мерки за предотвратяване на аварии, спазване на правилата за безопасност и навременно осигуряване на членовете на екипът за въвеждане в експлоатация и комисията за подбор с гащеризони и лични предпазни средства по време на периода на изпитване се възлага на администрацията на корабостроителницата, представлявана от отговорния доставчик на кораба и инженера по доставка.

3.3 . Преди започване на изпитването, жизнеността (стабилност, непотопимост и пожарна безопасност) на кораба трябва да бъде осигурена с редовни или временни средства, а в машинното отделение се поставя инструкция за вахта.

3.4 . Трябва да се спазват изискванията за пожарна безопасност GOST 12.1.004.

3.5 . Преди да отиде в морето за изпитване, администрацията трябва да изготви авариен график за пускащия в експлоатация екип, като посочи задълженията на всеки член на екипа.

3.6 . Поддръжката на морските дизелови инсталации по време на периода на изпитване трябва да се извършва в съответствие с одобрените инструкции и правила за безопасност, промишлена санитария и пожарна безопасност.

3.7 . Преди пускането на основните дизелови двигатели в рулевата рубка (на мостика) трябва да бъдат поставени часовник и навигатор, за да следят състоянието на акостовите съоръжения, положението на кораба и ситуацията във водната зона на предприятието.

Ако възникне извънредна ситуация, пазачът трябва незабавно да даде команда „Спри колата!“.

3.8 . При водолазни операции на витлото и проверка на подводната част на корпуса на кораба, в близост до дизеловото управление трябва да се изгради наблюдателен пункт. Предупредителни надписи „Не стартирайте двигателя! Хората работят на винта! Резултатите от инспекцията за гмуркане трябва да бъдат документирани.

3.9 . Приложените сигнални цветове и знаци за безопасност трябва да отговарят на GOST 12.4.026.

3.10 . Механизмите, оборудването и устройствата, чийто монтаж не е завършен навреме, трябва да бъдат оградени и да имат предупредителни табели „Не пускайте (не включвайте)!”.

3. 11 . Стълби, решетки, палуби, платформи, редовни и временни огради и парапети в машинното отделение трябва да са в добро състояние.

Трябва да се посочат аварийните изходи и да се посочат пътищата за евакуация в случай на опасност, която застрашава живота на хората.

3 .12 . Всички проходи в машинното отделение трябва да са свободни и да осигуряват достъп до всички места за измерване на параметри, пунктове за управление и поддръжка на механизми и устройства на дизеловия завод.

3.13 . Забранено е премахването или премахването на монтираните предпазители и предупредителни етикети без разрешението на лицето, отговорно за провеждането на тестовете.

3.14 . Забранено е пускането и работата на механизми със свалени капаци и предпазители на движещи се или въртящи се части.

3.15 . Забранено е използването на открит огън на места, където се съхраняват горива и смазочни материали, както и на други места, където е възможно натрупване на горивни пари, масло и газове с експлозивна концентрация. За осветяване на тези места трябва да се използват преносими акумулаторни лампи или преносими електрически лампи с напрежение 12 V във взривобезопасна конструкция.

3.16 . Бункерирането на кораба с гориво и смазочни материали трябва да се извършва само по затворен начин.

3.17 . Забранено е въртенето, пускането в експлоатация, спирането и проверката на труднодостъпни части и възли на дизеловия двигател и неговите обслужващи механизми без разрешението на лицето, отговорно за изпитването.

3.18 . Всеки член на екипа за пускане в експлоатация, който е установил неизправност на дизеловия двигател и неговите обслужващи механизми, системи и устройства, е длъжен незабавно да информира механика по пускане в експлоатация за това и да предприеме необходимите мерки за предотвратяване на опасност, до спиране на дизеловия двигател. , ако забелязаната неизправност застрашава човешки живот или безопасността на кораба.

3.19 . В случай на злополуки, персоналът на екипа за доставка, намиращ се на мястото на инцидента, трябва незабавно да окаже първа помощ на пострадалия (преди пристигането на лекар или изпращането му в амбулатория) и да вземе мерки за спешно изпращане на пострадалия в най-близкото медицинско заведение или се обадете на лекар на борда.

3.20 . Членовете на екипа за пускане в експлоатация, обслужващ дизеловата централа, имат право да гледат само в изправни, закопчани гащеризони и предпазна каска. Забранено е дежурството с обувки с гумени подметки, както и с метални токчета.

При изпитване на ПС в естествени условия всеки член на екипа за пускане в експлоатация трябва да разполага с индивидуално животоспасяващо оборудване.

3.2 1 . Характеристиките на шума и вибрациите на дистанционното управление, инструментите за симулация трябва да отговарят на GOST 12.1.003, GOST 12.1.012.

Членовете на екипа по приемане и на комисията за подбор, обслужващи дистанционното управление с ниво на шум, надвишаващо допустимите граници, трябва да използват лични средства за защита на слуха.

3.22 . Корпусите на генераторите, електродвигателите и пусковото електрическо оборудване трябва да бъдат надеждно заземени към корпуса на кораба.

3.23 . Изискванията за електрическа безопасност при подготовката и провеждането на изпитванията трябва да се спазват

Швартовни изпитания- набор от мерки, извършени на кораби и кораби в строеж за определяне и проверка на тяхната работа. Етапът на швартовни изпитания, като правило, протича в пристанищни или фабрични условия след спускане на вода, но без да се излиза в морето, и се комбинира с завършване. По време на швартовните тестове се проверява работата на отделните механизми на кораба, стартират се бордови системи, двигателите работят на празен ход. Условията на живот на кораба по време на опити за акостиране може да са незадоволителни.

Връзки

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво представляват „Швартовни изпитания“ в други речници:

Морските изпитания са набор от изпитания на кораби и кораби в експлоатационни условия, с други думи, в движение в морето, които определят тяхната по-нататъшна годност за експлоатация и тяхната мореходност. Морските изпитания са едни от важните ... Wikipedia

Координати: 72°31′27″ с. ш. 55°30′06″ и.д / 72,524167° с.ш ш. 55,501667° и.д и т.н. ... Уикипедия

- "Юрий Долгорукий" История на кораба Държавно знаме ... Wikipedia

Този термин има други значения, вижте Aurora (значения). Аврора ... Уикипедия

Военноморски URAF индекс 4K75 START RSM код 40 US и НАТО MO код SS N 8, Изстрелване на ракета Sawfly Surface R 29 Подводна балистична ракета Статус е оттеглен ... Wikipedia

У дома » Заеми » Швартовни тестове. Морски ICE Тества програма за тестване на главния двигател