Експлоатация на морски миночистачи от проект 266. Основни тактически и технически елементи на дизайна

По време на експлоатацията на миночистачи по проект 266 бяха установени редица недостатъци, по-специално липсата на средства за търсене и откриване на дънни мини и недостатъчна мореходност. Поради липсата на средства за търсене на дънни мини, 266 MTS беше по-нисък по отношение на противоминните си способности на MTS от типа Ebility на ВМС на САЩ, които бяха въоръжени с първите минитърсачи, а специален GAS направи възможно откриване на дънни мини. В същото време се появиха нови модели оръжия и оборудване. Имаше нужда от модернизиране на проекта 266.
През 1965 г. ВМС издава TTZ на Западното конструкторско бюро (p / box A-1277) за разработване на проект за модернизация на кораби, проект 266, съгласно проект 266M. По това време вече е въведена система за присвояване на условни шифри на корабни проекти. На проект 266M е присвоен кодът "Аквамарин". Главният дизайнер на проекта T.D. Походун, след това Н.П. Пегов, главен наблюдател от ВМС капитан 2-ри ранг В.Т. Кузмин. Проектът за модернизация всъщност доведе до разработването на нов проект. През 1969 г. е приет и одобрен десетгодишен план за военно корабостроене за 1971 - 1980 г., който предвижда изграждането на серия кораби от проект 266M.
Архитектурата, дизайнът на корпуса, типът и разположението на главната електроцентрала не са претърпели никакви специални промени в сравнение с проекта 266. Заедно с това бяха променени основните размери на кораба и контурите. Така дължината се увеличава с 8,88 м, ширината с 0,82 м, средното газене при пълна водоизместимост с 0,24 м. Променена е конфигурацията на кърмата. В новия проект кърмата е направена според типа на плъзгане, оборудвана с въртящи се ролки и въртяща се рамка, за разлика от проект 266, където имаше конвенционален трален улей. Типът на приплъзване на кърмата позволи да се механизира по-добре настройката и тегленето на тралове, за да се осигури по-голяма безопасност на екипажа на трала при работа с тралове. Въпреки че се смята, че архитектурата на проекта 266M не се е променила много в сравнение с проекта 266, въпреки това външният вид на кораба с промяна в линиите на надстройката, надлъжното разположение на фалшивата тръба стана по-привлекателен и естетичен. Общото разположение е претърпяло промяна: по-специално е добавено допълнително водоустойчиво отделение, има 11 отделения (вместо 10 по проект 266) - отделение от спомагателни механизми, в което е спомагателният котелен блок KVA - 0,63 / 5 разположени, два климатични охладителя MXM - 15C, инсталация за обезсоляване, противопожарни и санитарни помпи. Страничните килове са монтирани като пасивен амортисьор. Комплексът за задвижване и управление също е променен: монтирани са две пера на руля, което осигурява по-добра пъргавина, винтовете са разположени в направляващи дюзи, здраво свързани с тялото. Инсталирането на дюзи доведе до намаляване на нивото на акустичното поле. Освен това, за да се намали нивото на акустичното поле, е предвидено подаване на въздух към дюзите (система за намаляване на шума (OShU)), инсталиране на контравитла върху главините на витлото. Дюзите също дадоха допълнителен акцент върху ограничителя на винта. Влошаването поради управляемостта на дюзите (особено на заден ход) беше напълно компенсирано от инсталирането на два кормила. За първи път в родната практика по проекта е приложена двустепенна амортизация на главните двигатели. Променени са и противоминните и артилерийските оръжия. Така че за две 30 mm щурмови пушки AK-230, две сдвоени 25 mm 2M-3M автомати. По-късно, в периода на експлоатация, по време на ремонт с модернизация, бяха инсталирани ПЗРК "Стрела-3". Проектът предвиждаше замяна на електромагнитен трал от конвенционален тип с дълбоководен, с ново контролно оборудване, приемане на трал за унищожаване на активни мини, инсталиране на триканален широколентов теглен телевизионен минотърсач -разрушител. В същото време това противоминно оръжие не се появи на превозните средства на проекта 266M, които са част от Тихоокеанския флот. Помещението за оборудване на телевизионни търсачи се използва като арсенал за малки оръжия. Проектът предвиждаше инсталирането на изчислително устройство (MDD) за решаване на проблемите на навигацията и тактическото маневриране, свързани с автопилот и позволяващи маневриране, по-специално отклонение от кораби, в автоматичен режим. Появиха се оръжия против подводници. Монтирани са 2 RBU-1200. Като част от спомагателните механизми са монтирани две хладилни машини MXM-15C и е използвана целогодишна климатична система за жилищни, обслужващи помещения и бойни постове чрез инсталиране на въздухоохладители и въздухонагреватели във вентилационната система, като последните са снабдени с пара от спомагателен котелен агрегат са монтирани компресори тип ЕК-3С с голяма производителност в сравнение с компресорите монтирани на проект 266, със система за автоматично управление "Бронз", система за дистанционно управление на температурата на тягата и тягата. лагери на валовете, новата електропневматична дистанционно-автоматична система за управление на ГДГД и ЦПП "Делфин", осигуряваща дистанционно отделно управление на главния двигател и ЦПП от пунктове за управление (на кърмата и носа за управление на механичен монтаж (К - , NPUMU), дистанционно управление на CPP с GKP, съвместно управление на главния двигател и CPP по специална програма за комбиниране на оборотите на двигателя и позицията на CPP (с една дръжка) от K -, NPUMU и GKP. Вместо конвенционалните дюбели бяха монтирани гравитационни дюбели с хидравлична лебедка LGSH - 2, което осигури бързо и гладко изстрелване на лодката.
Тези и други мерки доведоха до увеличаване на водоизместимостта на кораба с 230 тона. В същото време, ако скоростта на пълното свободно движение (спецификация) на електроцентралата по проект 266 беше 16 възела, тогава скоростта на електроцентралата по проект 266M с големи размери и водоизместимост, със същата мощност на електроцентралата, беше 17 възела. Гледайки напред: Paravan, по-специално, при държавни тестове показа пълна скорост на свободен ход от 17,8 възела. Това беше улеснено от увеличаване на относителното удължение от 5,5 до 5,9 в сравнение с проект 266 и създаването на допълнителен ограничител с дюзи.
Непотопяемостта на кораба се осигуряваше от разделянето му на 11 водонепроницаеми отделения. Според изчисленията, корабът трябваше да остане на повърхността, когато всеки две съседни отделения бяха наводнени, при условие че отделенията, съседни на наводнените, бяха поддържани „сухи“. В този случай устойчивостта на кораба винаги ще бъде положителна (h > 0), височината на надводния борд е не по-малка от 0,4 m (Hnad.b. > 0,4 ​​m).
Смъртта на кораба може да настъпи, ако:
- наводнени повече от три отделения;
- симетрично наводнени две машинни отделения (кърма и нос, KMO и NMO) и отделение
спомагателни механизми (ОБМ) с празни неповредени двойнодънни отделения (цистерни);
- асиметрично наводнени две машинни отделения (кърма и нос, KMO и NMO) и отделение
спомагателни механизми (OBM) в случай на повреда на горивните резервоари от едната страна и повреда на ролковата система.
По време на строителството на серия от кораби бяха направени промени и подобрения в проекта. И така, започвайки от 3-та сграда на конструкцията на Хабаровската корабостроителница (mtsch "Anchor"), вместо кранови греди от типа KBG-2, на корабите започнаха да се монтират "сгъваеми кранови греди" от типа KBG-5 на проекта, което придаде още по-естетичен вид на кораба. От 3-ти корпус също бяха направени промени в витлото с регулируема стъпка. Клапани-блокери на хидравличната система бяха монтирани на входовете за масло на CPS, които позволяват, когато налягането на маслото в системата спадне (когато корабът е без ток, помпата на CPS се повреди, изтича масло), да се запазят лопатките на CPS в позицията на определената стъпка. Това също така даде възможност да се деактивират CPS помпите при режими с постоянен ход, за да се спести ресурсът им. На корабите от проекта, които нямат такива устройства, в случаи на прекъсване на тока, повреда на помпата на CPP, загуба на масло в движение и по време на акостиране, лопатките на CPP стават в пълно обратно положение, създавайки при акостиране, стрелба от котвени и швартовни въжета, плаване в тесни условия на предпоставки за навигационни аварии (насипно състояние на кейове и кораби, сядане на сушата).
В резултат на това, според експертите, в хода на решаването на проблема с модернизацията, военно-икономическата ефективност на захранването на проекта 266M надвишава подобна характеристика на захранването на проекта 266 с 50%

1 кранова греда KBG-5; 2 - буй водещ трал МТ-1; 3 - трален дефлектор ТЕМ-3; 4 - лебедка LVG-2;

5-стаен трален изглед VG-2; 6 - арт.инсталация АК-230; 7 - коридор No 5;

8 - арт инсталация 2M-3M; 9-антена РЛС МР-104 "Рис"; 10-стая на високочестотна станция;

11 - главен команден пункт; 12 - радиокомуникационна кабина; 13 - килер за боядисване; 14 - верижна кутия;

15 - мина POU; 16 - ГАЗОВО отделение; 17 - резервоар за прясна вода; 18 - машинно отделение;

19 - резервоари за дизелово гориво; 20 - заден контролен пост; 21 - отделение VRSh;

22 отделение за управление

Непотопяемостта на кораба е осигурена чрез разделяне на 11 водонепроницаеми отделения

1 отделение с (-) 5 - 5 рамка - форпик, верижна кутия, килер за боя;
2 отделение с 5 - 12 рамки - шпил, изба за артилерийски боеприпаси, електромеханичен склад, помещение за резервни части и принадлежности № 1;
3 отделение с 12 - 20 рамки - коридор № 1, офицерски каюти, тоалетна, душ кабина за офицери, агрегатен ФЛС, помещение за сухи провизии, помещение за хладилен вагон и хладилна камера;
4-то отделение с 20 - 35 рамки - коридор № 2, офицерски каюти, гардеробна, ПОУ шахта, пилотска кабина № 1, каюти за бригадири, хидроакустично отделение, помещение за резервни части и принадлежности № 2, сервизно помещение;
5 отделение от 35 - 43 рама - коридор № 3, старшинска кабина, пилотска кабина № 2, жиропост;
6 отделение с 43 - 57 рамки - столова за персонала, съдомиялна машина, арсенал, носово машинно отделение;
7 отделение с 57 - 63 рамки - коридор № 4, пост за енергия и живучест, камбуз, съблекалня за персонала, отделение за спомагателни машини;
8 отделение с рамки 63 - 78 - коридор № 5, тоалетна, мивка, душ кабина за персонала, перално, задно машинно отделение
9 отделение с рама 78 - 90 - обзорна стая, пилотска кабина № 3, отделение ВРШ;
10 отсека с 90 - 102 рамки - килер за почистване на мини, заграждение за боеприпаси за почистване на мини, мокър килер
провизии, водноелектрическо помещение;
11 отделение с 102 -112 рамка - отделение за управление

Основните тактически и технически елементи на дизайна:

Водоизместимост: стандартна - 710 тона, пълна - 790 тона

Основни размери: дължина - 61,0 м, ширина - 10,2 м, газене

средна при пълна денивелация - 2,98м.

Тип и мощност на електроцентралата: двувалова, дизелова, 2 х M503B главен двигател, 2500 к.с. всяка, номинална

скорост на въртене на главния двигател - 1780 об / мин, вал - 320 об / мин, винтове

регулируема стъпка BP-266K

Електрическа система: 2xDG (7D12) 200 kW, 1xDG (7D6), 100 kW, общо

мощност 500 kW. За да се осигури работата на електромагн

трал специален дизелов генератор (M826) с генератор

DC (500kW)

Скорост: пълен свободен ход - 17 възела;
с един BKT трал - 13 възела;
бойна икономическа - 12 възела

Наличности: гориво - 80 т.;
моторно масло - 9,93 т.;
питейна вода - 18 т.;
котлена вода - 5т

Обхват на плаване: 2700 мили при скорост 12 възела;
Автономност: 10 дни

Въоръжение

ехолот NEL - 10, радиопеленгатор ARP - 50R, изчислително устройство

MVU-2 (по време на живота на кораба са инсталирани нови средства

навигационни оръжия:
приемни индикатори като KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1;

оборудване за сателитна навигация като "Schooner", ADK-3 и др.)

Артилерия: 2x2 30 mm двойни автоматизирани артилерийски установки АК-230
с дистанционно управление от системата MP-104 "Lynx" и прицелване

колони, 2x2 25 мм двойни куполни артилерийски установки

2M-3M с ръчно управление.

Противоракетна отбрана: 2x4 PU преносим зенитно-ракетен комплекс "Стрела-3" (първоначално

по проект не беше, монтиран е в периода на ремонт и модернизация)

Противомини: контактен трал BKT, GKT-2, безконтактен електромагнитен трал TEM-4
с автоматични устройства за управление PAUT-4E, акустичен трал
АТ-3 с контролни устройства ПАУТ-4А

Против подводница: 2 бомбардировъчни инсталации RBU1200 (две машини на борда, 20 дълбочинни бомби)

Комуникационни средства: късовълнов предавател R-657, приемник R-675, VHF станция R-619,

R-622, оборудване ZAS, всички вълни приемник Волна-2К, GGS P-400

"Кестен" (по време на службата на кораба, по-напреднал

средство за комуникация)

Радиотехника: навигационен радар "Дон", радар SU MR-104 "Lynx", оборудване на системата за идентификация

име "Nichrom", инфрачервено оборудване за нощно виждане "Hmel",

електрооптично оборудване за нощно виждане ME5 ("Тромбон")

Радар: радар "Дон", радар SU MR-104 "Lynx"

Хидроакустика: ГАЗ MG-69 Lan, MG-79 Mezen, MG-29 звукова подводна комуникационна станция

"Хоста"

Химически оръжия: устройство за химическо разузнаване VPKhR
уреди за дозиметричен контрол ДП-62.
за спешни страни противогази IP-46
химически комплекти KZI-2
устройства за обеззаразяване на раница
прах SF-4 - 6 кг
филтриращи противогази за l/s - 110%
димни бомби ДШМ-60 -4бр.

Екипаж: 68 души (включително 6 офицери).

Директивният срок на експлоатация на корабите от проект 266 е 20 години
Срок на основен ремонт на кораба (текущ / среден) - 3,5 години / 7,5 години
Interdoc период - 1,5 години.

Строителството на корабостроителницата по проект 266М започна в Средне-Невския корабостроителен завод (Ленинград, село Понтон) и Хабаровския корабостроителен завод на Министерството на корабостроителната промишленост на СССР. През 1970 - 1978г Освен това през 1978-1991 г. са построени 31 единици кораби от проект 266M. В Средне-Невския завод са построени още 23 единици кораби в експортна модификация за ВМС на Индия, Либия, Южен Йемен, Етиопия и Сирия (проект 266ME, главен конструктор Н. П. Пегов, след това Ш. А. Мустафин). Срокът на строителството отне 18-20 месеца. Главният кораб на проекта МТ "Семьон Рошал" сериен номер С - 900 е построен в корабостроителницата "Средне-Невски" и е въведен в експлоатация на ВМС през 1970 г. Корабите, построени в корабостроителницата "Средне-Невски", са прехвърлени в Северно, Балтийско и Черно море флоти. В същото време в Хабаровския корабостроителен завод са построени 5 кораба (сериен номер С - 66 MT "Трал" (година на завършване 1972 г.), заводски номер С - 67 MT "Параван" (1973 г.) заводски номер С - 68 MT "Котва" " (1974 г.), заводски номер С - 69 MT "Запал" (1975 г.), заводски номер С - 70 MT "Заряд" (1977 г.), които са включени в състава на Тихоокеанския флот. Сравнително малък брой кораби, построени от Хабаровската корабостроителница проект 266M, по всяка вероятност, се дължи на факта, че по това време Тихоокеанският флот вече разполага с 21 единици морски миночистачи проект 266 и 266M, когато три флота (SF, Балтийски флот, Черноморски флот) представляват 51 единици. , „Параван“, „Котва“, „Предпазител“ след изграждането бяха прехвърлени на 146 dntsch 47 brkovr VMB Стрелок (Руски остров, Парижки залив), MT „Заряд“, образуван като част от 81 dntsch 7 brtsch (залив Стрелок, залив Чажма , стр. „Заряд“ стана част от формираната дивизия (залив Стрелок, залив Абрек, кей № 3). През 1977 г. 45 брковр са формирани като част от военноморската база Стрелок (с. Тимофеевка, Владимирски залив), МТ "Трал" и "Параван" са прехвърлени на 646 dntsch 45 брковр и прехвърлени на ново място. MT "Anchor", след отработване на курса на бойна подготовка след изграждането през 1976 г., е изтеглен в резерва, консервиран и прехвърлен в 71 dnkrez 7 brtsch, през 1977 г. е реактивиран и въведен в 186 dntsch 7 brtsch. През 1990 г. е извършена реорганизация в състава на Приморската флотилия от различни сили, в резултат на което 7 бригада е разформирована, 45 брковр е преобразуван в 279 отнковр. MT "Tral", "Paravan", "Anchor", "Fuse", "Charge" станаха част от 81 dntsch, образуван като част от 47 brkovr, базиран на 2-ри кей на залива Abrek. През 1978 г. от Балтийския флот към Тихоокеанския флот по южния маршрут през Суецкия канал, военният пр. (сериен номер C - 916, построен през 1972 г.). Тези кораби бяха включени в състава на 212-ия кораб от 137-ма бригада на Сахалинската флотилия от различни сили (Курилски острови, остров Симушир, залив Бротън). През 1978 г. за Тихоокеанския флот в Средне-Невската корабостроителница е построен МТ "Електрически" (от 1985 г. МТ "Вицеадмирал Жуков", завод № С - 951), екипажът е сформиран в Тихоокеанския флот от офицери и личен състав на 7 бригада . Корабът, заедно с MT "Контраадмирал Першин" и "Контратадмирал Хорошхин" направиха преход към Тихоокеанския флот. След плаване в бурни условия в Бискайския залив, корабът разкри разместване на валовете и значителни вибрации в почти всички режими на работа на главните двигатели. Корабът ще бъде доставен за проверка на витло-рулевата група, подводната част на корпуса и авариен ремонт в сухия док на Мензел-Бургиба (Тунис). При огледа са установени пукнатини по скобите на главите на витлата. Пукнатините бяха заварени. След като напусна дока, корабът продължи прехода си. Вибрацията не спря. Гражданският кодекс на ВМС реши да прекрати прехода на MT "Electric" към Тихоокеанския флот. На кораба е наредено да продължи към Севастопол за възстановяване. След възстановяването на MT "Electric" е прехвърлен на Черноморския флот. През 1990 г. 137-ма брковр е разформирована и от нейния състав мтч МТ „Контраадмирал Хорошхин“, МТ „Контраадмирал Першин“ са прехвърлени в 13 днч 33-та брковр СахФлРС (о. Сахалин, залив Анива, Г. Косаков), в Ин. 1991 г. корабите са прехвърлени в 38 odnkovr, сформирана вместо разформированата 196 brkovr (Советская Гавань, село Заветы Илич, Северная б.). През 1989 г. два кораба, проект 266ME, построени от Средне-Невския завод, "MT - 264" (сериен номер 872) и "MT - 265" (сериен номер 873) дойдоха в Тихоокеанския флот по южния маршрут от Балтика през Суецкия канал. Корабите са зачислени към 142-ри кораб от 114-та бригада на Камчатската флотилия (Петропавловск-Камчатски, залив Завойко).
Mtsch на проекта 266M на Тихоокеанския флот в периода от 1977 до 1991 г. интензивно се използва в бойни служби в Индийския океан, Южнокитайско море и Корейския пролив. Всеки кораб премина от 6 до 10 бойни услуги в посочените райони. В хода на службата си корабите от проекта показаха доста високи експлоатационни и мореходни качества. Условията за обитаване удовлетворяват в достатъчна степен екипажите.
МТ "Трал", "Параван", "Контраадмирал Першин" със заповед на Гражданския кодекс на ВМС от 30.06.1993 г. № 055 са изключени от бойния състав на Тихоокеанския флот през 1993 г., МТ "Контраадмирал Хорошхин" " - със заповед на Гражданския кодекс на ВМС от 17.11.1994 г. № 086 - през 1994 г., МТ "Котва" - със заповед на Гражданския кодекс на ВМС от 04.08.1995 г. № 046 - през 1995 г., МТ "Заряд" - със заповед на Гражданския кодекс на ВМС от 31.07.1996 г. № 040 - през 1996 г., МТ "Запал" - със заповед на Гражданския кодекс на ВМС от 16 март 1998 г. № 012 - през 1998 г. Към 2009 г. MT - 264, - 265 от проекта остават в състава на 117 dnkovr 114 brkovr от Камчатската флотилия на Тихоокеанския флот 266ME.
Корабите от проект 266M служат във флота малко по-малко от предшествениците си, проект 266. Причината за това беше началото на разпадането на флота, наречено реформа, когато корабите, които не са изслужили дори половината от своя експлоатационен живот, бяха изтеглени от флота и изпратен за скрап. В същото време всички кораби от проекта, влизащи в състава на Тихоокеанския флот, са изслужили напълно своя срок на експлоатация. Най-дълъг срок на експлоатация, 23 години, имаха МТ "Запал" и МТ "Контраадмирал Першин", най-малък - 20 години, МТ "Параван" и МТ "Заряд". Корабите от проекта могат да служат и по-нататък. По-специално, корабите от този проект все още са в Черноморския флот.

TTX:
Изместване, t:
стандарт: 745
общо: 800
Размери, m:
дължина: 61
ширина: 10.2
газене: 2.97
Пълна скорост, възли: 16,5
Обхват на плаване: 1500 мили (12 възела)
Автономност, дни: 10
Електрическа централа: 2x2500 к.с., дизелови двигатели M-503B-37, 2 CPP в дюзи, 2 дизел генератора DGRA-200/1500 по 200 kW, 1 дизел генератор DGRA-100/1500, 100 kW
Въоръжение:
2х4 пускови установки на ЗРК 9К32 Стрела-2 (16 ракети 9М32);
2х2 30 мм АК-230М - 2000 патрона;
2х2 25 мм 2М-3М - 2000 патрона;
2x1 12,7 mm DShK - на Scout;
2x5 RBU-1200M "Ураган" (68 RSL-12)
32 BB-1 или 7 минути KMD-1000;
Търсач-разрушител на мини KIU-1, високоскоростен контактен трал BKT, електромагнитен трал TEM-4, акустичен трал AT-3, кабелни заряди ShZ-1 или ShZ-2;
Екипаж, хора: 68 (6 офицери, 8 мичмани)

История:
"Чернигов" U310(до 05.08.1997 г. "Зенитник"; до 14.06.2004 г. "Жовти води"):
Противовъздушният миночистач на проект 266М е построен в село Понтон в Средне-Невския корабостроителен завод (сериен номер 928), влезе в експлоатация на 10.09.1974 г., стана част от Черноморския флот.
В периода от 1977 до 1988 г. корабът многократно участва в бойни действия в Персийския залив, Червено море и Атлантическия океан.
05.08.1997 г. "Зенитният стрелец" е включен във Военноморските сили на Украйна, получава ново име "Жълти води" в чест на едноименния украински град, с присвояване на бордовия номер "U310". 18.06.2004 г. корабът е преименуван на "Чернигов".

Корабът е базиран в селището Новоозерное (езерото Донузлав).
На 24 март 2014 г. на кораба беше спуснат флагът на ВМС на Украйна и вдигнат флагът на ВМС на Русия.

"Черкаси" U311(до 25.07.1997 Скаут)
Морският миночистач "Скаут" е построен в Средне-Невската корабостроителница в Ленинград (сериен номер 950) през 1976 г.
Корабът многократно участва в бойни действия в Персийския залив, Червено море и Атлантическия океан. И така, за периода януари-август 1990 г. MTShch "Scout" многократно извършва бойно тралене на минноопасни райони на Червено море. Извършени са 29 ескорта за тралове и ескорт на граждански кораби в Червено море, общо са изразходвани 52 кораба. От тях 11 конвоя са извършени под ракетен обстрел от островите, окупирани от еритрейците.
На 14 май 1990 г. в Червено море танкерът "Интернационал", който се охраняваше от МТЩ "Скаут", беше атакуван от 4 лодки, оборудвани със 106-мм безоткатни пушки. Моряците на миночистача откриха заградителен огън - стреляха задната му оръдейна установка, малка зенитна артилерия и две тежки картечници ДШК (модел 1943 г.), монтирани на задната страна на мостика. Освен това в битката влязоха картечници от групата за огнеустойчивост. Хидроакустичният бригадир на 2-ри артикул Игор Швец, който стреля от ДШК, е ранен в крака. Една лодка беше взривена от огъня на бригадира на 1-ви артикул Александър Недескрипт. Битката продължи от 4.48 до 4.56, само 8 минути. За това време миночистачът изразходва четири и половина от наличните на борда му шест тона боеприпаси.
Според резултатите от бойните действия 17 членове на екипажа на кораба са наградени с ордени и медали, а самият кораб е награден с вимпела на Министерството на отбраната на СССР „За храброст“.
25.07.1997 г. "Скаут" е включен във Военноморските сили на Украйна, получава ново име "Черкаси" в чест на едноименния украински град, с присвояване на бордовия номер "U311".
Корабът многократно е участвал в различни международни учения, както и в сборните походи на корабите на ВМС на Украйна.
През март 2014 г. TSC "Черкаси" беше блокиран на езерото. Донузлав с някои други кораби на ВМС на Украйна, кораби на руския Черноморски флот. Предложението да се предаде беше отказано. След няколко дни в Донузлав екипажът решава да щурмува морето и да тръгне за Одеса. Но не беше възможно да се направи това. фарватерът беше блокиран от ТРИ наводнени кораба, екипажът се опита да издърпа един от тях и по този начин да освободи прохода, но той не успя. Морският миночистач "Черкаси" след опит да излезе от езерото Донузлав зае отбранителни позиции и остава верен на клетвата.
Какво се случи след това ще разкаже командирът на ТСЧ Черкаси капитан 3-ти ранг Юрий Федаш:
"... В 9 сутринта на 24 март 2014 г. изтече ултиматумът, поставен от руските военни. Корабите "Константин Олшански", "Кировоград", "Чернигов" отидоха до швартовата стена по заповед на командира на бригадата. Черкаси отказа да изпълни такова заповед "След това командването на Министерството на вътрешните работи отстрани командира на бригадата и корабите временно спряха, а "Константин Олшански" се отдалечи от кея и закотви. "Въпреки това, след три часа морският миночистач Чернигов все още отиде до кея, за да предадем кораба. След него дойде средният десантен кораб "Кировоград" - "те не видяха подкрепата на страната, държавата", каза по-късно командирът на миночистача "Черкаси".
След това ние (продължи командирът на TSCH Юрий Федаш), морският миночистач "Черкаси" към песните "Нашият горд варяг не се предава на врага" отиде до изхода от езерото Донузлав и се опита да извлече един кораб, за да освободи себе си. Тъй като нямаше достатъчно мощност, краят започна да се разкъсва, но за около час издърпахме кораба. Поискахме помощ от морския миночистач „Чернигов“, за да го изтеглим заедно, на което ни отказаха“.
Ситуацията нарастваше всяка минута, ние не й обръщахме внимание, не ни плашеше. След като вече не можеше да се направи нещо, корабът се отказа, за да не заседне. Отидохме да заемем отбрана, закотвихме се и задържахме пълна отбрана с големия десантен кораб „Константин Олшански“, каза Федаш. Той каза още, че в петък сутринта са написали молба за напускане и са напуснали кораба 2-ма офицери, един мичман и 9 души персонал. Имаше кораб с непълен екипаж, но ние продължаваме да държим линията. „Няма да се откажем. Всеки член на екипажа каза, че не иска да участва в такъв позор като предаването...“
На 25 март 2014 г., след двучасов щурм, миночистачът "Черкаси" беше заловен, той остана ПОСЛЕДНИЯТ кораб на ВМС на Украйна в Крим.
Александър Гутник, старши матрос на кораба "Черкаси", разказва как е заловен корабът.
„... Започна преследването на морския миночистач Черкаси от два бързоходни катера на Руската федерация“, каза той.
„Засега морският миночистач Черкаси избягва нападателите чрез маневриране“, добави той.
Към 18:50 започва щурмът на Черкаси с помощта на два хеликоптера Ми-35 и три скоростни катера. „Персоналът вътре е скован“, добави Гутник.
Според ръководителя на медийния център на Министерството на отбраната на Украйна в Крим Владислав Селезньов влекачът "Ковел" се насочва към Черкаси. Според някои информации се чуват експлозии и изстрели.
Към 19:18 часа изземването продължава. „Погнаха ни и те поставиха експлозиви на борда“, каза Гутник.
„Към 19:40 ч. главната рулева позиция на кораба беше неизправна“, каза Гутник.
Попитан дали е заради експлозията, той каза „Да“.
„Корабът „Черкаси“ премина на авариен пост за управление на руля“, добави той.
Към 20 часа се чуват изстрели и взривове, съобщи очевидец, намиращ се на брега на Донузлав.
„Черкаси” е единственият кораб, останал в Крим под украински флаг.
Към 20:17 часа щурмът продължава повече от два часа.
Към 20:30 часа, според Селезньов, позовавайки се на очевидец, който е на брега на Донузлав, буксирът "Ковел" изтегля морския миночистач "Черкаси" към 5-ти военен лагер. Над езерото мирише на "дим". Телефонът на Гутник не отговаря.
Към 21.01 успях да се свържа с Гутник. "Това е. Бяхме заловени. Никой от членовете на екипажа не беше ранен. Не бяхме бити, всичко е наред", каза Гутник ... "
Така украинските военноморски сили в Крим престанаха да съществуват.

Фотоалбум:
1 - TShch "Чернигов":

2 - TSC "Черкаси":

Проект 266-М миночистачи

Основни бойни качества

защита

Корпусът е изработен от слабомагнитна стомана и леки сплави, а частите му са защитени със специално диелектрично покритие. Звукоизлъчващите механизми също са монтирани на специални амортисьори, основите са залепени с амортизиращо гумено покритие, а тръбопроводите имат гъвкави вложки. Самият кораб също е оборудван с противоядрена и противохимическа защита и разполага с климатична система за жилищни помещения.

Двигатели

Електроцентралата има ешелонна структура. Електроцентралата се състои от два леки високоскоростни дизелови двигателя, които са оборудвани с дистанционно самонастройващо се пневматично управление и три дизел генератора. Плобните механизми са оборудвани с хидравлични задвижвания. Мореходните качества на кораба не са ограничени, използването на оръжия е възможно при вълни до 4 точки. Устройството за хлъзгане в задната част механизира поставянето и тегленето на тралове, а за да се намали акустичното поле на кораба, основните му двигатели бяха монтирани на виброгасителни надлъжни греди и бяха поставени витла с голям диаметър и нискошумни лопатки в дюзи за намаляване на шума.

Въоръжение

Работата на основните системи и повечето технически средства е автоматизирана. Миночистачите са оборудвани с дълбоководен трал с ново контролно оборудване, трал за унищожаване на активни мини, триканална широколентова буксируема телевизия и интегрирани минни унищожители, както и по-модерна сонарна система Mezen, която открива дънни мини. . Оборудването включва също размагнитващо устройство с корабни и локални намотки и автоматично управление, което компенсира полетата на кораба, големите механизми и вихровите токове в корпуса по време на килене.

За защита от вражески кораби миночистачите бяха оборудвани с автоматични оръдия AK-230M и 2M-3M, както и картечници DShK. За противовъздушна отбрана ПЗРК от типа Стрела-3 и Игла бяха доставени със съответните ракети, което доведе до увеличаване на дължината и общата водоизместимост на модернизирания кораб. За откриване на плаващи мини през деня и през нощта има специално електронно-оптично оборудване.

Строителство

Главният кораб „Семьон Рошал“ влиза на въоръжение във ВМС през 1970 г., като до 1978 г. по този проект са построени общо 31 кораба. Впоследствие е разработена специална модификация под кодов номер 266-ME. Добрите характеристики на модернизираните морски миночистачи привлякоха вниманието на редица чуждестранни клиенти, които решиха да ги закупят при спазване на някои национални особености на тяхното използване. И така, благодарение на това миночистачите бяха част от ВМС на Сирия, Йемен, Либия и Индия.

Връзки

МОРСКИ МИНЕН КОРАБ ПРОЕКТ 266М "АКВАМАРИН".

ТИП "СЕМЕН РОШАЛ"

МОРСКИ ТРАЛЕР ПРОЕКТ 266M "АКВАМАРИН"

ТИП «СЕМЬОН РОШАЛ»

10.01.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: ИЗПЪЛНЕНИЕ В МОРЕТО ИЗПИТВАНИЯ НА МОРСКИ МИНЕН КОРАБ „КОВРОВЕЦ“. 25.12.2015 г

На 25 декември 2015 г. морският миночистач "Ковровец" излезе в морето от Севастопол за морски изпитания.
Морският миночистач "Наводчик" е построен в корабостроителницата "Средне-Невски" (№ 929) през 1973 г. Военноморският флаг на кораба е вдигнат на 21.11.1974 г. Влиза в състава на Черноморския флот.
От юли 1982 г. корабът получава името "Курск Комсомолец".
Морският миночистач участва в защитата на съветските риболовни кораби в риболовните зони в Атлантическия океан край бреговете на Западна Африка, а също така решава задачите за минна поддръжка на съветското корабоплаване в Персийския залив в условията, когато войната между Иран и Ирак продължава . По време на първото си пътуване до Персийския залив през 1987 г. (196 дни) миночистачът Kursky Komsomolets проведе 16 конвоя (27 съветски кораба) през опасни от мини зони, изминавайки 17 900 мили. А през 1988 г. той води 32 танкера и превозни средства през опасните от мини зони на Персийския залив. 14 членове на екипажа на този кораб са наградени с ордени и медали.
След разпадането на Съветския съюз на 15 февруари 1992 г. на миночистача е върнато първоначалното му име. И на 25.07.1999 г. морският миночистач получи новото си име - "Ковровец".
Миночистачът влизаше в състава на 418 дивизион миночистачи на 68-ма бригада кораби на ОВР, базирана в Южния залив на Севастопол.
От 2006 до 2007г е бил на ремонт в корабостроителницата в Стрелецкия залив (Севастопол).
В момента влиза в състава на 149-та тактическа група кораби за борба с подводници от 68-а бригада кораби на ОВР.
ВТС "БАСТИОН", 10.01.2016г

Морският миночистач "Ковровец" е 16-ият от серия от 26 кораба от проект 266М (код "Аквамарин-М"), който е построен в село Понтон в Средне-Невската корабостроителница.

Корабите от този проект са предназначени за ескортиране на кораби и плавателни съдове зад тралове, разузнаване и контрол на тралене, полагане на фарватери в минни полета и участие в миниране в далечната зона от техните бази.

Корабът под името "Артилерист" е заложен под номер на сграда 929. Построен на 08 ноември 1974 г. Военноморският флаг на кораба е вдигнат на 21 октомври 1974 г. Става част от Черноморския флот.

Имаше номера на опашката: 918 (1984), 912 (1986), 913 (от 1990 г.).

Основни характеристики: Стандартна водоизместимост 745 тона, обща водоизместимост 800 тона. Дължина 61 метра, ширина 10,2 метра, газене 2,97 метра. Пълна скорост 16,5 възела. Обхват на плаване: 2700 мили при 10 възела. Екипажът се състои от 68 души, включително 6 офицери, 8 мичмани.

Енергоцентрала: 2 дизелови двигателя M-503B с мощност 2500 к.с., 2 дизел генератора по 200 kW всеки, 1 дизел генератор 100 kW, 2 вала.

Въоръжение: 2х2 АК-230 30мм оръдия, 2х2 2М-3М 25мм оръдия, 2 ракетни установки РБУ-1200, стрелби.

Радиооборудване: система за управление МР-104 "Линкс", РЛС за общо откриване МР-302 "Рубка", 2 навигационни РЛС "Дон-Д", станция за откриване на мини МГ-69 "Лан", РЛС за откриване на мини МГ-79 "Мезен". станция за откриване, хидроакустична станция за подводна връзка MG-26 "Хоста".

От юли 1982 г. корабът получава името "Курск Комсомолец".

Морският миночистач участва в защитата на съветските риболовни кораби в риболовните зони в Атлантическия океан край бреговете на Западна Африка, а също така решава задачите за минна поддръжка на съветското корабоплаване в Персийския залив в условията, когато войната между Иран и Ирак продължава . По време на първото си пътуване до Персийския залив през 1987 г. (196 дни) миночистачът "Курский комсомолец" проведе 16 конвоя (27 съветски кораба) през минноопасни зони, изминавайки 17 900 мили. А през 1988 г. той води 32 танкера и превозни средства през опасните от мини зони на Персийския залив. 14 членове на екипажа на този кораб са наградени с ордени и медали.

След разпадането на Съветския съюз на 15 февруари 1992 г. на миночистача е върнато първоначалното му име „Артилерист“.

От 2006 до 2007 г. в корабостроителницата в Стрелецкия залив (Севастопол) са извършени ремонти.

28 април 2015 г. в съответствие с плана за бойна подготовка в полигоните на Черноморския флот в провеждащото се тактическо учение на противоминни кораби. На 09 май участие във военноморския парад в Севастопол, посветен на 70-годишнината от победата във Великата отечествена война. 05 ноември, действията на един кораб в морето по предназначение.

Съгласно съобщение от 13 февруари 2016 г. съвместно с РТО „Зелен дол“ да изпълнява задачи в състава на постоянната групировка на ВМС в Средиземно море в съответствие с плана за ротация на силите. 14 февруари премина през Босфора. 17 февруари до пристанището на Татрус.

В навечерието на Нова година той напусна Севастопол и се отправи към Средиземно море. Според съобщение от 09 януари 2017 г. той е част от постоянната групировка на ВМФ на Русия в Средиземно море и вече е започнал да изпълнява задачи по предназначение. Както беше съобщено на 02 май

У дома » Как да печелите » Експлоатация на морски миночистачи от проект 266. Основни тактически и технически елементи на дизайна