Места, където се добива нефт. Руски и чужди петролни полета. Депозити и резерви

Това, което е по силите ни средства за масова информацияобикновено се нарича "черна кутия" или "полетно записващо устройство", на езика на авиаторите се нарича "система за аварийно записване на параметрите на полета", съкратено като SARPP.

Това е устройство или по-скоро устройство, което включва голям бройсензори, модули за обработка на сигнали, устройства за съхранение.

За изобретател на първото подобно устройство се смята австралийският учен Дейвид Уорън.

През май 1953 г. първият в света реактивен пътнически самолет, Comet 1, се разбива. В резултат на бедствието никой не е оцелял, няма свидетели и нищо не се знае за причините. Докато работи в екип, разследващ катастрофи, Дейвид смята, че записите на разговори между пилота и членовете на екипажа, както и показанията на инструментите по време на катастрофа, могат да помогнат да се установи причината за самолетните катастрофи.

През 1957 г. Дейвид, с помощта на двама колеги от Лабораторията за аеронавигационни изследвания в Мелбърн, създава работещ модел на „черна кутия“, която може да записва информация и разговори в продължение на четири часа.

През 1958 г. шеф на Агенцията по вписванията самолетБордът за регистрация на въздухоплавателни средства на Обединеното кралство, посещаващ Австралия, видя колата на Дейвид и беше много заинтересован от по-нататъшното й промоция. По негова покана Дейвид Уорън заминава за Англия, където на негово разположение е поставен екип от учени за подобряване на устройството. Нов модел„Черната кутия“ беше поставена в удароустойчива и огнеупорна кутия и започна да се продава в много страни.

През 1960 г., след като самолет се разби в Куинсланд, съдът нареди на всички австралийски авиокомпании да инсталират безпроблемно „черни кутии“ на всички граждански самолети. Австралия стана първата страна в света, която приложи подобен закон.

В момента „черната кутия“ е задължителна за всички самолети. Устройството е позволило да се определят причините за много автомобилни произшествия навсякъде и да се предотвратят бъдещи трагедии.

Между другото, името „черна кутия“ се появи поради факта, че първите такива устройства бяха строго забранени да се обслужват от наземен технически персонал (с изключение на мониторинга на производителността) и подробностите за работата му бяха строго класифицирани. Подобни мерки са предприети от ръководството на авиокомпанията, за да се гарантира максимална обективност при разследването на авиокатастрофи.

Какво е "черна кутия"

Всъщност устройството, скрито в оранжев корпус и наречено „черна кутия“, което обикновено се показва по телевизията, е само част от SARPP - защитено бордово устройство за съхранение (OBS). Съвременните самолети обикновено са оборудвани с два цифрови сензора: единият от тях регистрира параметрите на полета, а вторият регистрира комуникацията на екипажа. Възможни са обаче и други варианти. При някои самолети данните се записват паралелно на два или три ZBN, така че ако единият бъде унищожен, другият се запазва. За да се улесни търсенето на „черни кутии“, в тях са вградени радиофарове, които автоматично се включват в случай на авария. За същата цел ZBN има ярко оранжев цвят.

За да се запазят данните в случай на катастрофа, кухите части на „черната кутия“ са пълни със специален прах, който може да издържи на температурата на горене на реактивното гориво (1100°C). Също така, благодарение на този прах, температурата вътре в „кутията“ не се повишава над 160°C, което ви позволява да запазите всички данни, съдържащи се в „полетния рекордер“. Военните самолети в този смисъл не се различават от гражданските. Освен ако не са записани други параметри за работа с оръжие (изстрелване на ракети, пускане на бомби и др.), за навигационно оборудване и др.

Система за запис на параметрите на полета на самолет ТУ-154

Самолетът TU-154 е оборудван с бордово магнитно записващо устройство MSRP-64, което включва значителен брой сензори, блок за събиране и преобразуване на информация (BSPI), бордово устройство за съхранение на касети (KBN), защитен на - бордово устройство за съхранение (ZBN) и звукозаписващо устройство (Mars-BN).

Сензорите записват и изпращат информация за следните параметри към BSPI:

• Барометрична надморска височина (т.е. височина над морското равнище).
• Истинска надморска височина (вертикално разстояние от самолета до повърхността (земя, корони на дървета, покриви на сгради и др.).
• Скорост на полета (индикация на индикатора за скорост в пилотската кабина).
• Ъгъл на атака (под какъв ъгъл спрямо равнината на крилото го удря въздушният поток).
• Странично претоварване.
• Вертикално претоварване.
• Ъгъл на отклонение на десния асансьор от неутрален.
• Ъгъл на отклонение на левия асансьор от неутрално.
• Ъгъл на накланяне на превозното средство.
• Полетен курс на жирокомпас.
• Наклон (ъгълът на носа на самолета нагоре или надолу).
• Положение на ръкохватката за управление на двигателя - 1.
• Моментен разход на гориво на двигателя - 1.
• Обороти на двигателя - 1.
• Положение на ръкохватката за управление на двигателя - 2.
• Моментен разход на гориво на двигателя - 2.
• Обороти на двигателя - 2.
• Позицията на ръкохватката за управление на двигателя е 3.
• Моментен разход на гориво на двигателя - 3.
• Обороти на двигателя - 3.
• Ъгъл на наклон (колко бързо самолетът спуска (повдига) носа си).
• Ход на волана.
• Деформация на педала.
• Отклонение на кормилната колона.
• Отклонение на десния елерон.
• Отклонение на левия елерон.
• Отклонение на руля.
• Деформация на стабилизатора.
• Деформация на клапата.
• Преместване на хода на контрола на ролката.
• Контролният траверс се движи по трасето.
• Ход на траверса за управление на стъпката.
• Въздушно налягане в кабината.
• Ход на пръта на тримера.
• Деформация на спойлера на левия елерон.
• Деформация на спойлера на десния елерон.
• Напрежение на бордовата мрежа.
• Общо оставащо гориво.

Блокът за събиране и преобразуване на информация (BCPI) преобразува получените данни в удобна за запис форма и ги изпраща към бордовото касетофонно запаметяващо устройство (OBN) и към защитеното бордово запаметяващо устройство (ZBN).

CBN се намира в кабината на пилота и се използва в ежедневната работа. Налични са ролки с магнитна лента, на която се записват параметрите на полета и тези записи се използват за анализ на полета, анализ на действията на екипажа, анализ на повреди на оборудването и всички други случаи, когато е необходимо да се проследи поведението на машината. Пилотите често наричат ​​KBN „доносник“.

ZBN се намира в задната част на превозното средство и е недостъпен за екипажа. ZBN е оранжева сфера, изработена от материали с висока якост. Издържа 1000g претоварване и 50-минутно нагряване до 1000°C. Капацитетът на магнитната лента и CBN и ZBN ви позволява да записвате параметрите на полета за последните 17-20 часа. MSRP-64 се включва автоматично от момента на подаване на напрежение към електрическата мрежа на превозното средство (независимо от вътрешни източници (генератори, батерии) или външни (стационарна летищна мрежа, машини за стартиране на двигатели и др.)) и се изключва при включване. захранването на платката е изключено. Тоест на лентата остават параметрите не само на последния полет, но и на няколко предишни.

В случай на самолетна катастрофа CBN най-често се унищожава, а CBN, намиращ се в онази част от самолета, която обикновено страда най-малко, се запазва, макар и не винаги в най-добра форма.

Записването на магнитна лента изисква декодиране на компютър, след което можете да получите обикновени графики на хартия или да симулирате поведението на самолет на екрана на монитора. Можете също да използвате тези данни на симулатора и да получите почти пълна картина на това, което се случва в пилотската кабина по време на полета (отчитания на инструментите във всеки момент, позиция на контролите).

В допълнение към ZBN в опашната част на самолета е монтиран звукозаписващ апарат Mars-BN. Външно той изглежда по същия начин като ZBN, но е проектиран да записва на магнитна лента всички разговори на екипажа през последните 30 минути. Въпреки това, за да бъдем точни, Mars-BN записва реч и звуци от всяко гнездо за слушалки (слушалки и микрофон). Естествено, ако например не той говори от слушалките на втория пилот, а, да речем, терорист, тогава речта на терориста ще бъде записана.

Освен това всеки сокет се записва на отделна писта. Така че когато говорите от няколко контакта едновременно, всеки от тях ще бъде записан ясно и без смущения. Обикновено те разчитат на показанията на „черната кутия“ като безпристрастен свидетел, който ще разкаже всичко, ще изясни всичко и ще назове причината за бедствието.

Това обаче не винаги е така. Първо, по време на бедствия записите често се повреждат толкова много, че малко може да се извлече от тях. Второ, не всичко, което човек би искал да знае, се записва от ARPP. Тук има много технически трудности.

В момента се предлагат системи, които записват не само говор и звуци от слушалки, но и звуци и дори изображения на всичко, което се случва в пилотската кабина, купето и пред самолета. Предлага се също да се дублират всички данни на земята, така че в случай на загуба на бордови устройства за съхранение на информация данните да бъдат запазени.

Когато се случи самолетна катастрофа, големи надежди се възлагат на дешифрирането на „черната кутия“. Ще ви кажем какво е „черна кутия“ и защо е толкова важно да я „четете“.

Защо и кога е изобретен?

Австралия се счита за родното място на първата "черна кутия". Заслугата за изобретението се приписва на Дейвид Уорън. През 1953 г. той работи в екипа на комисията, която разследва причините за катастрофата на първия реактивен пътнически самолет, Комета-2, и започва да мисли, че би било хубаво на борда на всеки самолет да има устройство, което да може да записва всички процесите, протичащи по време на полета.

Четири години по-късно е направен първият полетен рекордер. Дейвид го направи заедно с колеги от лабораторията по аеронавтика в Мелбърн. Година по-късно шефът на Британската агенция за регистрация на самолети се заинтересува от устройството. Той покани Уорън в Англия, където с помощта на други специалисти „черната кутия“ беше подобрена. Две години по-късно, след самолетна катастрофа в Куинсланд, на всички австралийски кораби е наредено да се носят „черни кутии“ и те започват да се разпространяват по света.

Защо кутията се нарича "черна"

Банално е, но вярно - кутията, разбира се, не е черна. И не кутия. Мнозина са го виждали на снимки. Обикновено това е или оранжева топка, или оранжев цилиндър. Има две версии защо устройството все още се нарича "черно". Според едно нещо първите „черни кутии“ наистина бяха черни кутии и по-късно започнаха да се боядисват в ярки цветове; според друг кутията е наречена „черна“, защото е недостъпна за никого, освен за тесни специалисти. Дори наземните екипажи не можаха да докоснат полетното записващо устройство.

От какво е направено?

Традиционно обвивката на черните кутии се изработва от титанови сплави или легирано желязо. Във всеки случай това е високоякостен, топлоустойчив материал. Въпреки това, трябва да се каже, че основната безопасност на „черните кутии“ се осигурява не дори от материала, от който са направени, а от тяхното местоположение. Обикновено - в опашката или перката на самолета.

Какво има вътре?

„Пълнежът“ на „черните кутии“ се промени с времето, но същността му остана същата. Вътре в полетното записващо устройство има устройство, което записва промените, настъпили по време на полета, техническите параметри и записва разговорите между пилотите и ръководителите на полети. В първите „черни кутии“ параметрите бяха записани с мастило върху хартиена лента, нямаше нужда да се говори за качество, след това започна бързо развитие, започна да се използва фотографски филм, след това тел. Днес данните обикновено се записват на магнитни и твърдотелни устройства.

Какви натоварвания може да издържи?

Черните кутии са проектирани с оглед на критичните натоварвания. Те могат да издържат 3400 g и статично налягане от 2 тона за 5 минути, водно налягане на дълбочина до 6000 метра.

Специална тема е тестването на силата на рекордерите. Списание Science предоставя списък с проверки, на които преминават черните кутии преди употреба. Проба записващо устройство се изстрелва от въздушно оръдие, бие се, смачква се, държи се на огън при температура от 1000 градуса по Целзий, поддържа се при ниски температури до -70 градуса, потапя се в солена вода и технологични течности (бензин, керосин, машинни масла) .

Какво четат черните кутии?

Черните кутии непрекъснато се подобряват. Първите бордови четци записват само пет параметъра (направление, надморска височина, скорост, вертикално ускорение и време). Те са записани с помощта на стилус върху метално фолио за еднократна употреба. Последният кръг от еволюцията на бордовите четци датира от 1990 г., когато твърдотелните носители започват да се използват за запис. Съвременните "черни кутии" могат да наблюдават до 256 параметъра. NationalGeografic съобщава, че най-новите модели записващи устройства могат да следят движението на всички части на крилото и системите за кацане.

Защо те търсят толкова дълго?

Всички бордови записващи устройства са оборудвани с радиомаяци, както и акустични системи за търсене под вода, които се задействат само при опасност. Все пак трябва да признаем, че радиомаяците не са най-надеждните устройства. Ако „черната кутия“ попадне под развалини или на голяма дълбочина, сигналът изгасва, което значително усложнява търсенето.

Как да го кажа на английски?

В англоезичните източници „черната кутия“ може да се нарече по различен начин: полетно записващо устройство, черна кутия и записващо устройство за данни за полета.

Потъване или не?

Друг въпрос, който е особено актуален днес: потъват ли „черните кутии“? Почти всички модели бордови рекордери потъват. Обикновено плаваемостта не е посочена в техните параметри, но е посочен параметърът за намиране в морска вода на определена дълбочина. Така за „черната кутия“ Барс-2М информацията трябва да се съхранява в морска вода на дълбочина 1000 метра в продължение на 30 дни.

Колко "черни кутии" има в един самолет?

Броят на записващите устройства може да варира при различните типове самолети. Обикновено това е вградено устройство за съхранение, което се използва в ежедневната работа, както и сигурно вградено устройство за съхранение, което е прословутата „черна кутия“. Отделно устройство съдържа защитен запис на разговори на екипажа и звуци в пилотската кабина. Всички технически параметри се записват на полетното записващо устройство спрямо времевата скала.

Има ли алтернативи?

Все още пада. Логично е да се предположи, че „черните кутии“ все още не са най-надеждните устройства в света, които могат да нарушат печалната статистика на самолетните катастрофи. Има ли им алтернативи?

В момента няма алтернатива на „черните кутии“, но постоянно се правят разработки за подобряване на записващите устройства. В близко бъдеще се планира да се предават всички данни от полетни записващи устройства в реално време или към сателит, или към службите във въздушните бази.

В интервю за Newyorker Стив Абду, капитан на Boeing 777 и партньор в авиационна консултантска фирма, коментира обещанието за подобни промени: „Изпращането на данни от черната кутия в реално време ще изисква скъпи сателитни комуникации, но може да бъде изпратено на четири на интервали от пет минути. Тогава това ще намали цената и ще увеличи рентабилността от използването на технологията.“ Всеки ден броят на спътниците в орбитата на Земята се увеличава, така че съхраняването на данни за полета на „отдалечено“ устройство изглежда най-вероятната алтернатива на дългите търсения и старателното дешифриране на данни.

Руски пътнически самолет на 11 февруари. Всички 65 пътници и шестима членове на екипажа са загинали. Спасителите съобщават, че отломките са разпръснати на 30 хектара, но са открити сравнително бързо. сайтът разбра какво е черна кутия, как изглежда и за какво е необходима

Какво е черна кутия?

Черната кутия е името, дадено на полетното записващо устройство в самолета. Той записва показанията на инструментите, разговорите на пилота и звуците в кабината. Данните от черната кутия се използват за анализ на действията на екипажа, характеристиките на самолета и разследванията на въздушни катастрофи.

Защо рекордерът се нарича черна кутия?

Малко хора знаят, но така наречената черна кутия е оранжева или червена. Рекордерът е специално боядисан в ярки цветове, за да бъде по-лесен за намиране след самолетна катастрофа. По същата причина кутията е направена не квадратна, а цилиндрична, за да се сведат до минимум физическите щети при контакт с твърда повърхност.

Черната кутия получи името си благодарение на своите създатели. През 1939 г. двама французи, Юсено и Бодуен, представят първия модел на блокфлейта. Данните са записани с помощта на тънък лъч светлина и обикновен фотографски филм. Дизайнерите боядисаха кутията в черно, за да не излагат филма. В средата на миналия век рекордерите не бяха задължителен атрибут на самолетите. През 1957 г. черната кутия е заменена с оранжев цилиндър.

Колко рекордера има в самолета?

До 1957 г. черните кутии записват само показанията на инструментите. Но след все още неразкритата катастрофа през 1953 г. на първия в света британски реактивен пътнически самолет Комета 1, при която загинаха 35 души, австралийският учен Дейвид Уорън стигна до идеята, че разговорите между пилотите могат да помогнат на разследването. Четири години по-късно той представя на света своя рекордер, способен да записва както параметрите на инструмента, така и разговорите на екипажа.

Днес има два вида черни кутии: оперативни и аварийни. Първият предава показанията в контролната зала на земята. Вторият записва цялата информация циклично - данните се презаписват на всеки два часа. Той е инсталиран в опашната част на самолета, тъй като според статистиката опашката е по-малко вероятно да бъде унищожена при падане. За по-сигурно в самолета може да има няколко записващи устройства.

Защо черната кутия не се унищожава, когато експлодира?

Цилиндричният корпус на кутията е изработен от титан или високоякостна стомана. Изисквания към технически спецификациирекордерите растат правопропорционално на технологичния прогрес. В допълнение към силата на удара в земята, устройството трябва да издържи 30 минути непрекъснато горене и едномесечно съхранение под вода на дълбочина от шест километра.

Какво има вътре в цилиндъра?

Електронните платки в кутията са монтирани на допълнителни амортисьори, за да се сведат до минимум последствията от мощен удар върху твърда повърхност. Микросхемите са защитени от термозащитен слой. Устройството, което записва данни, изглежда като обикновен твърд диск на компютър.

На записващото устройство е монтиран ултразвуков фар, който улеснява търсенето под вода. Има и светлинни и радиофарове по тялото. Тези устройства имат стандартни честоти на сигнала, за да не ги бъркате с други източници.

За автономна работа на маяците са инсталирани батерии. По време на полет те не работят, а рекордерът получава енергия от системите на самолета. Батериите се активират след силен удар.

Какви параметри записва устройството?

Първите модели на кутията записват само скорост, височина, посока, ускорение и време. Съвременните инструменти записват 256 параметъра. Сред тях: налягане на въздуха, разход на гориво, ход на кормилото, скорост на двигателя, барометрична надморска височина и др.

Как се дешифрират данните?

Противно на общоприетото схващане, данните от записващото устройство не са криптирани със сложен код. Записите се правят в удобна за възприемане и анализиране форма. В крайна сметка основната цел на рекордера е да помага при разследването на самолетни катастрофи.
Често данните се губят поради унищожаване. В този случай специалистите възстановяват загубената памет. Този процес отнема месеци усърдна работа.

Къде другаде се използват черни кутии?

Записващите устройства са инсталирани на влакове, воден транспорт и автомобили. Принципът на работа на тези кутии не се различава от подобно устройство в самолет. В железопътната терминология рекордерът се нарича скоростомер на локомотива, в автомобилната терминология - автометър.

„Черната кутия“, известна още като бордовото устройство за съхранение, е само един от компонентите на системата за аварийно записване на параметри. Това е обширна система за събиране, обработка и запис на много данни за полети.

Първият въздушен е създаден през 1939 г. от двама французи Ф. Хусено и П. Бодуен, но е само прототип на използваните. През 1953 г. австралиецът Д. Уорън предлага нова версия на такова устройство. След като участва в разследването, Уорън разбира, че устройство, което записва комуникациите на екипажа, може значително да улесни задачата му да открие причината за катастрофата.

Полетното записващо устройство на Уорън използваше магнитна лента, беше увито в азбест и беше скрито в стоманена кутия. През 1956 г. той представя своето творение на обществеността, а вече през 1960 г. всичко пътнически самолетАвстралия беше оборудвана с тях. След тази страна и други взеха подобно решение.

Днес „черната кутия“ е съществена част от системата за управление на самолета. Той натрупва различна информация: обороти на двигателя, налягане на горивото, температура зад турбината, скорост, височина на полета, курс и др. Записват се и действията на екипажа (прибиране и освобождаване на колесника, степен на отклонение на органите за управление и други данни).

Всеки съвременен самолет е оборудван с два полетни записващи устройства. Единият записва разговорите на екипажа (глас), другият записва параметрите на полета (параметричен). За разлика от предшественика си, съвременният рекордер записва информация на оптичен или флаш носител.

Бяха предприети много мерки за създаване на трайни черни кутии. Днешните записващи устройства са в състояние да издържат на претоварване от три и половина хиляди G, запазването на данните е гарантирано за половин час, когато кутията е погълната от огън, за един месец, когато е потопена във вода на дълбочина от шест хиляди метра, и за пет минути със статични претоварвания над два тона. Въпреки второто наименование "черна кутия", полетните записващи устройства са оцветени в оранжево или червено, за да бъдат по-лесни за намиране.

Основната задача на бордовото запаметяващо устройство е да съхранява информация за полета, което е особено актуално при самолетни катастрофи. След като са открили „черната кутия“, работниците четат данните, дешифрират ги и ги анализират. След това можете да разберете дали екипажът е извършил забранени действия или грешки или дали е възникнала техническа повреда, която е причинила катастрофата.

Но полетните записващи устройства помагат на авиокомпанията да прави повече от просто разследване на катастрофи. След всеки полет наземният персонал проверява отчетените от него данни, което дава възможност да се следи техническото състояние на самолета и да се извършва необходима работа. С други думи, „черната кутия“ помага в работата за подобряване на надеждността на въздушния транспорт и неговата безопасност.

Полетното записващо устройство, инсталирано на борда на самолет, се използва за записване и съхраняване на разнообразна информация, идваща от бордови инструменти, както и разговори в пилотската кабина. Тези данни помагат на експертите да разкрият причината за бедствието при падане на самолет.

Първото използване на полетни записващи устройства за записване на разговори на екипажа и улесняване на разследванията беше предложено в средата на ХХ век от Дейвид Уорън, учен от Австралия. Рекордерът е изобретен малко по-рано, но първоначално записва само някои показания на инструмента, което не е достатъчно, за да се определи причината за катастрофата. Поради това полетният рекордер е оборудван с устройство за запис на разговорите на пилотите на магнитна лента, което може да се използва няколко пъти, преди да бъде сменено.

Все още няма точна обосновка за разговорното име на полетния рекордер, който често се нарича черна кутия, въпреки че всъщност е ярко оранжев. Според една версия цялата работа е, че първоначално записващото устройство е било боядисано в черно отвън, така че слънчевата светлина, вредна за филма, върху който са записани показанията на инструмента, да не влезе в кутията. Други твърдят, че записващото устройство се нарича черна кутия само защото е свързано с нещо мистериозно, с тайна и вероятно успешното й разкриване.

Специалният корпус на полетното записващо устройство му позволява да издържа на огромни натоварвания, запазвайки всички данни непокътнати. По-специално, рекордерът е идеално защитен от пожар и може да остане под вода дълго време, без да повреди информацията. А за по-лесно откриване на устройството, то е оборудвано със специален маяк, който предава авариен радиосигнал.

От 60-те години на ХХ век оборудването на всички самолети без изключение с полетни записващи устройства придобива статут на задължителна процедура. За известно време диктофон беше инсталиран в главата на самолет. По-късно обаче с право беше преместен отзад, тъй като това е кабината на самолета, която обикновено страда най-много при катастрофа.

У дома » Полезен » Места, където се добива нефт. Руски и чужди петролни полета. Депозити и резерви