Кран в пристанището. Пристанищни портални кранове. Видове портални кранове

Порталният кран има вид на специален кран, чиято въртяща се платформа е монтирана на висок пиедестал, а самият движещ се механизъм се движи по релси. Този тип устройства често се използват в корабостроителници, както и в пристанища и корабни докове. Основният принцип на действие на крановете е захващане и преместване на едрогабаритни товари. Самият портален кран се състои от крака, както и от глава. Кранът на пристанището е способен да повдига и премества големи товари с тегло от 5 до 300 тона.

Устройство за портален кран

Порталният кран има основа със задвижващ механизъм, който може да се върти около оста си. Тъй като този тип асансьор е способен да изпълнява различни функции, а именно да се движи различни видоветовари, може да бъде оборудван с различни видове ръкохватки, като например кука или мида. В зависимост от разположението си и функциите, които изпълняват, крановете биват строителни и монтажни. Този тип оборудване има много положителни характеристики, а също така лесно се мести от място на място.

Видове портални кранове

Порталните кранове се предлагат в няколко вида и разновидности, като всеки от тях има свое предназначение.

Док кранът, в сравнение с подобни модели кранове, има доста ниска товароподемност, която в много отношения не отговаря на предназначението му. Този кран е защитен от неочаквано преобръщане и също така има ръкохватки срещу ъгъл.

Претоварващият кран е в състояние да повдигне повече тегло от предишния, а именно около 30 тона. В някои случаи такъв асансьор може да бъде оборудван със специален магнит (за повдигане на метални части), както и кука или грайфер (за преместване на насипни товари). В повечето случаи такъв кран има лебедка или няколко за закрепване на премествания товар.

Монтажният кран се използва в пристанища, както и в кораборемонтни или корабостроителни предприятия. Външно такъв кран е почти идентичен с предишния, само че може да повдига товари, чието тегло може да достигне 160 тона; няколко лебедки също се използват за застраховка.

Характеристики на кранове

Кран, разположен в пристанище, обикновено има няколко работни механизма. Ходовият механизъм на крана изпълнява инсталационна функция, а всички останали са работни механизми. В зависимост от мястото на монтиране, крановете се разделят на различни видове според тяхното приложение, те могат да изпълняват както функцията за претоварване, така и функцията за поддържане и захващане на едрогабаритни товари. Мобилният механизъм е набор от колички, които от своя страна могат да бъдат от тип задвижване и без задвижване. Използваните в пристанището кранове са много леки и икономични, издържат и на изключително ниски температури, а именно до -45 градуса. Независимо от тяхното предназначение и име, такива кранове често се използват в нефтената и газовата промишленост, както и в горската и въгледобивната промишленост. Обхватът на стрелата на портален кран може да достигне 40 метра.

Характеристиките на порталните кранове са отразени в директното име на крана. Например порталният кран Ganz 5/6-30-0.5 има следните характеристики:

• товароподемността на куката, в зависимост от обхвата, варира плавно от 5 до 6 тона;
• максимален обхват - 30 м;
• портална пътека 0,5м.

Този асансьор би било препоръчително да се използва в строителството и селско стопанство, тъй като товароносимостта му не е толкова голяма.

Видове портални кранове

В зависимост от условията на използване крановете се разделят на два вида - плаващи и брегови. Плаващите кранове се използват директно върху водата и са един и същ кораб, само с повдигащ механизъм. Портални кранове, спецификациикоито включват отстраняване на повреди и аварии, възникнали на вода, както и в близост до сушата, се класифицират като плаващи.

Брегови кранове включват всички, които се намират на сушата, независимо дали се намират в пристанище, док или корабостроителница. Такива кранове се използват за повдигане на всички видове товари, достигащи тегло от 300 тона.

От следвоенния период флотът от портални кранове на СССР се попълва по два начина: производство в собствени фабрики и получаване на вносни кранове. Тъжно е да се признае, но имаше повече портални кранове, внесени в СССР, отколкото собствено производство. Не с пъти, а повече. Основните доставчици бяха заводи в ГДР и Унгария. По време на войната се появяват кранове, произведени в САЩ. През 50-те години кранове идват от Италия и Франция, а от 60-те години започват да се появяват кранове от Финландия. Но кранове от тези страни пристигнаха в малки количества, несравними с тези от Унгария и Германия. Доставката на вносни кранове за Русия и страните от бившия СССР практически спря в началото на 90-те години. В тази статия вносните кранове няма да бъдат разглеждани.

В СССР имаше предприятие-майка за производство на портални кранове - Заводът за подемно-транспортно оборудване на С. М. Киров, който проследява своята история до механичните работилници на железопътната линия Санкт Петербург - Варшава (третата най-утвърдена в Русия) . Заводът се намираше на Обводния канал в Ленинград и когато в началото на 70-те години на ХХ век бяха създадени асоциации, той стана част от асоциацията Подемтрансмаш. С началото на 90-те години производството рязко спада и до началото на 2000-те години се сглобяват само няколко портала годишно, като се използват части от стар склад. Последният от известните портали беше изпратен от фабриката през 2001 г. Тогава съдбата на завода беше доста типична - образуването на няколко малки фирми на негова база, продажба на територия, организиране на бизнес център в една сграда, останалите бяха разрушени и на тяхно място бяха построени хипермаркет и паркинг .

Ако ZPTO на името на Киров постоянно произвеждаше портални кранове в периода 1948-2001 г., тогава имаше редица предприятия, които произвеждаха портални кранове за определен период от време. За съжаление, историята на производството на портални кранове в момента има повече мистерии, отколкото отговори, така че не можем да ги опишем подробно. Досега са известни следните предприятия: Ждановмаш, Жданов (сега Мариупол, предприятие Азовмаш); "Сибтяжмаш", Новосибирск; "Комунар" и завод за минно оборудване, Перм; Бурейски механичен (кранов) завод. Може би е имало редица други предприятия, които са произвеждали портални кранове преди 1990-2000 г., но няма информация за тях и е малко вероятно броят на кранове, които са произвели, да е бил повече от няколко. През 2000-те години половин дузина предприятия в Русия и Украйна започнаха да произвеждат портални кранове, но дори заедно те са далеч от обема на производството на ZVTO Киров в съветско време.

Сегашната маркировка на порталните кранове се състои от 3 букви и цифри (според старата система 4 букви):
ДА СЕ- Кран;
П- портал;
П / М / д- претоварване / монтаж / док;
Ж / ДА СЕ- грайфер/кука (стара система за обозначаване).
Цифровите индекси обикновено показват: 1- максимална товароподемност на основната кука/при максимален обхват; 2 - максимален обхват; 3 - портална писта. При променливи стойности на товароносимост при различен обхват, товароносимостта и обхватът могат да бъдат посочени в две числа, разделени с дроб - при максималния обхват и при обхвата на максималната товароносимост.

Сега нека разгледаме по-подробно класификацията на порталните кранове по предназначение:
1) Товарен кран (най-често срещаният тип кран). Товароподемността варира от 5 до 30 тона за различните модели. Може да бъде оборудван с грайфер за насипни товари, магнитна шайба за метални отпадъци или окачване на кука за товари на парчета. Грайферните кранове обикновено имат две еднакви лебедки за управление на грайфера. При работа с такива кукови кранове се използва само една лебедка.

2) Монтажен кран. Широко използван в пристанища, корабостроителни предприятия, кораборемонтни заводи. Структурно идентичен с претоварния кран и се различава по наличието на стрела на багажника и ниска скорост на движение на куката. Има една лебедка или две различни - за основния и спомагателния асансьор. G/p в диапазона 12,5 - 160 тона за различни модели.

3) Кран за хелинг. Този тип е един от най-малките. В основата си той е монтажен кран и се използва изключително в корабостроителни предприятия. Предназначен за монтаж на корпуса на кораба. Характеристиките на дизайна включват много високо захранване на портал и тролейбус. Трябва да се отбележи особеност на режима на работа е доста честото задържане на товари, близки до максималното тегло, за дълго време (обикновено инсталирането на част от съда отнема няколко дни). Има голяма товароносимост и ниска скорост на кацане. Обикновено капацитетът е в диапазона 30 - 160 тона.

4) Док портален кран. Поради спецификата на извършваната работа има относително малка товароносимост. Характеристиките на дизайна са: тесен портал (тъй като ширината на док кулата е ограничена), наличието, в допълнение към дръжките против кражба, включва и защита срещу преобръщане. Има ограничения в способността за работа по време на вълни.

И така, разбрахме целта и правилното име, сега можете да се запознаете по-подробно с основните структурни елементи на въпросния тип кран.
Портал. Основната цел е да се намали теглото на противотежестите (и съответно теглото на самия кран) чрез увеличаване на площта, върху която се проектира центърът на масата, за да се предотврати преобръщането на крана. Второто предназначение е преминаване между краката на автомобилния или железопътния транспорт, преминаване през механизми или конструкции. Трябва да се отбележи, че не всички портални кранове позволяват (няма нужда) преминаването на превозни средства, а преминаването през механизми и конструкции е изключително рядко, тъй като е невъзможно на работната площадка и е разрешено само при движение от работната площадка до ремонтната. Порталът се състои от крака и глава. Краката могат да бъдат разположени симетрично, но обикновено порталът в план не е квадрат, а удължен по една координата. Най-често срещаните кранове със симетричен портал са „Kirovtsy“ (кранове ZPTO на името на S.M. Kirov) с разстояние на преминаване 10,5 m (две железопътни коловози). Обикновено връзки, стълби и друго оборудване са разположени между краката, разположени по дължината на релсата.

Крак- порталният елемент (обикновено 4, но в по-старите конструкции има портали с 3 крака) завършва в долната част с една или повече колички. Количките са моторни или единични. Неактивната количка няма двигател. Обикновено порталният кран има четири ходови двигателя, т.е. по един на всеки крак. В този случай кракът завършва в количка с две колела, едното от които се задвижва от мотор. Има кранове, на които са увити само два крака, но това са много леки кранове и тази опция е много рядка.
Има и портални кранове с 8 или 16 (много рядко) ходови двигателя. Това са тежки кранове, имат до 4 (четири) колички на крак, а понякога вътрешните външни колички на съседни кранове имат допълнителна връзка под формата на балансьор. Комбинацията от моторни и празни колички на един крак в този случай може да бъде най-странна.
Външните колички трябва да завършват с буфери. На количките са необходими ръкохватки против кражба, минималният брой от тях е по една на крак и е възможен по-голям брой, ако масата на крана е такава, че една на крак може да не е достатъчна, за да издържи тежестта на крана под крана изчислено натоварване от вятър. На доковите портални кранове, в допълнение към ръкохватките против кражба, са осигурени устройства за задържане на руло, които също обикновено се монтират на количката. Вътрешната страна на крака обикновено се използва за прокарване на кабела. Стълбите за водача не се поставят вътре в крака, а само отвън.

Портална глава- горната част на „табуретката“. Служи за свързване на краката, основната цел е да приема товари от въртящата се част върху опорния лагер. Главата съдържа електрическо оборудване, което осигурява движението на крана. Предлага се в различни форми. Например, на старите Кировци имаше квадратна форма в план, на по-късните беше кръгла.

Размер за пътуване стандартно се считат за железопътни коловози - 1, 2 или 3. Най-често срещаните са 2 коловоза (10,5 метра). Порталните кранове, които не работят с транспорт вътре в портала, могат да имат различна ширина. По този начин строителните портални кранове обикновено имат намалена ширина на прохода.

Текущо захранванеИма две версии. Най-разпространените са кабелни барабани и гъвкави кабели, които се навиват или изваждат, докато кранът се движи. Барабанът на кабела обикновено се намира на един от краката или заедно с ръкохватки против кражба на напречната греда, свързваща двата крака. Изисква минимални капиталови разходи и е надежден. Използва се главно в пристанища. Доста рядък вариант е тролейбусно захранване, което представлява дълга стая под нивото на релсите, в която са опънати колички, а кранът има специален прът с токоприемници. Използва се в корабостроителници, където има риск от повреда на гъвкавия кабел и е необходимо да можете да преместите релсите навсякъде.

Горна ротационна конструкциясе състои от въртяща се част, свързана към портала чрез въртящи се опорни устройства с различни конструкции, стрела и противотежест.

Въртящ пръстенВ домашните кранове, произведени от ZPTO на името на Киров, най-широко използваното ролково въртящо се устройство на въртящия се пръстен. При тази конструкция въртящата се част лежи върху ролки, които са в контакт с две хоризонтални релси, разположени на портала и на въртящата се част.
Добър примерУстройството за въртене на колоната може да бъде кран KPPG-5. Този дизайн се състои от две единици: горна и долна. Горният блок е система от хоризонтални ролки (в зависимост от натоварването - единични или двойни на балансира), монтирани на колоната и предаващи натоварването към портала във всяка посока на вертикалния момент М. Долният модул получава вертикален натиск от тегло на въртящата се част с товар и хоризонтален натиск от момента М.

Стрелкови устройствапри порталните кранове промяната на обхвата е работно движение, а не монтажно движение, т.е. извършва се с товар при високи скорости на хоризонталното му движение. Оперативният характер на промяната в обхвата определя две най-важни изисквания към устройствата на стрелата:
1) Устройството на стрелата трябва да бъде напълно балансирано спрямо оста на въртене на стрелата, което се постига с помощта на подвижни противотежести;
2) При промяна на обхвата товарът трябва да се движи по траектория, която се различава малко от хоризонталата.

Основните видове стрели са:
- прави стрели, със и без устройства, позволяващи хоризонтално движение на товара. Пример за доков кран и кран KPPG-5
- Шарнирни стрели със стрелов кабел, използвани в периода 1930-1990 г.
Шарнирните стрели с твърда стрела имат предимството да бъдат частично разтоварени от усукване, когато товарът се люлее напречно.

Механизмите за промяна на заминаването са:
- тип прът (най-често срещаният), те могат да използват зъбни рейки или винтови пръти;
- Хидравлични;
- Макара, където промяната на обхвата става чрез затягане на подвижните и неподвижните скоби;
- Сектор, използван в ранните конструкции на кранове, където противотежестта е разположена в долния край на стрелата;
- Колянов прът, осигурява възвратно-постъпателното движение на стрелата.

Портални стрелови кранове

Порталните стрелови кранове са най-често срещаният тип бетонополагащ кран, използван в хидротехническото строителство за подаване на кофи с бетонна смес от надлеза до строителните блокове. Монтирани в зоната на основната механизация, тези кранове обслужват всички подготвителни работи на бетоновия комплекс, а също така се използват на открити площи за обслужване на мащабни монтажни и претоварни работи.

Портален стрелов кран е носеща конструкция - портал, движещ се по релсови релси с монтирана върху него въртяща се кранова част. Порталът е основната разлика между кранове с портална стрела и кранове с други конструкции. Въртящата се част на крана е унифицирана за монтаж върху различни подвижни носещи конструкции (фиг. 31). Порталът на крана може да обхваща няколко железопътни релси(едно-, дву-, три- и многопистови портали).

Товароподемността на строителните портални стрелови кранове достига 20/30 g при размах 50/20 m, което осигурява подаването на бетонова смес в кофи с вместимост 6 m3.

Дълбочината на спускане на куката под главата на релсата на крана зависи от височината на бетонната естакада и достига 70 m или повече; височината на повдигане на куката над релсата на крана е 36 m.

Порталните стрелови кранове от строителния тип се изработват само от тип кука. Техните портали имат голяма височина, тъй като под тях по надлеза могат да се транспортират арматурни ферми и други големи товари за строителни цели.

Строителните кранове имат същото високи скорости- подемни, както и товарни кранове. Техните скорости на завъртане и промени в обхвата обаче са малко по-ниски от тези на претоварните, което е необходимо, за да се намали люлеенето на товара, който обикновено виси на дълги въжета.

Товароподемността на специалните портални стрелови кранове достига 100 тона и достига до 50 m.

Общ изглед на строителния портален кран е показан на фиг. 32. Основните компоненти на крана са: стрела, рама, въртяща се рама, въртяща се опора, портал, механизми за завъртане на въртящата се част, повдигане на товара и промяна на обхвата, кабина за управление на крана.

Движението на крана се осъществява от електрически двигатели, разположени на задвижващите колички на портала, откъдето въртенето се предава на колелата чрез скоростна кутия. Индивидуалното устройство е лесно за работа и ремонт и не е толкова чувствително към повреда на портала.

Ориз. 31. Схеми на портални стрелови кранове:
а - портал; b - полупортал; в - на триъгълна стойка (наклонена); g - движение по портала; d - грайфер с бункер; 1 - зареждащ бункер; 2 - конвейери; 3 - ръкави

Като се има предвид, че тези кранове в хидротехнически условия обикновено се монтират на високи бетонни естакади, а също и като се има предвид голямата наветрена зона на крана и товара, броят на задвижващите колела на крана обикновено се приема за 50%, а понякога 100% от общото им присъствие, което елиминира риска от подхлъзване.

На фиг. 33 показва типични ходови колички за портални стрелови кранове с товароподемност 3-25 тона, произведени в завода на името на. Киров. Порталният крак на тритонния кран лежи директно върху количката; при петтонни кранове налягането на порталния крак се прехвърля към същата количка и допълнително към третото колело; за 10- и 15-тонни кранове, порталният крак лежи чрез балансьор върху задвижващата и празната количка.

Ориз. 32. Строителен портално-стрелов кран: o - с извит ствол и гъвкава втулка; b - с прав багажник и твърд човек

Ориз. 33. Видове колички за портални стрелови кранове: а - двуколесни; b и d - триколесни; c - четири колела; g - осем колела

За да се осигури правилното движение на портала по пътеките, трябва да се спазва следното:
а) едноредов монтаж на ивиците от всяка страна на портала и успоредност на линиите на колелата от двете страни на портала;
б) равенство на диаметрите на всички задвижващи колела;
в) правилен профил на колелото. Неспазването на тези условия води до нарушаване на геометрията на портала на крана и до преждевременно износване на неговия механизъм за движение.

Порталните стрелови кранове се отличават главно със структурата на стрелите, които са най-характерните елементи, които определят както конструкцията на крановете, така и техните експлоатационни качества.

Устройствата на стрелата като правило имат хоризонтално движение на товара и са направени с прави или шарнирни стрели от различни видове.

Шарнирните стрели с балансиран механизъм за промяна на обхвата осигуряват хоризонтална траектория на движение на товара, окачен на куката, което същевременно създава условия за балансиране на товара спрямо самия механизъм.

Най-често срещаните са шарнирни стрели с хоризонтално движение на крайните блокове, направени по една от следните схеми: а) стрела с гъвкава стрела (виж фиг. 32, а) и б) стрела с твърда стрела (виж Фиг. 32.6).

Опорите на стрелите са долните панти, които свързват стрелите с въртящата се рама, и щангите на стрелите, които свързват стрелите с механизмите за промяна на обхвата и противотежестите, които ги балансират.

За проверка и поддръжка на крайните блокове на стрелата, стрелите са оборудвани със стълба с парапети и платформа.

Стрелите на крана се балансират от подвижни противотежести, които са подбрани така, че моментът, създаван от теглото им спрямо оста на въртене на лоста, за всички положения на стрелите, да е равен на момента върху същата ос, създаден от общия тегло на стрелите (стрела, стрела и втулка). При тази подредба стрелите винаги са в състояние на безразлично равновесие и са необходими малко усилия, за да се промени техният обхват.

Тъй като при промяна на ъгъла на наклон (удължаване) на шарнирните стрели товарът се движи почти хоризонтално, при извършване на тази операция не се изразходва допълнителна енергия за повдигане на товара.

Използването на шарнирни и балансирани стрели позволява лесна и безопасна промяна на обхвата на кран с товар, като се използва това движение като основно работно движение, заедно с движенията на повдигане и завъртане.

Механизмите за промяна на обхвата обикновено имат твърда кинематична връзка с устройството на стрелата, за да се изключат спонтанните движения на стрелите под въздействието на хоризонтални сили (вятър, инерционни сили, отклонение на товарните въжета от вертикалата и др.).

Ориз. 34. Видове механизми за промяна на обхвата

На фиг. 34 показва основните типове механизми за промяна на обхвата: зъбна рейка и зъбно колело (a) със зъбни колела или зъбни колела, винт (b) с въртяща се гайка или винт, хидравличен (c), сектор (d), секторна манивела (e) и колянов прът (e), при който степерът е свързан директно към стрелата или към кобилицата. Механизмът на зъбната рейка е най-простият от всички видове, лесен за производство и се използва все повече.

Въртящата се част на крана (фиг. 35) се опира на въртящо се устройство под формата на колесни, ролкови или сачмени лагери с центриращ щифт (колона), фиксиран в металната конструкция на портала. Рамката на въртящата се част е оборудвана с повдигащи лебедки, механизми за въртене и смяна: излитане, електрическо оборудване и кабина с контролен панел.

Механизмите за завъртане на портално-стреловите кранове се състоят от въртящо се опорно устройство, което поддържа и центрира въртящата се част на крана, и задвижване, което върти въртящата се част.

Ориз. 35. Въртящата се част на порталния кран на въртящата се маса:
1 - лост с противотежест на стрелата; 2 - зъбна рейка и зъбно колело за промяна на обхвата; 3 - лебедка; 4 - ротационен механизъм

В зависимост от вида на въртящата се опора се прави разлика между кранове с устройство, монтирано на въртящи се платформи (колесни, ролкови и сферични кранове) и такива, монтирани на въртящи се колони. Въртящите механизми обикновено имат съединители за ограничаване на въртящия момент и отворени контролирани спирачки. Напоследък се използват и хидравлични задвижвания.

Подемните механизми на стреловите кранове са много разнообразни. Основните части на повдигателния механизъм са товарозахващащи устройства, въжени макари, задвижваща лебедка, система за управление и устройства за сигнализация и безопасност. Оформлението и конструкцията на подемните устройства, лебедките и други компоненти, както и схемата на въжето зависят от товароподемността, предназначението на крана и вида на устройството за стрела.

Всички портални стрелови кранове са оборудвани с ограничители на натоварването и индикатори за обхват на стрелата.

Самоходните кранове с портална стрела са най-широко използвани при полагане на бетонови смеси от бетонни естакади в средните и високите части на конструкциите. Тези кранове са особено важни при комбиниране на строителство и монтажни работипо време на изграждането на хидротехнически конструкции, където, заедно с полагането на бетон, се извършва голямо количество работа по монтажа на метални конструкции на отделението на разпределителното табло и вградените части на хидравличните агрегати. С правилното разположение на крановете по отношение на отделението на разпределителното табло и смукателните тръби изглежда възможно да се обслужва цялата зона на полагане на бетонната смес и монтажните работи на сградата на водноелектрическата централа.

Монтажът на крана трябва да се извърши под ръководството на опитен специалист по предварително изготвен проект за организиране на монтажни работи. Начинът на монтаж зависи преди всичко от наличните монтажни съоръжения, тяхната товароносимост и височина на повдигане.

При работа с портални стрелови кранове основното внимание трябва да се обърне на състоянието на релсите, спазването на установените правила за повдигане на товари, осигуряването на стабилност на крана, когато не работи, и спазването на правилата за безопасност. При работа с кранове се прилага система за планирана превантивна и текущи ремонти, редовен преглед на кранове, регулиране и смазване на отделни възли и части съгласно заводските инструкции, системно наблюдение на състоянието на носещата конструкция на крана и неговите механизми.

Стабилността на портално-стреловия кран при повдигане (или спускане) на максималния товар се проверява, като се отчита влиянието на инерционните сили и налягането на вятъра, насочено към товара, с изчисленото налягане за работното състояние на крана.

За кран без товар проверката на стабилността се извършва, като се вземе предвид влиянието на вятъра с изчисленото налягане за неработно състояние на крана.

ДА СЕкатегория: - Мачти, шеври, портални и мачтово-стрелови кранове

След като сте посетили всеки пристанищен град, обръщайки внимание директно на пристанището, винаги можете да видите така наречения пристанищен кран на хоризонта. Без тези подемни машини е просто нереалистично да си представим не само морски или речни „врати“, но и строителна площадка хидротехнически съоръжения, корабостроителни предприятия. Ще говорим за тези единици по-подробно в статията.

Маркиране

Нека веднага да отбележим, че изразът „пристанищен кран“ не е напълно правилен, тъй като в пристанището могат да се използват кранове от голямо разнообразие от системи и видове. Правилната фраза би била "портален кран", чието име идва от основния му структурен елемент - портала.

Порт портовете имат следните обозначения:

• Буквата "К" означава "кран".
• "P" - портал.
• Д/М/П - док, монтаж, претоварване.
• K/G - кука, грабване (тези букви се отнасят за старата система за обозначаване).

Значението на цифровите индекси е:

• 1 - индикатор за максималната товароподемност на основната кука или при максимален обхват.
• 2 - максимален обхват.
• 3 - размер на пътеката на портала.

В случаите, когато товароносимостта ще се различава в зависимост от обхвата, обозначението на самия обсег и индикаторът за товароносимост се срещат в две числа - разделени с дроб.

Служебни задължения

Сега нека разгледаме пристанищните кранове в зависимост от тяхното предназначение:

• Презареждане. Това е най масово появяванепрезареждащи портове. Товароносимостта му варира от 5 до 30 тона. Като устройство за захващане на товара може да се използва грайфер (за насипни материали), магнитна шайба за презареждане на скрап или окачване на кука за стоки на парчета.

• Монтажът се използва най-често в заводите за корабостроене и кораборемонт, в пристанищата. Корпусът му е почти абсолютно същият като този на свръхтоварния му „брат“, като единствената разлика е наличието на стрела на багажника. Характеризира се и с ниска скорост на движение на куката. може да има две (за основния и спомагателния асансьор). Товароносимостта варира от 12,5-60 тона.
• Slipway е може би най-малкият тип портални единици. Всъщност това е инсталационна машина, която е намерила своето приложение само в предприятия, участващи в строителството на различни кораби. Характерна особеност на крана е високо портално и тролейно захранване. Способен да държи товар, близък по тегло до максималната товароподемност за много дълъг период от време (монтирането на корпуса на кораб отнема повече от един ден). Товароносимостта е 30-160 тона.
• Док. Поради спецификата на работа, този пристанищен кран има много малка товароподемност. Сред характеристиките на дизайна си струва да се подчертае тесният портал и наличието на ръкохватки против кражба (в допълнение към защитата при преобръщане). Също така работата на механизма е ограничена от степента на вълнение на морето или реката.

Основни структурни елементи

Пристанищните кранове в повечето случаи се състоят от следните основни части:

• Портал. Основната му цел е да намали масата на противотежестите чрез увеличаване на платформата. Благодарение на този дизайн на центъра на тежестта се елиминира възможността за преобръщане на крана. В допълнение, между краката на портала, железопътна линия или автомобилния транспорт. Той също така позволява на самия кран да премине над всякакви конструкции.
• Кракът е част от портала, чието дъно завършва с талиги (задвижвани или празни).

• Портална глава. С негова помощ краката са свързани. Освен това поема натоварването от въртящата се част. В главата е монтирано електрическо оборудване за механизма за движение на крана.
• Ротационно поддържащо устройство.
• Текущо захранване.

Технически данни

Пристанищните кранове, чиито характеристики могат да варират, обикновено се произвеждат и работят, като се вземат предвид следните показатели:

• Товароносимост.
• Обсег на стрелата и скорост на промяна на обхвата.
• Скорост на движение на крана.
• Скорост на въртене.
• Индикатор за натоварване на колелата.
• Скоростта на количката (ако има такава).

Също така, когато изучавате пристанищен кран, трябва да се обърне специално внимание на механизма за промяна на обхвата на стрелата, който от своя страна може да бъде хидравличен, прът, макара или манивела.

Това е подемно съоръжение с въртяща се част, монтирано върху подвижна метална конструкция, която се движи по релси и може да пропуска под нея вагони и други превозни средства. Намерени портални кранове широко приложениев областта на строителството на енергийни сгради, шлюзове, язовири, водноелектрически централи и други важни съоръжения. Те се използват активно в корабни докове и гранични складове, при работа с насипни, критични парчета, насипни товари.

Устройство за портален кран

Като цяло тя се състои от следните механизми:

Кракът е елемент с количка в долната част (празен или двигател), който осигурява движение по крановия път. Броят на краката варира в зависимост от модела и може да бъде 3 или 4 (класическа версия), или 8 или дори 16. Всички колички са оборудвани с ръкохватка против кражба, всяка има индивидуално задвижване (ако е моторизирана), а външните са задължително буферирани .

Главата е платформа за свързване на краката, квадратна или кръгла. В допълнение към окончателното оформяне на портала, с разстояние на движение 10,5 m (стандартно за 2 коловоза) или друго, той е и точка за свързване на електрическо оборудване - всички задвижвания на талиги. Плюс това, главата също е поддържащ елемент, който приема товари от въртящото се устройство.

Токопроводът е кабел, гъвкав или на барабан, който се закрепва към едно от краката или към свързващата напречна греда и се навива/развива при движение на крана. Също така, токът може да се доставя с помощта на количка, но това е доста скъп вариант, който се използва само когато е неподходящо да се постави кабел на работна площадка поради високата вероятност от счупване или повреда.

Въртящо се устройство - колона или кръг върху ролки в контакт с главата. Поддържа и центрира задвижването, което осигурява въртенето на порталния кран. Пренася натоварването и вертикалния натиск върху главата.

Устройство за стрела - със захващащ механизъм, който извършва вертикално и хоризонтално (при възможност за промяна на обхвата) движение на товара. Оборудван със система от подвижни противотежести, благодарение на които се постига баланс спрямо оста на люлеене по време на работа.

Класификация на порталните кранове

По предназначение те се разграничават:

Според вида (модела) на стрелката има:

• прав – офсетът остава непроменен;
• съчленен - ​​с гъвкав или твърд човек, прав или профилиран багажник, нивелиращи блокове или макари - всичко това е насочено към промяна на обхвата;

Според дизайна на портала крановете се класифицират на:

• решетка – всеки крак е отделна конструкция;
• рамка - краката са свързани по двойки и по този начин са прикрепени към напречната греда през главата;
• рамка-кула - подобни на предишните, но достигат само до върха;
• рамка-braced - всеки крак е шарнирно закрепен към напречната греда.

Въз основа на броя на опорите (краката) има:

• три-
• четири-
• мулти-поддръжка.

Според броя на връзките между краката и горната напречна греда, порталните кранове:

• две-
• четири-
• многопост.

В този случай естеството на връзката на краката с горната напречна греда може да бъде:

• твърд - краката не се движат;
• шарнирен - опорите могат да променят позицията си (след главата).

Според ходовото устройство порталните кранове биват:

• по релси - те се движат изключително по павирания път;
• пневматичните колела са по-мобилни, дори могат да се въртят на място.

У дома » Печелете пари онлайн » Кран в пристанището. Пристанищни портални кранове. Видове портални кранове