Подводен самолет. Подводна авиация. Кратка история на проекта за летяща подводница

Самолетът открива врага от въздуха и нанася дезориентиращ удар. След това, след като се отдалечи от линията на видимост, колата се приземява върху водата и след минута и половина се потапя на дълбочина от няколко метра. Целта е унищожена от неочакван торпеден удар. В случай на пропуск, устройството се издига на повърхността за две минути и излита, за да повтори въздушната атака. Комбинация от три такива превозни средства създава непроницаема бариера за всеки вражески кораб. Така вижда своята летяща подводница конструкторът Борис Петрович Ушаков

Редакционен ЛС

Летателно-тактически характеристики на LPL Екипаж: 3 души. // Тегло при излитане: 15 000 кг // Скорост на полета: 100 (~200) възела. (км/ч) // Обсег на полета: 800 км // Таван: 2500 м // Брой и тип самолетни двигатели: 3 x AM-34 // Излетна мощност: 3 x 1200 к.с. // Макс. добавете. вълнение по време на излитане/кацане и гмуркане: 4−5 точки // Подводна скорост: 4−5 възела // Дълбочина на гмуркане: 45 m // Обсег на плаване под вода: 45 мили // Издръжливост под вода: 48 часа // Мощност на двигателя на витлото: 10 к.с // Продължителност на гмуркането: 1,5 минути // Продължителност на изкачването: 1,8 минути // Въоръжение: 18 инча. торпедо: 2 бр. коаксиална картечница: 2 бр.

Крилатата подводница Commander-2 на Доналд Рийд Разработена с участието на американския флот през 1964 г., тази подводница във формата, в която е изобразена на диаграмата и чертежа, никога не е съществувала в действителност.

Самолет-подводница Conveir, 1964: този проект можеше да стане един от най-успешните в развитието на круизни подводници, ако не беше съпротивата на американския сенатор Алън Елендър, който неочаквано затвори финансирането

Безпилотният самолет-подводница The Cormorant, разработен от Skunk Works (САЩ) и тестван като пълноразмерен модел през 2006 г. Всички подробности за този проект са скрити под заглавието „строго секретно“

Разбира се, такъв проект нямаше как да не се появи. Ако има амфибия, защо да не научите самолет да се гмурка под вода? Всичко започна през 30-те години. Курсант втора година във Висшето военноморско инженерно училище им. F.E. Дзержински (Ленинград) Борис Петрович Ушаков въплъти на хартия идеята за летяща подводница (LPL) или по-скоро подводен самолет.

През 1934 г. той предоставя обемна папка с рисунки заедно с доклад на катедрата на своя университет. Проектът дълго време „крачеше” из коридорите, отделите и класните стаи на училището и беше класифициран като „секретен”; Ушаков повече от веднъж променя дизайна на подводницата в съответствие с получените коментари. През 1935 г. той получава три сертификата за авторски права за различни компоненти от своя дизайн, а през април 1936 г. проектът е изпратен за разглеждане в Научноизследователския военен комитет (NIVK, по-късно TsNIIVK) и в същото време във Военноморската академия. Голяма роля изигра подробният и като цяло положителен доклад за работата на Ушаков, изготвен от капитан 1 ранг А.П. Сурин.

Едва през 1937 г. проектът е одобрен от професора на NIVK, ръководител на катедрата по бойна тактика Леонид Егорович Гончаров: „Препоръчително е да продължим развитието на проекта, за да разкрием реалността на неговото изпълнение“, пише професорът . Документът е проучен и одобрен и от ръководителя на НИВК, военен инженер от 1-ви ранг Карл Леополдович Григайтис. През 1937-1938 г. проектът все пак продължава да „ходи“ по коридорите. Никой не вярваше в неговата реалност. Първоначално той беше включен в работния план на отдел „Б” на NIVK, където след завършване на колежа Ушаков влезе като военен техник от 1-ви ранг, след което отново беше изключен и младият изобретател продължи работата си по неговата собствена.

Аквариум на самолет

Самолетът-подводница постепенно придоби своя финал външен види "пълнеж". Външно устройството приличаше много повече на самолет, отколкото на подводница. Изцяло метална машина с тегло 15 тона с екипаж от трима души теоретично трябваше да развива скорост до 200 км/ч и да има обхват на полета 800 км. Скоростта под вода е 3-4 възела, дълбочината на гмуркане е 45 м, обхватът на плуване е 5-6 км. Самолетът трябваше да бъде задвижван от три двигателя AM-34 с мощност 1000 конски сили, проектирани от Александър Микулин. Суперчарджърите позволиха на двигателите да извършват краткотрайни форсирания с увеличаване на мощността до 1200 к.с.

Заслужава да се отбележи, че по това време AM-34 са най-обещаващите авиационни двигатели, произведени в СССР. Дизайнът на 12-цилиндровия бутален агрегат до голяма степен очакваше развитието авиационни двигатели известни компании„Ролс-Ройс“, „Даймлер-Бенц“ и „Пакард“ - само техническата „близост“ на СССР попречи на Микулин да спечели световна слава.

Вътре самолетът имаше шест запечатани отделения: три за двигатели, едно за жилищни помещения, едно за батерията и едно за електрическия двигател с мощност 10 к.с. Жилищният отсек не беше пилотска кабина, а се използваше само за гмуркане. Кабината на пилота се наводни по време на гмуркането, както и редица спукани отделения. Това направи възможно да се направи част от фюзелажа от леки материали, за които не е предназначен високо налягане. Крилата бяха изцяло напълнени с вода чрез гравитация през шпигати на задкрилките, за да се изравни вътрешното и външното налягане.

Системите за подаване на гориво и масло бяха изключени малко преди пълното потапяне. В същото време тръбопроводите бяха запечатани. Самолетът е покрит с антикорозионни покрития (лак и боя). Гмуркането се проведе на четири етапа: първо двигателните отделения бяха затворени, след това отделенията за радиатора и батерията, след това управлението премина на подводно състояние и накрая екипажът се премести в запечатаното отделение. Самолетът е въоръжен с две 18-инчови торпеда и две картечници.

На 10 януари 1938 г. проектът е преразгледан от втори отдел на НИВК. Въпреки това всички разбраха, че проектът е „суров“ и за изпълнението му ще бъдат похарчени огромни суми, а резултатът може да бъде нулев. Годините бяха много опасни, имаше масови репресии и беше възможно да попаднете под горещата ръка дори за случайно изпускане на дума или използване на „грешно“ фамилно име. Комисията направи редица сериозни коментари, изразявайки съмнения относно способността на самолета на Ушаков да се издигне в небето, да настигне заминаващ кораб под вода и т.н. За да се отклони вниманието, беше предложено да се направи модел и да се тества в басейн. Няма повече споменавания за съветския самолет-подводница. Ушаков дълги години работи в корабостроенето на екраноплани и кораби на въздушни крила. От летящата лодка бяха останали само диаграми и чертежи.

Двигател под капака

Много години по-късно се появи проект, подобен на този на Ушаков в САЩ. Както и в СССР, неговият автор е ентусиаст, чието творчество се смята за лудо и неосъществимо. Фанатичен дизайнер и изобретател, инженерът по електроника Доналд Рийд разработва подводници и създава техните модели от 1954 г. насам. В един момент му хрумва идеята да построи първата в света летяща подводница.

Рийд събира редица модели на летящи подводници и когато се убеждава в тяхната производителност, започва да сглобява пълноценно устройство. За да направи това, той използва главно части от изведени от експлоатация самолети. Reid сглобява първото копие на самолета-подводница Reid RFS-1 до 1961 г. Самолетът е регистриран като самолетен номер N1740 и е задвижван от 4-цилиндров самолетен двигател Lycoming с мощност 65 конски сили. През 1962 г. самолетът RFS-1, пилотиран от сина на Доналд Брус, прелита на 23 м над повърхността на река Шрусбъри в Ню Джърси. Експериментите с потапяне не могат да бъдат проведени поради сериозни недостатъци в дизайна.

За да превърне самолета в подводница, пилотът трябваше да свали перката и да покрие двигателя с гумена капачка, работеща на принципа на водолазния звънец. В опашката е разположен електродвигател с мощност 1 к.с. (за движение под вода). Кабината не е била херметизирана - пилотът е бил принуден да използва водолазно оборудване.

Редица научно-популярни списания пишат за проекта на Рийд, а през 1964 г. американският флот се интересува от него. През същата година е построено второто копие на лодката - Commander-2 (първото получи „военното“ име Commander-1). На 9 юли 1964 г. самолетът достига скорост от 100 км/ч и извършва първото си пикиране. При първия модел на самолета по време на гмуркане останалото гориво от резервоарите се изпомпва в резервоар, а в резервоарите се изпомпва вода, за да утежни конструкцията. Така RFS-1 вече не можеше да излети отново. Втората модификация трябваше да загуби този недостатък, но не се стигна до това, тъй като цялата конструкция трябваше да бъде преработена. В края на краищата резервоарите за гориво са били използвани и като резервоари за гмуркане.

Конструкцията обаче се оказва твърде маломощна и лека, за да се използва за военни цели. Скоро ръководството на ВМС загуби интерес към проекта и ограничи финансирането. До смъртта си през 1991 г. Рийд се опитва да „популяризира“ проекта си, но така и не успява.

През 2004 г. синът му Брус написа и публикува книгата „Летяща подводница: Историята на изобретяването на летящата подводница RFS-1 на Reid“. Самият самолет RFS-1 се съхранява в Музея на авиацията в Пенсилвания.

Някои източници обаче твърдят, че проектът на Рийд е напреднал. Военноморските сили на САЩ решиха да построят "Дирижабъл" - самолет с двоен фюзелаж, способен да се гмурка под вода. Твърди се, че през 1968 г. на Световното индустриално изложение този самолет е направил зрелищно кацане във водата, след което се е гмурнал и изплувал. Официалната програма на тазгодишното изложение (проведено в Сан Антонио) обаче не включваше демонстрация на самолет-подводница. Допълнителни следи от този дизайн се губят под заглавието „секретно“.

Подводен рок от 60-те години

През април 1945 г. мъж на име Хюстън Харингтън внезапно се появи на хоризонта, кандидатствайки за патент „Комбинация от самолет и подводница“. Патентът беше получен на 25 декември, но въпросът не стигна по-нататък. Подводницата на Харингтън изглеждаше много красива, но нищо не се знае за нейните полетни данни или подводни характеристики. Впоследствие Харингтън става известен в Съединените щати като собственик на звукозаписната компания Atomic-H.

Друг патент за подобен дизайн е получен в САЩ през 1956 г. Създаден е от американеца Доналд Дулитъл (заедно с Рийд). Този дизайн се основава не на самолет, а на подводница. Движението под водата традиционно се осигуряваше от електрически двигател, но полетът се извършваше с помощта на два реактивни двигателя.

През 1964 г. Conveir предлага на ВВС на САЩ разработването на малък самолет-подводница. Бяха представени документи – чертежи, диаграми и дори няколко фантастични „снимки“. Conveir получи от Бюрото за военноморски оръжия техническо задание, което включваше скорост от 280−420 km/h, дълбочина на гмуркане 460 m, обхват на полета 555−955 km и др. Въпреки явно завишените изисквания, договорът беше сключен.

Проектът реализира идеята на Рийд за използване на резервоари за гориво като резервоари за гмуркане, но горивото не се източва, а влиза в други специални резервоари - за по-добро разпределение на товара под водата. Жилищният отсек и двигателният отсек бяха запечатани, а останалите части на подводницата бяха напълнени с вода. При производството на подводницата е планирано да се използват ултра леки и свръхздрави материали, включително титан. Екипът се състоеше от двама души. Бяха произведени и успешно тествани няколко модела.

Развръзката идва неочаквано: през 1966 г. известният сенатор Алън Елендър, ръководител на комисията по въоръженията в Сената, открито се присмива на проекта и нарежда разработката да бъде спряна. Проба в пълен размер никога не е била произведена.

Бордюр под ключ

Изобретателите не бързат да създават Превозно средствоза две среди. Основният проблем е голямата разлика в плътността между въздух и вода. Докато самолетът трябва да бъде възможно най-лек, подводницата, напротив, има тенденция да бъде по-тежка, за да постигне максимална ефективност. Необходимо е да се създадат напълно различни аеродинамични и хидродинамични концепции за вода и въздух. Например крилата, които поддържат самолета във въздуха, пречат само под водата. Силата на конструкцията също играе голяма роля и прави лодката-самолет по-тежка, тъй като такава единица трябва да издържи много високо наляганевода.

Проектът Cormorant, разработен от Skunk Works, е безпилотен летателен апарат, задвижван от два реактивни двигателя. „Корморан“ може да се изстрелва от специални подводни носители – подводници клас „Охайо“. Подводният обхват на корморана е много малък - достатъчно е само да излезе на повърхността и след това, след като завърши надводната мисия, да се върне на носителя. Под вода крилете на дрона са сгънати и не пречат на движението.

Тялото на самолета е направено от титан, няма кухини (те са запълнени с материал, подобен на пяна), а геометрията на тялото наподобява кръстоска между чайка и стелт.

Проведени са тестове на отделни системи Baklan, тестван е неговият намален модел, както и пълномащабен модел, лишен от някои структурни елементи. Но от 2007 г. практически няма информация за развитието на Cormorant, вероятно попадащ под класическата класификация „строго секретно“.

Хангар на I-400

Хидросамолет Seiran M6A1, базиран на японски подводни самолетоносачи от типа I-400

Японският флот от Втората световна война разполага с големи подводници, способни да транспортират до няколко леки хидроплана (подобни подводници са построени и във Франция). Самолетите са били съхранявани сгънати в специален хангар вътре в подводницата. Излитането беше извършено в надводно положение на лодката, след като самолетът беше изваден от хангара и сглобен. На палубата в носа на подводницата имаше специални къси плъзгачи за катапулт, от които самолетът се издигаше в небето. След приключване на полета самолетът падна и беше преместен обратно в хангара за лодки.

През септември на годината самолет Yokosuka E14Y, излитащ от лодката I-25, нахлу в територията на Орегон (САЩ), хвърляйки две 76-килограмови запалителни бомби, които трябваше да предизвикат големи пожари в горите, които обаче , не се случи и ефектът беше незначителен. Но атаката имаше голям психологически ефект, тъй като методът на атаката не беше известен [ ] . Това беше единственият път, когато континенталната част на САЩ беше бомбардирана през цялата война.

Япония

Проект J-1M - “I-5” (1 разузнавателен хидроплан, изстрелване от вода)
Проект J-2 - “I-6” (1 разузнавателен хидроплан, изстрелян от катапулт)
Проект J-3 - “I-7”, “I-8” (-//-)
проект 29 тип “Б” - 20 броя (-//-)
... тип “B-2” - 6 бр (-//-)
... тип “B-3” - 3 броя (лодките имаха хангари, но никога не са превозвали самолети - преустроени са в “Kaiten”)
Проект А-1 - 3 броя (1 разузнавателен хидроплан, изстрелян от катапулт)
Тип I-400 - 3 броя (3 хидросамолета Aichi M6A Seiran)
Тип "АМ" - 4 броя (2 хидросамолета на бомбардировача Seiran) 2 некомплектовани.

Последните два вида бяха предназначени за атаки срещу Панамските шлюзове, но за тях бойна употребаняма информация за самолетоносачи.

Великобритания

След загубата на тежко въоръжената лодка HMS M1 (Английски)и ограниченията върху въоръжението на подводниците, въведени от Вашингтонското военноморско споразумение през 1922 г., останалите подводници от M-клас са преустроени за други цели. Лодката HMS М2е оборудван с водоустойчив хангар и парен катапулт и е пригоден за излитане и кацане на малки хидроплани. Подводницата и нейните самолети могат да се използват за разузнавателни цели в авангарда на флота. M2 потъна близо до Портланд и британският флот изостави подводни самолетоносачи.

Франция

Подводницата Surcouf, построена през 1930 г., загива през 1942 г. Той беше оборудван с лек хидроплан в хангара за разузнавателно обслужване и корекция на огъня на основния калибър на подводницата - 203 mm оръдия.

СССР

През 1937 г. в ЦКБ-18 под ръководството на Б. М. Малинин е извършена разработката на подводници от серия XIV bis (проект 41а), които са планирани да бъдат оборудвани с хидроплан Хидро-1 (SPL, Самолет за Подводница), разработена в ОКБ Н. В. Четвериков през 1935 г. Хангарът на лодката е проектиран да бъде с диаметър 2,5 метра и дължина 7,5 метра. Самолетът имаше полетно тегло 800 кг и скорост до 183 км/ч. Подготовката на самолета за полет трябваше да отнеме около 5 минути, сгъването след полета - около 4 минути. Проектът не е реализиран.

Сегашно време

В съвременното подводно корабостроене не се използват подводни самолети. В СССР е разработен проект за разузнавателен хеликоптер Ка-56 Оса, пригоден за транспортиране в торпедна тръба. Проектът не влезе в производство поради липсата на подходящи роторни двигатели в СССР.

В САЩ се разработват БЛА за подводници, по-специално за тези, които се изтеглят от бойна служба стратегически ракетоносцитип "Охайо", разполагащ с 24 ракетни силоза с диаметър 2,4 m всеки.

Повече от една трета от всички загуби подводен флотТретият райх през Втората световна война трябваше да разчита на въздушни атаки. ПКогато се появи вражески самолет, лодката трябваше спешно да се гмурне и да изчака опасността в дълбините. Ако не оставаше време за гмуркане, подводницата беше принудена да влезе в битка, чийто резултат обаче не винаги беше предопределен. Пример за това е инцидентът в Атлантическия океан на 6 януари 1944 г., когато североизточно от Азорските острови подводницата U 270 беше атакувана от много необичаен ловец на подводници.

Борбата на две стихии

По време на Втората световна война самолетите за борба с подводниците стават немски подводницинай-опасният враг. Според известния немски историк Аксел Нистле, по време на „Битката за Атлантическия океан“, от 717 бойни германски подводници, изгубени в морето, на съюзническата противовъздушна авиация се падат 245 потопени подводници. Смята се, че 205 от тях са били унищожени от брегови самолети, а останалите 40 са приписани на самолети на палубно базиране. Смъртта от въздушни удари е на първо място в списъка на причините за загубите за германския подводен флот, докато корабите на ООП са потопили само 236 подводници. Други 42 подводници бяха потопени на дъното чрез съвместните усилия на кораби и самолети.

Обичайна гледка в Атлантическия океан по време на война е подводница, атакувана от самолет. На снимката U 118 е под обстрел от Отмъстителите от самолетоносача Baugh на 12 юни 1943 г. - на този ден лодката ще бъде потопена от тях

Въпреки това преследването на германски подводници от въздуха не беше лесно или безопасно и съюзниците загубиха повече от 100 самолета по време на войната при подобни атаки. Германците, бързо осъзнавайки заплахата от въздушни атаки на съюзниците, непрекъснато подобряват защитата на своите подводни кораби, укрепвайки противовъздушната артилерия и инсталирайки оборудване за откриване и намиране на посока за самолети, използващи радар.

Разбира се, най-надеждният начин подводницата да оцелее при среща с самолет беше да избегне битката. При най-малката заплаха от нападение от въздуха лодката трябваше спешно да се гмурне и да изчака опасността на дълбочина. Ако не оставаше време за гмуркане, подводницата беше принудена да влезе в битка, чийто резултат обаче не винаги беше предопределен. Пример за това е инцидентът в Атлантическия океан на 6 януари 1944 г., когато североизточно от Азорските острови подводницата U 270 беше атакувана от много необичаен ловец на подводници.

Подготовка на бомбардировача Fortress Mk.IIA на крайбрежното командване на Кралските военновъздушни сили за излитане. Заслужава да се отбележи запомнящата се късна версия на камуфлажа, характерна за самолетите на Бреговото командване - с камуфлирани горни повърхности, страничните и долните повърхности бяха боядисани в бяло

През лятото на 1942 г. британците получават 64 четиримоторни Boeing B-17 по Lend-Lease. След като имаха отрицателен опит с използването на Летящите крепости над Европа като дневен бомбардировач (20 ранни B-17C достигнаха Обединеното кралство през 1941 г.), те незабавно възложиха новите машини на Крайбрежното командване на RAF. Трябва да се отбележи, че във Великобритания всички американски самолети имат свои собствени обозначения и по аналогия с B-17C, наречен Fortress Mk.I, новополучените 19 B-17F и 45 B-17E получиха имената Fortress Mk. II и Fortress Mk.IIA, съответно. През януари 1944 г. и двете британски крепостни ескадрили, 206 и 220, са консолидирани в 247 Coastal Air Group и са базирани на летище Lagens на остров Терсейра в архипелага на Азорските острови.

"Седем" срещу "Крепост"

След разформироването на германската група Borkum (17 единици), действаща срещу съюзническите конвои в Северния Атлантик, три лодки от нейния състав трябваше да формират една от малките групи, наречени Borkum-1. Той също така включва гореспоменатата U 270 на Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto. Лодките на новата група трябваше да заемат позиция северозападно от Азорските острови, но тази конкретна зона беше в оперативната зона на 247-ма въздушна група.

Бомбардировачи от 247-ма въздушна група на Бреговото командване са разпръснати из летище на Азорските острови.

Следобед на 6 януари в 14:47 ч. Крепостта с код на опашката „U” (сериен номер FA705) на лейтенант Антъни Джеймс Пинхорн от 206-та ескадрила излетя за търсене и унищожаване на вражески подводници. Самолетът не се върна в базата. Последното съобщение от него дойде в 18:16, след което екипът вече не се свърза с нас. Какво му се случи? Записите от оцелелия боен дневник на U 270 могат да разкажат за това.

Вечерта на 6 януари в 19:05 от лодка на повърхността на разстояние 7000 метра беше забелязан самолет, станциите за електронно разузнаване Vantse и Naxos не предупредиха за приближаването му. Беше обявена тревога и зенитните оръдия бяха подготвени за бой. Няколко минути по-късно самолетът минава над лодката откъм кърмата, но не хвърля бомби, а само стреля по нея от опашната кула. Изстрелите от „Крепостта“ не нараниха U 270, която стреля с бараж от зенитни оръдия. Самолетът повтори подхода, стреляйки от картечници, но отново бомбите не бяха пуснати. Този път мерникът беше по-точен - лодката получи няколко дупки в рулевата рубка, зенитчиците й се поколебаха и самолетът избегна попадение.

Офицери от екипажа на U 270 на мостика. В бяла шапка е командирът на лодката, Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto. На хоризонта се вижда 85-метров паметник в памет на немските моряци, загинали през Първата световна война. световна война, инсталиран на брега в Laboe (квартал Кил)

Пет минути по-късно "Крепостта" атакува "седемте" за трети път от кърмата. Този път „флаковете“ навреме откриха заградителен огън, но самолетът упорито вървеше право към зенитните оръдия. Това не беше напразно за него - германците успяха да ударят правилния самолет и най-близкият до фюзелажа двигател се запали. Докато минава над лодката, самолетът изпуска четири дълбочинни бомби, поставени на малка дълбочина. Седморката направи рязък завой към ляво и бомбите избухнаха на около 30 метра от носа на лодката. След кратък период от време британският самолет, обхванат от пламъци, падна на около 300 метра от U 270. Германците не намериха никого на мястото на катастрофата - целият екипаж на „Крепостта“ беше убит. Поради тази причина описанието на битката съществува само от немска страна.

Безразсъдство срещу безразсъдство?

Екипажът на подводницата действаше хармонично и смело в трудна ситуация; компетентните действия при контролирането на лодката и провеждането на противовъздушен огън помогнаха на германците не само да оцелеят, но и да унищожат опасен враг. Но въпреки факта, че победителите не се оценяват, може да се каже, че решението на командира да не се гмурка е погрешно, тъй като от момента на откриване на самолета до първата му атака са минали поне 6 минути. Лодката излезе победител от битката, но получи сериозни щети от бомбени експлозии и картечен огън и беше принудена да прекъсне пътуването и да се върне в базата. По един или друг начин екипажът на британския самолет изпълни основната си бойна мисия - макар и на толкова висока цена.

Известният немски подводничар Хайнц Шафер в мемоарите си споменава тактиката, избрана от командира на лодката U 445, на която той служи, при среща със самолета:

„За да се повиши готовността за отразяване на нападения на самолети, на лодката беше инсталирана сирена. Включва се с помощта на бутон, разположен на моста до бутона на звънеца. Решението кой сигнал да се даде - звънец за известяване на аварийно гмуркане или сирена за оповестяване на въздушна атака - се взема от вахтения офицер. Правилно или грешно решение означаваше избор между живота и смъртта.

Когато вражеският самолет можеше да бъде открит своевременно, тоест на разстояние над четири хиляди метра, трябваше да се даде сигнал за спешно пикиране. Лодката успя да се гмурне на дълбочина от петдесет метра, преди самолетът да се приближи до точката на гмуркане и да хвърли бомби. Ако горният часовник откриваше самолета на по-къси разстояния, опитът за гмуркане почти неизбежно водеше до смъртта на лодката.

Пилотът на самолета, без да бъде изложен на огън, можеше да се спусне до минимална височина и да извърши прецизно бомбардиране на кърмата на лодката, която все още беше на повърхността или на малка дълбочина. Следователно, ако самолетът беше открит късно, трябваше да се води битка, докато остава на повърхността. В зоната на вражеско господство във въздуха, след първия самолет, който открива лодката, пристигат подкрепления и атаките следват една след друга. Поради тази причина винаги е имало голямо изкушение да се избегне битката със самолети чрез спешно гмуркане, дори в рискови случаи.

Ако разчитаме на тази тактика, тогава командирът на U 270, Paul-Friedrich Otto, разполагаше с повече време, отколкото командирът на U 445, за безопасно гмуркане, но реши да приеме битката. Вероятно командирът на U 270 е бил уверен в себе си и екипажа си, за да поеме такъв риск - може би напълно неоснователен. Лодката плати за победата над британската „Крепост“ със сериозни повреди на всички носови торпедни тръби и основния баластен резервоар на носа. По пътя обратно към базата тя не даде повече от 10 възела под дизелови двигатели и при пристигането си в Сен Назер беше акостирана за два месеца ремонт.

Противовъздушната артилерия на катера е готова за стрелба. Виждат се два чифта 20-мм зенитни картечници и 37-мм оръдие

Няколко думи за екипажа на загиналия бомбардировач. Няма съмнение, че американските бомбардировачи с дълги разстояния B-17 и B-24, доставени на британците, имаха добра жизнеспособност, но също така имаха недостатъци, които бяха основни за битките с подводници, настръхнали от зенитни оръдия. По време на атаката тежкият бомбардировач не е имал достатъчна маневреност и е бил добра цел за зенитни стрелци. Ако лодката можеше с маневрите си да подкара самолета под оръдията си, тогава беше посрещната с оловна струя - пилотите трябваше да имат достатъчно смелост, за да се насочат право към зенитните оръдия. Известен е случай, когато лодка, нападната от двама освободители едновременно, се задържа срещу тях два часа. Те дори стреляха по самолетите от 105-мм палубно оръдие, което им пречеше да се приближат точно до целта и да хвърлят бомби. Изглежда, че в този случай пилотите просто не са посмели да се качат директно върху цевите на зенитните оръдия, но екипажът на „Крепостта“, който загина в битката с U 270, се оказа не плах. Три посещения директно на кърмата на лодката, където в „зимната градина“ бяха монтирани едно или две сдвоени 20-мм зенитни оръдия и едно 37-мм зенитно оръдие, могат да се нарекат подвиг.

Остава въпросът защо британският екипаж не хвърля бомби при първия подход към подводницата Otto. Може би причината беше неизправност на бомбените отсеци, но не може да се изключи фактът, че лейтенант Пинхорн искаше да потисне вражеските противовъздушни точки с картечен огън и след това да пусне бомби свободно. Огънят от картечниците B-17 обаче е неефективен - лодката не претърпя никакви загуби в екипажа. Вероятно хвърлянето на бомби в първите кръгове можеше да бъде по-ефективно, но, уви, историята не познава подчинителното настроение.

Наземният персонал от крайбрежното командване на 53 ескадрила разтоварва 250 кг дълбочинни бомби, преди да ги прикрепи към Liberator. Точно този самолет става жертва на зенитчиците U 270 в нощта на 13 срещу 14 юни 1944 г.

В заключение бих искал да спомена, че всички „Крепости“ на Кралското крайбрежно командване на военновъздушните сили постигнаха 10 победи над немски подводници и потопиха още една подводница заедно с други видове самолети. Още през април същата 1944 г. 206-та ескадрила е преоборудвана с освободителите, които са по-често срещани в крайбрежното командване, което има предимство пред крепостите по продължителност на полета и бомбово натоварване.

Що се отнася до съдбата на U 270, при следващото си пътуване тя постигна нова победа над самолета. Това се случи в нощта на 13 срещу 14 юни 1944 г. в Бискайския залив, когато зенитните артилеристи на лодката свалиха Liberator от 53-та ескадрила на Кралските военновъздушни сили, командир на ескадрила Джон Уилям Кармайкъл. U 270 е унищожен на 13 август 1944 г. Подводницата беше атакувана от летяща лодка Съндърланд от 461-ва австралийска ескадрила, докато евакуира хора от Лориен и имаше 81 души на борда, включително екипажа. Лейтенант-командир Ото оцеля след смъртта на лодката си, тъй като преди това беше отишъл в Германия, за да получи новата „електрическа лодка“ U 2525. Според авторитетния уебсайт uboat.net той може да е жив и до днес.

Картина на британския художник Джон Хамилтън изобразява атака на противолодъчен кораб Съндърланд. 461-ва австралийска ескадрила потопи 6 немски подводници, използвайки тези превозни средства.

пилот лейтенант Антъни Джеймс Пинхорн
втори пилот Джоузеф Хенри Дънкан
Навигатор, сержант Томас Екерсли
Полетният офицер Франсис Денис Робъртс
Заповедник Роналд Норман Старес
Заповедник 1-ви клас Доналд Лутър Хърд
Заповедник 1-ви клас Оливър Амброуз Кеди
Сержант Робърт Фабиан
навигатор на ескадрилата, лейтенант Ралф Браун (не беше част от екипажа).

Списък на източниците и литературата:

NARA T1022 (заловени документи на германския флот)
Франкс Н. Търсене, намиране и убиване – Grub Street the Basemenе, 1995
Франкс Н. Цимерман Е. U-Boat Versus Aircraft: The Dramatic Story Behind U-boat Claims in Gun Action with Aircraft in the World War II – Grub Street, 1998
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945, Band 6. Norderstedt
Буш Р., Рол Х.-Дж. Германски командири на подводници от Втората световна война – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
Уин К. Операции с подводници през Втората световна война. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
Blair S. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
Niestlé A. Загуби на германски подводници по време на Втората световна война: Подробности за разрушението – Frontline Books, 2014 г.
Шафър Х. Последната кампания на U-977 (превод от немски В. И. Поленина) - Санкт Петербург: „Роза на ветровете“, 2013 г.
http://uboatarchive.net
http://uboat.net
http://www.ubootarchiv.de
http://ubootwaffe.net

В много учебници можете да намерите споменаване на появата през 1963 г. на неидентифициран летящ обект край бреговете на Калифорния, САЩ. Този факт не може да бъде опроверган, тъй като това е практически единственият случай в човечеството, когато е заснета появата на НЛО.

Но в продължение на много години оставаше загадка какво представлява този мистериозен обект и с каква цел се появи край бреговете на Съединените щати. Днес, в ерата на разсекретяването на документите на ЦРУ и КГБ, можем да кажем с увереност, че има реални основания да се твърди, че обектът, издигнал се изпод водата и извисил се във въздуха, не идва от далечния космос, а е изцяло земен произход. Но дали е така?

Крилатата подводница Commander-2 на Доналд Рийд
Разработена с участието на американския флот през 1964 г., тази подводница във формата, в която е изобразена на диаграмата и чертежа, никога не е съществувала в действителност.

Първото доказателство, че видяният и заснет обект има напълно земен произход, може да се намери в доклада на Ричард Колън, който по това време работи като заместник-шериф на местната полиция. Този ден той беше на смяна и в доклада си до ръководството посочи, че е успял не само внимателно да разгледа обекта, но и да го заснеме. „Това определено не е НЛО. Външно той много прилича на самолет, така че можем уверено да кажем за неговия земен произход“, пише Колин в доклада.

Едва след като кадри със сензационно съдържание се разпространяват по целия свят, а докладът на Колин само ги допълва, правителството на Съединените щати излага официална версия за появата на неидентифициран летящ обект. „НЛО край бреговете на Калифорния не е нищо повече от пример за тайните разработки на съветските дизайнери и именно това устройство тестваха военните на СССР край остров Католина“, каза пресслужбата на Белия дом в отговор на многобройни въпроси от журналисти.

Чарлз Браун, служител на Службата за специални разследвания на военновъздушните сили на САЩ през 1965-1983 г., каза следното: „Според мен това говори само едно - наистина ли изоставаме от СССР в науката? Не, аз не мисля така. Може би в случая сме свидетели на недоглеждане или липса на интелигентност? Сигурен съм в това." От думите на човек, участвал активно в разследването на мистериозния инцидент, можем да заключим, че в Съединените щати по това време всички са били сигурни, че появата на обекта е машинациите на СССР и основната вина за появата на съветския обект на собствения му бряг е възложен на разузнавателния отдел.

От своя страна СССР реагира изключително спокойно на всички изявления на американското правителство. Не са имали ораторствонямаше ултиматуми за опровергаване на версиите, изложени от политически опонент, всичко сочеше, че всички изявления отвъд океана нямат абсолютно нищо общо със Съветския съюз. Информацията, че страната ни тайно разработва изцяло нови подводници, не беше нито потвърдена, нито отречена от висшето ръководство на страната.

И сега, когато значителна част от съветските военни архиви бяха разсекретени и станаха достъпни за преглед, изследователите успяха да установят, че мистериозният обект, който американските моряци срещнаха във водите на Тихия океан, наистина може да бъде най-новата разработкаСъветски дизайнери.

Още през 30-те години на ХХ век съветските дизайнери се опитаха да изградят уникален дизайн - летяща подводница (LPL).

Главният дизайнер на униката технически спецификациивоенно съоръжение е Василий Ушаков - талантлив съветски дизайнер, чието име е свързано голяма сумаразработване на морско техническо оборудване за военни и граждански цели. Според идеята на конструктора LPL трябва да има формата на самолет, чийто корпус е изработен от свръхздрава сплав. LPL трябваше да се издига на височина до 800 метра и с помощта на три двигателя да развива скорост до 300 км/ч. Предполагаше се, че LPL ще може да измине огромни разстояния по въздух и след това да се гмурне обратно във водата в даден квадрат. Специално за целта конструкторите са предвидили херметически затворени отделения за скриване на двигателите. Превключването от режим на полет и кацане върху вода до пълното потапяне на LPL отне само 90 секунди.

„Според плана на Ушаков, неговият Подводница„Като се има предвид фактът, че самолетът лети по-бързо“, казва Константин Кулагин, експерт-историк на СССР и руския флот, „той трябва да изплува и незабавно да промени позицията си във въздуха, което е изключително полезно при конфронтация с флота на противника. ”

В същото време руските историци не вярват във версията, че подводницата на Ушаков е изплувала край бреговете на Калифорния през 1963 г. На първо място, те посочват факта, че няма доказателства, че такова устройство някога е било пуснато. Очевидно е, че грандиозният проект на Василий Ушаков си остава проект на хартия.

Но ако в СССР никога не са успели да построят самолет, способни да изстрелват от вода, тогава американските дизайнери се справиха с тази задача и, трябва да признаем, много успешно.

През 1975 г. американският концерн Lockheed Martin представя първата в света летяща подводница. Най-новият кораб Carmoran можеше да излита във въздуха от дълбочина 150 метра и да ускорява до 400 km/h, като в същото време, благодарение на системата Stealth, оставаше невидим за вражеските радари. Благодарение на изключително ниското си тегло, LPL извършва маневри във въздуха, които са извън възможностите дори на съвременните конвенционални изтребители. Основната задача на Carmoran е да провежда разузнаване и да предава данни на главния кораб или главния команден център. За провеждане на разузнаване безпилотен кораб разполага с всички необходими технически средства, от видеокамери до радиопрехващачи.

Днес американският LPL Carmoran е единственият в света, но науката не стои неподвижна и може би в близко бъдеще подобни устройства ще се появят в служба на руската армия. Или може би вече съществуват?

Подводен самолетоносач- Британска подводница самолетоносач H.M.S. M2 ... Уикипедия

Подводница на подводни криле- Подводен самолет Deep Flight 2 преди гмуркане (отстрани се виждат малки хидрокрила) Подводният самолет е малка подводница или батискаф с хидрокрила, които се използват като пингвин, за плуване, а не за летене. Под вода... ... Уикипедия

Летяща подводница- Проект LPL Ushakov Flying submarine е летателен апарат, който съчетава способността на хидроплан да излита и каца върху вода и способността на подводница да се движи под вода. Тъй като изискванията... ... Wikipedia

Подводни музеи и паметници

П. лодка- Руска атомна подводница от типа "Акула" ("Тайфун") Подводница (подводница, подводница, подводница) кораб, способен да се гмурка и да работи под вода за дълго време. Най-важното тактическо свойство на подводницата е стелт... Уикипедия

Подводница (клас кораб)- Руска атомна подводница от типа "Акула" ("Тайфун") Подводница (подводница, подводница, подводница) кораб, способен да се гмурка и да работи под вода за дълго време. Най-важното тактическо свойство на подводницата е стелт... Уикипедия

Подводници- Руска атомна подводница от типа "Акула" ("Тайфун") Подводница (подводница, подводница, подводница) кораб, способен да се гмурка и да работи под вода за дълго време. Най-важното тактическо свойство на подводницата е стелт... Уикипедия

Подводница- Руска атомна подводница от типа "Акула" ("Тайфун") Подводница (подводница, подводница, подводница) кораб, способен да се гмурка и да работи под вода за дълго време. Най-важното тактическо свойство на подводницата е стелт... Уикипедия

Подводница- Този термин има други значения, вижте Подводница (значения) ... Уикипедия

Книги

Военна техника, Чукавин А.А. Книга " Военна техника"ще разкаже и покаже как са структурирани ракетните сили: Топол-М, командния пункт на ракетния полк, стартовата позиция на балистични ракети със силово базиране;... Купете за 256 рубли
Военна технология, Кострикин П. (ред.). Книгата „Военна техника” ще разкаже и покаже как са структурирани ракетните войски: Топол-М, командния пункт на ракетния полк, стартовата позиция на балистични ракети със силово базиране;...

У дома » Печелете пари онлайн » Подводен самолет. Подводна авиация. Кратка история на проекта за летяща подводница