Специален въздушен отдел. Авиобаза Чкалов ще се превърне в авиационна дивизия със специално предназначение

27 февруари 2017 г. Отдел „Информация и масови комуникации“ на Министерството на отбраната Руска федерация, въздушната база на Въздушно-космическите сили (VKS) в Московска област беше реорганизирана в авиационна дивизия със специално предназначение.

Самолет на руските въздушно-космически сили на летище Чкаловски (Московска област), 26.01.2017 г. На преден план пътнически самолет Ту-154Б-2 (регистрационен RA-85360, сериен номер 79A360), който беше част от 800-та авиационна база със специално предназначение, се насочва за ремонт в Авиационен завод Авиакор ОАО в Самара (c) Олег Гаврюшенко / russianplanes.net (връзка)

Авиационният флот на формированието VKS включва транспорт и пътнически самолети хеликоптери Ту-154, Ту-134, Ил-62, Ил-76, Ил-18, Ан-148, Ан-12, Ан-26, Ми-8 и друга авиационна техника.

Авиационното подразделение със специално предназначение на Въздушно-космическите сили е предназначено за транспортиране на личен състав, техника и товари в интерес на въоръжените сили на Руската федерация, изпълнение на задачи по поддръжка на търсене и спасяване, спасителни и евакуационни операции и др.

От страната на bmpd, нека добавим,че по-рано, на 23 февруари 2017 г., вестникът на района Щелковски на Московска област "време"съобщи, че „8-ма дивизия е създадена от 800-та авиационна база на летище Чкаловски“, което беше обявено на 23 февруари на митинг, посветен на Деня на защитника на Отечеството, командирът на 8-ма авиационна дивизия със специално предназначение Сергей Мовчан. Пилотите ще бъдат базирани, както и досега, на летище Чкаловски.

„Честит на всички военнослужещи 23 февруари. Това е знаменателна дата за нас, защото днес е сформирана 8-ма авиационна дивизия. Възстановена е традиция. Това е голям празник за нашите летци. Пожелавам на младото поколение защитници че прекарват по-малко време на телефоните си и четат повече книги“, каза Сергей Мовчан.

Тържествено бяха наградени седем пилоти държавни награди. Повече от сто военнослужещи от дивизията бяха наградени с различни награди за службата си.

коментар на bmpd.Така 800-та авиационна база със специално предназначение на летище Чкаловски край Москва отново беше трансформирана в 8-ма авиационна дивизия със специално предназначение.

Припомняме, че това формирование, традиционно отговарящо за транспортирането на ръководството и личния състав на въоръжените сили, както и за решаването на редица други задачи, е сформирано през октомври 1942 г. на Централното летище на името на М.В. Фрунзе в Москва като 2-ра авиационна дивизия със специално предназначение (всъщност повечето от силите на дивизията са базирани на летището в Монино). През 1950 г. е преименувана на 2-ра авиационна Червенознаменна дивизия със специално предназначение. От края на 1957 г. командването на дивизията е разположено на летище Шереметиево, но през 1960 г. дивизията е сгъната в 10-та отделна авиационна бригада със специално предназначение на Червено знаме и е преместена на летище Чкаловски, което е базата на формирането до момента ( хеликоптерната част на формированието беше разположена в Малино). На 31 декември 1981 г. бригадата е реорганизирана в 8-ма авиационна Червенознаменна дивизия със специално предназначение.

800-та авиобаза (AVB) от 2-ра категория, чийто флот включваше Ту-154Б-2, който се разби в Сочи, ще бъде реорганизирана през следващата година. На негова основа ще бъде пресъздадена легендарната авиационна дивизия със специално предназначение (ADON).

Формирането на ADON на базата на 800-та авиационна база от 2-ра категория ще започне в началото следващата година. Дивизията ще бъде базирана на военното летище Чкаловски край Москва. Тази информация официално потвърдиха пред "Известия" от руското министерство на отбраната.

Преди да бъдат разформировани през 2010 г., самолети и хеликоптери на дивизията със специално предназначение транспортираха и при необходимост евакуираха съветски и руски военен персонал и цивилни специалисти от горещи точки по цялата планета.

Според експерти новата авиационна част ще стане най-важният логистичен елемент за подпомагане на военната операция в Сирия, както и за разширяване на международното военно сътрудничество на Русия. Авиационният флот на ADON ще включва турбореактивни Ту-134 и Ту-154, трансконтинентален Ил-62 и дори рядък турбовитлов Ил-18. Всичко самолетидивизии претърпяха специална ревизия. По-специално, те бяха оборудвани с класифицирани комуникационни системи и модерно радионавигационно оборудване, което позволява да летят по международни пътнически въздушни маршрути.

ADON проследява своята история до въздушната единица със специално предназначение, създадена през 1927 г. По-късно тази военна част е реорганизирана в авиационен отряд, ескадрила, а след това и полк със специално предназначение. През 1942 г. авиополкът става бригада, а след това и дивизия със специално предназначение. Пилотите и навигаторите на авиационното подразделение, освен че превозваха хора и товари, тестваха най-новите модели авиационна техника, а също така извършиха уникални свръхдълги полети. В нейния самолет Йосиф Сталин направи единствения си въздушен полет (до конференция в Техеран).

След войната полетният екипаж на дивизията се занимава с транспортиране на персонал и товари по целия свят, включително до Афганистан, Ангола и Виетнам. Самолети и хеликоптери на дивизията постоянно участваха в транспортирането на военно-политическото ръководство на СССР и Русия, както и в осигуряването на посещенията им в чужди страни.

През 2010 г. ADON беше разформирована и на негова база се формира 800-та авиобаза (AVB) от 2-ра категория, където бяха прехвърлени всички самолети и хеликоптери със специално предназначение.

Статусът на дивизията е понижен до обикновен авиационен полк, каза военният историк Дмитрий Болтенков. - Личният състав беше намален, а много самолети бяха изведени от експлоатация и бяха законсервирани в Чкаловски. Останалите превозни средства са били използвани главно за превоз на пътници и товари в Русия. Активно лети в чужбина само специално оборудвани за превоз на самолети на министъра на отбраната.

Но с началото на операцията в Сирия Ту-154, Ил-18 и Ил-62 от 800-та авиобаза станаха редовни гости в небето на тази страна. Самолетите не само транспортират войници и офицери, но и служат като водачи на фронтови бомбардировачи Су-24 и Су-34 и изтребители Су-30 и Су-35, летящи към авиобаза Хмеймим. Според ресурса FlightRadar24, няколко десетки „сирийски“ полета на месец се извършват от самолети със специално предназначение всеки месец.

Обикновените граждански самолети са най-подходящи за превоз на обикновен военен персонал с лични вещи и оръжия, каза за „Известия“ Антон Лавров, независим военен експерт. - За разлика от военнотранспортните самолети, тези самолети имат повече място за обикновените пътници и са по-удобни за летене на дълги разстояния. Самолетите също са по-бързи и изискват по-малко ресурси за поддръжка и експлоатация. Ето защо, за транспортиране на персонал до Афганистан, Ирак и други отдалечени райони на земното кълбо, страните от НАТО и Съединените щати отдавна активно използват граждански самолети.

Според експерта самолетите от 800-та авиобаза са се превърнали в най-важния логистичен елемент от руската операция в Сирия.

Русия разширява военното сътрудничество с други страни по света. Извършва се обмен на специалисти, провеждат се съвместни военни учения - обясни Антон Лавров. - Като се има предвид необходимостта от осигуряване на сирийската операция на руските въздушно-космически сили, е необходимо да се разширят възможностите за въздушен транспорт. Следователно руското министерство на отбраната се нуждае от повече пътнически самолети и техните екипажи, които трябва да осигури новосформираният ADON.

Според „Известия“ на мястото на 800-та авиобаза на руското министерство на отбраната ще се появи новосформирана авиационна дивизия със специално предназначение (ADON). ТУ-154, който се разби край Сочи, беше част от парка на тази база. Реорганизацията ще се извърши през 2017 г. ADON ще се намира на територията на военното летище Чкаловски край Москва.

Разформированата през 2010 г. дивизия е участвала в транспортирането, а понякога и евакуацията на военен и цивилен персонал от районите на бойни действия.

Според експерти обновеното авиационно подразделение ще помогне за осигуряване на логистика при различни военни операции, например в Сирия. Въздушният флот на ADON ще включва Ту-134 и Ту-154, реактивни междуконтинентални самолети Ил-62 и един от първите съветски турбовитлови самолети Ил-18. За служба в дивизията самолетите бяха финализирани. Те бяха оборудвани със защитени комуникационни системи и модернизирано радионавигационно оборудване, за да могат да летят по международни пътнически въздушни маршрути.

ADON е сформиран от създадената през 1927 г. специална авиационна част. С течение на времето тази военна част беше реорганизирана във въздушна ескадрила, ескадрила, а по-късно и в полк със специално предназначение. През 1942 г. авиационният полк се премества в дивизия със специално предназначение. По време на войната работниците от въздушната част са били ангажирани с превоз на хора и товари, а също и тествани най-новите пробиавиационни техници и извършвали полети на дълги разстояния. Йосиф Сталин е отведен на конференция в Техеран със самолет на дивизията. Това беше първият му и единствен полет.

В края на войната пилотите на дивизията транспортират личен състав и товари по цялата планета, включително до Афганистан, Ангола и Виетнам. Самолети и хеликоптери на дивизията участваха в транспортирането на военно-политическото ръководство на СССР и Русия, а също така осигуряваха посещенията им в чужбина.

През 2010 г. ADON е разформирован и на негово място е създадена 800-та авиобаза от 2-ра категория. В състава му бяха прехвърлени всички самолети и хеликоптери със специално предназначение.

„Статусът на дивизията е понижен до обикновен авиационен полк“, каза военният историк Дмитрий Болтенков. - Личният състав беше намален, а много самолети бяха изведени от експлоатация и бяха законсервирани в Чкаловски. Останалите превозни средства са били използвани главно за превоз на пътници и товари в Русия. Активно лети в чужбина само специално оборудвани за превоз на самолети на министъра на отбраната.

Независимият военен експерт Антон Лавров каза пред "Известия", че гражданските самолети са по-подходящи за доставка на войници с лични вещи и оръжие. Те се отличават от военнотранспортните самолети с големия си капацитет за пътници и удобство за полети на дълги разстояния. Такива лайнери имат висока скорост и малко ресурси се изразходват за поддръжка.

Днес Руската федерация развива партньорства във военната сфера с други страни. Има обмен на специалисти, провеждат се съвместни военни учения. В тази връзка руското министерство на отбраната трябва да увеличи броя на гражданските лайнери, които трябва да бъдат осигурени от новосформирания ADON.

Преди Нова година цялата информация за загиналия Ту-154 изчезна от въздуха, сякаш по заповед. Сякаш някой е решил да не смущава общественото мнение, да не засенчва празника за населението. Разбира се - само с добри намерения...

Припомняме: трагедията стана в 5:40 московско време, на 1,7 км от брега. Лайнерът на Министерството на отбраната отлетя до сирийския Хмеймим с благородна мисия: да поздрави сънародниците, които изпълняват военния си дълг там на празника. Затова на борда беше екипът на световноизвестния Академичен ансамбъл за песни и танци на руската армия на името на А. В. Александров, както и основателят на Фондация за справедлива помощ Елизавета Глинка (Доктор Лиза) и журналисти. Общо - 92 души, осем от тях - екипаж.

Излагат се различни версии за бедствието. Един от последните беше представен от телевизионния канал LifeNews. Твърди се, че бордът е бил претоварен и един от пилотите е объркал превключвателите за прибиране на колесника и клапите. Версията според нас е несъстоятелна. Нека обясним защо.

Всъщност тези превключватели са разположени на арматурното табло в близост и десният пилот е отговорен за тях. Но само начинаещ може да ги обърка. Всички умения за управление на самолета се практикуват от пейката на кадетите до автоматизма, до мускулната памет. Екипажът на RA-85572 е летял хиляди часове, опитни пилоти не допускат подобни грешки дори в състояние на изключителна умора.

Командирът на кораба, след доклада на десния пилот за ненормалната работа на клапите, незабавно оцени ситуацията като критична и започна да прави десен завой към брега, за да се опита, очевидно, да постави борда на водата. Но не успя да изкара колата от ролката поради ниската надморска височина и скоростта. Самолетът избухна при неконтролирано падане, удари опашната част на фюзелажа в морската повърхност и се срути. Очевидно той просто се откъсна, след което дясното крило на многотонен Ту-154 се разби във водата и то се разцепи на няколко части. Това обяснява факта, че не са запазени големи фрагменти от фюзелажа, а пътниците са откъснати от седалките си, телата са отнесени от течението. Досега не са успели да ги намерят всички. Според Военно-индустриалния куриер към момента на публикуването на тази статия са издигнати 80 тела, някои от които просто са изнесени на брега от вълна.

Повтаряме: малко вероятно е правилният пилот да обърка превключвателите (лостовете за управление на шасито и клапата) дори в състояние на изключителна умора. Нощното летене, разбира се, е свързано с натоварвания и рискове. Но два часа от Чкаловски до Сочи не са най-трудната работа, така че няма нужда да говорим за умората на пилотите. И дори ако някой от тях (да речем) случайно обърка превключвателите, той може незабавно да коригира грешката, осъзнавайки, че възниква извънредна ситуация. Разви се само за 10 секунди и, както следва от транскрибирания запис на разговорите на пилотите, именно десният извика „Закрили, кучко, какво по дяволите!“. Тоест, той незабавно оцени ситуацията, контролира я, но по някаква причина не можа да я коригира.

Втората причина за падането се нарича претоварване на самолета. Това обаче, както се казва, минава през касата. Ту-154 на Министерството на отбраната не е граждански самолет от пустошта. Разбилият се самолет е базиран на летище Чкаловски близо до Москва и е част от Федералната държавна бюджетна институция „Държавна авиокомпания „223-ти полетен отряд“ на Министерството на отбраната на Руската федерация, която превозва военен персонал. Тоест той имаше специален статут. На военното летище системата за достъп и контролът на подготовката на техниката са по-строги. И в контекста на конфронтацията със забранената в Русия ISIS, тук активно работи контраразузнаването – част от структурата на ФСБ. Следователно е невъзможно умишлено да се претовари самолета с цел саботаж. Освен това два самолета летяха до Хмеймим този ден. Едната е заредена благотворителна помощи подаръци, които д-р Глинка просто трябваше да раздаде, другият - с пътниците.

Модификацията Ту-154В-2 е предназначена да превозва 180 пътници. Всъщност на борда са били 84. Тоест е било възможно да се вземат още почти 100 пътника или еквивалентен товар. Но това не беше необходимо поради горната причина. Ето защо никакъв багаж не може да се премести в опашната част на самолета и да повлияе на центрирането.

Изводът е малка височина на полета: 250-270 метра, която Ту-154 успя да набере за две минути. Но и това не е фатално. Известни са случаи на успешно кацане на такива лайнери във водата. Достатъчно е да си припомним аварийното падане на Боинг с повредени двигатели на Хъдсън през 2009 г.

И така, какво беше съдбовното обстоятелство тогава?

„Разследването все още разглежда шест версии за случилото се“, каза първият заместник-началник оперативно управлениеГлавен щаб на ВВС (1997–2003), водещ съветник в комисията по отбрана и сигурност на Съвета на федерацията (2003–2013), генерал-майор Игор Семенченко. „Но лично аз мисля, че все още може да е терористична атака.

Семенченко знае за какво говори, тъй като дълго време е бил във ВВС специално за разследване на авиационни произшествия. Друг е въпросът дали ще бъде възможно да се открие причината за терористичната атака, тъй като за нейното осъществяване не е необходимо да се поставят IED в багажа. Достатъчно е, образно казано, да залепите отвертка в един от механизмите за освобождаване на клапата. Въпреки това, чужд предмет може да остане там, разбира се, случайно, след това Поддръжка. Но това е въпрос на разследване.

Косвено потвърждение на факта, че именно такова обстоятелство (чужд обект в механизмите за удължаване на клапата) е причинило извънредната ситуация, е решението на ръководството на Министерството на отбраната на Руската федерация да преобразува Федералната държавна бюджетна институция „Държавна авиокомпания“ 223-ти летателен отряд” в специална авиационна дивизия, съществувала преди. През 2017 г. в авиобаза Чкаловски ще бъде пресъздадена разформированата през 2010 г. авиационна дивизия със специално предназначение (ADON). И въпреки че, както се посочва в Министерството на отбраната на Руската федерация, това не е свързано със самолетната катастрофа, прераждането на ADON, разбира се, не само ще възроди най-добрите традиции на известната авиационна формация, но и ще създаде условия за живота на истинска военна част с висока изпълнителска дисциплина, ясна организация на живота и живота на летателния състав.

Въздушният флот на възстановения дивизион ще включва турбореактивни Ту-134 и Ту-154, трансконтинентални Ил-62 и Ил-18, които са модифицирани и модернизирани, оборудвани с най-ново електронно оборудване. Разбира се, ще има и по-модерни машини. Между другото, самият министър на отбраната Сергей Шойгу управлява Ту-154. Така ADON ще се превърне в най-важния логистичен елемент за подкрепа на военната операция в Сирия. До разформироването им през 2010 г. самолети и хеликоптери ADON транспортираха и евакуираха съветски и руски военен персонал, цивилни специалисти от горещи точки наоколо

Дивизията изпълняваше задачите на Щаба на Върховното главно командване и командването на ВВС на космическия кораб за транспортиране на ръководителите на партията, правителството и Червената армия, за преместване на части и формирования на ВВС, за спускане на парашутисти и парашутисти дълбоко зад вражеските линии, за доставка на боеприпаси на партизаните, превоз на товари за различни цели.

По време на войната дивизията извършва 111 048 боеви излитания, включително 3 408 от особено значение. 404 362 пътника и 34 019 тона товари са превозени от членове на правителството, маршали, генерали, офицери и други пътници.

През декември 1943 г. е извършен полет със Сталин, Молотов, Ворошилов, Берия до Техеранската конференция.

Сред пътниците на дивизията бяха и такива видни фигури на партията, правителството и армията като Маленков, Булганин, Жуков, Василевски, Шапошников, Будьони, Тимошенко, Новиков, Воронов и др.

На 28 юли 1944 г. е извършен полет с Полския комитет за национално освобождение.

През януари-февруари 1945 г. група екипажи на дивизията изпълнява задачата на правителството във връзка с продължаващата Кримска конференция.

През април-май 1945 г. група самолети от дивизията лети от Москва за Сан Франциско с делегати на конференцията на ООН.

Състав на дивизията

У дома » Как да печелите » Специален въздушен отдел. Авиобаза Чкалов ще се превърне в авиационна дивизия със специално предназначение