Атомни кораби на СССР. Съветски атомни ледоразбивачи (8 снимки). На теб, Шойгу, което не е добре за нас

Руски ядрен ледоразбивач съветски съюз" няма да бъде възстановен и трябва да бъде изхвърлен, въпреки че по-рано беше планирано да се удължи живота му и да се използва в проекти за развитие на Арктика или да се използва в интерес на въоръжените сили на Руската федерация.

През март 2002 г., докато ледоразбивачът беше акостирал на кея в Мурманск, за първи път на практика неговата електроцентрала беше използвана за захранване с електричество на крайбрежните съоръжения. Мощността на инсталацията достигна 50 MW. Експериментът беше успешен, но се оказа нерентабилен. Намаляването на обема на работа в Арктика по едно време доведе до факта, че „Съветският съюз“ беше оставен без натоварване, беше изваден от експлоатация и застана на кея. През 2014 г. ръководството на Росатом реши да възстанови кораба с ядрен двигател до 2018 г., за да подкрепи нови руски проекти в Арктика. Предполагаше се, че след удължаване на живота на реакторната централа, Съветски Союз може да служи още 20 години.

По-рано беше съобщено, че Росатом предложи на Министерството на отбраната да създаде плаващ команден пункт на ледоразбивача "Советский Союз" за Арктическата група на въоръжените сили на Руската федерация, но тъй като ледоразбивачът е с прекомерна мощност, използването му за нуждите на въоръжените сили беше счетено за икономически неосъществимо, съобщава РИА Новости.

Използвани снимки: © РИА Новости / Сергей Суботин

Марафонец. От коментарите:

Per se.
Цитат: japs
Самото име на кораба ги изпълва с ужас и пълен страх.
Може би така. Някак си е трудно да се повярва, че причината е „липса на работа“ поради санкции и още повече „ледоразбивачът е твърде мощен“ за нуждите на нашия флот, поради „икономическа нецелесъобразност“... Е, лошите горят ! Това е въпреки факта, че възрастта на кораба далеч не е критична, особено като се има предвид дебелият корпус на ледоразбивача и особено като се има предвид времевата рамка за изграждане на нови кораби, от които само патрулни лодки могат да се считат за „скорострелни“. Какво пречи на господата да използват функцията на проекта Арктика, която им позволява бързо да превърнат ледоразбивача в крайцер? Кой е диригентът на такава симфония на глупостта... Готовият танк Т-95 (обект 195), който премина държавни изпитания, беше съкратен през 2010 г., тъй като танкът, както се каза, беше твърде скъп и сложен за наборници . Освен това, разбира се, за да спестят пари, те „измислят“ платформи, които отдавна съществуват в армията, за да оползотворят всички съветски резерви от танкове и да напълнят армията с нови мастодонти гиганти като Т-15, Курганец, Бумеранг (ако не с монтаж на парче, тогава много далеч от скоростта на производство в съветско време). Според Владимир Путин, 64 милиарда рубли са изразходвани за проекта за платформа Армата, за научноизследователска и развойна дейност, почти пет години след 2010 г., за да се пуснат груби „платформи“ за Парада на победата, които не са преминали тестове, не са били приети на въоръжение, като харчат още милиони за показност, вместо да закупят истинска техника за армията. Винаги важи аксиомата, че само надеждна, изпитана във времето и промишлено усвоена технология, технологично напреднала и сравнително евтина става платформа. Буржоазията определя като "платформа" танк, който струва около 400 милиона и който, особено като сложност, не е за наборна служба. Въз основа на такава „златна рибка“ те искат да извършат тотално превъоръжаване, с пълното унищожаване на танковите резерви от съветския период. Това е въпреки факта, че същото самоходно оръдие "Коалиция" е перфектно монтирано на базата на Т-90, точно както много друго оборудване може да мине без платформата от Т-14. Самият Т-14 е лишен от основното, за което Съветският съюз започна да прави обект 195 - 152 мм оръдие, а със 125 мм оръдие танкът няма значителни предимства пред модернизирания Т-90. Крадат милиарди, харчат адски много пари за PR проекти, но превръщането на ледоразбивача "Съветски съюз" във военен кораб, само модернизирането му, удушената жаба... Това е силно. Вероятно е вярно, че името „Съветски съюз“ плаши като дяволски тамян и човек се страхува да промени името пред хората.

3 офицер
Твърде мощен... така че трябва да го нарежете на игли, да осигурите и логиката е желязна. 89 година на построяване не е пределна възраст за плавателен съд,особено такъв уникален.Но кой го обяви за нерентабилен?? вероятно просто още един „ефективен“ мениджър. За да не стане както преди - петелът да кълве и пак наемът да е над хълма, защото реално се разпоредиха с техните или ги продадоха Някакъв екстравагантен ход ала деветдесетте години

3office Вчера, 16:45
...Инсталацията може да бъде извършена от специалисти на Росатом в рамките на възможностите им (поне не по-трудно от безплатното изграждане на атомна електроцентрала в Турция) и работата по сградата също не е извън сферата на научната фантастика.
cariperpaint Днес, 02:35
всичко е по-сложно. Като цяло това е ядрен реактор, около който е построен ледоразбивач. които са работили в трудни ледени условия. се движеше напред-назад. вибрации и така нататък. всичко това го унищожава много зле, така да се каже. Можете да удължите живота му с 20-30 години, но цената е почти същата като изграждането на нов. Ако му бяха намерили дело, щяха да го удължат, но вие сами виждате. Жалко, разбира се, но всички казват, че това е единственият изход. Той не е първият, който прави това. Миналата година също искаха да режат Сибир за метал. сроковете са изтекли.

Цитат: cariperpaint - можеш да му удължиш живота с 20-30 години, но цената е почти същата като изграждането на нов.

Нека го строят.Ще сложат подобен проект до стената и чак тогава ще говорят за рециклиране и тем подобни.Досега са правени полувлекачи, полуледоразбивачи, които могат да плават в натрошен лед, но не като пълноценна замяна.Следвайки примера на работата по Ту-160, естествено се оказа, че "пиленето" е много по-лесно, отколкото събирането на загубената продукция малко по малко.И цялата тази епопея с бракуването на флота от ледоразбивачи като цяло прилича , като минимум, лобирането на другарите от „разделителните рециклиращи“ - да не се строи.Има силен дисонанс между обявената нова вълна на развитие на Арктика и едновременното изхвърляне на ледоразбивачи.

MoJloT Вчера, 16:24
Продайте, нафталинизирайте, ремонтирайте, отворете музей... NO SAW (Майка Русия)
PS И когато ти трябва, тогава какво?
Мася Мася
Мустакат грузински цитат: КАКВОТО Е
Там му е мястото.Почивай в мир...

на матраците дума не им е давана.
„Советский Союз“ е руски ядрен ледоразбивач от клас „Арктика“. Пуснат е в експлоатация през 1989г. Особеността на този кораб с ядрен двигател е, че е проектиран така, че кратко времеможе да се преоборудва в боен крайцер.
Допълнителен крайцер в Арктика няма да навреди на САЩ...

Бърт
Цитат: seti
Ледоразбивачът е сравнително наскоро построен. Жалко, че е така. Очевидно разходите за ремонт и модернизация са толкова високи, че е много по-лесно да се изгради нов от нулата. Очевидно той ще бъде заменен от ледоразбивачи от типа LK-60Ya (проект 22220).

Не, тя претърпя същата съдба като станция Мир. Не ни трябва нито Арктика, нито космос. Именно Китай завършва строителството на 2 ледоразбивача от този клас. Китай се нуждае от тях, за да навигира по нашия северен морски път. Белият дракон също забрави втория. И вече сме най-могъщите. А едно време имаше наши полярни станции на северния полюс и нямаше какво да правим. Там имаше много за учене. И имаше достатъчно пари за всичко.

В тази област СССР нямаше конкуренти, тъй като Съюзът имаше пълно господство в леда. Ние пробихме замръзналия лед с най-мощните ядрени ледоразбивачи, които само ние имахме. На 22 октомври 1977 г. ледоразбивачът Сибир тръгва на първото си плаване. Днес искаме да ви покажем 7 атомни ледоразбивача на СССР!

Атомният ледоразбивач "Сибир" влезе в историята като първият кораб, който извършва целогодишна навигация в посока Мурманск-Дудинка. Той също така стана втората единица, достигнала върха на планетата, навлизайки в Северния полюс.

През първите шест години на използване ледоразбивачът с ядрен двигател измина повече от 82 000 морски мили, превозвайки над 400 кораба. По-късно "Ленин" ще бъде първият от всички кораби, който ще бъде на север от Северна Земля.

"Арктика" беше в състояние да пробие лед, чиято дебелина беше пет метра, и също така да се движи със скорост от 18 възела. Необичайното оцветяване на кораба (ярко червено), което олицетворява нова морска ера, също се счита за ясна разлика. И ледоразбивачът беше известен с факта, че беше първият кораб, който успя да достигне Северния полюс.

Основната цел на инсталацията: охлаждане на ядрени реактори и използване в Северния ледовит океан. Тъй като корабът беше принуден постоянно да бъде в студена вода, той не можеше да пресече тропиците, за да се озове в южното полукълбо.

За първи път този кораб извърши круизно пътуване до Северния полюс, специално организирано за чуждестранни туристи. А през 20 век ядрен ледоразбивач е използван за изследване на континенталния шелф на Северния полюс.

Преди шест години ледоходът изпълни доста важна мисия: евакуира археолозите от архипелага Нова Земякоито съобщиха за собственото си бедствие.

На разположение на пасажерите на кораба са: музикална зала, библиотека, басейн, сауна, фитнес, ресторант, сателитна телевизия.

Основната задача, възложена на ледоразбивача, е ескортирането на каравани в арктическите морета. Но корабът е бил предназначен и за арктически круизи.

1. "СИБИР"

Този кораб стана пряко продължение на ядрените инсталации от типа "Арктика". По време на пускането в експлоатация (1977 г.) Сибир имаше най-голямата ширина (29,9 м) и дължина (147,9 м). Корабът имаше сателитна комуникационна система, отговаряща за факс, телефонни комуникации и навигация. Има още: сауна, плувен басейн, зала за тренировки, салон за релакс, библиотека и огромна трапезария.

Атомният ледоразбивач "Сибир" влезе в историята като първият кораб, който извършва целогодишна навигация в посока Мурманск-Дудинка. Той също така стана втората единица, достигнала върха на планетата, навлизайки в Северния полюс.

2. "ЛЕНИН"

Този ледоразбивач, пуснат на вода на 5 декември 1957 г., стана първият в света кораб, оборудван с атомна електроцентрала. Най-важните му разлики са високото ниво на автономност и мощност. Още по време на първото си използване корабът демонстрира отлични характеристики, благодарение на които беше възможно значително да се увеличи периодът на навигация.

През първите шест години на използване ледоразбивачът с ядрен двигател измина повече от 82 000 морски мили, превозвайки над 400 кораба. По-късно "Ленин" ще бъде първият от всички кораби, който ще бъде на север от Северна Земля.

3. "АРКТИК"

Този атомен ледоразбивач (пуснат на вода през 1975 г.) се счита за най-големият от всички съществуващи по това време: ширината му е 30 метра, дължината - 148 метра, а височината на страната - повече от 17 метра. Отделението е оборудвано с медицински блок, включващ операционна и стоматологичен блок. На кораба са създадени всички условия за базиране на екипажа и хеликоптера.

"Арктика" беше в състояние да пробие лед, чиято дебелина беше пет метра, и също така да се движи със скорост от 18 възела. Необичайното оцветяване на кораба (ярко червено), което олицетворява нова морска ера, също се счита за ясна разлика. И ледоразбивачът беше известен с факта, че беше първият кораб, който успя да достигне Северния полюс.

4. "РУСИЯ"

Този непотопяем ледоразбивач, пуснат на вода през 1985 г., стана първият от поредицата арктически атомни електроцентрали, чиято мощност достига 55,1 MW (75 хиляди конски сили). На разположение на екипажа са: салон „Природа“ с аквариум и жива растителност, зала за шах, зала за кино, както и всичко останало, което е имало на ледоразбивача „Сибир“.

Основната цел на инсталацията: охлаждане на ядрени реактори и използване в Северния ледовит океан. Тъй като корабът беше принуден постоянно да бъде в студена вода, той не можеше да пресече тропиците, за да се озове в южното полукълбо.

За първи път този кораб извърши круизно пътуване до Северния полюс, специално организирано за чуждестранни туристи. А през 20 век ядрен ледоразбивач е използван за изследване на континенталния шелф на Северния полюс.

5. "СЪВЕТСКИ СЪЮЗ"

Конструктивната особеност на ледоразбивача "Советски Союз", пуснат в експлоатация през 1990 г., е, че той може да бъде преоборудван в боен крайцер по всяко време. Първоначално корабът е използван за арктически туризъм. При извършване на трансполярен круиз беше възможно да се инсталират метеорологични ледени станции, работещи в автоматичен режим, както и американски метеорологичен буй от неговия борд. По-късно ледоразбивачът, разположен близо до Мурманск, беше използван за захранване с електричество на съоръжения, разположени близо до брега. Корабът е използван и по време на изследвания в Арктика за ефектите от глобалното затопляне.

6. "ЯМАЛ"

Атомният ледоразбивач "Ямал" е заложен през 1986 г. в СССР, а е пуснат на вода след смъртта на Съветския съюз - през 1993 г. „Ямал“ стана дванадесетият кораб, достигнал Северния полюс. Общо той има 46 полета в тази посока, включително един, който е специално иницииран за посрещане на третото хилядолетие. На кораба се случиха няколко извънредни ситуации, включително: пожар, смърт на турист и сблъсък с танкера Indiga. Ледоразбивачът не е бил повреден по време на последната авария, но в танкера се е образувала дълбока пукнатина. Ямал помогна за транспортирането на повредения кораб за ремонт.

Преди шест години ледоходът изпълни доста важна мисия: евакуира археолозите от архипелага Нова Земля, които съобщиха за собственото си бедствие.

7. „50 ГОДИНИ ПОБЕДА“

Този ледоразбивач се счита за най-модерният и най-големият от всички съществуващи. През 1989 г. е изложен под името „Урал“, но тъй като няма достатъчно финансиране, дълго време (до 2003 г.) стои недовършен. Едва от 2007 г. корабът може да се използва. По време на първите тестове атомният ледоразбивач показа надеждност, маневреност и максимална скорост от 21,4 възела.

На разположение на пасажерите на кораба са: музикална зала, библиотека, басейн, сауна, фитнес, ресторант, сателитна телевизия.

Основната задача, възложена на ледоразбивача, е ескортирането на каравани в арктическите морета. Но корабът е бил предназначен и за арктически круизи.

Съветският съюз разби леда с атомни ледоразбивачи и нямаше равен. Такива кораби нямаше никъде по света - СССР имаше абсолютно господство в ледовете. 7 съветски атомни ледоразбивача.

"Сибир"

Този кораб стана пряко продължение на ядрените инсталации от типа "Арктика". По време на пускането в експлоатация (1977 г.) Сибир имаше най-голямата ширина (29,9 м) и дължина (147,9 м). Корабът имаше сателитна комуникационна система, отговаряща за факс, телефонни комуникации и навигация. Има още: сауна, плувен басейн, зала за тренировки, салон за релакс, библиотека и огромна трапезария.
Атомният ледоразбивач "Сибир" влезе в историята като първият кораб, който извършва целогодишна навигация в посока Мурманск-Дудинка. Той също така стана втората единица, достигнала върха на планетата, навлизайки в Северния полюс.

"ленин"

Този ледоразбивач, пуснат на вода на 5 декември 1957 г., стана първият в света кораб, оборудван с атомна електроцентрала. Най-важните му разлики са високото ниво на автономност и мощност. Още по време на първото си използване корабът демонстрира отлични характеристики, благодарение на които беше възможно значително да се увеличи периодът на навигация.
През първите шест години на използване ледоразбивачът с ядрен двигател измина повече от 82 000 морски мили, превозвайки над 400 кораба. По-късно "Ленин" ще бъде първият от всички кораби, който ще бъде на север от Северна Земля.

"Арктика"

Този атомен ледоразбивач (пуснат на вода през 1975 г.) се счита за най-големият от всички съществуващи по това време: ширината му е 30 метра, дължината - 148 метра, а височината на страната - повече от 17 метра. Отделението е оборудвано с медицински блок, включващ операционна и стоматологичен блок. На кораба са създадени всички условия за базиране на екипажа и хеликоптера.
"Арктика" беше в състояние да пробие лед, чиято дебелина беше пет метра, и също така да се движи със скорост от 18 възела. Необичайното оцветяване на кораба (ярко червено), което олицетворява нова морска ера, също се счита за ясна разлика. И ледоразбивачът беше известен с факта, че беше първият кораб, който успя да достигне Северния полюс.

"Русия"

Този непотопяем ледоразбивач, пуснат на вода през 1985 г.), стана първият от поредица арктически ядрени инсталации, чиято мощност достига 55,1 MW (75 хиляди конски сили). На разположение на екипажа са: интернет, салон „Природа“ с аквариум и жива растителност, зала за шах, зала за кино, както и всичко останало, което е имало на ледоразбивача „Сибир“.
Основната цел на инсталацията: охлаждане на ядрени реактори и използване в Северния ледовит океан. Тъй като корабът беше принуден постоянно да бъде в студена вода, той не можеше да пресече тропиците, за да се озове в южното полукълбо.

За първи път този кораб извърши круизно пътуване до Северния полюс, специално организирано за чуждестранни туристи. А през 20 век ядрен ледоразбивач е използван за изследване на континенталния шелф на Северния полюс.

Конструктивната особеност на ледоразбивача "Советски Союз", пуснат в експлоатация през 1990 г., е, че той може да бъде преоборудван в боен крайцер по всяко време. Първоначално корабът е използван за арктически туризъм. При извършване на трансполярен круиз беше възможно да се инсталират метеорологични ледени станции, работещи в автоматичен режим, както и американски метеорологичен буй от неговия борд. По-късно ледоразбивачът, разположен близо до Мурманск, беше използван за захранване с електричество на съоръжения, разположени близо до брега. Корабът е използван и по време на изследвания в Арктика за ефектите от глобалното затопляне.

"Ямал"

Атомният ледоразбивач "Ямал" е заложен през 1986 г. в СССР, а е пуснат на вода след смъртта на Съветския съюз - през 1993 г. Ямал стана дванадесетият кораб, достигнал Северния полюс. Общо той има 46 полета в тази посока, включително един, който е специално иницииран за посрещане на третото хилядолетие. На кораба се случиха няколко извънредни ситуации, включително: пожар, смърт на турист и сблъсък с танкера Indiga. Ледоразбивачът не е бил повреден по време на последната авария, но в танкера се е образувала дълбока пукнатина. Ямал помогна за транспортирането на повредения кораб за ремонт.
Преди шест години ледоходът изпълни доста важна мисия: евакуира археолозите от архипелага Нова Земля, които съобщиха за собственото си бедствие.

"50 години победа"

Този ледоразбивач се счита за най-модерният и най-големият от всички съществуващи. През 1989 г. е изложен под името „Урал“, но тъй като няма достатъчно финансиране, дълго време (до 2003 г.) стои недовършен. Едва от 2007 г. корабът може да се използва. По време на първите тестове атомният ледоразбивач показа надеждност, маневреност и максимална скорост от 21,4 възела.
На разположение на пасажерите на кораба са: музикална зала, библиотека, басейн, сауна, фитнес, ресторант, сателитна телевизия.
Основната задача, възложена на ледоразбивача, е ескортирането на каравани в арктическите морета. Но корабът е бил предназначен и за арктически круизи.

Ледоразбивачът „Советский Союз“ е ядрен ледоразбивач от проект 10521 „Арктика“, построен през 1989 г. Проектиран за най-арктически условия с дебелина на леда до 3 метра, както и за най-много кратко времеможе да се преустрои за военни нужди.

Огромната територия на страната ни, простираща се „от южните планини до северните морета“, както се пее в една популярна песен от съветско време, налага наличието на флот, който да може да се движи безпрепятствено през водите на тези най-сурови морета и Северния ледовит океан. Единственият тип кораби, способни да преминават през дебел лед в арктическите води, са мощните атомни ледоразбивачи. Ето защо в Съветския съюз, а след това и в Русия, се обръщаше и продължава да се обръща голямо внимание на създаването на кораби от този клас. В резултат на това страната ни е единственият собственик в света на флот от атомни ледоразбивачи.

За да се осигури господство във водното пространство на тази зона и да се изпълнят националните икономически задачи, в началото на седемдесетте години на миналия век беше замислен и започна да се изпълнява проект за създаване на десет атомни кораба от арктическия клас, кръстени на първия кораб в поредицата. След „Арктика“, „Сибир“ и „Русия“, в последния ден на октомври 1986 г. ледоразбивачът „Съветски съюз“ беше пуснат на вода от корабостроителницата на Балтийската корабостроителница в Ленинград. В създаването му обаче, както и в производството на други съдове от класа, участва голям бройпредприятия, включително: OKBM im. Африкантова от Горки, PA "Mayak" на град Ozersk Челябинска област, Ленинградско централно конструкторско бюро „Айсберг“ и др.

"Съветски съюз" започва работа през 1989 г. с планиран срок на експлоатация 25 години. Регистрацията на кораба е пристанище Мурманск.

Описание

Всички ледоразбивачи от клас Arktika имат четири палуби и две платформи. За да се бори със задръствания от лед, „Съветският съюз“ има двойно тяло, изработено от легирана стомана, което е особено издръжливо. Плавателният съд има възможност да се движи в акваторията, както на преден, така и на заден ход, с помощта на три витла с фиксирана стъпка и по четири лопатки.

Основният компонент на ледоразбивача са два ядрени реактора ОК-900А, които произвеждат енергия за „Съветския съюз“. Работните елементи на парната турбина са водата и парата, които карат ротора на турбината да се върти. Състои се от два парогенератора. Мощността на всеки от тях е 37 500 к.с. с. Електрозахранващата система се поддържа от резервен комплекс, състоящ се от дизел генератор с мощност 1000 kW и два аварийни по 200 kW.

Модерен ядрен ледоразбивач, като Съветски Союз, е голяма плаваща къща, която може да се управлява, без да се качва на палубата. Въпреки че е оборудван с високотехнологично оборудване, на кораба все още има място за разполагане на гардеробна, трапезария, бар, медицинско отделение, сауна, басейн, кинозала и др.

Спецификации

Нека представим някои цифри за характеристиките на атомния ледоразбивач „Съветски съюз” по отношение на неговите размери и функционални параметри.

• Дължина – 147,9м.
• Широчина – 29,9м.
• Странична височина – 17,2м.
• Водоизместимост - 21 120 тона.
• Най-високата скорост в свободна вода е 20,8 възела (приблизително 38,5 км/ч).
• Мощност – 75 000л. с
• Дълбочината на газене е 11 m.
• Екипажът на кораба се състои от 100 души.
• Седем месеца е автономното плаване на ледоразбивача.

Характеристики на ледоразбивача

Особеността на проекта „Съветски съюз“ беше възможното му преустройство за кратко време в кораб за военна служба. Част от такова оборудване е в консервирано състояние на кораба, останалото е в складове на сушата. Това предвижда използването на корабната система за управление на артилерийския огън MR-123, състояща се от радар, който помага за откриване и проследяване на цели, както и телевизор и ECU (електронни блокове за управление). Възможно е да се използва артилерийска установка тип AK (автоматична корабна) като оръжие.

По време на създаването му беше обърнато голямо внимание на системата за сигурност на „Съветския съюз“. Разработена е система от мерки, които следят и своевременно уведомяват за отклонения в работата на ядрения пълнеж.

• Контрол на веригата в първата охлаждаща течност.
• Система за откриване на микроскопични течове в топлоносителя на ядрено съоръжение.
• Мониторинг на състоянието на металната обвивка на ядрен реактор.

Трябва да се каже, че през годините на експлоатация на ледоразбивачите от арктически клас не е регистрирана нито една неизправност в работата на това сложно устройство. Надеждността на съдовете остава на най-високо ниво.

Експлоатация

Неговата дейност беше изключително разнообразна. Нека изброим основните моменти от неговата работа.

• Арктически туризъм (1991, 1992, 1997, 1998).
• Монтаж на апаратура за метеорологични наблюдения през 1991 г. Комбиниран туристически дейностис научноизследователска практика екипажът инсталира 5 автоматични станции и 1 метеорологичен буй от САЩ върху плаващи ледени късове.
• През 2002 г. практиката за свързване към електроцентралаледоразбивач "Съветски Союз" електрическа мрежа на сгради на крайбрежието на Мурманск. Експериментът беше пълен успех, но беше счетен за твърде скъп.
• През 2004 г. е организирана експедиция до подводния хребет Ломоносов близо до Северния полюс за провеждане на уникален експеримент по сондажни операции. Освен нашия атомен кораб в него участваха два ледоразбивача от Швеция и Норвегия. В тялото на билото е пробит кладенец с дълбочина 428 метра. Инсталацията беше разположена на норвежкия кораб Vidar Viking. „Съветският съюз“ и шведският „Оден“ с постоянното си маневриране изчистиха площадката за експеримента от ледени задръствания.
• За да увеличи експлоатационния живот, през 2007-2008 г. родният балтийски завод достави ново модерно оборудване. Година по-рано Съветският съюз престана да се използва.

В момента се работи по ледоразбивача за преоборудване на кораба. Завършването им е предвидено за 2017 г.

Бъдещето на четвъртия ядрен ледоразбивач от клас "Арктика" е неясно. Ръководството на Росатомфлот, настоящият собственик на кораба, иска да го изпрати на руското министерство на отбраната за използване като главен команден пункт на Северния флот. Военното ведомство от своя страна се колебае, не считайки това предложение за целесъобразно. Разбира се, не най-малката роля играе и финансова странавъпрос. Поддръжката на кораб с ядрен двигател струва значителни суми.

Ако преустройството на „Съветския съюз“ не се осъществи, ледоразбивачът ще се върне към обичайното си трудова дейност. Срокът на новия му трудов ресурс- 20 години.

У дома » Инвестиции » Атомни кораби на СССР. Съветски атомни ледоразбивачи (8 снимки). На теб, Шойгу, което не е добре за нас