Надстройка на палубата на подводницата. Огнестрелни оръжия на немски подводници. Система за гмуркане и изкачване

Подводниците от типа Shch или, както ги наричат ​​още, щуки, заемат специално място в историята на вътрешното корабостроене. Това бяха най-многобройните (86 единици!) Средни подводници съветски флотпериод на Великия Отечествена война. Те участваха активно във военните действия в Балтийско, Черно море и Арктика; техните торпеда и артилерия потопяват немска подводница, патрулен кораб, два десантни кораба и най-малко 30 вражески транспорта. Но цената на победата се оказа изключително висока: 31 „щуки“ не се върнаха в родната си база и останаха в морето завинаги. Освен това обстоятелствата на смъртта на много подводници са неизвестни и до днес...

Нека обаче се спрем на историята на услугата подводнициние няма. Предлагаме изключителен материал - реконструкция външен вид"щука" от всичките шест серии: III, V, V-bis, V-6hc-2, X и X-bis. Разработените чертежи се основават на оригинална документация от фондовете на Централния военноморски музей (ЦВММ), Руския държавен архив военноморски флот(RGAVMF), както и специална литература и множество снимки.

Въпреки факта, че всички серии лодки от типа "Shch" бяха доста сходни по своите характеристики, на външен вид те се различаваха значително една от друга. Така първите четири подводници Shch-301 - Shch-304 (серия III) имаха прав ствол, тясна надстройка и ограда на рулевата рубка, в задната част на която имаше решетки за продухване на вентилационни шахти. Хоризонталните кормила на носа бяха с уникален дизайн - те се "наклониха" в предната част в специални прорези в корпуса. Първоначално носовото оръдие имаше фалшборд, но веднага след тестването той беше премахнат, а самата ограда на рулевата рубка беше напълно възстановена. За удобство на екипажа на 45-мм оръдие бяха монтирани сгъваеми полукръгли платформи, а по-късно, по време на основния ремонт, тези платформи станаха постоянни и бяха оборудвани с тръбен парапет.

На подводниците от серия V, построени за Тихоокеанския флот, формата на носовите кормила беше променена (стана стандартна за всички следващи серии щуки) и ширината на надстройката беше увеличена. Оградата на рулевата рубка беше радикално реконструирана, като върху нея беше поставено второ 45-мм оръдие. Стъблото стана наклонено, а контурите му в горната част образуваха малка „луковица“. Дължината на лекия корпус е увеличена с 1,5 m.

Подводниците от серията V-bis се различаваха от своите предшественици само по формата на фалшивия кил и оградата на рулевата рубка (последната загуби своеобразен „балкон“ над първото оръдие). Но при серията V-6nc-2 контурите на лекия корпус бяха променени и оградата на рулевата рубка отново беше преработена. Освен това тихоокеанските лодки от този тип се различават от балтийските и черноморските по формата на страните на навигационния мост.

Подводниците от серията X изглеждаха най-екзотични поради въвеждането на опростена ограда на рулевата рубка от така наречения тип „лимузина“. В противен случай те практически не се различаваха от корабите от серията V-bis-2, с изключение може би на „гърбицата“, която се появи над палубния резервоар и дизеловите ауспуси.

Тъй като очакваното увеличение на скоростта под вода в лодките от серията X не се случи и наводняването на навигационния мост се увеличи, последната серия от пики X-bis използва по-традиционна ограда на рулевата рубка, напомняща на тази, предназначена за подводници от тип C. Носовото 45-мм оръдие вече беше монтирано директно на палубата на надстройката. Корпусът остана непроменен, но подводната котва изчезна от оборудването му.

Стелажите на антените и мрежовите изходи на лодки от серии III, V и V-bis бяха L-образни и свързани с напречни греди. Кабелите за дренаж на мрежата минаваха от носа към кърмата; пред носовата подпора те бяха комбинирани в едно.

В серията "щука" \/-bis-2 и X стелажите за електрически контакти станаха единични, а в серията X-bis те отсъстваха напълно. Някои от лодките бяха оборудвани с ножове за мрежи „Сом” и „Краб”, които представляваха система от ножове (четири на стеблото, два на бака линейно повдигнати и по един от всяка страна), както и система от опънати въжета които предпазват изпъкналите части на лодката от захващане от мрежови оградни кабели. На практика тези устройства се оказаха неефективни и постепенно бяха демонтирани, покривайки триона на стеблото с метални листове.

Изпускателните отвори на ауспусите в надстройката на лодките от първите четири серии бяха разположени от двете страни, на подводниците от сериите X и X-bis - от едната, лявата страна. Само от лявата страна имаше котва, която се използваше в надводно положение.

Местоположението на шпигатите в надстройката, което често е индивидуална характеристика на кораба и следователно представлява особен интерес за моделистите, като правило не е посочено на проектните чертежи (тъй като не е от основно значение). В предложените чертежи на щуките шпигатите са нарисувани от снимки и поради това местоположението им може да не е напълно точно (това се отнася особено за Shch-108). Трябва също така да се има предвид, че рязането на шпигати на лодки от една и съща серия често се различава значително; Тези различия са най-ясно демонстрирани от балтийските и черноморските „щуки“ от серия X.

Външният вид на подводниците тип "Щ" също се промени поради модернизацията, извършена по време на службата. Така сгъваемите части на оръдейните платформи постепенно бяха заменени с постоянни и оборудвани с парапети. Въз основа на опита от плаване в натрошен лед и при свежо време, външните капаци на торпедните тръби бяха премахнати от някои от лодките. Вместо второ оръдие понякога се монтираше картечница DShK, а Тихоокеанският флот имаше самоделни инсталации, заедно със стандартен пиедестал. Външните 7,62-мм картечници М-1 (Максим) не винаги са били поставени на стандартните им места на повърхността. Излъчвателите на подводната комуникационна инсталация бяха разположени на палубата (горна) и в специален корпус (долна). По време на войната някои щуки получиха сонари Asdik (Dragon -129) и демагнетизиращо устройство с намотки извън корпуса на нивото на палубата на надстройката.

Оцветяване: корпусът и надстройката на балтийските лодки над ватерлинията са сиво-сферични, тези на Черно море са тъмно сиви, а тези на Северно море са сиво-зелени. Подводната част е черна (kuzbasslak) или покрита с противообрастващи съединения № 1 и 2 (тъмночервено и тъмнозелено). IN обсадиха ЛенинградОсвен камуфлажни мрежи, те боядисвали лодките в бяло, за да паснат на снежния фон. Винтовете са бронзови. Спасителните буйове бяха боядисани в цвета на корпуса; след войната стават червени и бели (по три сектора от всеки цвят). Буквите на имената на лодките в носа (на серии III, V, V-bis, \/-bis-2) са месингови. Буквено-цифровото обозначение на рулевата рубка е бяло (с изключение на серията V, където беше жълто или синьо с черен контур); през годините на войната те са боядисани, за да съответстват на основния цвят на тялото. Броят на декларираните победи беше обозначен с число в кръг, разположен в центъра на червена звезда с бял контур, начертан върху всяка лодка поотделно. Звездата винаги се поставяше в носа на кабината, приблизително в средата на височината или под илюминаторите.

Подводници тип Щ:

1 - перо на кормилото; 2- вълнорежещи щитове на торпедни тръби; 3.9 - светлини за събуждане; 4 ленти за бали; 5 - патици; 6 - спасителни буйове; 7,13,37 - стелажи на мрежови изходи; 8- мрежов изход (комбиниран с радиоантена); 10- ретранслатори на жирокомпас; 11 - перископи; 12 - магнитни компаси; 14 - антени за радиопеленгатор; 15 - 45 мм оръдия 21-К; 16 - шпилове за акостиране; 17 - кнехтове; 18 - шумови пеленгаторни антени; 19.35 - носови хоризонтални кормила; 20 - калник; 21 - люкове на рулевата рубка; 22 - люкове за авариен изход; 23 шарнирни капака над лодките; 24 - сгъваеми решетки на надстройката; 25 - задни хоризонтални кормила; 26 - сгъваеми решетки над люка за зареждане на торпедо; 27- кърмов флагшток; 28 изпускателни клапани на ауспуха; 29 - прибиращи се мачти; 30 - зенитна картечница "Максим"; 31,32 - ходови светлини; 33 - втулка; 34 - люкове над калниците на 45 мм патрони; 36 - котвен люк (на всички подводници - само от лявата страна); 38-V-образен радиоантенен стълб; 39 - ленти за бали с мрежови изходи; 40- радио антена; 41 - прибиращ се шлюпбалка; 42 ниши за куки за повдигане

Външният лек корпус на подводницата имаше формата на цилиндър, постепенно стесняващ се към носа и кърмата. Основната палуба на надстройката се простира от носа до рамка 124 на кърмата. В носа той се издигаше над нивото на водата с 3,7 м, а в кърмата с 1,2 м. Вътрешната кухина между надстройката и здравия корпус се напълни с вода през шпигати по време на гмуркането.

Бойната кула, разположена в средната част на кораба, беше покрита отгоре с ограда на моста. Палубата, разположена непосредствено зад рулевата рубка, се наричаше „цигарена палуба“, защото на моряците беше позволено да пушат на нея. Тук е монтирана и зенитна картечница Браунинг с калибър 7,62 или 12,7 мм.

При потапяне картечницата се прибира в лодката. През 1941 г. картечниците са заменени от 20-мм зенитни оръдия Oerlikon Mark 4 Mod. 3 със скорострелност 450 изстр./мин., а през 1944 г. Gato започва да се оборудва с 40 mm оръдия Bofors със скорострелност 160 изстр./мин.

Палубата пред и зад моста имаше подсилена конструкция за монтиране на оръдия. Артилерийското въоръжение на лодките Gato беше много разнообразно. Типът и разположението на оръдията зависеше от времето на пускане в експлоатация на лодката и желанията на нейния командир.

Първоначално на подводниците бяха монтирани две палубни 76,2 мм оръдия, но те се оказаха много слаби оръжия и не можеха да причинят сериозни щети дори на малки кораби. По време на експлоатацията на лодките тези оръдия бяха заменени с по-мощни 102 mm или 127 mm оръдия Mk40.

Техните снаряди имаха няколко пъти по-голяма маса и начална скорост на полета. Освен това цевите на 127-мм оръдия са изработени от неръждаема стомана, което позволява да не се затваря цевта с тапа при гмуркане и това ускорява привеждането на оръжието в бойно положение след изплуване.

В долната част на заграждението на рулевата рубка имаше шкафове за боеприпаси.

Имаше много визуални разлики между подводниците, произведени от различни корабостроителници. Най-забележими бяха броят, местоположението и конфигурацията на шпигатите. Някои подводници бяха оборудвани с допълнително оръжие и оборудване.

И не без основание военноморските историци твърдят, че е невъзможно да се намерят две абсолютно еднакви лодки от типа Gato.

Хидроакустично оборудване

Първата серия лодки бяха оборудвани със сонари тип WCA с хидрофон JT. Хидрофонът работеше в диапазона 110 Hz - 15 kHz. Обхватът на сонара беше 3429 м. Това позволи да се определи пеленгът и обхватът на целта, а ако целта беше подводница, тогава се определи и дълбочината на гмуркане. През 1945 г. е приет по-усъвършенстваният сонар WFA.

Интересен е анализът на подводните операции, извършен от Бюрото за изследвания по време и след войната. Тази институция, организирана във Вашингтон и разположена в Пърл Харбър, анализира 4873 атаки на подводници. Оказа се, че само 31 от тях са произведени с помощта на сонарни устройства. Освен това от тези атаки само седем завършват с потапянето на вражески кораби.

За определяне на температурата на морската вода е използван баротермограф - SVT40131. Освен това на подводниците е инсталиран хидродинамичен дневник Benedix.

Подводниците от серия VII бяха лесни за производство лодки с един и половина корпуса. Страничните издатини, краищата на носа и кърмата и надстройката на палубата бяха заварени към издръжливия корпус. Диаметърът на корпуса под налягане в зоната на централната стойка беше само 4,7 метра. Дебелината беше 16 мм в краищата и 18,5 мм в центъра, а заедно с връзките към рубката беше 22 мм. При модификацията C/41 дебелината се увеличи до 18,5 mm в краищата и до 21,5 mm в централната част.

Издръжливият корпус на тези подводници можеше да издържи не само на налягането на външната вода, но и на огъня на картечници и оръдия с малък калибър на кораби и самолети. При следвоенни тестове на заловени лодки се оказа, че 20, 23 mm снаряди и 37 mm запалително-осколъчни снаряди са причинили щети само на лекия корпус. Освен това поради това съюзниците забелязаха проблеми при опит за таран на подводницата. Известен е случай, когато американски разрушител БориСлед като удари подводницата, U-405 получи сериозни повреди и беше потопена от собствения си самолет.

Издръжливото тяло беше заварено от осем секции, шест от които бяха метални листове, огънати и заварени в цилиндри. Секциите на носа и кърмата бяха заварени от три метални листа. Секциите бяха последователно заварени една към друга, след което към тях беше заварена рубката. Зад нея е останала доста голяма дупка, през която са били заредени инструменти и механизми в лодката.

Последните монтирани са дизелови двигатели. След монтирането им дупката беше заварена със стоманен лист. Това показа ясно, че лодката не е проектирана за дългосрочна експлоатация; унищожаването на подводницата се очакваше по-рано от времето, когато тя беше поставена средно за ремонт. Тип VII беше разделен на шест отделения. Централният стълб беше отделен от страната на вдлъбнатината със сферични прегради, проектирани за налягане от 10 атм; можеше да служи като отделение за подслон.

Разположение на инструменти и механизми в отделенията:

1-во отделение (носово торпедо)

Това отделение съдържа четири торпедни тръби. две във вертикални редици и запас от шест торпеда. Четири бяха складирани под палубата и два отстрани. За товарене и зареждане на торпеда лодката имаше специални вътрешни транспортни и товарни устройства. Освен това от всяка страна имаше три чифта сгъваеми двуетажни легла. В долната част на отделението, под резервните торпеда, имаше резервоари за носова облицовка и резервни торпеда, както и ръчно управление на носовите хоризонтални кормила.

2-ро отделение (помещение в носа)

Отделението беше разделено на две части с тънка преграда и врата. Стаята, разположена по-близо до носа, беше малка, в нея имаше тоалетна и места за четирима сержанти. Следваха офицерските квартири с две легла на два етажа от всяка страна. На преградата на централния пост от лявата страна имаше капитанска койка, отделена от прохода със завеса. Тъй като беше много малък, единствените мебели, които съдържаше, бяха самото легло, сгъваема маса, шкаф, вграден в стената.

От десния борд на лодката, срещу седалката на капитана, имаше постове за сонар и радиооператор. Под настилката на палубата имаше група носови батерии (състояща се от 62 елемента), въздушни цилиндри високо наляганеи артилерийска изба.

3-то отделение (централен стълб)

Противовъздушният перископ беше разположен тук, командирският беше разположен по-високо в бойната кула. Също така контролни постове за клапани и вентилация на kingston, задвижвания дистанционнохоризонтални кормила. Тук беше бойният пост на навигатора. Най-големите механизми в това отделение са две помпи и хидравличен мотор, който повдига перископите.

Отстрани имаше танкове с пия водаи хидравлично масло. Баластният резервоар с еднаква якост с голям обем беше разположен под централната стойка, той играеше ролята средна група. От двете му страни са разположени резервоари за гориво. Над централния пост, в тясната бойна кула, имаше бойната позиция на командира по време на торпедна атака - сгъваема седалка (въртяща се заедно с перископа на командира), PSA (устройство за броене и решаване) за управление на торпедна стрелба.

4-то отделение (задно настаняване)

На жаргона на подводничарите се наричаше "Потсдамер Плац"поради преобладаващия шум, глъч и тичане наоколо, тъй като това отделение свързва отделението за камбуз, дизел и електромотор едно с друго. Също така в купето имаше легла за четирима подофицери, втора тоалетна и втора електрическа централа. Под настилката на палубата имаше втора група батерии, въздушни цилиндри с високо налягане и резервоар за гориво.

5-то отделение (дизел)

Почти цялото отделение над пода на палубата беше заето от два огромни дизелови двигателя. Тук също имаше бутилки със сгъстен въздух за стартиране на двигатели и бутилка с въглероден диоксид за гасене на пожари. В дъното на отделението под дизеловите двигатели имаше резервоари за масло.

6-то отделение (електромотор и кърмово торпедо)

В отделението имаше два въздушни компресора с високо налягане, дизелов от десния борд и електрически отляво. Имаше два електродвигателя, кърмова торпедна тръба, захранващи и ръчни постове за управление на хоризонталните кормила. Под настилката на палубата, между електродвигателите, имаше резервно торпедо; по-близо до кърмата имаше резервоар за подмяна на тапицерия и торпедо. В покрива на отделението имаше люк за товарене на торпеда. В края на войната в отделението се появи устройство, подобно на торпедна тръба, но по-малко по размер, което беше предназначено за освобождаване на имитация на патрони Bold.

Надстройка

Вътре в лекия корпус и надстройката имаше системи и механизми, най-важните от които бяха хидрофони, капстан устройство, котва, четири водоустойчиви кутии за надуваеми салове, камуфлажни мрежи, две кутии за съхранение на резервни торпеда (една кутия беше по-близо до носа, другият по-близо до кърмата, те могат да съхраняват торпеда G7a). Имаше водоустойчиви калници за първите изстрели за 88 mm палубно оръдие, вал за подаване на въздух за дизеловите двигатели, изпускателни клапани и дизелови ауспуси и повечето цилиндри на въздушната система за високо налягане.

Палубата на надстройката е направена от дървени дъски, тъй като дървото замръзва по-късно от желязото. Оградата на палубната рубка е била използвана за разполагане на зенитни оръдия, множество подвижни и неподвижни устройства, както и за вахта. Отзад, вътре в оградата, имаше въздухозаборник за шахтата за подаване на въздух към дизеловите двигатели и калници за първите изстрели за зенитни оръдия.

Система за гмуркане и изкачване

Основният баласт на лодката се състоеше от пет резервоара. Първият и петият резервоар бяха разположени в лек корпус, петият резервоар беше в носа, имаше и резервоар за бързо потапяне, а първият резервоар беше разположен в задния край, вторият и четвъртият резервоар бяха в страничните издатини, третият резервоар беше в издръжливия корпус на 3-то отделение. Всички резервоари, с изключение на първия и третия, можеха да се пълнят с гориво.

В допълнение към средната група, основните баластни резервоари бяха без крал, а управлението на клапана беше разположено в централната станция на лодката. Между втория и четвъртия резервоар имаше два малки резервоара за гориво и баласт, компенсационен резервоар и бордов резервоар за плаваемост. Системата VVD е сглобена от стоманени тръбии не е предназначен за продължителна употреба.

Общият обем на VVD цилиндрите е 3,46 m³, от 1944 г. обемът е 5,2 m³. Сгъстеният въздух беше под налягане от 295 kg/cm². За попълване на запасите от сгъстен въздух имаше два 6-литрови компресора - дизелов и електрически. Две помпи бяха част от дренажната и трим системите с капацитет съответно 30 и 18 тона.

При сигнал висшият вахтен персонал скочи в рулевата рубка и удари люка, вахтените от централния пост преместиха хоризонталните кормила за гмуркане и отвориха вентилационните клапани на главните баластни танкове от носа до кърмата. Добре обмислената форма на хоризонталните кормила позволи на немските лодки да се гмуркат с голяма тапицерия на носа и да не се страхуват да направят салто.

За да се ускори гмуркането, беше използван „жив“ баласт; целият екипаж на лодката, свободен от дежурство, трябваше да тича до носовото отделение. Тези действия се отработваха както по време на въвеждащия курс по бойна подготовка, така и по време на бойни походи. В рамките на 25-27 секунди обучен екипаж може да изведе лодката на дълбочина от 10 метра.

Електроцентрала

Енергийната централа на подводниците от тип VII се състоеше от два шестцилиндрови четиритактови дизелови двигателя F46, които бяха инсталирани на повечето лодки, или двигатели MAH M6V 40/46 с механично компресиране. Мощност на двигателя при модификации Абеше 1169 к.с., на всички останали модификации 1400 к.с. Максимална скоростскоростта на дизеловите двигатели беше 16,9 възела; при движение на дизелови двигатели с електрически двигатели скоростта беше 17,4 възела.

През лятото на 1943 г. благодарение на съюзническата авиация операциите на германските подводници в Атлантическия океан са прекратени. През февруари 1944 г., след ремонт, U-264, първата германска подводница тип VII, оборудвана с шнорхел, влиза в експлоатация. Самият шнорхел се състоеше от следното: два тръбопровода от дизеловото отделение бяха свързани в носа на рулевата рубка към специална сгъваема мачта; в края на тази мачта имаше клапан за всмукване на въздух и изпускане на отработените газове от дизеловите двигатели. Дизайнът на клапана предвиждаше автоматичното му затваряне при навлизане на вода, но дизеловите двигатели не спираха и взимаха въздух от вътрешните отделения на лодката, което можеше да създаде голям вакуум в затворена среда.

Въпреки трудностите при работа, шнорхелът беше устройство, благодарение на което лодката в потопено положение зареждаше напълно батерията си за три часа при скорост от 3-4 възела. На всеки 20 минути подводният проход с помощта на шнорхел и дизелов двигател е спиран и се извършва хидроакустично търсене.

Обикновено електрическите двигатели се използват за придвижване под вода. Лодките тип VII имаха два електрически двигателя с двойна котва от компанията Siemens , А.Г. или Кафяв Боуери с мощност 375 к.с Както при съветските подводници, електродвигателите и дизеловите двигатели бяха свързани към гребния вал чрез механични съединители. Батерия 124 клетки тип 27-MAK 800, по-късно 33-MAL 800W. Вентилацията на елементите е индивидуална, настилката на ямите е херметична.

Нормалният запас от гориво във вътрешните резервоари беше 62,14 тона, общият запас в резервоарите за гориво и гориво-баласт беше 105,3 тона, когато разширителният резервоар беше напълнен с гориво, беше 113,47 тона.Запасът от прясна вода на борда лодката беше 3,8 тона, маслото 6 тона, а кислородът - 50 литра. Издръжливостта на подводниците тип VII е приблизително 40 дни. Обхватът на плаване при скорост от 10 възела е 8500 мили; с дизелово-електрическа трансмисия обхватът се увеличава до 9700 мили. Обхватът на гмуркане зависи от вида на батериите, 130 мили при 2 възела или 80 мили при 4 възела.

Надлъжни елементи (греди) съдса:

• кил- надлъжна греда на долната рамка, минаваща по средата на ширината на съда;
• стрингери- надлъжни греди на дъното и страничната рамка. В зависимост от разположението си биват: странични, долни и зигоматични.
• Карлингс- надлъжни подпалубни греди;

​Надлъжни усилватели - надлъжни греди с по-малък профил от тези на стрингери и карлинги. Въз основа на тяхното местоположение те се наричат ​​подпалубни, странични или дънни и осигуряват твърдост на външната обшивка и настилката на палубата по време на надлъжно огъване.

Напречни елементи на съда

Напречни елементи (греди) на съда:

• Флорите са напречни греди на долния комплект, простиращи се от една страна на друга. Те са водоустойчиви, твърди и със скоби;
• Рамките са вертикални греди на страничната рамка, които са свързани отдолу към подовете с помощта на скоби. Скобата е парче стоманена ламарина с триъгълна форма, използвана за свързване на различни части на тялото. На малки плавателни съдове (лодки) флората може да отсъства и рамките са твърди греди на страничните и долните рамки.
• Гредите са напречни греди на набор от палуби, минаващи от една страна на друга. Ако има изрези в палубата, гредите се изрязват и се наричат ​​половин греди. Те са свързани в единия край с рамката, а в другия край са закрепени към масивен комингс, който граничи с изреза в палубата, за да компенсира отслабването на пода на палубата с изрези.

На ориз. 1показва най-простата структура на корпуса на малка лодка, като посочва основните елементи на комплекта и нататък ориз. 2представен е по-пълен комплект дървени корпуси на моторни лодки.

Ориз. 1. Конструкция на корпуса на малък плавателен съд.
1 - стъбло; 2 - кил; 3 - стрингер; 4 - странична облицовка; 5 - транец; 6 - рамка; 7 - лъч; 8 - палуба

Корпусите на кораба са номерирани от носа до кърмата. Разстоянието между рамките се нарича разстояние. Вертикалните, свободно стоящи стелажи с кръгло или друго напречно сечение се наричат ​​стълбове.

Ориз. 2. Елементи от комплект дървен корпус на моторна лодка.
1 - корпус; 2 - палуба; 3 - лъч; 4 - рамка; 5 - седалки; 6 - транец; 7 - място за монтаж на двигателя;
8 - страничен стрингер; 9 - калник; 10 - зигоматичен стрингер; 11 - кил; 12 - долни стрингери

Стълбовете служат за укрепване на палубата и в долната си част се опират на пресечната точка на подовете (рамките - на малките кораби) с долните надлъжни греди (кил, стрингер, килсон), а в горната част - греди с карлинги. Монтажът на пилер е показан в ориз. 3.

Ориз. 3. Пилерна инсталация
1 - подова настилка; 2 - карлинги; 3 - лъч; 4 - напречен комингс; 5 - пилери;
6 - втори долен под; 7 - флор; 8 - кил; 9 - долна облицовка.

Вертикалните или наклонени греди, които са продължение на кила, се наричат ​​стебла (в носа - ствол, в кърмата - кърма). Корпусът на кораба може да бъде разделен на отделни отделения с помощта на напречни и надлъжни водонепроницаеми прегради. Носовата част на кораба между стеблото и първата преграда се нарича форпик, а задното отделение е аттерпик. U моторни лодкиводоустойчива конструкция на транеца, която образува ниша и е предназначена да побере мотор за лодка, се нарича ниша за мотор. Двигателната ниша, разположена над нивото на водата и оборудвана с шпигати - отвори за оттичане на вода, се нарича вдлъбната ниша.
За по-пълна картина на елементите на комплекта за тяло вижте ориз. 4показва напречно сечение на сухотоварен кораб с комбинирана система за набиране на персонал, а фиг. 5-ти комплект метален корпус на лодка "Чибис".

Ориз. 4.Комбинирана система за набиране.
1 - планшир; 2 - опорна стойка; 3 - фалшборд; 4, 10-лъчи; 5 - подова настилка; 6 - карлинги; 7 - усилвател; 8 - комингс на люка;
9 - стълбове; 11 - преграден стълб; 12 - напречна преграда; 13 - втори долен под; 14 - кил; 15 - хоризонтален кил; 16 - долен стрингер;
17 - долна облицовка; 18 - флор; 19 - външен лист с двойно дъно; 20 - зигоматичен кил; 21 - зигоматичен колан; 22, 25 - рамка;
23 - половин лъч; 24 - странична облицовка; 26 - knitsa; 27 - стригане.

Ориз. 5. Комплект корпус на лодка.
1 - рамкова рамка; 2 - карлинги; 3 - комингс; 4 - подова настилка; 5 - калник; 6 - рамка; 7 - странична облицовка;
8 - зигоматичен квадрат; 9 - флор; 10 - стрингер; 11 - кил; 12 - скоба; 13 - дънна обшивка; 14 - knitsa.

Външна обшивка

Външната обшивка на плавателния съд осигурява водоустойчивостта на корпуса и същевременно участва в осигуряването на надлъжната и локална здравина на плавателния съд. При металните кораби корпусът се състои от стоманени листове, поставени с дългата страна по дължината на кораба. В допълнение към стоманените листове, особено на метални моторни лодки и лодки, се използват листове от алуминиеви сплави. Листовете на обшивката са свързани с помощта на нитове и челно заваряване. Поредица от дъски, минаващи по дължината на кораба, се нарича пояс. Горният колан на страничната кожа се нарича ширстрвком, а отдолу има странични колани и на скулата - зигоматичен колан. Средният долен пояс се нарича хоризонтален кил. Линията на свързване на един пояс с друг се нарича жлеб, а мястото, където листовете се съединяват един с друг в един пояс, се нарича съединение. Размерите на листовете и тяхната дебелина са различни и зависят от конструкцията на съда, неговия размер и предназначение. За облицовка на лодки, моторни, ветроходни и гребни лодки много често се използват дървени материали, ламинирани пластмаси, фибростъкло, текстолити и други материали, които по своите свойства и здравина отговарят на изискванията на корабостроенето.

Подова настилка

Палубната настилка осигурява водонепропускливостта на корпуса отгоре и участва в осигуряването на надлъжната и локална здравина на кораба. Най-голямото натоварване при надлъжно огъване пада върху палубата в средната част на кораба, така че листовете на палубата в края са малко по-тънки, отколкото в средната част на кораба. Листовете на подовата настилка са разположени с дългата страна по дължината на кораба, успоредно на равнината на централната линия, а най-външните корди на лявата и дясната страна са разположени по протежение на страните, те се наричат ​​палубни стрингери и са с дебелина. Стрингерът на палубата е свързан към стригера чрез занитване, заваряване или залепване, в зависимост от материала на листовете на настилката.

Люкове и гърловини

Люковете и шийките отслабват здравината на палубата; в техните ъгли възникват концентрации на напрежение, което допринася за появата на пукнатини. В тази връзка ъглите на всички изрези в обшивката на корпуса са заоблени, а листовете на палубата в ъглите на изрезите са направени по-издръжливи. За укрепване на палубата, отслабена от изрезите, и за предотвратяване на навлизането на вода в люка, по ръбовете на изреза се прави комингс, който има устройство за затваряне на люка (врата). Комингсът граничи и с изрезите в преградите; комингсът се нарича още частта от преградата под вратата.

Фолшборт и парапет

На морски, речни и модерни кораби за развлечение, за да предпазят хората от падане зад борда, откритите палуби имат фалшборд или парапет.

фалшборд(ориз. 6) като правило е метален колан от страничната обшивка. Монтира се на ниски палуби, предразположени към наводнения при бурно време.

Ориз. 6.фалшборд.
1 - опора; 2 - фалшборд; 3 - планшир; 4 - подпора за втвърдяване.

От вътрешната страна фалшбордът се поддържа от стелажи, които се наричат ​​контрафорси и се монтират през две или три разстояния. За да се увеличи здравината на фалшборда, понякога между стълбовете му се заваряват ребра. По горния ръб на фалшборда е укрепена ивица, която се нарича планшир. За източване на вода зад борда, която пада върху палубата, в фалшбордите се правят изрези - портици за буря. Като се има предвид, че пълното отстраняване на водата през щормовите отвори е възпрепятствано от ъгъла на стрингера на палубата, тогава за пълно оттичане на водата от палубата зад борда се правят шпигати - изрези в ръба на стригера, стърчащ над палубата и в стрингера на палубата ъгъл. Ограда за парапети (ориз. 7) се състои от вертикални стълбове, свързани помежду си с плътно опънати кабели (релси) или вериги.

Ориз. 7. Мантинела (подвижна).

Стелажите могат да бъдат свързани помежду си с два, три или четири реда хоризонтални кръгли пръти, най-често стоманени. Тези хоризонтални пръти се наричат ​​релси.

Корабостроителни материали

Има основни материали, използвани за производството на корпуси, елементи на комплекти, корабни устройства и части.

Стомана- има много свойства, необходими за изграждането на кораб (плътност 7,8 g/cm3). Той е издръжлив и лесен за обработка. Най-често използваните стомани за корабостроене са въглеродните и нисколегираните стомани.

Стоманената ламарина е с дебелина от 0,5 до 4 mm (тънък лист) и 4 - 1400 mm. В корабостроенето най-често срещаните листове са с дължина 6-8 м и ширина 1,5-2 м. От въглеродни стоманиТе произвеждат профили: ъглови, канални, I-лъчи, ленти и z-лъчи, а от нисколегирани стомани същите профили, с изключение на z-лъчи и I-лъчи. Листовата стомана се използва за направата на корпусни обшивки, прегради, второ дъно, палуби и др.; от профила: греди, рамки, стрингери и други елементи на корпуса. Методът на леене произвежда части със сложни форми: котви, котви, вериги, стебла, скоби за витла и др.

Алуминиеви сплавиимат по-ниска плътност от стоманата (2,7 g/cm3) и достатъчна якост. Най-разпространени са сплавите на алуминий с магнезий и манган. Тези сплави се използват за направата малки съдове, надстройки, прегради, тръбопроводи, вентилационни тръби, мачти, стълби и други важни корабни части.

Дърво и дървени материалидълги години (до 19 век) те са единственият материал за построяване на кораби. Имайки много предимства, дървото продължава да се използва в корабостроенето днес. От дърво се изработват корпуси на малки морски и речни плавателни съдове, лодки, лодки, гребни лодки, спортни и ветроходни кораби, палубни покрития, декорации за корабни помещения и др. Най-често борът се използва в корабостроенето. Използва се за изработване на комплекти и обшивки. Смърчът се използва за облицовка на подводната част на плавателния съд, т.к той е по-малко хигроскопичен. Лиственица и тик се използват за настилки и външни облицовки, за довършване на жилищни и офис помещения- дъб, бук, ясен, орех, бреза и др. Освен това стеблата на дървените кораби се изработват от бук и ясен, вкл. маломерен. Греди, дъски, летви, шперплат и дървени плочи се използват широко в корабостроенето, използват се за производство на външна облицовка на кораби, довършване на кабини, салони и др.

ПластмасиБлагодарение на ниска плътност, добри диелектрични и топлоизолационни свойства, висока устойчивост на корозия, удобни методи на обработка и достатъчна здравина, те увеличават експлоатационния живот на отделните части на кораба. гумите се разделят на две основни групи: термопластмаси (плексиглас, найлон, полиетилен и други пластмаси, които могат отново да придобият пластично състояние при нагряване и да се втвърдят при охлаждане) и реактивни пластмаси - пластмаси, които не могат да бъдат повторно размекнати при нагряване, т.е. пластичност. Най-широко приложение в корабостроенето намират фибростъклопластмасите - различни синтетични смоли (епоксидни, полиестерни и др.), армирани с фибростъкло под формата на плат, рогозки, нишки. Фибростъклото се използва за направата на малки плавателни съдове (лодки, лодки, яхти, лодки), тръби и други корабни конструкции и части.

Основните недостатъци на пластмаситеса: ниска топлоустойчивост, ниска топлопроводимост, склонност към пластична деформация под въздействието на постоянно натоварване при нормална температура (пълзене).

Излято желязоизползвани за производството на отлети продукти: кнехтове, ленти за бали, кърмови тръби, витла и други части.

бронз- сплав на мед с калай или алуминий, манган, желязо. От него се правят плъзгащи лагери и облицовки карданни валове, корпуси Kingston, червячни колела и други части.

Месинг- сплав от мед и цинк. От него се произвеждат тръби за топлообменници, части за илюминатори, електрически части, витла и други продукти.

Железобетон- материал, състоящ се от бетон, подсилен с метална рамка. Използва се главно за изграждане на плаващи докове, кранове и площадки за кацане.

Надстройки и рубки

Надстройките са всички затворени пространства, разположени над горната палуба от една страна до друга. Носовата надстройка се нарича полубак, кърмовата надстройка се нарича пуп. Средната надстройка няма специално име. Надстройка с ширина, по-малка от ширината на плавателния съд, се нарича рубка. Например стаята с графики. Дизайнът на палубите и бордовете на надстройките и палубните рубки е подобен на дизайна на други палуби и бордове на кораби. Страничната обшивка и преградите на надстройките като правило са по-тънки и могат да се различават по материал от корпуса.

В тази бележка предлагам на вашето внимание огневата мощ, която притежаваха лодките. Отново прегледах накратко темата, без да предоставям подробности и нюанси, тъй като подробното отразяване на този въпрос би изисквало написването на поне голяма статия за преглед. Като начало, за да стане ясно как германците подчертаха въпроса за необходимостта от наличие на пистолет на борда и неговото използване, ще дам откъс от „Наръчник за командири на подводници“, където се казва следното за това:

„Раздел V Подводно артилерийско оръжие (подводница като носител на артилерия)
271. Наличието на артилерия на подводница е изпълнено с противоречия от самото начало. Подводницата е нестабилна, има ниско разположено оръдие и платформа за наблюдение и не е оборудвана за водене на артилерийски огън.
Всички артилерийски инсталации на подводницата не са подходящи за артилерийски дуел и в това отношение подводницата е по-ниска от всеки надводен кораб.
В артилерийски бой подводницата, за разлика от надводния кораб, трябва незабавно да приведе в действие всичките си сили, т.к. дори едно попадение в здравия корпус на подводница вече прави невъзможно гмуркането й и води до смърт. Следователно се изключва възможността за артилерийски бой между торпедна подводница и военни надводни кораби.
272. За подводници, използвани за торпедни атаки, артилерията е условно и спомагателно оръжие, тъй като използването на артилерия над вода противоречи на цялата същност на подводницата, т.е. внезапна и скрита подводна атака.
Въз основа на това може да се каже, че на торпедна подводница артилерията се използва само в борбата срещу търговски кораби, например за забавяне на параходи или за унищожаване на невъоръжени или слабо въоръжени кораби (§ 305).(със)

Палубна артилерия
Калибър, Тип, Стрелба, Скоростта на огън, Ъгъл на повдигане , Ефект. диапазон, Изчисляване

105 mm SK C/32U - U-ботуш L C/32U Единичен 15 35° 12 000 m 6 души
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L Единичен 15 30° 12 000 m 6 души
88 mm SK C/30U - U-ботуш L C/30U Единичен 15-18 30° 11 000 m 6 души
88 mm SK C/35 - U-ботуш L C/35U Единичен 15-18 30° 11 000 m 6 души

От всички видове немски подводници, проектирани и построени от 1930 до 1945 г., лодките от серии I, VII, IX и X са въоръжени с палубна артилерия с калибър над 88 mm. В същото време само серия VII носеше оръдие с калибър 88 мм, а останалата част от посочената серия лодки имаше 105-мм оръдие. Оръдието беше разположено директно на горната палуба пред рулевата рубка; боеприпасите се съхраняваха отчасти там в надстройката на лодката, отчасти вътре в издръжливия корпус. Палубната артилерия беше в отдела на втория часовник, който изпълняваше задълженията на старши стрелец на лодката.
На "седемците" пистолетът е монтиран в областта на рамка 54 върху пирамида, специално подсилена в надстройката, която е подсилена с надлъжни и напречни греди. В областта на оръдието горната палуба е разширена до 3,8 метра дължина, като по този начин се образува място за артилерийски екипажи. Стандартните боеприпаси за лодката бяха 205 снаряда - 28 от които бяха в специални контейнери в надстройката до оръдието, 20 снаряда в рулевата рубка, а останалите в "оръжейната стая" вътре в издръжливия корпус във второто отделение от лък.
105 mm оръдие също е монтирано на пирамида, която е заварена към корпуса на налягането. В зависимост от вида на лодката, боеприпасите за оръдието варират от 200 до 230 снаряда, от които 30-32 се съхраняват в надстройката до оръдието, оставайки в „стаята за оръжия“, разположена в централната контролна зала и камбуза.
Палубното оръдие е защитено от вода с водоустойчива запушалка от страната на цевта и със специална запушалка от страната на затвора. Добре обмислената система за смазване на пистолета направи възможно поддържането на пистолета в работно състояние при различни температури.
Споменах различни случаи на използване на палубни оръдия И .
До края на 1942 г. командването на подводните сили стигна до извода, че палубните оръдия на лодките, участвали в боевете в Атлантическия театър на операциите, трябва да бъдат демонтирани. Така почти всички „седмици“ от тип B и C загубиха такава артилерия. Оръдията са запазени на подводни крайцери тип IX и мини тип VIID и X. Но до края на войната вече е трудно да се намери германска лодка от какъвто и да е тип, която да носи палубна артилерия.

88 mm оръдия U29 и U95. Водоустойчивият щепсел се вижда ясно.

Ъгъл на издигане на 88 mm оръдие на U46. Изглежда, че все пак надхвърля тези 30 и 35 градуса, посочени в техническите характеристики. Пистолетът трябваше да бъде повдигнат с цевта нагоре, когато се зареждат торпеда в носовото отделение. Снимката по-долу показва как се случи това (U74 се готви да вземе торпедо)



105 mm пистолет на U26 "един"


105 mm оръдия U103 и U106


Общ изглед на 105 mm оръдие с неговите опори.

Артилеристи U53 и U35 се подготвят за практическа стрелба




Артилерийски екипаж U123 се готви да открие огън. Право напред се вижда танкер. Целта ще бъде потопена от артилерийски огън Завършване на операция Paukenschlag, февруари 1942 г.

Но понякога инструментите се използват за други цели :-)
Снимките по-долу показват U107 и U156

Flak
Калибър, Тип, Стрелба, Скоростта на огън, Ъгъл на повдигане , Ефект. диапазон, Изчисляване

37 mm SK C/30U - Ubts. LC 39 Единични 12 85° 2500 m 3/4 души
37 mm M42 U - LM 43U Автоматичен (8 патрона) 40 80° 2500 m 3/4 души
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Автоматичен (8 зареждания) 80 80° 2500 m 3/4 души
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automatic (точните характеристики не са известни. За подводници тип XXI)
20 mm MG C/30 - L 30 Автоматичен (20 патрона) 120 90° 1500 m 2/4 души
20 mm MG C/30 - L 30/37 Автоматичен (20 патрона) 120 90° 1500 m 2/4 души
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Автоматичен (20 патрона) 220 90° 1500 m 2/4 души
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automatic (20 патрона) 440 90° 1500 m 2/4 души
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Автоматичен (20 патрона) 880 90° 1500 m 2/4 души
13,2 мм Breda 1931 Автоматичен (30 кръга) 400 85° 1000 m 2/4 човека

Четворните единици са маркирани в червено, двойните единици са маркирани в синьо.

От огнестрелните оръжия, които имаха немските подводници, най-интересните бяха противовъздушните оръжия. Ако палубните оръдия са били остарели до края на войната, тогава еволюцията на противовъздушния огън сред германците е ясно видима от горната таблица.

До началото на войната германските подводници имаха само минимум зенитни оръдия, тъй като се смяташе, че заплахата от въздуха е явно подценена от командването на флота. В резултат на това дизайнерите в проектите включват не повече от едно противовъздушно оръдие на лодката. Но по време на войната ситуацията се промени и стигна до точката, че някои подводници бяха буквално обсипани с противовъздушни оръдия, като „противовъздушни лодки“ (flakboats).
Основните оръжия на лодките първоначално бяха разпознати като 20-милиметрови 20-зарядни зенитни оръдия, които бяха инсталирани на всички видове лодки, с изключение на серия II. На последния те също бяха предвидени, но не бяха включени в стандартното въоръжение на лодките.

Първоначално, на първите "седмици" в предвоенни времена, 20-мм зенитна картечница от типа MG C/30 - L 30 трябваше да бъде монтирана на горната палуба зад рулевата рубка. Това ясно се вижда в примера на U49. Зад отворения люк можете да видите лафета на противовъздушното оръдие.

Но още по време на война 20-мм противовъздушно оръдие беше преместено на място, разположено зад моста. На снимката се вижда ясно. Алтернативно, противовъздушни платформи U25, U38 (самият Карл Доениц е на мостика на лодката), U46

В зависимост от вида и предназначението на лодката, "Двойки" получи противовъздушно оръжие, както преди войната, така и по време на войната. Пистолетът е бил разположен пред рулевата рубка. За него или е монтиран лафет, или е монтиран там върху водоустойчив контейнер (под формата на цев), в който картечницата се съхранява в разглобено състояние).
U23 преди войната


Водоустойчива "бъчва", известна още като карета на U9 (Черно море)


Същото нещо на U145


И това вече е в завършен вид. U24 (Черно море)


Възможност за монтиране на противовъздушно оръдие на лафет. U23 (Черно море)


Действащите в Черно море „Двойки” претърпяха известна модификация. По-специално, рулевата рубка е модифицирана в посока на стандартните океански лодки чрез добавяне на платформа за инсталиране на допълнителни огнестрелни оръжия. Поради това въоръжението на лодки от този тип на Световното театрално първенство се увеличи до 2-3 оръдия на подводница. Снимката показва U19 в пълна броня. Противовъздушно оръдие пред рулевата рубка, двойни оръдия на платформата зад моста. Между другото, виждат се картечници, монтирани отстрани на кабината.

Нарастващата заплаха от въздуха принуди германците да предприемат мерки за увеличаване на противовъздушните оръжия. Лодката получи допълнителна платформа за поставяне на огнестрелни оръжия, на която могат да бъдат поставени две двойки 20-мм картечници и една (или две) 37-мм картечници. Този сайт получи прякора "Зимна градина" (Wintergarten). По-долу има снимки на лодки, които се предадоха на съюзниците U249, U621 и U234




Като върхът на еволюцията на противовъздушните оръжия на немските лодки, четворният противовъздушен пистолет Flak Vierling C38/43 - M 43U, който беше получен от така наречените „противовъздушни лодки“. Като пример U441.

В Средиземно море "Седемте" получиха допълнително оръжие, като инсталираха италиански картечници "Бреда" под формата на двойни оръжия. Като пример U81

Специална дума, която си струва да се спомене, е такова „чудо“ оръжие като 37 mm зенитно оръдие SK C/30U - Ubts. LC 39, който стреля единично. Този пистолет е инсталиран на по-късни типове подводни крайцериПодводни танкери тип IX (B и C) и тип XIV. „Дойните крави“ носели две оръдия от този тип от двете страни на рулевата рубка. „Деветките“ имаха такъв, монтиран зад рулевата рубка. По-долу са дадени примери за такова оръжие на U103.

Тъй като не си поставих за задача да проведа пълен и Подробно описаниепротивовъздушни оръжия, пропускам такива нюанси като боеприпаси и други характеристики на този тип оръжия. Веднъж споменах обучението на зенитчици на подводници. Примери за конфронтация между подводници и самолети можете да намерите, ако разгледате темите в моя етикет.

Огнестрелни и сигнални оръжия
Калибър, Тип, Стрелба, Скоростта на огън, Ъгъл на повдигане , Ефект. диапазон, Изчисляване

7,92 mm MG15 Автоматичен (50/75 патрона) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Автоматичен (50/75 патрона) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Автоматично (лента) 2.200 90° 750 m 1-2
Освен това екипажът на подводницата е имал на разположение 5-10 пистолета Mauser 7,65 мм, пушки 5-10, автомати MP-40, ръчни гранати и две сигнални оръдия.

MG81Z на U33

Като цяло бих искал да отбележа, че германските подводници имаха огневи оръжия, които бяха доста модерни по това време, които работеха добре по време на бойни операции. По-специално, британците отбелязват след тестване на артилерията, която са заловили U570, че в сравнение с 3-инчовото оръдие от модела от 1917 г., монтирано на лодки тип S, 88-мм немско оръдие е по-добро от британското. 20-милиметровата зенитна картечница беше призната от тях за отлично и ефективно оръжие, което за тяхна изненада не вибрира при изстрел и има добър пълнител.

Снимков ресурс, използван за илюстриране на бележката http://www.subsim.com

Както обикновено, Владимир Нагирняк се задълбочи в анализа.

У дома » Инвестиции » Надстройка на палубата на подводницата. Огнестрелни оръжия на немски подводници. Система за гмуркане и изкачване