Центровка на празен самолет Cessna 172. Подготовка за излитане

:: Текущ]

Инструменти Cessna 172 SP

Въведение

Cessna 172 SP Skyhawk е най-произведеният самолет в света в историята на човечеството. Историята на компанията Cessna започва през 1911 г., когато Clyde Cessna построява първия си самолет. Фирмата е официално регистрирана през 1927 г. Компанията произвежда различни планери от голямо разнообразие от видове, но компанията е най-известна със своите леки самолети, предназначени за лична употреба. Производството на Cessna 172 започва през 1955 г. По това време C-172 се задвижва от шестцилиндров двигател Continental O-300, но двигателят е заменен от четирицилиндров Lycoming O-320 от 1967 г. Произведени са различни модификации на C-172, като са произведени общо над 42 000 самолета.

През 1992 г. е пуснат Cessna 172 Skyhawk SP, който се различава от обикновения C-172 с по-мощен двигател. Съвременната модификация на Cessna 172 Skyhawk SP е оборудвана с двигател с мощност 180 конски сили, има обсег от над 1100 километра, крейсерска скорост от 230 км/ч и експлоатационен таван от над 4200 метра. Оборудван е с GPS навигационно оборудване и автопилот за една ос на управление.

Един от моделите, които получавате при инсталиране на летателния симулатор X-Plane (включително демо версията) е Cessna 172 SP. Моделът разполага както с 2D, така и с 3D пилотска кабина и притежава всички летателни характеристики на истинския си модел, което позволява да се използва за първоначално основно обучение за начинаещи. В тази статия ще направим кратък преглед на основните инструменти на самолета.

Табло

Cessna 172 SP е оборудван с всички инструменти, необходими за визуален и инструментален полет. Външно панелът изглежда така:

Сега нека разгледаме тези устройства по-подробно и в ред. Нека започнем прегледа с устройствата на така наречените „стандартни шест“. Това са устройства, разположени в централната част на панела. Те са шест. И изглеждат така:

Сега нека разгледаме всяко устройство поотделно и да опишем основната му цел.

След това разгледайте следната група устройства. Тази група показва информация за параметри и режими на работа електроцентрала(двигател и неговите системи). Под "стандартните шест" основни инструмента има важен инструмент, който показва оборотите на двигателя.

По време на полет оборотите на двигателя трябва да са в зеления сектор. Забранява се работата на двигателя при обороти, обозначени с червения сектор. Полето под стрелката показва броя часове, през които двигателят е работил.

Нека да разгледаме инструментите, разположени от лявата страна на панела:

Вдясно от основния панел има блок от три навигационни устройства:

Целта и работата на тези устройства ще бъдат разгледани по-подробно в друга статия.

Разгледайте следния панел с група устройства. Това допълнителни инструментинавигация и инструменти за работа с авиационно радио оборудване.

	Аудио панел. Предназначен за избор на канал за слушане на сигнали от радиостанции и маяци. Чрез натискане на бутоните COM1, COM2, NAV1, NAV2 и ADF можете да включвате и изключвате звука на съответните приемници (това се указва от светването на зеления индикатор на бутона). Има и индикатори, които светят при прелитане над далечния (O), средния (M) и близкия (I) дискове. Звукът от устройствата се включва от бутона MKR.
	GPS приемник (в случая Garmnin GS430). Това е многофункционално устройство, чиято основна функция е точно да определя и показва текущото местоположение на самолета и неговата скорост, използвайки космически спътници (Global Positioning System). Въз основа на тези данни той може също така да показва разстоянието, курса и времето на полета при текуща скорост до дадено летище (бутон AIRP), VOR (бутон VOR), NDB (бутон NDB) или пресичане на въздушните пътища (бутон FIX). Имената на обектите, които ще се показват, се определят с техните кодове. За да се придвижвате между буквите на въведения код, използвайте бутоните със стрелки наляво и надясно, значението на буквите се променя с бутоните PREV и NEXT.
	Два блока късовълнови приемници (радиостанции, COM1, COM2) и приемници (NAV1, NAV2). Цифрите на таблото показват честотата, на която радиостанцията (приемникът) работи в момента. Приемниците COM1 и COM2 са предназначени за комуникация и работа с ръководители на полети. А приемниците NAV1 и NAV2 се използват за настройка на честотите на радионавигационно оборудване (VOR, ILS). Настройката на честотата се извършва чрез завъртане на колелцата за настройка в долната дясна страна на всяко устройство. Голямото колело променя единиците, малкото колело променя десетите от числото.
	Приемник на NDB маяци (свързан към ARC устройството). Всяка честотна цифра се въвежда отделно с помощта на малки колела под числата. Има и превключвател на режимите за системата за автопилот (flightdir).
	Подсъдимият (крещя). Устройството се използва за идентифициране и показване на самолета на екрана на радара на контролера. Кодът на транспондера се въвежда малко по малко с помощта на четири колела, подобно на честотата на NDB. Вдясно от кода има превключвател, който превключва транспондера в различни режими на работа. В X-Plane транспондерът се използва за действителното си предназначение по време на онлайн полети и има два режима от възможни четири: SBY (в готовност) и XPDR (режим „C“). В режим STANDBY (SBY) транспондерът е включен, но не предава нищо. Транспондерът винаги трябва да е в този режим, докато самолетът не заеме пистата (площадката). В XPDR (режим C, произнася се "режим Чарли"), транспондерът получава сигнал от радара за контрол на въздушното движение и предава неговия код обратно. Във въздуха и на пистата транспондерът винаги трябва да работи в режим C. Много е важно да запомните да включите транспондера в режим C, преди да заемете пистата, и да го превключите в режим STANDBY, след като освободите пистата. Отляво е белият бутон IDENT. Ако го натиснете, маркировката на самолета на радара на контролера ще започне да мига. Диспечерът може да ви помоли да включите режим IDENT, ако не може да ви намери в натоварен трафик.
	Блок за управление на работата на автопилот. Използването на автопилот ще бъде разгледано в отделна статия.

Сега нека погледнем надолу и погледнем долната част на таблото. И така, вдясно:

1. Две копчета, разположени едно под друго, регулиращи яркостта на осветлението на приборите и осветлението на кабината.
2. Лостът (прибиращ се и прибиращ се) контролира оборотите на двигателя, съкратено RUD (ръкохватка за управление на двигателя).
3. Лост за управление на сместа. Регулира съотношението между бензин и въздух, влизащи в двигателя, като по този начин намалява или увеличава мощността му.
4. Подстригващо колело. Задава позицията на асансьора (тримерът е устройство, което ви позволява да намалите ъгъла на отклонение и съответно усилието върху колелото за управление на самолета.) До него (вляво) има индикатор, показващ позицията на облицовката на асансьора.
5. Лост за управление на позицията на клапата.
6. Кран за превключване на подаването на гориво от резервоарите за гориво. Има четири позиции: изключване на подаването на гориво (OFF), включване на захранването от левия (L), двата (BOTH) или десния (R) резервоара за гориво. В 2D режим се показва на таблото. Ако 3D режимът е активиран, кранът се намира вдясно от седалката на пилота.

Сега нека погледнем лявата страна на долния панел. Ето блока за превключване:

Стартерът се намира отляво. Стартерът има позиция ИЗКЛЮЧЕНО, лява магнитна позиция (L), дясна магнитна позиция (R), две магнитни позиции (ДВЕТЕ) и пружинна позиция за запалване (IGN). Повече подробности за всички режими на запалване са написани в статията, описваща стартирането на двигателя.

Вдясно от стартера има двойка червени ключове, които включват електрическата система. Левият превключвател включва генератора, десният включва батерията. Непосредствено зад тях е превключвателят на горивната помпа и пет превключвателя, които управляват страничните светлини: мигаща светлина, светлина за кацане, светлина за рулиране, навигационни светлини, мигащи светлини на крилото. Последни в редицата са превключвателят за отопление на тръбата на Пито и превключвателят за авиониката. Авиониката е името, дадено на бордовото електрическо оборудване, използвано за пилотиране на самолет, като навигационна система, автопилоти, комуникационна система и др.

В горната централна част на таблото има дисплей, на който светят следните предупредителни знаци:

Предупредителните знаци светват в случай на повреда на генератора, повреда на батерията, ниско оставащо гориво, включени спирачки, ниско налягане на маслото, температура на маслото или налягане във вакуумната система надвишава допустимите граници.

На козирката на таблото има магнитен компас:

Магнитният компас се използва като резервно устройство в случай на повреда на жирокомпаса. Магнитният компас може да се използва само при хоризонтален полет. На свой ред показва неправилни стойности.

Използването на всички тези устройства ще бъде разгледано по-подробно в други статии.

©2007-2014, Виртуална авиокомпания X-Airways

WikiHow работи като wiki, което означава, че много от нашите статии са написани от множество автори. Тази статия е създадена от 19 души, включително анонимно, за да я редактират и подобрят.

Удивете приятелите си с познанията си за авиацията. Кацането на самолет е най-важната част от полета. Безопасността на първо място! Тази инструкция предполага, че кацате на летище с ляв подход, умерен вятър и ясна видимост.

стъпки

Получете ATIS доклад 10 мили (16,09 km) преди да влезете в зоната на терминала, свържете се с кулата или контролната кула на подхода и докладвайте следното:

• кула/DPP позивни, номер на опашката на самолета, вашето местоположение, надморска височина, Кацане с информация получен преди това ATIS код. Кулата ще ви даде инструкции. Тази инструкция предполага, че сте получили инструкции да кацнете отляво (или отдясно) на писта X и да докладвате за подход към точка 45. (Това са приблизителни инструкции и не включват някаква специфична информация, изисквана понякога от контролера на полета).

• Извършете проверка преди качване в този списък:проверка на спирачките, колесник изпънат и заключен, горивна смес напълно богата, превключвател за гориво в ДВЕТЕ позиции, клапи по избор (постоянна стъпка на витлото), температура и налягане на маслото в зелено, ГЛАВЕН превключвател включен, ключ за запалване (магнито) ) в ДВЕТЕ позиции (карбуратор отоплението е включено, ако скоростта е по-малка от 1500RPM), предпазните колани са затегнати, светлините за кацане са включени. Самолетът е готов за кацане.

  Включете отоплението на карбуратора и се спуснете, за да достигнете надморската височина, посочена в диаграмата за подход за това летище до момента, в който се приближите до точка 45 (завой 3). Може да сте малко по-висок в този момент. Да приемем, че надморската височина за тази диаграма е 1200 фута над морското равнище. Опитайте се да се спуснете с 500 fpm на вариометъра. Това ще улесни тъпанчетата ви.

  Когато наближите точка 45, свържете се с кулата и им кажете надморската си височина и колко далеч сте.Кулата ще ви позволи да се качите или просто да ви забележи.

  Не забравяйте, че когато стигнете на четвърт миля от пистата, трябва да завиете надолу по вятъра (участъкът между обратни завои 3 и 2). В този момент трябва да имате разрешение за качване. Трябва да летите с 80-85 възела със скорост на двигателя около 2000 RPM.

  Знайте, че когато сте над пистата, трябва да включите отоплението на карбуратора и да намалите скоростта на двигателя до 1500 RPM. Задръжте носа нивелиран, докато стрелката за въздушна скорост падне в бялата област, след което спуснете клапите до 10 градуса. Докато регулирате стъпката на витлото, намалете скоростта до 75 възела въз основа на външни визуални индикации, след което проверете инструментите. Завийте и с помощта на педалите на кормилото. Внимавайте обаче да не въртите педалите твърде силно: приплъзване + спиране = завъртане!

  Когато ръбът на пистата е 45 градуса зад вас (точка 45), завийте наляво в основата (частта между завои 3 и 4) и спуснете задкрилките още 10 градуса. Вашата скорост трябва да бъде около 70 възела. Не променяйте позицията на клапата по време на завоя; направете това само след като излезете от завоя. Сега летите перпендикулярно на пистата. Бъдете особено внимателни на летищата с успоредни писти, за да се уверите, че този завой няма да ви постави на пътя за подход към успоредна писта, в противен случай може да се сблъскаме с други самолети.

  Завийте на площадката направо.След като завършите завоя, спуснете клапите с още 10 градуса. Точката, в която планирате да кацнете, трябва да изглежда неподвижна. Когато регулирате стъпката на витлото, поддържайте скорост от 60-70 KIAS (инструментални възела). Контролирайте височината чрез регулиране на сцеплението. Поддържайте посочената скорост над 60 възела, но не фокусирайте вниманието си само върху индикатора. Използвайте елероните, за да компенсирате влиянието на страничния вятър, и използвайте педалите на кормилото, за да задържите самолета на централната линия на пистата.

  Когато сте на няколко фута над земята, плавно освободете мощността и нивелирайте самолета.За да поддържате самолета равен, трябва да дърпате скобата все повече към себе си и при страничен вятър да го компенсирате с елероните. Натискайте спирачките само когато е необходимо (ако наближавате ръба на пистата или за да избегнете забавянето на други самолети). Продължете, докато достигнете скоростта на таксито (скоростта на бърз човек) и завийте на най-близката пътека за рулиране. Не спирайте, докато не стигнете до стоп линията.

• Извършете проверка след кацане и се обадете на кулата, ако вече не са ви се обадили.

  • Когато сте над пистата и държите носа на самолета леко нагоре, докато забавяте самолета, погледнете към края на пистата и се уверете, че долната рамка на предното стъкло е успоредна на хоризонта/ръба на пистата. Ако не можете да видите пистата отпред, използвайте периферното си зрение, за да наблюдавате позицията на самолета спрямо земята.
  • Наслади се.
  • Ако дори нямате лиценз за обучение на пилот, ще можете да летите само с инструктор. И ако имате, пак ще ви трябва бележка от инструктора, че можете да летите самостоятелно.
  • Ако пропуснете платното, не се страхувайте да заобиколите. Приложете пълна тяга и дръжте носа на самолета, за да не се издигне твърде високо. Качете се и постепенно приберете клапите. Разликата между добрия пилот и глупака е, че първият знае кога да заобиколи, докато вторият поема ненужни рискове.
  • Скоростта на приближаване зависи от различни условия като скорост/посока на вятъра. Консултирайте се с вашия инструктор относно скоростта на подхода, ако не сте сигурни. Можете също така да определите скоростта на приближаване чрез спиране. Скоростта на приближаване обикновено е 1,3 пъти скоростта на срив. Може да се определи по следния начин: умножете скоростта на спиране по 3, преместете десетичната запетая една позиция наляво и добавете към това корекцията за скоростта на вятъра и добавете скоростта на спиране. Например, при скорост на срив 50 км/ч, скоростта на заход ще бъде 65 км/ч. Уверете се, че самолетът е готов за кацане, преди да извършите този подход. Това е особено полезно, когато не знаете номиналната скорост на подход за този самолет. Например за по-стари самолети, които са били модифицирани (Cessna 172 от 1973 г. е малко вероятно да лети по същия начин, както преди 40 години), или ако летите с непознат самолет, или ако имате някакви проблеми (заседнали клапи и т.н.). ).

Най-разпространеният, най-надеждният, най-популярният, най-известният - всичко това е Cessna 172 Skyhawk

Има такъв уникален жанр на киното - африкански приключения. В тези филми главният герой - обикновено защитник на дивата природа - смело и изобретателно разпръсква банди алчни въоръжени бракониери, защитавайки правото на слоновете и носорозите да пасат свободно в откритите пространства на саваната. Героят обикновено е слаб, загорял, носи риза в цвят каки, ​​шорти и шапка с широка периферия и кара Landrover Defender. Той също така лети много и зрелищно на Cessna 172. Приятелите на героя също летят на Cessna 172. Изглежда, че други самолети просто не съществуват. Какво е това - капризите на директорите? Не, скъпи читателю, това е факт от живота.

По стъпките на Хенри Форд

Между другото, разпознаваемият силует на Cessna 172 ни е познат не само от „африканските“ филми, но и от събития от новата руска история. Кой не си спомня стремглавото кацане на малък самолет на Василиевски спуск, точно до Спаската порта на Кремъл? Струва си да се замислим защо Матиас Руст избра Cessna 172 за своя рекорден полет (и това беше всъщност). И не само Руст. Всеки, който идва за първи път да усети вкуса на небето в някой авиоклуб близо до Москва, ще бъде посъветван с патос: „За какво ви трябват тези пепелати? Як-52 е звяр от машина!“ Но със сигурност ще има човек в скромен летателен костюм, който, хващайки ви за лакътя, спокойно ще каже без излишен апломб: „Първо, летете с Cessna, няма да съжалявате.“ Веднъж ми се случи приблизително същото. След като опитах много крилати самолети дотогава, се влюбих в Cessna 172 от първия полет и сега летя само на него. Така че, въпреки че не съм Матиас Руст или борец за правата на хипопотамите, съм готов да обоснова избора си. За да сме убедителни, нека започнем с историята.

Най-добрият час на американската компания Cessna Aircraft удари на 28 юни 1945 г., когато двуместната Cessna 120 се издигна в небето - първият в света „народен самолет“, пригоден за масово „щамповане“ и масова консумация, струващ само 2495 долара. През 1948 г. излита Cessna 170 - четириместна версия с двигател с повишена мощност. Основата за световната популярност вече беше положена и преди успешният самолет да се превърне в най-продавания самолет, оставаше много малко да се направи - да се замени традиционният монтиран на опашката колесник от онези години с нов, триопорен с носова предавка. Такова шаси, много по-безопасно, опростяващо кацане на неподготвени места, се отличава нов модел Cessna 172, който се появява през 1955 г. Автомобилът е с двигател Continental с мощност 145 к.с. струваше $8995 и имаше всичко, което трябва да има един надежден и безопасен самолет за любители пилоти: колесник с три колони, прости и ефективни предкрилки на Fowler, напълно удобна четириместна кабина и набор от инструменти за визуален полет. Колата с крила е символ на Америка. За половин век Cessna Aircraft и френската компания Reims са произвели над 43 000 самолета Cessna от 172 различни модификации - абсолютен световен рекорд.

Преди да продължим историята, нека се съгласим да наречем Cessna 172 просто „Cessna“. Защото ако има самолет от тази марка, който си заслужава да бъде наричан колективно, това е „172“. И така, каква е тайната на световната популярност на Cessna? Защо този малък самолет е известен по цялата планета от африканската савана до мразовитата Аляска, от пустините на Арабия до просперираща Европа? Тайната е в комбинацията от всички качества и характеристики, оптималното съотношение цена-качество.
На първо място, Cessna е наистина очарователна с лекотата на управление и пропорционалността на усилията, приложени към извършената маневра. Той е буквално в ръцете на пилота, усещаш го с цялото си същество във всички режими, което съвсем не е характерно за всеки самолет. Cessna е послушен и гъвкав от първите минути, като се започне със стартирането на двигателя и рулира до старта. И излитай! Не мога да кажа, че самолетът впечатлява с мощния си скок в небето - съотношението му тяга към тегло е скромно, но при изкачване 172 е лек и набира скорост доста бързо.

Може би ще ви кажат, че Cessna излита мудно, а не като Yak-18T. Но Якът има прекалено мощен двигател и витло с променлива стъпка, докато двигателят Cessna има точно тази мощност, от която се нуждае една лека неакробатична машина, докато витлото е просто, с постоянна стъпка - евтино и надеждно. Разбира се, контролирано витло с променлив ъгъл на лопатките (наклон) би позволило отделянето на повече мощност от двигателя при излитане (аналогично на шофиране на 1-ва предавка) и би осигурило по-икономичен крейсерски режим (аналогично на шофиране на 5-та предавка) . Но, честно казано, летенето с витло с постоянна стъпка е по-лесно и безпроблемно. Не боец! И е много по-евтино, заслужава да се отбележи.

Друга забележителна черта на характера на Cessna е комбинацията от стабилност и управляемост. Според проекта самолетът е самолет с високо крило с подпори, а самолетите с високо крило се характеризират с прекомерна стабилност на ролката и известна инерция в напречния канал. Докато летях на Як-12М по едно време, се сблъсках с това: когато влизах в крен и особено при излизане от крен, трябваше да помагам с педалите; понякога ходът на контролния лост не беше достатъчен. Cessna ни хареса и тук; дори при тежки условия разходите за волан се оказаха умерени, а елероните бяха доста ефективни. При кацане със страничен вятър можете безопасно да кацнете с преобръщане, докосвайки пистата с едно колело: благодарение на горната позиция на крилото не рискувате да докоснете земята с него, а управляемостта е напълно достатъчна дори при ниски скорости в поривисти ветрове. Ситуацията винаги ще бъде под контрол.

Като цяло кацането на Cessna е толкова забележително просто, че дори ви провокира да си позволите волности, не искате да гледате скоростта - самолетът е много информативен сам по себе си. В допълнение, той има отлични клапи, които, когато се освободят до максималния ъгъл, могат да бъдат приближени по доста стръмна пътека на плъзгане към късо кацане. Някак си е неудобно да летите с Cessna от реномирани писти, ваши собствени най-добри качествамашината демонстрира своята ефективност на „партизански“ летища и дори на неподготвени обекти. Имаше толкова много случаи, когато Cessnas кацаха от маршрут на колективни полета и селски пътища, веднъж дори не по важен въпрос, а просто до магазина за квас - исках да пия. Това е мястото, където „172-ри“ е в естествената си стихия! (Не, не в магазина, разбира се.)

Още един момент е важен за тези, които ще се учат да летят. „Cessna“ прощава такива груби грешки на кадетите, че просто сте изумени. Това не е призив за помия (небето не обича полуобразовани хора), но мога да кажа това за самолета, който някога ми спаси живота.

Обобщавайки субективните разсъждения относно усещанията на пилота, може да се извлече следното обобщение. Има големи, малки и много малки самолети. Това винаги се забелязва в начина им на полет. Когато летиш на Як-18Т или Як-12, усещаш, че в ръцете ти, макар и малък, все пак е дирижабъл. В кабината на някой „ултралек“ като Eurostar възниква различно усещане: играчка. Разбира се, отношението към летенето винаги трябва да е сериозно, но субективно това е така. И така, Cessna е може би най-малкият и най-лекият от всички самолети, които познавам, който в същото време радва с лекотата на съществуване, но не създава впечатлението, че е вятърна играчка. Абсолютно сериозен уред, трудолюбив, надежден и практичен. Всъщност половин век в производство и световно признание не е шега или случайност.

И вместо мозък, правилният Garmin

И така, да купувате или да не купувате? Преди да вземете решение, струва си реалистично да оцените възможностите на самолета. Cessna 172 е проектиран да лети до максимален обсег от около 1000 км с крейсерска скорост 200-230 км/ч. Тези цифри трябва да се разбират по следния начин: не трябва да летите по-далеч от 500 км. Тоест, ако желаете, можете, разбира се, и има много примери за това. Но дори не всеки романтик, да не говорим за прагматиците, би се съгласил да прекара повече от два часа в малък салон без тоалетна. Въпреки че Cessna 172 е оборудван за полети по инструменти при прости и неблагоприятни метеорологични условия, той все още не е Boeing и е трудно да се изчисли дълъг маршрут на височини не повече от 4000 m (при Руски условияреалистично - 200-600 метра) без риск неочаквано да попаднете в ниска облачност, мъгла или дъжд... Не е очевидно, да кажем.
Трябва да се погрижите и за основата на вашата Cessna: дори ивица за мръсотия с дължина 450-500 m (химическа площадка) ще й подхожда, а основната грижа ще бъде доставката на бензин. Двигателят Lycoming обича авиационния бензин, а най-качественият, достъпен и евтин е вносният 100LL. По принцип можете да летите на високооктаново число автомобилен бензин, но тук трябва да следите температурата на главите на цилиндрите и изгорелите газове, особено в жегата.
Изборът на правилната Cessna е усложнен от огромен набор от оферти, което никак не е лесно за разбиране. Цените на употребяваните коли варират от $50 хил. до $150-200 хил. или повече в зависимост от пробега и модификацията. И през десетилетията са пуснати много модификации. Да започнем с факта, че все още се продават стари автомобили от 50-те години на миналия век с „дебел“ заден фюзелаж и характерен трапецовиден кил. Понякога изглежда, че няма две еднакви 172: има автомобили с двигатели Continental и Lycoming, със системи против обледеняване, витла с променлива стъпка, колесник с прибиращо се колело и поплавък на амфибия, ръчно задвижване на клапите вместо електрическо и, разбира се, широк разнообразие от приборни комбинации и радиоелектронно оборудване.
Ако изберете употребявана кола, тя почти сигурно ще има индивидуална характеристика, и ние просто не можем да ги вземем под внимание. Очевидно основният критерий за избор трябва да бъде групата на корпуса и витлото, а останалите ще бъдат предложени от специалисти. Самолет на 30-40 години е често срещан в частната авиация, но е добре да проверите корпуса за корозия. Въпреки че в това отношение Cessnas са много упорити и издръжливи, особено френският Reims.
Разберете самолети, произведени от 1996 г., когато Cessna Aircraft възобнови производството бутален самолетслед прекъсване през 80-те години на миналия век стана много по-просто. Има само две базови модификации - Skyhawk с двигател 160 к.с. и Skyhawk SP с двигател от 180 конски сили. От миналата година "172s" се произвеждат само с "телевизори" - цифров комплекс за авионика Garmin 1000 с показване на данни на два монитора с течни кристали. Тези автомобили заслужават специално внимание.

Появата на фундаментално нова авионика на леките самолети се смяташе за неизбежна от мнозина, но веднага щом такива самолети влязоха в масово производство, се появи скептицизъм. Подозрителността се лекува много просто - с пробен полет. Разбира се, Garmin 1000 не замества мозъка на пилота, но прави много, много неща по-добре и по-бързо от човека. На Cessna с аналогова авионика просто няма къде да получите толкова много информация за маршрута, въздушните и наземните условия и времето. Garmin ще ви каже оптималния режим на работа на двигателя, ще ви помогне да заобиколите дъждовното зареждане и, ако е необходимо, ще ви даде указания за алтернативно летище. По принцип част от тази работа се върши добре от обикновен GPS приемник, но „в една бутилка“ е много по-удобно, трябва да го опитате, за да го оцените. И ако ви кажат, че течнокристалните индикатори ослепяват на студа, помислете логично. Преди да стартирате двигателя в мразовито време, все пак ще загреете двигателното отделение с топлинен пистолет и в същото време арматурното табло в кабината ще се загрее. Елементарно. Във всеки случай „телевизори“ са бъдещето.

Но бих сгрешил и недалновиден, ако не спомена най-новата модификация - Cessna 172 Skyhawk TD с дизелов двигател Centurion 2.0, произведен от немската компания Thielert Aircraft Engines Gmbh. Мощност на дизела 155 к.с. – не изглежда много, но „сърцето“ работи с обикновено реактивно гориво, което, за разлика от дефицитния авиационен бензин, се предлага буквално навсякъде. Това радикално решава проблема с доставката на гориво и въпроса: „Къде ще взема бензин?“ пилотът на дизелова Cessna вече няма да се измъчва. Между другото, това е добро решение за летателни училища и колежи гражданска авиация, на които също не им се усмихва мъката със скъпия бензин.

Съжаляваме, време е да приключим, а толкова много се случи (но не можете да изтриете и дума от песента). В продължение на половин век светът лети с Cessna 172 така обичайно, както в СССР караха автомобили Жигули. Skyhawk е не само най-популярният, но и най-надеждният самолет в историята на авиацията. Летателен час струва 150-170 долара. Какво друго ти трябва, Русия?

Cessna C172S SKYHAWK- Това е не просто ненадмината класика на малката авиация, утвърдила се като един от най-надеждните и популярни самолети, но и ултрамодерен самолет от ново поколение благодарение на инсталираната система Garmin g1000. Самолетът Cessna C172S SKYHAWK е предназначен не само за тренировъчни и развлекателни полети, но също така е способен да извършва търговски полетиза превоз на пътници в автоматичен режим по правилата за полети по прибори, не по-ниски от големите самолети. Тъй като този самолет е в състояние не само да извършва автоматичен полет по маршрута, но също така е в състояние да кацне сам без практически никаква помощ от пилота. Cessna C172S SKYHAWK– това е класика с модерен привкус!

Cessna C172е удобен, надежден четириместен самолет, най-популярният в историята на авиацията (построени са повече от 43 000 броя). Надеждността на 172-та Cessna се доказва от факта, че една от първите му версии веднъж е прекарала 64 дни във въздуха, без да изключи двигателя. Горивото, храната и водата са доставяни на самолета от камион по време на движение.

Ако Як-52 е „летящо бюро“ за бъдещи виртуозни пилоти, тогава Cessna C172 S- това е истински център за обучение за работа със съвременна навигационна техника. Model S е най-модерната модификация на самолета, издадена през 1998 г. Той почти не се различава от Cessna 150 по отношение на поведението си във въздуха - той е също толкова „спокоен“ и удобен за пилотиране самолет, икономичен и безопасен. Радикалната разлика между C172S е неговото електронно съдържание.

Този модел е оборудван с така наречената „стъклена кабина“, тоест система от екрани, която може напълно да замени всички инструменти. С тях пилотът изобщо не трябва да гледа през прозореца! Това означава, че самолетът е напълно пригоден за нощни полети и полети при сложни метеорологични условия. Обучението на Cessna C172 S ви позволява да овладеете навигационните системи, които се използват в по-напреднали и по-тежки самолет, научете се да се движите из страната при всяко време и време на деня.

Самолетът е оборудван с навигационна система GARMIN 1000, предназначена за цялостно показване на полетна и навигационна информация. Той е толкова модерен, че някои от неговите „по-напреднали“ функции все още не се поддържат напълно в Русия.

Подобно на Cessna 150, това е стабилен самолет с нисък пилот. Разбира се, той е по-малко чувствителен към контролите и можете да забравите за въздушната акробатика на него. Независимо от това, точно тази Cessna прекоси младият Матиас Руст през 1987 г. под смаяното мълчание на съветската противовъздушна отбрана държавна границаи кацна в Москва, на Василевски спуск. Cessna не разочарова - въпреки че Rust е летял само 50 часа преди това.

Летателни характеристики на Cessna C172

Максималната допустима скорост е 261 км/ч (162 MPH), крейсерската скорост на ниво е 193 км/ч (120 MPH). Максимално допустими претоварвания при максимално излетно тегло с прибрани задкрилки +4,4/-1,76.

Практическият обхват и издръжливост при 75% мощност на 2100 м (7000 фута) с 85 л (22,5 галона) резервоари за гориво е 765 км, полетно време 4,1 часа. Максималният обхват при полет на височина 3000 м (10 000 фута) във версията с удължен обхват с резервоари за гориво от 132,5 литра (35 галона) е 1416 км, време 9,4 часа. Обслужващ таван 3855 m (12650 ft).

Комбинацията от простота на дизайна с висока якост, надеждност и лекота на управление прави летенето на Cessna C172 S приятно и безопасно, дори и за пилоти с малък опит.

Експлоатационни характеристики

Cessna: 172S Skyhawk
Височина: паркиран 2,63м
Дължина: 7,24м
Размах на крилата: 10,11 m
Празно тегло: 736 кг
Максимално тегло при излитане: 1156 кг
Обемът на горивната система е 85 л със стандартни резервоари; 132,5 л с увеличени резервоари
Гориво: авиационен бензин с OC най-малко 80/87 или 100L бензин
Използвано масло SAE 40 при температури над 5°C, SAE 10W30 или SAE 20 (при температури под 5°C)

Спецификации

• Производител: Cessna
• Страна на произход: САЩ
• Модел: Cessna-172
• Екипаж: 1 човек
• Капацитет на пътници: 3 души
• Бутален двигател: Lycoming O-320 flat-4
• Мощност на двигателя: 160 к.с
• Дължина на самолета: 8,28 m
• Размах на крилете: 11 m
• Височина на самолета: 2,72 м
• Площ на крилото: 16,2 м2
• Максимално тегло при излитане: 1159 кг
• Празно тегло: 736 кг
• Тегло на полезен товар: 376 кг
• Максимална скорост: 228 км/ч
• Максимално допустима скорост: 302 км/ч
• Скорост на изкачване: 3.7 m/s
• Височина на тавана: 4116 m
• Обем на резервоара за гориво: 2 x 105,5 l, максимум 211 l
• Максимален обхват на полета: 1272 km (при скорост 188 km/h на височина 3000 m)

История

Самолетът Cessna - 172 е създаден от компания за производство на самолети, основана през 1911 г. от американеца Клайд Cessna. Cessna-172 прави първия си полет през 1955 г., а през 1956 г. започва масовото му производство. За пет години са продадени 4195 самолета. По време на разработката много параметри на този модел са взети от неговия предшественик - Cessna-170:

• изцяло метален корпус;
• екипаж и брой пътници;
• тип и брой двигатели;
• проектиране на 3-опорен колесник;
• V-образни подпори на крилата.

Но се появи: по-мощен шестцилиндров бутален двигател и малко багажно отделение в задната част на фюзелажа.

Cessna - 172 е най-често сниманият от всички леки самолети от американски режисьори. Това е любимият самолет на Джеймс Бонд. Cessna - 172 стана най-популярният в цялата история на авиацията - до днес са произведени над 43 хиляди екземпляра и производството му продължава.

Тайната на голямото търсене на „Летящата кола“

На първо място това:

• великолепен планер;
• отлични летателни характеристики;
• изключителна простота и надеждност на дизайна:
• неподвижен колесник;
• витло с фиксирана стъпка;
• система за управление на волана;
• кабина с автомобилен комфорт;
• бутален двигател с въздушно охлаждане и работен обем 5.9л
• липса на редуктор - коляновият вал завърта директно перката.

Cessna - 172 е създаден като летящо такси, толкова много неща в него приличат на кола:

• вратите се отварят като коли;
• сгъваемите прозорци могат да се държат отворени дори при максимално допустимата скорост;
• Предните седалки се регулират във всички посоки.

Експлоатационни възможности

Самолетът Cessna - 172 може безпроблемно да излита и каца върху сухи неасфалтирани ивици, което дава още по-големи възможности за приложение:

• превоз на пътници от различни населени места;
• бърза доставкакореспонденция и товари;
• частни бизнес полети;
• въздушен туризъм и др.

Комфортът по време на полет за въздушен турист се осигурява от:

• мощна печка, която ви позволява да летите по всяко време на годината;
• регулируеми дефлектори, които могат да духат топъл и студен въздух или да се изключват;
• крила, разположени отгоре, които не пречат на гледката и насладата от гледките на красотата;
• просторна, почти като интериор на кола, кабина.

Модификации

Супер популярната кола има повече от две дузини различни модификации. През 2010 г. е разработен един от най-новите - Cessna-172 Electric с електрически двигател. Бързоразглобяемите електрически батерии ще бъдат допълнително оборудвани със слънчеви панели. Масовото производство е планирано за 2017 г., а в момента моделът се тества.

У дома » Заеми » Центровка на празен самолет Cessna 172. Подготовка за излитане