Туполев ту 22м3. Дизайн и технически характеристики

• Дата на промяна на данните: 22.12.2015 г

РАЗМЕРИ(Ту-22М-3). Размах на крилото 34,28/23,30 м, дължина на самолета 42,46 м; височина на самолета 11,08 м, площ на крилото 165 м2; ъгли на стреловидност на крилото 20╟-65╟.

ДВИГАТЕЛИ.Самолетите Ту-22М-0 бяха оборудвани с два турбовентилаторни двигателя НК-144-22 (2 х 20 000 кгс), Ту-22М-1 и Ту-22М-2 - НК-22 (2 х 22 000 кгс), а на Ту-22М-3 и Ту-22МР са оборудвани с турбовентилаторни двигатели НК-25 (2 х 14 500/25 000 kgf).

Системата за управление на двигателя е електрическа, с хидромеханично дублиране.

Горивото се поставя в интегрални резервоари, разположени в централната част на фюзелажа, в долната част на перката, в централната част, в неподвижните и подвижните части на крилото. Общият капацитет на резервоарите е 50 000 литра, зареждането се извършва в рамките на 25-30 минути.

APU се намира във вилицата. В задната част на фюзелажа има точки за закрепване на два стартови ускорителя.

МАСИ И НАТОВАРИ, кг (Ту-22М-3): максимално излитане 124 000, максимално излитане с ускорители 126 400, нормално излитане 112 000, максимално кацане 88 000, нормално кацане 78 000, гориво 53 550.

ДАННИ ЗА ПОЛЕТА(Ту-22М-3). Максимална скорост 2300 км/ч, максимална земна скорост 1050 км/ч, крейсерска скорост 930 км/ч, скорост на излитане 370 км/ч, скорост на кацане 285 км/ч; обслужващ таван 13300 м; боен радиус с бойно натоварване 12 000 kg при свръхзвукова скорост 1500-1850 km, при дозвукова скорост и изключително малка височина - 1500-1650 km, при дозвукова по смесен профил - 2410 km, дължина на излитане 2000-21 000 m; дължина на пробега 1200-1300 м, максимално експлоатационно претоварване 2,5.

ОБОРУДВАНЕ.Самолетът е оборудван с комплекс от летателно-навигационно оборудване, включително високоточна инерциална навигационна система. Система автоматично управлениеполет осигурява полет по зададен маршрут, като поддържа програмиран профил. Бордовият комплекс включва цифров компютър.

Ту-22М-3 е оборудван с прицелно-навигационна система, включваща мощен PNA радар (разработен от НПО Ленинец) и оптичен бомбардировач с телевизионен канал, който може да се използва в тъмното и през светлата част на деня. . Има дублирана ИНС и радионавигационна апаратура. Полетът на малка надморска височина се осигурява от автоматична система за контрол на височината, която получава информация от радиовисотомер.

За дистанционноотбранителни оръжия в задната част на фюзелажа, под кила, са разположени радар и телевизионен мерник.

Оборудването за електронна война включва системи за радарно разузнаване и предупреждение за радиация, системи за активно радиолокационно заглушаване, устройства за изхвърляне на диполни рефлектори и топлинни капани (изхвърлящи блокове пасивна намесаразположени в зоната на монтажните точки на ротационните стабилизатори).

За да предупреди за приближаване на вражески ракети, в горната част на фюзелажа, зад пилотската кабина, е разположена инфрачервена станция с полусферичен обтекател във формата на фасет.

ДИЗАЙН ОСОБЕНОСТИ.Самолетът Ту-22М е направен по нормален аеродинамичен дизайн с крило с променлива геометрия, неподвижен стабилизатор и вертикална опашка с една перка. Конструкцията на самолета е направена главно от алуминиеви сплави.

Крилото се състои от неподвижна част и въртящи се конзоли (на Ту-22М-3 те могат да бъдат монтирани в позиция с ъгъл на стреловидност 20╟, 30╟ и 65╟, на самолети от по-ранни модификации максималният ъгъл на стреловидност е ограничен до 60╟). В областта на въртящия се блок има аеродинамични ръбове, които предотвратяват навлизането на въздух към конзолите.

Ламелите са монтирани на пръстите на конзолите по целия участък. На задния ръб има елевони и трисекционни клапи, пред които са монтирани трисекционни спойлери.

Диференциално отклоняващата се хоризонтална опашка осигурява надлъжно управление на самолета и дублира страничните контроли, ако те се повредят.

ОРЪЖИЯ.Ракетното въоръжение на самолет Ту-22М-3 се състои от една (под фюзелажа в полусгъната позиция), две (под крилото) или три (претоварен вариант) ракетни установки Х-22МА, предназначени за поразяване на големи морски и радарно-контрастни наземни цели на разстояние 140-500 км. Стартовата маса на ракетата е 5900 kg, дължината е 11,3 m, максималната скорост съответства на M=3.

Въоръжението на бомбардировача е допълнено от хиперзвукови (М=5) аеробалистични ракети с малък обсег, предназначени за унищожаване на неподвижни наземни цели или радари на противника. Шест ракети могат да бъдат поставени във фюзелажа на многопозиционна барабанна пускова установка, други четири ракети са окачени на външни блокове под крилото и фюзелажа.

Бомбовото въоръжение, състоящо се от конвенционални и ядрени свободно падащи бомби с обща маса до 24 000 kg, е разположено във фюзелажа (до 12 000 kg) и на четири външни точки на твърдост върху държачи с девет ключа MBDZ-U9-502 ( стандартни опциибомбен товар - 69 FAB-250 или осем FAB-1500). В бъдеще е възможно да се въоръжат самолетите Ту-22М-3 с високоточни управляеми бомби, както и с нови ракети за поразяване на наземни и морски цели.

Отбранително оръжие - две оръдия ГШ-23 (23 mm, Ту-22М-2) или едно оръдие ГШ-23 със скъсен блок от цевите, монтирани вертикално и скорост на стрелба, увеличена до 4000 изстрела / мин. Управлението на огъня на оръдието е дистанционно, по телевизионни и радарни канали.

СТАТУТ НА ПРОГРАМАТА.В масово производство е.

ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ.Работата по създаването на бомбардировач с ракети с голям обсег на действие "1-45" с крило с изменяема геометрия започна в Конструкторското бюро на А.Н. Туполев през 1965 г. Самолетът се разглежда като по-нататъшно развитие на линията самолети "106", насочено към увеличаване на скоростта, обхвата и подобряване на характеристиките за излитане и кацане на оригиналния самолет. IN в известен смисъл, работата по самолета "106" беше еволюция на темата за самолета Ту-22 и предвиждаше оборудването на самолета с по-мощни усъвършенствани двигатели.

Идеята на създателите на самолета 145 беше да интегрират добре разработен корпус, бордови системи и оръжия на бомбардировача Ту-22 с крило с променлива стреловидност и обещаващи двигатели, създадени за свръхзвукови пътнически самолетТу-144. По-късно обаче, съгласно препоръките на ЦАГИ, както и поради желанието да се подобрят техническите и експлоатационните характеристики на машината, двигателите, разположени в отделни двигателни гондоли в задната част на самолета, бяха „спуснати“ в фюзелаж, а регулируеми въздухозаборници с дълги въздушни канали бяха поставени отстрани на фюзелажа. Самолетът е оборудван с нов триколесен колесник, чиито основни подпори, направени по лостово-балансиращ дизайн, са прибрани в крилото и фюзелажа (а не в гондолите на крилото, както при Ту-22).

Към момента на завършване технически дизайнСамолетът "145" (Ту-22М) от оригиналния Ту-22 всъщност остава само бомбен отсек, способен да побере до 12 000 кг боеприпаси. По същество беше създадена нова машина, която отговаряше на изискванията за далечен бомбардировач от 70-те години, предназначен да решава две основни задачи: поразяване на стратегически цели (в рамките на континента) и поразяване на големи военноморски цели (предимно ударни групи и връзки на превозвачи).

Първият полет на експерименталния бомбардировач Ту-22М-0 е извършен на 30 август 1969 г. (командир на екипажа - летец-изпитател В. Борисов). През юли 1971 г. Казанският авиационен завод започва изграждането на малка серия (девет единици) самолети Ту-22М-1, държавните изпитания на които са завършени едва през 1975 г. Но още през 1972 г., без да се чака тяхното завършване, започва мащабно производство на нова модификация на бомбардировача Ту-22М-2, оборудван с турбовентилаторен двигател NK-22 (по-нататъшно развитие на NK-144-22). . По време на тестовете самолетът се разви максимална скорост 1800 км/ч и показа пробег от 5100 км. Въоръжението се състоеше от една ракета Х-22М, полувградена във фюзелажа. Освен това в претоварен вариант самоходният самолет може да носи още две ракети от този тип. Товарното отделение и четири външни окачващи блока могат да поемат до 21 000 кг свободно падащи бомби с калибър 250-3000 кг. Защитата на задната полусфера беше осигурена от две дистанционно управляеми 23-mm оръдия GSh-23L в инсталацията UKU-9K-502.

През 1975 г. Ту-22М-2 започва да пристига в бойни части и в следващата годинаБомбардировачът е официално приет на въоръжение в съветските ВВС. Казански самолетен заводПроизведени са 211 Ту-22М-2.

Въз основа на турбовентилаторния двигател NK-22 конструкторското бюро Н. Кузнецов разработи нов, по-мощен и икономичен тривалов двигател с електронна системауправление НК-25. През 1974 г. е монтиран на специално преустроен самолет Ту-22М-2, обозначен като Ту-22М-2Е.

През 1977 г. под NK-25 е създадена следващата модификация на бомбардировача - Ту-22М-3. Самолетът имаше нов въздухозаборник с хоризонтален клин, който осигуряваше двигателя По-добри условияработа. Аеродинамиката на бомбардировача беше подобрена чрез придаване на носа на фюзелажа, удължен с 0,8 m, по-остри контури. Освен това, в съответствие с протокола на договора SALT-2, горивният приемник на системата за зареждане с гориво в полет беше демонтиран. За постигане на по-високи скоростни характеристики максималният ъгъл на стреловидност на крилото е увеличен от 60° на 65°. Беше възможно да се облекчат редица силови елементи на корпуса; за да се намали теглото, те също се отказаха от удължаването на средната двойка колела на основния колесник (практиката показва, че експлоатацията на самолети от клас Ту-22М от неасфалтирани писти е много съмнителен въпрос), вместо две оръдия GSh-23 в по-тесни опашни части на фюзелажа е оставено само едно оръдие. Конструкцията на крилото беше донякъде подсилена. Бомбардировачът беше оборудван с електрическа система за променлив ток със стабилна честота, включително хидромеханични задвижващи генератори с постоянна скорост (това направи възможно изоставянето на обемисти преобразуватели на електрически машини). В системата за постоянен ток се появиха безконтактни генератори и батерии нов дизайн. Климатичната система стана по-компактна и ефективна, променена в по-добра странаоформление на кабината на екипажа.

Ракетното въоръжение на Ту-22М-3 беше значително подсилено в сравнение с предшественика му: в допълнение към крилатите ракети Х-22МА, самолетът получи аеробалистични ракети с малък обсег (шест ABR бяха поставени на многопозиционен барабан стартервъв фюзелажа и още четири на външните твърди точки).

Първият полет на Ту-22М-3 е извършен на 20 юни 1977 г., а през 1989 г. самолетът е приет на въоръжение във ВВС. В сравнение с Ту-22М-2 нов бомбардировачимаше 14-45% (в зависимост от профила на полета) по-голям тактически обхват. При базиране на разстояние 800 км от фронтовата линия дълбочината на бойните действия на Ту-22М-3 се увеличи с 20% при полет по височинен профил и със 170% при полет на малка височина. Общата бойна ефективност на Ту-22М-3 се е увеличила с 2,2 пъти в сравнение с Ту-22М-2.

През 1985 г. на базата на Ту 22М-3 е създаден разузнавателният самолет Ту-22МР, който е пуснат в серийно производство през 1989 г. Разузнавателният самолет, предназначен за операции на сухопътни и морски театри на военните действия, получи комплекс annapatura, включващ радар за страничен обзор, разположен в гондола под фюзелажа, система за електронно разузнаване, система за термовизионно разузнаване, както и оборудване за фоторазузнаване. . 12 самолета са построени или преустроени в разузнавателни варианти от бомбардировачи Ту-22М-3. По подобен начин от 1994 г. някои бомбардировачи Ту-22М-2 са модернизирани в разузнавателни самолети.

Създаден е самолетът за радиоелектронно противодействие Ту-22МП, който също е развитие на Ту-22М-2.

Така до днес са построени 497 самолета Ту-22М (десет Ту-22М-0, девет Ту-22М-1, 211 Ту-22М-2, както и 268 Ту-22М-3 и техните модификации).

Руските ВВС разполагат със 130 самолета Ту-22М. Още 105 превозни средства от този тип бяха налични във военноморската авиация. В резултат на съкращаването на руската авиация на въоръжение ще останат само бомбардировачите Ту-22М-3 и техните варианти. Украйна разполага с 55 самолета Ту-22М във военновъздушните си сили.

Разгледана е възможността за продажба на експортна версия на самолета Ту-22М-3 чужди държави(като потенциални купувачибяха посочени държави като Иран и Китай), но поради редица политически причини до момента не е сключен нито един договор.

Самолетите Ту-22М-2 и Ту-22М-3 бяха използвани в последния етап от войната в Афганистан през 1987-1989 г., където извършиха мощни бомбени атаки срещу концентрации на вражески войски (по-специално мощни FAB- Използвани са 3000 бомби).

В момента ASTC „А.Н.Туполев“ работи върху по-нататъшната модернизация на бомбардировача Ту-22М-3. Предвижда се самолетът да се оборудва с нови високоточни оръжейни системи, да се подобри авиониката (по-специално да се инсталира нов радар), да се намали забележимостта на радара
сти.

РАЗРАБОТЧИК.АНТК им. А.Н. Туполев.

Ту-22М(Класификация на НАТО: Backfire) е съветски/руски свръхзвуков бомбардировач, разработен от конструкторското бюро Туполев в края на 60-те години.

История на Ту-22М3

До средата на 60-те години на миналия век стана очевидна необходимостта от по-голяма гъвкавост сред различните видове бойни самолети. Еднорежимните бомбардировачи, летящи или само със свръхзвукови скорости, или с дозвукови скорости, не отговаряха на тези изисквания - беше необходим нов, многорежимен самолет, способен да оперира в широк диапазон от разстояния, височини и скорости. В същото време технологията с променливо почистване започна да навлиза в модата, като се вписваше доста добре в новите концепции.

Работата по проекта на такъв самолет за далечни разстояния започва в конструкторското бюро на Туполев през 1965 г. Първоначално работата се извършва без финансиране от държавния бюджет на инициативна основа и се позиционира изключително като дълбока модернизация на самолета Ту-22К. На този етап на проектиране се разработваше дизайн, който вече беше тестван на самолет Ту-22 с двигатели, разположени над фюзелажа от двете страни на перката. Промените засягаха почти само крилото на бъдещия самолет. Въпреки това до 1967 г. поради редица технически причини дизайнът на Ту-22М е напълно преработен и прототипът на новия бомбардировач губи приликата си с предшественика си.

На 28 ноември 1967 г. е издадено Постановление на правителството на СССР за създаването на модификация на Ту-22К - Ту-22КМ с двигатели НК-144-22 и крило с променлива стреловидност. Въпреки факта, че Ту-22М всъщност беше нов самолет, на политическо ниво той беше позициониран като дълбока модификация. По принцип това беше направено, за да се представи проектът като най-рентабилен.

Ту-22М0

През 1967 г. Министерският съвет на СССР издава постановление за проектирането на самолет Ту-22КМ с крило с променлива стреловидност и два двигателя НК-144. Това бележи началото на официалния етап на разработка на серията Ту-22М. Самолетът трябваше да се произвежда в Казан (КАЗ на името на Горбунов).

Първият самолет Ту-22М0 е построен до средата на 1969 г., а на 30 август извършва първия си полет. Успоредно с изпитанията в Казан течеше производство на серийни самолети Ту-22М0. До края на 1972 г. са построени 9 единици Ту-22М0, пет от които са използвани за преквалификация на екипажи на бомбардировачи.

По време на полетните изпитания се оказа, че основните полетни данни на новия самолет се оказаха дори по-лоши от тези на Ту-22К и е необходимо да се извърши голям обемработи по нейното модернизиране. Командването на ВВС поиска подобряване на полета спецификациисамолет и бордовото му оборудване. През декември 1969 г., на втория етап от развитието на Ту-22М, беше взето решение за модернизиране на Ту-22М0 в Ту-22М1.

Ту-22М1

От 1970 г. конструкторското бюро на Туполев проектира самолета Ту-22М1, като взема предвид опита от разработването и тестването на Ту-22М0.

По време на модернизацията беше възможно да се намали теглото на корпуса и да се подобрят аеродинамичните характеристики. Дизайнът на въздухозаборниците, механизацията и геометрията на крилото, защитната оръжейна система и схемата на боя са претърпели значителни промени.

През лятото на 1971 г. Казанският авиационен завод завършва изграждането на първия Ту-22М1 с двигатели НК-144-22. До края на 1972 г. в КАЗ са построени девет самолета Ту-22М1.

Ту-22М1 не влезе в бойни части на ВВС на СССР. В голяма серия беше решено да се построи Ту-22М2 - по-нататъшно развитие на Ту-22М1 с двигатели NK-22.

Ту-22М2

Ту-22М2 е планирано да бъде построен с подобрени двигатели NK-23, но всички производствени превозни средства са получили NK-144-22. Теглото на самолета трябваше да бъде намалено с приблизително 1400-1500 кг. Бордовото оборудване на TU-22M2 беше структурирано в няколко взаимосвързани бордови системи.

Проведена е активна работа за подобряване на аеродинамичните качества на самолета (особено при полети на малки височини с цел преодоляване на противовъздушната отбрана на противника). Като цяло летателно-техническите характеристики на самолета остават на нивото на Ту-22М1.

Първият Ту-22М2, построен в Казанския авиационен завод, излетя на 7 май 1973 г. (тестовете и разработката продължиха до 1975 г.).

През август 1976 г. Ту-22М2 е приет на въоръжение във флотската авиация и авиацията на далечни разстояния. Серийното производство на Ту-22М2 продължава до 1983 г. През това време са построени 211 Ту-22М2.

Ту-22М3

През януари 1974 г. военно-промишленият комплекс към Съвета на министрите на СССР реши да модифицира допълнително Ту-22М2 за двигатели NK-25. Новата модификация на самолета, наречена Ту-22М3, е оборудвана с по-мощни и икономични двигатели НК-25 с електронна система за управление. Дизайнът на въздухозаборниците беше променен, чийто вертикален канал започна да се намира под ъгъл спрямо фюзелажа (по аналогия с). Системата за захранване на самолета е напълно сменена.

Последният самолет Ту-22М3 е построен през 1993 г. Общо в Казанското авиационно производствено обединение са построени 268 Ту-22М3.

Видео Ту-22М3: Видео на рулиране, излитане и кацане на бомбардировачи Ту-22М3

Има и други незначителни модификации на самолета:

• Ту-22М3М -самолети с частично модернизирана навигационна авионика и възможност за използване на прецизни оръжия въздух-повърхност.
• Ту-22М4 -модернизация с инсталиране на нови двигатели NK-32 и промени във въздухозаборниците на двигателя.
• Ту-22М5 —Проект. Разработката започва през 1997 г. Променени са контурите на крилото, подобрена е местната аеродинамика и качеството на външните повърхности, за да се намали ESR.
• Ту-22М3Р— модификация във версията на разузнавателен самолет и смутител.

Дизайн на Ту-22М3

Самолетите от серията Ту-22М са проектирани в съответствие с нормалния аеродинамичен дизайн на конзолен самолет с ниско крило с крило с променлива стреловидност. Конструкцията е направена основно от алуминиеви сплави, както и от стомана и магнезий. Крилото се състои от неподвижна част и въртящи се конзоли. Крилото се регулира от 20° до 65°. Механизацията на крилото включва предкрилки, трисекционни двупрорезови задкрилки, трисекционни спойлери и липсват елерони.

Самолетът има полумонокок фюзелаж и триколесен прибиращ се колесник с носова част. Електрическата установка се състои от 2 турбодвигателя NK-25 за Ту-22М3.

Самолетът Ту-22МЗ е предназначен за водене на бойни действия в оперативните зони на сухопътни и морски театри на военни действия с цел унищожаване на мобилни и стационарни, радиолокационно-контрастни и районни, видими и невидими цели (обекти) с ракети и бомби през деня и нощ при прости и трудни метеорологични условия. Самолетът изпълнява следните задачи:

• поразяване с три ракети Х-22 в диапазона на височини на полета на носителя от 1000 м до практическия таван по видими и невидими за радари цели;
• поразяване на наземни цели с предварително известни (програмирани) координати с 10 ракети Х-15;
• извършване на целеви бомбардировки със свободно падащи неуправляеми боеприпаси в диапазон H от 200 m до практическия таван (максимално натоварване на бомбата 24 000 kg);
• извършване на оптично, термично, радарно, радиационно и други видове разузнаване (самолет Ту-22МР).

Самолетът може да носи три противокорабни крилати ракети X-22, свободнопадащи бомби или морски мини от различен калибър с общо тегло до 24 тона. Също така е възможно да се поставят бомби на външна подвеска под въздуховодите.

В сервиз

Русия - 150 Ту-22М3, от 2012 г. Боеспособни 41. През февруари 2012 г. е подписан договор за модернизиране на 30 Ту-22М3 до нивото на Ту-22М3М.

Бойно използване на Ту-22М3

Използван е в ограничена степен в края на афганистанската война (през 1988-1989 г.), както и в ранния етап на Първата война в Чечня.

По време на войната в Южна Осетия през август 2008 г. групата Ту-22М3 нанесе целенасочени въздушни удари по складове с боеприпаси на грузинската армия, бомбардирани летища и концентрации на войски в Кодорското дефиле. Според официалната версия един самолет Ту-22М3 е бил свален в резултат на използването на грузински системи за противовъздушна отбрана на височина около 6000 м.

Свръхзвуковият ракетоносец с голям обсег на действие Ту-22М3М е значителна модернизация на Ту-22М и принадлежи към средния клас бомбардировачи. По отношение на европейските страни, както и държавите, граничещи с Русия в Азия, този самолет се счита за стратегически бомбардировач- носител на ядрено оръжие. Днес Русия е признат лидер и практически монополист в създаването на самолети от този клас. Ту-22МЗМ е предназначен за използване в оперативните зони на морски и сухопътни театри на военни действия за унищожаване на стационарни и движещи се, районни и радиолокационно-контрастни, невидими и видими цели с бомби и ракети денонощно и при всякакви метеорологични условия.

Фабричното обозначение е “продукт 45-03”. Според класификацията на НАТО самолетът е получил името BACKFIRE-C. Като част от модернизацията на руските въоръжени сили до версията Ту-22М3М ще бъде подобрен самолетът Ту-22М3. Първата такава машина вече влезе на въоръжение във войските през 2012 г. и има статут на експериментален боен бомбардировач. До 2020 г. около 30 бомбардировача трябва да преминат такава модернизация.

Особености.
Бомбардировачът във версия Ту-22М3М получи нова система за управление на полета на малки и свръхниски височини спрямо релефа на терена, което значително увеличи бойните му възможности. Модернизацията на елементите на авиониката позволява използването най-новите дизайнипрецизни оръжия. Нов радар, подобен на тези, инсталирани в момента на самолети от пето поколение, оборудване за наблюдение и навигация, съвместимо с GLONASS, както и разширяване на гамата от оръжия, с които този самолет може да бъде оборудван, ни позволяват да кажем, че той ще може да останат на земята доста дълго време.оръжия и успешно да изпълняват възложените бойни задачи.

Дизайн.
Самолетът Ту-22М3М е проектиран по нормален аеродинамичен дизайн. Това е конзолен моноплан със средно монтирано крило с променлива стреловидност, странични въздухозаборници, едноперка опашка и триколков колесник. Оборудван е с два двуконтурни турбореактивни двигателя НК-25 с форсажна камера. Максималната тяга на всеки от тях в форсажа достига 25 000 kgf.

Предната част на фюзелажа на самолета е заета от радиооборудване и самия радар, там се намират и кабините на екипажа. В средната част има бомбен отсек, резервоар за гориво и канали за всмукване на въздух. В задната част има двигатели и отделение за поставяне на спирачни парашути. Конструктивно вратите на бомбоотсека са проектирани по такъв начин, че позволяват поставянето дори на ракетни установки, чиито размери надвишават размерите на това отделение.

Значителното увеличаване на плътността на оформлението на Ту-22М3М доведе до нетрадиционно дизайнерско решение за пилотската кабина, произведено съгласно нова технология"стъклена" кабина. Той е разделен на две кабини, в които членовете на екипажа са разположени един до друг. Отпред има двама пилоти. В задната част има навигатор-оператор на бордови оръжейни системи и навигатор-навигатор. Възможностите на новата система за наблюдение и навигация, инсталирана на Ту-22М3М, позволяват да се поразяват цели по принципа „стреляй и забравяй“. Катапултните седалки се използват за спасяване на екипажа при аварийни ситуации. Конструкцията им позволява на пилотите да напускат самолета на височини от 0 m до експлоатационния му таван, при скорости от максимум до 130 km/h. Изтласкването е възможно както индивидуално, така и при принудителен режим.

Въоръжение.
Основният тип въоръжение на бомбардировача Ту-22М3М са хиперзвукови ракети с голям обсег от типа X-65SE (X-555). Те са предназначени за унищожаване на големи цели (язовири, мостове, кораби) с активно насочване и радари на системи за противовъздушна отбрана с пасивно насочване. Една такава ракета пробива дупка с площ 22 m2 в корпуса на кораба и изгаря цялото оборудване на дълбочина 12 m.

В претоварната версия Ту-22М3М може да носи три ракети Х-65СЕ. Масата на всеки достига 1500 кг, обсегът на полета е до 2000 км, а максималната скорост надхвърля 840 км/ч. Бойната глава на ракетата може да има както конвенционално, така и ядрено оборудване. Бомбените оръжия също са конвенционални и ядрени. Поставя се в бомбовия отсек (калибър до 9000 kg) и на външни държачи (девет бомби по 500 kg). Друг вариант за зареждане са самолетни морски мини. В зависимост от типа броят им може да бъде от 8 до 18. Възможно е смесено ракетно-бомбово въоръжение на бомбардировача. При нанасяне на бомбена атака срещу обект или използване на ракета за зона, самолетът едновременно покрива площ, равна на 35 футболни игрища (или колона на танков полк на марш). А инсталираното оборудване за наблюдение позволява една бомба да удари отделен хамбар от височина 10 000 м.

Самолетът получи барабанна пускова установка за шест аеробалистични ракети X-15, монтирани в бомбовия отсек. Под крилото могат да бъдат окачени още четири X-15. Предвижда се бомбардировачът да бъде въоръжен с ракети най-новите разработки, започващи да влизат в експлоатация (X-101, X-102). Като защитно оръжие се използва двуцевното кърмово оръдие VIII-23 (калибър 23 мм) със скорост на стрелба до 4000 изстр./мин. Боекомплект - 750 патрона. Обхватът на захващане и унищожаване на целите е до 4 км. Можете да използвате оръжия, за да се намесите. В този случай се използват противоинфрачервени и антирадарни снаряди.

Ту-22М(„продукт 45“) според кодификацията на НАТО: Обратен огън) - отдалечен свръхзвуков ракетоносец-бомбардировач с променлива геометрия на крилото.

Дизайн.

Самолетът Ту-22М е направен по нормален аеродинамичен дизайн с крило с променлива геометрия, неподвижен стабилизатор и вертикална опашка с една перка. Конструкцията на самолета е направена главно от алуминиеви сплави. Крилото се състои от неподвижна част и въртящи се конзоли (на Ту-22М3 те могат да бъдат монтирани в позиция с ъгъл на стреловидност 20Z, 30Z и 65Z, на самолети с по-ранни модификации максималният ъгъл на стреловидност е ограничен до 60Z). В областта на въртящия се блок има аеродинамични ръбове, които предотвратяват навлизането на въздух към конзолите.

Ламелите са монтирани на пръстите на конзолите по целия участък. На задния ръб има елевони и трисекционни клапи, пред които са монтирани трисекционни спойлери. Диференциално отклоняващата се хоризонтална опашка осигурява надлъжно управление на самолета и дублира страничните контроли, ако те се повредят.

Power point.

Ту-22М3 и Ту-22МР са оборудвани с NK-25 DTRDF (2 x 14 500/25 000 kgf). Системата за управление на двигателя е електрическа, с хидромеханично резервиране. Горивото се поставя в интегрални резервоари, разположени в централната част на фюзелажа, в долната част на перката, в централната част, в неподвижните и подвижните части на крилото. Общият капацитет на резервоарите е 50 000 литра, зареждането се извършва в рамките на 25-30 минути. APU се намира във вилицата. В задната част на фюзелажа има точки за закрепване на два стартови ускорителя.

Оборудване.

Самолетът е оборудван с комплекс от летателно-навигационно оборудване, включително високоточна инерциална навигационна система. Автоматичната система за управление на полета осигурява полет по зададен маршрут, като поддържа програмиран профил. Бордовият комплекс включва цифров компютър.

Ту-22М3 е оборудван с прицелно-навигационна система, включваща мощен PNA радар (разработен от НПО Ленинец) и оптичен бомбардировач с телевизионен канал, който може да се използва в тъмното и през светлата част на деня. Има дублирана ИНС и радионавигационна апаратура. Полетът на малка надморска височина се осигурява от автоматична система за поддържане на височина, която получава информация от радиовисотомер.

За дистанционно управление на защитните оръжия в задната част на фюзелажа под кила са разположени радар и телевизионен мерник.

Оборудването за радиоелектронна борба включва системи за радарно разузнаване и предупреждение за радиация, системи за активно радиолокационно заглушаване, устройства за изхвърляне на диполни рефлектори и топлинни капани (блоковете за пасивно заглушаване са разположени в зоната на точките на закрепване на въртящия се стабилизатор). За да предупреди за приближаване на вражески ракети, в горната част на фюзелажа, зад пилотската кабина, е разположена инфрачервена станция с полусферичен обтекател във формата на фасет.

Въоръжение.

Ракетното въоръжение на самолет Ту-22М3 се състои от една (под фюзелажа в полусгъната позиция), две (под крилото) или три (версия за презареждане) ракетни установки Х-22МА, предназначени за унищожаване на големи морски и радарни контрастни наземни цели на обхвати 140-500 км. Стартовата маса на ракетата е 5900 kg, дължината е 11,3 m, максималната скорост съответства на M=3.

Въоръжението на бомбардировача е допълнено от хиперзвукови (М=5) аеробалистични ракети с малък обсег Х-15, предназначени за унищожаване на неподвижни наземни цели или радари на противника. Шест ракети могат да бъдат поставени във фюзелажа на многопозиционна барабанна пускова установка, други четири ракети са окачени на външни блокове под крилото и фюзелажа.

Бомбовото въоръжение, състоящо се от конвенционални и ядрени свободно падащи бомби с обща маса до 24 000 kg, е разположено във фюзелажа (до 12 000 kg) и на четири външни точки на твърдост върху девет държача на фиксираща греда MBDZ-U9-502 (типичен опции за зареждане на бомби - 69 FAB-250 или осем FAB-1500). В бъдеще е възможно да се въоръжат самолетите Ту-22М3 с високоточни управляеми бомби, както и нови ракети за поразяване на наземни и морски цели.

Защитно въоръжение - едно оръдие ГШ-23 със скъсен блок от цевите, монтиран вертикално и скорост на стрелба, увеличена до 4000 изстрела / мин. Управлението на огъня на оръдието е дистанционно, по телевизионни и радарни канали.

Система за управление на самолета.

Системата за управление е двойна, електрохидромеханична, диференциална, с четири канала за управление: за курс - рул, за крен - спойлери, за тангаж - стабилизатор и резервен канал на диференциалния стабилизатор (диференциален стабилизатор на ролка).

Движенията на пилотите на колоната и педалите се предават чрез механични тръбни пръти през диференциални рокери към силови хидравлични задвижващи механизми (бустери), които синхронно отклоняват половините на стабилизатора и руля. Към диференциалните рокери са свързани и кормилните блокове ABSU, които в зависимост от сигналите за управление на автоматизацията добавят (или намаляват) отклоненията на контролните повърхности в зависимост от режимите на полет или поемат изцяло управлението - всъщност всички движения на тялото на пилотите се наблюдават и, ако е необходимо, се коригират автоматично доста стриктно. Поради почти пълното отсъствие на усилие върху колоната и педалите, симулаторите на натоварване при полет / излитане и кацане - пружинни товарачи - са въведени в контролното окабеляване. Наклонният канал има електромеханичен автоматичен ограничител на потока на колоната - торсионна греда. В ролковия канал е монтирана електрическа дистанционна четириканална система за управление (EDCS) без механично окабеляване, две рулеви задвижвания от която управляват работата на хидравличните силови задвижвания на прихващачите. За да го резервирате, се използва ролков канал на стабилизатора със собствен кормилен блок, който ви позволява да управлявате самолета в ролка чрез диференциално отклонение на половините на стабилизатора. Окабеляването за управление на отклонение, накланяне и наклон също включва електрически механизми за подстригване (ефект на подстригване, автоматично подстригване в канала на наклона) и електрически механизъм за системата за автоматично балансиране в канала на наклона.

При паркиране, поради липса на налягане в хидравличната система, стабилизаторът спуска пръстите си до спиране на хидравличните цилиндри - преминава в положение на накланяне.

Крило.

Технологично крилото се състои от въртяща се част на PCHK, средна част на SCHK, въртящ се блок и централна секция. Централната секция и SCHK са неразривно свързани помежду си и заедно образуват централната част на крилото, а централната секция е по същество силов елемент на конструкцията (и горивния резервоар-отделение с отрицателни претоварвания, резервоар № 4K) . Носещите силови части на централната част, SCHK и PCHK имат кесонна конструкция, образувана от лонжерони, монолитни пресовани панели и запечатани ребра в краищата и са резервоари за гориво.

Средната част на крилото има стреловидност 56° по предния ръб и 0° по задния ръб. Въртящата се част на крилото е настроена на позиция за излитане и кацане по предния ръб X = 20° и само с тази стреловидност е възможно разтягане на задкрилките (позиция на задкрилките при излитане - 23°, позиция за кацане - 40° , или всеки междинен продукт - ако е необходимо). PCHK в позиция 30° се използва при дозвукови скорости, от полет близо до летището до крейсерски режими. Обхват от повече от 30° до 65° се използва при трансзвукови и свръхзвукови скорости. Клапите са двупрорезни, трисекционни, с хидравлично винтово задвижване от двуканален хидравличен двигател, монтиран на тавана на товарното отделение. Системата за управление на въртенето на крилото е почти идентична със системата за управление на задкрилките (подобно на Су-24), задвижването се осъществява от двуканален хидравличен двигател на задната стена на рамата на т/отделение 33. Блоковете за управление SPK и SPZ са монтирани в отделението на нишата на предния колесник. PCHK е прикрепен към SCHK с шарнирни въртящи се модули. Конзолите имат геометрично отрицателно конично усукване от −4° за предотвратяване на срив при високи ъгли на атака и разширяване на обхвата на оперативните скорости на полета. Ламелите, монтирани по протежение на предния ръб на предното крило и синхронизирани по веригата с задкрилките, се удължават автоматично от електрически задвижващи механизми, преди задкрилките да бъдат удължени и също така се прибират автоматично веднага след пълното прибиране на задкрилките.

Пантата на крилото осигурява ъглово движение на въртящата се част на крилото - PChK спрямо средната част на крилото SChK, а също така закрепва PChK към SChK. Този възел поема всички натоварвания, действащи върху PFC: огъване, усукване, срязване. В допълнение към основното си предназначение, шарнирният възел служи като преходен възел за електрически кабели, хидравлични системи, трансмисия на клапите, тръбопроводи за гориво и дренаж.

Поради тъжния експлоатационен опит на първия Ту-22, където бяха използвани елерони с механично окабеляване, и поради нагряването на обшивката, настъпи значителна деформация на щангите за управление, за основното управление на самолета Ту-22М2/3 в ролка се използва четириканална система за електрическо дистанционно управление на спойлери DUI-2M. Прехващачите са монтирани на всяка равнина на крилото и се задвижват от блокове от хидравлични цилиндри BGC-10, които от своя страна се управляват от четириканални кормилни блокове RA-57. Прехващачите се използват и като спирачни клапи по време на полет и при кацане и могат да бъдат синхронно освободени до всякакъв работен ъгъл, до максимален ъгъл на отклонение по протежение на ограничителя от 45°, като в същото време диференциалното им отклонение се поддържа за контрол ролката на самолета. Използването на спойлери вместо елерони намалява "усукването" на крилото, когато M е повече от 1 и структурно освобождава задния ръб за инсталиране на високоефективни задкрилки с голяма площ.

оперение.

Стабилизаторът е кесонна конструкция с два лонжерона, обърната назад в план - има ъгъл на стреловидност по предния ръб 59 градуса и напречен V = +8 градуса. Състои се от две половини, монтирани отляво и отдясно на носачите на фюзелажа, които са свързани с диференциален смесител, който осигурява работа на стабилизатора както в режим на основна елеватора, така и в режим на резервни елерони. Половинките на стабилизатора са с обратен профил повдигаща сила. И двете половини са структурно напълно сходни, но „водещата“ половина, от която работи автоматизацията и върху която се извършват всички измервания на ъглови движения, се счита за дясната половина.

На самолета, за да се осигури стабилност на посоката при високи скорости, се използва развит кил, структурно състоящ се от горна част, долна част, форил, килова надстройка и рул. Последният има ребалансиране на теглото и аксиална аеродинамична компенсация от 25% от площта си. Долната част на кила е кесонен резервоар № 9. Вилният кил, в допълнение към увеличаването на стабилността на посоката, служи за настаняване на различно оборудване, възли и електронни блокове, включително TA-6A APU. Задната част на кила се състои от горния обтекател на видеокамерата на телевизията TP-1KM, средния радиопрозрачен (изработен от фибростъкло) обтекател на радарната антена на Криптон и долния обтекател на унифицираната задна инсталация (UKU) с оръдието ГШ-23М.

Характерна конструктивна особеност на самолета Ту-22М е рулят „нула“, изместен наляво с 2-3 градуса, за да компенсира въртящия момент на двигателя.

Инструментално оборудване.

Самолетът Ту-22М се отличава с много висока плътност на кабината - инструменти, превключватели и сигнални дисплеи са монтирани на арматурни табла, странични панели, горни панели, таванни панели (междинни греди), задни панели на противовъздушната отбрана система и средни конзоли (между седалките). Част от оборудването за наблюдение и контрол е разположено под земята в кабината (бензиностанция, бензиностанция и допълнителен PNA екран), техническите отделения и товарното отделение.

Инструментите в пилотската кабина са направени с помощта на традиционни циферблати. Основните инструменти за полет и навигация са приборите за управление на полета PKP-72 на таблата на пилотите и устройствата за навигационен план PNP-72 за пилотите и навигатора от комплекта на системата за управление на траекторията "Bort-45". PKP-72 и PNP-72 имат индикация "изглед от самолета към земята". Индикатор за резервно положение тип AGR-72, индикатор за ъгъл на атака и претоварване от комплекта AUASP-34KR, пътепоказател тип EUP-53MK. Индикатори за скорост и надморска височина - от комплекта TsSV-3M-1K; допълнително монтирани: скоростомер KUS-2500, висотомери UVID-90 и VD-20. Индикатори за гориво, движещи се части на системата за управление и механизация и работа на двигателя - от набори от съответните системи. Ресивери за налягане тип ПВД-7, ППД-5.

Осветителна техника.

Осветителното оборудване се състои от четири прибиращи се светлини за кацане и рулиране PRF-4M, две в долната предна част на фюзелажа, непосредствено зад обтекателя на радарната антена, и две в подканалната част на въздухозаборниците. Фаровете се прибират автоматично веднага след излитане при скорост от 360 км/ч. Навигационните светлини се състоят от халогенни лампи на конзолите на самолетите - червени и зелени, и бяла светлина в горната задна част на перката. ANO може да работи в режим на мигане или постоянно горене. Мигащите светлини включват две лампи с бяла светлина "SI" с импулсни живачни лампи с мощност 600 W, монтирани отдолу зад отделението на предния колесник и отгоре между въздуховодите за всмукване. Самолетът използва и формационни полетни светлини, състоящи се от осем оранжеви лампи OPS-69, разположени в горната част на фюзелажа и контролния блок, и в план образуващи буква „Т“, когато се гледа самолета отзад отгоре, и две бели светлини, разположени в средата на стабилизаторните конзоли. Осветлението на кабината е червено, а осветлението на земята е бяло, с безсенчести лампи. Общият брой на лампите за кабинно осветление е около 550 бр.

Боядисване на самолети.

Всички бойни Ту-22М2 и М3 бяха боядисани в бяло отдолу и в светло сиво отстрани и отгоре. Вътрешната конструкция на самолета не е боядисана и има светлозелен грунд върху дуралуминия. Кутиите за електрическо оборудване и предните панели на блоковете AO и REO бяха светлосиви (емайл PF-223), по-старото радиоелектронно оборудване, включително някои контролни панели в кабината на навигатора, бяха боядисани в черно. Интериорът на работните места на екипажа беше светъл сиво, всички приборни панели, панели и панели са изумрудено зелени.

На самолетите Ту-22М2 стените на товарното отделение са боядисани в светло зелено, а таванът е бял. На Ту-22М3 цялото товарно отделение, с изключение на крилата и BD-45F, е боядисано в бяло. Колесникът и отделенията са сиви, но при някои превозни средства отсеците на колесника са частично боядисани в бяло или метално. Всички барабани на колелата бяха боядисани в тъмно зелено, но капачките на колелата на основните подпори бяха боядисани както в тъмно зелено, така и в „сребристо“ (имаше самолети с капачки на колелата в различни цветове на една и съща подпора).

Техническите надписи са изпълнени в по-тъмно сив цвят. След планирани ремонти и пребоядисване във фабриките, техническите надписи бяха нанесени във всякакъв цвят и дори просто без шаблон - „на ръка“ с четка, криво и накриво.

Номерата на всички самолети са боядисани върху горната част на перката и върху предните клапи на колесника, а във ВВС номерът е боядисан само върху предната клапа, докато моряците боядисват както върху предната, така и върху двете странични клапи. Цифрите са предимно червени, след разпадането на СССР украинските Ту-22М получиха сини номера.

През 90-те години в някои гарнизони започват да се боядисват самолети - от безобидни бели пръстени на колелата до огромни лица на акули на въздухозаборниците. Някои самолети получиха лични надписи и (или) гвардейски знаци.

Модификации:

- Ту-22М0/ продукт 45-00 / самолет "АМ" - BACKFIRE-A (1969) - първият прототип на Ту-22М. Самолетът е произведен в серия от 10 самолета от Казанския авиационен завод на името на С. П. Горбунов. Първият екземпляр е пуснат на 10 април 1969 г. и прави първия си полет на 30 август 1969 г. (командир на екипажа - В. П. Борисов). Самолетът няма защитно артилерийско оръжие, има контейнер под кила със спирачен парашут и системи за радиоелектронна борба, а стрелата за дозареждане е подобна на Ту-22К. Оръжеен комплекс К-22М с една ракета Х-22 и 3000 кг бомби. До края на 1972 г. са построени общо 10 бр.

- Ту-22М1/ продукт 45-01 - BACKFIRE-A (1971) - предсерийна версия на Ту-22М. Проектно решение - декември 1969 г., дизайн - 1970 г. Произведени в серия от 9 броя в завода за самолети в Казан от 1971 г. до края на 1972 г. Първи полет - 28 юли 1971 г. (екипаж на B.I. Veremey). Пет самолета от серията бяха доставени на отдела за производство на целулоза и хартия и PLS на авиацията на ВМС, останалите участваха в тестове до края на 1975 г. Четири самолета от серията са оборудвани с електронна система за управление ABSU-145 и отбранителна артилерийско оръжие. Подобрени са въздухозаборниците, теглото е намалено с 3000 кг, а размахът на крилото е увеличен. Въоръжение - 1 х ракета Х-22 и до 12 тона бомби (24 х ФАБ-500). Първият самолет Ту-22М1 по-късно става прототип на Ту-22М3.

- Ту-22М2/ продукт 45-02 / 45-02K - BACKFIRE-B (1973) - голям бомбардировач и ракетоносец (от 1992 г. главен конструктор- Б. Е. Леванович). Серийното производство започва в Казанския самолетен завод през 1972 г., първият полет на първия самолет е на 7 май 1973 г., тестван е до 1975 г., пуснат е в експлоатация през август 1976 г. Като част от морската ракетоносна авиация на на ВМС беше планирано да се използват групи от 7 самолета Ту срещу самолетоносачи -22M2. Директни въздухозаборници, бум за зареждане с обтекател на носа (премахнат след сключването на споразумението SALT-2). По време на експлоатацията беше планирано двигателите NK-22 да бъдат заменени с NK-25 (това не се случи). Радар за навигация, насочване на ракети и бомбардиране за PNA (DOWN BEAT), отбранителен радар за монтиране на оръдие - PRS-3 FAN TAIL. Оръжеен комплекс К-22М (ракети Х-22М). Навигационен комплекс НК-45. Общо 211 Ту-22М2 са произведени от 1972 до 1983 г. (край на производството). На Запад известно време самолетът носи името Ту-26.

- Ту-22М2опитен (1973-1974) - експериментален Ту-22М2 с двигатели НК-23 - модернизирана, форсирана версия на НК-22 (Баргатинов). Тестван в един екземпляр.

- Ту-22М2Е(1974 г.) - експериментален Ту-22М2 с двигатели NK-25 (продукт "E") с електронна система за управление (тестван през 1974-75 г.).

- Ту-22М3/ продукт 45-03 - BACKFIRE-C - бомбардировач и ракетоносец (от 1992 г., главен конструктор - B.E. Levanovich). Разработката започва с решение на военно-промишления комплекс към Съвета на министрите на СССР през януари 1974 г. и в съответствие с Постановление на Съвета на министрите на СССР № 534-187 от 26 юни 1974 г. Въздухозаборниците са променени - те станаха с остър ръб като МиГ-25, дизайнът на носа на фюзелажа и прътът за зареждане бяха променени, премахнати във фюзелажа (по-късно демонтирани съгласно споразумението SALT-2 за всички модификации на Ту-22М), монтирани са нови двигатели НК-25, а част от оборудването е модернизирано. Първи полет - 20 юни 1977 г., след тестване през 1978 г. започва серийно производство в Казанския авиационен завод (заедно с Ту-22М2). През 1977-1979г Бяха проведени съвместни държавни изпитания на Ту-22М3 с ракети Х-22МП и Х-28 с пасивни системи за насочване, предназначени за унищожаване на работещи наземни и корабни РЛС. През 1979 г. SGI на комплекса K-22MP с ракетата Kh-22MP е успешно завършен и комплексът е препоръчан за приемане. Държавните тестове на Ту-22М3 са завършени през 1981 г., самолетът е препоръчан за приемане. През 1981 г. Ту-22М3 започва да влиза във ВВС. През 1981-1984г беше извършена работа за усъвършенстване на оръжейната система Ту-22М3 - самолетът премина допълнителен набор от тестове във версия с разширени бойни възможности, включително версията, оборудвана с аеробалистични ракети X-15 в антирадарна версия. От 1984 г. само Ту-22М3 остава в серийно производство. Ту-22М3, в модифицирана форма, беше официално приет на въоръжение във ВВС на СССР през март 1989 г. Първият екземпляр на Ту-22М3 беше оборудван с катапултни седалки K-36D, останалите - KT-1. При по-късни серии превозни средства профилите на крилото и стабилизатора са променени. Произведени са общо 268 Ту-22М3. От 1992 г. Ту-22М3 е разрешен за износ във версия, която изключва използването на ядрено оръжие.

- Ту-22МП(средата на 80-те) - експериментална модификация - самолет за смущения, радиоелектронно противодействие и радиоелектронна борба на базата на Ту-22М2. Разработването на модификацията се извършва от 70-те години на миналия век с участието на GosNIIAS. В средата на 80-те години се определят външният вид на самолета и съставът на оборудването (ГосНИИАС). Започна преоборудването на серийния Ту-22М2 и създаването на прототип Ту-22МП на негова база; работата не е завършена поради липса на средства за радиоелектронна борба, но самолетът е тестван от ВВС ( самолет № 30 червен).

- Ту-22МР/ Ту-22М2Р / Ту-22М3Р / продукт 45-09 - BACKFIRE-D (1985) - експериментална и серийна разузнавателна модификация на бомбардировачи Ту-22М2 и Ту-22М3, първи полет на прототипа Ту-22М2Р - 1985 г., Ту-22М3Р - декември 1985 г. Серийното производство (конверсия) на Ту-22МР започва през 1989 г. и са преустроени и/или произведени общо 12 самолета. Първо споменаване в пресата - 1995 г. Военно наименование - самолетите Ту-22МР, Ту-22М2 и Ту-22М3 са модернизирани - не е ясно със или без промени в дизайна (ако не, тогава изглеждат като Ту-22М2 и Ту-22М3 съответно ). Самолетите Ту-22МР са оборудвани със страничен радар "Обзор-МР" (разработка на СКБ-1 НПО Ленинец, главен конструктор Е. Ф. Бочаров, производство № 1 на НПО Ленинец) в гондолата под фюзелажа, система RER , система за термовизионно разузнаване, въздушни камери. Основната задача на самолета е да търси цел и да насочва група щурмови самолети. Името BACKFIRE-D е неофициално.

- Ту-22ДП/ DP-1 - проект за далечен прехващач на базата на Ту-22М2 (по-късно - на базата на Ту-22М3). Научноизследователската и развойна дейност е извършена от Конструкторското бюро на А. Н. Туполев съвместно с GosNIIAS. Предполагаше се, че ДП ще може да носи ударно оръжие.

- Ту-22М "Граб"- специален стенд в GosNIIAS за тестване на навигационни режими и използване на CR, който беше тестван в средата на 80-те години. По-късно на базата на стенда е построен експериментален самолет (вероятно на базата на Ту-22М3). Работата е спряна в началото на 90-те години.

- Ту-22М3 LL1(условно наименование) - летяща лаборатория на Института за летателни изследвания на ВВС за изследване на свръхзвуков ламинарен поток около стреловидните крила на модерни самолети.

- Ту-22М3 LL2(условно наименование) - летяща лаборатория на LII на военновъздушните сили за тестване на системи за възстановяване на космически кораби за повторно влизане. Моделите на спускаемите превозни средства бяха спуснати от голяма надморска височина със скорости от около 2M.

- Ту-22М3 LL3(условно наименование) - летяща лаборатория на LII на ВВС за тестване на двигателя NK-32. Един от производствените самолети е преустроен, летателни изпитания не са провеждани. По-късно самолетът е използван за тестване на оборудване и оръжия.

- Ту-22МЛЛ- летяща лаборатория на LII на ВВС на базата на Ту-22М3 за тестване на мащабни модели на перспективни самолети. Предложението за създаване беше обявено от Дизайнерското бюро на името на. А. Н. Туполев през 1992 г. преобразува един от първите Ту-22М3. Няма други налични данни.

- Ту-22М3носител "Raduga D2" (1990 г.) - самолет носител за тестване на хиперзвукова експериментална ракета "Raduga D2". Проектът вероятно не е реализиран, но е обсъждан.

- Ту-22М4/ продукт 45-04 - BACKFIRE-C мод. (1991) - модернизация на Ту-22М3 с инсталирането на нови двигатели NK-32 (вероятно) и промени във въздухозаборниците на двигателя (броят на допълнителните клапи за всмукване на въздух е увеличен). Има доказателства за тестване или дори влизане във ВВС на нова модификация през 1991 г. (?). Някои източници също показват, че тази модификация е била масово произведена (например вижте Ganin). Според непотвърдени сведения (Баргатинов) един самолет Ту-22М3 е бил преоборудван за използване на двигатели НК-32, но двигателите за монтиране на самолета така и не са доставени. Може би това означава Ту-22М4. Име BACKFIRE-C мод. неофициален. От 2012 г. самолет с характеристики на Ту-22М4 и бордов номер 4504 се намира в музея на ДА в Дягилево (Рязан).

- Ту-22М5- модернизация на Ту-22М, западните медии споменават разработването на такъв проект през 1995 г. (Jane's Defece Weekly 11/04/1995).

- Ту-22М3М/ продукт 45-03M - BACKFIRE-E (2001-2009) - OKB im. А. Н. Туполев провежда изследвания за модернизиране на флота на Ту-22М, за да замени оборудването и да го оборудва с високоточни конвенционални боеприпаси, както и да удължи срока на експлоатация на корпуса до 35 години. Отличителни чертисамолет е разширена гама от използвани авиационни оръжия. Авиационният комплекс използва модерно оборудване, базирано на нова елементна база, разработена от Gefest IT OJSC - комплексът за авионика SVP-24-22 - и са подобрени ергономичните показатели на пилотската кабина. Името Ту-22М3М се споменава за първи път в прессъобщението на руското министерство на отбраната от 31 януари 2012 г. за работата тренировъчен центърДалечна авиация в Рязан („В Рязанския авиационен център летателният състав също се обучава да управлява модернизирания бомбардировач Ту-22М3М“). В същото съобщение се посочва, че до 2020 г. се планира да се модернизират 20 бомбардировача до ниво Ту-22М3М.

Ефективност на полета

Видео

Tu 22 M3 е стратегически многорежимен свръхзвуков ракетоносец-бомбардировач, предназначен да поразява цели на територията на противника, който е дълбоко модернизирана версия на TU 22M2 със значително разширени бойни и отбранителни способности. Разработка на машината от OKB A.N. Туполев се разработва от 1974 г., а първият изпитателен полет се състоя на 20 юни 1977 г. Превозното средство влезе на въоръжение във ВВС през 1978 г. и се произвеждаше до 1993 г. от Казанското авиационно производствено обединение (KAPO). Производството на TU 22 M3 беше ограничено от споразумението за намаляване на стратегическите нападателни оръжия SALT-2 и през целия период бяха произведени 268 единици оборудване.

Ту-22 М3 снимка

Ту-22 М3 значително превъзхожда своя предшественик Ту-22 М2 по редица показатели, по-специално по отношение на скоростта - превозното средство може да достигне максимална скорост до 2300 км/ч, увеличен тактически обхват с 14-45 % (в зависимост от режима на полета) и бойна ефективност.

Ту-22 М3 снимка

По отношение на техническите характеристики машината значително превъзхожда своите чуждестранни аналози. Практическият обсег на ТУ 22М3 е 7 хиляди км, крейсерската скорост е 930 км/ч, максималната е 2300 км/ч, максималната товароподемност на превозното средство може да бъде 124 тона.
Основните конструктивни характеристики на самолета са геометричната променливост на крилото, изцяло движещ се стабилизатор и вертикална едноперка, изработена от алуминиеви сплави. Крилото се състои от въртящи се конзоли, които могат да приемат стойности на ъгъла на стреловидност в зависимост от скоростта 200, 300 и 650 и неподвижна плътна част.

Шарнирните модули на крилата са защитени от аеродинамични гребени, които помагат за защита на конзолите от въздушния поток. Благодарение на подвижната хоризонтална опашка е възможно да се дублират страничните контроли в случай на аварийни ситуации, свързани с тяхната повреда.

Ту-22 М3 снимка

Самолетът е оборудван с два турбореактивни двигателя NK-25, развиващи мощност с форсаж до 25 хиляди kgf. контрол електроцентраласе осъществява от електрическа система ESD-25, като в случай на повреда е предвидена резервна хидромеханична система. Вътрешните резервоари на самолета с общ капацитет 50 хиляди литра са разположени в перката, централната част, в подвижните и неподвижните части на крилото и централната част на фюзелажа.

Кабина Ту-22 М3

Бордовото оборудване на TU22M3 се състои от система за навигация и управление на полета, която позволява на самолета автоматично да лети по предварително зададен маршрут, радарна система за насочване и навигация и електронно радарно оборудване, с помощта на което се извършва радарно разузнаване, заглушаване, предупреждение за радар извършва се експозиция, изхвърляне на топлинни капани и рефлектори. , IR станция, предназначена да уведомява екипажа за приближаването на вражески ракети.

Ту-22 М3 схема

Бойното оборудване на самолета може да включва: три свръхзвукови ракети въздух-земя, десет аеробалистични ракети за унищожаване на наземни цели на противника, както и до 12 тона конвенционални или ядрени бомби, разположени във фюзелажа и на външната подвеска. Самолетът е оборудван и с отбранително въоръжение - оръдие ГШ-23 със скорост на стрелба до 4 хиляди изстрела в минута.
ТУ 22 М3 все още е на руска служба. През 2008 г. самолетът успешно изпълни бойни мисии по време на войната в Южна Осетия, като нанесе целенасочени въздушни удари по бази и складове за боеприпаси на противника.

Характеристики на ТУ-22 М3

Ту-22 М3 видео

У дома » Заеми » Туполев ту 22м3. Дизайн и технически характеристики