Вертикално излитане на руския изтребител МИГ 29 с вертикално излитане. Вертикално излитане и кацане. Хроника на срива: Касапницата продължава в европейските индекси. Петролът падна до 38 долара
Военно въздушно шоу Кралска международна въздушна татуировка, който се проведе във Великобритания, обеща да бъде зрелищен и впечатляващ, така че хората се събраха да го гледат огромно количество. И създателите на шоуто спазиха обещанието си, защото публиката успя да получи много ярки впечатления. Но това, което най-много порази всички присъстващи, беше руснакът МиГ-29, по-точно невероятните му възможности за излитане, а вертикалното излитане на МиГ-29 шокира без изключение западните журналисти. Това обаче изобщо не е изненадващо, защото почти всеки, който видя вертикалното излитане на МиГ-29, се вдигна в небето като ракета - точно така се характеризира този невероятен полет. Отдалеч изглеждаше, че от земята излита не самолет, а истинска ракета, толкова бързо и силно беше изстрелването на руския самолет.
самолет МиГ-29
Необикновеният самолет скоро ще бъде описан в медиите по следния начин:
- световен рекордьор по скорост на изкачване;
- с въздушен транспорт способен да печели скорост 330 м/сек;
- самолет, който се оказа един път и половина по-бърз от английския прехващач Electric Lightning, създаден от британски инженери.
Как е създаден МиГ-29?
Историята на създаването на изтребителя започва през далечните 60-те години на миналия век и в момента МиГ-29 заема едно от водещите места в класацията на най-популярните и модерни самолети в света.
Инженерите-конструктори, които трябваше да създадат модел на изтребител, получиха ясна цел - да въведат в производство модел, който да надмине всички аналози в маневреността в небето по време на близък бой, и в допълнение към основната цел, самолетът трябваше да направи следното:
- покриване на тила от вражеска въздушна атака;
- провеждане на разузнаване от небето както през деня, така и през нощта;
- извършвайте полети при всякакви, дори и най-трудните метеорологични условия.
През годините на своето съществуване те са произвели около 1550 бойци, в експлоатация на руската армия има в момента повече от 250 бр. Тъй като много хора се интересуваха от изтребители, самолетите от тази линия попълниха въоръжението както на бившите руски съюзници, така и на страните-членки на НАТО.
- самолетът има уникални характеристики, които не са присъщи на друг военен кораб;
- боецът лети без проблеми, избирайки най-високия ъгъл на атака;
- специален контролен ограничител под формата на лост помага на пилота бързо да промени височината, да удари вражеска ракета или да отиде нагоре или настрани.
В края на 60-те години на миналия век е създаден първият МиГ-29, нито един военен самолет не може да се похвали с такива характеристики.
Разбира се, не всичко беше гладко с първия модел, например, изтребителят беше много бърз, но му липсваше маневреност и пъргавина, а това са точно характеристиките, които са много важни при воденето на близък въздушен бой. За да доведат модела до така нареченото съвършенство, дизайнерските инженери направиха различни предложения и корекции, които в крайна сметка помогнаха за създаването на модерен модел, който е способен да се вдигне в небето като истинска ракета и да шокира всеки, който може да види необикновения спектакъл.
Технически характеристики на модерен изтребител
Съвременният руски изтребител МиГ-29 има следните технически характеристики:
- 11,36 м – размах на крилата;
- 17,3 м – дължина на самолета, като се вземе предвид PVD стрелата;
- 4,7 м – височина;
- 10900 кг – тегло на ненатоварен самолет;
- 2450 км/ч – максимална скорост на височина;
- 1500 км/ч – максимална скорост при излитане;
- 19800 м/мин – максимална скорост на изкачване;
- 18000 м – практичен таван.
Изтребителят се управлява от един пилот; изтребителят е оборудван с двигател 2xTRDDF RD-33. Понастоящем съветски изтребител четвърто поколение попълва арсенала на военновъздушните сили на 27 държави, самолетът е видян в няколко военни конфликта от положителна гледна точка. Така в края на 90-те германското правителство запозна световната преса с доклад, който описва многобройните превъзходства на МиГ-29 над изтребителя F-16 на американските инженери. Тествано технически спецификацииРуски боец в Сардиния, във военен тренировъчен център, който принадлежи на НАТО. След получаване на резултатите от тестовете беше доказано, че съветският боец е в състояние специално усилиезаобикалят всички западни и американски аналози.
Преди 31 години, на 23 юни 1988 г., морският изтребител МиГ-29К се издигна в небето за първи път. Той стана един от първите домашни бойни самолети, способни да извършват „истинско“ излитане и кацане на палубата - използвайки метода на свободно излитане.
Програмата за самолети беше спряна, но беше възобновена през 2000-те години. Първо, в интерес на чуждестранен клиент, а след това той обвърза бъдещето си с МиГ-29К и Руски флот. Големите поръчки направиха възможно надграждането на изтребителя до ниво 4++. Корабният МиГ-29К вече не е просто подобрен МиГ-29, а напълно нов самолет. Самолетът отговаря на най-съвременните изисквания за палубната авиация: усъвършенствана авионика, стелт технологии, нов радар и в същото време компактни размери, които позволяват да се увеличи броят на самолетите на руския самолетоносач „Адмирал Кузнецов“ до 36. единици.
Прочетете за историята на МиГ-29К, неговите възможности и дългото пътуване до палубата в нашия материал.
Трудният път на лекия боец
В началото на 70-те години СССР разработи няколко самолета с корабно базиране за обещаващ самолетоносач. В резултат на това въздушната група на новата тежка самолетоносещ крайцерпроект 1143.5 (днес е известен като „Адмирал на флота съветски съюзКузнецов"), беше решено да се включат два проекта от водещите авиационни конструкторски бюра на страната - МиГ-29К и Су-27К.
Бойците трябваше да се адаптират към излитане и кацане със ски скок. В тази връзка беше решено да се тества самолета и да се практикува кратко излитане от наземен симулатор на корабен ски скок. През лятото на 1982 г. превозните средства преминаха такива тестове на експериментален трамплин с дължина 60 метра, инсталиран в комплекса NITKA в Крим. Именно след тези успешни излитания на ръководството на конструкторските бюра Микоян и Сухой официално беше поверено разработването на леки и тежки изтребители с корабно базиране - МиГ-29К и Су-27К.
Проектирането на МиГ-29К започва през 1984 г., а първият полет е извършен на 23 юни 1988 г. Автомобилът е пилотиран от пилот-изпитател от ОКБ. Микоян Токтар Аубакиров. На 1 ноември 1989 г. излита от корабния трамплин на крайцера „Тбилиси” (сега „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов”).
В същия ден тежкият изтребител Су-27К също извърши „редовно“ излитане и кацане на палубата на самолетоносача. И именно този самолет, наречен Су-33, за дълги години стана единственият морски изтребител на руския флот. Специалистите от Конструкторското бюро на Сухой успяха бързо да тестват Су-27К и да го пуснат в експлоатация. Факт е, че оръжейната система на серийния фронтов изтребител Су-27 не изисква специални настройки за задачите на корабния Су-27К. За да се създаде военноморска версия на изтребителя, беше достатъчно да се променят някои характеристики за базиране на самолета на кораб: сгъваемо крило, подсилен колесник и др.
Микояните трябваше да извършат задълбочена работа по фина настройка нова системаконтрол на оръжията. Поради тази причина, по-специално, МиГ-29К нямаше време да „излети“ до началото на 90-те години, когато страната започна икономическа кризаи финансирането на два „корабни“ проекта наведнъж стана трудно.
Индийски договор и ново излитане
Изпитанията на МиГ-29К бяха възобновени едва през 1996 г., до голяма степен благодарение на договора с ВМС на Индия. „Индийският договор“, както често се нарича, е подписан на 20 януари 2004 г. между Военноморски силиИндия и РСК МиГ. Според документа Индия е закупила голяма партида корабни многофункционални изтребители в едноместни (МиГ-29К) и двуместни (МиГ-29КУБ) версии.
Освен това този договор стана част от по-важно руско-индийско междуправителствено споразумение, което беше сключено през 2000 г. Документът предвиждаше ремонтни и модернизационни работи в интерес на ВМС на Индия на руския ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков“. В Индия „Адмирал Горшков“ получава името „Викрамадитя“, което в превод от санскрит означава „всемогъщ като Слънцето“. Общата стойност на споразумението беше около 1,5 милиарда долара, което тогава стана рекорд за страната ни в областта на военнотехническото сътрудничество.
Обновеният МиГ-29К се издигна в небето на 20 януари 2007 г. В същия ден двуместният МиГ-29КУБ извърши първия си полет. Това дългоочаквано излитане постави началото на летателните изпитания на самолет МиГ-29К/КУБ.
Накрая, на 28 септември 2009 г. МиГ-29К успешно кацна на палубата на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“, последван от сериен МиГ-29КУБ, боядисан в цветовете на индийския флот.
В средата на май 2013 г. изтребителите МиГ-29К/КУБ бяха официално приети на въоръжение в Индия. Към 2018 г. ВМС на Индия притежават 45 самолета МиГ-29К/КУБ.
„Индийският договор“ се превърна не само в успешна програма в областта на военно-техническото сътрудничество, но и като цяло оказа положително въздействие върху развитието на палубната авиация на руския флот. Компанията МиГ успя да предложи на руския флот нов корабен самолет МиГ-29К/КУБ. Министерството на отбраната на Русия подписа договор за 24 такива самолета за крайцера "Адмирал Кузнецов". Днес МиГ-29К заедно със Су-33 са в основата на руската палубна авиация.
Не просто ъпгрейд, а нова кола
Външно корабният МиГ-29К е подобен на обикновения МиГ-29, но както отбелязват авиационни експерти, това е напълно нов самолет. Големи промени засегнаха дизайна на фюзелажа, бордовото оборудване и материали. На първо място, морската версия изисква значително увеличение на антикорозионната защита. Колесникът също беше подсилен, а сгъваемото крило получи по-модерна механизация.
Превозното средство също значително намали теглото си и стана по-здраво, благодарение на композитите, които съставляват около 15% от цялата повърхност на фюзелажа. Това даде възможност да се увеличи бойното натоварване и запасите от гориво. Ако обикновен МиГ-29 може да носи 2,2 тона на седем сапана, то корабният МиГ-29 може да носи 4,5 тона на осем сапана.
Корабният МиГ-29К е оборудван с двигатели РД-33МК - това е подобрена версия на РД-33 на класическия МиГ-29. Благодарение на модификацията на двигателите мощността им се увеличи с 8%. Такива двигатели имат модулен дизайн и се характеризират с повишена надеждност и експлоатационен живот.
В МиГ-29К е напълно реализиран принципът на „стъклената кабина“, т.е. всички прибори в кабината на пилота са цифрови. Вместо конвенционално управление - електронна система. Този модерен електронен "пълнеж" на самолета позволява използването на цялата гама високоточни ракети и авиационни бомби, включително най-новите свръхзвукови противокорабни крилати ракети Х-31 и Х-35, телевизионно управляеми авиационни бомби, анти- радар Х-31П и управляеми бомби КАБ-500Кр.
Оръдейното въоръжение е представено от вграденото оръдие ГШ-301 (Грязев-Шипунов 30 mm, едноцевно) с боекомплект 150 изстрела. Самолетите са въоръжени и с управляеми ракети РВВ-АЕ и Р-73Е за въздушен бой. Ако е необходимо, отворената архитектура на дъската позволява използването на нови видове оръжия.
Въвеждането на елементи на стелт технологията и намаляването на видимостта на самолета в обхвата на радара направи възможно значително повишаване на жизнеспособността на самолета в битка. Радарната станция Жук-МЕ е монтирана на борда на серийния МиГ-29К. Тази станция може да открива и проследява 10 цели, докато насочва ракети към четири цели. За сравнение, предишната станция можеше да удари само една цел.
Корабният МиГ получи многоканална оптична локационна станция, която работи съвместно с други бордови системи. Така пилотът може да атакува цели с висока точност, без да включва радара. Системата за управление на огъня (FCS) включва и система за прицелване на шлема на пилота, която осигурява неоспоримо превъзходство в близък въздушен бой.
Многофункционалност и съвършенство на дизайна са съчетани в уникална авиационна технология - самолет с вертикално излитане и кацане. Най-добрите умове на Русия, Англия и САЩ, чрез много години на развитие и тяхната по-нататъшна модернизация, създадоха легендарни модели в състезанието. Увеличаването на скоростта, височината на полета, полезния товар и бойните характеристики е свързано с постоянното усъвършенстване на супермощен реактивен двигател. Това направи самолетите с вертикално излитане основната основна единица на военновъздушните сили на световните сили.
Първи вертикал
Първата експериментално създадена техника за вертикално излитане и кацане е разработката на модела 65 Air Test Vehicle през 1954 г. Проектираната конструкция се състоеше от налични единици от различни самолети - фюзелажът и вертикалната опашка бяха заимствани от планера, крилете от самолета Cessna Model 140A, а колесникът от хеликоптера Bell Model 47 и до днес са изненадани съвременните дизайнери как комбинацията от тези отделни елементи може да даде такъв резултат!
Bell е готова в края на 1953 г. Месец по-късно е извършен първият полет с висене, а шест месеца по-късно първият свободен полет. Но модернизацията на самолета не спря, в продължение на още една година тестовете и тестовете във въздуха го доведоха до необходимите нива.
Реактивен, но не много
Двигателите, разположени отстрани на фюзелажа, са завъртяни на 90 градуса надолу, като по този начин създават подемна сила и тяга за полет. Турбокомпресорът осигурява интензивна мощност директно към самите въздушни дюзи в краищата на крилото и опашката. Това гарантира контрол върху цялата конструкция на самолета в режим на висене и запазва тази възможност дори при движение с ниска скорост.
Но скоро, въз основа на резултатите от теста, компанията Bell изостави по-нататъшната работа с този проект. Първият самолет с вертикално излитане имаше такава тяга, че едва надвишаваше собственото си тегло при излитане, въпреки че беше прекомерно за хоризонтално движение.
С такива характеристики беше трудно за пилота да поддържа скоростта в приемливи стойности, без да надвишава максималните ограничения на скоростта за хоризонтален полет. Затова вниманието на американците се насочи към други разработки.
Единственият Як-141 в света
През 1992 г. специално поканени акредитирани журналисти бяха изненадани от интереса на водещи западни авиокомпании към тази технология. Експертите забелязаха характеристики на самолета, които надхвърляха стандартните представи за битка самолет. Стана очевидно, че в продължение на много години изследвания, които се провеждат паралелно в няколко страни, съветският самолет заслужено ще получи палмата.
Това беше Як-141, единственият свръхзвуков самолет с вертикално излитане в света по това време. Той се отличаваше с широк спектър от бойни мисии, висока скорости уникална маневреност, за която веднага получи световно признание.
Американците и европейците започват своето развитие в тази посока през 60-те години. Само на изложба през 1961 г. във Фарнбъро английска компанияУспях да представя приличен резултат. Бъдещата опора на британските военновъздушни сили, изтребителят с вертикално излитане Harrier, беше не само най-интересният, но и най-защитеният експонат.
Англичаните не допуснаха никого, дори съюзниците си американците. Единственият, за когото беше направено изключение за специални заслуги и принос в победата над нацистка Германия, беше известният конструктор на съветски изтребители А. С. Яковлев. Той беше не само поканен, но и запознат с възможностите на тази технология.
Вертикална надпревара на световните сили
Развитието в СССР по това време постигна известни успехи, но все още значително отстъпваше на британците. Експериментите с изобретения турбополет дадоха на конструкторите ценен опит; стана възможно инсталирането на два турбореактивни двигателя на самолета. Техните дюзи можеха да се въртят на 90 градуса.
Тестерът В. Мухин издигна в небето самолет, наречен Як-36. Но това все още не беше пълноценно бойно превозно средство. На демонстрациите вместо ракети бяха спрени специални макети. В крайна сметка самолетът все още не беше готов за истински оръжия.
През 1967 г. преди екип по проектаЯковлев ЦК на КПСС постави задачата да създаде лек самолет с вертикално излитане. Обновеният модел, наречен Як-38, предизвика скептична реакция дори от А. Туполев. Но още през 1974 г. са подготвени първите 4 самолета.
След ясното превъзходство в небето на британските бомбардировачи Harrier във войната за Фолклендските острови, необходимостта от подобряване на Як-38 става очевидна за правителството на Съветския съюз. Поради това през 1978 г. комисията на Министерството на авиационната промишленост одобри проект за дизайнерското бюро Яковлев - създаването на актуализиран изтребител с вертикално излитане Як-141.
Специално за самолет с вертикално излитане в Русия е създаден уникален двигател, оборудван с перфектна система за управление. За първи път в света беше намерено решение за въртяща се дюза с доизгаряне - нещо, върху което не само съветските, но и чуждестранните авиоконструктори работят в продължение на десетилетие. Това направи възможно завършването на цикъла от наземни изпитания на Як-141 и изпращането му за излитане. От първите тестове той потвърди най-добрите си летателни характеристики.
Това беше един от най-секретните авиационни проекти; на западните разузнавателни служби бяха нужни 11 години само за да разберат как изглежда. Многоцелевият палубен самолет Як-141, изтребител 4-то поколение, постави 12 световни рекорда. Предназначен за придобиване на превъзходство във въздуха и осигуряване на прикритие от врага. Неговият локатор ви позволява да удряте както въздушни, така и наземни цели. Възможност за развитие максимална скоростдо 1800 км/ч. Бойно натоварване - 1000 кг. Боен обхват - 340 км. Максималната височина на полета е до 15 км.
Политиката на Горбачов
По-нататъшните политики за намаляване на разходите за отбранителната индустрия оказаха влияние. За да демонстрирате размразяването в външноикономически връзкиПравителството значително коригира обемите на производство на самолетоносачи. Поради липсата на родни кораби поради изтеглянето на самолетоносачи от руския флот след 1987 г., развитието на Як-141 е спряно.
Въпреки това появата на Як-141 беше значителна стъпка в практиката на проектиране на самолети. Руски самолетс вертикално излитане се превърна в незаменима технология на ВВС и при по-нататъшната модернизация на изтребителите учените до голяма степен разчитаха на резултатите от дългогодишната работа на Яковлев.
МиГ-29 (Опорна точка)
Четвъртото поколение МиГ-29, разработено от конструкторското бюро "А. Микоян", съчетава най-добрите характеристики за въздушен бой с ракети на среден и малък обсег.
Първоначално МиГ с вертикално излитане е проектиран да унищожава всички видове въздушни цели при всякакви метеорологични условия. Запазва функционалността си дори при наличие на смущения. Оборудван с високоефективни двуконтурни двигатели, той е способен да поразява и наземни цели. Проектиран в началото на 70-те години, първото излитане се състоя през 1977 г.
Доста лесен за използване. Влизайки на въоръжение във ВВС през 1982 г., МиГ-29 става основният изтребител на руските ВВС. Освен това повече от 25 страни по света са закупили над хиляда самолета.
Американски крилат граблив птица
Винаги внимателни, когато става дума за отбрана, американците също се отличиха в създаването на мощни изтребители.
Кръстен на хищната птица, Harrier е създаден като многоцелеви и лек щурмови самолет за въздушна поддръжка на сухопътни сили, бойни и разузнавателни. Поради отличните си характеристики се използва и в испанския и италианския флот.
Британският VTOL Hawker Siddeley Harrier, който стана първият в своя клас, стана прототип на англо-американската модификация на AV-8A Harrier през 1978 г. Сътрудничестводизайнерите на двете страни го подобриха до второто поколение щурмови самолети от семейството Harrier.
През 1975 г. McDonnell Douglas заменя Англия, която се оттегля от проекта поради неспособност на ръководството да поддържа финансовия бюджет. Предприетите мерки за цялостна модификация на AV-8A Harrier направиха възможно получаването на изтребителя AV-8B.
Подобрен AV-8B
Надграждайки технологията на предишния модел, AV-8B е значително подобрение в качеството. Те повдигнаха пилотската кабина, реконструираха фюзелажа, актуализираха крилата, добавяйки по една допълнителна точка на окачване на всяко крило. Високоточните оръжия се изпускат директно при навлизане в зоната на изстрелване; вероятността от отклонение може да бъде до 15 m.
Моделът е допълнително подобрен по отношение на аеродинамиката и по този начин е създаден най-добрият самолет с вертикално излитане в Съединените щати. Оборудването на самолета с актуализиран двигател Pegasus направи възможно извършването на вертикално излитане и кацане. AV-8B влезе на въоръжение в американската пехота в началото на 1985 г.
Развитието продължава и по-късните модели AV-8B(NA) и AV-8B Harrier II Plus добавят оборудване за нощни бойни операции. По-нататъшните подобрения го направиха един от най-добрите представители на петото поколение самолети с вертикално излитане - Harrier III.
Съветските дизайнери работиха усилено върху задачата за кратко излитане. Тези постижения са придобити от американците за F-35. Съветските проекти изиграха голяма роля в усъвършенстването на многоцелевия свръхзвуков удар F-35. Този изтребител с вертикално излитане заслужено по-късно влезе на въоръжение в британския и американския флот.
"Боинг". Отвъд възможното
Майсторството на висшия пилотаж и уникалното представяне сега се демонстрира не само от изтребители, но и от пътнически самолети. Boeing 787 Dreamliner е широкофюзелажен двумоторен реактивен пътнически самолет Boeing с вертикално излитане.
Boeing 787-9 е предназначен за 300 пътници с обхват на полета 14 000 км. Тежащият 250 тона пилот от Фарнбъро извърши удивителен подвиг: той вдигна пътнически самолет и извърши вертикално излитане, което е възможно само за изтребител. Най-добрите авиокомпании веднага оцениха достойнствата му, веднага започнаха да пристигат поръчки за закупуването му от водещи страни в света. По състояние в началото на 2016 г. са продадени 470 бр. Боингът с вертикално излитане се превърна в уникално пътническо творение.
Възможностите на самолета се разширяват
Руски конструктори успешно работят по граждански проект за разработване на самолет с вертикално излитане и кацане, който не изисква излитане. Може да функционира ефективно върху различни видовегориво, базирано както на земя, така и на вода.
Има широка гамаПриложения:
- предоставяне на спешна медицинска помощ;
- въздушно разузнаване;
- провеждане на аварийно-спасителни операции;
- използване от частни лица за бизнес цели.
И за частни цели
Възможни потребители могат да бъдат Министерството на извънредните ситуации и спасителните служби, Министерството на вътрешните работи, медицинските служби и обикновените търговски организации.
Новите самолети с вертикално излитане могат да летят на височини до 10 км и да развиват скорост до 800 км/ч.
Възможностите на новото поколение на този самолет са предназначени за използване дори в затворени пространства: в града, в гората и, ако е необходимо, дори в извънредни ситуации.
Кръгът, направен от витлото на такъв самолет, се счита за неговата носеща площ. Подемна силасъздава се чрез въртене главен ротор, който използва въздух отгоре, насочва го надолу. В резултат над зоната се създава понижено налягане, а под нея повишено.
Проектиран по аналогия с хеликоптера, всъщност като по-усъвършенстван модел, който е адаптиран към различни условия, той е способен на вертикално излитане, кацане и висене на едно място.
Откат от Студената война
Постиженията на конструкторите на самолети в този примерпотвърди това високи технологиии самолет с вертикално излитане може да бъде еднакво полезен и търсен както за държавни, така и за граждански цели.
В епохата студена войнаводещите световни сили бяха запалени по проекти за създаване бойни самолети, което не би изисквало традиционни летища. Това се обяснява с леката уязвимост на такива обекти с разположени самолети за врага. Освен това скъпата писта не беше гарантирана за защита. Този период се счита за най-важният етап в развитието на дейностите по проектиране на самолети.
В продължение на 30 години западните и местните стратези усърдно модернизираха самолетите за вертикално излитане и кацане, постигайки съвършенство в изтребителите от пето поколение. А възприетите основни технологии позволяват да се използват дългогодишни разработки на водещите световни авиоконструктори за граждански цели.
