Френски боец ​​Рафаел. Бавната смърт на майката на всички нежности. Отпечатък в небето на военната история и компютърните игри

Dassault "Rafale" е френски многоцелеви изтребител от четвърто поколение. Предназначен за атаки при всякакви метеорологични условия на наземни цели, преодоляване на противовъздушната отбрана на противника на малка надморска височина, изпълнение на мисии за противовъздушна отбрана и завоюване на превъзходство във въздуха. Възможност за работа както на къси, така и на големи разстояния от летището за излитане. Самолетът Rafale е замислен като експериментален усъвършенстван боен самолет от пето поколение (ACX - Advanced Combat Experimental) за тестване най-новите технологии, който по-късно може да се използва за създаване на устройство, предназначено да замени Jaguar на френските военновъздушни сили и Crusader и Super Etandar на френския флот. Първият прототип, оборудван с два турбовентилаторни двигателя General Electric.

На 4 юли 1986 г. при първия си полет надвишава скоростта на звука. След 2 години прототипът демонстрира серия от кацания на самолетоносача Clemenceau. През април 1989 г. самолетът временно е пуснат в ремонт за монтиране на модернизиран турбовентилаторен двигател SNECMA M88-2 в лявата гондола. В тази версия той излита на 27 февруари 1990 г. Впоследствие двигателят M88 е избран за инсталиране на производствените самолети Rafale.

Dassault "Rafale". Многоцелеви боец. (Франция)

Самолетът Rafale е проектиран в дизайн на канард, с триъгълно крило и въздухозаборници на двигателя, разположени под издатините на фюзелажа. Fly-by-wire система за управление на полета. Има система за намаляване на натоварването при излагане на пориви на вятъра и при движение по писта с неравна повърхност. Крилото е оборудвано с автоматично отклоняващи се трисекционни ламели и трисекционни елевони по целия размах с едновременно и диференциално отклонение. В дизайна са широко използвани нови материали (масата им е 35% от общата маса на корпуса на самолета). По този начин носът и опашката на фюзелажа, предните повърхности за управление, перката, кормилото, елевоните и повечето части на крилото са направени от композитни материали.

Средната част на фюзелажа и въздухозаборните панели са изработени от алуминиево-литиева сплав, ламелите са от титан. Експерти твърдят, че колесникът на самолета е проектиран за кацане при вертикална скорост от 4 м/сек. Електроцентралата се състои от два американски турбовентилаторни двигателя F404 с тяга от 7800 kgf всеки. Съобщава се, че в серийните превозни средства тези двигатели ще бъдат заменени от по-мощни турбовентилаторни двигатели M88 собствено производство.

Самолетът е предназначен за маневриране по време на въздушен бой. За да се намали претоварването на пилота, облегалката на пилотската седалка е наклонена на 30-40°. Самолетът има намален запас на статична устойчивост и е оборудван със система за управление на полета с четворно резервиране по всички канали. Работи заедно със системата за управление електроцентралаи е свързан със системата за управление на оръжието.

Монтирани са 2 двигателя с модулна конструкция с тяга на форсаж от 7440 kgf. От 2005 г. се планира да се инсталира по-мощна версия на двигателя с принудителна тяга от 8870 kgf.

Dassault "Rafale". Многоцелеви боец. (Франция)

Самолетът има намален запас на статична стабилност. Електронната система за дистанционно управление осигурява добра управляемост при високи ъгли на атака с автоматична защита срещу достигане на критични режими, намалявайки въздействието на турбуленцията по време на полет с висока скоростна малка надморска височина, както и автоматично управление на тягата на двигателя по време на кацане.

Целевото оборудване на самолета включва радар RBE2, инфрачервени сензори за изстрелване на вражески ракети, SAGEM Ulis 52X INS с лазерни жироскопи, както и скрито комуникационно оборудване против смущения за канали въздух-въздух и въздух-земя и система за идентификация. Използва се допълнително автоматична системаследене на терена, отбранителна електронна система SPECTRA, оптоелектронна система, ориентирана напред. OSF индикатор за каска, система за гласово управление.

Настроики:

• "Рафал" А - прототип на самолета "Рафал". Той беше малко по-голям и по-тежък от самолета Rafale C/M и беше оборудван с два двигателя F404-GE-400 с тяга 6800 kg, на базата на които беше разработен двигателят M88.
• "Rafale" B е прототип, поръчан като двуместна учебно-тренировъчна версия на самолет "Rafale" C, но запазващ цялата функционалност.
• "Rafale" C - два прототипа, поръчани като едноместни многоцелеви бойни самолети. Първият самолет, поръчан през април 1988 г., полетя през февруари 1991 г. Първоначално обозначен като "Rafale" D, френският термин за стелт самолет, той беше преименуван на "Rafale" C през 1990 г. Военновъздушните сили на Франция поискаха 250 самолета в единични и двуместни самолети версии.
• "Rafale" M - два прототипа, поръчани за френския флот като палубен едноместен многоцелеви самолет с обозначение "Rafale" M. Подобен на самолета "Rafale" C, но оборудван с кука за кацане и модифициран носов подпор с променлива дължина. Военноморските сили поискаха 86 превозни средства.

Системата за контрол на речта Kruse EVA II с декодер за непрекъсната реч беше тествана на самолет Rafale A. Системният речник е около 100 думи, които са команди за промяна на формата на показване на информация за индикатори, превключване на радиообхвати и режими на работа на системите. Тествана е и алармената система.

Въоръжението включва 30 mm оръдие GIAT M791B от страната на левия въздухозаборник; 14 външни твърди точки, които могат да носят ракети въздух-земя Mika, APACHE, Exocet или AS.30L, неуправляеми или лазерно насочвани бомби; висящи контейнери с разузнавателно оборудване, радиоелектронно разузнаване ELINT или смутители.

Dassault "Rafale". Многоцелеви боец. (Франция)

Характеристики:

• Екипаж: 1-2 души;
• Дължина: 15,30 м;
• Размах на крилата: 10,90 м;
• Височина: 5,30 м;
• Площ на крилото: 45,7 м²;
• Тегло празно: 10 000 кг;
• Нормално тегло при излитане: 14 710 kg;
• Максимално тегло при излитане: 24 500 кг;
• Тегло на полезен товар: 9500 кг;
• Маса на горивото във вътрешни резервоари: 4700 kg;
• Маса на горивото в PTB: 6700 kg;
• Двигател: 2 × двуконтурен турбореактивен с форсаж SNECMA M88-2-E4 (сухо тегло на двигателя: 897 kg);
• Максимална тяга: 2×5100 kgf;
• Тяга на форсаж: 2×7500 kgf;
• Максимална скорост на голяма надморска височина: ~ 1900 km/h (M=1.8);
• Боен радиус: 1800 км;
• Боен радиус: 1093 км във версия изтребител-прехващач;
• Обслужващ таван: 15 240 m;
• Скорост на изкачване: >305 m/s (18 300 m/min);
• Съотношение на тяга към тегло: 1,03;
• Максимално експлоатационно претоварване: −3.2/+9.0 g;
• Оръдейно въоръжение: 1x30 mm Nexter DEFA 791B (скорострелност 2500 изстр./мин), боекомплект - 125 изстрела тип OPIT (бронебойно-запалителен трасиращ) с долен взривател.
• Ракети: въздух-въздух - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Magik II; “въздух-повърхност” - ASMP с ядрена бойна глава, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM.

Франция винаги е била една от водещите авиационни сили в света, това е така от появата на първия самолет. Френската авиация беше една от най-силните по време на Първата световна война, но след това французите донякъде загубиха позициите си, което стана една от причините за окупацията през Втората световна война. След завършването му французите започнаха активно да пресъздават националните военновъздушни сили.

През следвоенния период френските производители на самолети успяха да създадат много успешни самолети. Основният производител на самолети в страната е Dassault Aviation, основана от талантливия авиоконструктор и бизнесмен Марсел Дасо. Последната блестяща работа на този признат майстор беше многоцелевият изтребител Dassault Rafale.

"Рафал" принадлежи към четвъртото поколение изтребители, този самолет е изцяло френски проект, никой не е участвал в разработването му чужди компании, не съдържа компоненти, произведени в други страни. В момента този боец ​​се смята за един от най-добрите в света.

Експертите са уверени, че Dassault Rafale най-вероятно ще бъде последният боен самолет, създаден изцяло в една европейска държава.

История на създаването

Разработката на машината започва през 1983 г. Военните искаха нов единичен боен самолет, който да може да изпълнява широк обхватзадачи, борба с наземни, въздушни и надводни цели. В този момент ситуацията беше такава, че Dassault Aviation не можеше да бърза с развитието нова кола: Франция имаше голяма суманови и модерни самолети.

Две години по-рано французите се оттеглиха от европейската бойна програма на FEFA. Причината беше много проста: Франция искаше да получи лек самолет (до 9 хиляди кг), който да може да бъде поставен на палубата на самолетоносач, останалите участници в програмата искаха да разработят тежък изтребител.

Френските военни се нуждаеха от компактен изтребител с ниско тегло и ниски експлоатационни разходи, който можеше да замени седемте различни самолета в експлоатация във френските военновъздушни сили и флот по това време. Ето защо Rafale може спокойно да се нарече уникален самолет.

При създаването на изтребителя Rafale дизайнерите на Dassault Aviation са използвали четиридесет години опит в работата по самолета Mirage. Много е лесно да видите характеристиките на този изтребител в Rafale.

През 1986 г. Rafale прави първия си полет, който се нарича експериментална демонстрационна модификация на самолета. Всъщност това беше прототип на самолет, на който бяха тествани различни дизайнерски и технологични решения за бъдещия изтребител.

През 1991 г. излетя следващата модификация на Rafale - Rafale C. Това беше прототип на едноместен изтребител прехващач. През същата година Rafale M, самолет, предназначен за разполагане на самолетоносачи, също излита. Този Rafale се отличава с увеличено тегло и подсилен дизайн на шасито.

Тези модификации бяха приети от френския флот през 2004 г. и от военновъздушните сили през 2006 г. През 2009 г. френските военни поръчаха още 60 изтребителя Dassault Rafale.

През 2011 г. френският министър на отбраната обяви спирането на производството на Rafales, но в нач. следващата година Dassault Aviation спечели голям търг за доставка на 126 самолета Rafale за индийските ВВС.

Според една информация, сумата на договора, подписан с Dassault Aviation, е била 10,4 милиарда долара, а според други данни френската страна е трябвало да получи над 15 милиарда долара, включително пари за обучение на пилоти и поддръжка на самолети.

Първите осемнадесет самолета трябваше да бъдат доставени на индийците от Dassault Aviation през 2019 г., а останалите трябваше да бъдат произведени на местно ниво. Миналата година се появи информация, че договорът е прекратен. Причината за това беше значително увеличение на цената на изтребителите, както и отказът на производителя да прехвърли производствената технология на машината на клиента.

Появи се и информация, че Индия вече обмисля руски самолетиСу-30 като евтин заместител на френските самолети.

Модификации на самолети

Има общо шест модификации на Dassault Rafale:

• • Rafale A: прототип на превозно средство, наричан още прототип.
  • Rafale B: още една експериментална модификация на Rafale. Това е двуместен тренировъчен автомобил, който напълно е запазил своята функционалност.
  • Rafale C: едноместно наземно превозно средство.
  • Rafale M: ​​многоцелеви едноместен самолетоносач.
  • Rafale N: двуместен палубен самолет.
  • Rafale BM: многоцелеви самолет, предназначен да доставя ядрени оръжия.

Цената на един автомобил варира от 84 до 124 милиона долара.

Бойно използване

"Рафал" участва в реални бойни действия. За първи път е използван в бойни действия по време на кампанията на НАТО в Афганистан през 2007 г., след това тези самолети са използвани по време на конфликта в Либия през 2011 г.

По време на Либийската кампания Rafales унищожи няколко самолета МиГ-23 и хеликоптери Ми-35.

По време на цялата експлоатация на самолета са възникнали четири инцидента, в резултат на които са загубени пет самолета и са загинали няколко пилоти. Инцидентите са причинени както от технически проблеми, така и от човешки фактор.

Дизайн на самолети

Многоцелевият изтребител Rafale е проектиран в съответствие с дизайна „без опашка“, с триъгълно крило със значителна площ с големи издувания. В предната част на превозното средство има допълнителна високо монтирана хоризонтална опашка.

Крилото е с двусекционни ламели и едносекционни елерони. Част от крилото е изработена от титанови сплави, част от него е направена от въглеродни влакна.

Силовата установка е двумоторна, разположена в задната част на самолета. Rafale е превозно средство с една перка.

При създаването на машината активно се използват композитни материали. Една от задачите, пред които са изправени дизайнерите на Dassault Aviation, е да намалят радарната сигнатура на изтребителя. Композитните материали заемат 20% от площта на самолета и 25% от теглото му. Освен намаляването на видимостта на Rafale, това позволяваше и напълняване.

Трябва да се отбележи, че въпреки че дизайнерите на Dassault Aviation обърнаха голямо внимание на намаляването на радарната сигнатура на самолета, те не копираха американския опит в тази посока, а тръгнаха по свой път. В резултат на това бяха намерени по-прости и най-важното по-евтини решения. Частите на изтребителя, които са особено проблематични от гледна точка на радарната сигнатура (предните ръбове на крилото и опашката, вратите на колесника), получиха характерни зъбни ръбове, което значително намали тяхната видимост.

Модификацията за флота се отличава с подсилена конструкция на колесника, специална спирачна кука в задната част на изтребителя, както и специална система Telemir, която синхронизира работата на навигационните системи на самолета и кораба. В резултат на тези промени "морският" Rafale е с петстотин килограма по-тежък от наземната модификация.

Силовата установка на самолета се състои от два байпасни турбореактивни двигателя SNECMA M88-2-E4, които са изградени с помощта на най-много най-новите технологиии материали, използвани в тази област.

Имат монокристални турбинни лопатки, нискодимна горивна камера, дисковете са изработени от прахови сплави.SNECMA M88-2-E4 има отлични характеристики, висока управляемост и отлично съотношение на развитата тяга към теглото на двигателя. SNECMA M88-2-E4 е с модулен дизайн, което значително улеснява неговата поддръжка и ремонт.

Разработването на двигатели за този изтребител беше много трудна задача. Клиентът изискваше продукт, който да работи надеждно, когато самолетът изпълнява различни мисии (маневрена въздушна битка, високоскоростен пробив на система за противовъздушна отбрана). В същото време двигателят трябваше да има дълъг експлоатационен живот, отлично съотношение на тяга към тегло и нисък разход на гориво. SNECMA M88-2-E4, инсталиран на Rafale, стана първият френски турбореактивен двигател от трето поколение.

Всички самолети Rafale са оборудвани с колесник, произведен от Messier-Dowty, краката им се прибират напред. Шаситата на наземните и палубните изтребители са различни, като последните са подсилени.

Кабините на едноместните Rafales са оборудвани с катапултни седалки Martin-Baker Mk.16, а сенникът се отваря надясно. Седалката на пилота е с отлична ергономичност. Данните за работата на системите на самолета и информацията за полета и навигацията се показват на монитори с течни кристали.

Rafale може да се похвали с най-новите електронни компоненти. Самолетът е оборудван с много усъвършенствана авионика, която се състои от ново поколение радар Thales RBE2 с двуизмерно електронно сканиране, както и оптична система с лазерен далекомер и монтирана на шлема система за целеуказване. Има и бордова система за електронна война: французите смятат, че е за предпочитане да се потискат системите за противовъздушна отбрана на противника, отколкото да се крият от тях.

Ефективност на полета

Видео за изтребителя Dassault Rafale

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Dassault Rafale е френски многоцелеви изтребител от 4-то поколение, разработен от Dassault Aviation. Тази машина е изцяло френски проект - двигатели, въоръжение, авионика, както и собствено производствои в момента е последният самолет, създаден без американска или друга чужда помощ. Разработката на самолета Rafale започва през 1983 г., 2 години преди Франция официално да се оттегли от програмата за създаване на обещаващ европейски изтребител FEFA, който по-късно е наречен Eurofighter 2000. Rafale, подобно на Eurofighter, е предназначен за използване като ударен изтребител-бомбардировач и прехващач, способен да изпълнява мисии за превъзходство във въздуха и противовъздушна отбрана, както и да бомбардира наземни цели.

През 1983 г. Dassault разработва експериментален боен самолет, Avion de Combat Experimentale (ACX), като част от национална програма. Франция се оттегли от проекта EFA поради факта, че нейните въоръжени сили и особено ВМС, искаше да получи компактна и лека кола, чието тегло беше около 8 хиляди кг. По това време беше завършен демонстрационният прототип ACX с тегло 9,5 хиляди кг. Той полетя за първи път на 4 юли 1986 г. и помогна да се тестват аеродинамичният дизайн, характеристиките, конфигурацията, системата дистанционно, както и дизайн с широко използванекомпозитни материали за проекта Avion de Combat Tactique.

По-късно ACX е преименуван на Rafale A. Първоначално е задвижван от два байпасни турбореактивни двигателя General Electric F404-GE-400. След 460 тестови полета, които включват кацане на палубата на самолетоносача Clemenceau (докосване и минаване на кръг), единият двигател (вляво) е заменен със SNECMA M88-2, който е разработен специално за Rafale.

Изтребителят Rafale е направен според дизайна на „патица“, има средно монтирано триъгълно крило, с високо монтирана предна хоризонтална опашка. Крилото е оборудвано с двусекционни ламели и едносекционни елевони.

Основният материал за крилото е въглеродни влакна. Краищата на конзолите и обтекателя на кръстовището на крилото и фюзелажа са изработени от кевлар, ламелите са изработени от титанови сплави. 50% от фюзелажа е направен от въглеродни влакна; За страничните панели на корпуса са използвани алуминиево-литиеви сплави. Като цяло, в конструкцията на корпуса на Rafale, композитите представляват 20% по площ и 25% по тегло. В резултат на това теглото на корпуса намалява с 300 килограма.

За военноморски силиФранция разработи палубна версия на изтребителя, обозначена като Rafale M. Тя се отличава с подсилен дизайн на колесника и корпуса, наличието на спирачна кука под задната част на фюзелажа, вградена прибираща се стълба и т.н. . В края на кила е монтирана системата Telemir, която осигурява обмен на данни между навигационното оборудване на самолетоносача и навигационната система на самолета. В резултат на всички модификации изтребителят Rafale M стана с 500 kg по-тежък от Rafale C.

Самолетите Rafale са оборудвани с колесници, произведени от Messier-Dowty. При Rafale модификации C и B основните опори са с по една гума, а предната е с две гуми. На палубния Rafale M предната опора е самоориентираща се. При теглене се върти почти на 360 градуса.

При изтребителите Rafale всички опори са прибрани напред. Всички колела са оборудвани с карбонови спирачки, произведени от Messier-Bugatti.

При едноместните Rafale C и M кабината е оборудвана с катапултираща седалка Martin-Baker Mk.16, която осигурява безопасно излизане на самолета на земята, когато е паркиран. Фенерът се отваря надясно на странични панти. В кабината за управление на арматурното табло има три цифрови LCD многофункционални дисплея. В центъра е разположен тактически дисплей, който служи за показване на полетна и навигационна информация и информация, получена от различни сензори. Отстрани има дисплеи, показващи информация за работата на двигателите, хидравличната, горивната, кислородната и електрическата системи, както и друго оборудване.

Силовата установка на Rafale е два байпасни турбореактивни двигателя Snecma M88-2E4. Тягата на всеки е 4970 kgf (в режим на форсаж - 7445 kgf). За Snecma разработването на двигателя M88 беше доста трудна задача. Клиентът се нуждаеше от двигател, способен да работи надеждно по време на маневрен въздушен бой и по време на високоскоростен пробив на системата за противовъздушна отбрана на малка височина. Тези. изискванията включват дълъг експлоатационен живот, нисък разход на гориво при различни режими на полет и високо съотношение на тяга към тегло. Snecma избра двигател с два вала, който по-късно трябваше да стане предшественик на третото поколение двигатели, произведени във Франция.

Програмата за разработка на двигателя M88 официално започна през 1986 г. През февруари 1989 г. се проведе първият стенд тест на двигателя, а през февруари 1990 г. започнаха полетните тестове на демонстрационния Rafale A. Окончателното сертифициране се случи през 1996 г.

За да получат двигател с висока производителност, разработчиците са използвали различни съвременни технологии в дизайна на двигателя. Например дисковете на компресора са направени монолитно с лопатки в конструкцията на турбината високо наляганеИзползвани са монокристални лопатки и прахова технология за производство на турбинни дискове. Дизайнът на двигателя използва керамични покрития, горивна камера с ниски емисии и композитни материали. Създателите на турбовентилаторните двигатели бяха натоварени със задачата да осигурят минималната възможна термична сигнатура на изтребителя и да намалят дима, за да намалят визуалната сигнатура.

За създаването на двигателя е използван многоетапен подход.

При едноместните изтребители Rafale C и M във вътрешните резервоари се съхраняват 5900 литра гориво, а при двуместните Rafale B - 5300 литра. На 5 от 14-те възли на външно окачване е възможно да се монтират външни резервоари за гориво с различен капацитет. На 4 подкрилни блока са окачени резервоари за гориво с вместимост 1250 литра, а на централния - с вместимост 2000 литра.

Самолетите Rafale са въоръжени с 30-мм оръдие Nexter DEFA 791B със скорост на стрелба 2500 изстрела в минута. Боекомплект - 125 бронебойно-запалителни трасиращи патрони ОПИТ с долен предпазител.

Ракетните оръжия се състоят от:
- ракети въздух-въздух: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- ракети въздух-земя: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP с ядрена бойна глава.

Тестове и бойна употреба

Експерименталният изтребител Rafale A направи първия си полет през юли 1986 г. Първият самолет във варианта Rafale C (едноместен изтребител-прехващач) излита през май 1991 г., а първият палубен самолет Rafale M, предназначен за въоръжение на френски самолетоносачи, излита през декември същата година. Според плана за серийно производство на френския флот и военновъздушните сили ще бъдат доставени съответно 86 и 235 самолета.

Първото бойно използване на Rafale се състоя през март 2007 г. по време на операцията на НАТО в Афганистан. В допълнение, тези самолети, считано от март 2011 г., бяха използвани в операцията на НАТО в Либия срещу войските на Кадафи.

Операцията на Rafale не мина без инциденти.
На 6 декември 2007 г. изтребител модификация Rafale B, изпълняващ тренировъчен полет, летящ от военновъздушната база Saint-Dizier, се разби в 18:30 часа близо до село Невик (централна Франция). Причината за катастрофата е повреда в системата за управление на полета. Капитан Еманюел Морус - пилотът на самолета е убит.

На 24 септември 2009 г. два изтребителя модификация Rafale M на 30 километра от град Перпинян паднаха в Средиземно море в резултат на сблъсък. Инцидентът е станал в 18:10 часа, по време на връщането на превозните средства към самолетоносача "Шарл де Гол". Причината за бедствието според Бюрото за разследване на аварии към Министерството на отбраната е човешка грешка. Пилотът на един изтребител, капитан втори ранг Франсоа Дюфло, е убит. Пилотът на втория, капитан от трети ранг Жан Бофил, катапултира.

На 28 ноември 2010 г. изтребител с модификация Rafale M, който се връщаше към Charles de Gaulle, падна в Арабско море след изпълнение на бойна мисия за подкрепа на коалиционните сили в Афганистан. Инцидентът е станал на 100 километра от бреговете на Пакистан. Причината е техническа неизправност. Катапултиралият пилот е бил прибран от спасителен хеликоптер.

На 2 юли 2012 г. френски изтребител Rafale се разби по време на учение. Инцидентът е станал в Средиземно море с превозно средство, базирано на Шарл дьо Гол. Пилотът катапултирал и бил прибран от американски хеликоптер. В Средиземно море бяха проведени съвместни учения на френски и американски самолетоносачи.

Rafale е на въоръжение във френските ВВС и ВМС.
ВВС приеха самолета на въоръжение през 2006 г. Към 2012 г. са приети 38 Rafale B и 37 Rafale C.

Военноморските сили приемат Rafale M през 2004 г. Към 2012 г. имаше 36 самолета.

Освен това Rafale спечели индийския търг и участва в търгове за доставка на изтребители в Бразилия и ОАЕ. На 31 януари 2012 г. Rafale спечели международния търг MMRCA

Модификации:
Rafale A – експериментална демонстрация Rafale. Той беше малко по-голям и по-тежък в сравнение със самолета Rafale C/M. Той беше оборудван с двойка двигатели F404-GE-400 с тяга от 6800 kg (16 хиляди паунда), на тяхна база беше разработен двигателят M88.
Rafale B – двуместен, наземно базиран. Поръчан е като тренировъчна версия на Rafale C, като всички функции са запазени.
Rafale C е многоцелеви наземен боен самолет. Първоначално обозначен като Rafale D, преименуван през 1990 г. Френските военновъздушни сили поискаха 250 самолета в единична и двойна версия.
Rafale M е палубащ едноместен многоцелеви самолет. Подобен на Rafale C, но оборудван с кука за кацане, както и модифициран носов подпор с променлива дължина. Военноморските сили поискаха 86 превозни средства.

Летателни характеристики на Rafale:
Екипаж – 1-2 души;
Дължина на самолета – 15,3 м;
Височина – 5,3 м;
Размах на крилата – 10,9 м;
Площ на крилото – 45,7 м²;
Тегло празен самолет– 10000 кг;
Нормално излетно тегло – 14710 kg;
Максимална излетна маса – 24500 kg;
Тегло на полезен товар – 9500 кг;
Тегло на горивото – 4700 кг;
Маса на горивото в извънбордови двигатели – 6700 kg;
Двигател – 2 двуконтурни турбореактивни SNECMA M88-2 с форсаж;
Суха маса на двигателя – 897 kg;
Максимална тяга – 5100 kgf за всеки двигател;
Тяга на форсаж - 7500 kgf за всеки двигател;
Температура на газа пред турбината – 1577 °C;
Максимална скорост – 1,8 Маха (1900 км/ч);
Боен радиус (във версията на изтребител-прехващач) - 1093 km;
Боен радиус – 1800 км
Обслужващ таван – 15240 м;
Скороподемност – 305 m/s.

Въпреки това, наред със споровете за гаранцията, които умишлено бяха изпръскани в пресата, очевидно имаше конфликти по въпроса за трансфера на технологии и, вероятно, на първо място, цената. Според песимистичните оценки цената на необходимия брой Rafale е поне два пъти по-висока от 10,4 милиарда долара, включени в търга. Това вече доведе до вътрешни политически проблеми: да се подпише такъв договор в страна, която редовно се разклаща корупционни скандали, е политическо самоубийство, особено преди избори. През април-май 2014 г. в Индия се проведоха парламентарни избори.

Теоретично привържениците на договора имаха време до средата на февруари, когато имаше мораториум върху сключването на нови сделки в областта на военнотехническото сътрудничество, но в края на 2013 г. стана ясно, че управляващият Индийски национален конгрес (INC) е не е готов да даде коз на опонентите. Изглеждаше, че самото провидение беше срещу Рафаел - на 2 октомври 2013 г. ключовият преговарящ от индийска страна, помощник-министърът на отбраната по доставките на самолети, Врун Кумар Бал, почина от инфаркт

Надеждите, че след като получи кредита на доверие в случай на победа, INC ще успее да прокара най-трудното решение в контекста на секвестирането на бюджета за отбрана, не се оправдаха - дойде опозиционната националистическа Индийска народна партия към властта, третирайки покупката на Rafaels с голям скептицизъм

След смяната на правителството програмата беше подложена на най-тежки критики. Така на 30 декември 2014 г. новият министър на отбраната Манохар Парикар заяви, че френската страна е била изключително непримирима в преговорите и е отказала да изпълни обещанията, дадени по време на състезанието. За първи път длъжностно лице от такова ниво публично отказа да закупи Рафал. Според Парикар, Индия би било добре да закупи допълнителна партида вече разработени Су-30МКИ. Заслужава да се отбележи, че цената на Су-30МКИ, произведени от HAL, е приблизително половината от прогнозната цена на Rafael.

Въпреки това Dassault не изглежда да се поддава на увеличения натиск. Първите експортни успехи на Rafale несъмнено вдъхнаха доверие на французите в преговорите. През февруари 2015 г. Египет неочаквано подписа договор за закупуване на 24 бойни самолета. В края на април приключиха дългогодишните преговори с Катар - емирството закупи и 24 автомобила с опция за още 12. Общо това гарантира натоварване на завода за поне още три до четири години ( последните годиниза да разтегнем производството, докато получим експортни договори"Рафаел" за Франция се произвеждат в минимален обем от 11 броя годишно), а заплахата от ограничаване на производството беше отложена.

Трудните преговори очевидно са натежали и на двете страни, а взаимното желание да се сложи край на тях доведе до удивителния резултат от MMRCA.

Несоломоново решение

През април новият министър-председател на Индия Нарендра Моди посети Франция. На 10 април местната преса публикува сензационна новина: постигнато е споразумение за директна покупка на първата партида френски Rafales - и не 18, както беше планирано съгласно условията на MMRCA, а 36. Цената беше оценена на около 4 милиарда евро. Увеличаването на директните поръчки веднага повдигна въпроси относно бъдещето на лицензирания монтаж в Индия.

Опасенията се потвърдиха - на 21 май Парикар заяви, че Индия ще се ограничи само до закупуването на 36 Rafale и няма да организира лицензиран монтаж. Спестените средства (90 Rafale бяха оценени от министъра на отбраната на 15,5 милиарда долара) ще бъдат използвани за други програми. Претенденти за освободените пари от гледна точка на експертите могат да се нарекат същата програма Су-30МКИ, в рамките на която Индия може да поръча още 40-60 самолета в допълнение към съществуващите, националния проект Tejas и съвместната руско-индийска разработка на изтребителя от пето поколение на базата на FGFA Руски проектТ-50 ПАК ФА. В същото време официалният Ню Делхи, представляван от същия Манохар Парикар, заяви, че основният получател ще бъде националният проект, но самият Teja в момента е откровено груб самолет с неясни перспективи, включително поради критично забавения (вече повече повече от тридесет години) период на развитие...

Водещи военни разработчици от различни страни, почти едновременно, през 80-те...90-те години на миналия век, стигнаха до идеята за необходимостта от създаване на среден многоцелеви изтребител. Така се появи проект в Европа, а в СССР започна работата по бъдещето. Френските военни конструктори обаче смятат, че се нуждаят от по-лек самолет, способен да изпълнява същите функции и да носи почти същите оръжия.

Франция отказа по-нататъшното участие на своите компании в общоевропейския проект Eurofighter 2000 (Typhoon) и Dassault Aviation започна разработването на изтребителя Shkval, който по-късно стана известен като Dassault Rafale ─ страхотно многоцелево въздушно превозно средство от четвърто поколение, изцяло разработено от французите.

История на създаването

Rafale, френски боен самолет, се появи поради различия във военните доктрини на западните страни: Германия и Англия искаха да видят Eurofighter 2000 като мощно оръжие за противовъздушна отбрана, най-новият прехващач, а Франция предпочете да разработи самолет, който да замени щурмовите Миражи от серията 2000 D/N "или Étendard, Etander (също разработен от Dassault).

Най-новият изтребител и щурмова авиация трябваше да се използва не само за отбрана, но и за завоюване на въздушно господство, щурмови удари по наземни цели и завоюване на въздушно превъзходство.

Разработване на новия „Combat Експериментален самолет"(френски "Avionde Combat Experimentale" или ACX) започна в компанията, която произвежда Etanders, дори преди Франция да напусне общоевропейската програма Eurofighter.

Съкратената история на появата на едно от най-добрите многоцелеви въздушни превозни средства на нашето време може да бъде представена по следния начин:

• 1983 г. компанията Dassault започва разработването на многоцелеви изтребител, базиран на тактическия военен самолет;
• 1985 г., проектът получава името "ASH";
• 1986, Avion de Combat Experimentale прави първия си тестов полет;
• 1987 г., проектът получава името Rafale-A и турбореактивен двигател от френския производител “SNECMA”;
• 1990 г., разработени и тествани едноместен Rafale C (от "Chasseur", "hunter", както се наричат ​​изтребителите във Франция) и Rafale-B (двуместен);
• 1991 г., тестови полети с кацане на самолетоносач на изтребител Rafale M с подсилен колесник от Bugatti (Messier-Bugatti).

Някъде около 91-95 г. многоцелевият Rafale престана да бъде напълно френски, появи се малка, но важна вносна част: катапултната седалка Martin-Baker Mk.16 (US16E), този модел, разработен в Lockheed, беше по-добър от всички френски аналози.

От 1996 г. започва мащабно производство на Dassault Rafale както за военновъздушните сили, така и за френския флот; през 2004 г. (ВМС) и 2006 г. (ВВС) самолетът влиза на въоръжение в Петата република.

Дизайн на изтребител-бомбардировач

Rafale принадлежи към класа едноперкови самолети, двата двигателя са разположени отзад. Изработен според аеродинамичния модел „патица“ или „без опашка“, който се е доказал добре на Mirages. При създаването на Шквал военните изискват две основни неща от компанията-производител:

• самолетът да е по-лек от общоевропейския;
• бъдете по-малко забележими за вражеските радари.

Инженерите от Dassault Aviation успяха да постигнат елегантно решение на възложените им проблеми, когато решиха да използват три основни материала за тялото на самолета и неговите крила:

• титан;
• алуминиево-литиеви сплави;
• кевлар;
• въглеродни влакна;
• композити.

Повече от 20% от частите (по тегло над 25%) на този самолет са направени от композитни материали и въглеродни влакна. Резултатът не беше безсмислено копиране на американски стелт технологии, а елегантно, чисто европейско решение с впечатляващи общи характеристики на производителност:

• площ на крилото – 46 кв. м.;
• размах на крилата - само 11 м (което е значително по-малко от същата цифра за МиГ или американски многоцелеви изтребители);
• дължина ─ 15,3 м;
• тегло (празен самолет) ─ 9 тона (море, с индекс М точно 500 кг по-тежък);
• тегло (максимално излитане) ─ 21,5 тона;
• височина ─ 5,3 метра.

В същото време превозното средство е способно да развива скорост до 2 хиляди км/ч, да се издига на практическа височина над 15 хиляди метра и е технически способно да издържи на претоварване до 9 g. Така новото многоцелево превозно средство е способно да извършва свръхзвукови полети и маневри със скорости над 1,4 М или над 1700 км/ч. Самолетът е оборудван с предна хоризонтална опашка за по-голяма маневреност при резки завои в битки или избягване на противовъздушни снаряди или ракети въздух-въздух.

Създателите също така предоставиха място за резервни резервоари за гориво, както окачени (PTB), така и конформни (CTB). В случай на свръхзвуков полет, външните резервоари за гориво са с по-малки обеми, отколкото при операции на дълги разстояния (съответно 1250 и 2000 литра).

Интересна функциясамолетът беше местоположението на параболичните антени на авиационни радари: на прехващачи те са инсталирани главно отпред, на изтребители те са повече в кърмата. На Rafale тези схеми са успешно комбинирани (по-късно стават общи за многоцелеви проекти от четвърто и „4+“ поколения).

Освен това радарите на френския изтребител са оборудвани от 2012 г. с фазирани антенни решетки (PAA), както пасивни, така и активни (AFAR), което повишава неговата живучест.

В допълнение към традиционните радарни средства, самолетът е оборудван с такава интересна система като SPECTRa, разработена специално за него. Името на това най-новата разработкаозначава „Система за защита и предотвратяване на заплахи Rafale“.

Той включва система от инфрачервени сензори, които предупреждават за радарно и лазерно излъчване от изтребител. И дори оборудване, способно да потиска вражеското оборудване за електронна война и лазерно осветление.

Въоръжение

Основното въоръжение е автоматично револверно авиационно оръдие от типа „Nexter DEFA 791B” със само 125 патрона. Но те го използват изключително рядко. Но ракетните оръжия позволяват на Шквал да избягва да прибягва до този „последен аргумент“ възможно най-дълго.

Може да носи ракети въздух-въздух от следните типове:

• френска ракета с малък обсег MICA;
• American Saunder или AIM-9 с инфрачервена глава за насочване;
• американски среден клас Slammer AIM-120;
• Английско инфрачервено самонасочване ASRAAM (AIM-132) за малък обсег;
• авангардни ракети Magique-II или Meteor.

Това са оръжия за въздушен бой и постигане на превъзходство във въздуха. За атака на наземни цели може да се инсталира следното:

• англо-френски самолетни крилати ракети Storm Shadow („Storm Threat“);
• ракети въздух-земя като Apache, AM-39 или ASMP, последната от които може да бъде оборудвана с ядрена бойна глава.

При изпълнение на бойна задача многоцелевият изтребител може да носи 12 бомби и от 8 до 12 (в зависимост от типа) ракети.

По предназначение Dassault Rafale е перфектно въоръжен както за въздушен бой, така и за атака и потискане на наземни цели.

Съвременни модификации

В момента са произведени само 165 Rafales и, както се изисква за многоцелеви военни самолети, те се различават значително по „специализация“, тъй като са разработени повече от десет модификации на този страхотен самолет. Въпреки това, освен моделите, модифицирани специално за индийските и египетските военновъздушни сили (индекси "BM" и "DM" за египтяните и типове "BH", "DH" за индийците), основните типове Dassault Rafale днес са:

• едноместни, типове „D” и „M” (съответно наземни и морски);
• модификация за военноморските сили тип Standard F2 (на въоръжение от 2006 г.);
• носещ двоен, с индекс N;
• самолет за използване на ядрени ракети, с индекс BM.

Първите Shkvals също попадат в тази класификация, но типовете Rafale "A" и "B" вече не се произвеждат, а вариантът Rafale C, споменат погрешно в повечето сайтове, отдавна е преименуван на Rafale D.

Бойно използване

Dassault Rafale, заедно с остарели Mirages и други западни самолети, базирани на палубни самолети, са тествани собствена силавъв военната операция на западните съюзници в Афганистан (първото бойно кръщение на наземния "D-тип" Шквал) и при нахлуването на обединените сили на алианса в Либия.




По време на последната бойна операция се състоя събитие, рекламирано от западните медии: в състава на бойната авиация на силите на западните съюзници многоцелеви Изтребители RafaleПалубните самолети М унищожиха шест двадесет и трети МиГ и два Крокодила (хеликоптери МИ-35).

По-късно се появи информация, че тези прехващачи и ударни хеликоптери наше производство наистина са били унищожени от Rafales, но по време на атаката на летището, а не във въздуха. Така че Рафал все още не е успял да срещне реален и сериозен въздушен противник (както и най-новите руски или американски многоцелеви самолети).

В момента палубният тип M се използва активно на борда на флагмана на френския флот, атомния самолетоносач Charlesde Gaulle, в сирийската кампания срещу ISIS.

Любопитно е, че същите „общоевропейски“ Super-Etanders, върху които Франция по едно време отказа да работи, а не Rafale, се използват като атакуващи самолети на Charles de Gaulle.

Интересен факт е, че въпреки четири катастрофи, при които бяха безвъзвратно загубени пет Dassault Rafale (при един от инцидентите се сблъскаха два такива изтребителя), има съобщения, че всеки Шквал е бил свален в бойна ситуация, като нашия Су -24 през 2015 г. , не се съобщава.

Всички инциденти с френски "небесни ястреби" са възникнали поради технически проблеми или поради невнимание на пилота, като последното бедствие в съвместните френско-американски учения през 2012 г.

Сравнителни експлоатационни характеристики и експлоатационни характеристики според индийския салон 2012 г

Успешният многоцелеви Dassault Rafale твърдо влезе в историята на самолетостроенето и развитието на световните ВВС. Това беше доказано по-специално от победата на дизайнерите от Dassault Aviation над американските военни производители самолетот Локхийд и Боинг, както и над руското бюро МиГ на търговско изложение в Индия през 2012 г.




Подробна таблица с данни за Indian Air Show 2012, техническите и летателни характеристики на Rafale в сравнение с други, също много известни марки въздушни бойни машини от същия клас:

Страна	Франция	САЩ	САЩ	Русия	други
Име	Dassault Rafale	F-16 Fighting Falcon	F/A-18E/F Super Hornet	МиГ-35	Eurofighter Typhoon
Дължина, m.	15,30	15,03	18,31	18,31	15,96
Размах на крилата, m.	10,90	10,00	13,62	12,00	10,95
Площ на крилото, кв.м.	45,7	27,9	46,5	30,0	50,0
9500	7800	8050	7000	7500
Тегло (празна равнина), кг.	10000	9979	14552	11000	11000
Висулки с оръжия	14 (5 за тежки оръжия)	11	11	10	13
Максимална тяга в камерата за доизгаряне, kN.	2x75	1x144	2x98	2x88.3	2x90
Максимална тяга, kN.	2x50	1x84	2x62	2x53	2x90
Макс. скорост на надморска височина, М.	1,8	2,0	1,8	2,25	2,25
Боен радиус, км.	1389	550	722	1000	1390
Практичен таван, м.	15.240	18.000	15.000	17.500	19.812
Разходи (на година на салона, милиони $)	85-124	50	55	45	120

При сравняване на числата, дори и без калкулатор, става ясно, че създателите на Rafale са успели да постигнат златна среда между теглото на самолета, неговото въоръжение и летателни характеристики. И за разлика от МиГ-35 или Fighting Falcon, към които възникнаха оплаквания, Rafale успя да потвърди всички конструктивни характеристики при тестови полети.

Отпечатък в небето на военната история и компютърните игри

Като се вземат предвид резултатите от „индийския търг“, както и фактът, че от представените на него ултрамодерни многоцелеви военни превозни средства, само Rafale е участвал в реални военни операции, можем да кажем, че това четвърто поколение Френският изтребител вече е влязъл завинаги в историята на самолетостроенето и военното дело.




Именно на базата на Rafale са построени подобни самолети в Япония, Индия, Китай и Тайван. Вярно е, че в индийските (кодово обозначение „Диамант“) и тайванските (Jingguo) версии това уникално устройство е загубило многоцелевото си значение и се произвежда изключително като боец.

Особено интересен е съвместният проект на Китай и Пакистан „Chengdu FC-1 Xiaolong“ (Chengdu FC-1 Xiaolong), в пакистанската класификация - JF-17 Thunder.

Китайските и пакистански авиоконструктори успяха успешно да съчетаят предимствата на Dassault Rafale и новите разработки, базирани на китайски модификации на МиГ-21!

Популярността на многоцелевия Шквал се доказва и от факта, че от 1997 г. самолети от модификации на Rafale постоянно присъстват в един от най-популярните чуждестранни компютърни симулатори на полети - Jane's Fighters Anthology.

Видео

У дома » Полезен » Френски боец ​​Рафаел. Бавната смърт на майката на всички нежности. Отпечатък в небето на военната история и компютърните игри