Как да си направим самолет у дома. Направи си сам жироплан: чертежи, описание. Самоделни автожири

Човекът никога не е губил желанието си да лети. Дори днес, когато пътуването със самолет до другия край на планетата е нещо напълно обичайно, искате да сглобите поне най-простия самолети ако не летите сами, тогава поне летете от първо лице с помощта на камера, за това те използват безпилотни превозни средства. Ще разгледаме най-много прости дизайни, диаграми и чертежи и може би ще осъществим старата си мечта...

Изисквания към ултралеките самолети

Понякога емоциите и желанието за летене могат да надделеят над здравия разум, а способността за проектиране и правилно извършване на изчисления и водопроводни работи изобщо не се взема предвид. Този подход е фундаментално погрешен и затова преди няколко десетилетия Министерството на авиацията предписа общи изисквания за домашни свръхлеки самолети. Няма да представяме целия набор от изисквания, а ще се ограничим само до най-важните.

1. Самоделният самолет трябва да бъде лесен за управление, лесен за пилотиране по време на излитане и кацане, а използването на нетрадиционни методи и системи за управление на самолета е строго забранено.
2. Ако двигател се повреди, самолетът трябва да остане стабилен и да осигури безопасно планиране и кацане.
3. Разгонът на самолета преди излитане и излитане от земята е не повече от 250 m, а скоростта на излитане е най-малко 1,5 m/s.
4. Силите върху ръкохватките за управление са в диапазона 15-50 kgf, в зависимост от извършваната маневра.
5. Скобите на аеродинамичните равнини за управление трябва да издържат на претоварване от най-малко 18 единици.

Изисквания към конструкцията на самолет

Тъй като въздухоплавателното средство е превозно средство с висок риск, при проектирането на конструкцията на самолета не се допуска използването на материали, стомани, кабели, хардуерни компоненти и възли с неизвестен произход. Ако в конструкцията се използва дърво, то трябва да е без видими повреди и чепове, а тези отделения и кухини, в които може да се натрупа влага и конденз, трябва да бъдат оборудвани с дренажни отвори.

Най-простият вариант на моторизирано въздухоплавателно средство е моноплан с витло с теглещ двигател. Схемата е доста стара, но изпитана във времето. Единственият недостатък на монопланите е, че в аварийни условия е доста трудно да се напусне пилотската кабина, монокрилът пречи. Но дизайнът на тези устройства е много прост:

• крилото е изработено от дърво по двулонжерен дизайн;
• заварена стоманена рамка, някои използват занитени алуминиеви рамки;
• комбинирана или пълна ленена обшивка;
• затворена кабина с врата, работеща по автомобилна схема;
• просто пирамидално шаси.

Чертежът по-горе показва моноплан Малиш с бензинов двигател с мощност 30 конски сили, излетно тегло 210 кг. Самолетът развива скорост от 120 км/ч и има обсег на полета около 200 км с десетлитров резервоар.

Конструкция на крепежно високопланиращ самолет

Чертежът показва едномоторен високоплан Ленинградец, построен от група авиомоделисти от Санкт Петербург. Дизайнът на устройството също е прост и непретенциозен. Крилото е изработено от боров шперплат, фюзелажът е заварен от него стоманена тръба, класическо ленено покритие. Колелата за колесника са от селскостопанска техника, за да могат да се извършват полети и от неподготвена почва. Двигателят е базиран на конструкцията на мотоциклетния двигател MT8 с мощност 32 конски сили, а излетното тегло на апарата е 260 кг.

Устройството се оказа отлично по отношение на управляемост и лекота на маневриране и успешно се експлоатира в продължение на десет години и участва в ралита и състезания.

Изцяло дървен самолет PMK3

Изцяло дървеният самолет PMK3 също показа отлични летателни качества. Самолетът имаше особена форма на носа, приземен колесник с колела с малък диаметър, а кабината имаше врата тип кола. Самолетът имаше изцяло дървен фюзелаж, покрит с платно, и еднолонжеронно крило, изработено от боров шперплат. Устройството е оборудвано с извънбордов двигател Vikhr3 с водно охлаждане.

Както можете да видите, с определени умения в дизайна и инженерството можете не само да направите работещ модел на самолет или дрон, но и напълно пълноправен прост самолет със собствените си ръце. Бъдете креативни и дерзайте, приятен полет!

Вече писах в статията как момчетата от Германия, използвайки стандартни части за радиоуправляеми модели, направиха със собствените си ръце мултикоптер, способен да вдигне човек и го вдигна във въздуха, тоест направиха първия в света пилотиран полет на електрически мултикоптер. Това беше през октомври миналата година. Но те не спряха дотук, не започнаха да работят върху радиоуправляеми модели, а отидоха по-далеч и разработиха концепция за развитието на своя проект, влагайки своите идеи в него.

Това е официалното разкриване на промоционалния видеоклип E-Volo 2012. В началото на видеото можете да видите първия в света пилотиран полет на самолет вертикално излитанеи кацане, с чисто електрическо задвижване. Във втората част ще можете да видите концепциите за изследване на бъдещето на волокоптерите.

Пионерската авиация.

След повече от година развойна работа по volocopter VC1, екипът на E-Volo постигна целта си и на 21 октомври 2011 г. първият в света пилотиран самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL) с чисто електрическо задвижване направи своя първи полет .

Какво е Volocopter?

Волокоптерът E-Volo е напълно нов пилотиран самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL), който не може да бъде класифициран в нито една известна категория. Факт е, че този модел е замислен като устройство с чисто електрическо задвижване, което го отличава от конвенционалните самолети.
С помощта на множеството си витла волокоптерът може да излита и каца вертикално, подобно на хеликоптер. Съществено предимство, в допълнение към простия дизайн, без сложна механика, е резервирането ротори. Това позволява на волокоптера да кацне безопасно, дори ако някои от витлата или техните задвижвания откажат.

Как работи volocopter?

Управлението по време на полет се извършва с помощта на джойстик, чрез кабел и по принцип е много лесно. За разлика от всеки друг самолет с вертикално излитане, управлението напомня на детска игра. Машината излита и каца вертикално, а пилотът обръща малко или никакво внимание на ъгъла на траекторията на полета, минималната скорост, позицията на пилотската кабина, управлението на тангажа и много други неща, които обикновените пилоти правят и за които самолетите са толкова взискателни.
Витлата генерират цялата сила нагоре и чрез селективна промяна на скоростта на въртене, те едновременно заменят руля, като променят посоката на движение. Освен това, за разлика от хеликоптера, изобщо не е необходимо механично управление на стъпката на ротора.
Автоматичното управление на позицията и управлението на посоката се извършват с помощта на няколко независими бордови компютъра, които контролират скоростта на въртене на всяко витло поотделно и на мултикоптера като цяло.
Като опция можете да използвате друго тласкащо витло, което значително ще увеличи хоризонталната скорост на полета.

Перспективи за развитие на Volocopter

Заедно с мрежа от известни партньори в областта научно изследванеи индустрията, Volo ще продължи напред с развитието на технологията volocopter през следващата година.
Целта на сътрудничеството е двуместен волокоптер, който отговаря на стандартите за безопасност и се основава на концепцията за проучване и еволюция на VC 2P, със следните експлоатационни характеристики:

Скорост над 100 км/ч
минимална височина на полета таван 6500 фута
излетно тегло 450 кг
повече от един час полетно време

Разбирам, че не можем да очакваме съществени коментари от нашата публика, но ето как американските ентусиасти на необичайни самолети коментират тази идея:

• Абсолютно невероятно! Нямам търпение да видя първите производствени модели. Volocopter – квадрокоптерите са бъдещето на авиацията.
• Имам нужда от такъв, дори и да е лош.
• Много коментари за „безопасно е, не е безопасно“, но никой не си спомня, че човек на име La Cierva е разработил много добра машина... преди около 80 години! Никога не сте чували за жироскопи? Много хора не са (и не са ) знам в днешно време), че основните грешки при пилотирането се случват на малка височина. Смятам, че жироскопът е най-необходимият, но подценяван уред на самолета. Вижте красиво видеотук в YouTube, който показва как жироскопът помага на самолетите да кацат и излитат. Използвайки жироскопи на такъв Volocopter - квадрокоптер, можете да постигнете най-висока надеждност на пилотиране.
• Теоретично това е най-безопасният дизайн на пилотиран самолет, правен някога.
• Конвенционалните хеликоптери, както всеки знае, са хиляди части, свързани в сложна кинематична верига. Дори при фиксирана равнина, лопатките са хиляди отделни движещи се части. Този мултикоптер има 18 движещи се части. Това е всичко.
• Високата степен на резервиране означава сигурност. Винаги има възможност за повреда на двигателя, в този случай не е страшно.

Какво е вашето мнение?

Решихте да построите самолет. И веднага се сблъсквате с първия проблем - какво трябва да бъде? Единична или двойна? Най-често това зависи от мощността на съществуващия двигател, наличността необходими материалии инструменти, както и размера на „хангара“ за изграждане и съхранение на самолета. И в повечето случаи дизайнерът трябва да избере едноместен учебен самолет.

Според статистиката този клас самолети е най-разпространеният и популярен сред любителите дизайнери. За такива машини се използват различни дизайни, типове конструкции и двигатели. Също толкова разпространени са биплани, моноплани с ниско и високо крило, едномоторни и двудвигателни, с теглещи и тласкащи витла и др.

Предложената поредица от статии съдържа анализ на предимствата и недостатъците на основните аеродинамични конструкции на самолетите и техните дизайнерски решения, което ще позволи на читателите самостоятелно да оценят силните страни и слаби страниразлични любителски дизайни, ще ви помогнат да изберете най-добрия и най-подходящия за строителство.

СЪС САМОЛЕТ - ЕДИН НА ЕДИН

Един от най-разпространените дизайни на любителски едноместен самолет е моноплан с подпори с високо крило и теглещо витло. Трябва да се отбележи, че тази схема се появява през 20-те години на миналия век и остава практически непроменена през цялото си съществуване, превръщайки се в една от най-изследваните, тествани и конструктивно развити. Характерните особености на самолет от този тип са дървено двулонжеронно крило, фюзелаж от заварена стоманена ферма, платнена обшивка, пирамидален колесник и затворена пилотска кабина с врата тип кола.

През 20-те - 30-те години на миналия век вариация на тази схема стана широко разпространена - самолет тип чадър (от френски parasol - слънчев чадър), който беше самолет с високо крило с крило, монтирано на подпори и подпори над фюзелажа. „Чадърите“ все още се срещат в аматьорското самолетостроене днес, но те като правило са структурно сложни, по-малко аеродинамично напреднали и по-малко удобни за работа от класическите самолети с високо крило. В допълнение, такива устройства (особено малки размери) достъпът до кабината е много труден и в резултат на това трудността да я напуснете при спешност.

Едноместен самолет с високо крило:

Двигател - ЛК-2 с мощност 30 к.с. проекти на Л. Комаров, площ на крилото - 7,8 m2, профил на крилото - ClarkU, тегло при излитане - 220 kg (пилот - 85 kg, електроцентрала - 32,2 kg, фюзелаж - 27 kg, колесник със ски - 10,5 kg, хоризонтално опашка - 5,75 кг, крило с подпори - 33 кг), максимална скорост— 130 км/ч, обхват на полета при запас от гориво 10 л е 180-200 км

Двигател - “Zundapp” с мощност 50 к.с., площ на крилото - 9,43 м2, излетна маса - 380 кг, празна маса - 260 кг, максимална скорост -150 км/ч, скороподемност при земя - 2,6 м/ с, продължителност на полета -8 часа, скорост на срив - 70 км/ч

Предимствата на самолетите с високо крило включват простотата на техниката на пилотиране, особено ако специфичното натоварване на крилото не надвишава 30 - 40 kg / m2. Самолетите с високо крило се отличават с добра стабилност, отлични характеристики за излитане и кацане, позволяват задно изравняване до 35-40% от средната аеродинамична хорда (MAC). От кабината на такова устройство на пилота се осигурява оптимална видимост надолу. Накратко, за тези, които строят първия си самолет и които също планират да се научат да управляват сами, няма по-добра схема, която да измислят.

В нашата страна конструкторите на аматьорски самолети многократно са се обръщали към конструкцията на самолет с високо крило. Така по едно време се появи цяла ескадрила самолети „слънчобрани“: „Бебе“ от Челябинск, създадено от бившия пилот Л. Комаров, „Ленинградец“ от Санкт Петербург, построено от група авиомоделисти, ръководени от В. Тацитурнов , самолет с високо крило, проектиран от машинния оператор В. Фролов от село Донино близо до Москва.

Трябва да ви разкажем повече за последното устройство. След като внимателно проучи най-простия дизайн на самолет с високо крило, дизайнерът внимателно планира работата си. Крилото е изработено от бор и шперплат, фюзелажът е заварен от стоманени тръби и тези елементи на самолета са покрити с плат по класическа авиационна технология. Избрах големи колела за колесника, за да мога да летя от неподготвени терени. Силовият агрегат е базиран на двигател МТ-8 с мощност 32 конски сили, оборудван с редуктор и витло с голям диаметър. Излетно тегло на самолета - 270 kg, центриране на полета - 30% GR, специфично натоварване на крилото - 28 kg/m2, размах на крилата - 8000 mm, тяга на витлото на място - 85 kgf, максимална скорост - 130 km/h, кацане - 50 km /ч.

Пилотът-тест В. Заболотски, който прелетя над това устройство, беше възхитен от неговите възможности. Според пилота дори дете може да го управлява. Самолетът е управляван от В. Фролов повече от десет години и е участвал в няколко митинга на SLA.

Пилотите-изпитатели бяха не по-малко възхитени от самолета ПМК-3, създаден в град Жуковски край Москва от група любители авиоконструктори под ръководството на Н. Прокопец. Превозното средство имаше уникален преден фюзелаж, много нисък колесник и беше проектирано в съответствие с дизайна на висококрил самолет с подпори и затворена пилотска кабина; имаше врата от лявата страна на фюзелажа. Крилото е леко скосено назад, за да се осигури необходимото подравняване. Дизайнът на самолета е изцяло дървен, покрит с платно. Крилото е еднолонжеронно, с чамови фланци, набор от ребра и челото на крилото са покрити с шперплат.

Площ на крилото - 10,4 m2, профил на крилото - R-W, излетна маса - 200 kg, запас от гориво - 13 l, баланс на полета - 27% MAR, статична тяга на витлото - 60 kgf, скорост на срив - 40 km/h, максимална скорост - 100 км/ч, обхват на полета - 100 км

Фюзелажът се основава на три рангоута и следователно фюзелажът има триъгълно напречно сечение. Оперението и системата за управление на самолета PMK-3 са проектирани като тези на известния тренировъчен планер B. Oshkinis BRO-11 M. Основата на електроцентралата е извънбордов двигател с течно охлаждане "Whirlwind" с мощност 30 конски сили; в същото време радиаторът леко излизаше от дясната страна на фюзелажа.

Интересен тип аматьорски построен самолет с високо крило е Дон Кихот, разработен в Полша от Я. Яновски. С леката ръка на ентусиаст на аматьорското самолетостроене, известният пилот-тест на планер и журналист G.S. Малиновски, който публикува рисунките на „Дон Кихот“ в списанието „Modelist-Konstruktor“, тази като цяло не съвсем успешна схема стана много разпространена у нас - на митингите на SLA понякога имаше повече от четири дузини подобни устройства. Професионалните авиоконструктори обаче смятат, че летците аматьори са били привлечени от тази схема преди всичко от необичайния външен вид на самолета, но именно там са били скрити някои „подводни камъни“.

Характерна особеност на Дон Кихот беше обърнатата напред кабина, която осигуряваше страхотно ревюи удобни седалки за пилота. Въпреки това, на изключително лек самолет с тегло до 300 кг, подравняването се промени значително в случая, когато вместо 80-килограмов пилот в пилотската кабина седна по-слаб, с тегло 60 кг - устройството внезапно се обърна от прекалено стабилен до напълно нестабилен. Тази ситуация трябваше да бъде избегната дори при проектирането на автомобила - беше необходимо само седалката на пилота да се монтира в центъра на тежестта.

Самолети с тласкащо витло, проектирани по проекта на самолет Дон Кихот:

Мощност на двигателя - 25 к.с., площ на крилото - 7,5 m2, празно тегло - 150 kg, излетно тегло - 270 kg, максимална скорост - 130 km/h, скороподемност на земята - 2,5 m/s, таван - 3000 m , обхват на полета - 250 км. Дизайн на машината - изцяло дърво

Мощност на двигателя - 30 к.с., размах на крилата -7 m, площ на крилото - 7 m2, празно тегло - 105 kg, излетно тегло - 235 kg, максимална скорост - 160 km/h, скорост на изкачване - 3 m/s, продължителност на полета - 3 часа

Конструкция - фибростъкло, мощност на двигателя - 35 к.с., размах на крилата - 8 м, площ на крилото - 8 м2, профил на крилото - Clark YH, излетно тегло - 246 кг, празно тегло - 143 кг, баланс на полета - 20% MAC, максимална скорост - 130 км/ч

Друга особеност на Дон Кихот е колесникът с опашно колело. Както е известно, такава схема по принцип не осигурява стабилността на посоката на лекия самолет при движение по летището. Факт е, че движенията на самолета с намаляване на масата и инерционните моменти стават бързи, резки, краткотрайни и пилотът трябва да съсредоточи цялото си внимание върху поддържането на посоката на излитане или бягане.

Самолетът А-12 от клуб "Аеропракт" (Самара), който беше едно от копията на "Дон Кихот", имаше точно същия вроден дефект като първородния на тази галактика, но дизайнерите, след като тестваха машината от професионални пилоти В. Макагонов и М. Молчанюк бързо откриха грешка в дизайна. Чрез замяната на опашното колело на A-12 с носово колело, те напълно премахнаха един от основните недостатъци на самолета с полски дизайн.

Друг съществен недостатък на Дон Кихот е използването на тласкащо витло, скрито по време на полет от кабината и крилото. В същото време ефективността на витлото спадна рязко и крилото, което не беше издухано от въздушния поток от витлото, не осигури изчисленото вдигам. В резултат на това се увеличи скоростта на излитане и кацане, което доведе до по-дълго излитане и пробег, а също така намали скоростта на изкачване. С ниско съотношение на тяга към тегло, самолетът може изобщо да не се отлепи от земята. Точно това се случи на един от митингите на SLA със самолета Elf, построен по схемата на Дон Кихот от студенти и служители на MAI.

Разбира се, изграждането на самолети с тласкащо витло изобщо не е забранено, но необходимостта и осъществимостта от създаване на самолет с такава силова установка във всеки конкретен случай трябва да бъдат внимателно оценени, тъй като това неизбежно ще доведе до загуби на тяга и повдигане на крилото.

Трябва да се отбележи, че дизайнерите, които творчески подходиха към използването на електроцентрала с тласкащо витло, успяха да преодолеят недостатъците на такава схема и да създадат много интересни опции. По-специално, няколко успешни устройства, базирани на схемата "Дон Кихот", са построени от П. Атьомов, машинен оператор от град Днепродзержинск.

Площ на крилото - 8 m2, излетна маса - 215 kg, максимална скорост - 150 km/h, скорост на сриване - 60 km/h, скороподемност при земя - 1,5 m/s, диапазон на работно натоварване - от +6 до -4

1 - метален чорап с крило; 2 - тръбен лонжерон на крилото; 3 - клапа; 4 - тръбни опори на елерона и клапата; 5 - елерон; 6 - дръжка за управление на двигателя; 7 - входна врата на пилотската кабина (вдясно); 8 - двигател; 9 - контролен прът на елерона; 10 - подпора в равнината на крилото; 11 - занитван дуралуминиев фюзелажен лъч; 12 - тръбни лонжерони; 13 - индикатор за скорост; 14 - ключ за запалване; 15 - висотомер; 16 - вариометър; 17 - индикатор за приплъзване; 18 - индикатор за температурата на главата на цилиндъра; 19 - дръжка за управление на клапата; 20 - гръбначен парашут

Добре летящ самолет с тласкащо витло е създаден от екип любители авиоконструктори от Самарския клуб "Полет" авиационен заводпод ръководството на П. Апмурзин - тази машина се нарича "Кристал". Пилотът-тест В. Горбунов, който го лети, не спести високата си оценка - според неговите прегледи колата има добра стабилност, лека и лесна за управление. Самарците успяват да осигурят висока ефективност на задкрилките, които се отклоняват с 20° при излитане и с 60° при кацане. Вярно, скоростта на изкачване на този самолет беше само 1,5 m/s поради засенчването на тласкащото витло от широката пилотска кабина. Този параметър обаче се оказа достатъчен за любителски дизайн - и това въпреки факта, че излитането му беше малко трудно.

Атрактивен външен вид"Кристал" е съчетан с отлично производствено изпълнение на изцяло метален моноплан. Фюзелажът на корпуса е дуралуминиева греда, занитена от 1-mm листове D16T. Носещият комплект на гредата също включва няколко стени и рамки, извити от лист дуралуминий.

Трябва да се отбележи, че в аматьорските дизайни вместо метал е напълно възможно да се използват шперплат, борови пръти, пластмаса и други налични материали.

В завоя на гредата на фюзелажа, в предната му част, имаше кабина, покрита с голям прозрачен фасетиран навес и лек обтекател, изработен от лист D16T с дебелина 0,5 mm.

Укрепеното крило е оригинална еднолонжеронна конструкция с лонжерон от дуралуминиева тръба 90х1,5 мм, която поема натоварванията от огъване и усукване на крилото. Комплект ребра, изработени от 0,5 mm D16T, щамповани в гума, бяха закрепени към лонжерона с нитове. Подпората на крилото е изработена от дуралуминиева тръба 50x1 и е облагородена с обтекател от D16T. По принцип дюралуминиевите греди и подпори могат да бъдат заменени с дървени кутии.

Крилото е оборудвано с елерони и клапи с механично ръчно задвижване. Профил на крилото - R-III. Елеронът и клапата имаха лонжерони, изработени от дуралуминиеви тръби с диаметър 30x1 mm. Челото на крилото е изработено от 0,5 мм лист Д16Т. Повърхностите на крилата бяха покрити с платно.

Оперението е конзолно. Перката, стабилизаторът, кормилото и елеваторът също са еднолонжеронни, като лонжероните са изработени от тръби D16T с диаметър 50x1,5 mm. Оперението беше покрито с лен. Окабеляването за управление на елерони имаше твърди пръти и кобилици, окабеляването към кормилата беше кабелно.

Колесникът е триколков, с управляемо носово колело. Колесникът на самолета е амортизиран поради еластичността на пневматичните колела с размери 255x110 mm.

Основата на електроцентралата на самолета е двуцилиндров двигател RMZ-640 с мощност 35 конски сили от снегомобила Buran. Перката е с дървена конструкция.

Когато сравнявате дърпащи и тласкащи витла, трябва да имате предвид, че за устройства с мощност с ниска мощност първата е по-ефективна, което някога беше отлично демонстрирано от френския дизайнер на самолети, служител на компанията Aerospatial, Мишел Коломбан - създателят на малкия и много елегантен самолет "Cri-Cri". (крикет).

Не би било излишно да припомним, че създаването на малки самолети с двигатели с минимална мощност винаги е привличало както аматьори, така и професионалисти. Така дизайнерът на големи самолети О.К. Антонов, който вече е построил летящия гигант Ан-22 „Антей” с излетно тегло 225 тона, в книгата си „Десет пъти първи” говори за дългогодишната си мечта - малък самолет с двигател с мощност 16 к.с. За съжаление Олег Константинович не е имал време да създаде такова устройство...

Проектирането на компактен самолет не е толкова проста задача, колкото може да изглежда на пръв поглед. Мнозина го замисляха като свръхлеко превозно средство с изключително ниско натоварване на крилото. Резултатът беше ултралеки превозни средства, способни да летят само при пълна липса на вятър.

По-късно дизайнерите излязоха с идеята да използват крила с малка площ и голямо специфично натоварване за такива устройства, което направи възможно значително намаляване на размера на машината и повишаване на нейното аеродинамично качество.

Двумоторен самолет с ниско крило:

B - самолет "Пася" от Едуард Магрански (Полша) - добър примертворческо развитие на схемата „Cri-Cri“:

Power point- два двигателя KFM-107E с обща мощност 50 к.с., площ на крилото - 3,5 m2, ширина на крилото - 14,4, маса на празно място - 180 kg; тегло при излитане - 310 кг; максимална скорост - 260 км/ч; скорост на срив - 105 км/ч; обхват на полета - 1000 км

1 - получаване на въздушно налягане от индикатора за скорост; 2 - дуралуминий въздушно витло(максимална скорост на въртене - 1000 об/мин); 3 - двигател Rowena (работен обем на цилиндъра 137 cm3, мощност 8 к.с., тегло 6,5 kg); 4 - резонансна изпускателна тръба; 5 - мембранен карбуратор; 6 - горивни отвори - гъвкави маркучи с тежести в краищата (по един на двигател); 7 - газов сектор (лява страна); 8 - дръжка за механизма за тримерен ефект (нулиране на пружинния товарач на елеватора); 9 - възстановима част на фенера; 10 - неподдържана рокерка в кабела за управление на руля; 11 - твърдо окабеляване за управление на стабилизатора; 12 - кабелно окабеляване на задвижването на руля; 13 - изцяло движеща се хоризонтална опашка; 14 - рокер на кормилото; 15 - кил лонжерон; 16 - шаси с амортизация в компресирано положение; 17 - основна пружина на колесника; 18 - дренажна тръба на резервоара за гориво; 19 - ръкохватка за управление на висене на елерон-закрилка (лява страна); 20 - резервоар за гориво с капацитет 32 l; 21 - кабелно окабеляване за управление на носовия колесник; 22 - регулируеми педали; 23 - педал товарач (гумен амортисьор); 24-гумен амортисьор за десен колесник; 25 - рамка за монтаж на двигателя (стоманена V-образна тръба); 26 - рокер за управление на носовата подпора; 27 - лонжерон на крилото; 28 - висящ елерон (ъгли на отклонение от -15 ° до +8 °, висящ - +30 °; 29 - рамка от пяна; 30 - обвивка на крилото; 31 - висяща скоба за закрепване на елерон; 32 - ребра от пяна; 33 - връх на стабилизатора (балса); 34 - стабилизатор; 35 - пръст на елерона (кожа - дуралуминий, пълнител - пяна)

В наши дни пътуването със самолет вече не е необичайно. Хората летят с тях всеки ден. Това обаче не е точно това, което искате. За да задоволите желанието за летене, най-добре е да проектирате свръхлек самолет.

Какви са изискванията за свръхлеки самолети?

Кога тази областдейността едва започваше да се развива, много хора направиха много грешки в дизайна или пренебрегнаха важни изисквания, без които полетът би бил невъзможен. Поради тази причина мнозина никога не са успели да пуснат собствено устройство. Преди няколко десетилетия обаче Министерството на авиацията пусна колекция от определени изисквания за свръхлеки самолети. Има доста от тях, но сред тях има няколко от най-важните.

• Устройствата, сглобени със собствените си ръце, трябва да бъдат лесни за работа, лесни за управление по време на кацане и излитане. В допълнение, използването на каквито и да било методи за управление, различни от традиционните, е строго забранено.
• Ако двигателят на микролек самолет се повреди по някаква причина, той трябва да бъде проектиран да се плъзга и каца гладко.
• Максимално допустимият разбег на самолет преди излитане е не повече от 250 метра. Минималната скорост при ускорение трябва да бъде най-малко 1,5 m/s.
• Силите, приложени към контролния стик, трябва да бъдат в диапазона от 15 до 150 kgf, в зависимост от сложността на извършваната маневра.
• Скобите за кормилни самолети трябва да издържат на натоварване от най-малко 18 единици.

Дизайн

Освен това Общи изискванияизисквания за свръхлеки самолети, има и определени условия по отношение на дизайна на тези устройства.

Основното изискване за този тип устройство е следното. При конструирането на апарата е недопустимо използването на стомана, кабели, хардуерни компоненти и други материали с неизвестен произход. Това се дължи на факта, че самото устройство принадлежи към групата на устройствата с повишен риск за човешкия живот. Друго много важно условие е, че ако сглобите самолет със собствените си ръце от дърво, той трябва да бъде без видими дефекти, възли, дупки и др. Освен това в тези отделения, където по някаква причина може да се натрупа влага, трябва да се оборудват дренажни отвори.

Монтажни нюанси

Силно не се препоръчва използването на огънати тръби или пръти. Това е особено вярно за тези единици, където могат да възникнат сили за компресиране или разтягане на материала. Наложително е, когато сглобявате самолет със собствените си ръце, да се уверите, че всички резбови връзки имат заключващ механизъм, а подвижните шарнирни връзки трябва да бъдат оборудвани с механична запушалка. Използването на производители или е забранено. Всички кабели, използвани по време на монтажа, не трябва да имат възли и повреди по жилата. Освен това те трябва да бъдат подложени на задължително третиране с антикорозионни съединения.

Високо крило

Най-простият за производство вариант на самолета е висококрилият. Този модел е моноплан с витло с теглещ двигател. Струва си да се отбележи, че схемата на това устройство вече е доста стара, но надеждна и изпитана във времето. Сред недостатъците на тези самолети има само един недостатък - при авария е доста трудно да се напусне пилотската кабина поради монокрила. Дизайнът на тези единици обаче е много прост, което е най-важната характеристика при сглобяването на самолет със собствените си ръце.

• Крилото е изработено от дърво с помощта на дизайн с два лонжерона.
• Материал на рамката - заварена стомана. Могат да се използват и нитовани алуминиеви опции.
• Като облицовка можете да използвате изцяло ленени материали или комбинирани видове.
• Кабината трябва да е затворена. Трябва да се затваря с врата тип кола.
• Като шаси се използва обичайният пирамидален тип устройство.

Модел с високи подпори на крилото

Моделът на едномоторния самолет с високо крило "Ленинградец" е една от разновидностите на домашни самолети, чийто дизайн също е много прост. Ако сглобите самолет със собствените си ръце, трябва да знаете следните подробности. Крилото може да бъде изработено от чамов шперплат. Фюзелажът е заварен от обикновена стоманена тръба, а обичайната тъканна версия се използва като кожа. Като колела за шасито са избрани части от селска техника. Това се прави, за да можете да започнете от неподготвена повърхност. Двигателят на самолета е базиран на конструкцията на мотоциклетен двигател модел MT8, който има 32 конски сили. Излетното тегло на апарата е 260 кг.

Този самолет демонстрира най-добрите си качества в областта на управлението и лекотата на маневриране.

Направи си сам дрон

(BPA) също са доста разпространени в наши дни. Тук си струва да се каже, че сглобяването на това устройство, особено ако е сглобено с помощта на най-новите технологии, ще бъде доста скъпо.

Като основен материал можете да изберете такъв, който има характеристики, подобни на пяна пластмаса, но няма да се деформира от използването на лепило, а показателите за якост ще бъдат по-високи. Можете също да използвате сравнително лек, но много твърд пенополиетилен. Струва си да добавим, че за да сглобите това устройство, ще трябва сами да овладеете уменията за работа с поялник.

У дома » Полезен » Как да си направим самолет у дома. Направи си сам жироплан: чертежи, описание. Самоделни автожири