Самолет. Най-необичайният самолет в света (22 снимки). Накратко за самолетите

През последните сто години човечеството е измислило голямо разнообразие от самолет. Видяхме самолети и хеликоптери, летателни апарати както с витло, така и с реактивно задвижване, способни да излитат от суша и море, да излитат и кацат с разбег и вертикално. Видяхме самолети с различни форми – без фюзелаж, без опашка и крила, с променлива геометрия, във формата на диск, цилиндър или конус. Видяхме необичайни хибриди - летящи коли и мотоциклети, летящи лодки и дори подводници, летящи раници и хибрид на самолет и космически кораб. За съжаление е просто невъзможно да се направи преглед на всички необичайни самолети, така че ще се опитаме да говорим за най-необичайните и наистина уникални.

Самолети със слънчева енергия

Може ли самолет да лети без гориво и почти безкрайно? Може би модерни технологиини позволяват да строим подобни самолети.

На снимката е самолетът Solar Impulse, произведен през 2014 г. в Швейцария. За да се намали теглото, самолетът е изработен от композитни материали, а масата му е 2300 кг с размах на крилата 72 метра. Самолетът е оборудван със слънчеви панели, разположени на крилата, и мощни батерии, които могат да съхраняват енергия през деня и да поддържат полет през нощта. През 2015-2016 г. самолетът обиколи света, докато най-дългият полет от Япония до Хавайските острови отне повече от четиридни.

Solar Impulse е пилотиран самолет, така че все още не може да лети твърде дълго. Безпилотните самолети с подобен дизайн нямат такива ограничения. Още през 2010 г. захранван със слънчева енергия безпилотен самолет Zephyr успя да прекара 2 седмици във въздуха, летейки на височина над 20 километра. Този успех доведе до разработването на още по-амбициозни проекти в различни страни, включително Русия. Такива летателни апарати, потенциално способни да останат във въздуха в продължение на месеци или дори години, биха могли да изпълняват много от задачите, възложени в момента на сателитите - наблюдение на времето, провеждане на изследвания, осигуряване на комуникации и безжичен интернет в отдалечени райони.

Тестване на руския слънчев дрон "Сова"

Мускулни равнини

От древни времена хората са мислили за летене като птици. Възникват митове, в които хората, прикрепяйки крила, се издигат във въздуха. Вярно е, че на практика всички подобни опити завършват неуспешно или просто трагично. Но дори след като човекът усвои полета с помощта на самолети с мощни двигатели, хората продължават да се чудят: може ли човек да лети само с помощта на мускулната си сила, използвайки самолет без двигател? Имаше съмнения за това, защото най-големите летящи птици тежат само 15-20 кг.

Но ентусиастите се заеха с тази задача и все пак постигнаха успех. Чрез използването на възможно най-леките материали беше възможно да се създаде мускулен самолет с тегло само 30 кг. Първият дългосрочен успешен полет на такъв самолет е направен от колоездача Брайън Алън през 1979 г., прелитайки Ламанша. Той измина разстояние от 35 км за 2 часа и 49 минути.

Полет през Ламанша

През 1988 г. ентусиастите решават да отидат още по-далеч и да възпроизведат в действителност древногръцкия мит за Дедал и Икар. Според мита талантливият изобретател Дедал избягал от Крит, от злия владетел Минос, като си направил крила и прелетял във въздуха от острова до Гърция. Мускулен самолет е построен в Масачузетския технологичен институт, а гръцкият колоездач и гръцки шампион по колоездене Канелос Канелопулос изпълнява полета. Въпреки съмненията на скептиците, полетът е успешен, Канелос изминава 116 км за по-малко от 4 часа, достигайки скорост от около 30 км/ч. Вярно е, че по време на кацане порив на вятъра счупи крилото и мускулният самолет падна във водата близо до брега. Този полет все още е рекорден.

Мускулен самолет "Дедал"

Видео - полет на "Дедал":

Самолет с парен двигател

И ето още един пример, който показва, че ако много хора след много опити не успеят, това не означава, че е невъзможно. Индустрията започва да използва парната машина още през 18 век и по същото време са направени първите опити за адаптирането й към превозни средства. Парните локомотиви се появяват в началото на 19 век. От самото начало на 19 век в различни страни се правят опити за изграждане на самолет с парен двигател. Но нищо не проработи, парните самолети едва излетяха от земята и паднаха, летейки на не повече от петдесет метра.

Братята Райт проектират първия самолет, който действително може да лети с помощта на лек двигател с вътрешно горене, работещ с керосин. След това възниква убеждението, че по принцип е невъзможно да се построи самолет с парен двигател, защото е твърде тежък. В крайна сметка, в допълнение към самия двигател, бяха необходими котел, камина, гориво и вода.

Но през 1933 г. братята Беслер от САЩ опровергаха това вярване, като построиха самолет с парен двигател, който лети доста успешно.

Airspeed 2000 - самолет с парен двигател

Освен това този самолет дори имаше някои предимства пред конвенционалните, например мощността на двигателя не намаляваше с надморската височина, самолетът беше по-надежден и по-лесен за поддръжка, а двигателят беше много тих. Но по-ниската ефективност и обхват на полета доведоха до факта, че парният самолет остана построен в едно копие.

Видео - парен самолет Bessler:

Хибрид на самолет, хеликоптер и дирижабъл

Airlander 10 е уникален самолет, построен през 2012 г. във Великобритания, който съчетава характеристиките на три основни типа наведнъж самолет- самолет, хеликоптер и дирижабъл.

Огромният хибриден дирижабъл е с дължина 92 м (най-големият самолет в света) и товароподемност 10 тона. Изпълненото с хелий тяло създава повдигане и спестява гориво, за да поддържа устройството във въздуха. 4 двигателя ви позволяват да достигнете скорост до 150 км/ч. И този самолет може да остане във въздуха до три седмици непрекъснато.

Видео - Airlander 10:

Ornithoptera

Балони, самолети, хеликоптери, ракети - почти всички самолети, построени от човека, нямат аналози в природата. Всички живи същества, които летят, от насекоми до птици и прилепи, летят, защото пляскат с криле. Не е изненадващо, че хората, дори само от интерес, започнаха да се опитват да възпроизведат принципа на полета, който доминира в природата. Самолетите от този тип започват да се наричат ​​летци или орнитоптери.

Колкото и да е странно, създаването на орнитоптери се оказа много по-трудно от самолети и хеликоптери. В момента всички орнитоптери са безпилотни и имат относително малки размери.

Ето видео на някои орнитоптери.

Птицеподобни орнитоптери:

Тежък орнитоптер с тегло около 30 кг, създаден от руски изобретатели:

Хората са били обсебени от идеята да се издигнат във въздуха от векове. В митовете на почти всички народи има легенди за летящи животни и хора с крила. Най-ранните известни летящи машини бяха с крила, имитиращи тези на птици. С тях хората скачаха от кули или се опитваха да се извисят, падайки от скала. И въпреки че подобни опити обикновено завършват трагично, хората измислят все по-сложни конструкции на самолети. Ще говорим за емблематични самолети в днешния ни преглед.

1. Бамбуков хеликоптер

Една от най-старите летателни машини в света, бамбуковият хеликоптер (известен още като бамбуково водно конче или китайско колело) е играчка, която лети нагоре, когато основният му вал се завърти бързо. Изобретен в Китай около 400 г. пр.н.е., бамбуковият хеликоптер се състоеше от пера, прикрепени към края на бамбукова пръчка.

2. Летящо фенерче

Летящият фенер е малък балон, направен от хартия и дървена рамка с дупка на дъното, под която се запалва малък огън. Смята се, че китайците са експериментирали с летящи фенери още през 3-ти век пр. н. е., но традиционно изобретението им се приписва на мъдреца и генерал Джуге Лианг (181-234 г. сл. н. е.).

3. Балон

Балонът с горещ въздух е първата успешна технология за човешки полет върху носеща конструкция. Първият пилотиран полет е извършен от Пилат дьо Розие и маркиз д'Арланд през 1783 г. в Париж с балон с горещ въздух (привързан), създаден от братя Монголфие.Съвременните балони с горещ въздух могат да летят хиляди километри (най-дългият балон с горещ въздух полетът е 7672 км от Япония до Северна Канада).

4. Соларен балон

Технически, този тип балон лети чрез нагряване на въздуха вътре с помощта на слънчева радиация. По правило такива балони са изработени от черен или тъмен материал. Въпреки че се използват предимно на пазара на играчки, някои слънчеви балони са достатъчно големи, за да вдигнат човек във въздуха.

5. Орнитоптер

Орнитоптерът, който е вдъхновен от полета на птици, прилепи и насекоми, е самолет, който лети, като пляска с криле. Повечето орнитоптери са безпилотни, но са построени и няколко пилотирани орнитоптера. Една от най-ранните концепции за такава летяща машина е разработена от Леонардо да Винчи още през 15 век. През 1894 г. Ото Лилиентал, немски пионер в авиацията, извършва първия пилотиран полет в историята с орнитоптер.

6. Парашут

Изработен от лек, издръжлив плат (подобен на найлон), парашутът е устройство, което се използва за забавяне на движението на обект през атмосферата. Описанието на най-стария парашут е намерено в анонимен италиански ръкопис, датиращ от 1470 г. Днес парашутите се използват за освобождаване на различни товари, включително хора, храна, оборудване, космически капсули и дори бомби.

7. Хвърчило

Първоначално конструирано чрез опъване на коприна върху рамка от разцепен бамбук, хвърчилото е изобретено в Китай през 5 век пр.н.е. С течение на времето много други култури възприеха това устройство, а някои от тях дори продължиха да подобряват тази проста летяща машина. Например, смята се, че хвърчила, способни да носят хора, са съществували в древен Китай и Япония.

8. Дирижабъл

Дирижабълът стана първият самолет, способен на контролирано излитане и кацане. В началото дирижаблите използваха водород, но поради високата експлозивност на този газ, повечето дирижабли, построени след 60-те години на миналия век, започнаха да използват хелий. Дирижабълът може също да бъде задвижван от двигатели и да съдържа екипаж и/или полезен товар в една или повече „капсули“, окачени под газов цилиндър.

9. Планер

Планерът е въздухоплавателно средство, по-тежко от въздуха, което се поддържа в полет от динамичната реакция на въздуха върху повдигащите му повърхности, т.е. той е независим от двигателя. По този начин повечето планери нямат двигател, въпреки че някои парапланери могат да бъдат оборудвани с тях, за да удължат полета си, ако е необходимо.

10. Биплан

Бипланът е самолет с две неподвижни крила, разположени едно над друго. Бипланите имат редица предимства пред конвенционалните конструкции на крилото (моноплани): те позволяват по-голяма площ на крилото и повдигане с по-малък размах на крилото. Бипланът на братята Райт става първият самолет, летял успешно през 1903 г.

11. Хеликоптер

Хеликоптерът е летателно средство с въртящи се крила, което може да излита и каца вертикално, да кръжи и да лети във всяка посока. През последните векове е имало много концепции, подобни на съвременните хеликоптери, но едва през 1936 г. е построен първият работещ хеликоптер, Focke-Wulf Fw 61.

12. Аероциклет

През 50-те години Lackner Helicopters измислиха необичаен самолет. HZ-1 Aerocycle е предназначен да се използва от неопитни пилоти като стандартно разузнавателно превозно средство за американската армия. Въпреки че ранните тестове показват, че превозното средство може да осигури достатъчна мобилност на бойното поле, по-задълбочените оценки показват, че е твърде трудно за управление от необучени пехотинци. В резултат на това след няколко инцидента проектът беше замразен.

13. Кайтун

Kaitun е хибрид на хвърчило и балон с горещ въздух. Основното му предимство е, че хвърчилото може да остане в доста стабилна позиция над точката на закрепване на въжето, независимо от силата на вятъра, докато конвенционалните балони и хвърчилата са по-малко стабилни.

14. Делтапланер

Делтапланерът е безмоторно летателно средство, по-тежко от въздуха, което няма опашка. Съвременните делтапланери са изработени от алуминиева сплав или композитни материали, а крилото е от синтетично платно. Тези устройства имат висок коефициент на повдигане, което позволява на пилотите да летят в продължение на няколко часа на височина от хиляди метри над морското равнище при възходящи потоци топъл въздух и да изпълняват фигури от висшия пилотаж.

15. Хибриден дирижабъл

Хибридният дирижабъл е въздухоплавателно средство, което съчетава характеристиките на превозно средство, по-леко от въздуха (т.е. технология за дирижабъл) с технологията на превозно средство, по-тежко от въздуха (или с неподвижно крило, или с ротор). Такива проекти не са пуснати в масово производство, но са произведени няколко пилотирани и безпилотни прототипа, включително Lockheed Martin P-791, експериментален хибриден дирижабъл, разработен от Lockheed Martin.

16. Пътнически самолет

Известен също като реактивен самолет, реактивният пътнически самолет е тип въздухоплавателно средство, предназначено за превоз на пътници и товари във въздуха, задвижвано от реактивни двигатели. Тези двигатели позволяват на самолета да достига високи скорости и да генерира достатъчна тяга за задвижване на голям самолет. В момента Airbus A380 е най-големият пътнически реактивен самолет в света с капацитет до 853 души.

17. Ракетоплан

Ракетопланът е летателен апарат, който използва ракетен двигател. Ракетните самолети могат да достигнат много по-високи скорости от реактивните самолети с подобни размери. По правило двигателят им работи не повече от няколко минути, след което самолетът се плъзга. Ракетопланът е подходящ за полети на много големи височини, освен това е способен на много по-голямо ускорение и има по-кратък разбег.

18. Плаващ хидроплан

Това е вид самолет с фиксирани крила, който може да излита от и да каца на вода. Плаваемостта на хидроплана се осигурява от понтони или поплавъци, които се монтират вместо колесника под фюзелажа. Плаващите самолети бяха широко използвани преди Втората световна война, но след това бяха заменени от хеликоптери и самолети, управлявани от самолетоносачи.

19. Летяща лодка

Друг вид хидроплан, летящата лодка, е въздухоплавателно средство с неподвижно крило с форма на корпуса, позволяваща кацане върху вода. Той се различава от хидроплана по това, че използва специално проектиран фюзелаж, който може да плава. Летящите лодки са били много разпространени през първата половина на 20 век. Подобно на плаващите самолети, те впоследствие бяха премахнати след Втората световна война.

Известен също под други имена (като товарен самолет, товарен самолет, транспортен самолет или товарен самолет), товарен самолет е самолет с фиксирани крила, който е проектиран или преустроен да превозва товари, а не пътници. В момента най-големият и товароносим самолет в света е Ан-225, построен през 1988 г.

21. Бомбардировач

Бомбардировачът е боен самолет, предназначен да атакува наземни и морски цели чрез пускане на бомби, изстрелване на торпеда или изстрелване на крилати ракети въздух-земя. Има два вида бомбардировачи. Стратегически бомбардировачипредназначен предимно за бомбардировъчни мисии на далечни разстояния - т.е. атакуване на стратегически цели като бази за доставки, мостове, фабрики, корабостроителници и др. Тактическите бомбардировачи са насочени към противодействие на вражеските военни действия и поддържане на настъпателни операции.

22. Космически самолет

Космическият самолет е аерокосмическо превозно средство, което се използва в земната атмосфера. Те могат да използват както ракети, така и спомагателни конвенционални реактивни двигатели. Днес има пет подобни устройства, които са били успешно използвани: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne и Boeing X-37.

23. Космически кораб

Космическият кораб е превозно средство, предназначен за полети в открития космос. Космическите кораби се използват за различни цели, включително комуникации, наблюдение на Земята, метеорология, навигация, космическа колонизация, планетарно изследване и транспорт на хора и товари.

Космическата капсула е специален вид космически кораб, който е бил използван в повечето пилотирани космически програми. Една пилотирана космическа капсула трябва да има всичко необходимо за ежедневния живот, включително въздух, вода и храна. Космическата капсула предпазва астронавтите и от студ и космическа радиация.

25. Дрон

Официално известен като безпилотен летателен апарат (БЛА), дронът често се използва за мисии, които са твърде „опасни“ или просто невъзможни за летене от хора. Първоначално те са били използвани предимно за военни цели, но днес могат да бъдат намерени буквално навсякъде.

Човекът никога не е губил желанието си да лети. Дори и днес, когато пътуването със самолет до другия край на планетата е напълно обичайно нещо, искате да сглобите поне най-простия самолет със собствените си ръце, а ако не летите сами, то поне летете от първо лице използване на камера, за това те използват безпилотни превозни средства. Ще разгледаме най-много прости дизайни, диаграми и чертежи и може би ще осъществим старата си мечта...

Изисквания към ултралеките самолети

Понякога емоциите и желанието за летене могат да надделеят над здравия разум, а способността за проектиране и правилно извършване на изчисления и водопроводни работи изобщо не се взема предвид. Този подход е фундаментално погрешен и затова преди няколко десетилетия Министерството на авиацията предписа Общи изискваниядо самоделни свръхлеки самолети. Няма да представяме целия набор от изисквания, а ще се ограничим само до най-важните.

1. Самоделният самолет трябва да бъде лесен за управление, лесен за пилотиране по време на излитане и кацане, а използването на нетрадиционни методи и системи за управление на самолета е строго забранено.
2. Ако двигател се повреди, самолетът трябва да остане стабилен и да осигури безопасно планиране и кацане.
3. Разгонът на самолета преди излитане и излитане от земята е не повече от 250 m, а скоростта на излитане е най-малко 1,5 m/s.
4. Силите върху ръкохватките за управление са в диапазона 15-50 kgf, в зависимост от извършваната маневра.
5. Скобите на аеродинамичните равнини за управление трябва да издържат на претоварване от най-малко 18 единици.

Изисквания към конструкцията на самолет

Тъй като въздухоплавателното средство е превозно средство с висок риск, при проектирането на конструкцията на самолета не се допуска използването на материали, стомани, кабели, хардуерни компоненти и възли с неизвестен произход. Ако в конструкцията се използва дърво, то трябва да е без видими повреди и чепове, а тези отделения и кухини, в които може да се натрупа влага и конденз, трябва да бъдат оборудвани с дренажни отвори.

Най-простият вариант на моторизирано въздухоплавателно средство е моноплан с витло с теглещ двигател. Схемата е доста стара, но изпитана във времето. Единственият недостатък на монопланите е, че в аварийни условия е доста трудно да се напусне пилотската кабина, монокрилът пречи. Но дизайнът на тези устройства е много прост:

• крилото е изработено от дърво по двулонжерен дизайн;
• заварена стоманена рамка, някои използват занитени алуминиеви рамки;
• комбинирана или пълна ленена обшивка;
• затворена кабина с врата, работеща по автомобилна схема;
• просто пирамидално шаси.

Чертежът по-горе показва моноплан Малиш с бензинов двигател с мощност 30 конски сили, излетно тегло 210 кг. Самолетът развива скорост от 120 км/ч и има обсег на полета около 200 км с десетлитров резервоар.

Конструкция на крепежно високопланиращ самолет

Чертежът показва едномоторен високоплан Ленинградец, построен от група авиомоделисти от Санкт Петербург. Дизайнът на устройството също е прост и непретенциозен. Крилото е изработено от боров шперплат, фюзелажът е заварен от него стоманена тръба, класическо ленено покритие. Колелата за колесника са от селскостопанска техника, за да могат да се извършват полети и от неподготвена почва. Двигателят е базиран на конструкцията на мотоциклетния двигател MT8 с мощност 32 конски сили, а излетното тегло на апарата е 260 кг.

Устройството се оказа отлично по отношение на управляемост и лекота на маневриране и успешно се експлоатира в продължение на десет години и участва в ралита и състезания.

Изцяло дървен самолет PMK3

Изцяло дървеният самолет PMK3 също показа отлични летателни качества. Самолетът имаше особена форма на носа, приземен колесник с колела с малък диаметър, а кабината имаше врата тип кола. Самолетът имаше изцяло дървен фюзелаж, покрит с платно, и еднолонжеронно крило, изработено от боров шперплат. Устройството е оборудвано с извънбордов двигател Vikhr3 с водно охлаждане.

Както можете да видите, с определени умения в дизайна и инженерството можете не само да направите работещ модел на самолет или дрон, но и напълно пълноправен прост самолет със собствените си ръце. Бъдете креативни и дерзайте, приятен полет!

Хората са мечтали да летят като птици от векове. Смелчаци от различен вид и статус се опитваха да създадат устройства за летене по собствена воля. Не всички проработиха... и не всички пилоти оцеляха. За да се издигнат успешно и да останат във въздуха, изобретателите трябваше да намерят баланс между тегло, енергия и аеродинамика чрез собствен опит. Ето десет от най-невероятните опити за изобретяване на лични крила.

Въпреки че опитите за летене датират от векове, Джордж Кейли се смята за първия човек, който анализира техническата страна на проблема с полета. Изпробвайки различни модели, Кейли проектира устройства с неподвижно крило и стига до заключението, че полетът изисква повдигане, задвижване (напред) и контрол. До началото на деветнадесети век Кейли работи върху различни планери, добавяйки крила и кормила, вдлъбнати под леки ъгли. Той също така осъзна, че планерът му се нуждае от двигател, но не успя да построи такъв. Без този компонент устройството на Кейли прелетя само няколкостотин ярда (почти двеста метра) и падна. Ричард Брансън създава реплика на устройството на Кейли през 2003 г.

Хелън Алберти (1931)

Бивша оперна певица и танцьорка на бурлеска, мадам Хелен Алберти също е пионер на летящия костюм. Тя вярваше толкова силно в „гръцкия космически закон за движението“, че възнамеряваше да отвори летателно училище след успешната демонстрация на нейния костюм. Основата на космическото задвижване трябваше да се основава на принципите, формулирани от Артър Нойс. Алберти заяви, че нервите на хората са техните двигатели, а силата на волята е техният ключ за запалване. Ако пляскате с криле напред-назад, космическото движение ще ви даде полет. Когато Алберти за първи път тества тази теория извън Бостън през 1929 г., вятърът задуха и я превърна в счупена играчка. Тя потърси помощта на мъж от Конкорд, Ню Хемпшир, за да подобри дизайна на костюмите си, и опита отново... но не успя. Всичко това между другото е заснето.

Клем Сон (1935)

Група смелчаци, включително Клем Сон (горе), експериментират през 30-те години на миналия век с костюми с крила, изработени от платно, бален и коприна. Сон изкара самолета до три хиляди метра и след това изскочи, използвайки крилата под ръцете си и между краката си, за да се плъзга в продължение на 75 секунди. Обикновено той се приземява с парашут, но през 1937 г. той не се отваря и Сон пада до смъртта си. За съжаление, това се случва често и между 1930 и 1960 г. около 70 Birdmen умират.

Франсис и Гертруд Рогало (1948)

Въпреки че Франсис Рогало е работил в Национален съветКомисията по аеронавтика, освен него, никой в ​​съвета не се интересуваше от устройства с „гъвкаво крило“. Рогало донесе идеята у дома и разработи прототип със съпругата си Гертруд. Те използваха картонени и настолни ветрила, за да построят аеродинамични тунели. Тогава Гертруда уши триъгълно хвърчило от цветни кухненски завеси. Първоначално Rogallo представи устройството си като хвърчило, но в крайна сметка го адаптира за делта и парапланеризъм. Забележителното е, че НАСА се заинтересува от изобретението на Рогало, за да приземи космически капсули обратно на земята. Те му платиха 35 000 долара за идеята, но в крайна сметка, в разгара на космическата надпревара, решиха да се придържат към конвенционалните парашути.

Ракетен пояс (1961)

Финансиран от американската армия, Харолд Греъм е първият, който управлява ракетния пояс, който е изобретен от Уендъл Мур през 1961 г. Той прелетя 33 метра за 13 секунди с помощта на водороден прекис под налягане. Поради ограниченото гориво, което човек може да носи, ракетните пояси позволяват полет за не повече от минута и са трудни за управление. Този дизайн впоследствие беше усъвършенстван от НАСА за астронавти, използващи пилотирана маневрена единица, за да се движат независимо извън космическата совалка.

Авиаторски състезания

Когато пилотираните от хора летателни апарати (наречени мускулни самолети) станаха често срещани през 80-те години, започнаха състезания по целия свят с основната цел да превърнат авиацията в екстремен спорт. Използвайки лесно достъпни леки материали, за да изработят дизайна си, летците аматьори ги построиха и летяха с тях в конкуренция помежду си. Фестивалът в Куинстаун в Нова Зеландия е домакин на „състезание за птичари“. Друго подобно състезание е Icarus Cup в Англия, в което пилотите се състезават в къси полети, дълги полети, излитания и кацания. Първата награда в този турнир отиде при Paul MacReady и неговия Gossamer Condor през 1977 г. Това ще бъде обсъдено в следващия параграф.

Паястообразен кондор/албатрос

Gossamer Condor на Paul Macready успешно прелетя 2 километра през 1977 г. и спечели Британската награда за мускулно летене, учредена през 1959 г. Неговият наследник, Gossamer Albatross, стана първият мускулен кораб, който прекоси Ламанша. В някои моменти той летеше на шест инча над вълните със скорост от 25 километра в час. MacReady по-късно работи с НАСА, за да тества безпилотния Gossamer Albatross на 20 000 метра над земята. НАСА (и може би военните) се интересуват от дизайна на MacReady, защото предлага повече скорост и контрол от балон с горещ въздух и може да остане над целта по-дълго от самолетите.

Ив Роси

Друг пилотиран самолет, който прекоси Ламанша, е проектиран от професионалния пилот Ив Роси. Устройството на Роси включва четири реактивни двигателя, монтирани отзад. Всяка турбина е модифицирана версия на тази, използвана във военни дронове. Освен това всяка част от крилото на Rossi беше специална: обвивка от фибростъкло, рамка от въглеродни влакна, електронен контролен модул и резервоари с 13 литра реактивно гориво. Роси контролираше крилото със собствените си движения на тялото и управляваше, като въртеше главата си. Едва през 2007 г. Роси получи спонсорство от производителя на часовници Swiss и спря да харчи собствените си пари за крилото. Той планира да сглоби по-прост модел, който може да бъде пуснат в широко производство.

С появата на костюми с крила, изработени от издръжлива материя, BASE jumping се превърна в екстремен спорт, към който „птичарите“ се заинтересуваха. Когато скачат от сгради или естествени скали, BASE jumpers или отварят парашут, или се реят във въздуха с висока скоростизползвайки своите надуваеми платнени крила. Много умират от злополуки всяка година, включително смъртта на първия крилат скачач, Патрик де Гаярдон, през 1998 г.

Пуфинът

От този списък стана ясно, че НАСА често е инвестирала в изследвания на устройства за персонални полети година след година. През 2010 г. агенцията представи концепцията The Puffin, проектирана от космическия инженер Марк Мур. Интернет полудя от нетърпение. Според плана за изпълнение (който по някаква причина беше забавен), Puffin ще използва чувствителни двигатели и системи за управление, така че устройството да „усеща“ намеренията на пилота, подобно на това как конят разбира намеренията на своя ездач. Puffin ще може да вдига 100 килограма тежест, ще бъде дълъг 3,7 метра и ще има размах на крилете 4,4 метра. Излита вертикално и след като застане в кръжаща позиция, се обръща и лети хоризонтално.

Когато започнат да класифицират предмети или явления, те търсят главното, най- Общи черти, имоти, които служат като доказателство за тяхната връзка. Заедно с това те изучават и характеристики, които биха ги разграничили рязко един от друг.

Ако, следвайки този принцип, започнем да класифицираме съвременните самолети, тогава първо ще възникне въпросът: какви признаци или свойства на самолетите се считат за най-важни?

Може би е възможно да ги класифицирате въз основа на материалите, от които са направени устройствата? Да, възможно е, но няма да е много ясно. Все пак от различни материалиможете да направите същото. Алуминий, стомана, дърво, платно, каучук, пластмаси, тонални или други се използват в производството на самолети, хеликоптери, дирижабли и балони.

Може ли да се избере основата за класифициране на самолетите: кога и от кого е направено устройството за първи път? Възможно е да се класифицира в исторически аспект - това е важен въпрос, но тогава устройства, които са различни в много отношения, предложени по едно и също време и в една и съща страна, ще попаднат в едно заглавие.

Очевидно тези характеристики не трябва да се считат за най-важните за класификацията.

Поради факта, че самолетите са проектирани да се движат във въздуха, те обикновено се разделят на устройства, по-леки от въздухаИ устройства, по-тежки от въздуха. И така, основата за класифициране на самолетите е тяхното тегло спрямо въздуха.

Виждаме, че се разглеждат устройства, по-леки от въздуха дирижабли, балони с горещ въздух и стратосферни балони. Те се издигат и остават във въздуха поради пълненето им с леки газове. Превозните средства, по-тежки от въздуха, включват самолети, планери, ракети и роторкрафт.

Самолет и планер, поддържани във въздуха повдигаща силасъздаден от крилата; ракетите се поддържат във въздуха от тягата, развивана от задвижващия механизъм на ракетата, а роторкрафтът от подемната сила на главния ротор. Има (все още в проекти) устройства, които заемат междинно положение между самолети и вертолети, самолети и ракети. Това са така наречените конвертируеми самолети или конвертируеми самолети, които трябва да съчетават положителните свойства и на двете и да съчетават огромни скорости на полет с възможност за реене във въздуха, възможност за излитане без разбег и кацане без разбег.

Хеликоптерът, подобно на жироплана, е летателен апарат с ротационни крила. Разликата им е, че главният ротор на автожира не е свързан с двигателя и може да се върти свободно.

Основният ротор на хеликоптера (или няколко основни ротора), за разлика от главния ротор на автожира, се задвижва от двигателя по време на излитане, полет и кацане и служи както за създаване на подемна сила, така и на тяга. Аеродинамичната сила, създадена от ротора, се използва както за поддържане на хеликоптера във въздуха, така и за задвижването му напред.Освен това основният ротор е и контролен елемент на хеликоптера.

Ако самолетът произвежда тяга въздушно витлоили реактивен двигател, вдигам- крила, а органите за управление са кормила и елерони, тогава в хеликоптера всички тези функции се изпълняват от главния ротор. От това става ясно колко важен е главният ротор на хеликоптера.

Хеликоптерите се различават един от друг по броя на роторите, тяхното местоположение и метода на задвижване на ротацията. В съответствие с тези характеристики изобразените хеликоптери са разделени.

У дома » Полезен » Самолет. Най-необичайният самолет в света (22 снимки). Накратко за самолетите