Sobre anclas y fondeo de pequeñas embarcaciones. fondeadero fondeadero

Ahora, algunas palabras sobre el resto de los requisitos para las anclas y un barco que realiza el fondeo.

La literatura describe con suficiente detalle los requisitos para los buques grandes. Los requisitos para los "tamaños pequeños" son solo generales. Pero, dado que la seguridad de las personas a bordo está detrás de todo esto, en mi opinión, vale la pena hablar de estos temas con más detalle.

El requisito general para cualquier barco es que debe estar equipado con un dispositivo de anclaje que pueda proporcionar, bajo cualquier (!) condición de navegación, un rápido retorno y levantamiento del ancla. Es decir, para los barcos de PVC, en primer lugar, el requisito de acceso rápido al ancla y la línea de ancla almacenada a bordo. Y hay que tener en cuenta un aspecto más importante a la hora de guardar el ancla a bordo. Cuando el barco está en movimiento, especialmente en el modo de deslizarse en una ola, el ancla debe estar bien sujeta para excluir completamente su caída espontánea por la borda. El análisis de las incidencias en el agua asociadas a tales hechos indica las graves consecuencias de la indiscreción de semejante patrón. En mi barco, el ancla se almacena en un contenedor de plástico especial que se fija a bordo. Y el ancla ya está atada con un shkertik al contenedor.

La cuerda de anclaje debe colocarse en una bahía conveniente o enrollarse en un carrete o carrete.

Después de probar varias opciones diferentes para las líneas de anclaje, terminé usando solo una eslinga para mi bote. Hay varias razones:

— cuelga en una bahía conveniente y compacta

- lo suficientemente fuerte, especialmente si el cabestrillo está hecho de una media

- encaja perfectamente en los nudos, tanto en el ojo del ancla como en el ancla misma, que, si es necesario, son fáciles de desatar

- y la propiedad más importante. Al levantar el ancla, la eslinga no corta las manos. Si el ancla se toma con mucha fuerza en un lugar "fuerte", ni siquiera puede dañar el globo inflable de PVC del bote con una eslinga si elige el ancla "bombeando".

Ancla de arado de anclaje Denford Salón del ancla
ancla de bruce ancla del almirantazgo ancla atwood

Ahora sobre anclas. El ancla debe tener suficiente poder de sujeción para mantener la embarcación en el fondeadero elegido. Por lo tanto, una elección competente de ancla (peso y diseño) para un barco bajo diferentes tipos fondo. Las fotografías muestran diferentes tipos de anclajes. Pero, la verdad es que, en mi opinión, son más adecuados para maletas grandes y duras. Almacenar un ancla tan grande en pequeños botes de PVC puede "comerse" gran parte de la ya pequeña cabina del barco. Después de probar algunos de estos anclajes, me decanté por un anclaje de crampones, plegable y compacto. Que tiene el poder de retención necesario en la mayoría de los suelos del fondo en aquellos lugares donde es posible pescar. Si el ancla a bordo no puede sujetar con seguridad la embarcación en un punto determinado, hay varias formas de aumentar su poder de sujeción. Para embarcaciones de PVC, podemos recomendar la más aceptable: se trata de una carga adicional del cabo del ancla a unos pocos metros del punto de su unión al ancla. La forma más fácil es una cadena con eslabones medianos. Basta con unir de dos a tres metros de una cadena de este tipo al anillo de anclaje y al cable de anclaje para aumentar significativamente la fuerza de sujeción al aumentar la comba del cable de anclaje y, en consecuencia, el ángulo de impacto en el ancla.

Un punto importante es el punto de fijación del cable de anclaje en pequeñas embarcaciones de PVC. El pez ancla debe ubicarse en el DP de la embarcación en la popa o proa del cilindro lo más bajo posible. Esto es necesario para minimizar la palanca que actúa sobre el buque durante el paso de la ola, con el fin de evitar inundaciones por la proa.

El fondeo se puede realizar tanto en una rada abierta como en un puerto protegido. El tipo de aparcamiento se selecciona en función de su finalidad y duración, del estado de la embarcación y de las condiciones meteorológicas. También se tiene en cuenta hasta qué punto el fondeadero está cerrado al viento y las olas, qué tan seguro es el acercamiento, qué profundidades y qué tipo de suelo, si hay mareas y corrientes en este lugar. Y es posible levar anclas e ir al mar con un cambio repentino en la dirección del viento.

Los mejores suelos para el anclaje son arcillosos, francos, limosos con arena y limos espesos. La arena, la concha y la piedra pequeña sujetan peor el ancla. La estufa y los lodos líquidos no aguantan nada. Lo ideal es que el fondo del área de anclaje esté limpio, plano o casi plano. Al elegir un lugar para el fondeo a largo plazo, es necesario tener en cuenta la posibilidad de girar el barco bajo la influencia del viento y las corrientes. Es necesario tener suficiente espacio para maniobrar en caso de un fondeo fallido.

Con aguas tranquilas sin corriente, el cable de anclaje grabado puede ser corto, equivalente a aproximadamente una profundidad y media en este lugar. Con olas, viento, corriente: se debe aumentar la longitud del cable, lo que evita tirones bruscos al levantar el bote en una ola, así como el abrumamiento de las olas.

Por la noche, después de fondear en la zona de agua, se debe encender una luz de estacionamiento..

Ahora, directamente sobre la técnica de anclaje.

Lo mejor es acercarse al punto de fondeo con la proa contra el viento y la corriente, y con su acción contraria, contra lo que actúa con más fuerza.

Si no hay certeza de que el fondo en un lugar determinado esté limpio, se adjunta una boya con una boya de tumba a la tendencia del ancla, que muestra la ubicación del ancla. La longitud de la boya se toma un poco más que la profundidad en esta zona. Si el fondeadero está en un puerto cerrado con mucho tráfico, luego de soltar el ancla, el extremo de la boya se lleva a la cubierta para que, al disparar, el ancla se pueda sacar si se engancha en algo. Si no hay movimiento activo en el área del agua, la boya permanece a flote. Todas estas adiciones al ancla se preparan mejor con anticipación. Como boya, puede usar cualquier cable sintético con un grosor de más de 6 - 7 mm (si es menor, se deben usar guantes al seleccionarlo) o una eslinga sintética estrecha. En este caso, la boya debe soportar el peso del ancla más una fuerza de 15 - 20 kg. Una boya puede estar hecha de una pieza de espuma de color brillante o de botella de plástico llenándolo, por ejemplo, con trozos de papel o polietileno de color amarillo o naranja brillante, haciéndolo visible en el agua.

Si por alguna razón fuera necesario fondear con una ola importante, entonces la boya también se puede fijar en el cable del ancla. Debido a su flotabilidad, reducirá significativamente la brusquedad de los tirones del cable del ancla durante el paso de una ola del barco.

En algunos casos, es necesario girar la embarcación anclada en ángulo con respecto al viento. Esto puede ser necesario cuando, por ejemplo, la dirección del viento y las olas no coinciden y comienza el balanceo. Luego se aplica el ajuste en el resorte. ¿Lo que es?

En el cable del ancla, de tres a cinco metros desde el lugar de unión a la manija del ojo en el bote, se hace un punto de unión más con la ayuda de un nudo o con un mosquetón. Se le teje un resorte, un cable que tira del cable de anclaje principal hacia sí mismo. El otro extremo del resorte se une en el área de popa. Al ajustar la fuerza de su tensión, puede cambiar el ángulo del barco en relación con el viento y las olas dentro de los límites requeridos. El mismo resorte se puede usar para otros fines, como un medio para levantar el ancla, cuando el barco tiene un carenado de proa instalado en el barco y es difícil llegar al ojo del ancla.

El levantamiento del ancla se inicia tirando del cable hacia el barco, y cuando el cable del ancla toma una posición vertical, el ancla se arranca del suelo y se levanta. Si no es posible arrancar el ancla del suelo, entonces, maniobrando el buque a baja velocidad y entrando con lados diferentes proa o, en casos extremos, popa, repetir el intento de arrancar el ancla.

Para crear la máxima fuerza para romper el ancla, puede colocar el cable del ancla a bordo o en el espejo de popa al costado del motor, y balancear el bote un poco de lado a lado, manteniendo el cable con la tensión máxima. Si el cable no puede arrancar el ancla del suelo, puede intentar levantarla con la boya. También existe un esquema simplificado para atar un ancla a un cable sin usar una boya.

En este caso, el cable se teje directamente a la tendencia y la fijación al anillo se realiza con una cuerda delgada o un alambre de montaje. Para estos fines, tanto la línea de pesca como no un cordón de pesca grueso con carga de rotura dentro de 10-15 kg. Haber roto este seguro, romper el ancla, esforzarse ya en la tendencia, en la mayoría de los casos será mucho más fácil.

Vladímir Sokolov

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El fondeadero puede estar en una rada abierta o en un puerto protegido. El tipo de aparcamiento se elige en función de su finalidad y duración, del estado de la embarcación y de las condiciones meteorológicas. También tienen en cuenta hasta qué punto el fondeadero está cerrado al viento y las olas, qué tan seguro es el acercamiento a él, qué profundidades y qué tipo de suelo, si hay mareas y corrientes en este lugar, y si es posible pesar anclar y hacerse a la mar con un cambio repentino en la dirección del viento.
Los mejores suelos para el anclaje son arcillosos, francos, limosos con arena y limos espesos. La arena, la concha y la piedra pequeña sujetan peor el ancla. La estufa y los lodos líquidos no aguantan nada. El fondo del área de anclaje debe estar limpio, plano o casi plano. En incursiones abiertas, uno debe tener cuidado con las grandes olas del mar. Al elegir un lugar para el fondeo a largo plazo, es necesario tener en cuenta la posibilidad de girar el yate bajo la influencia del viento y las corrientes, el grabado de la cadena del ancla en toda su longitud, así como la deriva de la yate y la disponibilidad del espacio de maniobra necesario en caso de fondeo fallido.

Técnica de anclaje. De las muchas formas y opciones para anclar un yate, consideraremos varias de las principales más utilizadas en la práctica de la navegación (Fig. 132).

Al comando "¡Prepárense para fondear!" las trincas se dan desde el ancla, armarla (si es Almirantazgo) y extender sobre cubierta al menos tres profundidades del cabo del ancla. Al mismo tiempo, se desmantelan las bahías de drizas.
Se acercan al fondeadero por el camino más corto, si es posible con la proa contra el viento y la corriente, y si actúan en sentido contrario, contra lo que actúa con más fuerza. Si no hay certeza de que el fondo en un lugar determinado esté limpio (y esto siempre es deseable cuando se usan anclas del tipo Danforth), se amarra una boya con Tombuy al ancla. La longitud de la boya se toma un poco más que la profundidad. Cuando el fondeo está en un puerto cerrado con mucho tráfico, luego de que se suelta el ancla, el extremo de la boya se lleva a la cubierta para que, al disparar, el ancla se pueda sacar si se engancha en algo. Cuando se decide acercarse al lugar de fondeo contra el viento, entonces, habiendo quitado la trinqueta con anticipación y no llegando a este lugar alrededor de 0,5-3 cascos (dependiendo de la fuerza del viento, las olas y la inercia del barco), llevar el yate al leventik, envenenar la botavara y llevar una botavara a topenant. Cuando el barco se detiene y se pone un poco a popa, se da la orden de "¡Ancla!".

Tan pronto como la cuerda del ancla toca el fondo, se informa "Ancla en el suelo". A la orden "¡Tantos metros de cuerda por la borda!" envenenar gradualmente la cuerda del ancla. Si esto se hace demasiado rápido, ordenan "¡Mantengan la línea del ancla!" o "¡Ancla el veneno de la cuerda poco a poco!". Cuando la cuerda está tensa y luego se hunde suavemente, entonces el ancla ha sido "tomada"; luego informe "¡Ven a la cuerda!" Con un ancla arrastrada o sucia, la cuerda se tira con sacudidas bruscas y se debilita rápidamente, y las burbujas de aire se elevan desde el fondo en la superficie del agua en el área del ancla dada. Si el ancla se sostiene bien, entonces la cuerda del ancla se estira y se debilita lentamente. Tan pronto como se "toma el ancla", la cuerda se une al pato de proa o se detiene en un mordisco o cabrestante y se quitan las velas. Para controlar la posible deriva del yate, se observan alineaciones visibles en la orilla y se cede mucho a los muchachos del costado del yate, y se fija un lote con holgura en la cubierta. Por donde mira el lotlin y por su tensión, uno puede juzgar la deriva del yate.

Si, debido a las condiciones del área del agua o debido a una fuerte corriente, es necesario fondear con el viento, entonces la vela mayor se retira con anticipación, la vela de estay se retira casi en el mismo estacionamiento, luego, debajo de un mástil , son llevados bruscamente al viento y tan pronto como el yate pierde o frena - ancla.
La cuerda de anclaje de cadena en condiciones normales se graba a 3 profundidades, viento fresco - 5-6, y en una tormenta a 10 profundidades o más. Si la cuerda de anclaje está hecha completamente de cuerda sintética, entonces, en condiciones normales, se graba a 8-10 profundidades, y con viento fresco, a 20 o más. Dado que una cuerda de ancla de este tipo no puede proporcionar un estacionamiento confiable, a menudo se introduce un inserto de cadena de 5 a 15 m de largo (dependiendo del desplazamiento del yate), que se une directamente al ojo del ancla.

A más de 20 m de profundidad, la longitud del cabo de anclaje grabado se reduce unas 1,5 veces respecto al habitual, pero en cualquier caso, la longitud de la cadena o cabo grabado debe ser tal que durante los 5 tirones más fuertes en una ola o borrasca hay una sección horizontal de la cadena (cuerda) que se encuentra cerca del ancla en el suelo. A menudo, en los yates de carreras de cruceros, acercan la proa a la orilla y anclan desde la popa. En caso de viento de orilla, antes de llegar a ella, unos 3 cascos sueltan el ancla por popa y envenenan libremente el cabo del ancla para no retrasar el avance del yate, o por el contrario, si el yate se acerca al estacionamiento con un Gran velocidad, luego gana. Con viento a favor, las anclas se acercan al lugar de retroceso debajo de los largueros. Al no llegar a 3-4 cascos a la orilla, se los lleva bruscamente para reducir la velocidad del curso, sueltan el ancla, cuando se acercan a la orilla, comienzan a tensar suavemente la cuerda del ancla para que el ancla se "levante" y permitido mantener el barco cerca de la orilla. Cuanto más fuerte es la sotavento, más lejos de la costa anclan.

Después de la aproximación, el yate puede girar 180° moviendo la línea del ancla hacia la proa y las líneas de amarre hacia la popa. Los yates con timones profundos colocados separados de la quilla generalmente se colocan con la proa hacia la orilla por temor a dañar el mecanismo de gobierno contra la pared o los bajíos costeros.

En algunos casos, es necesario girar el yate anclado en algún ángulo con respecto al viento. Esto puede ser necesario cuando, por ejemplo, las direcciones del viento y las olas no coinciden y comienza el balanceo. Entonces el yate se pone en el resorte. Para hacer esto, se seleccionan en una cuerda de anclaje para aproximadamente un casco, se le une un cable confiable con un nudo de bloqueo, que se lleva desde el exterior a lo largo del costado hasta la popa. Luego, la cuerda del ancla se envenena y se selecciona el resorte, como resultado de lo cual el yate gira en el ángulo deseado hacia el viento (Fig. 133, a).

De la misma manera, los catamaranes de crucero se ponen en el muelle. Los catamaranes están anclados de esta manera: detrás del ojo de un ancla, se unen dos cuerdas a la vez, que van a la proa de cada casco (Fig. 133, b, c).

Anclaje de dos anclas. Se recurre al anclaje doble cuando se quiere limitar el movimiento de un yate sobre un cabo de ancla en una zona de aguas estrechas con corrientes de marea variables y vientos que no son constantes en la dirección; o también se debe echar el ancla si el yate está de popa a la orilla con un fuerte viento lateral, con una corriente variable o durante una tormenta, cuando un ancla no es suficiente para mantener la embarcación en su lugar.

Para limitar el movimiento del yate, las anclas se dan por el método "fertoing". Si se espera un cambio en la dirección del viento en todo el horizonte, se sueltan las anclas de modo que el ángulo entre las dos cuerdas de anclaje sea de aproximadamente 70-80 °. En este caso, cuando el viento ponga 90°, una de las anclas estará detrás de la popa del yate a una distancia de uno o dos cascos (Fig. 134). Si se supone que debe pararse en una corriente de marea, primero sueltan un ancla contra la corriente, purgan la cuerda por una longitud doble y sueltan la segunda ancla. Luego toman la mitad de la cuerda de la primera ancla y envenenan a la segunda de la misma manera. Dadas las anclas con un viento de tormenta perpendicular a su línea, es probable que se "arrastren".

"Fertoing" no aumenta el poder de sujeción del ancla durante una tormenta, ya que el yate permanece en el mismo ancla todo el tiempo o hay un gran ángulo entre las anclas. Además, cuando el viento gira más de 180°, los cabos de anclaje se cruzan, formando el llamado “techo”.

Para que el yate no gire con varios vientos, por ejemplo, al estacionar en puertos estrechos o en un río, se coloca un ancla en la proa y la otra en la popa.
Si el yate está parado perpendicular a la orilla en las amarras de popa, con una corriente variable o con fuertes vientos de cebolla, entonces se dan dos anclas desde la proa simétricamente a la línea DP o al viento (contra la corriente).

En una tormenta, cuando el poder de retención de un ancla con la cuerda del ancla sangrada hasta la tachuela no es suficiente, se da la segunda ancla. En los yates de crucero, este es el ancla correcta de mayor peso, en los yates de crucero y de regata es un verp, el segundo ancla se da por adelantado, luego primero llevan el primer ancla lo más lejos posible, pero para no tirar. luego envenenan su cuerda, toman la proa del yate a un lado y luego le devuelven la segunda ancla. Luego, ambas cuerdas de anclaje se graban a la longitud deseada (Fig. 135, a). Si el primer ancla se "arrastró", entonces el segundo se coloca justo al lado, después de lo cual solo se envenena su cuerda. Si se espera que un viento de tormenta se asiente en una dirección conocida, entonces el segundo ancla se entrega en la dirección de aproximación prevista, pero a una distancia más corta que el primer ancla. Cuando el viento se pone, soltando el cabo de la segunda ancla, consiguen aproximadamente la misma tensión que la primera [Fig. 135b).

Hay tres formas de establecer dos anclas: en movimiento, cuando ambas anclas ceden a baja velocidad a lo largo de una línea aproximadamente perpendicular a la dirección del viento; con maniobras en un ancla dada (pitting o pull up) y con la ayuda de un as. Para iniciar un verp contra un fuerte viento y olas, lo toman junto con una cuerda en un as, van al lugar, abandonan el verp y, aflojando el cable, descienden a favor del viento de regreso al yate. En la mayoría de los casos, se importa un ancla más ligera para una distancia más larga. Para arrancar un ancla muerta con una cadena de ancla contra un viento fuerte, primero traen un verp (como ya hemos dicho), y luego, tendiendo en un verp, traen un ancla muerta. En este caso, la mitad de la cadena del ancla se lleva al as. Primero, la cadena se ceba desde el yate, luego la otra mitad se ceba desde el as. Se cuelga un pesado verp o ancla detrás del travesaño del as, sujetándolo con un extremo corto - "pendiente" al tarro del medio.
Para seleccionar un ancla en el as (el yate está en el segundo ancla o en una boya), colocan el as debajo de la popa de la cadena del ancla al ancla, colocan la cadena en el corte en el espejo de popa del as y selecciónelo del banco medio con sus manos, al mismo tiempo que afloja un poco el ancla: la cadena del yate.

Anclaje en condiciones tormentosas. Un fondeadero es seguro solo si está completamente cerrado a los vientos y las olas de todas las direcciones. Por lo tanto, durante una tormenta, no se recomienda ingresar a puertos desconocidos o bahías y bahías abiertas desde el mar, de las cuales es imposible salir cuando se pone el viento. Si, debido a las circunstancias imperantes, es necesario asaltar fondeados, entonces es necesario tomar todas las medidas para evitar la deriva del ancla y el bulto en las aguas poco profundas de la costa.
Estas medidas son:

• reducir la resistencia al viento del casco y el armamento del yate, para lo cual es necesario bajar las patas de las botavaras con velas en la cubierta, apretar o quitar completamente las cubiertas infladas, etc.;
• regreso del segundo ancla;
• picaduras de cuerdas de anclaje a la tachuela de goma;
• funcionamiento del motor (si lo hay) en marcha de avance;
• aumento en el poder de sujeción de las anclas.

Con qué cautela y seriedad se debe tomar la elección del fondeadero en una tormenta, lo muestra el siguiente ejemplo.

El 13 de agosto de 1976, el yate polaco "Otago" (queche de acero, 29 toneladas, 144 m2) quedó anclado tras una tormenta en el mar de Barents, detrás de la isla Bear. El fuerte fraguado del viento con intensificación no permitió levantar oportunamente las anclas. El yate fue arrancado de las anclas y aterrizó en las rocas. Al intentar sacar el Otago de las rocas con la ayuda de un pesquero noruego, el yate se hundió a una profundidad de 9 m.

Mejora de la fiabilidad del anclaje. En una tormenta, fondear con dos anclas no siempre es más seguro que con un ancla. El viento y el oleaje impulsan el yate con fuerza, las cuerdas del ancla se estiran bruscamente o se debilitan, de modo que en algunos momentos solo funciona prácticamente un ancla.
Hay tres formas de aumentar el poder de sujeción de un ancla:

• asentado en dos anclas, apiladas una tras otra en forma de "ganso";
• el uso de carga adicional bajada en la cuerda de anclaje;
• fondeo con boya.

Al anclar en la forma de "ganso", se une un verp al treant del ancla principal del Almirantazgo o al ojo del ancla Danforth con un cable, cuya longitud es aproximadamente igual a 1-1.5 de la profundidad en este lugar . Primero, se da el verp, y luego el ancla principal, y la cuerda se graba a la longitud deseada. Este es el más confiable de todos los métodos de anclaje, adecuado para asentamientos a largo plazo en las carreteras.
Cuando se usa una carga adicional en un lazo o soporte enrollado alrededor de la cuerda del ancla, se suspende algún objeto pesado o verp y, usando una línea de 1.5-2 de profundidad, se baja hasta el ancla. Como resultado, aumenta la comba del cable de anclaje y se alarga su parte horizontal que descansa sobre el suelo. Esto aumenta la fuerza de sujeción del ancla, debilita los tirones y evita que se salga del suelo.

El uso de una boya en el fondeadero suaviza significativamente las sacudidas bruscas que son inevitables en alta mar. El extremo de la cadena del ancla se une a la boya y el yate se para en la boya con la ayuda de un "pendiente". Si es necesario, puede levar anclas con urgencia y trasladarse a otro lugar más seguro.
Un gran peligro para un yate fondeado o flotando anclado en una tormenta es el impacto de las crestas de las olas altas. Para alisar la superficie del agua y destruir las crestas, se utiliza una bolsa de tela, rellena con estopa, llena de aceite (por ejemplo, aceite de motor o solarium) y unida a la cadena del ancla a una distancia de aproximadamente 1-2 cascos del yate.

Técnica de anclaje en circunstancias adversas. En la mayoría de los yates, especialmente en los cruceros, la línea del ancla se selecciona a mano. En un viento tormentoso, la tripulación no tiene la fuerza suficiente para seleccionarlo. Luego lo hacen al compás del cabeceo del yate: cuando la proa baja de la ola - el cabo del ancla se debilita y se quita la holgura, cuando la proa sube sobre la ola - el cabo del ancla se detiene y se mantiene hasta que el próximo aflojamiento de la cuerda.
Si el lugar para el fondeo no es lo suficientemente seguro, y viene del mar una tormenta o un chubasco repentino y no hay tiempo para quitar el ancla, se ponen velas de tormenta o incluso un trinque, se echa el cabo del ancla por la borda, dejando el ancla en el tierra, e ir al mar. Por lo tanto, al estacionar en una rada abierta, las velas nunca deben quitarse de la cubierta (siempre deben estar listas para calar inmediatamente).
La cadena del ancla debe tener necesariamente una tachuela con un gancho verbo, y si solo se usa una parte de la cadena para estacionar, entonces sus restos deben levantarse de la caja a la cubierta para que la tachuela quede en la parte superior. y se puede regalar fácilmente. A veces, cuando se estaciona en un puerto estrecho, es necesario trasladarse con urgencia a otro lugar, por ejemplo, para dejar espacio para un barco grande, y es imposible elegir un ancla, ya que los barcos que llegaron más tarde están parados sobre él. . Luego puede colocar la cadena del ancla en la orilla, o simplemente tirarla por la borda si el ancla se entrega con la boya, o, arrojando la cadena del ancla por la borda, amarre una boya a su extremo en la boya.
Dependiendo de la naturaleza de los fondeaderos, en una rada abierta o en un puerto protegido, se organizan varios servicios de vigilancia. En el fondeadero a bordo del yate debe haber una guardia completa, encabezada por el capitán o el oficial de guardia, velando por la seguridad del yate y lista en cualquier momento para levar anclas y trasladarse a otro lugar. En el fondeadero del puerto, cerrado al oleaje y al viento, debe haber una guardia de amarre en el puerto del yate. En el estacionamiento de los clubes náuticos equipados, de acuerdo con la administración del club náutico, la tripulación del yate puede ser liberada por completo en tierra.
Los deberes del servicio de guardia en el fondeadero incluyen monitorear la fuerza y ​​​​la dirección del viento, las olas, las mareas, las corrientes y otras embarcaciones, la deriva del yate debido al ancla "arrastre". Con el aumento del viento y las olas, así como con la subida del agua, los vigilantes deben envenenar una mayor parte de la cadena del ancla, a menudo hasta el límite. Si esto no es suficiente, debe renunciar o encender un segundo ancla, aumentar el poder de sujeción de las anclas con la ayuda de pesos, arrancar el motor y trabajarlo hacia adelante.
Si a pesar de las medidas tomadas, las anclas no se mantienen en el fondeadero, entonces es necesario retirarse y trasladarse a otro lugar más protegido o hacerse a la mar y asaltar a vela. Está permitido utilizar la embarcación para la entrega de anclas y comunicación con tierra durante el fondeo bajo las siguientes condiciones: la excitación no representa un peligro para la embarcación, se observan las normas de desembarco, la embarcación está equipada con salvavidas dispositivos de acuerdo con el número de personas en él, se ha designado un superior en el bote y, por regla general, hay una oportunidad de observación visual del movimiento del bote salvavidas personalmente por el oficial a cargo de la guardia durante todo su viaje.

Al elegir un fondeadero, las profundidades, la protección contra el viento y las olas, el tamaño del fondeadero, la presencia y las características de los fenómenos de las mareas, el relieve del fondo y la naturaleza del suelo, la proximidad de los peligros para la navegación, la presencia de mojones, la se tiene en cuenta el estado y previsión del tiempo, así como las características del propio buque y la duración prevista del fondeo.

El tamaño del área de agua requerida para el fondeo se estima aproximadamente por el radio R, calculado por la fórmula:

l es la longitud de la cuerda de anclaje requerida para un estacionamiento seguro, m;

H"- ancla escobén altura sobre el suelo, m;

L- eslora del buque, m;

Margen de distancia DR, seleccionado según condiciones y circunstancias específicas, m.

Profundidad mínima H , Proporcionar aparcamiento seguro, se calcula mediante la fórmula:

, donde

T es el calado máximo del buque, m;

h in - altura probable de las olas para una estación dada en el área de fondeo, m,

La seguridad del estacionamiento está determinada en gran medida por la naturaleza del suelo, del cual depende el poder de sujeción del ancla. Los suelos limo-arenosos y arcillo-arenosos, así como las gravas y conchas mezcladas con arcillas y limos, tienen buenas propiedades en este sentido. Por sí mismos, el limo y la arcilla succionan fuertemente las anclas, lo que hace que sea difícil, ya veces imposible, separarlas del suelo. Los suelos rocosos formados por cantos rodados, grandes rocas o losas son especialmente desfavorables para el anclaje. En tales suelos, las anclas están mal sujetas y la embarcación, bajo la influencia del viento o la corriente, adquiere una velocidad de deriva significativa, lo que puede provocar la rotura de la cadena del ancla si el ancla se atasca en una grieta o se engancha en una roca. repisa.

Maniobras durante las operaciones de anclaje.

Al acercarse al fondeadero, la velocidad de la embarcación debe ser baja para poder absorber la inercia y evitar tirones al entrar en la cuerda.

Con el grabado libre de la cadena después de soltar el ancla, el barco, incluso después de sujetar el tope de cinta, tiene la capacidad de avanzar hasta que la cuerda se enderece en una distancia muy corta, que asciende a 0,3-0,4 profundidades, con la longitud de la cuerda grabada igual a 3-4 profundidades, es decir, una décima parte de la longitud de la cuerda grabada. La extensión elástica de la cadena del ancla aumenta esta distancia en aproximadamente un 2-3% más de la longitud de la cadena.

Al devolver la energía cinética de un barco en movimiento a corta distancia, si el ancla levanta el suelo y no se arrastra, se produce una sacudida de gran fuerza.

Cuando la velocidad del barco se duplica, la fuerza de la sacudida aumenta cuatro veces, es decir, en una dependencia cuadrática.

Si el motor principal trabaja en la dirección de la cancelación de la inercia, entonces parte de la energía cinética de la embarcación es compensada por la operación de la hélice y la fuerza de tirón máxima al mismo tiempo. velocidad inicial el buque se reduce en una cantidad equivalente a aproximadamente el doble del empuje de la hélice. Esta circunstancia tan importante debe aprovecharse para evitar que se rompa la cadena del ancla o se rompa el ancla si la velocidad del buque supera el valor admisible.

Las velocidades admisibles se calculan teniendo en cuenta la conservación de un doble margen de seguridad, es decir, teniendo en cuenta el hecho de que la fuerza de tiro alcanza la mitad de la resistencia a la rotura de la cadena del ancla.

En los cálculos se tomaron los valores medios de la potencia de los motores principales, típicos para barcos de un determinado desplazamiento en carga, así como los calibres medios de las cadenas del ancla. Por tanto, teniendo en cuenta que el peso del ancla, y por tanto el calibre de la cadena, se selecciona para el buque no solo por desplazamiento, sino también teniendo en cuenta la superficie vélica, así como las posibles desviaciones de potencia respecto de la media aceptada valores.

Para barcos en lastre con desplazamientos de aproximadamente la mitad de las velocidades admisibles tabulares aumentan en aproximadamente un 10-50%.

Si el fondeo se realiza en una embarcación de un solo rotor, diestra y con mucha fuerza de viento, y la limitada zona de agua no permite acercarse al fondeadero elegido con la proa de cara al viento, la maniobra debe realizarse a más o menos velocidad significativa para mantener el control de la embarcación y evitar una gran deriva. En este caso, se recomienda, si las circunstancias lo permiten, calcular la maniobra de forma que al acercarse al lugar de fondeo, el buque vire a la derecha.

Se sabe que en el primer período después de cambiar el timón a bordo con el motor en marcha hacia adelante, el barco pierde velocidad no peor que después de dar marcha atrás completa en un rumbo recto. Por lo tanto, incluso antes de que se invierta el motor, se recomienda cambiar el timón hacia el lado derecho, y cuando el barco adquiera suficiente velocidad angular, devolver la velocidad máxima, luego de lo cual, en el lugar elegido, soltar el ancla de estribor.

Debido al ángulo de deriva significativo en la circulación hacia el lado exterior, la cadena del ancla se tirará hacia la popa en un ángulo significativo con respecto al DP. Esto reducirá drásticamente la fuerza del tirón al detener la cadena. Al realizar una maniobra similar con un giro a la izquierda y el regreso del ancla izquierda, se debe tener en cuenta que después de que se invierte el motor, el giro a la izquierda se detiene rápidamente debido a la fuerza lateral de la hélice operando en reversa. . Por lo tanto, puede ocurrir una sacudida.

En cualquier caso, es necesario retrasar suavemente la cadena del ancla para que la rueda dentada del molinete pueda girar si la tensión de la cadena aumenta bruscamente. Es posible sujetar completamente el tapón de cinta solo después de que el buque haya entrado en la cuerda y se haya extinguido la inercia.

En suelos densos, limosos y arcillosos, incluso pequeños tirones que pueden sacar el ancla del suelo son altamente indeseables, ya que después de eso, el ancla, cubierta con tierra densa, no se levanta bien y el barco puede derivar.

Al fondear en una corriente, se debe tener en cuenta que una embarcación que está estacionaria con respecto al agua continúa moviéndose con respecto al suelo a una velocidad actual que puede exceder significativamente la velocidad permitida al fondear. En este caso, es necesario acercarse al lugar de fondeo en la medida de lo posible estrictamente contra la corriente, controlando la velocidad real mediante boyas, otras embarcaciones fondeadas o hitos costeros. En ausencia de puntos de referencia, primero debe grabar la cadena a una longitud que supere ligeramente la altura del escobén sobre el suelo, lo que le permitirá determinar la dirección del movimiento de la embarcación en relación con el suelo por la tensión del escobén. cable y, si es necesario, extinguir la inercia con el motor.

Al fondear a profundidades superiores a 25-30 m, así como al retroceder en terreno rocoso, primero debe purgar el ancla con un molinete a una altura de unos 5 m sobre el suelo y solo luego retroceder desde el tapón de la cinta.

Si el ancla de tierra se usa para mejorar la capacidad de giro y reducir la deriva al maniobrar a baja velocidad en condiciones de hacinamiento, entonces la longitud de la cadena grabada debe ser 1,5 veces la altura del escobén del ancla sobre el suelo. En esta condición, la cadena forma un ángulo de aproximadamente 45° con el suelo, y dado que el ángulo máximo de desviación de las patas del ancla del eje es aproximadamente del mismo valor, cuando se tira del ancla, sus patas se mueven paralelas al suelo. superficie sin enterrarse en ella.

Al medir desde el ancla con viento o corriente significativos, debe tenerse en cuenta que la embarcación comienza a derivar incluso antes de que el ancla deje el suelo. En este caso, el ancla puede engancharse en la cadena del ancla de otra embarcación, puede ocurrir una deriva masiva o peligrosa hacia profundidades poco profundas. Por lo tanto, es necesario utilizar el motor principal y el timón para mantener la embarcación en su lugar hasta que se levante el ancla del suelo.

Al tirar del ancla en una rada estrecha, se debe tener en cuenta que la propulsión de la embarcación cuando gira desde un lugar a una velocidad media con el timón a bordo es aproximadamente dos veces menor que la propulsión durante la circulación a una velocidad de avance constante. . Si, debido a la falta de espacio libre, no hay confianza en el éxito del giro, primero debe girar la embarcación con un ancla en el suelo usando el motor y el timón en la dirección deseada.

Al maniobrar después de fondear en condiciones de hacinamiento en un barco de un solo rotor con una hélice a la derecha, los giros a la derecha, en igualdad de condiciones, suelen ser más seguros que a la izquierda, ya que, si es necesario, la inercia se puede reducir o extinguir. dando marcha atrás sin detener el giro a la derecha.

La elección del anclaje junto con un dispositivo de anclaje adecuado es un factor decisivo para un sueño reparador. Pero no todas las bahías te permiten fondear sin mucha reflexión y preparación. Mostraremos cómo se leen correctamente las cartas y qué se debe hacer con anticipación para estar seguro de la seguridad y la comodidad del fondeo.

Reenviar - a nuevas bahías

¡No encontrarás mejor fondeadero! Una isla solitaria con una costa escarpada que protege de las rachas de viento del sureste. Muchos barcos buscan refugio del viento en el lado de sotavento de la isla y anclan en el fondo arenoso. Solo unos pocos vuelven a abandonar el fondeadero al final de la tarde para regresar al puerto y pasar allí la noche. Sucede como debe suceder: por la noche un frente de tormenta llega al fondeadero. El viento cambia a poniente, comienza a llover, y las barcas, bajo fuertes rachas de viento y la creciente bravura del mar, se arrancan cada vez más obstinadamente de sus cadenas de anclas. Existe el riesgo de quedar clavado a la orilla de sotavento, en algunos yates el ancla se despega del suelo y comienza a desmoronarse, el resto suelta un poco la cadena del ancla, prendiendo el motor. En 20 minutos pasa el frente. El silencio vuelve a reinar en una pequeña isla del Mar Báltico.

¿Se eligió bien el fondeadero al final? No existen muchas bahías protegidas que proporcionen suficiente protección ante cualquier cambio en la dirección del viento. La mayoría de las veces, las bahías no están protegidas por un lado. Siempre debe recordarse que la dirección del viento puede cambiar repentinamente, y este hecho debe tenerse en cuenta constantemente al elegir un fondeo. En algún lugar cercano bien podría haber una costa boscosa que brindaría protección contra el viento del oeste. Puerto seguro en las proximidades. El trabajo preliminar minucioso con el mapa, por supuesto, no le permitirá evitar todos los problemas asociados con las condiciones climáticas cambiantes, pero le permitirá responder mejor a los cambios climáticos inesperados, con mayor frecuencia locales.

La elección del fondeadero correcto comienza con mirar las cartas de navegación en papel. Las cartas de navegación digitales en una pequeña pantalla de plotter son menos útiles, ya que las condiciones circundantes del área de estacionamiento deseada solo se pueden ver desplazándose. Una carta de navegación de papel, por otro lado, da resumen detallado tanto del sitio de interés como del área circundante. Junto con información sobre marcas de calles y líneas de igual profundidad, da una idea de los detalles topográficos de la línea de costa, que deben tenerse en cuenta al elegir un fondeo.

Mapa 1 (INT 1) de la Oficina Federal Alemana sobre navegación e hidrografía marítimas (BSH) proporciona información sobre símbolos, abreviaturas y términos en las cartas de navegación oficiales. Ella, por ejemplo, explica los pictogramas que indican las costas rocosas, las zonas boscosas, los taludes escarpados e incluso las casas en las cartas de navegación.

Después de un poco de entrenamiento, al mirar la carta de navegación ya se forma en la cabeza una idea del fondeadero seleccionado. En las siguientes páginas le presentaremos una serie de fondeaderos en la costa de los mares del Norte y Báltico y le mostraremos qué detalles en las cartas de navegación le permitirán llegar a una conclusión sobre la seguridad del fondeadero.

Trabajando con tarjetas

Las cartas de navegación muestran detalles específicos no solo de la superficie del agua, sino también de la costa. Para barcos fondeados, es interesante información como la cubierta forestal o el relieve. La información sobre la costa también es importante. Los yates anclados en una orilla empinada están más protegidos que aquellos en una lengua plana, mientras que las costas rocosas a menudo sugieren que el fondo del mar también será rocoso.

Bahías bien protegidas

Bahía protegida por todos lados- Refugios raros y favoritos para esperar a que pase la tormenta. Idealmente, su diámetro no excede una o dos millas náuticas, y la única entrada estrecha a ellos asegura que las olas libres del mar abierto no encuentren su camino hacia la bahía. En el Mar Báltico, la zona costera de estas bahías suele estar rodeada de bosques y tiene pequeñas colinas que brindan una buena protección incluso con vientos fuertes.

Si fondeas no muy cerca de la orilla, entonces, en bahías pequeñas de este tipo, incluso los cambios inesperados en la dirección del viento pueden despreciarse. Sin embargo, debe verificar constantemente si el ancla aún se mantiene. En la parte norte del estrecho Als Sund se encuentra la bahia Divig (Dyvig), que está muy bien valorado como fondeadero.

¿Por qué es tan popular entre los navegantes daneses? La entrada en el extremo sur de la bahía es estrecha y solo se distingue frente a la entrada misma de la bahía. Además, inmediatamente después de la entrada a ella, la bahía gira bruscamente hacia el norte de tal manera que la ola libre del mar abierto, que viene del oeste, no puede estorbar mucho a los yates fondeados. Las costas están cubiertas de bosques y por todos lados ofrecen suficiente protección contra los vientos en contra. Una isóbata de dos metros discurre a poca distancia de la costa paralela a ella y así evita que los yates se desplacen cuando el viento cambia de dirección hacia la vertiente de la costa. Si se pone demasiado incómodo, los dos pequeños puertos en el extremo norte de la bahía se pueden utilizar como alternativa para anclar.

“El pasaje estrecho es un signo típico de una bahía tan segura desde todos los lados”

La bahía también está bien protegida. Helnes (Helnas), al suroeste de la isla Fyn (Fönen), con las mismas características, pero mucho más grande. Una gran península protege la bahía desde el oeste, mientras que tres islas más pequeñas encierran la bahía desde el sur. La bahía ofrece una gran variedad de fondeaderos, y en cualquier dirección del viento hay un lugar tranquilo. Por supuesto, cuando cambia la dirección del viento, debe cambiarse.

Según el mapa los bancos están densamente arbolados y brindan cierta protección básica. Con un fuerte viento del oeste, se puede encontrar protección en el lado de sotavento de la península. No solo porque la costa está escondida allí bosque espeso, sino también porque el pequeño punto en el mapa simboliza que el fondeadero está protegido por un terreno elevado. La marca de altura pasa en el mapa muy cerca de la costa, por lo que la costa sube bastante empinada en más de 20 metros. Estas áreas están distribuidas a lo largo de la bahía y prometen una buena protección cuando cambia la dirección del viento.

fiordos

Durante la última edad de hielo, enormes glaciares cubrieron gran parte del norte. Gigantescas masas de hielo en su camino hacia las regiones más bajas del moderno Mar Báltico excavaron en el paisaje y dejaron un surco de un kilómetro de largo en la costa actual. Estas estrechas bahías marinas suelen ofrecer excelentes condiciones de fondeo, ya que la propia naturaleza las ha protegido.

En Schlein (Schlei), uno de los fiordos más angostos, las oportunidades de fondeo se presentan una tras otra. Cuando las condiciones meteorológicas cambian, los barcos pueden usar otra bahía. Debido a la estrechez de los fiordos, una ola fuerte no puede formarse aquí ni penetrar desde el exterior: los bancos de arena naturales que se han formado en la confluencia con el mar Báltico impiden que la ola entre en el estrecho Cinturón. Las bahías semicirculares más grandes, llamadas noors, pueden volverse poco profundas cuando hay un fuerte viento del oeste.

Los fuertes vientos de 6 Beaufort pueden causar fuertes corrientes o cambios en los niveles del agua, pero esto es raro. En ambas bahías al sur y al norte del puerto, que se muestran en el fragmento del mapa, puede encontrar fácilmente un lugar para fondear.

Cuando las condiciones climáticas cambian, debe buscar otro lugar para estacionar. Es raro que sea realmente malo aquí. Pero si, sin embargo, el nivel del agua cambia notablemente, para reasegurarse, debe ir a un puerto cercano.

Islas de la media luna

Al cruzar las islas del Mar del Sur danés, el tipo más común de bahía de fondeo es bahía creciente, que no está protegido por un lado. La mayoría de las veces estamos hablando de un asador plano, que protege el fondeadero, al menos de una ola libre. Dado que tales asadores son en su mayoría arena, no brindan suficiente protección contra el viento, pero tienen un excelente fondo arenoso para fondear. bahía en la isla Avernako (Avernako), que se muestra en la foto, ofrece suficiente protección en condiciones de poniente y tiene un buen fondo marino para fondear debido a la barra de arena, que está marcada con una línea de puntos.

Si bien la ocurrencia de una ola en la bahía es imposible, con un viento fuerte puede volverse incómodo. Al norte de la bahía hay una costa escarpada y un cerro, que brindan una alternativa en caso de vientos fuertes. En bahías de este tipo se requiere un poco más de atención, ya que es necesario reaccionar a los cambios de dirección del viento. Si la dirección del viento se mantiene constante, estas calas proporcionarán un fondeadero relajante que será una experiencia de navegación memorable.

Mar de Wadden/zonas de mareas

mar de wadden es un paisaje natural único en su tipo creado por las mareas cambiantes que hacen que los vatios cambien todos los días. Islas Frisias, que se extienden a lo largo de las costas holandesa y alemana, rodean el Mar de Wadden y protegen el canal de entrada de las condiciones parcialmente desfavorables del Mar del Norte. Los niveles de agua en constante cambio y las corrientes de marea requieren un alto grado de atención y cuidado por parte de los navegantes. Sin embargo, no solo la navegación en vatios requiere una gran atención, el fondeo también está sujeto a otras reglas. Sin embargo, si se observan algunas reglas básicas a la hora de elegir un fondeadero, el Mar de Wadden ofrece fondeaderos variados y, sobre todo, bien protegidos.

mar de wadden atravesado por conductos naturales: las mareas. Proporcionan movimiento: la entrada de agua en vatios y viceversa. Mientras que algunas mareas se drenan durante la marea baja, las grandes mareas, incluso con marea baja, alcanzan una profundidad de cuatro metros. En las cartas náuticas, la profundidad de la costa se indica como LAT (marea astronómica más baja) e indica el nivel de agua más bajo posible. Incluso durante las mareas vivas fuertes, este valor es menor que el valor indicado en el mapa, por lo que todavía hay mucha agua debajo de la quilla, un orden de magnitud más de lo que se indica en el mapa.

Dado que el Mar de Wadden es un área protegida, existen reglas de tráfico especiales que se desarrollan de acuerdo con las leyes estatales y las regulaciones territoriales. El cumplimiento de estas reglas es obligatorio para no causar un gran daño al mundo animal y vegetal. La Unión de Yachtsmen - Shallow Watermen, que representa los intereses de quienes caminan en la franja costera del Mar del Norte, ha desarrollado su propio código de honor.

La principal es la disposición de que la zona 1 marcada en las cartas de navegación es un territorio donde está prohibido fondear. Esto también se aplica a la calle marcada. De lo contrario, fondear en el Mar de Wadden no es un problema, dice Olaf Morgenstern, un navegante experimentado que fondea regularmente en la costa del Mar del Norte y también encalla durante la marea baja.

Aunque los navegantes de aguas poco profundas eligen su fondeadero en la mayoría de los casos de manera intuitiva, siguen reglas claras que pueden entenderse bien a partir de una carta náutica y siempre se guían por ellas.

Dado que mucha agua fluye a través de las mareas de aguas profundas, en ellas se producen corrientes rápidas, mientras que el suelo suele ser muy duro. En condiciones en que el viento sopla contra corriente, comienza la marejada, lo que impide un fondeadero tranquilo: circunstancia desfavorable para un fondeadero tranquilo. Por lo tanto, se deben evitar las mareas de aguas profundas, que se reconocen fácilmente en las cartas de navegación.

Más adecuadas son las mareas poco profundas, que incluso con marea baja proporcionan un suministro suficiente de agua y también tienen un suelo con una ligera elevación hacia el bajío.

La mayoría de las veces, el agua allí es mucho más tranquila, la corriente no es tan fuerte y el suelo es en su mayoría blando. En caso de cambio de dirección del viento, con un viento fuerte de 6 en la escala de Beaufort, estos lugares perderán de todos modos su atractivo. Algunos lugares ofrecen total comodidad, ya que incluso con marea baja no se quedan sin agua, de modo que bajo la quilla siempre hay el agua deseada al ancho de una mano.

En terrenos blandos y fangosos, la quilla se entierra unos centímetros más, evitando así un vuelco involuntario de la embarcación. Si la quilla sigue clavada en el barro, y en el último momento antes de la marea baja quieres arrancar el motor y salir del fondeadero, una taza de café es la mejor alternativa, buen libro y esperando la marea. “Si intentas con todas tus fuerzas sacar el barco del cieno, la hélice puede dejar surcos en vatios de hasta dos metros de profundidad”, dice Iris Bornhold, presidente del sindicato Soltwaters Wattseglervereinigung.

En las siguientes secciones, le presentaremos algunos lugares en la costa del Mar del Norte y, con base en la información de una carta náutica, le mostraremos lo que constituye un buen fondeadero intermareal.

Código de honor Soltwaters Wattseglervereinigung para los que caminan en la franja costera del Mar del Norte

- Compórtate en el Mar de Wadden ...,

…como si estuvieras visitando a la madre naturaleza. El Mar de Wadden es un territorio donde reina la paz. Considere esto en todas sus acciones, evite el ruido fuerte y quisquilloso del motor, el aleteo innecesario de la vela, la música alta en la radio.

Siente tu responsabilidad...

…por el comportamiento de los demás, especialmente de su propio equipo. A menudo, el daño no se hace intencionalmente, sino por ignorancia. Junto con su principal responsabilidad de gestionar el yate y la tripulación, el patrón debe familiarizar a su tripulación con las características y la belleza del Mar de Wadden y orientar su comportamiento en armonía con la naturaleza.

No tires nada por la borda...

… especialmente sin latas o botellas, sin plástico, aceites o residuos de pintura. Para los residuos domésticos, existen cubos de basura que se pueden encontrar en cualquier puerto

“Sé respetuoso con las áreas restringidas…”

…hay una serie de áreas prohibidas, que se indican en los mapas de navegación correspondientes. Deben proteger las especies sensibles de plantas y animales del Mar de Wadden de posibles perturbaciones, especialmente durante la incubación de huevos y la temporada de apareamiento, respectivamente del 1.04 al 31.07. todos los años. No molestes a las focas ni a las aves ni siquiera por fotografiarlas. Las focas son muy curiosas por naturaleza: ellas mismas se acercan al barco. Y luego, con la ayuda de un teleobjetivo, puede tomar fotografías impresionantes.

Mareas poco profundas con un ligero ascenso en la costa

pequeñas mareas, que, incluso con la marea baja, se llenan de agua y brindan la oportunidad de fondear, son más adecuados que los grandes y profundos.

Dado que la corriente en estos canales poco profundos no es particularmente fuerte, no hay pendientes pronunciadas, pero terreno inclinado y blando.

Tales condiciones prometen una ubicación generalmente fácil en la costa inundada por la marea del Mar del Norte, con el beneficio adicional de estar elevado a barlovento.

Como no hay grandes elevaciones en los watios, siendo las más altas arenales planos en marea baja, a pesar de las aguas tranquilas, no hay protección contra el viento. Sin embargo, si se elige un lugar de estacionamiento cerca de una de las islas, se puede encontrar un poco de protección contra el viento.

Rodeada de pequeñas elevaciones en la línea de costa, las mareas

En el Mar de Wadden, es raro, pero aún así, puedes encontrar lugares para fondear, similares a las bahías del Mar Báltico protegidas por todos lados. Aunque estos 'tazones' no están rodeados por formaciones costeras protectoras, hay lugares rodeados por una ligera elevación en la línea de costa y hay suficiente profundidad incluso con marea baja.

Dado que la ligera elevación de la costa garantiza que no se formen olas y se proporciona protección contra el viento en casi todas las direcciones, estas bahías son una alternativa ideal a los puertos abarrotados. Es cierto que no son fáciles de reconocer en el mapa. La mayoría de las veces, se ramifican a partir de una pequeña marea y terminan con la marea baja en una pequeña elevación en la costa.

Mareas más profundas

Aunque las mareas profundas son menos adecuadas para el fondeo, a veces se hace necesario buscar allí un lugar más o menos adecuado. Durante los meses de verano, la mayoría de los puertos de la isla suelen estar abarrotados. Cualquiera que, después de un largo día de navegación, llega al puerto por la tarde y se da cuenta de que está completamente repleto, tiene dos alternativas: fondear en algún lugar cercano o navegar un par de horas más hasta el próximo puerto.

Como la última opción no siempre es factible por la acción de las mareas, y el otro puerto, quizás, también puede ser ocupado, sólo queda abierta la primera opción. En la zona costera de los Países Bajos, en vatios, predominan las grandes mareas profundas, cuya profundidad incluso con marea baja es de diez metros, por lo que hay que buscar allí un lugar adecuado para aparcar. A lo largo de los bordes de la marea, la corriente es mucho menor, las mareas se acercan a la tierra, por lo que la isla misma protege un poco al barco.

Por supuesto, detrás de la calle rápidamente se vuelve tan poco profunda que debería fondear inmediatamente detrás de la línea de boyas. Idealmente, se puede encontrar otra pequeña zona de aguas poco profundas en el mapa. Aunque puede ser incómodo en una situación de "viento contra la dirección de la corriente", pero los bajíos que se extienden a lo largo de los bordes de la orilla retrasan una gran ola libre.

Consejo practico

Cuando fondee en vatios, tenga siempre listo un ancla de repuesto en la popa. Si el ancla de proa se desliza, el ancla de popa puede salir rápidamente, lo que además evitará que ambas cadenas se tuerzan. Con un cambio en la dirección del movimiento del agua, el ancla también debe controlarse y, si es necesario, lanzarse nuevamente.

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