Despegue vertical de un caza ruso MIG 29. Avión de despegue vertical. Despegue y aterrizaje vertical. Crónica del derrumbe: La carnicería continúa por los índices de Europa. El petróleo cayó a $38
exhibición aérea militar Tatuaje aéreo internacional real, que tuvo lugar en el Reino Unido, prometía ser espectacular e impactante, por lo que hubo una gran cantidad de personas que querían verla. Y los creadores del programa cumplieron su promesa, porque la audiencia pudo obtener muchas impresiones vívidas. Pero sobre todo, el ruso MiG-29, más precisamente, sus increíbles capacidades de despegue, y el despegue vertical del MiG-29 conmocionó a los periodistas occidentales, y todos sin excepción. Sin embargo, esto no es para nada sorprendente, porque casi todos los que vieron el despegue vertical del MiG-29 se fueron al cielo como un cohete, así se caracterizó este increíble vuelo. Desde lejos, parecía que no era un avión lo que despegaba del suelo, sino un cohete real, el lanzamiento del avión ruso fue tan rápido y fuerte.
Aviones MiG-29
Próximamente, el extraordinario avión en los medios se caracterizará de la siguiente manera:
- poseedor del récord de clase mundial en velocidad de ascenso;
- transporte aéreo capaz de ganar velocidad 330 m/s;
- un avión que resultó ser una vez y media más rápido que el interceptor English Electric Lightning, que fue creado por ingenieros británicos.
¿Cómo se creó el MiG-29?
La historia de la creación del caza comenzó en los lejanos años 60 del siglo pasado, y actualmente el MiG-29 ocupa una de las posiciones de liderazgo en el ranking de los aviones más populares y modernos del mundo.
Ante los ingenieros de diseño que necesitaban crear un modelo de caza, se estableció un objetivo claro: introducir en producción un modelo de este tipo que superaría a todos los análogos en términos de maniobrabilidad en el cielo durante el combate cuerpo a cuerpo, y además del objetivo principal , la aeronave tuvo que realizar lo siguiente:
- cubrir la retaguardia del ataque de un ataque aéreo enemigo;
- realizar reconocimientos desde el cielo tanto de día como de noche;
- realizar vuelos en cualquiera, incluso en las condiciones climáticas más difíciles.
A lo largo de los años de su existencia, la producción ha sido lanzada alrededor de 1550 combatientes, en la operación del ejército ruso hay actualmente más de 250 piezas. Dado que muchas personas estaban interesadas en los cazas, los aviones de esta línea repusieron el armamento tanto de los antiguos aliados rusos como de los países que forman parte de la OTAN.
- la aeronave tiene características únicas que no son inherentes a ninguna otra embarcación militar;
- el caza vuela sin problemas, eligiendo el mayor ángulo de ataque;
- un limitador de control especial en forma de palanca ayuda al piloto a cambiar rápidamente de altitud, golpear un misil enemigo, subir o hacia un lado.
A finales de los años 60 del siglo pasado se creó el primer MiG-29, ni un solo avión militar podía presumir de tales características.
Por supuesto, no todo salió bien con el primer modelo, por ejemplo, el caza era muy rápido, pero le faltaba maniobrabilidad y agilidad, y estas características son muy importantes en el combate aéreo cuerpo a cuerpo. Para llevar el modelo a la supuesta perfección, los ingenieros de diseño hicieron varias sugerencias y ajustes, que finalmente ayudaron a crear un modelo moderno que puede volar al cielo como un cohete real y sorprender a todos los que pueden ver un espectáculo extraordinario.
Características técnicas de un luchador moderno.
El caza ruso moderno MiG-29 tiene las siguientes características técnicas:
- 11,36 m - envergadura;
- 17,3 m: la longitud de la aeronave, teniendo en cuenta la pluma;
- 4,7 m - altura;
- 10900 kg: la masa de un avión descargado;
- 2450 km / h - velocidad máxima en altitud;
- 1500 km / h - velocidad máxima durante el despegue;
- 19800 m/min - velocidad máxima de ascenso;
- 18000 m - techo práctico.
El caza está controlado por un piloto, el caza está equipado con un motor 2xTRDDF RD-33. Actualmente el caza soviético de cuarta generación. repone el arsenal de las fuerzas aéreas de 27 estados, el avión se observó en varios conflictos militares desde un punto de vista positivo. Entonces, a fines de los años 90, el gobierno alemán presentó a la prensa mundial un informe que describía la superioridad numerosa del MiG-29 sobre el caza de ingenieros estadounidenses F-16. Probamos las características técnicas del caza ruso en Cerdeña, en un centro de entrenamiento militar propiedad de la OTAN. Después de recibir los resultados de la prueba, se demostró que el caza soviético pudo pasar por alto a todos los homólogos occidentales y estadounidenses sin mucho esfuerzo.
Hace treinta y un años, el 23 de junio de 1988, el caza a bordo de un barco MiG-29K se elevó a los cielos por primera vez. Se convirtió en uno de los primeros aviones de combate domésticos capaces de realizar despegues y aterrizajes "reales" en la cubierta: el método de despegue libre.
El programa de aviones se suspendió, pero se revivió en la década de 2000. Primero, en interés de un cliente extranjero, y luego con el MiG-29K, conectó su futuro con la Armada rusa. Grandes pedidos hicieron posible actualizar el luchador al nivel 4 ++. El MiG-29K embarcado ya no es solo un MiG-29 mejorado, sino un avión completamente nuevo. La máquina cumple con los requisitos más modernos para la aviación basada en portaaviones: aviónica avanzada, tecnología furtiva, nuevo radar y, al mismo tiempo, dimensiones compactas que permiten aumentar la cantidad de aviones en el portaaviones ruso Admiral Kuznetsov a 36 unidades.
Lea sobre la historia de la creación del MiG-29K, sus capacidades y un largo camino hasta la plataforma en nuestro material.
El difícil camino de un caza ligero.
A principios de la década de 1970, se estaban desarrollando varios aviones basados en barcos en la URSS para un portaaviones prometedor. Como resultado, se decidió incluir dos proyectos de las principales oficinas de diseño de aviación del país, MiG-29K y Su-27K, en el grupo aéreo del nuevo crucero portaaviones pesado del proyecto 1143.5 (hoy conocido como "Admiral de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov").
Los cazas tuvieron que adaptarse al despegue y aterrizaje en trampolín. En este sentido, se decidió probar el avión y realizar un despegue corto desde un simulador en tierra del trampolín de un barco. En el verano de 1982, las máquinas pasaron tales pruebas en un trampolín experimental de 60 metros de largo, instalado en el complejo NITKA en Crimea. Fue después de estos exitosos despegues que se confió oficialmente al liderazgo de la Oficina de Diseño de Mikoyan y Sukhoi el desarrollo de aviones de combate ligeros y pesados con base en barcos: el MiG-29K y el Su-27K.
El diseño del MiG-29K comenzó en 1984 y el primer vuelo tuvo lugar el 23 de junio de 1988. El coche fue pilotado por un piloto de pruebas de OKB im. Mikoyan Toktar Aubakirov. El 1 de noviembre de 1989, despegó del trampolín de la nave del crucero "Tbilisi" (ahora - "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov").
El mismo día, el caza pesado Su-27K también realizó un despegue y aterrizaje “normales” en la cubierta de un portaaviones. Y fue este avión, llamado Su-33, el que se convirtió durante muchos años en el único caza naval de la Armada rusa. Los especialistas de la Oficina de Diseño de Sukhoi pudieron probar rápidamente el Su-27K y ponerlo en servicio. El hecho es que el sistema de armas del caza de primera línea en serie Su-27 no requirió ajustes especiales para las tareas del Su-27K a bordo. Para crear una versión naval del caza, bastaba con afinar algunas de las características para basar el avión en un barco: ala plegable, refuerzo del chasis, etc.
"Mikoyanovtsy" también tuvo que llevar a cabo un trabajo minucioso para afinar el nuevo sistema de control de armas. Por esta razón, en particular, el MiG-29K no tuvo tiempo de "despegar" hasta principios de la década de 1990, cuando el país comenzó una crisis económica y se hizo difícil financiar dos proyectos de "naves" a la vez.
Contrato indio y un nuevo ascenso
Las pruebas del MiG-29K se reanudaron solo en 1996, en gran parte debido a un contrato con la Armada de la India. El "contrato indio", como se le suele llamar, se firmó el 20 de enero de 2004 entre la Armada de la India y RAC MiG. Según el documento, India compró un gran lote de cazas multifuncionales basados en barcos en versiones simples (MiG-29K) y dobles (MiG-29KUB).
Además, este contrato se convirtió en parte de un acuerdo intergubernamental ruso-indio más importante, que se concluyó en 2000. El documento preveía la reparación y modernización del TAVKR ruso "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov" en interés de la Armada de la India. En la India, el "Almirante Gorshkov" recibió el nombre de "Vikramaditya", que en sánscrito significa "todopoderoso como el sol". El valor total del acuerdo ascendió a alrededor de $ 1.500 millones, lo que en ese momento fue un récord para nuestro país en el campo de la cooperación técnico-militar.
El MiG-29K actualizado despegó el 20 de enero de 2007. El mismo día, el MiG-29KUB biplaza realizó su primer vuelo. Este tan esperado despegue fue el comienzo de las pruebas de vuelo de los aviones MiG-29K/KUB.
Finalmente, el 28 de septiembre de 2009, un MiG-29K aterrizó con éxito en la cubierta del portaaviones Admiral Kuznetsov, seguido de un MiG-29KUB en serie pintado con los colores de la Armada de la India.
A mediados de mayo de 2013, India adoptó oficialmente los aviones de combate MiG-29K/KUB. A partir de 2018, la Marina de la India posee 45 aviones MiG-29K/KUB.
El "contrato indio" se ha convertido no solo en un programa exitoso en el campo de la cooperación técnico-militar, sino que también ha tenido un impacto positivo en el desarrollo de la aviación basada en portaaviones de la Armada rusa en general. La compañía MiG logró ofrecer a la flota rusa nuevos aviones MiG-29K/KUB con base en barcos. El Ministerio de Defensa de Rusia firmó un contrato por 24 aviones de este tipo para el crucero Almirante Kuznetsov. Hoy, el MiG-29K, junto con el Su-33, forman la base de la aviación rusa basada en portaaviones.
No solo una actualización, sino un auto nuevo.
Externamente, el MiG-29K del barco parece un MiG-29 normal, pero como señalan los expertos en aviación, se trata de un avión completamente nuevo. Los cambios serios afectaron el diseño del fuselaje, el equipo y los materiales a bordo. En primer lugar, la versión marina requería un aumento significativo en la protección anticorrosión. También se reforzó el tren de aterrizaje y el ala plegable recibió una mecanización más avanzada.
La máquina también redujo significativamente el peso y se hizo más fuerte gracias a los compuestos, que constituyen aproximadamente el 15% de la superficie total del fuselaje. Esto hizo posible aumentar la carga de combate y el suministro de combustible. Si un MiG-29 convencional podía transportar 2,2 toneladas en siete suspensiones, entonces un MiG-29 embarcado podría transportar 4,5 toneladas en ocho suspensiones.
En el MiG-29K del barco, se instalaron motores RD-33MK: esta es una versión mejorada del RD-33 en el clásico MiG-29. Gracias al refinamiento de los motores, su potencia aumentó en un 8%. Dichos motores tienen un diseño modular y se caracterizan por una mayor confiabilidad y vida útil.
El MiG-29K implementa completamente el principio de "cabina de vidrio", es decir, todos los instrumentos en la cabina son digitales. En lugar de la dirección convencional, un sistema electrónico. Un "relleno" electrónico tan moderno de la aeronave permite el uso de toda la gama de misiles de alta precisión y bombas de aire, incluidos los últimos misiles de crucero antibuque supersónicos Kh-31 y Kh-35, bombas guiadas por televisión, Kh- 31P anti-radar, bombas guiadas KAB-500Kr.
El armamento del cañón está representado por un arma incorporada GSh-301 (Gryazev - Shipunov 30 mm, un cañón) con una carga de municiones de 150 rondas. Los aviones también están armados con misiles guiados RVV-AE y R-73E para combate aéreo. Si es necesario, la arquitectura abierta del tablero permite el uso de nuevos tipos de armas.
La introducción de elementos de tecnología sigilosa, la reducción de la visibilidad de la aeronave en el rango del radar, hizo posible aumentar significativamente la tasa de supervivencia de la aeronave en combate. La estación de radar Zhuk-ME se instaló a bordo del MiG-29K en serie. Esta estación puede detectar y rastrear 10 objetivos, mientras dirige misiles a cuatro objetivos. A modo de comparación, la estación anterior solo podía alcanzar un objetivo.
El barco "MiG" recibió una estación de ubicación óptica multicanal, que funciona junto con otros sistemas a bordo. Por lo tanto, el piloto puede atacar objetivos con gran precisión sin encender el radar. El sistema de control de fuego (FCS) también incluye un sistema de puntería en el casco del piloto, lo que proporciona una superioridad innegable en el combate aéreo cuerpo a cuerpo.
La versatilidad y la perfección del diseño combinan una técnica de aviación única: un avión de despegue y aterrizaje vertical. Las mejores mentes de Rusia, Inglaterra y EE. UU., a través de muchos años de desarrollo y su posterior modernización, han creado modelos legendarios en la lucha competitiva. El aumento de la velocidad, la altitud de vuelo, la capacidad de carga y el rendimiento de combate están asociados con la mejora constante del motor a reacción de servicio pesado. Esto es lo que convirtió a los aviones de despegue vertical en la principal unidad base de las fuerzas aéreas de las potencias mundiales.
Primero verticalmente
La primera técnica de despegue y aterrizaje vertical creada experimentalmente en 1954 fue el desarrollo del vehículo de prueba de aire modelo 65. El diseño diseñado consistió en unidades disponibles de varios aviones: el fuselaje y la cola vertical se tomaron prestados del fuselaje, las alas del avión Cessna Modelo 140A y el tren de aterrizaje del helicóptero Bell Modelo 47. Hasta ahora, los diseñadores modernos están sorprendidos de cómo ¡La combinación de estos elementos individuales podría dar tal resultado!
The Bell Company estuvo lista a fines de 1953. Un mes después, tuvo lugar el primer vuelo con flotación en el aire, y seis meses después, su primer vuelo libre. Pero la modernización de la aeronave no se detuvo, un año más se llevó al rendimiento requerido mediante pruebas y pruebas en el aire.
Reactivo, pero no muy
Los motores ubicados a los lados del fuselaje giraron 90 grados hacia abajo, creando así sustentación y empuje para el vuelo. El turbocompresor proporcionó un suministro de energía intensivo directamente a las boquillas de aire en los extremos del ala y el plumaje. Esto aseguró el control de toda la estructura de la aeronave en el modo de vuelo estacionario, y con la preservación de esta posibilidad incluso cuando se mueve a baja velocidad.
Pero pronto, según los resultados de las pruebas, Bell se negó a seguir trabajando con este proyecto. El primer avión de despegue vertical tenía tal empuje que apenas superaba su propio peso de despegue, aunque era excesivo para el movimiento horizontal.
Con tales características, al piloto le resultaba difícil mantener la velocidad dentro de valores aceptables, sin sobrepasar los límites de velocidad máxima de vuelo horizontal. Por lo tanto, el ángulo de atención de los estadounidenses se ha desplazado hacia otros desarrollos.
El único Yak-141 del mundo
En 1992, periodistas acreditados especialmente invitados se sorprendieron por el interés de las principales aerolíneas occidentales en esta técnica. Los expertos notaron las características del avión, que iban más allá de las ideas estándar sobre un avión de combate. Se hizo evidente que durante muchos años de investigación, que se llevaron a cabo en paralelo en varios países, el avión soviético recibiría merecidamente la palma.
Era el Yak-141, el único avión supersónico de despegue vertical del mundo en ese momento. Se distinguió por una amplia gama de misiones de combate, alta velocidad y maniobrabilidad única, por lo que recibió inmediatamente el reconocimiento mundial.
Americanos y europeos comenzaron su desarrollo en esta dirección en los años 60. En la exposición de 1961 en Farnborough, solo una empresa inglesa pudo presentar un resultado digno. El futuro pilar de la Fuerza Aérea Británica, el caza Harrier VTOL, no solo fue la exhibición más interesante, sino también la más protegida.
Los británicos no dejaron entrar a nadie, ni siquiera a sus aliados, los estadounidenses. El único para quien se hizo una excepción por méritos especiales y contribución a la victoria sobre la Alemania nazi fue el famoso diseñador de combatientes soviéticos: A.S. Yakovlev. No solo fue invitado, sino que también se familiarizó con las capacidades de esta técnica.
Carrera vertical de potencias mundiales
Los desarrollos en la URSS en ese momento lograron cierto éxito, pero aún fueron significativamente inferiores a los británicos. Los experimentos con el turbofly inventado dieron a los diseñadores una valiosa experiencia, fue posible instalar dos motores turborreactores en el avión. Sus boquillas podían girar 90 grados.
El probador V. Mukhin elevó un avión llamado Yak-36 hacia el cielo. Pero aún no era un vehículo de combate de pleno derecho. En las demostraciones, en lugar de cohetes, se colgaron modelos especiales. Después de todo, el avión aún no estaba listo para las armas reales.
En 1967, el Comité Central del PCUS encomendó al equipo de diseño de Yakovlev la tarea de crear un avión ligero con despegue vertical. El modelo actualizado, llamado Yak-38, provocó una reacción escéptica incluso por parte de A. Tupolev. Pero ya en 1974, se prepararon los primeros 4 aviones.
Después de la inequívoca superioridad en el cielo de los bombarderos británicos Harrier en la Guerra de las Malvinas, la necesidad de mejorar su Yak-38 se hizo evidente para el gobierno de la Unión Soviética. Por lo tanto, en 1978, la comisión de Minaviaprom aprobó un proyecto para la oficina de diseño de Yakovlev: la creación de un caza de despegue vertical Yak-141 actualizado.
El motor único, equipado con un sistema de control perfecto, fue creado en Rusia específicamente para un avión de despegue vertical. Por primera vez en el mundo, se encontró una solución para una boquilla rotativa de poscombustión, algo en lo que no solo los diseñadores de aviones soviéticos, sino también extranjeros han estado trabajando durante una década. Esto hizo posible completar el ciclo de pruebas en tierra del Yak-141 y enviarlo a despegar. Desde las primeras pruebas, confirmó sus mejores características de vuelo.
Fue uno de los proyectos de aviación más secretos, los servicios de inteligencia occidentales tardaron 11 años en descubrir cómo se ve. El avión polivalente basado en portaaviones Yak-141, un caza de cuarta generación, estableció 12 récords mundiales. Estaba destinado a obtener la supremacía aérea y proporcionar cobertura para la ubicación del enemigo. Su localizador le permite alcanzar objetivos tanto aéreos como terrestres. La capacidad de alcanzar una velocidad máxima de hasta 1800 km / h. Carga de combate - 1000 kg. El rango de combate es de 340 km. La altitud máxima de vuelo es de hasta 15 km.
la politica de gorbachov
La política adicional de recorte del gasto en la industria de defensa tuvo un impacto. Para demostrar el deshielo en las relaciones económicas exteriores, el gobierno ajustó significativamente la producción de portaaviones. Debido a la falta de barcos base en relación con la retirada de los portaaviones de la flota rusa después de 1987, cesó el desarrollo del Yak-141.
A pesar de esto, la aparición del Yak-141 fue un paso significativo en la práctica del diseño de aeronaves. Los aviones rusos de despegue vertical se han convertido en equipos indispensables de la Fuerza Aérea, y en una mayor modernización de los cazas, los científicos confiaron en gran medida en los resultados de los muchos años de trabajo de Yakovlev.
MiG-29 (punto de apoyo)
El MiG-29 de cuarta generación, desarrollado por A. Mikoyan Design Bureau, combina las mejores características para realizar combate aéreo con misiles a medio y corto alcance.
Inicialmente, el VTOL MiG fue diseñado para destruir cualquier tipo de objetivos aéreos en todas las condiciones climáticas. Conserva su funcionalidad incluso en presencia de interferencias. Equipado con motores de doble circuito altamente eficientes, también es capaz de alcanzar objetivos terrestres. Diseñado a principios de los años 70, el primer despegue tuvo lugar en 1977.
Bastante fácil de operar. Habiendo entrado en servicio con la Fuerza Aérea en 1982, el MiG-29 se convirtió en el principal caza de la Fuerza Aérea Rusa. Además, más de 25 países del mundo han comprado más de mil aviones.
Rapaz alada americana
Siempre meticulosos en materia de defensa, los estadounidenses también se destacaron en la construcción de poderosos cazas.
Nombrado en honor al ave de presa, el Harrier fue diseñado como un avión de ataque ligero y multifuncional para el apoyo aéreo de las fuerzas terrestres, el combate y el reconocimiento. Por sus excelentes prestaciones también es utilizado en la Armada Española e Italiana.
El VTOL británico Hawker Siddeley Harrier, que se convirtió en el primero de su clase, se convirtió en el prototipo de la modificación angloamericana del AV-8A Harrier en 1978. El trabajo conjunto de los diseñadores de los dos países lo convirtió en el avión de ataque de segunda generación de la familia Harrier.
En 1975, McDonnell Douglas vino a reemplazar a Inglaterra, que había abandonado el proyecto debido a la incapacidad de la gerencia para soportar el presupuesto financiero. Las medidas tomadas para modificar a fondo el AV-8A Harrier hicieron posible obtener el caza AV-8B.
AV-8B mejorado
Basado en la tecnología del modelo anterior, el AV-8B ha mejorado mucho en términos de actualización de calidad. Se elevó la cabina, se rediseñó el fuselaje, se actualizaron las alas y se agregó un punto de suspensión adicional para cada ala. Las armas de alta precisión se lanzan directamente al ingresar a la zona de lanzamiento, la probabilidad de desviación puede ser de hasta 15 m.
El modelo se mejoró aún más en términos de aerodinámica y, por lo tanto, creó el mejor avión con despegue vertical en los Estados Unidos. Equipado con un motor Pegasus actualizado, hizo posible realizar despegues y aterrizajes verticales. El AV-8B entró en servicio con la infantería estadounidense a principios de 1985.
El desarrollo no se detuvo, y aparecieron modelos posteriores de AV-8B (NA) y AV-8B Harrier II Plus equipos para operaciones de combate nocturno. La mejora adicional lo convirtió en uno de los mejores representantes del avión de despegue vertical de quinta generación: Harrier III.
Los diseñadores soviéticos trabajaron duro en la breve tarea del despegue. Estos logros fueron adquiridos por los estadounidenses para el F-35. Los planos soviéticos jugaron un papel importante en el perfeccionamiento del delantero supersónico multifuncional F-35. Este caza VTOL merecidamente más tarde entró en servicio con la Armada británica y estadounidense.
Boeing. más allá de lo posible
El dominio de las acrobacias aéreas y las características únicas ahora se demuestran no solo en los cazas, sino también en los transatlánticos de pasajeros. El Boeing 787 Dreamliner es un avión de pasajeros de despegue vertical bimotor de fuselaje ancho.
El Boeing 787-9 está diseñado para 300 pasajeros con una autonomía de vuelo de 14.000 km. Con un peso de 250 toneladas, un piloto de Farnborough realizó un truco increíble: levantó un avión de pasajeros y realizó un despegue vertical, que solo es posible para un avión de combate. Las mejores aerolíneas apreciaron de inmediato sus méritos, los pedidos para su compra comenzaron a llegar de inmediato desde los principales países del mundo. Según el estado a principios de 2016, se vendieron 470 unidades. Boeing con despegue vertical se ha convertido en una creación única para pasajeros.
Las capacidades de las aeronaves se están expandiendo
Los diseñadores rusos están trabajando con éxito en un proyecto civil para el desarrollo de un avión con despegue y aterrizaje vertical, que no necesita áreas de despegue. Puede operar de manera efectiva con diferentes tipos de combustible, tanto en tierra como en agua.
Tiene una amplia gama de aplicaciones:
- prestación de atención médica urgente;
- reconocimiento aéreo;
- llevar a cabo operaciones de rescate;
- uso privado para fines comerciales.
Y también para fines privados.
Los posibles usuarios pueden ser el Ministerio de Situaciones de Emergencia y los servicios de rescate, el Ministerio del Interior, los servicios médicos y las organizaciones comerciales ordinarias.
Los nuevos aviones con despegue vertical son capaces de volar a altitudes de hasta 10 km, alcanzando velocidades de hasta 800 km/h.
Las capacidades de la nueva generación de este avión están diseñadas para su uso incluso en espacios reducidos: en la ciudad, en el bosque, si es necesario, incluso en situaciones de emergencia.
El círculo formado por la hélice de una aeronave de este tipo se considera su área de apoyo. La fuerza de elevación es creada por la rotación del rotor principal, que utiliza el aire de arriba y lo dirige hacia abajo. Como resultado, se crea una presión más baja por encima del área y una presión mayor por debajo.
Diseñado por analogía con un helicóptero, de hecho, siendo su modelo más avanzado y adaptado a diferentes condiciones, es capaz de despegar verticalmente, aterrizar y flotar en un mismo lugar.
Vuelve la Guerra Fría
Los logros de los diseñadores de aviones en este ejemplo han confirmado que las tecnologías superiores y un avión de despegue vertical pueden ser igualmente útiles y demandados tanto para fines gubernamentales como civiles.
Durante la era de la Guerra Fría, las principales potencias del mundo estaban fascinadas con los proyectos para crear un avión de combate que no requiriera de los aeródromos tradicionales. Esto se explicó por la ligera vulnerabilidad de tales objetos con aviones desplegados al enemigo. Además, no se garantizaba que la costosa pista de aterrizaje estuviera protegida. Este período se considera la etapa más importante en el desarrollo de las actividades de diseño de aeronaves.
Los estrategas occidentales y nacionales han estado modernizando diligentemente los aviones de despegue y aterrizaje vertical durante 30 años, alcanzando la perfección en los cazas de quinta generación. Y las tecnologías básicas puestas en servicio hacen posible utilizar los desarrollos a largo plazo de los principales diseñadores de aeronaves del mundo para fines civiles.
