Международен авиационен и космически салон Макс. руската авиация. С автобус от Жуковски

Международен въздух космически салон(МАКС) е международно космическо изложение, което се провежда на всеки две години в град Жуковски, на летището на името на М. М. Громов, близо до Москва. Изложбата се провежда за първи път през 1993 г

Преглед на MAKS-2015, бележки от обикновения човек

Дати на събитието:

25.08.2015 г. е официалният ден на „Пресата”, Работен ден в работата на Салона.

От 15:00 до 17:00 ч. – изпълнение на демонстрационни полети по желание на участниците.

25.08.2015 г. – официално откриване на авиошоуто.

От 10:00 до 18:00 - провеждане на събития от изложбата и работни програми.
От 11.00 до 15.00 часа – присъствие на политическия елит и чуждестранни делегации на Руската федерация.
От 15:00 до 16:00 ч. – изпълнение на специална летателна програма.

27.08.2015 г. – Работен ден на авиошоуто.

От 10:00 до 18:00 часа – провеждане на събития от изложбата и работни програми.
От 15:00 до 17:00 ч. – изпълнение на демонстрационни полети по желание на участниците.

28.08 – 30.08.2015 г. – Дни на масово посещение.

От 10:00 до 18:00 - провеждане на събития от изложбената програма.
От 11:00 до 17:00 ч. – изпълнение на демонстрационна програма.

МАКС-2015 в Жуковски – работна програма:

Официално приети часовеРаботно време на салона: 10:00-18:00ч.
Работното време за участниците е 8:00-18:00ч.
Работното време на обслужващия персонал е 8:00-20:00ч.
Работното време за посетители е 9:00-18:00 часа.

Полетна програма

Няма съмнение, че следващият МАКС ще бъде празникът, който ще даде на нашите сънародници чувство на гордост от собствената им страна, за хората, които творят задълбочено самолети, и тези, които демонстрират собствените си летателни умения върху тях.

Летателната програма на МАКС 2015 включва демонстрационни полети на няколко пилотажни групи:

Висш пилотаж на няколко "Руски витязи" от руските ВВС.

"Руски витязи" са авиационна група, която изпълнява висш пилотаж на високоманеврени самолети. многоцелеви бойциСу-27УБ и Су-27П на ВВС на Русия. Членовете на групата демонстрират най-висока степен на летателно майсторство както в единичен, така и в групов пилотаж. Те са единственият акробатичен екип на планетата, който изпълнява формационен пилотаж на серийни тежки изтребители.

Висш пилотаж на няколко Swift от руските ВВС.

Пилотите, които са част от този екип, изпълняват соло и групов пилотаж на многоцелевите изтребители МиГ-29. Няколко демонстрират програми с огромен брой висш пилотаж и солови изпълнения. Комплектът от демонстрационни програми включва елементи като „крило“, „кръст“, „стрела“, „звезда“, „чук“, „пирамида“.

Висш пилотаж на няколко "Златни орли" на руските ВВС.

Тази пилотажна група извършва няколко демонстрационни полета на шест бойни вертолета Ми-28Н. е един от няколкото екипа в света, който показва фигури със средна и висока сложност в небето в хоризонтална и вертикална равнина на малка надморска височина.

Висш пилотаж няколко "Рус".

Студентите на DOSAAF Русия са постоянни участници в MAKS. Пилотите на "Рус" демонстрират школата на домашните летателни умения и умението да извършват полети на много близко разстояние един от друг.

"Първи полет".

Авиоклуб "Първи полет" създаде своя пилотажна група през 2009 г. Сега тя е единствената вътре Руска федерацияличен пилотажен екип, изпълняващ полети на бутални Як-52 и Як-54. Сред членовете на групата има много спортни пилоти, носители на награди от вътрешни и световни първенства по висш пилотаж и летателно майсторство.

"Балтийски пчели".

Уточнено пилотажен екипот Латвия. Пилотите, които са част от Baltic Bees демонстрират уменията си в групово пилотиране на изключително минимално разстояние един от друг и изпълнение на фигури от висшия пилотаж. Обявено е участието на 6 самолета от латвийската група на МАКС 2015.

"Криле на Таврида" на руските ВВС.

Този е малко нов и се появи през 2015 г. В него участват армейски пилоти, които на МАКС-2015 за първи път ще демонстрират техники от групов висш пилотаж на 6 нови военно-учебни самолета Як-130.

Цени за посещение на MAX 2015

Цената на пропускателен билет за еднократно посещение на авиошоуто (08.28 – 08.30) при предварителна продажба е 700 рубли. От 24 август 2015 г. ще трябва да платите 850 рубли за такъв билет.

Билет за експерт струва 2200 рубли предварително. по предварителна поръчка и 2500 rub. на ден от събитието.

Цената на пропуск към медийната платформа е 11 000 рубли. при закупуване в деня на събитието и 9000 при предварително закупуване.

За тези посетители, които искат да се възползват максимално от времето си на MAKS-2015 комфортни условия, е създадена специална програма с посещение на ПРИОРИТЕТНА територия.

Територията ПРИОРИТЕТ разполага с удобна беседка с висококачествена климатична система, открита наблюдателна платформа, зона за отдих, подиум за наблюдение на летателната програма и лятно кафене.

ПРИОРИТЕТНАТА територия за посетители ще работи от 25.08 до 30.08 от 10 до 18 часа.

Компоненти на програмата за посещение на ПРИОРИТЕТНА територия:

Персонално обслужване.

регистрация и посрещане на посетителите.

Пропуск за паркиране на автомобили № 3 или 7.

Трансфер на гостите от паркингите на летището.

обслужване и приемане на посетители през целия ден.

Осигуряване на леки закуски и напитки за добре дошли (вода, сок, пайове, канапета).

Безплатни безалкохолни напитки.

Провеждане на екскурзии по заявка до статичните изложби на авиошоуто.

Връщане на гости от ПРИОРИТЕТНА територия до паркинга.

Цената на пропуск „ПРИОРИТЕТ“ за възрастен (от 15 години) е 18 000 рубли, билет за дете (от 6 до 14 години) струва 7 000 рубли, деца под 6 години се допускат безплатно. групи и Корпоративни клиентиДесет или повече души получават отстъпки за билети в тази категория.

Струва си да запомните, че влизането на територията на летище Раменское чрез групов трансфер се заплаща допълнително, за да влезете, трябва да закупите автобусна карта. Освен това, ако гостите желаят, те ще могат да посетят медийната платформа и да поръчат храна (обяд, блок маса и др.) срещу допълнително заплащане.

Как да стигнете до летище Раменское

1. С влак.

От гара Казански до 42-та платформа за почивка и километър. От 25 август до 30 август безплатни автобуси MAKS-2015 ще се движат от платформата Otdykh. Първият автобус тръгва в седем и четвърт сутринта.

2. С автобус от Жуковски.

В дните на авиошоуто ще бъдат организирани следните маршрути:

Платформа "Почивка" е изложбен комплекс.
КПП № 1 на летище Раменское - изложбен комплекс.

От площадка "Почивка" до изложбения комплекс.
От 42 км площадка до изложбения комплекс.
От КПП № 1 на летище Раменское до изложбения комплекс.
От спирка „ул. Лацкова“ (преминава през търговския център Ocean) до изложбения комплекс.

3. С автомобил.

В рамките на града о. Жуковски по време на дните на МАКС-2015 пътуването с кола е разрешено само за шофьори, които имат в ръцете си пропуск за кола МАКС-2015.

Новорязанское шосе – изисква се платена карта за паркинги P2 и P7 (леки автомобили).
Egoryevskoye Highway - изисква се платен пропуск за кола до паркинг на изложбения комплекс P3 (само за автомобили) и P4 (само за автобуси).

Aerosalon MAX - уебсайт: http://www.aviasalon.com/

От 28 август до 30 август ще има безплатен паркинг на летище Биково за посетители на авиошоуто. Оттам ще тръгне безплатен автобус, който ще отведе всички до изложбения комплекс (КПП No3).

Авиошоу МАКС-2015. Полетна програма.

Оригинално име:Международен авиационен и космически салон "МАКС 2015"

Цел на събитието:
Основната цел на МАКС е да демонстрира руски език висока технологияи отвореността на вътрешния руски пазар за съвместни проекти с чуждестранни партньори.

Главна информация:
В момента Международният авиационен и космически салон МАКС заслужено заема едно от водещите места сред най-големите световни авиационни форуми.

МАКС се провежда под патронажа на президента на Руската федерация. Това е гаранция високо нивоорганизация и представителност. В MAKS са на разположение висши служители на държавата бизнес комуникация. За всички, ангажирани в авиационната и космическата индустрия, МАКС предоставя рядка възможност да се запознаят с мненията на вземащите решения по ключови въпроси в разработването, производството и продажбата на авиационна техника и оръжия.

МАКС дава цялостна картина на приоритетите и постиженията на предприятията от руския аерокосмически комплекс. Само в МАКС можете да видите прототипи на самолети и бойни системи, експериментални установки, които по ред причини не могат да бъдат демонстрирани в чужбина.

MAKS предоставя на специалисти и бизнесмени уникална възможност за установяване на многостепенни контакти, по-нататъшно развитие на индустриалното сътрудничество и търсене на нови бизнес партньори. Ролята на авиошоуто като генератор на нови съюзи и ползотворни идеи е призната в целия свят.

MAKS се провежда в града на авиационната наука и технологии - Жуковски, на летището на централната тестова база на страната - Института за летателни изследвания на името на. М.М.Громова. Гостите на салона могат да се запознаят с най-големите научни, производствени и експериментални центрове в Русия, разположени в непосредствена близост до изложението.

Значително място в програмата на МАКС заемат научните конференции и симпозиуми, провеждани под егидата на държавния научен център на Русия - ЦАГИ. Те позволяват на учени и специалисти да обменят мнения по най-актуалните проблеми в развитието на авиацията и космонавтиката в настоящето и бъдещето.

Тема на събитието:

Граждански самолети ( Пътнически самолет, Транспортни самолети, бизнес самолети, хидроплани)
Авиация с общо предназначение(Спортни самолети, Леки и свръхлеки самолети, Селскостопански самолети, Безпилотни летателни апарати)
Военни самолети (изтребители, щурмови самолети, бомбардировачи, военнотранспортни самолети)
Учебен самолет
Дирижабли и балони
Хеликоптери ( Граждански хеликоптери, Военни хеликоптери)
Двигател (двигатели за самолети, двигатели за космически кораби, Ракетни двигатели, технология на двигателя и изследвания)
Авиационно въоръжение (самолетно стрелково оръжие, ракети)
Авиационно оборудване (Авионика, Бордово оборудване и системи, Спасително оборудване, Парашутни системи, Симулатори и симулатори, Космическа индустрия и изследвания, Космически самолети, Ракети носители, Сателити, Космически изследвания)
Материали и технологии (Материали и компоненти, Машини и инструменти, Горива и ГСМ, Информационни технологии, технологии за преобразуване, иновативни материали и технологии)
Ремонт и поддръжка на самолети (Ремонт и поддръжка на самолети, Поддръжкасамолети, Оборудване за кабини на самолети, Компоненти за ракетно-космическата индустрия, авиационна техника, двигателостроене и др.)
Военна техника (системи за противовъздушна отбрана, бронирани превозни средства, танкове, ракетни системи за многократно изстрелване, малки оръжия, комуникационни и комуникационни системи)
Летища и летища (летищни съоръжения, наземно обслужване на самолети, логистика, контрол на въздушното движение, навигация, контрол на полетите и системи за безопасност)
Разни (Правителство и международни организации, Авиационни клубове и училища, Музеи и изложби, Аерокосмически изложения и салони, Финансови услуги и застраховане, Медийни и информационни услуги, Университети, Авиомоделизъм, Автомобилни технологии, Дизайнерски, строителни и инвестиционни организации в аерокосмическата индустрия, Други)

Местоположение: Москва, Жуковски (летище Раменское). Официален уебсайт: MAX.

На 25 и 26 август 2015 г. имах късмета да присъствам на авиошоуто MAKS-2015. Това е ежедневно 8-9 часово бягане в жегата и много емоции. Беше положително, интересно и просто страхотно! Няма да навлизам в ежедневни подробности (транспорт, храна, какво да вземете със себе си) и спецификата на организирането на авиошоуто (какво можете да вземете със себе си, как и къде да преминете контрола). Желаещите могат да се запознаят с изчерпателна дискусия по въпроса на линка: Air Show MAKS. Инструкции за употреба.
Бих искал да използвам възможността да изразя дълбоката си благодарност на двама души, които ме насърчиха да участвам в това събитие:
- Сергей Бабаин - създател на уебсайта Aerospace Testers,
- на жена ми Наталия.

25 август 2015 г., откриване на MAKS-2015

За да разберем контекста, само ще спомена, че салонът се провежда на всеки две години в подмосковския град Жуковски, на летище Раменское. Първите три дни от авиошоуто са работни дни. Билетите за вторник, сряда и четвъртък ще струват 2500 рубли, вместо 850 рубли на билет в общи дни за приемане (петък, събота, неделя). В работните дни авиошоуто обикновено се посещава от 20-30 хиляди души, в общите дни броят на посетителите означава повече. Например на 29 август 2015 г. повече от 150 хиляди души присъстваха на авиошоуто. Официалното работно време на събитието е от 10 до 18 часа. Въпреки това, дори и в работни дни с преспас в ръка, е по-добре вече да сте седнали във влака, тръшкащ към перона "Почивка" в 8 сутринта (в работни дни няма автобусен превоз на посетители от "42-ри километър" платформа до летище "Раменское"). По-добре е да пристигнете по-рано, отколкото да спите още час и след това да стоите на опашки.

За съжаление в работните дни програмата за демонстрационни полети е значително съкратена, така че шумът от двигателите да не пречи на събитията и преговорите. Показването на тежко реактивно оборудване започва след 15:00 часа и продължава до около 17:00 часа. За сравнение: през почивните дни, когато MAKS 2015 е отворен за всички, полетите започват в 11 часа сутринта и приключват по-близо до 17:00 часа. Като цяло най-интензивната летателна програма се демонстрира в събота и неделя, но в тези дни ще бъде трудно да стигнете до летището и да стигнете до оградата, ограждаща пистата.

Sukhoi Superjet 100

МиГ-29М2 и МиГ-3

За да разберем за какви огради говорим, ще трябва да обясним малко разположението. "Раменское" - тестово летище. Институтът е кръстен в чест на първия си директор, Героя на Съветския съюз Михаил Михайлович Громов (медал № 8 му е присъден през 1934 г. за рекорда на полет на АНТ-25 по затворен маршрут - 12 411 км за 75 часа) . В предвоенното десетилетие авиационната индустрия в СССР се развива бързо. Производството на самолети изискваше създаването на изпитателна база в Московска област, разположена в близост до основните изследователски институти и авиационни конструкторски бюра. Това е историята на появата на изпитателното летище Раменское, а с него и ЦАГИ и селището, което сега наричаме град Жуковски. Сега летището все още се използва като експериментално. В допълнение към експерименталните превозни средства, на него се основава авиацията на руското министерство на извънредните ситуации.

МиГ-29М2 - по-нататъшно развитие на МиГ-29М ("9-15")

Двуместна версия на МиГ-29М

Основната писта на летището (Писта 4) е с дължина 5403 метра и е най-дългата в Европа. Под ъгъл спрямо писта 4 има втора писта, която е значително по-къса от основната. Схемата на статичната експозиция на МАКС 2015 може да даде известна представа за оформлението на района. По време на МАКС самолетите и хеликоптерите са разположени на по-късата писта. Между тези две писти има поле, покрито с подстригана трева. Тук демонстрират постиженията си аеронавти по-леки от въздуха, представители на малката авиация, планеристи и др. В същия район има открити площи военна техника, конгресен център, изложбени павилиони, пресцентър, хижи и заведения за обществено хранене.

МиГ-3 се управлява от пилот-изпитател,
Директор на SibNIIA Владимир Барсук

Полето между изложбените павилиони и писта 4 е най-достъпната площадка за наблюдение на полети. За да се предотврати пълзенето на отделни талантливи индивиди в състояние на екзалтация по плочите на летището, сечището и мястото за излитане са разделени от телена ограда с голяма мрежа, монтирана успоредно на работната писта. Допълнителна мярка за сигурност е доста стегнат кордон. Като цяло, няма нужда да се опитвате да се изкачите над оградата.

Як-130, пилотиран от пилот-изпитател
ОКБ им. A.S. Яковлева Василий Севастянов

Доста удобно е да снимате самолети през голямата мрежеста ограда. Вярно е, че е трудно да се правят снимки на самолети на пистата от най-ниската точка - горещият въздух трепери над тревата. Отново да снимаш излитащ самолет срещу небето е едно (ще има много такива снимки в интернет след шоуто), но да можеш да го снимаш на фона на земната повърхност и да прекомпозираш кадъра е съвсем друго . Следователно напредналите фотографи или търсят възможност да получат достъп до напълно издигната медийна платформа, или се влачат по обикновена сгъваема стълба.

Смачках по най-неприличен начин заснемането на летателната програма в деня на откриването на авиошоуто. Тъкмо спокойно се разхождах из павилионите, небрежно се разхлаждах под климатиците на пресцентъра и изведнъж... Забързан тръс към пистата, където някъде от жегата долиташе ревът на хеликоптерни двигатели. Налице е дребна смяна на обективите направо в движение (300 mm телеобектив и x1.4 конвертор вместо обектив за петдесет копейки). Съответно нито е избрана точката на снимане, нито има пробни кадри. Но има тъмни линии от самолети в безоблачното небе и слънцето в зенита си, игнорирайки всички качулки на света. В същото време определено няма да мога да заснема отново изпълнението на пилотажните екипи - предстоят само два дни ваканция, така че или снимане сега, в Деня на президента, или „ергономичната“ опция за гледане на други снимки на хора в интернет. Като цяло трябваше да импровизирам с измерването, компенсацията на експозицията и скоростта на затвора. В целия хаос забравих, че камерата има 128 GB Sandisk Ultra карта. Капацитетът му е повече от достатъчен, но не се отличава с бързина. Нямаше време да търся картата Sandisk Extreme в раницата, запазена за авиошоуто. Трябваше да снимам по-голямата част от програмата в JPEG, защото при поредица от RAW файлове камерата понякога ставаше замислена.

Су-30СМ от 43-та отделна щурмова авиация
авиационен полк Черноморски флот

Су-30СМ с номер на опашката "38 син"
(сериен номер 10MK5 1202)

Въпреки това, дори след два дни съкратени представления, аз снимах голяма сума(4590) кадъра. Предполагам, че след стриктно филтриране около една десета от кадрите ще останат в архива. Първичната селекция вече е намалила фотоархива до 1280 файла (включително източници в NEF). Непрекъснато сниманевключва последващо премахване на излишни рамки. Дори не съм започнал да подреждам статиките - този снимков материал явно ще изчака свободно време през ноемврийските празници. Този процент на отхвърляне не се дължи на криви ръце или невъзможност за използване на телевизионна оптика. Слънцето беше много смущаващо в безоблачното небе, а трептящата мъгла над пистата довърши потенциално интересни снимки по време на движението на самолетите. Не можах да стигна до медийната платформа с пропуска си и не бях психически подготвен да нося сгъваема стълба от Оренбург и да я нося във влакове и автобуси. И нямам в арсенала си оптика като Nikkor 200-400 mm f/4.0 VR AF-S или Nikkor 500mm f/4G ED VR AF-S.

Ил-114 трябваше да дойде в Гражданския въздушен флот на СССР, за да замени остарелия пътнически Ан-24. Първият полет на двумоторния турбовитлов самолет за местни авиокомпании се състоя през март 1990 г. Времената бяха трудни, авиокомпаниите не проявиха голям интерес към Ил-114, така че серийното производство на самолета никога не започна. До 2012 г. в Ташкентското самолетостроително предприятие на името на. Чкалов сглобява 17 машини, след което заводът се преориентира към производство на строителни конструкции, резервни части за селскостопанска техника и др.

През 2015 г. бяха обсъдени перспективите за производство на Ил-114 на площадките на Самарския авиационен завод „Авиакор“. Факт е, че Aviakor спря програмата за производство на самолети Ан-140 поради политическата ситуация. Не е практично да се извършва заместване на вноса за проекта Ан-140: главното конструкторско бюро Антонов и 34 доставчици на компоненти се намират в Украйна. Губернаторът на Самарска област Николай Меркушкин оцени проекта за производство на Ил-114 в Авиакор по следния начин: „.. за този проект, за да се реализира, са необходими 58 милиарда рубли - това включва ново оборудване, модернизация на завода за това самолет, цифровизация на самолета, добре, и В същата сума лизингът на самолет ще струва приблизително 14-16 милиона долара и ще бъде много трудно за компаниите да закупят такъв доста скъп самолет.

На МАКС 2015 отново беше показана летяща лаборатория на базата на Ил-114. Самолетът е поръчан от петербургското научно-производствено предприятие „Радар ммс” през 2004 г. Този IL-114LL беше показан на широката публика преди десет години, на МАКС-2005. За какво се използва този самолет може да се разбере от публикации в открити източници. Например, тази година в рамките на Международното военноморско изложение щандът Radar mms демонстрира работата на комплекс за откриване на подводни и надводни обекти, чиито елементи са монтирани на борда на Ил-114ЛЛ. На щанда беше демонстрирано предаване на данни с помощта на бордовия комплекс за търсене и прицелване „Касатка” в реално време.

Разгледан е и въпросът за производството на Ил-114, който да замени остарелия патрулен и противолодъчен самолет Ил-38. Нашите конструктори създадоха този автомобил в началото на 70-те години на миналия век на базата на пътническия Ил-18, но по образ и подобие на американския Lockheed P-3 Orion. Ясно е, че против подводници авиационен комплексбазиран на Ил-38, той е остарял по отношение на характеристиките си. Но дали платформата IL-114 е приемлива замяна, не е известно. Не е известно и дали руският бюджет ще може да се справи с тези разходи?

Друг проект, базиран на Ил-114, включваше създаването на обещаващ самолет AWACS. Домашният аналог на ВВС на Boeing E-3 Sentry е построен на базата на военнотранспортния Ил-76МД. Оттук и наличието на слепи зони при радарната антена за кръгов обзор, произтичащи от хоризонталната опашка, разположена на върха на Т-образната перка, както и недостатъчната продължителност на полета от шест часа за самолет AWACS. Ил-114 остава във въздуха два пъти по-дълго, опашката му създава много по-малко „мъртви зони“, но все още не е известно в коя посока ще се люлее махалото: новият АУАКС или А-50У?

Преминаване и разпускане на Су-34, Т-50 и Су-35С

Т-50 се пилотира от ръководителя на летателната служба на Конструкторското бюро на Сухой, заслуж.
пилот-тест, Герой на Руската федерация Сергей Богдан

Су-35С се пилотира от заслужил пилот-изпитател,
Герой на Руската федерация Юрий Вашчук

Су-35С: 8 оръжейни точки за закрепване под крилото и 4 под фюзелажа.
По време на авиошоуто масовите макети на ракети са спрени

Су-34 се пилотира от пилота-изпитател на Конструкторското бюро на Сухой Роман Кондратьев

Доста просторна кабина на Су-34, в която пилотът и
навигаторът-оператор е поставен наблизо и ви позволява да се изправите
V цял ръст, загрейте по време на дълъг полет

С. Богдан извърши редица пилотажни маневри на Т-50:
"кобра", контролиран плосък тирбушон, "камбана" и "чакра на Фролов"

Су-35С завърши изпълнението

Преминаване на пилотажния екип "Криле на Таврида"

Групата "Криле на Таврида" изпълнява на Як-130

Акробатичен екип "Swifts" на МиГ-29

Акробатичен екип "Стригели"

От 2003 г. изтребителите МиГ-29, на които се състезават Swifts, са боядисани в червено и бяло с ярко син силует на Swift отгоре и отдолу и буквите „MiG“ на перките.

Акробатичен екип "Стригели"

"Суифтс" се разпускат

Акробатичен екип "Руски рицари"

26 август 2015 г., втори ден на МАКС-2015

Снимки от втория ден от работата на салона. Въпреки че летателната програма не включваше пилотажни групи, час и половина след началото й слънцето не беше особено досадно. Отново помогна опитът от първия, „наблюдателен“ ден. Ще добавя, че на пистата се появиха самолети, които не бяха заявени в програмата - те изпълняваха квалификационни и тренировъчни полети.

Латвийският пилотажен екип „Baltic Bees” пристигна на МАКС 2015

Един от шестте L-39C Albatros на акробатичния отбор Baltic Bees

Създаден през 2008 г. от K.S. Avia LTD, базиран на летището в Юрмала, „реактивният екип на Baltic Bees“ беше значително актуализиран през 2011 г. Името се превежда като „Балтийски пчели“, което се отразява в оцветяването на самолета, както и в елементите на униформата на пилотите. Официален уебсайт на групата: Baltic Bees. За своите изпълнения групата използва учебно-реактивни самолети L-39C Albatros чешко производство.
„Балтийските пчели“ пристигнаха на летище Раменское в средата на програмата на полета на 26 август 2015 г. Самолетите веднага освободиха пистата и се редуваха за кацане. Нямах време да гледам изпълнението им.

Як-130 се управлява от пилот-изпитател от ОКБ. A.S. Яковлева Василий Севастянов

Су-30СМ от 43-ти отделен ударен авиационен полк на Черноморския флот

Су-30СМ за ВМС имат двуцветна цветова схема
(тъмно сива горна част и камуфлажна долна част)

Многоцелеви двуместен изтребител с предна хоризонтална опашка и двигател с вектор на тягата (АЛ-31ФП) Су-30СМ (СМ - серийно модернизиран), това е модификация на Су-30МКИ за руските ВВС. Екипаж от двама души позволява бойни операции, включващи дълги разстояния и продължителност на полета ефективно управлениегрупа бойци. От своя страна Су-30МКИ (MKI - „модернизиран, търговски, индийски“) е експортна версия на двуместния щурмов самолет Су-30МК. Той включва авионика, създадена в рамките на международното сътрудничество Русия - Франция - Израел - Индия, както и новия радар N011M с пасивна фазирана антенна решетка (PFAR) и разширен обхват въздух-въздух и въздух-въздух повърхностни оръжия.
Причините за избора на „индийския” Су-30МКИ като базова платформа за многоцелевия тежък изтребител на руските ВВС са ясни. Су-30К за Индия се произвежда в Иркутск от 1997 г. Боецът е перфектно усвоен от производството, разполага с всички необходими технологични средства и оборудване, оттук и цената, качеството и времето за производство. По този начин е очевидно намерението да се спестят бюджетни средства чрез увеличаване на натоварването на завода в Иркутск чрез производство на модификация на Су-30 за собствените ВВС. Съгласете се, ситуацията е коренно различна от горепосочената идея за развитие на производството на Ил-114 в Авиакор в Самара. Представете си сами колко по-скъпо ще струва производството в малка серия бойни самолети, ако тръгнете по първоначалния маршрут: вдъхнете живот на празен самолетен завод, закупете оборудване, разработете оборудване и отстранете грешки в технологичния процес.

Су-30СМ носи изображение на Андреевското знаме като знак за принадлежност към ВМС

Су-30СМ с номер на опашката "38 синьо" (сериен номер 10МК5 1202)

Андреевският флаг на СУ-30СМ с номер на опашката "38 синьо" показва, че самолетът принадлежи на ВМС. В същото време изтребителят няма признаци на корабно базиране: няма сгъваеми конзоли на крилата, няма кука. Този самолет беше представен на 3 май 2015 г. в блога на Центъра за анализ на стратегиите и технологиите, виж публикацията Нов Су-30СМ за военноморската авиация. От този източник научаваме, че изтребителят със сериен номер 10MK5 1202 е извършил първия си полет в Иркутск на 15 март 2015 г. Произведен в съответствие с договора за закупуване на първите пет изтребителя Су-30СМ за морската авиация на ВМФ на Русия. " Трите изтребителя, прехвърлени на 19 юли 2014 г., за първи път влязоха на въоръжение в 859-ти център през юли бойна употребаи обучение на летателния състав на Морската авиация на ВМФ на Русия в Ейск, а през декември прелетяха в 43-ти отделен ударен авиационен полк на Черноморския флот в Саки (Крим).„Тоест това е обикновен Су-30СМ, същият като в руските ВВС. Единственото, което е военноморско в него, е окраската и това, че след МАКС-2015 ще лети до Саки.

Су-30СМ е оборудван с РЛС с фазирана решетка и е способен да поразява всички видове въздушни, наземни и морски цели.

Су-30СМ е двуместен самолет с двигатели с векторна тяга, което му осигурява супер маневреност

При извършване на висш пилотаж в зона с ниско налягане, при определена температура и влажност, се образува конденз.

Су-30СМ се произвежда от Копропорция Иркут

Международният авиационен и космически салон (МАКС) е международна аерокосмическа изложба, която се провежда на всеки две години в град Жуковски, на летището на Летателно-изследователския институт на името на М. М. Громов, недалеч от Москва. Изложбата е организирана за първи път през 1993 г

Дати на събитието:

25.08.2015 г. – официален ден на “Преса”, Работен ден в работата на Салона.

От 15:00 до 17:00 ч. – демонстрационни полети по желание на участниците.

25.08.2015 г. – официално откриване на авиошоуто.

От 10:00 до 18:00 часа - провеждане на изложбени и бизнес програми.
От 11.00 до 15.00 часа – посещение на събитието от чуждестранни делегации и политическия елит на Руската федерация.
От 15:00 до 16:00 ч. – изпълнение на специална летателна програма.

27.08.2015 г. – Работен ден на авиошоуто.

От 10:00 до 18:00 часа – провеждане на изложбени и бизнес програми.
От 15:00 до 17:00 ч. – изпълнение на демонстрационни полети по желание на участниците.

28.08 – 30.08.2015 г. – Дни на масово посещение.

От 10:00 до 18:00 - провеждане на събития от изложбената програма.
От 11:00 до 17:00 часа – изпълнение на демонстрационната програма.

МАКС-2015 в Жуковски – работна програма:

Официалното работно време на салона е 10:00-18:00ч.
Работното време за участниците е 8:00-18:00ч.
Работното време на обслужващия персонал е 8:00-20:00ч.
Работното време за посетители е 9:00-18:00 часа.

Полетна програма

По време на съществуването на МАКС неговата летателна програма заема водеща позиция сред най-големите световни авиокосмически изложения. MAKS 2015, планиран за август тази година, няма да бъде изключение. Най-добрите руски пилоти-изпитатели в небето на Жуковски ще демонстрират пред специалисти и широка публика уникалните възможности на граждански и военни самолети. Няма съмнение, че следващият МАКС ще бъде празник, който ще даде на нашите сънародници чувство на гордост за своята страна, за онези хора, които създават сложни самолети и тези, които демонстрират своите летателни умения на тях.

Летателната програма на МАКС 2015 включва демонстрационни полети на няколко пилотажни групи:

Пилотажна група "Руски витязи" на ВВС на Русия.

„Руски витязи“ са авиационна група, изпълняваща висш пилотаж на високоманеврени многофункционални изтребители Су-27УБ и Су-27П на руските ВВС. Членовете на групата демонстрират най-висока степен на летателно майсторство както в единичен, така и в групов пилотаж. Те са единственият акробатичен екип на планетата, който изпълнява формационен пилотаж на серийни тежки изтребители.

Пилотажна група "Стрижи" на руските ВВС.

Пилотите, които са част от този екип, изпълняват соло и групов пилотаж на многоцелевите изтребители МиГ-29. Групата демонстрира програми с голяма сумависш пилотаж и солови изпълнения. Комплектът от демонстрационни програми включва елементи като „крило“, „кръст“, „стрела“, „звезда“, „чук“, „пирамида“.

Пилотажна група "Беркут" на руските ВВС.

Тази пилотажна група извършва демонстрационни полети на шест бойни вертолета Ми-28Н. Това е един от малкото екипи в света, който показва фигури със средна и висока сложност в небето в хоризонтална и вертикална равнина на малка надморска височина.

Акробатичен екип "Рус".

"Първи полет".

Авиоклуб "Първи полет" създаде своя пилотажна група през 2009 г. Днес това е единственият частен пилотажен екип в Русия, който извършва полети на бутални Як-52 и Як-54. Сред членовете на групата голям бройпилоти-атлети, заели призови места на вътрешни и световни първенства по висш пилотаж и летателни умения.

"Балтийски пчели".

Въпросният пилотажен екип е от Латвия. Пилотите, които са част от Baltic Bees демонстрират уменията си в групово пилотиране на изключително минимално разстояние един от друг и изпълнение на фигури от висшия пилотаж. Обявено е участието на 6 самолета от латвийската група на МАКС 2015.

"Криле на Таврида" на руските ВВС.

Тази група е изцяло нова и е създадена през 2015 г. Състои се от военни пилоти, които ще демонстрират за първи път техники за групов пилотаж на МАКС-2015 на 6 нови военно-учебни самолета Як-130.

Цени за посещение на MAX 2015

Билет за специалист струва 2200 рубли предварително. по предварителна поръчка и 2500 rub. в деня на събитието.

За тези посетители, които искат да прекарат времето си на MAKS-2015 в най-комфортните условия, е разработена специална програма с посещение в зоната PRIORITY.

PRIORITY зоната е удобен павилион с висококачествена климатична система, открита площадка за наблюдение, зона за релакс, подиум за наблюдение на програмата на полета и кафене на открито.

ПРИОРИТЕТНА зона за посетители ще работи от 25.08 до 30.08 от 10 до 18 часа.

Компоненти на програмата за посещение на ПРИОРИТЕТНА зона:

Персонализирано обслужване.

Среща и регистрация на посетителите.

Пропуск за паркиране на автомобили № 3 или 7.

Трансфер на гости от паркинги на територията на летището.

Приемане и обслужване на посетители през целия ден.

Осигуряване на напитки за добре дошли и леки закуски (вода, сок, пайове, канапета).

Безплатни безалкохолни напитки.

Провеждане на екскурзии по заявка до статичните изложби на авиошоуто.

Връщане на гости от ПРИОРИТЕТНА зона до паркинг.

Цената на пропуск „ПРИОРИТЕТ“ за възрастен (от 15 години) е 18 000 рубли, детски билет (от 6 до 14 години) струва 7 000 рубли, деца под 6 години се приемат безплатно. Корпоративни клиенти и групи от десет и повече души получават отстъпки за билети в тази категория.

Струва си да запомните, че влизането на територията на летище Раменское чрез групов трансфер се заплаща допълнително, за да влезете, трябва да закупите автобусна карта. Също така, ако гостите желаят, те могат да посетят медийната платформа и да поръчат храна (обяд, блок маса и др.) срещу допълнително заплащане.

Как да стигнете до летище Раменское

1. С влак.

От жп гара Казански до 42-ия километър и платформите Otdykh. От 25 август до 30 август безплатни автобуси MAKS-2015 ще се движат от платформата Otdykh. Първият автобус тръгва в 8:15 сутринта.

2. С автобус от Жуковски.

В дните на авиошоуто ще бъдат организирани следните маршрути:

Платформа "Почивка" е изложбен комплекс.
Контролен пункт № 1 на летище Раменское - изложбен комплекс.

От площадка "Почивка" до изложбения комплекс.
От 42 км площадка до изложбения комплекс.
От КПП № 1 на летище Раменское до изложбения комплекс.
От спирка „ул. Лацкова“ (преминава през търговския център Ocean) до изложбения комплекс.

3. С автомобил.

В рамките на града о. Жуковски в дните на МАКС-2015 шофирането е разрешено само за шофьори, които имат пропуск за кола МАКС-2015.

Новорязанское шосе – изисква се платена карта за паркинги P2 и P7 (леки автомобили).
Egoryevskoe Highway – изисква се платен пропуск за кола до паркинг P3 на изложбения комплекс (само за леки автомобили) и P4 (само за автобуси).

Airshow MAKS - официален уебсайт: http://www.aviasalon.com/

Макс 2013 г

Макс 2014 г

Хеликоптер стил Руски бойцинаучени в предишното, четвърто поколение, сега посетителите виждат нещо подобно в изпълнението на T-50, следващото поколение превозно средство. И това не е границата, казва Герой на Русия, заслужил пилот-изпитател Сергей Богдан. Първоначално дизайнерите бяха изправени пред друга задача - да създадат перфектен летящ компютър със също толкова перфектни оръжия.

Сергей Богдан, ръководител на летателната служба на конструкторското бюро на Сухой: „Самолетът е оборудван с нови системи, определени от гледна точка на бордовия комплекс, от гледна точка на бордовата защита, те вече са усъвършенствани. Но най-важното е оформлението на самолетите от пето поколение. Проектиран е за много ниска видимост.

Но това е за радари и дават на публиката спектакъл, поради което пилотите изпълняват каскади, изпитвайки адски претоварвания.

Сред пътническите самолети абсолютният акцент на настоящото авиошоу беше Airbus A350. Това е както най-тихият двумоторен широкофюзелажен самолет, така и най-големият търговски пътнически самолет в света, направен от композитни материали. С една дума най-доброто.

Паскал Правилно, тестов инженер на Airbus: „Невероятно е усещането колко лек е. Те са много по-удобни за управление. Много е послушен. Всяко движение, което правите, незабавно се обработва от електрониката и се предава на кормилните повърхности.

Как се предава Кореспондентът на НТВ Хари Княгницки, Паскал Верно е първият, който управлява едновременно гигантските A-380 и A-350. Въпреки че шест от тези Airbus вече превозват пътници за авиокомпаниите, самолетът, представен в Жуковски, все още се използва за тестове.

Крилото на A-350 е проектирано по такъв начин, че ако погледнете в профил, то може да променя ъгъла си на наклон спрямо фюзелажа в зависимост от надморската височина, на която се намира самолетът. Този дизайн намалява съпротивлението на въздуха и се увеличава вдигамследователно спестява гориво. Това стана възможно благодарение на композитните материали. Правят се на принципа на торта Наполеон. Има и много слоеве, само че, естествено, те не са от тесто, а от въглерод, пресовани са под огромно налягане.

Русия също е допринесла за създаването на А-350. Нашият титан се използва в производството на шасито и пилоните на двигателя. И никакви санкции не са пречка. Какъвто е случаят със Superjet, който се състои от 40 процента вносни компоненти.

Александър Долотовски, заместник-главен конструктор по аеродинамиката на ЗАО „Граждански самолети Сухой“: „Нямаме значителни рискове при доставката на каквото и да е оборудване, тъй като работата е извършена с нашите доставчици. И въпросът за доставката на оборудване за производство, както и резервни части за нашите самолети, като цяло, зависи от подготовката на съответните документи.

Тоест, това е само документация, но Сухой Граждански самолети вече се готви да замени някои от вносните компоненти с руски, за всеки случай.

У дома » Как да печелите » Международен авиационен и космически салон Макс. руската авиация. С автобус от Жуковски