Бавната смърт на майката на всички нежности. Dassault "Rafale". Многоцелеви боец. (Франция) Боец Рафаел

Dassault Rafale е френски многоцелеви изтребител от 4-то поколение, разработен от Dassault Aviation. Тази машина е изцяло френски проект - двигатели, въоръжение, авионика, както и собствено производствои в момента е последният самолет, създаден без американска или друга чужда помощ. Разработката на самолета Rafale започва през 1983 г., 2 години преди Франция официално да се оттегли от програмата за създаване на обещаващ европейски изтребител FEFA, който по-късно е наречен Eurofighter 2000. Rafale, подобно на Eurofighter, е предназначен за използване като ударен изтребител-бомбардировач и прехващач, способен да изпълнява мисии за превъзходство във въздуха и противовъздушна отбрана, както и да бомбардира наземни цели.

През 1983 г. Dassault разработва експериментален боен самолет, Avion de Combat Experimentale (ACX), като част от национална програма. Франция се оттегли от проекта EFA поради факта, че нейните въоръжени сили и особено ВМС, искаше да получи компактна и лека кола, чието тегло беше около 8 хиляди кг. По това време беше завършен демонстрационният прототип ACX с тегло 9,5 хиляди кг. Той полетя за първи път на 4 юли 1986 г. и помогна да се тестват аеродинамичният дизайн, характеристиките, конфигурацията, системата дистанционно, както и дизайн с широко използване на композитни материали за проекта Avion de Combat Tactique.

По-късно ACX е преименуван на Rafale A. Първоначално е задвижван от два байпасни турбореактивни двигателя General Electric F404-GE-400. След 460 изпитателни полета, които включват кацане на палубата на самолетоносача Clemenceau (докосване и заобикаляне), един двигател (вляво) е заменен със SNECMA M88-2, който е разработен специално за Rafale.

Изтребителят Rafale е направен според дизайна на „патица“, има средно монтирано триъгълно крило, с високо монтирана предна хоризонтална опашка. Крилото е оборудвано с двусекционни ламели и едносекционни елевони.

Основният материал за крилото е въглеродни влакна. Краищата на конзолите и обтекателя на кръстовището на крилото и фюзелажа са изработени от кевлар, ламелите са изработени от титанови сплави. 50% от фюзелажа е направен от въглеродни влакна; За страничните панели на корпуса са използвани алуминиево-литиеви сплави. Като цяло, в конструкцията на корпуса на Rafale, композитите представляват 20% по площ и 25% по тегло. В резултат на това теглото на корпуса намалява с 300 килограма.

Палубна версия на изтребителя е разработена за френския флот, обозначена като Rafale M. Тя се отличава с подсилено шаси и конструкция на корпуса, наличието на спирачна кука под задната част на фюзелажа, вградена прибираща се стълба и т.н. На. В края на кила е монтирана системата Telemir, която осигурява обмен на данни между навигационното оборудване на самолетоносача и навигационната система на самолета. В резултат на всички модификации изтребителят Rafale M стана с 500 kg по-тежък от Rafale C.

Самолетите Rafale са оборудвани с колесници, произведени от Messier-Dowty. При Rafale модификации C и B основните опори са с по една гума, а предната е с две гуми. На палубния Rafale M предната опора е самоориентираща се. При теглене се върти почти на 360 градуса.

При изтребителите Rafale всички опори са прибрани напред. Всички колела са оборудвани с карбонови спирачки, произведени от Messier-Bugatti.

При едноместните Rafale C и M кабината е оборудвана с катапултираща седалка Martin-Baker Mk.16, която осигурява безопасно излизане на самолета на земята, когато е паркиран. Фенерът се отваря надясно на странични панти. В кабината за управление на арматурното табло има три цифрови LCD многофункционални дисплея. В центъра е разположен тактически дисплей, който служи за показване на полетна и навигационна информация и информация, получена от различни сензори. Отстрани има дисплеи, показващи информация за работата на двигателите, хидравличната, горивната, кислородната и електрическата системи, както и друго оборудване.

Силовата установка на Rafale е два байпасни турбореактивни двигателя Snecma M88-2E4. Тягата на всеки е 4970 kgf (в режим на форсаж - 7445 kgf). За Snecma разработването на двигателя M88 беше доста трудна задача. Клиентът се нуждаеше от двигател, способен да работи надеждно по време на маневрен въздушен бой и по време на високоскоростен пробив на системата за противовъздушна отбрана на малка височина. Тези. изискванията включват дълъг експлоатационен живот, нисък разход на гориво при различни режими на полет и високо съотношение на тяга към тегло. Snecma избра двигател с два вала, който по-късно трябваше да стане предшественик на третото поколение двигатели, произведени във Франция.

Програмата за разработка на двигателя M88 официално започна през 1986 г. През февруари 1989 г. се проведе първият стенд тест на двигателя, а през февруари 1990 г. започнаха полетните тестове на демонстрационния Rafale A. Окончателното сертифициране се случи през 1996 г.

За да получат двигател с висока производителност, разработчиците са използвали различни съвременни технологии в дизайна на двигателя. Например дисковете на компресора са направени монолитно с лопатки в конструкцията на турбината високо наляганеИзползвани са монокристални лопатки и прахова технология за производство на турбинни дискове. Дизайнът на двигателя използва керамични покрития, горивна камера с ниски емисии и композитни материали. Създателите на турбовентилаторните двигатели бяха натоварени със задачата да осигурят минималната възможна топлинна сигнатура на изтребителя и да намалят дима, за да намалят визуалната сигнатура.

За създаването на двигателя е използван многоетапен подход.

При едноместните изтребители Rafale C и M във вътрешните резервоари се съхраняват 5900 литра гориво, а при двуместните Rafale B - 5300 литра. На 5 от 14-те възли на външно окачване е възможно да се монтират външни резервоари за гориво с различен капацитет. На 4 подкрилни блока са окачени резервоари за гориво с вместимост 1250 литра, а на централния - с вместимост 2000 литра.

Самолетите Rafale са въоръжени с 30-мм оръдие Nexter DEFA 791B със скорост на стрелба 2500 изстрела в минута. Боекомплект - 125 бронебойно-запалителни трасиращи патрони ОПИТ с долен предпазител.

Ракетните оръжия се състоят от:
- ракети въздух-въздух: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- ракети въздух-земя: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP с ядрена бойна глава.

Тестове и бойна употреба

Експерименталният изтребител Rafale A направи първия си полет през юли 1986 г. Първият самолет във варианта Rafale C (едноместен изтребител-прехващач) излита през май 1991 г., а първият палубен самолет Rafale M, предназначен за въоръжение на френски самолетоносачи, излита през декември същата година. Според плана за серийно производство на френския флот и военновъздушните сили ще бъдат доставени съответно 86 и 235 самолета.

Първото бойно използване на Rafale се състоя през март 2007 г. по време на операцията на НАТО в Афганистан. В допълнение, тези самолети, считано от март 2011 г., бяха използвани в операцията на НАТО в Либия срещу войските на Кадафи.

Операцията на Rafale не мина без инциденти.
На 6 декември 2007 г. изтребител модификация Rafale B, изпълняващ тренировъчен полет, летящ от военновъздушната база Saint-Dizier, се разби в 18:30 часа близо до село Невик (централна Франция). Причината за катастрофата е повреда в системата за управление на полета. Капитан Еманюел Морус - пилотът на самолета е убит.

На 24 септември 2009 г. два изтребителя модификация Rafale M на 30 километра от град Перпинян паднаха в Средиземно море в резултат на сблъсък. Инцидентът е станал в 18:10 часа, по време на връщането на превозните средства към самолетоносача "Шарл де Гол". Причината за бедствието според Бюрото за разследване на произшествия към Министерството на отбраната е човешки фактор. Пилотът на един изтребител, капитан втори ранг Франсоа Дюфло, е убит. Пилотът на втория, капитан от трети ранг Жан Бофил, катапултира.

На 28 ноември 2010 г. изтребител с модификация Rafale M, който се връщаше към Charles de Gaulle, падна в Арабско море след изпълнение на бойна мисия за подкрепа на коалиционните сили в Афганистан. Инцидентът е станал на 100 километра от бреговете на Пакистан. Причината е техническа неизправност. Катапултиралият пилот е бил прибран от спасителен хеликоптер.

На 2 юли 2012 г. френски изтребител Rafale се разби по време на учение. Инцидентът е станал в Средиземно море с превозно средство, базирано на Шарл дьо Гол. Пилотът катапултирал и бил прибран от американски хеликоптер. В Средиземно море бяха проведени съвместни учения на френски и американски самолетоносачи.

Rafale е на въоръжение във френските ВВС и ВМС.
ВВС приеха самолета на въоръжение през 2006 г. Към 2012 г. са приети 38 Rafale B и 37 Rafale C.

Военноморските сили приемат Rafale M през 2004 г. Към 2012 г. имаше 36 самолета.

Освен това Rafale спечели индийския търг и участва в търгове за доставка на изтребители в Бразилия и ОАЕ. На 31 януари 2012 г. Rafale спечели международния търг MMRCA

Модификации:
Rafale A – експериментална демонстрация Rafale. Той беше малко по-голям и по-тежък в сравнение със самолета Rafale C/M. Той беше оборудван с двойка двигатели F404-GE-400 с тяга от 6800 kg (16 хиляди паунда), на тяхна база беше разработен двигателят M88.
Rafale B – двуместен, наземно базиран. Поръчан е като тренировъчна версия на Rafale C, като всички функции са запазени.
Rafale C е многоцелеви наземен боен самолет. Първоначално обозначен като Rafale D, преименуван през 1990 г. Френските военновъздушни сили поискаха 250 самолета в единична и двойна версия.
Rafale M е палубащ едноместен многоцелеви самолет. Подобен на Rafale C, но оборудван с кука за кацане, както и модифициран носов подпор с променлива дължина. Военноморските сили поискаха 86 превозни средства.

полет- спецификацииРафал:
Екипаж – 1-2 души;
Дължина на самолета – 15,3 м;
Височина – 5,3 м;
Размах на крилата – 10,9 м;
Площ на крилото – 45,7 м²;
Тегло празен самолет– 10000 кг;
Нормално излетно тегло – 14710 kg;
Максимална излетна маса – 24500 kg;
Тегло на полезен товар – 9500 кг;
Тегло на горивото – 4700 кг;
Маса на горивото в извънбордови двигатели – 6700 kg;
Двигател – 2 двуконтурни турбореактивни SNECMA M88-2 с форсаж;
Суха маса на двигателя – 897 kg;
Максимална тяга – 5100 kgf за всеки двигател;
Тяга на форсаж - 7500 kgf за всеки двигател;
Температура на газа пред турбината – 1577 °C;
Максимална скорост – 1,8 Маха (1900 км/ч);
Боен радиус (във версията на изтребител-прехващач) - 1093 km;
Боен радиус – 1800 км
Обслужващ таван – 15240 м;
Скороподемност – 305 m/s.

Виктор Беляев

Продължение. Начало No9/2009г

Изтребителят Rafale е оборудван с комплекс за авионика (общо тегло 720 кг), състоящ се от няколко различни системи, интегрирани помежду си, за да осигурят на пилота максимално възможна информация за тактическата обстановка. Този процес включва бордовия радар RBE2, пасивната оптоелектронна и термична система за гледане напред (OSF) и електронната радарна система Spectra. Всички получени данни се анализират в един компютър и се показват на основния тактически дисплей на арматурното табло. Пасивната OSF система, която не е подложена на външни влияния, има по-висока ъглова разделителна способност от радара. От друга страна, радарът осигурява по-точно определяне на обхвата и може да проследява по-голям брой цели. Системата Spectra, анализирайки работата на радара на противника, може точно да определи координатите на целта. Сравняването на всички данни, получени от различни сензори, дава възможност за по-точно идентифициране на естеството на заплахата и нейното местоположение. Авиониката на изтребителя Rafale играе значителна роля аналитична работа, премахвайки напрежението от пилота и му позволявайки да обърне повече внимание на изпълнението на поставената задача. Многоканална система за управление на оръжията може едновременно да се бори с въздушни и наземни цели, например, бордовият радар участва в откриването и потискането на наземни цели, а системата FSO търси и проследява въздушни цели.

Изтребителят Rafale стана първият в Европа, който получи многорежимния бордов радар Thales RBE2 (Radar and Balayage Electronique 2) с пасивна фазирана антенна решетка (PFAR) като част от оборудването си. Компанията Thales успя да получи сравнително малък радар, способен да открива цели на значително разстояние. Малките размери на радара позволиха да се постави под носовия конус на самолета Rafal, който има малки размери. Радарът RBE2 и неговата електроника могат да издържат на големи ударни натоварвания при кацане на самолет на палубата на самолетоносач. Полетните тестове на станцията RBE2 започнаха през юли 1992 г. в летящата лаборатория на Dassault Aviation Mister 20. Първо пет самолета участваха в тестовете на радара, които се проведоха в Истра: три летящи лаборатории Mister 20 и два изтребителя Mirage.2000 След това към тях се присъединиха опитните изтребители Rafale B01 и M02, а след това и производствените самолети Rafale Ml, B301 и B302. Първият сериен комплект радари RBE2 беше доставен през октомври 1997 г. На изтребителите Rafale, които отговарят на стандарта F1, станциите осигуряват работа само по въздушни цели. Появява се на стандартни изтребители F2 ограничена възможностизползвайте радар за откриване на неподвижни наземни цели, а на стандартните самолети F3 те ще станат напълно многорежимни.

Системата за следване на терена през 1999 г. позволява полет над сушата на височина най-малко 150 м. До 2002 г. тази височина е намалена до 90 м. Над водата самолетът може да лети на височина 30 м. В бъдеще полетът надморската височина над сушата ще бъде намалена до 30 m, а над водата - до 15 m.

Радарът RBE2 може да открива цели на големи разстояния и да проследява едновременно до 40 въздушни цели (летящи на различни височини, включително и на фона на земната повърхност) при всякакви метеорологични условия и в условия на силни радиосмущения. След обработка на получената информация станцията идентифицира осем приоритетни цели, срещу които се използват ракети въздух-въздух, по-специално ракети MICA с активна радарна система за насочване. Всичките осем ракети се изстрелват на интервали от 2 s. След това радарът продължава да следи останалите 32 цели, като същевременно коригира полета на ракетите. Тестовете показват, че маневриращи въздушни цели могат да бъдат унищожени с помощта на PFAR.

При изпълнение на мисия за унищожаване на наземни цели РЛС RBE2 осигурява точна навигация при полет на малки и големи височини, търсене и проследяване на стационарни и мобилни цели, определяне на обхвата до тях, както и полет след релефа. В последния случай станцията формира на дисплея триизмерно изображение на терена пред самолета, който трябва да бъде преодолян. По този начин системата за електронно сканиране играе роля в подобряването на оперативната безопасност на самолета при полет с ниска надморска височина и висока скорост.

Радар Thales RBE2 с PFAR

Сферичен обтекател на сензорите на системата OSF пред кабината на изтребителя Rafale C

Контейнер със система за разузнаване RECO-NG

Благодарение на отворената си архитектура, станцията RBE2 има значителен потенциал за по-нататъшно подобрение. Например, на самолетите Rafale от стандарта F3 се планира да се въведе режим на синтетична апертура, който ще позволи получаването на цифрова картатерен с висока разделителна способност. На тази карта, независимо от времето и времето на деня, ще можете да видите целите и да определите точната им позиция.

Противокорабните операции са доста специфични, така че станцията RBE2 ще бъде подобрена за откриване и проследяване на надводни цели, като се вземе предвид тежкото море. Първо, режимът за търсене на надводна цел ще се използва на стандартните самолети F2, а стандартните самолети F3 вече ще могат да използват противокорабни ракети.

Работата на бордовия радар се допълва от оптико-електронен и термовизионен комплекс, състоящ се от три системи: споменатата по-горе система OSF, висящ контейнер с лазерен целеуказател DAMOCLES и висящ контейнер с разузнавателно оборудване от ново поколение RECO- NG.

Системата OSF (Optronique Sector Frontale) е разработена от Thales и Sagem: първата е отговорна за оптоелектронната част на системата, а втората е отговорна за частта за термично изображение. Сензорите на системата OSF са монтирани на носовия конус на самолета пред предното стъкло на сенника на пилотската кабина, като с тяхна помощ се осигурява непрекъснат изглед на предната полусфера. Системата OSF е пасивна, т.е. работата й не демаскира изтребителя, което му позволява тихо да открива и идентифицира вражески самолети, дори без да използва радар.

Работейки в диапазон от различни инфрачервени дължини на вълните и имайки широк зрителен ъгъл, системата OSF може да търси въздушни и наземни цели на доста голямо разстояние. Състои се от два модула (термичен сензор и телевизионна камера, способна да работи при условия на слаба осветеност), свързани с лазерен далекомер. Функциите за откриване и проследяване на голям брой цели се поемат от термосензор, а идентифицирането на целта и определянето на разстоянието до нея се извършва от телевизионно-лазерен модул. Системата OSF е тествана в летящата лаборатория Mister 20, на експерименталните изтребители Rafale M02 и B01 и на производствените самолети Rafale B301 и B302. Тя стана стандартна само за стандартните самолети F2, но тази система ще започне да работи изцяло през 2011 - 2012 г.

Лазерният целеуказател DAMOCLES, разработен от Thales, принадлежи към ново поколение такива системи. Той е в състояние да осигури управление на съществуващи и бъдещи авиационни прецизни оръжия, като например GBU-12 "Paveway" KAB с лазерно насочване и KAB, оборудван с комплект за управление AASM. Целеуказателят е разположен във висящ контейнер, теглото му (включително контейнера) е 250 кг. Това е по-нататъшно развитие на лазерните указатели ATLIS (използвани доскоро на изтребители-бомбардировачи Jaguar и носителни самолети Super Etandar) и PDL-CT и PDL-CTS (използвани на самолети Mirage 2000D). Системата DAMOCLES използва нови сензорни елементи и лазерна технология, за да позволи разпознаване на целта на по-голямо разстояние. Това от своя страна дава възможност космическият кораб да бъде свален от значително по-високи височини и на разстояние, което осигурява безопасност от въздействието на системите за ПВО с малък и среден обсег. Целеуказателят има две зрителни полета: широко 4°x3° и тясно 1°x0,5°. Състои се от лазерен далекомер (работна дължина на вълната 1 μm), напълно съвместим със стандарта на НАТО STANAG 3733, и лазерна система за проследяване на петна (дължина на вълната 1,06 μm). Целеуказателят има висока разделителна способност, така че може да се използва за разузнавателни цели и за оценка на последствията от бомбено нападение.

Целеуказателят DAMOCLES е лесен за поддръжка и струва по-малко от подобни системи, произведени преди това. Дизайнът му е в състояние да издържи на високи ударни натоварвания при кацане на изтребител на палубата на самолетоносач.

Очаква се през 2010 г. изтребителите Rafale да бъдат оборудвани с окачен контейнер с подобрена система за оптико-електронно целеуказване JOANNA, създадена съвместно от френски и британски компании. Тази система може да се използва и за навигационни цели. Летателните му изпитания се провеждат от края на 2005 г.

За провеждане на въздушно разузнаване на изтребителя Rafal се използва окачен контейнер RECO-NG, проектиран от Thales. Характеристиките на системата са класифицирани, но е известно, че тя позволява получаване на висококачествени изображения на отдалечени обекти. За да се подобри ефективността, сензорите, инсталирани в контейнера, работят в различни диапазони на дължина на вълната, а за обработка на получените изображения се използва цифрова обработка. Контейнерът RECO-NG има система за предаване на данни в реално време. Пилотът чете необходимата информация от дисплея на монтирания на каската мерник-индикатор. Предвижда се закупуването на 23 контейнера RECO-NG (15 за ВВС и 8 за ВМС).

Интерфейсът „човек-машина“, използван в изтребителя Rafale, позволява значително да се опрости работата на пилота. Той непрекъснато се усъвършенства. На изтребители от стандарт F3, за по-ефективно предоставяне на пилота на информация за въздушната ситуация, системата за гласово управление VTAS ще се използва заедно с монтиран на каската мерник-индикатор. Развитието му започва в началото на 90-те години. Летателните изпитания на системата VTAS бяха извършени първо на учебно-тренировъчни самолети Dassault-Breguet-Dornier Alpha Jet и изтребители Mirage III, а по-късно тя беше тествана на самолети Rafale. При създаването на системата беше обърнато специално внимание на разпознаването на реч, тъй като фоновият шум в кабината се променя в зависимост от режима на полет (скорост, надморска височина, претоварване). Претоварването и стресовите ситуации влияят на гласа на пилота. Специалистите от Dassault Aviation и Thales трябваше да положат много усилия, за да решат много проблеми. В момента, по желание на клиента, системата VTAS може да бъде снабдена с речник от 90 до 300 думи. Степента на разпознаване на реч е увеличена до 95%, а времето за реакция на системата за управление е увеличено до 200 ms. Системата VTAS служи и като помощник на пилота в аварийни ситуации.

Важен елемент от комплекса на авиониката е монтираният на каската мерник-индикатор. Първо, за изтребителя Rafale компанията Sextant разработи системата Topsite, интегрирана с кислородна маска. Това беше доста сложен дизайн, който поради технически проблеми и непълно финансиране не можа да бъде приведен до необходимите параметри. Ето защо ръководството на френските военновъздушни сили започна сериозно да търси алтернативни варианти. В крайна сметка борбата се разгръща между израелската компания Elbit Systems, която предложи монтираната на каска система JHMCS, и компанията Thales (включваща компанията Sextant), която разработи системата Topsite-E.

Разработчиците бяха натоварени със задачата да осигурят показването на полетна и навигационна информация на монтирания на каската дисплей и насочване в широк диапазон от ъгли на посоката. С помощта на монтиран на каската индикаторен мерник, така наречената „стрелба от рамо“ става реалност. Френската компания спечели конкурса. Неговата система Topsite-E беше представена за първи път на изтребителите Mirage 2000-5F, а от 2008 г. започна да се появява на самолети Rafale, които отговарят на стандарта F3. Системата TopSight-E може да се интегрира с различни модели летателни каски, включително леката каска, разработена от CGF-Halle и наскоро поръчана за пилоти на изтребители Rafale.

Още през 2005 г. някои експерти сметнаха, че е неподходящо да се купуват голямо количестводвуместен самолет Rafale B и смята, че интерфейсът човек-машина на изтребителя е дефектен. Мнозинството обаче заяви, че широкоъгълният HUD, многофункционалните цветни дисплеи с тактилни контроли и други системи, използвани на самолета, са направили възможно създаването на пилотска кабина на самолета, която няма аналози. Двуместните изтребители Rafale B ще направят възможно изпълнението на нови мисии, които досега не бяха чувани. Например, те могат да се използват като летящи командни пунктове по време на сложни ударни операции или контролни пунктове за бойни безпилотни самолети от типа UCAV (UCAV). Комбинираното използване на пилотирани и безпилотни самолети ще стане очевидно в бъдеще, особено когато завоюването на превъзходство във въздуха изисква унищожаване на системите за противовъздушна отбрана на противника.

Изтребителят Rafale е оборудван с две инерционни навигационни системи Sazhem Spark с пръстеновидни лазерни жироскопи и сателитна система GPS, които осигуряват напълно автономна навигация. Следователно полетът не изисква насочване от наземни навигационни средства, които лесно могат да бъдат деактивирани. Изграден на принципа на отворената архитектура, навигационният комплекс получава информация от различни източници: чрез GPS системата, системата за измерване на въздушни данни и радарния алтиметър Thales AHV-17, който проследява релефа.

Самолетът използва високоефективната система за радиоелектронна борба Spectra.При разработването му са взети предвид всички постижения в областта на създаването на системи за противовъздушна отбрана и радиоелектронна борба, както и възможността за инсталиране на по-ефективни системи за управление на огъня на изтребители сметка. Развитието на комплекса е извършено съвместно от компанията Thales и концерна MBDA. Всички него електронни системиразположени само вътре в самолета. Комплексът Spectra осигурява откриване електромагнитно излъчване; предупреждава за лазерно облъчване и приближаващи се управляеми ракети с пасивно инфрачервено откриване; осъществява радиопротиводействия и постановки пасивна намесапод формата на диполни рефлектори и топлинни уловители. Комплексът включва четири модула, както и сензори, които осигуряват контрол над околното въздушно пространство в 360° азимут.

Последните постижения в областта на микроелектрониката направиха възможно създаването на много лека и компактна система, която е значително по-малко енергоемка и не изисква големи количества енергия за охлаждане. Благодарение на модерните цифрови технологииСистемата Spectra може пасивно да открива цели на големи разстояния, да ги идентифицира и да оценява степента на заплаха. Въз основа на получената информация пилотът може незабавно да предприеме защитни действия: да включи електронната радарна система, да изстреля диполни рефлектори или топлинни капани или енергично да маневрира далеч от заплахата. Техническите данни на системата Spectra са класифицирани, но се знае, че тя насочва посоката на потенциална заплаха с висока точност в условия на мощни електромагнитни полета и много бързо я идентифицира.

Комплексът Spectra включва високопроизводителен процесор, чиято памет натрупва данни за различни цели. Така на борда на изтребителя Rafale се формира голяма база данни, използвайки която пилотът няма постоянен контакт с външно електронно и електронно разузнавателно оборудване. С по-нататъшното усъвършенстване на системата Spectra може да се появят канали за обмен на данни, в резултат на което два изтребителя Rafale могат да триангулират, за да определят координатите на потенциална заплаха с точност до метър. Трябва също да се отбележи, че системата Spectra може да бъде препрограмирана по време на полет.

IN последните годиниРязко се е увеличила заплахата от преносимите системи за противовъздушна отбрана (ПЗРК), като руските системи „Стрела“ и „Игла-М“ и американската система „Стингър“. Следователно изтребителят има система от сензори, които предупреждават за лазерно облъчване от стрелците-оператори на тези комплекси. Сензорите са разположени от двете страни на носовия конус и задната част на фюзелажа, осигурявайки видимост във всички посоки. Задължително е и наличието на датчици на самолета, които предупреждават за приближаване на ракетни установки, които имат топлинна стрелка. За целите на самоотбраната могат да се използват топлинни капани или оптоелектронни примамки. За да ги снима, самолетът има четири вградени устройства.

Обтекател на системата за електронно разузнаване Spectra на вертикалната опашка на самолет Rafale M

Комплексът Spectra REP е не само средство за самозащита, той е тясно свързан с радара RBE2 и системата OSF. По този начин значително се подобрява осведомеността на пилота за тактическата ситуация в околното пространство: сигналите от всички сензори образуват единна картина, която помага на пилота да оцени правилно ситуацията. Въз основа на данните, получени от комплекса Spectra, цветен тактически дисплей в кабината показва карта на района, показваща опасни зони, които пилотът трябва да избягва.

Полетните тестове на комплекса Spectra на самолета Rafal започнаха през септември 1996 г. За инсталирането му беше преустроен опитен изтребител M02. Комплексът е тестван при различни сценарии за радиоелектронна борба. Например през април 2000 г. самолет Rafale M02 участва в ученията на НАТО Mace X в югозападна Франция. Тези учения включват различни системи за противовъздушна отбрана, включително противовъздушна ракетни системи(SAM) "Krotal" NG и "Aspix", подобрена система за противовъздушна отбрана "Hawk Advance" (на въоръжение в Дания), системата за противовъздушна отбрана на датската армия срещу нисколетящи самолети DALLADS, норвежката усъвършенствана система за противовъздушна отбрана NASAMS, като както и съветските системи за противовъздушна отбрана "Оса", дошли на Запад (SA-8) и Tor-M1 (SA-15). Самолетът Rafale M02 изпълни без проблеми всички поставени задачи.

В момента системата Spectra се произвежда масово и се приема за употреба. Според разработчиците той има голям потенциал в развитието си. Предвижда се включването на теглена радарна цел и лазерна система, предназначена за унищожаване на приближаващи се ракети с топлинна насочваща система. Инженерите от Dassault Aviation и Thales са уверени, че системата Spectra REP вече е в състояние да защити самолета от всички съществуващи заплахи и от тези, които могат да се появят през следващите няколко години. Следователно дълбока модернизация на тази система няма да се наложи скоро.

В съвременния въздушен бой успехът се определя от наличието на необходимата информация и познаване на тактическата обстановка. В бъдеще ключовата концепция ще бъде „мрежово-центрирана война“, когато всички участващи активи, до всеки войник, ще бъдат свързани с единна информационна мрежа с достъп до централен команден пункт. С помощта на перспективни технологии ще бъде формирана глобална военна информационна система („инфосфера“), която ще позволи възможно най-бързия контрол на бойните действия и обмен на тактическа информация. В резултат на това всички въоръжени сили ще действат в единно „бойно информационно пространство“.

От самото начало на разработването на изтребителя Rafale в него беше вградена възможност за обмен на тактическа информация. За целта той беше оборудван със системата Link 16, която се използва от въоръжените сили на Франция и някои страни от НАТО. Тази система е създадена съвместно от специалисти от Франция, Германия, Италия, Испания и САЩ. Оказа се, че е доста лек (блокът му има маса 29 кг) и може да предава и получава информация със скорост 200 KB/s. Използвайки системата Link 16, всеки изтребител Rafale има достъп до данни, получени от други самолети (включително самолети AWACS) и оборудване за наземно наблюдение. Тази система коренно променя тактиката на въздушната война, тъй като позволява на изтребител, чрез обмен на данни за целите, тихо да се приближи и атакува цел.

Цифровите технологии бяха широко използвани при разработването на системата Link 16. Европейците, съвместно с американските си партньори, създадоха ефективна и надеждна система, която включва тактическата навигационна система TACAN. Системата Link 16 има две антени, които осигуряват видимост във всички посоки. Тестовете на тази система за първи път се проведоха на летящата лаборатория Mister 20 и изтребителя Mirage 2000. След това тя беше инсталирана на самолет Rafale, от който успешно се обменя информация с наземен симулатор. По време на учения през лятото на 2001 г. два изтребителя Rafale, оборудвани със системата Link 16, успешно взаимодействаха с палубния самолет AWACS на Northrop Grumman E-2C Hawkeye, който беше оборудван с подобен американска система JTIDS.

Първият производствен комплекс Link 16 беше инсталиран на изтребителя Rafale през 2003 г. Той беше напълно работещ на самолети, които отговарят на стандарта F2. В бъдеще се планира този комплекс да се свърже със сателитната система GPS, което значително ще подобри качеството на процеса на обмен на информация. За страни извън НАТО Dassault Aviation и Thales са разработили LX-UHF система за предаване на данни, сравнима в много отношения със системата Link 16.

Цялото радиооборудване на изтребителя е комбинирано със системата за защита Have Quick, а оборудването за идентификация и системата за разпространение на информация за отказ (MIDS-LVT) са проектирани с участието на специалисти от НАТО.

През 1999 г. Thales обяви, че за да разшири експортния потенциал на изтребителя Rafale, той ще бъде предложен на външния пазар с радара RBE2 с AFAR. Въпреки факта, че станцията RBE2 вече превъзхожда по-старите механични сканиращи радари, пълният й потенциал все още не е реализиран. Компанията Thales започна работа по радар с AFAR през 90-те години на миналия век и постигна голям напредък в тази област. Тя работи по няколко програми, които създават AFAR за сухопътни, морски и въздушни превозвачи. Тези изследвания се провеждат успоредно с европейската програма за създаване на многорежимна твърдотелна AFAR AMSAR, която в бъдеще може да бъде инсталирана на изтребители Rafale и Typhoon по време на рутинна поддръжка.

Прототип на AFAR беше тестван през полет през 2003 г., първо на самолета Mister 20, а след това на един от експерименталните изтребители Rafale. Дизайнът му използва американски приемо-предавателни модули (RPM). Серийният AFAR трябва да има PPM, произведени от европейски компании.

През юли 2004 г. беше подписан договор на стойност 90 милиона евро за разработване на AFAR и интегрирането му в проекта на станцията RBE2. Напълно оборудван радар с символ RBE2-AA трябва да бъде готов до 2012 г. Новият APAA се състои от 1000 твърдотелни приемо-предавателни модула (STM), използващи галиев арсенид. С тяхна помощ се увеличава мощността на излъчване и обхватът на откриване на целта, повишава се надеждността на антената. Ако приемното или предавателното устройство се повреди, повечето конвенционални радари стават безполезни. Отказът на няколко PPM на AFAR практически не оказва влияние върху режима му на работа. Приемането и първичната обработка на отразените сигнали се извършва във всеки модул, което ви позволява да сканирате пространството широка площна много висока скорост. Новата антена ще увеличи ъгловата апертура на станцията RBE2-AA до ±70° (за радари с PFAR апертурата е ±60°), а обхватът ще се увеличи с поне 50%.

Пистолет G/AT30M 791

Изтребител "Рафал" М с два VP "Mazhik" 2 на краищата на крилата

Отворената архитектура на модерната станция RBE2 осигурява нейното по-нататъшно развитие. Компанията Thales вярва, че PFAR и AFAR ще бъдат напълно взаимозаменяеми, няма да са необходими промени в процесорите, ще са необходими малки промени в софтуера и някои модификации в електрическата система. Предполагаше се, че радарът RBE2-AA ще се появи на въоръжение през 2006 г., първо на експортни версии на изтребители Rafale. В бъдеще тази станция ще бъде инсталирана на самолети на въоръжение във френските ВВС и ВМС.

Изтребителите Rafale C/V имат 14 външни точки за закрепване: две разположени една зад друга под централната част на фюзелажа, две на въздуховодите на двигателя, две отстрани на задната част на фюзелажа, шест под крилото и две на върховете на крилата . На самолета Rafale M, базиран на носител, има 13 възела, тъй като няма преден вентрален възел. Вече беше отбелязано по-горе, че пет външни възела са специално проектирани да поемат PTB. Нормалното бойно натоварване е 6000 кг. Според компанията Dassault Aviation всички компоненти могат да поемат товар с тегло до 9500 кг, благодарение на здравината на конструкцията на самолета. За да се гарантира, че самолетът може да носи авиационно оръжие, използвано в страните от НАТО, всички 14 външни точки за свързване отговарят на съответните стандарти.

Самолетът има вградено оръдие GIAT 30 M 791, което според разработчиците е единственото в света едноцевно 30 мм оръдие със скорост на стрелба 2500 изстрела в минута. Специално за оръдието са разработени снаряди с висока пробивна сила и запалителни свойства. Скоростта на снаряда при излизане от цевта е 1025 m/s. Отделението с пистолета, което има маса 120 kg, е интегрирано в конструкцията на десния въздухозаборник. Боекомплектът на пистолета е 125 снаряда; при стрелба се изстрелват 21 снаряда на всеки половин секунда. Ефективната далечина на стрелба по въздушна цел е 2500 м. Когато снарядът заклини, специално пиротехническо устройство го освобождава. Двуместният вариант на палубния изтребител няма оръдие.

През 1991 г. е произведен прототип на оръдието 30 M 791. Тестовете на оръдието са извършени в Истра на изтребителя Mirage III, на който то е поставено в специален висящ контейнер. Първата стрелба с оръдие на изтребителя Rafale C01 се проведе през 1993 г. Тестовете му се проведоха в различни условия: по време на бойни завои с претоварване от около 9, в условия на висока влажност, в широк температурен диапазон и т.н. Беше потвърдено, че конструкцията на изтребителя издържа на натоварванията и вибрациите, възникващи при стрелба с максимална скорострелност от 2500 изстрела в минута. Последните тестове на оръдието на серийния двуместен самолет Rafale B301 бяха проведени през 2000 г. -

2001 г на полигона в Казо в югозападна Франция. След завършването им пистолетът 30 M 791 беше сертифициран и пуснат в масово производство. IN

През 2002 г. той влезе на въоръжение с палубните изтребители Rafale M, а през 2004 г. стана част от въоръжението на изтребителите Rafale S/V.

Matra - BAE Dynamics UR R550 "Mazhik" 2 с пасивна термична насочваща се използва като оръжие за управляема ракета въздух-въздух на изтребители Rafale от стандарта F1. Самолетът може да носи две ракети, разположени на върховете на крилата. Ракетната установка Magik 2 се появи на въоръжение във френските военновъздушни сили през 1985 г. и стана основното оръжие на изтребителите Mirage 2000 V/S. Способна е да поразява цели на разстояние до 20 км (минимален обсег на стрелба 300 м) и да извършва маневри с претоварване 8. Ракетата с дължина 2,75 м има цилиндрично тяло с диаметър 157 мм и кръстовидно крило. с размах 660 мм. Стартовото тегло на ракетата е 89 кг. Оборудван е с двигател с твърдо гориво (двигател с твърдо гориво), осигуряващ скорост на полета, съответстваща на числото M › 2.

На изтребителите Rafale от стандарта F2 основното оръжие въздух-въздух е ракетата със среден обсег MICA (Missile cTlnterception, de Combat et cTAutodefence), предназначена за прихващане на въздушни цели, водене на маневрен въздушен бой на малки разстояния и самозащита . Самолетът може да носи до осем ракети MICA.

Изследванията на ракетата започнаха от Matra в края на 70-те години на миналия век, а пълномащабното разработване започна през 1982 г. Ракетата MICA има стартова маса от 112 kg и тегло на бойната глава от 12 kg. Дължината му е 3,1 м, диаметърът на тялото е 165 мм, размахът на крилата е 560 мм. С помощта на ракетен двигател с твърдо гориво може да достигне скорост, съответстваща на числото M = 2,6. Ракетата MICA се характеризира с изключително висока маневреност: с помощта на двигател с вектор на тягата, развити опашни повърхности и високоефективни управляващи повърхности, тя е в състояние да извършва маневри с претоварване 50. Обхватът на полета е 60 км.

UR MICA IR с термо GSP

МБДА "Метеор"

KAB, оборудван с ASM комплект за насочване

Въоръжението на изтребителя Rafale включва два варианта на ракета: MICA EM с активна радарна система за насочване и MICA IR с термовизионна система за самонасочване. Първите тестове на ракетата MICA EM започнаха през 1991 г., а на ракетата MICA IR през 1995 г. След изстрелването ракетата MICA EM независимо лети до целта и по това време изтребителят бързо напуска зоната, като по този начин избягва вражеска атака. С помощта на такива ракети един пилот може да поразява едновременно няколко въздушни цели. Ракетата MICA IR е предназначена да замени ракетата R550 "Мажик" 2. Монтираната на нея термовизионна самонасочваща ново поколение е с висока разделителна способност. С помощта на монтирания на каската мерник Topsite-E ракетата може да бъде насочена към цел, летяща по паралелен курс.

Появата в други страни на по-модерни ракети въздух-въздух с увеличен обхват на полета (AMRAAM, R-33, R-77, RVV-AE) принуди френското министерство на отбраната да обмисли възможността за инсталиране на подобни ракети на Изтребител Рафал. През юни 1999 г., по време на Парижкото аерокосмическо изложение, за първи път се появи информация за готовността на Франция да се присъедини към разработването на европейската ракетна установка Meteor. Франция официално стана участник в разработката през 2001 г. Ракетата Meteor е разработена от европейския ракетен консорциум MBDA като част от програмата BVRAAM, която предвижда създаването на ракета въздух-въздух, способна да поразява цели извън зрителния обхват. В проектирането му участват и фирми от Германия, Испания, Италия и Швеция. Ракетата Meteor първоначално е предназначена за изтребителите Eurofighter EF2000 Typhoon и SAAB JAS 39 Gripen.

Ракетната установка Meteor е оборудвана с прямоточен двигател, благодарение на който е в състояние да достигне скорости, съответстващи на числото M › 4. Дължината на ракетата е 3,65 м, теглото на изстрелването е 185 кг. Ракетата е способна да поразява въздушни цели на разстояние от 20 до 100 км. Има инерционна система за насочване, а в крайния етап на полета се управлява с активна радиолокационна система за насочване. Ракетната установка Meteor трябва да влезе във въоръжението на изтребителите Rafale, отговарящи на стандарта F4 от 2012 г. В момента тя преминава летателни изпитания.

За атаки на наземни цели се използват бомби (конвенционални и управляеми) и тактически ракети. Изтребителят може да носи до 22 конвенционални бомби с калибър 227 kg или шест KAB GBU-12 "Paveway" II от подобен калибър. В края на 90-те години Франция започна разработването на евтин модулен комплект AASM, предназначен за инсталиране на конвенционални оръжия въздух-повърхност, за да се подобри точността на удара. Комплектът AASM осигурява използване на оръжия при всякакви метеорологични условия, включва инерционна спътникова навигационна система INS/GPS и система за насочване с термовизионно изображение на последния етап от полета. Повече от 30 компании взеха участие в конкурса, обявен от Министерството на отбраната на Франция, от които Sagem (понастоящем част от индустриалната група Safran) беше избрана през 2000 г. Sagem получи договор за доставка на френските военновъздушни сили и флота с 3000 комплекта AASM, първият от които беше доставен през 2005 г. Самолетът Rafale може да носи шест комплекта AASM, разположени по три върху два подкрилни пилона. Тестването на системата AASM започна в края на юли 2006 г. на полигона Cazeaux.

Първият комплект AASM е предназначен за оборудване на бомби с калибър 227 kg (подобно на американските бомби Mk.82). Впоследствие е разработена модификация на KAB, оборудвана с набор от падащи крила и ракетен двигател с твърдо гориво. В резултат на това космически кораб, пуснат от височина 13 700 m, може да извърши контролиран полет на разстояние 50 km, а когато бъде пуснат от малка височина, на разстояние 15 km. Използването на системата INS/GPS осигурява точност на попадение от 9 - 14 м, а използването на термовизионна система - 1 - 3 м. Разполагайки с шест CAB на борда, самолетът Rafale може да поразява едновременно шест различни цели.

Тактическа ракетна система SCALP EG

Противокорабна ракета AM-39 "Exocet" на изтребителя Rafale

ASMP-Ракета въздух-земя със среден обсег

Френските военновъздушни сили и флота поръчаха 3000 комплекта AASM (съответно 2250 и 750 комплекта), които да бъдат монтирани на 227 kg бомби. В бъдеще ще бъдат доставени комплекти за бомби с калибър 454 и 910 kg.

По-модерните оръжия въздух-земя са пусковите установки за тактически ракети MBDA Apache и Storm LLtafloy/SCALP EG. Ракетата Apache, оборудвана с касетъчна бойна глава, е предназначена за унищожаване на писти. Ракетната установка Apache има ниска топлинна и радарна видимост, което й позволява лесно да се скрие в гънките на терена. Бойната му глава включва 10 суббоеприпаса Krise, които могат да бъдат изстреляни странично и вертикално надолу. Обсегът на полета на ракетата е 140 км.

Ракетната установка Storm Shadow/SCALP EG има обсег на полета до 500 км и е оборудвана с една проникваща бойна глава, способна да поразява подземни структури. Силовата установка се състои от един малък турбореактивен двигател Microturbo TRI60-30 с тяга 540 kgf. След изстрелване от самолет, ракетната установка самостоятелно лети до целта с помощта на сателитна навигационна система GPS и система за проследяване на терена. В последния участък от траекторията започва да работи пасивна термовизионна система за насочване. Ракетите се зареждат в бордовия компютър преди изстрелването цифрови изображениядадена цел и околността. По време на полет виртуалните изображения се сравняват с реалните, като по този начин се постига висока точност. Министерството на отбраната на Франция планира да закупи 500 ракети Storm Shadow/SCALP EG (450 за ВВС и 50 за ВМС).

За борба с надводни кораби, палубният изтребител Rafale M може да носи противокорабни ракети AM-39 Exocet. Разработката на първата модификация на ракетата ММ-38, предназначена за разполагане на кораби, започва в края на 60-те години от Aerospatial. В началото на 70-те години е създадена модификация на AM-38, която за първи път е поставена на хеликоптери Super Frelon. Подобрената противокорабна ракетна система AM-39 влезе в експлоатация през 1979 г. Впоследствие тя беше модернизирана няколко пъти.

Ракетата AM-39 Exoset има стартова маса 670 kg и маса на бойната глава 165 kg. Дължината на ракетата е 4,7 м, диаметърът на тялото е 350 мм, размахът на крилата е 1,1 м. Ракетата използва ракетен двигател с твърдо гориво. Системата за управление е комбинирана - инерционна и радарна. Обхватът на полета на противокорабната ракетна система Exocet е 50 -72 км. Ракетата може да лети на височина 9 - 15 м над водата. Противокорабната ракетна система е на въоръжение в изтребители Rafale M от стандарт F3.

Изтребителят Rafale, който отговаря на стандарта F3, ще носи по-широка гама от оръжия въздух-земя, например обещаващата противокорабна ракета ANF, предназначена да замени ракетите AM-39 Exocet. Тази ракета, оборудвана с прямоточен двигател, е способна да лети със свръхзвукова скорост (число на Мах = 2,5) на разстояние от 150 - 200 км. Системата за управление на ракетите използва принципа „стреляй и забравяй“. Мощната му бойна глава е в състояние да пробие корпуса на всеки кораб, а високата му скорост ще му позволи да преодолее системата за ПВО на кораба. Ракетата ANF е първият член на семейството от нови многофункционални свръхзвукови ракети, които се разработват въз основа на резултатите от изследователската програма VESTA, по време на която бяха тествани аеродинамиката и системата за задвижване на бъдещи ракети. Програмата VESTA стартира през 1996 г., а през 2002 г. бяха извършени първите тестови изстрелвания на експериментални ракети от наземна инсталация. Тази програма трябва също да помогне за намаляване на техническия риск от разработването на ракетата ANF и да помогне за получаването на технологии, които могат да намалят финансовите разходи. През 2008 - 2010г Предвижда се да започне изстрелване на ракети от самолети.

Бъдещата ракета въздух-земя със среден обсег ASMP-A, способна да носи ядрена бойна глава, също използва резултатите от програмата VESTA. Нова ракетаще замени досегашната ракета ASMP, която се носи от изтребители Mirage 2000N. По отношение на дизайна ракетата ASMP-A практически не се различава от своя предшественик, но е оборудвана с по-мощен течно гориво от ново поколение. Поради увеличеното време на работа на двигателя беше възможно значително да се увеличи обхватът на полета (до 500 км), като същевременно се изберат най-оптималните траектории. Изследванията на ракетата ASMP-A започнаха през 1996 г., а действителният й дизайн започна през 2000 г. Днес ракетата трябваше да достигне първоначална оперативна готовност.

(Следва край)

Отбелязвам, че статията разглежда само ситуацията на близък маневрен въздушен бой. Освен това от написаното в статията следва, че Rafale в близък бой на ниски височини по правило ще има предимството на първия изстрел на ракета, губейки го на средни и големи височини.

В статията не се разглежда ситуацията на бой с ракети със среден обсег. По мое скромно мнение Rafale с модернизирания радар RBE2-AA с ракети AFAR и MBDA Meteor ще има предимството на първия пуск в ракетен бой на средна далечина, ако самолетът Су-35С не е въоръжен с ракета РВВ-БД пускова установка или перспективна ракетна установка с прямоточен двигател. В този случай пилотът на Су-35С ще трябва да използва активно ортогонално маневриране, за да наруши радарното проследяване на противника, като едновременно с това извършва ракетна контраатака, тъй като възможностите на радара на нашия изтребител позволяват извършването на такава активна маневра. В този случай е желателно да се включи устройство за изстрелване на буксируеми въздушни цели-примамки в бордовия отбранителен комплекс Су-35С.

за жалост електронен вариантСтатията не е пълна. Не съдържа таблици или графики.

В началото на 90-те години на миналия век беше оформен дизайнът и започнаха летателни тестове на първия изтребител от 5-то поколение, F-22. Експертите оцениха цената му от 70 до 100 милиона долара и тази стойност изглеждаше астрономическа. Тоест новият изтребител беше оценен като връзка с изтребителите от 4-то поколение от типа F-15C. Следователно, според критерия "ефективност / цена", се предполага, че бойните възможности на новия изтребител трябва да са се увеличили повече от четири пъти.

Измина четвърт век и серийното производство на F-22A приключи, започна производството на тактически изтребители от 5-то поколение F-35A (B, C), а военната авиация на европейските страни беше преоборудвана с Самолети от 4+ поколение като EF-2000 и Rafale. Тези самолети се изнасят, а цените им надхвърлиха най-смелите прогнози от предишни години. Така Франция предлага на Индия и Египет многофункционалния лек изтребител „Рафал” по 120...130 млн. евро за брой. Какъв е този самолет и отговаря ли ефективността му на толкова висока цена?

Летателните изпитания на едноместните версии на самолета Rafale C за френските военновъздушни сили и базирания на самолета Rafale M започнаха през 1991 г. "Rafale" M има характерните разлики на самолет-носител: подсилена конструкция на корпуса, спирачна кука в задната част на фюзелажа, по-издръжлив колесник и модифициран дизайн на носовата подпора, което му позволява да издържа на високи ударни натоварвания при кацане на палубата и катапултно излитане, система за автоматично кацане на палубата и други. В края на кила е разположена системата Telemir, която осигурява обмен на данни между бордовата навигационна система и навигационното оборудване на самолетоносача. В резултат на това Rafale M стана с 500 kg по-тежък от самолета Rafale C.

През 1993 г. се появи двуместна версия - "Рафал" B, а през 2006 г. - неговият палубен аналог - "Рафал" N. Тези самолети са предназначени главно за решаване на ударни задачи за унищожаване на наземни и морски цели. Появата на втори член на екипажа доведе до увеличаване на теглото с 350 кг и намаляване на запасите от гориво във вътрешните резервоари. "Rafale" N загуби вградената си артилерийска установка.

От 2008 г. е планирано да бъдат въведени на въоръжение във френските ВВС и ВМС 198 самолета Rafale C (B) и 35 палубни изтребители Rafale M (N).

Самолетите от този тип имат силова установка, състояща се от два турбовентилационни двигателя M88-2. Този двигател е лек (около 900 kg), компактен (диаметър 0,69 m) и много икономичен. Температурата на газовете пред турбината е почти 1580ºС, съотношението на общото налягане в компресора е 24,5. Специфичният разход на гориво е равен при максимален режим на работа с тяга 5100 кг CR = 0,8 кг/(кг∙час), а при форсаж - 1,7 кг/(кг∙час). Тягата на форсажа достига 7650 kg.

В бъдеще се планира да се заменят двигателите M88-2 с по-усъвършенствана версия на M88-3 с 20% увеличение на тягата поради увеличения разход на въздух.

Семейството Rafale разполага със стандартен набор от модерно оборудване, типично за многоцелеви бойни самолети 4+ и 5-то поколение. В основата на информационния комплекс е радар с AFAR RBE-2 с електронно сканиране на лъча по височина и азимут. Станцията може да работи срещу въздушни, наземни и надводни цели, да генерира цифрова карта на района с висока разделителна способност и да осигурява полет в режим на следване на терена.

Бордовият радар RBE-2 е способен да открива въздушна цел от клас изтребител с ESR σ = 3m2 на разстояние до 90 km на фона на свободното пространство и до 55 km на фона на земята. В режим на въздушна цел радарът може да открива и проследява едновременно до 40 цели, да избира осем от тях с най-висок приоритет и да осигурява едновременно насочване на ракети към четири цели. Зоната за наблюдение е ±70º по височина и ±60º по азимут. Минималната RCS на цел, открита в долното полукълбо, е σ = 0,1 m2. Подобрена версия на радара RBE-2AA с повишена мощност на излъчване ще увеличи обхвата на откриване на целта приблизително 1,5 пъти.

Изтребителят е оборудван с оптоелектронна система за насочване напред OSF. Състои се от два модула (термичен пеленгатор и телевизионна камера, способна да работи при слаба осветеност), свързани с лазерен далекомер. Функциите за откриване и проследяване на голям брой цели се поемат от термосензор, а идентифицирането на целта и определянето на разстоянието до нея се извършва от телевизионно-лазерен модул.

Системата е способна да открива враг, летящ на форсаж, на разстояние до 80 км, да извършва идентификация на разстояние до 50 км и да определя разстоянието до целта на разстояние 30...40 км. OSF осигурява едновременно проследяване на до 10 въздушни цели и класиране на осем от тях по приоритет.

За действие срещу наземни цели и проследяване различни видоверазузнаване, има възможност за поставяне на допълнително оборудване в окачен контейнер.

Самолетите Rafale имат висока степен на защита срещу различни системи за противовъздушна отбрана, включително ПЗРК. Минималната RCS на изтребител в курсовата равнина е намалена до 1,5 m2. Системата за въздушна отбрана Spectra включва радарни и лазерни приемници, вграден сензор за откриване на ракети (работещ в инфрачервения диапазон), система за изпускане на термични, оптоелектронни и радарни примамки, както и цифрово управлявана система за активни радиолокационни смущения. Предвижда се да включва буксируема радарна цел и лазерна система, предназначена за унищожаване на наближаващи ракети с термична глава за самонасочване. Самолетът използва система за впръскване на вещество в потока отработени газове на двигателя, което временно блокира радара и инфрачервената видимост на дюзата на двигателя.

Благодарение на съвременните цифрови технологии системата Spectra може пасивно да открива цели на големи разстояния, да ги идентифицира и да оценява степента на заплаха. BKO включва високопроизводителен процесор, в паметта на който се натрупват данни за различни цели. Така на борда на Rafale се формира голяма база данни с резултатите от радиотехниката и електронното разузнаване. С по-нататъшното усъвършенстване на системата Spectra може да се появят канали за обмен на данни, в резултат на което два изтребителя Rafale ще могат да триангулират, за да определят координатите на потенциална заплаха с точност до метър.

От самото начало на своето развитие Rafale се разглежда като елемент от глобалното информационна системаНАТО. Бордовият му комплекс включваше възможност за обмен на тактическа информация. С помощта на многофункционалната система за разпространение на информация Link 16 всеки изтребител Rafale ще има достъп до данни, получени от други самолети (включително самолети AWACS и UAV) и наземно оборудване за наблюдение. Тази система ще позволи на изтребителя, чрез обмен на данни и използване на пасивни сензори, да минимизира собствената си видимост и внезапно да атакува целта.

Основното оръжие на Rafale срещу въздушни цели е ракетата въздух-въздух MICA, способна да поразява цели от близко разстояние и извън зрителния обхват. Ракетата има стартова маса 112 кг и е много маневрена. С помощта на двигател с отклоняема векторизация на тягата, развити опашни повърхности и високоефективни повърхности за управление, той е в състояние да реализира претоварване до 50 единици. По този начин MICA е сходна по параметрите си с руската ракета с малък обсег Р-73.

Въоръжението на изтребителя Rafale включва два варианта на ракета: MICA-EM с активна радарна система за насочване и MICA-IR с термовизионна глава за самонасочване. Насочването на ракети в близък въздушен бой може да се извърши с помощта на монтирания на каската прицел TopSight. В бъдеще се планира оборудването на самолета с управляеми ракети въздух-въздух Meteor с голям обсег.

Артилерийското въоръжение на самолета включва оръдие 30 М 791. Това едноцевно 30 мм револверно оръдие има скорострелност от 2500 изстрела в минута. начална скоростснаряд 1025 m/s. Ефективната далечина на стрелба по въздушна цел е 1500 м. Натоварването на боеприпасите е 125 патрона, пълни снаряди с високи запалителни свойства и пробивна способност.

Анализът показва, че десантната система и въоръжение Rafale са модерни по състав и характеристики и им позволяват да решават широк спектър от бойни задачи. Очевидно е обаче, че бойните способности авиационен комплексдо голяма степен се определят от характеристиките на платформата, на която се намира това оборудване и оръжия. Над срока на експлоатация самолетнеговото „електронно съдържание“ може да се променя няколко пъти, променяйки бойните му способности и дори самото предназначение на самолета. Колкото по-добри са летателните характеристики на бойния самолет, толкова по-висок е неговият потенциал за по-нататъшна модернизация.

Самолетът Rafale е направен в съответствие с конструкцията „без опашка“ с допълнителна изцяло движеща се предна хоризонтална опашка (PGO), триъгълно средно крило с ниско съотношение на страните λ = 2,55, ъгъл на стреловидност χPK = 48º. Вертикалната опашка е едноперка.

Самолети с такъв аеродинамичен дизайн позволяват по-ниско специфично натоварване на крилото (p = G/S) и коефициент на съпротивление при нулева повдигателна сила (Cx0). Но в същото време това разположение има по-скромни свойства на носене, има по-плоска индуктивна полярност (в сравнение с нормалната конфигурация), което значително намалява аеродинамичното качество при маневриране с големи претоварвания. Поради неблагоприятното взаимодействие между главата и перката, самолетите с този дизайн са склонни към загуба на стабилност на посоката и управляемост при ъгли на атака α ≥ 24º. Така наличният ъгъл на атака на Rafale е ограничен от αadd. = 22º.

Ще оценим маневрените характеристики на изтребителя Rafale C в диапазона от височини и скорости, характерни за близък въздушен бой, при най-благоприятни условия за комбинация от маса и тяга на самолета електроцентрала. Ще приемем, че самолетът е оборудван с двигатели M88-3, а теглото на празния Rafale C след модернизацията му не се е променило и е 9850 кг. Тогава първоначалните проектни параметри на самолета ще съответстват на данните, дадени в табл. 1. Характеристиките на маневреността на самолета са показани на фиг. 2…7 при работа на двигателя с доизгаряне.

От данните на фиг. 2 може да се види, че благодарение на високото съотношение на тягата към теглото, Rafale C има енергийна скорост на изкачване почти същата като F-22A. Това качество е особено ценно при решаване на проблеми с прихващане, при преодоляване на противовъздушната отбрана, по време на противоракетно маневриране в далечен въздушен бой и осигурява безопасно излизане от битка.

На фиг. 3...5 показват наличните маневрени възможности на самолета при маневриране в хоризонтална равнина - характеристика на завой.

Поради ниското специфично натоварване на крилото, Rafale C има големи налични претоварвания (фиг. 3), но когато те се реализират, самолетът спира прекалено енергично, губейки скорост, а с това и наличното претоварване (nуа dist.). Съдейки по стойностите на тангенциалното претоварване (nxa), което възниква при извършване на принудителни завои (фиг. 4), скоростта на намаляване на скоростта при достигане на αadd. и достигане на ну макс. = 9 е 105...125 км/ч в секунда.

Високият темп на спад на скоростта прави изчислените максимални стойности на ъгловите скорости на завой ωvir.max практически невъзможни за изпълнение. (фиг. 5) без заплаха от превишаване на допустимия ъгъл на атака и загуба на контрол или превишаване на nue max. и структурно разрушаване. Реален ωвир.макс. ще бъде приблизително 5 º/s по-малко.

На фиг. Фигури 6 и 7 показват характеристиките на маневри в стационарно състояние, извършвани при постоянна скорост. От диаграмата на наличните претоварвания на фиг. 6 и текущи тангенциални претоварвания на фиг. 4 е ясно, че за реализиране на nue max. = 9 без загуба на скорост "Rafale" C може само когато лети близо до земята, започвайки маневрата със скорост най-малко 1000 km/h. При височинно-скоростния режим, характерен за началото на близкия въздушен бой (CAC), Rafale, въпреки много високото съотношение на тяга към тегло, ще започне да губи скорост още когато достигне nа> 7...7,5.

Това се обяснява с факта, че максималното нормално претоварване за тягата се определя не само от съотношението тяга към тегло (μ = P/G, където P е наличната тяга на електроцентралата; G е проектното тегло на самолет), но и от текущата стойност на аеродинамичното качество (K) при дадено претоварване (nу и др. ≈ μ∙K). С увеличаване на претоварването и ъгъла на атака, аеродинамичното качество на самолет Rafale с ниско съотношение на крилото бързо ще падне и при αadd. = 22º ще намалее с повече от 5 пъти спрямо Kmax..

Тъй като теглото и височината на полета се увеличават, а скоростта намалява поради намаляване на съотношението тяга към тегло този ефектще се прояви по-силно и способността на Rafale да маневрира енергично ще намалее.

За да оценим ефективността на "Рафал" С при решаването на една от основните бойни задачи на изтребителя, ще проведем симулационно-стохастично математическо моделиране на близък въздушен бой с участието му срещу Руски боецпоколение 4+ тип Су-35. Смятаме, че и двата самолета имат сходни стандартни оръжия: четири ракети въздух-въздух и артилерийска установка. Възможността за намаляване на инфрачервената видимост на Rafale поради инжектирането на специален състав в потока от отработени газове на двигателя, както и намаляване на ефекта от нормалното претоварване върху тялото на пилота поради ъгъла на наклона на облегалката на седалката, увеличен до 29º, също бяха взети предвид.

Оценката на ефективността се извършва по няколко критерия, средните статистически стойности на които се определят въз основа на резултатите от моделирането на 500 въздушни битки с продължителност 90 секунди, като се започне от неутрална тактическа ситуация. Провеждането на битки се отличава с комбинация от случайни фактори и тактиката на поведение на противниците.

Разглеждат се две групи битки, различаващи се по начална височина: H1 - ниски височини; H2 - средни височини. Крайните резултати от единични въздушни битки между самолетите Rafale C (№ 2) и Су-35 (№ 1) са представени в табл. 2.

Получените резултати показват, че въпреки малко по-високото специфично натоварване на крилото и по-ниското съотношение на тяга към тегло на Су-35, шансовете на противника за победа при влизане във въздушен бой на малка височина са почти еднакви (WP 1 = WP 2 = 47,4%).

Излишното натоварване на крилото на нашия боец ​​се компенсира от голямата налична стойност на коефициента вдигам(Su add.). В резултат отношението Su add./p, което определя наличното претоварване (фиг. 3), е еднакво за самолетите Rafale C и Су-35 (Su add./p = 0,0051). В допълнение, Су-35, разполагайки с двигатели с контролирано векторизиране на тягата, може да поддържа управляемост до критични стойности на ъгъла на атака и да реализира максималната стойност на коефициента на повдигане, значително увеличавайки Su/r и наличното претоварване при ниски скорости . Въпреки това, така наречените „свръхманеврени“ възможности на нашия изтребител се оказват непотърсени при битка с Rafale. Показателите за ефективност на Су-35 са дадени в табл. 2 се постигат при използване само на 75% от допустимия ъгъл на атака без използване на управление на вектора на тягата.

По-ниското съотношение на тяга към тегло на нашия самолет е повече от компенсирано от по-високото му аеродинамично качество, което осигурява на Су-35 осезаемо предимство при максимални претоварвания на тягата. Анализът на текущите циклограми на претоварване показва, че Су-35 поддържа nу ≥ 7 за 15% по-дълго.

"Рафал" С, изпълнявайки форсирана маневра започнал в висока скорост, има по-висок градиент на нарастване на ъгловата скорост на завой в първите секунди на битката и съответно има възможност да атакува по-рано. Анализът на разпределението на изстрелванията на ракети във времето показва, че 46% от тях френски боецпроизвежда през първите 15 секунди. Ако тази атака е успешна, Rafale печели, ако битката се проточи, тактическото предимство е за нашия самолет и Су-35 печели. Атаките му са по-равномерно разпределени по време на битката, като 48% от тях идват между 30 и 60 секунди.

Анализът на взаимното разположение на самолета след изтичане на бойното време показва, че в 75% от случаите Су-35 се намира в задната полусфера (ДП) на противника. Освен това в 32% от случаите Rafale е в полезрението на главите за самонасочване на ракетата, тоест ако има ракети, може да бъде атакуван отново.

Типична картина на развитието на тактическа ситуация във въздушен бой на малки височини е показана на фиг. 8. Тук "Rafale" C, след като извърши принудителен завой, успява да изстреля ракета на 14-та секунда от маневрирането, което три секунди по-късно завърши с поражението на нашия самолет с вероятност 0,50. След това инициативата преминава към Су-35, той отговаря с четири ефективни атаки на 39-та, 49-та, 64-та и 84-та секунда на маневриране. Не възникнаха условия за използване на артилерийско оръжие. В резултат на това вероятността за сваляне на опонентите, натрупана по време на битката, беше: вероятност за сваляне на „Rafale“ C - Wsb.2 = 0,77; вероятността Су-35 да бъде свален е Wsb.1 = 0,50. От това следва, че нашият изтребител при това изпълнение на въздушен бой спечели с положителна разлика във вероятността да бъде свален ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0,27.

С увеличаване на височината на влизане в битка (H2>H1), съотношението на тягата към теглото на самолета намалява, ъгълът на атака, необходим за маневриране, се увеличава и в тези условия факторът, определящ ефективността на изтребителя се превръща в неговото аеродинамично съвършенство, за което Су-35 е ненадминат.

Краткосрочното предимство на Rafale в началото на битката постепенно изчезва с увеличаване на надморската височина и три четвърти от битките завършват с победа на Су-35 (WP 1 = 74,2%). Достоверността на тези победи се потвърждава от огромното предимство на нашия изтребител в съотношението на броя на ракетните атаки (n1/n2 = 4,25), атаки, завършили с поразяване на целта (neff.1/neff.2 = 3,96), и средната разлика във вероятностите за сваляне на противници (DWav. = 0,37).

Типична картина на развитието на тактическа ситуация във въздушен бой на средни височини е показана на фиг. 9. Тук Су-35, като правило, изпреварва противника в използването на оръжия в началото на битката и след това поддържа предимство поради по-високите си маневрени характеристики. При предложеното изпълнение на въздушен бой, нашият изтребител напълно изразходва запасите си от ракети в рамките на 60 секунди без нито една атака от противника, постигайки почти абсолютен успех(Wsb.2 = 0,96). Битката завършва с убедителна победа с резултат ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.96.

Анализът, извършен в тази статия, както и в работата, показва следното:

съвременните многофункционални изтребители, влизащи в експлоатация в страните от НАТО, са насочени предимно към решаване на ударни мисии, като се предполага или липсата на активно противодействие във въздуха, или потискането на това противодействие чрез атаки от големи разстояния, използвайки глобално информационно превъзходство;

Руският изтребител Су-35 е способен успешно да се бори с противници като F-35 (A, B, C), Rafale (C, B, M, N), EF-2000 и други, осигурявайки прикритие на войски и наземни цели от атаки от въздуха;

Признавайки високия боен потенциал на френския многоцелеви изтребител "Rafale" поколение 4+, трябва да се отбележи, че неговата завишена цена явно не съответства на неговата ефективност.

В заключение бих искал да посъветвам нашите колеги от Индия, Египет и други държави, приятелски настроени към Русия, да не харчат пари за скъпи „играчки“ за водене на колониална война, а да купуват руски оръжия за победа от марката „Су“.

Въпреки това, наред със споровете за гаранцията, които умишлено бяха изпръскани в пресата, очевидно имаше конфликти по въпроса за трансфера на технологии и, вероятно, на първо място, цената. Според песимистичните оценки, цената на необходимия брой Rafale е поне два пъти по-висока от $10,4 милиарда, включени в търга. Това вече доведе до вътрешни политически проблеми: да се подпише такъв договор в страна, която редовно се разклаща корупционни скандали, е политическо самоубийство, особено преди избори. През април-май 2014 г. в Индия се проведоха парламентарни избори.

Теоретично привържениците на договора имаха време до средата на февруари, когато имаше мораториум върху сключването на нови сделки в областта на военнотехническото сътрудничество, но в края на 2013 г. стана ясно, че управляващият Индийски национален конгрес (INC) е не е готов да даде коз на опонентите. Изглеждаше, че самото провидение беше срещу Рафаел - на 2 октомври 2013 г. ключовият преговарящ от индийска страна, помощник-министърът на отбраната по доставките на самолети, Врун Кумар Бал, почина от инфаркт

Надеждите, че след като получи кредита на доверие в случай на победа, INC ще успее да прокара най-трудното решение в контекста на секвестирането на бюджета за отбрана, не се оправдаха - дойде опозиционната националистическа Индийска народна партия към властта, третирайки покупката на Rafaels с голям скептицизъм

След смяната на правителството програмата беше подложена на най-тежки критики. Така на 30 декември 2014 г. новият министър на отбраната Манохар Парикар заяви, че френската страна е била изключително непримирима в преговорите и е отказала да изпълни обещанията, дадени по време на състезанието. За първи път длъжностно лице от такова ниво публично отказа да закупи Рафал. Според Парикар, Индия би било добре да закупи допълнителна партида вече разработени Су-30МКИ. Заслужава да се отбележи, че цената на Су-30МКИ, произведени от HAL, е приблизително половината от прогнозната цена на Rafael.

Въпреки това Dassault не изглежда да се поддава на увеличения натиск. Първите експортни успехи на Rafale несъмнено вдъхнаха доверие на французите в преговорите. През февруари 2015 г. Египет неочаквано подписа договор за закупуване на 24 бойни самолета. В края на април приключиха дългогодишните преговори с Катар - емирството купи и 24 коли с опция за още 12. Общо това гарантира натоварване на завода за поне още три-четири години (в последните години , с цел разтягане на производството до получаването му експортни договори"Рафаел" за Франция се произвеждат в минимален обем от 11 броя годишно), а заплахата от ограничаване на производството беше отложена.

Трудните преговори очевидно са натежали и на двете страни, а взаимното желание да се сложи край на тях доведе до удивителния резултат от MMRCA.

Несоломоново решение

През април новият министър-председател на Индия Нарендра Моди посети Франция. На 10 април местната преса публикува сензационна новина: постигнато е споразумение за директна покупка на първата партида френски Rafales - и не 18, както беше планирано съгласно условията на MMRCA, а 36. Цената беше оценена на около 4 милиарда евро. Увеличаването на директните поръчки веднага повдигна въпроси относно бъдещето на лицензирания монтаж в Индия.

Опасенията се потвърдиха - на 21 май Парикар заяви, че Индия ще се ограничи само до закупуването на 36 Rafale и няма да организира лицензиран монтаж. Спестените средства (90 Rafale бяха оценени от министъра на отбраната на 15,5 милиарда долара) ще бъдат използвани за други програми. Претенденти за освободените пари от гледна точка на експертите могат да се нарекат същата програма Су-30МКИ, в рамките на която Индия може да поръча още 40-60 самолета в допълнение към съществуващите, националния проект Tejas и съвместната руско-индийска разработка на пето поколение изтребител FGFA на базата на руския проект T-50 PAK FA. В същото време официалният Ню Делхи, представляван от същия Манохар Парикар, заяви, че основният получател ще бъде националният проект, но самият Teja в момента е откровено груб самолет с неясни перспективи, включително поради критично забавения (вече повече повече от тридесет години) период на развитие...

DassaultРафал(Dassault Rafale - Шквал) е френски многоцелеви боен самолет, създаден от Dassault Aviation през 90-те години на миналия век.

История на Rafale

Историята на Rafale датира от средата на 70-те години на миналия век, когато френските военновъздушни сили и флот започнаха да оценяват обещаващ самолет, който да замени стареещия си флот.

Задължителните изисквания бяха за денонощна работа на самолета при всякакви метеорологични условия и възможност за изпълнение широк обхватзадачи за борба с въздушни, наземни и надводни цели. Новият самолет трябваше да бъде универсален и да замени многото различни самолети в експлоатация по това време. За да спести пари, Франция първоначално стана част от групата за създаване на единен европейски изтребител (бъдеще), но скоро се оттегли от нея поради разногласия относно концепцията - французите се нуждаеха от самолет, способен да оперира от самолетоносач, докато останалите се нуждаеха по-тежка машина.

В резултат на това Dassaut инициира своя собствена програма за изтребители от четвърто поколение, ACX. През 1985 г. е създаден първият демонстратор Rafale A. Двигателите Snecma M88 все още не са готови, така че първият самолет е оборудван с двигатели GE F404 от изтребителя. До 1990 г. прототипът все още получава „родни“ двигатели.

През 1990 г., след разпадането на Министерството на вътрешните работи и СССР, програмата беше поставена под въпрос - стана неясно с кого да се бие. ВВС, за да спестят пари, намалиха бюджета на проекта и отделиха пари за модернизиране на изтребителите Mirage.

Дизайнът на нов боец ​​обаче продължи. През май 1991 г. в изследователския център в Истра започнаха летателни изпитания на експерименталния изтребител Rafale C01, боядисан изцяло в черно. През следващите години са създадени прототипи на двуместни и палубни версии на самолета.

Накрая, на 18 май 2001 г., първите производствени Rafale започват да влизат в експлоатация във френските ВВС и ВМС.

Видео Rafale: Видео на демонстрационния полет на изтребителя на авиошоуто

Дизайн Rafale

Той е направен според традиционния за изтребителите на Dassault Aviation аеродинамичен дизайн „без опашка“ с допълнителна високо монтирана предна хоризонтална опашка и два двигателя в задната част на фюзелажа.

Въздухозаборниците са S-образни и предпазват лопатките на компресора, което намалява ESR на самолета.

Конструкторите успяха да създадат сравнително прост изтребител с нерегулирани въздухозаборници и без въздушни спирачни клапи, като по този начин опростиха поддръжката.

Експлоатация

Dassault Rafale, заедно със Saab, вероятно са крайни бойни самолетисъздадени в Европа от една държава. Очевидно е, че никоя страна от ЕС не може сама да се справи с изтребител от пето поколение. Rafale е и най-младият самолет от четвърто поколение и благодарение на това е един от най-модерните.

Към 2014 г. са произведени повече от 121 изтребителя. Те вече са участвали в операции на НАТО в Афганистан, Либия и Ирак.

Диаграма на изтребителя Dassault Rafale

У дома » Как да печелите » Бавната смърт на майката на всички нежности. Dassault "Rafale". Многоцелеви боец. (Франция) Боец Рафаел