Методи за ценообразуване, използвани от предприятието на пазара. Удобни за бизнеса методи за ценообразуване. Най-често срещаните ценообразуващи грешки

Подводниците са специален клас бойни кораби, които освен всички качества на военните кораби имат способността да плуват под вода, маневрирайки по курса и дълбочината. По проект (фиг. 1.20) подводнициима:

Еднокорпусни, с един здрав корпус, който завършва в носа и кърмата с добре обтекаеми краища на лека конструкция;
- корпус и половина, имащ освен здрав корпус и лек, но не по целия контур на здравия корпус;
- двукорпусен, с два корпуса - здрав и лек, като последният напълно приляга по периметъра на здравия и се простира по цялата дължина на лодката. В момента повечето подводници са с двоен корпус.

Ориз. 1.20. Типове дизайн на подводници:
а - еднокорпусни; б - тяло и половина; в - двукорпусни; 1 - издръжлив калъф; 2 - бойна кула; 3 - надстройка; 4 - кил; 5 - леко тяло

Ориз. 1.21. надлъжен разрез на подводница с дизелова батерия:
1 - издръжлив калъф; 2 - носови торпедни тръби; 3 - леко тяло; предно торпедно отделение; 5 - люк за зареждане на торпеда; 6 - надстройка; 7 - издръжлива бойна кула; 8 - режеща ограда; 9 - прибиращи се устройства; 10 - входен люк; 11 - кърмови торпедни тръби; 12 - заден край; 13 - перо на кормилото; 14 - резервоар за подреждане на кърмата; 15 - крайна (задна) водоустойчива преграда; 16 - задно торпедно отделение; 17 - вътрешна водоустойчива преграда; 18 - отделение на главните задвижващи двигатели и електроцентрала; 19 - баластен резервоар; 20 - двигателно отделение; 21 - резервоар за гориво; 22, 26 - кърмови и носови групи батерии; 23, 27 - жилищни помещения на екипа; 24 - централен стълб; 25 - захват на централния стълб; 28 - резервоар за подреждане на носа; 29 - край (лък) водоустойчива преграда; 30 - назален връх; 31 - резервоар за плаваемост.

Конструктивно здравият корпус се състои от рамки и кожа. Рамките по правило са пръстеновидни и елипсовидни в краищата и са изработени от профилна стомана. Те се монтират един от друг на разстояние 300-700 мм, в зависимост от дизайна на лодката, както от вътрешната, така и от външната страна на обшивката на корпуса, а понякога се комбинират с двете страни на затваряне.

Корпусът на здравия корпус е изработен от специална валцувана ламарина и заварен към рамата. Дебелината на обшивките достига 35 мм, в зависимост от диаметъра на здравия корпус и максималната дълбочина на потапяне на подводницата.

R e b o r k и здравият корпус са здрави и леки. Силните прегради разделят вътрешния обем на съвременните подводници на 6-10 водонепроницаеми отделения и осигуряват подводната непотопимост на кораба. По местоположение те биват вътрешни и терминални; по форма - плоска и сферична.

Леките прегради са предназначени да осигурят непотопимост на повърхността на кораба. Конструктивно преградите са направени от комплект и обшивка. Комплектът прегради обикновено се състои от няколко вертикални и напречни подпори (греди). Корпусът е изработен от листова стомана.

Крайните водонепроницаеми прегради обикновено са с еднаква здравина със здрав корпус и го затварят в носовата и кърмовата части. Тези прегради служат като твърди опори за торпедни тръби на повечето подводници.

Отделенията комуникират чрез водонепропускливи врати с кръгла или правоъгълна форма. Тези врати са оборудвани с брави за бързо освобождаване.

Във вертикална посока отделенията са разделени от платформи на горна и долна част, а понякога стаите на лодката имат многостепенно разположение, което увеличава полезната площ на платформите на единица обем. Разстоянието между платформите "на светлина" е повече от 2 m, тоест малко по-голямо от средния ръст на човек.

В горната част на здравия корпус е монтирана здрава (бойна) кабина, която комуникира през люка на рулевата рубка с централния стълб, под който се намира трюмът. На повечето съвременни подводници силната кабина е направена под формата на кръгъл цилиндър с ниска височина. Отвън здравата кабина и устройствата, разположени зад нея, за подобряване на потока наоколо при движение в потопено положение, са затворени с леки конструкции, наречени ограда на кабината. Обшивката на кабината е изработена от листова стомана от същия клас като здравия корпус. В горната част на здравия корпус също са разположени торпедно-зареждащи и входни люкове.

Резервоарите са предназначени за гмуркане, изплуване, подстригване на лодката, както и за съхранение на течни товари. В зависимост от предназначението има танкове: основен баласт, спомагателен баласт, корабни резерви и специални. Конструктивно те са или издръжливи, тоест проектирани за максимална дълбочина на потапяне, или леки, способни да издържат на налягане от 1-3 kg / cm2. Разположени са вътре в здравия корпус, между здравия и лек корпус и в крайниците.

K и l - заварена или занита греда с форма на кутия, трапецовидна, Т-образна, а понякога и полуцилиндрична сечение, заварена към дъното на корпуса на лодката. Предназначена е да повиши надлъжната якост, да предпази корпуса от повреда при полагане върху скалист терен и поставянето му върху клетка за док.

Лек корпус (фиг. 1.22) - твърда рамка, състояща се от рамки, стрингери, напречни непробиваеми прегради и обшивка. Придава на подводницата добре опростена форма. Лекият корпус се състои от външния корпус, носа и кърмата, палубната надстройка, оградата на рулевата рубка. Формата на лекия корпус се определя изцяло от външните контури на кораба.

Ориз. 1.22. Напречно сечение на подводница с един корпус и половина:
1 - навигационен мост; 2 - бойна кула; 3 - надстройка; 4 - стрингер; 5 - резервоар за напрежение; 6 - подсилваща стойка; 7, 9 - колене; 8- платформа; 10 - кутия кил; 11 - основа на основните дизелови двигатели; 12 - обшивка на издръжлив корпус; 13 - рамки от здрав корпус; 14 - основен баластен резервоар; 15 - диагонални стелажи; 16 - капак на резервоара; 17 - кожа на светло тяло; 18 - рамка за лек корпус; 19 - горна палуба

Краищата на лекия корпус служат за рационализиране на носа и кърмата на подводницата и се простират от крайните прегради на корпуса под налягане до ствола и кърмата, съответно.

В носовия край са разположени: носови торпедни апарати, резервоари на основния баласт и плаваемост, верижна кутия, котвено устройство, сонарни приемници и излъчватели. Структурно се състои от кожа и сложна система за набиране на персонал. Произведен от стоманена ламарина със същото качество като външната обвивка.

Стеблото е кована или заварена греда, която осигурява твърдост на носовия ръб на корпуса на лодката.

В задния край (фиг. 1.23) са разположени: задните торпедни апарати, главни баластни резервоари, хоризонтални и вертикални рули, стабилизатори, карданни валовес минохвъргачки.

Ориз. 1.23. Схема на изпъкналите устройства на кърмата:
1 - вертикален стабилизатор; 2 - вертикален волан; 3 - витло; 4 - хоризонтален волан; 5 - хоризонтален стабилизатор

Хоризонталните и вертикалните стабилизатори придават на подводницата стабилност при движение. Пропелерните валове преминават през хоризонтални стабилизатори (с двувалова електроцентрала), в краищата на които са монтирани витла. Задните хоризонтални кормила са монтирани зад витлата в същата равнина със стабилизаторите.

Конструктивно задният край се състои от комплект и обшивка. Комплектът е от стрингери, рамка и прости рамки, платформи и прегради. Облицовката е равна по здравина на външния корпус.

надстройка(фиг. 1.24) се намира над горния водоустойчив стрингер на външния корпус и се простира по цялата дължина на здравия корпус, преминавайки отвъд него на върха. Конструктивно надстройката се състои от обшивка и комплект. В надстройката са разположени: различни системи, устройства, носови хоризонтални кормила и др.

Ориз. 1.24. Надстройка на подводницата:
1 - колене; 2 - дупки в палубата; 3 - надстройка палуба; 4 - надстройка; 5 - шкурки; 6- пилери; 7 - капак на резервоара; 8 - обшивка на издръжлив корпус; 9 - рамка на издръжлив корпус; 10 - кожа на светло тяло; 11 - водоустойчив стрингер на външната обвивка; 12 - рамка на лек корпус; 13 - рамка на надстройката

Ориз. 1.25. Прибиращи се устройства и системи на подводницата:
1 - перископ; 2 - радио антени (прибиращи се); 3 - радарни антени; 4 - въздушен вал за работа на дизел под вода (RDP); 5 - изпускателно устройство RDP; 6 - радио антена (свиваща се)

Напред
Съдържание
обратно

Подводницата е отделен клас кораби, които могат да се гмуркат на големи дълбочини и да останат под вода за дълго време. Днес подводниците са основното тактическо оръжие. флотвсяка държава. Основното им предимство е невидимостта. Това прави подводниците незаменими във военното положение.

История на създаването: началото

За първи път Леонардо да Винчи даде практичен отговор на въпроса какво е подводница. Той описва военно-тактическите му предимства и дълго време работи върху оформлението на устройството, но в крайна сметка изгори всичките си оформления, страхувайки се от необратими последици.

През 1578 г. английският учен У. Борн в своя доклад идентифицира определена подводница, която вижда в дълбините на Черно море. Описаната подводница не е нищо повече от първата подводница, произведена в Гренландия от кожа и тюлени кожи. Корабът имаше баластни резервоари, а изпускателната тръба действаше като навигатор. Такава подводница не можеше да бъде под вода дълго време, но дори тогава показа невероятни резултати.

Официалният проект за създаване на подводници е публикуван едва през 1620 г. Одобрението за строежа е дадено от английския крал Джеймс I. Холандският инженер К. Дреббел се заема с проектирането на подводницата. Скоро лодката беше успешно тествана в Лондон. Двигателите на първата британска подводница са били задвижвани с редово задвижване.

В Русия е инициирана идеята за създаване на скрит флот, но с неговата смърт проектът умира в зародиш. През 1834 г. се появява първата изцяло метална подводница. Негов изобретател е руският инженер К. Шилдер. Витлата бяха пропелери. Тестовете бяха успешни и в края на годината беше извършено първото в света изстрелване на подводна ракета.

Американският флот не можеше да стои настрана. През 1850-те години стартира проект под ръководството на Л. Ханли. Лодката се управляваше от отделно отделение. Като двигател е използван голям винт, който се върти от седем моряци. Наблюдението премина през малки первази в тялото. През 1864 г. първото дете на Хънли потопява вражески кораб. Впоследствие Русия и Франция можеха да се похвалят с подобни успехи.

По време на Първата световна война подводниците са оборудвани с дизелови и електрически двигатели. Руските инженери изиграха основна роля в проектирането на подводници от ново поколение. По време на войната в бойните действия участват 600 дълбоководни кораба, които в крайна сметка потопиха около 200 кораба и разрушители.

История на създаването: нова ера

До началото на Втората световна война повечето подводници са били на баланса на СССР (211 единици). На второ място остана флотилията на Италия – 115 подводници. Следват САЩ, Франция, Великобритания, Япония и едва след това Германия с 57 дълбоководни кораба. Струва си да се отбележи, че подводницата се счита за основна бойна единица на флота по време на войната. Това се доказва и от факта, че СССР доминира над морската повърхност и под нея до края на Втората световна война. Виновник са подводници, които потопиха общо над 400 вражески кораба.

По това време подводниците можеха да се гмуркат до 150 метра, като бяха под вода за няколко часа. Средната скорост беше около 6 възела. Революцията в подводното инженерство е направена от известния учен Уолтър. Той проектира опростено тяло и двигател, задвижван от водороден прекис. Това позволи на подводниците да преодолеят скоростната бариера от 25 възела.

Подводници днес

Съвременната подводница е дълбоководен кораб, който използва атомни електроцентрали за получаване на необходимата енергия. Също така подводниците са акумулаторни, дизелови двигатели, двигатели на Стърлинг и др. В момента флотите на 33 държави са богати на такива бойни единици.

Още през 90-те години на миналия век НАТО имаше 217 кораба на въоръжение, включително SSBN и SSBN. По това време Русия имаше малко по-малко от 100 единици в баланса си. През 2004 г. Руската федерация поръча в Италия създаването на малка неядрена подводница. Проектът беше наречен S1000. През 2014 г. обаче тя беше замразена по взаимно съгласие.

Днес водородните подводници се считат за едни от най-бързите и гъвкави подводници. Това са дълбоководни кораби клас U-212, които наскоро започнаха да се произвеждат в Германия. Такива лодки работят на базата на водород, поради което се постига максимална безшумност на движението.

Класификация на подводниците

Подводниците обикновено се разделят на групи според категории:

1. По вид на източника на енергия: ядрен, дизелов, комбиниран цикъл, гориво, водород.
2. По предназначение: многоцелеви, стратегически, специализирани.
3. По размери: крейсерски, средни, малки.
4. По вид оръжия: торпедни, балистични, ракетни, смесени.

Най-разпространената дълбоководна единица е атомната подводница. Този тип подводница има своя собствена класификация:

1. SSBN - атомни подводници с балистично оръжие.
2. SSGN - атомни подводници с крилати ракети.
3. МПЛАТРК - многоцелеви ракетни и торпедни подводници, основният източник на енергия за които е ядрен реактор.
4. DPLRK - дизелови подводници с ракетно и торпедно въоръжение.

От експерименталните видове могат да се разграничат: летяща, крилата и речна необитаема подводница.

Основи на дизайна

Подводниците се състоят от 2 корпуса: лек и издръжлив. Първият е предназначен да даде на кораба подобрени хидродинамични свойства, а вторият - за защита от високо наляганевода. Здравият корпус е монтиран от обаче, често се срещат титанови сплави.

Подводницата има специални резервоари за трим и контрол на баласта. Гмуркането се извършва с помощта на хидроплани. Изкачването се определя от изместването на водата от сгъстен въздух от баластните резервоари. Корабът се задвижва от дизелови или атомни електроцентрали. Малките подводници работят на батерии и електричество. За презареждане се използват специални дизелови генератори. Използва се като двигател

Видове оръжия

Целта е да се изпълнят определени задачи:

Унищожаване на военни кораби
- ликвидация на многоцелеви плавателни съдове,
- унищожаване на стратегически обекти на противника.

В зависимост от целите на подводниците се монтират съответните видове оръжия: мини, торпеда, ракети, артилерийски установки, радиоелектроника. За отбрана много дълбоководни кораби използват преносими зенитни системи.

руски подводници

Подводниците Halibut бяха сред последните, които влязоха в експлоатация. Строителството на 24 блока продължи около 20 години, от 1982 г. Днес Русия разполага с 18 подводници Halibut. Лодките са построени като част от проект 877. Тези дълбоководни кораби стават прототипите на т. нар. „Варшавянка“.

През 2004 г. се ражда ново поколение подводница Lada, задвижвана от електрически дизелов агрегат. Корабът е предназначен да унищожава всякакви вражески обекти. Тези руски подводници придобиха популярност поради минималното ниво на шум. Поради високата цена проектът бързо беше съкратен.

Основната ударна сила на руската флотилия е атомната подводница "Щука-Б". Проектът продължи над 20 години до 2004 г. Днес на въоръжение в Руската федерация има 11 подводници от този тип. "Щука-Б" е в състояние да достигне скорост от 33 възела, да се гмурка до 600 м и да бъде в автономна навигация до 100 дни. Капацитет - 73 човека. Изграждането на един блок струва на хазната около 785 милиона долара.

Също така в арсенала на флота има руски атомни подводници като Shark, Dolphin, Barracuda, Kalmar, Antey и др.

Най-новите подводници

В близко бъдеще руският флот ще бъде попълнен с нови единици от серията Varshavyanka. Това ще бъдат най-новите подводници Краснодар и Стари Оскол. Лодките ще влязат в експлоатация през втората половина на 2015 г. Дълбоководните кораби Колпино и Велики Новгород са на доковете, но строителството им ще бъде завършено едва до края на 2016 г. В резултат на това, Черноморски флотще има 6 блока от проекта "Варшавянка".

Представителите на тази серия са предназначени за противодействие на вражески атаки, тоест за защита на военноморски бази, комуникации, брегове. Подводниците "Варшавянка" са класифицирани като безшумни. Те работят на електрически дизелов двигател.

Дължината на такава подводница е 74 м, а ширината е 10 м. Под вода корабът може да достигне скорост от 20 възела. Праг на гмуркане - 300 м. Време за плуване - до 45 дни.

Изчезнали и потънали подводници

До 40-те години на миналия век подводниците непрекъснато се губят в дълбините на моретата и океаните. Причините за това бяха недостатъците на дизайна, пропуските на командирите и тайните военни операции на противниците.

След Втората световна война изчезналите подводници са номерирани в единици. През последните 50 години инженерството достигна своя връх. От началото на 50-те години на миналия век подводниците вече не се считат за опасни за живота на екипажа и всеки контакт с врага незабавно се записва от военната база. Ето защо през последните десетилетия има толкова малко изгубени подводници.

Най-известните изчезнали кораби са Scorpio (САЩ), Dakkar (Израел) и Minerva (Франция). Прави впечатление, че всичките 3 потънали подводници се разбиха при странни обстоятелства в рамките на 2 седмици от 1968 г. В докладите на всичките 3 бедствия е споменат неидентифициран обект, след контакт с който контактът с екипажа е загубен завинаги.

Общо през последните 60 години официално са регистрирани 8 потънали атомни подводници, включително 6 руски и 2 американски. Първият беше Thresher (САЩ) със 129 души на борда. Бедствието се случи в резултат на вражеска атака през 1963 г. Целият екипаж беше убит.

Най-сензационната и трагична е съдбата на подводницата "Курск". През лятото на 2000 г., поради експлозия на торпеда в първото отделение, корабът потъва на дъното на Баренцово море. В резултат на това загинаха 118 души.

Подводницасе отнася до специален клас военни кораби, които имат способността да плуват под вода, маневрират по курс и дълбочина. Като физически обект, той се подчинява на закона на Архимед: тяло, потопено в течност, е подложено на възходяща сила, равна на теглото на течността, изместена от него. Това " повдигаща сила» може да се контролира чрез промяна на теглото на лодката. За потапяне на подводницата извънбордовата вода се поема в нейните баластни резервоари. За да може лодката да изплува, те се източват чрез продухване със сгъстен въздух. Следователно подводницата има две водоизмествания - надводна (нормална) и подводна. Лодка на значителна дълбочина е под огромен натиск. Корпусът му, който включва жилищни помещения и основни механизми, има цилиндрична форма и е изработен от дебела висококачествена стомана или титаниева сплав с усилватели. Нарича се твърдо тяло. За да се подобри мореходността на лодката, лек корпус се „поставя“ върху издръжлив лек корпус. Между тях обикновено са баластни резервоари и резервоари за гориво. Такава лодка се нарича двукорпусна. Ако лек корпус не заобикаля напълно силен, той принадлежи на кораби с един корпус и половина. Има и еднокорпусни лодки. За да се увеличи жизнеспособността на подводницата, нейният здрав корпус е разделен от напречни водонепроницаеми прегради на няколко автономни отделения (от три до десет). Лодката е под вода в окачване. Движението му нагоре и надолу се контролира от хоризонтални кормови и носови кормила. Когато предният ръб на перката на руля е по-висок от задния ръб, насрещният воден поток създава повдигаща сила. Ако напротив, насрещният поток притиска работната равнина на писалката отгоре надолу. Неподвижната лодка е неуправляема и трябва или да изплува, или след като получи допълнителен баласт, да легне на земята. Движението на подводницата напред или назад, като всеки кораб, зависи от това по какъв начин се върти витлото. Завиването наляво - надясно се извършва чрез промяна на позицията на вертикалния рул в кърмата. Подводниците се делят на дизел-електрически и ядрени. Недостатъкът на първия е ограниченото време, прекарано под вода. Техният основен двигател - дизелов двигател, работещ на солариум, се нуждае от постоянно снабдяване с кислород. Поради това обикновено се използва само за повърхностна навигация. Под вода лодката се движи с електрически двигатели, захранвани от батерии. Капацитетът на батерията е малък и лодката периодично трябва да изплува, за да ги презареди с дизел генератор. От Втората световна война съществува устройство за работа на дизел под вода на малка дълбочина – шнорхел. Просто казано, това е тръба, която се простира до повърхността за всмукване на въздух. Клапанът предотвратява навлизането на вода в системата. Открит шнорхел е причинил смъртта на повече от една подводница. Ядреният реактор без попълване на запасите от уран може непрекъснато да осигурява енергия в продължение на години. Водата, превърната в пара от топлината си, се върти въздушна турбина. Това от своя страна движи лодката и генерира електричество чрез турбогенератор. Използвайки огромните енергийни ресурси на ядрената енергия, е лесно да се получи въздух от извънбордова вода, която винаги е толкова оскъдна на подводниците. Управлението на подводницата е съсредоточено в централния пост, разположен в средната част на корпуса под бойната кула. Прибиращи се устройства преминават през или близо до него. Най-важният от тях е перископът, който позволява наблюдение на ситуацията в морето от под водата. Когато е вдигната, главата с лещата стърчи над водата. Чрез система от лещи и призми изображението се предава вътре в лодката. Дълбочината на перископа не надвишава няколко метра. Кораб, разположен по-дълбоко, може да се движи само с помощта на хидроакустични средства. До втората половина на 20-ти век формата на корпуса на лодките е по-подходяща за плаване на повърхността, тъй като те потъват за сравнително кратко време. Съвременните подводници, напротив, са адаптирани предимно към подводната хидродинамика. Техен роден елемент е светът на тишината.

За всяка организация е важно правилно да определи стойността на това, което предлага. За целта се използват различни методи за ценообразуване за най-точно определяне на цената на стоките и услугите.

Основни принципи на ценообразуване

Основните принципи са правилата за формиране на цената на стоките, които ще бъдат валидни за всеки използван метод:

• Цените са близки до разходите за труд в производството.
• Цената трябва да бъде такава, че доходът на предприятието да осигурява нормални условия на производство.
• Когато определяте цените, трябва да се съсредоточите върху сложни показатели: нивото на търсене, офертите на конкурентите, съотношението на световните цени.

При изчисляването се вземат предвид характеристиките на продукта и неговото качество.

метод на пълната цена

Методът на общата цена е най-често използваният. Това включва добавяне на допълнителна такса към цената на единица стока. Размерът на последния зависи от установеното ниво на печалба, характерно за дадено производство. Надбавката включва следното:

• Печалба на предприятието.
• Други данъци.
• Различни такси.

Основното предимство на метода е простотата. Въпреки това, при изчисляване се прилага допълнителна такса в твърда форма и следователно резултатът не винаги е точен. Такова ценообразуване не отчита всички фактори на промените в цената на даден продукт: цените на конкурентите за подобни продукти и текущото търсене.

Помислете за предимствата на метода:

• Повечето големи индустрии знаят повече за разходите си, отколкото за търсенето на продукти и следователно този метод ще бъде много удобен.
• Това е най-много най-добрият вариантза изчисляване на цените за продукти, за които търсенето остава стабилно.
• Методът се използва от повечето предприятия, включително и от конкуренти, което осигурява приблизително еднакви цени за продуктовата линия. Това намалява конкуренцията по отношение на разходния фактор.

Методът има и недостатъци:

• Потребителите може да не купуват продукта по изчислената цена, тъй като изчисленията не отчитат други показатели: търсенето и действията на конкурентите.
• Това е метод, при който роля играят разходите за управление на фирма, а не разходите за производство, което го прави условен и пристрастен при определяне на показателите за приноса на даден продукт към доходите на организацията.

Методът обикновено се използва от големите хранителни предприятия. Оптимално е за продажба на стоки с ниска конкурентоспособност. Това са продукти с масово търсене, които винаги се купуват: хляб, мляко и т.н.

Пример

Фирмата се занимава с продажба на столове. Планираното производство на година е 10 000 броя столове. Цената на суровините за единица стока е равна на хиляда рубли, преките разходи за труд са 400 рубли. Планираният размер на годишните разходи е 2 000 000 рубли, приходите - 4 000 000 рубли. Извършват се следните изчисления:

• 2 000 000 + 4 000 000 = 6 милиона рубли
• 6 милиона / 10 000 \u003d 600 рубли.
• 400 + 1000 = 1400 рубли
• 600 + 1400 = 2000 рубли

2000 рубли е оптималната цена за един стол.

Метод за възвръщаемост на инвестициите

Методът на възвръщаемостта на инвестициите ви позволява да вземете предвид плащането на парични ресурси. Неговата основа е цената. Методът е оптимален за предприятия с голям асортимент от стоки. Тя ви позволява да намалите чрез ефективно използване на наличните ресурси, както и да увеличите печалбите чрез увеличаване на производството. Методът обаче се използва доста рядко, поради трудоемки изчисления.

Пример

Планираният производствен обем е 40 хиляди единици, променливи разходиза един продукт - 35 рубли. Общ обем фиксирани цени- 700 000 рубли. За създаване на производство се взема заем в размер на един милион рубли при 17% годишно. Правят се следните изчисления:

• 700 хиляди / 40 хиляди - 17,5 рубли. (фиксирана цена за единица).
• 35 + 17,5 \u003d 52,5 рубли. (общи разходи).
• (Милион * 0,17) / 40 хиляди = 4,25 рубли / единица.
• 35 + 17,5 + 4,25 \u003d 56,75 рубли.

Последният показател е минималната цена на продукта, при която компанията ще получи доход и ще запази кредитоспособността си.

Метод на маркетингови оценки

Същността на метода на маркетинговите оценки е предварителното определяне на цената, на която потребителят ще закупи продукта. В основата на изчисленията е ръстът на продажбите и повишаването на конкурентоспособността на продуктите, а не покриването на производствените разходи.

Пример

Еластичността на търсенето е 1,75. Мениджърът е изправен пред задачата да изчисли последствията от намаляването на цената на рубла. В момента се продават 10 000 броя стоки на стойност 17,5. Общите разходи са 100 000 рубли (включително постоянни разходи в размер на 20 000 рубли). Извършват се следните изчисления:

• 17,5 * 100 000 \u003d 175 000 рубли. (приходи).
• 175 000 - 100 000 \u003d 75 000 рубли. (печалба).
• 10 000 * (1,75 * 1/17,5) + 10 000 = 11 000 броя (скала за продажби).

След това показателите се изчисляват след намаляване на разходите:

• 16,5 * 11 000 \u003d 181 500 рубли. (приходи).
• Фиксирани разходи: 20 000 рубли.
• Променливи: (100 000 - 20 000) / 10 000) * 11 хиляди \u003d 88 000 рубли.
• Общо: 20 000 + 88 000 = 108 000 рубли.
• 181 500 - 108 000 \u003d 73 500 рубли.

Намаляването на цените провокира загуба на печалба в размер на 1500 рубли (75 000 - 73 500).

Други методи за ценообразуване

Има много методи за ценообразуване. Горните са основните и най-често използвани. Има обаче много други начини:

• Метод на затворен търг. При закрити търгове поръчката се получава от този, който е определил най-ниската цена. Този принцип влияе върху ценообразуването. Изпълнителят трябва да определи минимална цена, при която приходите ще осигуряват функционирането на компанията.
• Метод за обезмасляване на сметана.Обикновено се използва при формиране на цената на нови артикули. Първо, производителят определя възможно най-високата цена. В същото време се наблюдават показателите за търсене. Веднага щом започнат да падат, цената се понижава, за да привлече нова „вълна“ от потребители.
• Метод на производствена цена.Това е допълнение към метода на общата цена. При изчисляване на разходите за суровини те се умножават по процент, равен на приноса на компанията за увеличаване на цената на продуктите. Методът може да се използва при определяне на рентабилността на продуктите. Уместно при работа с индивидуални поръчки.
• Метод на пределните разходи.Променливите разходи за единица се умножават по процент, достатъчен за покриване на разходите на предприятието и реализиране на печалба. Целта на използването на този метод е да се покрият напълно разходите и да се максимизират печалбите.

ЗАБЕЛЕЖКА! Използването на тези методи обикновено е ситуативно.

Какъв метод на ценообразуване да изберете?

Желаният метод се избира въз основа на такива условия като:

• Търсене на продукти (стабилни или нестабилни).
• Състезателно поведение.
• Масово производство на стоки.
• Целта на ценообразуването (максимизиране на печалбите, привличане на потребители, въвеждане на нов пазар).
• Нивото на разходите на предприятието в производството.
• Сфера на работа.

Някои от методите (например методът на разходите за производство) могат да се използват периодично, но ситуативно, ако има непосредствена нужда.

У дома » Полезен » Методи за ценообразуване, използвани от предприятието на пазара. Удобни за бизнеса методи за ценообразуване. Най-често срещаните ценообразуващи грешки