Operación de dragaminas marinas del proyecto 266. Principales elementos tácticos y técnicos de diseño.

Durante la operación de los dragaminas del proyecto 266, se identificaron una serie de deficiencias, en particular, la falta de medios para buscar y detectar minas de fondo y la navegabilidad insuficiente. Debido a la falta de medios para buscar minas de fondo, el 266 MTS era inferior en términos de capacidades de acción contra minas al MTS tipo Ebility de la Marina de los EE. UU., que estaba armado con los primeros buscadores de minas, y un GAS especial hizo posible detectar minas de fondo. Al mismo tiempo, aparecieron nuevos modelos de armas y equipos. Había una necesidad de modernizar el proyecto 266.
En 1965, la Marina emitió TTZ a Western Design Bureau (p / box A-1277) para el desarrollo de un proyecto para la modernización de barcos, proyecto 266, según el proyecto 266M. En ese momento, se había introducido un sistema para asignar cifrados condicionales a proyectos de barcos. Al proyecto 266M se le asignó el código "Aquamarine" Diseñador jefe del proyecto T.D. Pokhodun, luego N.P. Pegov, observador jefe de la Armada, capitán de segundo rango V.T. Kuzmin. El proyecto de modernización resultó, de hecho, en el desarrollo de un nuevo proyecto. En 1969, se adoptó y aprobó un plan de diez años para la construcción naval militar para 1971 - 1980, que preveía la construcción de una serie de barcos del proyecto 266M.
La arquitectura, el diseño del casco, el tipo y el diseño de la central eléctrica principal no sufrieron cambios especiales en comparación con el proyecto 266. Junto con esto, se cambiaron las dimensiones principales de la nave y los contornos. De modo que la longitud aumentó en 8,88 m, la manga en 0,82 m, el calado medio a pleno desplazamiento en 0,24 m. Se cambió la configuración de la popa. En el nuevo proyecto, la popa se hizo según el tipo de deslizamiento, equipada con rodillos giratorios y un marco giratorio, en contraste con el proyecto 266, donde había una red de arrastre convencional. El tipo de deslizamiento de la popa permitió mecanizar más el calado y halado de las redes de arrastre, para garantizar una mayor seguridad de la tripulación de arrastre cuando trabaja con redes de arrastre. Aunque se cree que la arquitectura del proyecto 266M no ha cambiado mucho en comparación con el proyecto 266, sin embargo, la apariencia de la nave con un cambio en las líneas de la superestructura, la disposición longitudinal de la tubería falsa se ha vuelto más atractiva y estético. La disposición general ha sufrido un cambio: en particular, se ha agregado un compartimento impermeable adicional, hay 11 compartimentos (en lugar de 10 en el proyecto 266), un compartimento para mecanismos auxiliares, en el que se encuentra la unidad de caldera auxiliar KVA - 0.63 / 5 ubicado, dos enfriadores de aire acondicionado MHM - 15C, una planta desalinizadora, bombas contra incendio y saneamiento. Las quillas laterales se instalaron como un amortiguador de balanceo pasivo. También se modificó el complejo propulsión-dirección: se instalaron dos plumas de timón, que brindaban mayor agilidad, los tornillos se ubicaron en toberas guía conectadas rígidamente al cuerpo. La instalación de boquillas condujo a una disminución en el nivel del campo acústico. Además, para reducir el nivel del campo acústico, se proporcionó suministro de aire a las boquillas (sistema de reducción de ruido (OShU)), instalación de contrahélices en los cubos de las hélices. Las boquillas también dieron énfasis adicional al tope del tornillo. El deterioro debido a las toberas de control (especialmente en reversa) fue totalmente compensado por la instalación de dos timones. Por primera vez en la práctica nacional, se aplicó en el proyecto una depreciación en dos etapas de los motores principales. También se cambiaron las armas antiminas y de artillería. Entonces, para dos rifles de asalto AK-230 de 30 mm, dos rifles de asalto gemelos 2M-3M de 25 mm. Más tarde, durante el período de operación, durante las reparaciones con modernización, se instalaron MANPADS "Strela-3". El proyecto preveía el reemplazo de una red de arrastre electromagnética de tipo convencional por una de aguas profundas, con nuevos equipos de control, la adopción de una red de arrastre para la destrucción de minas activas, la instalación de un buscador de minas de televisión remolcado de banda ancha de tres canales -destructor. Al mismo tiempo, esta arma antiminas no apareció en los vehículos del proyecto 266M que forman parte de la Flota del Pacífico. La sala para el equipo de los buscadores de televisión se utilizó como arsenal para armas pequeñas. El proyecto preveía la instalación de un dispositivo informático (MDD) para resolver los problemas de navegación y maniobra táctica asociados a un piloto automático y permitir maniobrar, en particular, la divergencia de los buques, en modo automático. Aparecieron armas antisubmarinas. Se instalaron 2 RBU-1200. Como parte de los mecanismos auxiliares se instalaron dos máquinas frigoríficas MXM-15C y se utilizó un sistema de aire acondicionado todo el año para locales residenciales, de servicio y puestos de combate mediante la instalación de enfriadores de aire y calentadores de aire en el sistema de ventilación, estos últimos fueron provistos de vapor de una unidad de caldera auxiliar, se instalaron compresores tipo EK-3C, de gran rendimiento en comparación con los compresores instalados en el proyecto 266, con el sistema de control automático "Bronce", el sistema para el control remoto de la temperatura del empuje y empuje cojinetes del eje, el nuevo sistema de control automático remoto electroneumático para el GDGD y CPP "Delfin", que proporciona control remoto separado del motor principal y CPP desde las estaciones de control (estación de control de popa y proa para instalación mecánica (K - , NPUMU), control remoto de CPP con GKP, control conjunto del motor principal y CPP según un programa especial para combinar las velocidades del motor y la posición de paso de CPP (con una manija) desde K-, NPUMU y GKP. En lugar de los pescantes convencionales, se instalaron pescantes de gravedad con un cabrestante hidráulico LGSH - 2, lo que aseguró un lanzamiento rápido y suave del barco.
Estas y otras medidas provocaron un aumento del desplazamiento del buque en 230 toneladas. Al mismo tiempo, si la velocidad de la rueda libre completa (especificación) de la central eléctrica del proyecto 266 era de 16 nudos, entonces la velocidad de la central eléctrica del proyecto 266M con grandes dimensiones y desplazamiento, con la misma potencia de la central eléctrica, era 17 nudos. Mirando hacia el futuro: el Paravan, en particular, en las pruebas estatales mostró una velocidad de rueda libre total de 17,8 nudos. Esto fue facilitado por un aumento en el alargamiento relativo de 5,5 a 5,9 en comparación con el modelo 266, la creación de una parada adicional con boquillas.
La insumergibilidad del barco estaba asegurada por su división en 11 compartimentos estancos. Según los cálculos, el barco debía permanecer a flote cuando se inundaran dos compartimentos adyacentes, siempre que los compartimentos adyacentes a los inundados se mantuvieran "secos". En este caso, la estabilidad del buque será siempre positiva (h > 0), la altura de francobordo no será inferior a 0,4 m (Hnad.b. > 0,4 ​​m).
La muerte de la nave podría ocurrir si:
- inundado más de tres compartimentos;
- dos salas de máquinas inundadas simétricamente (popa y proa, KMO y NMO) y un compartimento
mecanismos auxiliares (OBM) con compartimentos de doble fondo vacíos y sin daños (tanques);
- dos salas de máquinas inundadas asimétricamente (popa y proa, KMO y NMO) y un compartimento
mecanismos auxiliares (OBM) en caso de daño a los tanques de combustible de un lado y falla del sistema de balanceo.
Durante la construcción de una serie de barcos, se realizaron cambios y mejoras al proyecto. Entonces, a partir del tercer edificio de la construcción del Astillero Khabarovsk (mtsch "Ancla"), en lugar de vigas de grúa del tipo KBG-2, comenzaron a instalarse en los barcos "vigas de grúa plegables" del tipo KBG-5 del proyecto, que dio un aspecto aún más estético a la nave. A partir del 3.er cuerpo, también se realizaron cambios en la hélice de paso ajustable. En las entradas de aceite del CPS se instalaron válvulas-bloqueadores del sistema hidráulico, que permiten, cuando baja la presión del aceite en el sistema (cuando el buque se desenergiza, falla la bomba del CPS, fuga de aceite), mantener las palas del CPS en la posición del tono especificado. Esto también hizo posible desactivar las bombas CPS en modos de carrera constante para ahorrar su recurso. En los barcos del proyecto que no cuentan con tales dispositivos, en casos de apagón, falla de la bomba CPP, pérdida de aceite en el movimiento y durante el amarre, las palas del CPP se volvieron en la posición de reversa completa, creando al amarre, disparando desde Ancla y líneas de amarre, navegando en la estrechez de los requisitos previos a los accidentes de navegación (graneles en muelles y barcos, varada).
Como resultado, según los expertos, en el curso de la solución del problema de la modernización, la eficiencia militar-económica de la fuente de alimentación del proyecto 266M superó la característica similar de la fuente de alimentación del proyecto 266 en un 50%.

1 viga grúa KBG-5; 2 - boya líder de arrastre MT-1; 3 - deflector de arrastre TEM-3; 4 - cabrestante LVG-2;

Vista de arrastre de 5 habitaciones VG-2; 6 - art.instalación AK-230; 7 - corredor No. 5;

8 - Art. instalación 2M-3M; Radar de 9 antenas MR-104 "Lynx"; 10 habitaciones de la estación de alta frecuencia;

11 - puesto de mando principal; 12 - cabina de radiocomunicaciones; 13 - despensa de pintura; 14 - caja de cadena;

15 - mina POU; 16 - compartimento de GAS; 17 - tanque de agua dulce; 18 - sala de máquinas;

19 - tanques de combustible diesel; 20 - puesto de control de popa; 21 - compartimento VRSh;

22 compartimiento del timón

La insumergibilidad del barco estaba asegurada por la división en 11 compartimentos estancos.

1 compartimento con (-) 5 - 5 marco - pico delantero, caja de cadena, despensa de pintura;
2 compartimento con marco 5 - 12 - aguja, bodega de municiones de artillería, despensa electromecánica, sala de repuestos y accesorios No. 1;
3 compartimiento con 12 - 20 marcos - corredor No. 1, cabinas de oficiales, una letrina, un baño con ducha para oficiales, un FLS agregado, un cuarto para provisiones secas, un cuarto para un carro frigorífico y una cámara de refrigeración;
4° compartimiento con 20 - 35 cuadernas - corredor No. 2, camarotes de oficiales, sala de oficiales, pozo de POU, cabina de mando No. 1, camarotes de capataces, compartimiento hidroacústico, cuarto de repuestos y accesorios No. 2, despensa de servicios;
Compartimento 5 del marco 35 - 43 - corredor No. 3, cabina de capataces, cabina No. 2, puesto de giroscopio;
Compartimento 6 con marcos 43 - 57: comedor de personal, lavavajillas, arsenal, sala de máquinas de proa;
7 compartimiento con marcos 57 - 63 - corredor No. 4, puesto de energía y supervivencia, cocina, vestuario personal, compartimiento de maquinaria auxiliar;
8 compartimento con marcos 63 - 78 - corredor No. 5, letrina, lavabo, cuarto de baño para el personal, lavandería, sala de máquinas de popa
9 compartimento con marco 78 - 90 - sala de vista, cabina No. 3, compartimento VRSh;
10 compartimentos con marcos 90 - 102 - despensa de barrido de minas, recinto de municiones de barrido de minas, despensa húmeda
provisiones, sala hidroeléctrica;
11 compartimiento con marco 102 -112 - compartimiento del timón

Los principales elementos tácticos y técnicos del diseño:

Desplazamiento: estándar - 710 toneladas, completo - 790 toneladas

Dimensiones principales: largo - 61,0 m, ancho - 10,2 m, calado

promedio en desplazamiento completo - 2.98 m.

Tipo y potencia de la central eléctrica: dos ejes, diesel, motor principal 2 x M503B, 2500 hp cada uno, nominal

velocidad de rotación del motor principal - 1780 rpm, eje - 320 rpm, tornillos

paso ajustable BP-266K

Sistema de energía eléctrica: 2xDG (7D12) 200 kW, 1xDG (7D6), 100 kW, total

potencia 500 kw. Para asegurar el funcionamiento de los electromagnéticos

Generador diesel especial de arrastre (M826) con un generador

CC (500kW)

Velocidad: rueda libre completa - 17 nudos;
con una red de arrastre BKT - 13 nudos;
combate económico - 12 nudos

Existencias: combustible - 80 toneladas;
aceite de motor - 9,93 toneladas;
agua potable - 18 toneladas;
agua de caldera - 5 toneladas

Rango de crucero: 2700 millas a una velocidad de 12 nudos;
Autonomía: 10 días

Armamento

ecosonda NEL - 10, radiogoniómetro ARP - 50R, dispositivo informático

MVU-2 (durante la vida útil del barco, se instalaron nuevos medios

armas de navegación:
indicadores de receptor como KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1;

equipos de navegación por satélite como "Schooner", ADK-3, etc.)

Artillería: montajes de artillería automatizados gemelos 2x2 de 30 mm AK-230
con control remoto del sistema MP-104 "Lynx" y avistamiento

columnas, montajes de artillería de torreta doble de 2x2 25 mm

2M-3M con control manual.

Defensa antimisiles: sistema portátil de misiles antiaéreos 2x4 PU "Strela-3" (originalmente

según el proyecto no lo era, se instaló durante el período de reparaciones y modernización)

Antiminas: arrastre de contacto BKT, GKT-2, arrastre electromagnético sin contacto TEM-4
con dispositivos de control automático PAUT-4E, arrastre acústico
AT-3 con dispositivos de control PAUT-4A

Antisubmarinos: 2 instalaciones de bombardeo RBU1200 (dos máquinas a bordo, 20 cargas de profundidad)

Instalaciones de comunicación: transmisor de onda corta R-657, receptor R-675, estación VHF R-619,

R-622, equipo ZAS, receptor todo onda Volna-2K, GGS P-400

"Castaño" (durante el servicio del barco, más avanzado

medios de comunicación)

Ingeniería de radio: radar de navegación "Don", radar SU MR-104 "Lynx", equipo del sistema de identificación

nombre "Nichrom", equipo de visión nocturna por infrarrojos "Hmel",

equipo electro-óptico de visión nocturna ME5 ("Trombón")

Radar: radar "Don", radar SU MR-104 "Lynx"

Hidroacústica: GAS MG-69 Lan, MG-79 Mezen, MG-29 estación de comunicación submarina de sonido

"Hosta"

Armas químicas: dispositivo de reconocimiento químico VPKhR
dispositivos de control dosimétrico DP-62.
para fiestas de emergencia máscara antigás IP-46
kits de productos químicos KZI-2
dispositivos de descontaminación de mochila
SF-4 polvo - 6 kg
máscaras antigás filtrantes para l/s - 110%
bombas de humo DShM-60 -4uds.

Tripulación: 68 personas (incluidos 6 oficiales).

La vida útil directiva de los barcos del proyecto 266 es de 20 años.
Período de revisión del barco (actual / promedio) - 3,5 años / 7,5 años
Período de interdoc - 1,5 años.

La construcción del astillero del proyecto 266M se inició en la planta de construcción naval Sredne-Nevsky (Leningrado, asentamiento de Ponton) y la planta de construcción naval Khabarovsk, del Ministerio de Industria de Construcción Naval de la URSS. En 1970 - 1978 31 unidades de los barcos del proyecto 266M se construyeron, además, en 1978 - 1991. Se construyeron 23 unidades más de barcos en la planta Sredne-Nevsky en modificación de exportación para la Marina de la India, Libia, Yemen del Sur, Etiopía y Siria (proyecto 266ME, diseñador jefe N.P. Pegov, luego Sh.A. Mustafin). El período de construcción tomó 18-20 meses. El barco líder del proyecto MT "Semyon Roshal" número de serie C - 900 se construyó en el Astillero Sredne-Nevsky y se encargó a la Armada en 1970. Los barcos construidos en el Astillero Sredne-Nevsky se transfirieron al Mar del Norte, Báltico y Negro. flotas Al mismo tiempo, se construyeron 5 barcos en la planta de construcción naval de Khabarovsk (número de serie C - 66 MT "Tral" (año de finalización 1972), número de fábrica C - 67 MT "Paravan" (1973) número de fábrica C - 68 MT "Ancla " (1974), número de fábrica C - 69 MT "Zapal" (1975), número de fábrica C - 70 MT "Zaryad" (1977), que se incluyeron en la Flota del Pacífico. Un número relativamente pequeño de barcos construidos por el astillero Khabarovsk El proyecto 266M, con toda probabilidad, se debió al hecho de que en ese momento la Flota del Pacífico ya tenía 21 unidades de dragaminas marinas proyecto 266 y 266M, cuando tres flotas (SF, Flota Báltica, Flota del Mar Negro) representaron 51 unidades. , "Paravan", "Anchor", "Fuse" después de la construcción se transfirieron a la base naval 146 dntsch 47 brkovr Strelok (isla rusa, bahía de París), MT "Zaryad" formado como parte del 81 dntsch 7 brtsch (Bahía Strelok, bahía Chazhmá, pág. "Charge" se convirtió en parte de la división formada (Strelok Bay, Abrek Bay, Pier No. 3). En 1977, se formaron 45 brkovr como parte de la base naval de Strelok (pueblo de Timofeevka, bahía de Vladimir), MT "Tral" y "Paravan" se transfirieron a 646 dntsch 45 brkovr y se transfirieron a una nueva ubicación. MT "Anchor", después de realizar el curso de entrenamiento de combate después de la construcción en 1976, fue retirado a la reserva, suspendido y transferido al 71 dnkrez 7 brtsch, en 1977 fue reactivado e introducido en el 186 dntsch 7 brtsch. En 1990, se llevó a cabo una reorganización como parte de la Flotilla Primorsky de Diversas Fuerzas, como resultado de lo cual se disolvió la brigada 7, 45 brkovr se transformó en 279 odnkovr. MT "Tral", "Paravan", "Anchor", "Fuse", "Charge" se convirtieron en parte del 81 dntsch formado como parte de 47 brkovr basado en el segundo muelle de Abrek Bay. En 1978, de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico por la ruta sur a través del Canal de Suez, el puerto militar (número de serie C - 916, construido en 1972). Estos barcos se incluyeron en el barco 212 de la brigada 137 de la Flotilla de Fuerzas Diversas de Sakhalin (Islas Kuriles, Isla Simushir, Bahía Broughton). En 1978, para la Flota del Pacífico en el Astillero Sredne-Nevsky, se construyó MT "Electric" (desde 1985, MT "Vice - Admiral Zhukov", planta No. C - 951), la tripulación se formó en la Flota del Pacífico a partir de oficiales y personal de la Séptima Brigada. El barco, junto con el MT "Contraalmirante Pershin" y "Contraalmirante Horoshkhin" hizo la transición a la Flota del Pacífico. Tras navegar en condiciones de tormenta en el Golfo de Vizcaya, el barco presentaba un desalineamiento de los ejes y una vibración importante en casi todos los modos de funcionamiento de los motores principales. El buque sería entregado para revisión del grupo hélice-dirección, parte submarina del casco y reparaciones de emergencia en el dique seco de Menzel-Bourguiba (Túnez). Durante la inspección se encontraron grietas en los soportes de las cabezas de las hélices. Las grietas estaban soldadas. Después de abandonar el muelle, el barco continuó su transición. La vibración no se detuvo. El Código Civil de la Armada decidió dar por terminado el tránsito del MT “Eléctrico” a la Flota del Pacífico. Se ordenó al barco que se dirigiera a Sebastopol para su restauración. Después de la restauración de MT "Electric" fue transferido a la Flota del Mar Negro. En 1990, el 137.º brkovr se disolvió y, de su composición, el mtsch MT "Contraalmirante Horoshkhin", MT "Contralmirante Pershin" se transfirió al 13 dntsch 33.º brkovr SakhFlRS (Isla de Sakhalin, Bahía de Aniva, G. Kosakov), en In 1991, los barcos fueron transferidos a 38 odnkovr, formados en lugar de los 196 brkovr disueltos (Sovetskaya Gavan, pueblo de Zavety Ilyich, Severnaya b.). En 1989, dos barcos, el Proyecto 266ME construido por la Planta Sredne-Nevsky, "MT - 264" (número de serie 872) y "MT - 265" (número de serie 873) llegaron a la Flota del Pacífico a través de la ruta sur desde el Báltico hasta el Canal de Suez. Los barcos se inscribieron en el barco 142 de la brigada 114 de la flotilla de Kamchatka (Petropavlovsk-Kamchatsky, bahía de Zavoyko).
Mtsch del proyecto 266M de la Flota del Pacífico en el período de 1977 a 1991. utilizado intensivamente en servicios de combate en el Océano Índico, el Mar de China Meridional y el Estrecho de Corea. Cada barco pasó de 6 a 10 servicios de combate en las áreas indicadas. En el curso de su servicio, los barcos del proyecto demostraron cualidades operativas y de navegación bastante altas. Las condiciones de habitabilidad satisficieron suficientemente a las tripulaciones.
MT "Tral", "Paravan", "Contraalmirante Pershin" por orden del Código Civil de la Marina de fecha 30/06/1993 No. 055 fueron excluidos de la fuerza de combate de la Flota del Pacífico en 1993, MT "Contraalmirante Horoshkhin " - por orden del Código Civil de la Marina de fecha 17.11.1994 N° 086 - de 1994, MT "Ancla" - por orden del Código Civil de la Marina de fecha 08/04/1995 N° 046 - de 1995, MT "Zaryad" - por orden del Código Civil de Marina del 31.07.1996 No. 040 - en 1996, MT "Zapal" - por orden del Código Civil de Marina del 16 de marzo de 1998 No. 012 - en 1998. A partir de 2009, MT - 264, - 265 del proyecto permanecen en la composición de 117 dnkovr 114 brkovr de la flotilla Kamchatka de la Flota del Pacífico 266ME.
Los barcos del Proyecto 266M sirvieron en la Armada algo menos que sus predecesores, el Proyecto 266. La razón de esto fue el comienzo del colapso de la flota, llamado reforma, cuando los barcos que no habían servido ni la mitad de su vida útil fueron retirados de la flota y enviado a desguace. Al mismo tiempo, todos los barcos del proyecto que forman parte de la Flota del Pacífico han cumplido completamente su vida útil obligatoria. La vida útil más larga, 23 años, fue para MT "Zapal" y MT "Rear Admiral Pershin", la más pequeña, 20 años, para MT "Paravan" y MT "Zaryad". Los barcos del proyecto podrían servir más. En particular, los barcos de este proyecto todavía están en la Flota del Mar Negro.

TTX:
Desplazamiento, t:
estándar: 745
totales: 800
Dimensiones, metros:
longitud: 61
ancho: 10.2
calado: 2,97
Velocidad máxima, nudos: 16,5
Rango de crucero: 1500 millas (12 nudos)
Autonomía, días: 10
Planta motriz: 2x2500 hp, motores diesel M-503B-37, 2 CPPs en toberas, 2 generadores diesel DGRA-200/1500 de 200 kW cada uno, 1 generador diesel DGRA-100/1500 de 100 kW
Armamento:
Lanzadores 2x4 del sistema de defensa aérea 9K32 Strela-2 (misiles 16 9M32);
2x2 30 mm AK-230M - 2000 rondas;
2x2 25 mm 2M-3M - 2000 cartuchos;
2x1 12,7 mm DShK - en el Scout;
2x5 RBU-1200M "Uragán" (68 RSL-12)
32 BB-1 o 7 min KMD-1000;
Buscador-destructor de minas KIU-1, arrastre de contacto de alta velocidad BKT, arrastre electromagnético TEM-4, arrastre acústico AT-3, cargas de cordón ShZ-1 o ShZ-2;
Tripulación, personas: 68 (6 oficiales, 8 guardiamarinas)

Historia:
"Cherníhiv" U310(hasta el 05/08/1997 "Artillero antiaéreo"; hasta el 14/06/2004 "Zhovty vody"):
El dragaminas antiaéreo del proyecto 266M se construyó en el pueblo de Ponton en la planta de construcción naval Sredne-Nevsky (número de serie 928), entró en servicio el 10/09/1974, se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro.
El barco en el período de 1977 a 1988 participó repetidamente en servicios de combate en el Golfo Pérsico, el Mar Rojo y el Atlántico.
05/08/1997 El "artillero antiaéreo" se incluyó en las Fuerzas Navales de Ucrania, recibió un nuevo nombre "Yellow Waters" en honor a la ciudad ucraniana del mismo nombre, con la asignación del número de placa "U310". 18/06/2004 el barco pasó a llamarse "Chernigov".

El barco se basó en el asentamiento Novoozernoe (Lago Donuzlav).
El 24 de marzo de 2014, se arrió la bandera de la Armada de Ucrania en el barco y se izó la bandera de la Armada rusa.

"Cherkasia" U311(hasta el 25/07/1997 Explorador)
El dragaminas marino "Scout" fue construido en el Astillero Sredne-Nevsky en Leningrado (número de serie 950) en 1976.
El barco participó repetidamente en servicios de combate en el Golfo Pérsico, el Mar Rojo y el Atlántico. Entonces, durante el período enero-agosto de 1990, el MTShch "Scout" llevó a cabo repetidamente la pesca de arrastre de combate en áreas peligrosas para las minas del Mar Rojo. Realizó 29 escoltas de arrastre y escolta de barcos civiles en el Mar Rojo, en total gastó 52 barcos. De estos, 11 convoyes fueron lanzados con cohetes desde las islas ocupadas por los eritreos.
El 14 de mayo de 1990, en el Mar Rojo, el petrolero "International", que estaba custodiado por el MTShch "Scout", fue atacado por 4 barcos equipados con rifles sin retroceso de 106 mm. Los marineros del dragaminas abrieron una andanada de fuego: su arma de popa, la pequeña artillería antiaérea y dos ametralladoras pesadas DShK (modelo 1943) montadas en la parte trasera del puente dispararon. Además, los subfusiles del grupo de resistencia al fuego entraron en la batalla. Un capataz hidroacústico del segundo artículo, Igor Shvets, que disparó desde un DShK, resultó herido en la pierna. Un barco fue volado por el fuego del capataz del primer artículo, Alexander Nondescript. La batalla duró de 4.48 a 4.56, solo 8 minutos. Durante este tiempo, el dragaminas consumió cuatro toneladas y media de las seis toneladas de municiones disponibles a bordo.
Según los resultados de los servicios de combate, 17 miembros de la tripulación del barco recibieron órdenes y medallas, y el barco en sí recibió el Banderín del Ministerio de Defensa de la URSS "Por Coraje".
25/07/1997 "Scout" se incluyó en las Fuerzas Navales de Ucrania, recibió un nuevo nombre "Cherkasy" en honor a la ciudad ucraniana del mismo nombre, con la asignación del número de tablero "U311".
El barco ha participado repetidamente en varios ejercicios internacionales, así como en las campañas de recolección de los barcos de la Armada de Ucrania.
En marzo de 2014, el TSC "Cherkassy" fue bloqueado en el lago. Donuzlav con algunos otros barcos de la Armada de Ucrania, barcos de la Flota Rusa del Mar Negro. La oferta de rendición fue rechazada. Después de varios días en Donuzlav, la tripulación decidió asaltar el mar y partir hacia Odessa. Pero no fue posible hacer esto. el paso estaba bloqueado por TRES barcos inundados, la tripulación intentó tirar de uno de ellos y así liberar el paso, pero falló. El dragaminas marino "Cherkassy" después de intentar escapar del lago Donuzlav tomó posiciones defensivas y se mantiene fiel al juramento.
Lo que sucedió a continuación lo contará el comandante del Cherkasy TSC, Capitán de tercer rango Yuri Fedash:
"... A las 9 am del 24 de marzo de 2014, expiró el ultimátum establecido por el ejército ruso. Los barcos "Konstantin Olshansky", "Kirovograd", "Chernigov" fueron al muro de amarre por orden del comandante de brigada ". Cherkasy" se negó a cumplir con tal orden "Después de eso, el comando del Ministerio del Interior destituyó al comandante de brigada, y los barcos se detuvieron temporalmente, y "Konstantin Olshansky" se alejó del muelle y ancló. "Sin embargo, después de tres Horas, el dragaminas del mar de Chernihiv todavía fue al muelle para entregar el barco. Fue seguido por el barco de aterrizaje medio "Kirovograd": "no vieron el apoyo del país, el estado", dijo más tarde el comandante del dragaminas Cherkasy.
Después de eso, nosotros (continuó el comandante del TSCH Yuri Fedash), el dragaminas marino "Cherkassy" con las canciones "Nuestro orgulloso Varangian no se rinde al enemigo" fuimos a la salida del lago Donuzlav e intentamos arrastrar un barco para liberarlo. él mismo. Como no había suficiente energía, el extremo comenzó a romperse, pero durante aproximadamente una hora tiramos del barco. Pedimos ayuda al dragaminas marino "Chernigov", para que pudiéramos lograrlo juntos, a lo que nos negaron".
La situación crecía cada minuto, no le hacíamos caso, no nos asustaba. Después de que ya no fue posible hacer algo, el barco se rindió para no encallar. Fuimos a tomar la defensa, anclamos y mantuvimos la defensa completa con el gran barco de desembarco "Konstantin Olshansky", dijo Fedash. También dijo que en la mañana del viernes escribieron una carta de renuncia y salieron del barco 2 oficiales, un guardiamarina y 9 efectivos. Había un barco con una tripulación que no estaba al máximo, pero seguimos manteniendo la línea. "No nos vamos a rendir. Cada miembro de la tripulación dijo que no quería participar en una desgracia como la rendición..."
El 25 de marzo de 2014, después de un asalto de dos horas, se capturó el dragaminas "Cherkassy", que siguió siendo el ÚLTIMO barco de la Armada de Ucrania en Crimea.
Alexander Gutnik, marinero senior del barco Cherkasy, cuenta cómo fue capturado el barco.
"... Ha comenzado la persecución del dragaminas del mar de Cherkasy por parte de dos barcos de alta velocidad de la Federación Rusa", dijo.
"Hasta ahora, el dragaminas marino de Cherkasy está evadiendo a los atacantes maniobrando", agregó.
A partir de las 18:50, comenzó el asalto a Cherkasy con la ayuda de dos helicópteros Mi-35 y tres lanchas rápidas. "El personal en el interior está protegido", agregó Gutnick.
Según Vladislav Seleznev, jefe del centro de medios del Ministerio de Defensa de Ucrania en Crimea, el remolcador Kovel se dirige hacia Cherkasy. Según algunas informaciones, se escuchan explosiones y disparos.
A partir de las 19:18, la incautación continúa. “Nos arrearon y pusieron explosivos a bordo”, dijo Gutnick.
"A partir de las 19:40, el puesto de gobierno principal del barco estaba fuera de servicio", dijo Gutnik.
Cuando se le preguntó si fue por la explosión, dijo: "Sí".
"El barco de Cherkasy ha cambiado a un puesto de control de timón de emergencia", agregó.
A partir de las 20:00 se escuchan disparos y explosiones, según un testigo ubicado a orillas del Donuzlav.
"Cherkassy" es el único barco que permaneció en Crimea con la bandera de Ucrania.
A partir de las 20:17, el asalto lleva más de dos horas.
A partir de las 20:30, según la información de Seleznev, citando a un testigo presencial que se encuentra en la costa de Donuzlav, el remolcador Kovel está tirando del dragaminas marino Cherkasy hacia el quinto campamento militar. Sobre el lago está el olor a "humo". El teléfono de Gutnick no está contestado.
A partir del 21.01 logré contactar con Gutnik. "Eso es todo. Fuimos capturados. Ninguno de los miembros de la tripulación resultó herido. No fuimos golpeados, todo está en orden", dijo Gutnik ... "
Así es como las Fuerzas Navales de Ucrania en Crimea dejaron de existir.

Album de fotos:
1 - TShch "Cherníhiv":

2 - TSC "Cherkasy":

Buscaminas Proyecto 266-M

Cualidades básicas de lucha

Proteccion

La carcasa está hecha de acero de bajo magnetismo y aleaciones ligeras, y sus partes están protegidas por un revestimiento dieléctrico especial. Los mecanismos emisores de sonido también se instalan en amortiguadores especiales, los cimientos se pegan con un revestimiento de goma amortiguadora y las tuberías tienen inserciones flexibles. El barco en sí también está equipado con protección antinuclear y antiquímica, y tiene un sistema de aire acondicionado para las viviendas.

Motores

La central eléctrica tiene una estructura escalonada. La planta de energía consta de dos motores diésel ligeros de alta velocidad, que están equipados con control neumático autoajustable a distancia, y tres generadores diésel. Los mecanismos plobny están equipados con accionamientos hidráulicos. La navegabilidad del barco no está limitada, el uso de armas es posible con olas de hasta 4 puntos. El dispositivo de deslizamiento en la parte de popa mecanizó el calado y arrastre de las redes de arrastre, y para reducir el campo acústico del barco, sus motores principales se instalaron en vigas longitudinales amortiguadoras de vibraciones y se colocaron hélices de gran diámetro con palas de bajo ruido. en boquillas reductoras de ruido.

Armamento

El funcionamiento de los principales sistemas y la mayoría de los medios técnicos está automatizado. Los dragaminas están equipados con una red de arrastre de aguas profundas con nuevos equipos de control, una red de arrastre para la destrucción de minas activas, un televisor remolcado de banda ancha de tres canales y detectores-destructores de minas integrados, así como un sistema de sonda Mezen más avanzado que detecta el fondo. minas El equipo también incluye un dispositivo de desmagnetización con devanados locales y de todo el barco y control automático, que compensa los campos del barco, los grandes mecanismos y las corrientes de Foucault en el casco durante el cabeceo.

Para protegerse contra los barcos enemigos, los dragaminas estaban equipados con pistolas automáticas AK-230M y 2M-3M, así como con ametralladoras DShK. Para la defensa aérea, los MANPADS de los tipos Strela-3 e Igla se suministraron con los misiles correspondientes, lo que condujo a un aumento en la longitud y el desplazamiento total de la nave modernizada. Para detectar minas flotantes durante el día y la noche, hay un equipo óptico electrónico especial.

Construcción

El barco líder "Semyon Roshal" entró en servicio con la Armada en 1970, y se construyeron un total de 31 barcos bajo este proyecto hasta 1978. Posteriormente, se desarrolló una modificación especial bajo el número de código 266-ME. El buen desempeño de los dragaminas marinos modernizados atrajo la atención de varios clientes extranjeros que decidieron comprarlos, sujeto a ciertas características nacionales de su uso. Entonces, gracias a esto, los dragaminas formaron parte de la Armada de Siria, Yemen, Libia e India.

Enlaces

PROYECTO 266M BUQUE MINERO MARINO "AQUAMARINE"

TIPO "SEMEN ROSHAL"

PROYECTO ARRASTRE MARINO 266M "AQUAMARINE"

TIPO «SEMYON ROSHAL»

10.01.2016
REPORTAJE FOTOGRÁFICO: PRUEBAS DE SALIDA AL MAR DEL BUQUE MINERO MARINO "KOVROVETS". 25/12/2015

El 25 de diciembre de 2015, el dragaminas marino "Kovrovets" se hizo a la mar desde Sebastopol para realizar pruebas en el mar.
El dragaminas marino Navodchik se construyó en el astillero Sredne-Nevsky (n.º 929) en 1973. La bandera naval en el barco se izó el 21 de noviembre de 1974. Se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro.
Desde julio de 1982, el barco recibió el nombre de "Kursk Komsomolets".
El dragaminas marino participó en la protección de los barcos pesqueros soviéticos en las zonas de pesca en el Atlántico frente a la costa de África occidental, y también resolvió las tareas de apoyo a las minas para la navegación soviética en el Golfo Pérsico en las condiciones en las que continuaba la guerra Irán-Irak. . Durante su primer viaje al Golfo Pérsico en 1987 (196 días), el dragaminas "Kursky Komsomolets" condujo 16 convoyes (27 barcos soviéticos) a través de áreas peligrosas de minas, pasando 17,900 millas. Y en 1988, dirigió 32 camiones cisterna y vehículos a través de las áreas peligrosas de minas del Golfo Pérsico. 14 tripulantes de este barco recibieron órdenes y medallas.
Después del colapso de la Unión Soviética el 15 de febrero de 1992, el dragaminas volvió a su nombre original. Y el 25/07/1999, el dragaminas marino recibió su nuevo nombre: "Kovrovets".
El dragaminas formaba parte de la división de dragaminas 418 de la brigada 68 de barcos OVR con base en la Bahía Sur de Sebastopol.
De 2006 a 2007 estaba siendo reparado en el astillero de Streletskaya Bay (Sebastopol).
Actualmente, forma parte del 149º grupo táctico de buques antisubmarinos de la 68ª brigada de buques OVR.
VTS "BASTIÓN", 10.01.2016

El dragaminas marino "Kovrovets" es el decimosexto de una serie de 26 barcos del proyecto 266M (código "Aquamarine-M"), que se construyó en el pueblo de Ponton en el astillero Sredne-Nevsky.

Los barcos de este proyecto están destinados a escoltar barcos y embarcaciones detrás de redes de arrastre, reconocimiento y control de arrastre, colocación de calles en campos minados y participación en la colocación de minas en la zona lejana de sus bases.

El barco con el nombre de "Gunner" se colocó bajo el edificio número 929. Construido el 8 de noviembre de 1974. La bandera naval en el barco se izó el 21 de octubre de 1974. Se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro.

Tenía números de cola: 918 (1984), 912 (1986), 913 (desde 1990).

Características principales: Desplazamiento estándar 745 toneladas, desplazamiento total 800 toneladas. Eslora 61 metros, manga 10,2 metros, calado 2,97 metros. Velocidad máxima 16,5 nudos. Rango de crucero: 2700 millas a 10 nudos. La tripulación consta de 68 personas, incluidos 6 oficiales, 8 guardiamarinas.

Planta motriz: 2 motores diesel M-503B de 2500 hp, 2 generadores diesel de 200 kW cada uno, 1 generador diesel de 100 kW, 2 ejes.

Armamento: 2x2 soportes de cañón AK-230 de 30 mm, 2x2 soportes de cañón 2M-3M de 25 mm, 2 lanzacohetes RBU-1200, barridos.

Equipo de radio: sistema de control MR-104 "Lynx", radar de detección general MR-302 "Rubka", 2 radares de navegación "Don-D", estación de detección de minas con sonar MG-69 "Lan", mina con sonar MG-79 "Mezen" estación de detección, estación hidroacústica para comunicación submarina MG-26 "Khosta".

Desde julio de 1982, el barco recibió el nombre de "Kursk Komsomolets".

El dragaminas marino participó en la protección de los barcos pesqueros soviéticos en las zonas de pesca en el Atlántico frente a la costa de África occidental, y también resolvió las tareas de apoyo a las minas para la navegación soviética en el Golfo Pérsico en las condiciones en las que continuaba la guerra Irán-Irak. . Durante su primer viaje al Golfo Pérsico en 1987 (196 días), el dragaminas "Kursky Komsomolets" condujo 16 convoyes (27 barcos soviéticos) a través de áreas peligrosas de minas, pasando 17,900 millas. Y en 1988, dirigió 32 camiones cisterna y vehículos a través de las áreas peligrosas de minas del Golfo Pérsico. 14 tripulantes de este barco recibieron órdenes y medallas.

Después del colapso de la Unión Soviética el 15 de febrero de 1992, el dragaminas volvió a su nombre original "Gunner".

De 2006 a 2007, se llevaron a cabo reparaciones en el astillero de Streletskaya Bay (Sebastopol).

28 de abril de 2015 de acuerdo con el plan de entrenamiento de combate en los rangos de la Flota del Mar Negro en el ejercicio táctico en curso para barcos de barrido de minas. El 09 de mayo, participación en el desfile naval en Sebastopol dedicado al 70 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria. 05 de noviembre, las acciones de un solo barco en el mar según lo previsto.

Según un mensaje de fecha 13 de febrero de 2016, junto con los RTOs "Zeleny Dol", para realizar tareas como parte de la agrupación permanente de la Armada en el Mar Mediterráneo de acuerdo con el plan de rotación de fuerzas. El 14 de febrero pasó por el Bósforo. 17 de febrero al puerto de Tatrus.

En la víspera de Año Nuevo, salió de Sebastopol y se dirigió al mar Mediterráneo. Según un mensaje del 09 de enero de 2017, forma parte de la agrupación permanente de la Armada rusa en el mar Mediterráneo y ya ha comenzado a realizar las tareas previstas. Como se informó el 02 de mayo

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