Idea de negocio: recauchutado de neumáticos. Equipos para el recauchutado de neumáticos de camiones Método en frío: el proceso más económico

A pesar de la gran variedad de tiendas de autos y la disponibilidad de repuestos, muchos consumidores domésticos se sienten atraídos por los precios favorables de las piezas usadas que se han desmantelado de los autos usados.

Hay bastantes razones para comprarlos, en primer lugar, es la calidad (sobre todo si los repuestos son originales, producidos por un fabricante oficial), en segundo lugar, son muy baratos y, en tercer lugar, hay una gran variedad de repuestos para automóviles. cualquier marca Como regla general, varios servicios y desmantelamiento de automóviles se consideran la fuente principal de dichas piezas de repuesto, sin embargo, aquí todas las piezas de repuesto de alta calidad han sido clasificadas y desmontadas durante mucho tiempo por sus propios empleados, y las de baja calidad o deformadas están siendo preparadas para rebaja.

Por lo tanto, abrir una tienda especial de repuestos usados ​​y remanufacturados de alta calidad se considera un negocio muy rentable; además, dado que existen bastantes organizaciones de este tipo en el mercado comercial nacional, los únicos competidores serán las estaciones de servicio y desmantelamiento ordinarios.

Alquiler de locales técnicos para negocio.

Para trabajar con piezas de automóviles, necesitará una habitación bastante espaciosa, ya que además del desmontaje y montaje, es posible que requieran almacenamiento a largo plazo. Lo más adecuado para este negocio es un antiguo almacén agrícola o comercial, un pequeño taller industrial o un gran garaje para automóviles.

La habitación debe estar conectada a todas las comunicaciones necesarias, a saber, electricidad y agua. En el interior del edificio se debe habilitar un área de trabajo para realizar el flujo de trabajo y almacenar los productos listos para la venta.

El costo del área varía dependiendo de la ubicación del edificio. Por ejemplo, en la región de Moscú, el precio de 1 metro cuadrado en una zona industrial es de unos 5200 rublos al año. Este negocio requiere un área de 300 m2. metros, respectivamente, el desperdicio será de 300 x 5200 = 1 560 000 rublos por año, excluyendo los pagos por servicios públicos. Es necesario llevar un edificio o local en alquiler teniendo en cuenta su ubicación territorial al centro del distrito o región.

Compra de equipos y herramientas.

Cualquier ocupación con un automóvil o sus partes individuales requiere equipos, herramientas y sistemas auxiliares especiales. De las unidades se requerirá un elevador hidráulico de automóvil, una perforadora, una fresadora y una prensa. Dado que el trabajo se llevará a cabo principalmente con piezas de automóviles usadas, a menudo puede ser difícil procesarlas, por lo que se deben comprar varios juegos de herramientas pequeñas para esto. En general, se pueden identificar las unidades de negocio más importantes:

Ascensor hidráulico - 120 000 rublos;
- prensa hidráulica - 40.000 rublos;
- máquina perforadora - 37,000 rublos;
- fresadora - 55,000 rublos;
- herramientas de composición tipográfica - 10,000 rublos;
- extractores especiales - 5.000 rublos;

El costo total de todos los dispositivos es de: 120 000 + 40 000 + 37 000 + 55 000 + 10 000 + 5 000 = 267 000 rublos. El precio de cada unidad puede variar dependiendo del cargo extra del distribuidor o tienda. Además, se pueden requerir bastidores, soportes, etc. de fabricación casera, cuyo costo no se tiene en cuenta.

Personal operativo y compra de repuestos.

La organización de este negocio requerirá la asistencia de terceros, en particular, requerirá personal de trabajo que realizará el trabajo y apoyará las actividades de la empresa. La elección de los trabajadores debe tratarse con mucha atención, ya que la calificación y el crecimiento de la empresa dependen de la profesionalidad y la habilidad. Lo mejor es contratar a profesionales experimentados que hayan trabajado anteriormente en empresas similares. La plantilla inicial estará compuesta por 5 personas.

Trabajadores de la empresa:

Instalador - 35,000 rublos;
- operador de fresadora, tornero - 42,000 rublos;
- mecánico de automóviles ensamblador - 40,000 rublos;
- cargador - 25,000 rublos;
- agente de ventas - 46,000 rublos;

El salario se indica por un período de trabajo de 1 mes, respectivamente, el monto total de 1 mes. \u003d 35 000 + 42 000 + 40 000 + 25 000 + 46 000 \u003d 188 000 rublos, durante 12 meses \u003d 188 000 * 12 \u003d 2 256 000 rublos.

La principal materia prima del negocio serán repuestos usados ​​que podrán ser adquiridos en el exterior o en puntos fronterizos (dedicados al transporte y desguace de vehículos). Sin embargo, es más rentable comprar un automóvil completo y luego desarmarlo. El costo de un automóvil puede depender de muchos factores: despacho de aduana, no despacho de aduana, condición, disponibilidad de componentes reparables, etc. Cuanto más prestigiosa es la marca y mejor es el estado técnico, más caro es el coche y sus repuestos y menos necesitan ser restaurados.

El negocio de remanufactura de autopartes en sí tiene demanda, ya que muchos consumidores persiguen políticas de precio y calidad. En condiciones comerciales favorables (precios relativamente bajos y buena calidad), el negocio no requerirá prácticamente inversión en publicidad. Sin embargo, para un mayor efecto, deberá organizar la empresa de publicidad adecuada.

En primer lugar, debe crear su propio sitio web, donde pueda demostrar las posiciones comerciales actuales y atraer clientes con descuentos y precios favorables. El costo de estos servicios será de unos 100.000 rublos sin otros consumibles.

También es necesario brindar apoyo publicitario a través de la prensa, para ello es necesario presentar su propio anuncio, que luego puede ser impreso en periódicos o revistas de moda popular. Publicar y repartir tarjetas comerciales pequeñas también es una buena manera de promover el negocio. El costo de publicación e impresión en la prensa depende de la popularidad de la editorial y la comisión del centro de prensa.

Implementación de repuestos remanufacturados y payback empresarial.

La dirección principal de venta de piezas usadas será venderlas en una tienda especial que se especialice en vender piezas similares. En general, existen muchas opciones para la venta de repuestos, por ejemplo, puedes venderlos a través de una tienda online, una empresa de estación de servicio y directamente al propio consumidor.

Basta con demostrar a los clientes la alta calidad del trabajo realizado y la fiabilidad de las unidades restauradas, que luego serán utilizadas por los consumidores.

Los períodos de recuperación dependen de la disponibilidad de la demanda de piezas.

Por ejemplo, un conjunto de repuestos para suspensión para marcas extranjeras cuesta en promedio alrededor de 50,000 rublos, siempre que se vendan entre 5 y 7 de estos conjuntos por mes, la ganancia será de al menos 50,000 x 7 = 350,000 rublos por 1 mes. En consecuencia, por un año de trabajo 350 000 x 12 - 4 200 000 rublos.

Gastos básicos: 1 560 000 + 267 000 + 2 256 000 + 100 000 = 4 183 000 rublos por año. La ganancia neta para el primer período de trabajo será de aproximadamente 4 200 000 - 4 183 000 = 17 000 rublos, lo cual es bastante bueno para el desarrollo inicial.

Durante más de una docena de años, empresas exitosas que se especializan en el recauchutado de neumáticos han estado operando en la mayoría de los países extranjeros, en los cuales. Los fabricantes de neumáticos más famosos abren filiales que se ocupan de esta industria. Tales ruedas reparadas adquieren una segunda vida, se venden a bajo costo, lo que atrae especialmente a los propietarios de automóviles económicos. El recauchutado de neumáticos se realiza de varias maneras, que se reducen a "construir" un nuevo revestimiento. Vale la pena comprender la necesidad de comprar dichos neumáticos, su desgaste y resistencia.

Los neumáticos reacondicionados son mucho más baratos que los nuevos.

Métodos de reanimación de neumáticos viejos.

En los últimos años, el gobierno ha estado tratando de optimizar los desechos de la producción automotriz, las materias primas secundarias se reciclan tanto como sea posible para ahorrar más dinero y proteger el medio ambiente. La segunda "vida" de las ruedas usadas después de la rehabilitación ahorra nada menos que el cincuenta por ciento de los costes totales.
La restauración del caucho se realiza de dos formas principales:

• aumentando los huecos y creando aún más un patrón;
• Restauración en frío o en caliente: construcción de una nueva banda de rodadura.

En el primer caso, el neumático usado se limpia cuidadosamente y se crean múltiples rebajes en el patrón primario, lo que naturalmente conduce a una disminución de la capa de caucho. Este método no siempre es seguro, porque el comportamiento de una rueda de este tipo es impredecible.

En el segundo caso, hay dos opciones para otras acciones:

• acumulación en caliente creada por vulcanización, aplicando otra;
• acumulación de frío, que consiste en pegar un anillo de goma en la banda de rodadura.

Las ruedas reparadas funcionan casi igual, el recauchutado de llantas en caliente da menos posibilidades de matrimonio, pero con el método “frío”, las llantas se pueden reanimar más de una vez.

El método frío es el proceso más presupuestario

No todos los neumáticos están sujetos a la posibilidad de restauración, es necesario tener en cuenta el estado de su carcasa. Por lo tanto, en primer lugar, se diagnostican los neumáticos, se examina el daño recibido durante la operación. El interior y los lados del neumático, sus talones y coronas deben estar lo más intactos posible, lo que garantizará una mayor capacidad de servicio.

La segunda etapa del trabajo en curso es la eliminación de la banda de rodadura desgastada. La goma se inserta en un dispositivo especial, donde se infla con aire y se le quita la capa superior de goma. La siguiente etapa es la rugosidad, que le permite eliminar las ruedas desgastadas. Los neumáticos a reparar eliminan defectos menores, en particular, eliminan cortes y pinchazos.

El recauchutado de neumáticos requiere ciertas habilidades, la nueva capa de acumulación está cubierta con caucho líquido, lo que le permite eliminar daños antiguos de manera cualitativa y confiable y proporcionar un ajuste perfecto. La imprimación se lleva a cabo mediante una extrusora manual, después de lo cual se aplica un protector, que tiene un patrón determinado. El grosor de la capa de caucho se corta a la circunferencia del neumático en un neumático de aire completo.

En una máquina especial, el neumático se dobla en un sobre y se coloca en la cámara y la llanta. Un neumático perfectamente restaurado se envía para su vulcanización en un autoclave automatizado, donde la banda de rodadura se fija de forma segura, creando una estructura única con la carcasa. El borde y la cámara utilizados en el proceso se desmontan posteriormente.

Como resultado, la recuperación en frío se verifica mediante diagnósticos adicionales. Después de pasar la prueba de presión, el neumático está equipado con una tarjeta de garantía. En algunas estaciones de servicio puedes conseguir una garantía de cien mil kilómetros.

¿Es el método caliente el más fiable?

Las formas de "reanimar" los neumáticos están unidas por varios puntos:

• diagnóstico inicial de neumáticos reciclables;
• rugosidad: eliminación de partes de una banda de rodadura desgastada;
• reparación básica de la rueda limpia (eliminación de piezas de vidrio, partículas de metal).

Sin embargo, aunque los dos métodos tienen tantas operaciones similares, el proceso de recuperación es diferente. El recauchutado en frío permite renovar neumáticos de gran tamaño (R14-R24). Esta categoría incluye vehículos grandes y autos de clase Jeep.

El método en caliente se lleva a cabo de la siguiente manera: se aplica una capa simple de caucho sin vulcanizar a la llanta de desecho. La aplicación posterior del patrón se produce durante la vulcanización posterior. El nuevo patrón se ha aplicado a moldes que funcionan bajo presión a una temperatura de 140 °C. Recientemente, este método prácticamente no se ha utilizado, pero es óptimo para neumáticos de pasajeros con un tamaño de rueda de R13–R16, así como para minibuses.

Ventajas innegables y desventajas previstas de la tecnología.

Al elegir entre neumáticos nuevos y recauchutados, debe tener en cuenta todos los riesgos a los que están expuestos los neumáticos usados ​​anteriormente. Los métodos de restauración de neumáticos son diferentes y se requieren muchos fondos para tal operación, porque para la "rehabilitación" se necesita equipo especializado, especialistas capacitados y material de alta calidad, preferiblemente de producción nacional.

No es ningún secreto que la mayoría de los propietarios de automóviles siempre centran su elección en productos importados del extranjero. La banda de rodadura desgastada se reparará con materiales rusos, lo que hace que la calidad de dicha unidad sea cuestionable. Es demasiado caro usar placas de goma extranjeras.

Se permite la restauración de neumáticos de pasajeros con un ligero desgaste. Esto es posible solo cuando los neumáticos funcionaron en condiciones normales, los neumáticos no experimentaron una gran carga, el cable no se dañó y no hubo deformaciones. Sin embargo, en la práctica esto es simplemente imposible, por lo que solo las ruedas individuales con buenas características externas son adecuadas para la restauración. A pesar de que a veces un neumático es capaz de mantener el rendimiento hasta por cinco años, debe inspeccionarse constantemente para detectar envejecimiento y grietas; de lo contrario, esto puede tener consecuencias desastrosas: una rueda con grietas explotará en cualquier momento.

Hay otro inconveniente importante: no siempre es posible equilibrar una rueda de este tipo.

Entonces, si esta tecnología tiene tantas desventajas, ¿por qué usarla? A ver, de hecho, no todo es tan malo como podría parecer en un principio. , reclutado en un corto período de tiempo, andará muy bien con neumáticos recauchutados. Los artesanos calificados que trabajan en un buen equipo repararán rápida y eficientemente dicho caucho.

La restauración de neumáticos de invierno ayudará al propietario a ahorrar una cantidad considerable de dinero, los especialistas podrán:

• reparar el cordón con nuevos hilos superpuestos;
• eliminar microfisuras mediante sellado térmico;
• las áreas más desgastadas se ampliarán con la ayuda de exámenes de alquiler o ultrasonido;
• la nueva capa del neumático se pegará para que el neumático luzca como nuevo.

Conclusión

Sin embargo, no debes montar ruedas resucitadas toda tu vida, se sabe que si eres tacaño tendrás que pagar el doble. Los neumáticos remanufacturados requieren una actitud más cuidadosa: no es deseable violar el límite de velocidad, comportarse agresivamente mientras se conduce. Pero incluso esto no le dará total seguridad, comprar ruedas usadas es una lotería que puede proporcionar al propietario gastos imprevistos. Lo mejor es comprar estos neumáticos para flotas de taxis u otros vehículos comerciales. A pesar de que el recauchutado de neumáticos es, en primer lugar, un programa para proteger nuestro medio ambiente, el propio propietario del automóvil debe decidir si tal compra es apropiada.

Restauración de neumáticos desgastados con un innovador método de soldadura en frío- este es un negocio rentable en condiciones normales y súper rentable durante una crisis económica.

Al consumidor se le puede ofrecer un neumático de alta calidad que cubrirá la misma cantidad de kilómetros que uno nuevo similar. Pero al mismo tiempo, su precio minorista será solo del 50 al 70 % del costo de uno nuevo, y el costo de restaurar un neumático desgastado será del 15 al 25 % del valor de mercado de un neumático "sin rodar".
Se pueden recauchutar neumáticos de cualquier tipo y tamaño. Pero lo más rentable es la restauración de neumáticos de camiones y "Jeep". El consumidor de dichos neumáticos puede elegir cualquier dibujo de la banda de rodadura entre una variedad de opciones para la misma carcasa.
La línea de recauchutado de neumáticos no requiere grandes áreas de producción, es amigable con el medio ambiente, tiene un bajo costo y un corto período de recuperación.
Las materias primas para la restauración están disponibles en casi cualquier localidad.

La demanda de neumáticos recauchutados está impulsada por los siguientes factores:
- una gran cantidad de automóviles que requieren el reemplazo periódico de neumáticos; la civilización moderna es impensable sin automóviles.
- el deseo de organizaciones e individuos de reducir costos, ahorrar dinero (especialmente durante la crisis económica). Un neumático recauchutado de calidad es una excelente alternativa a uno nuevo, especialmente porque estos neumáticos funcionan casi igual.

En esta sección describiremos brevemente este tipo de negocios.

La historia del "método de recuperación en frío":
Esta tecnología comenzó a desarrollarse rápidamente en los países de Europa y los EE. UU. Hace varias décadas, y en los últimos 15 años, en los países de la región de Asia y el Pacífico.
El método de renovación de la banda de rodadura en frío es muy diferente del conocido consumidor ruso "soldadura de la banda de rodadura en caliente", cuya calidad deja mucho que desear. Hoy en día, miles de empresas de recauchutado de neumáticos de alta calidad operan en el extranjero. Sus productos ingresan al mercado ruso y el consumidor a menudo ni siquiera se da cuenta de que está usando neumáticos recauchutados. Esto atestigua la excelente calidad y fiabilidad de dicho caucho.

Las principales etapas de la recuperación:

1. Inspección de neumáticos. Esta es la parte más importante del proceso. En esta etapa, se identifican los marcos adecuados para la restauración. Se realiza una verificación visual de la capa interna, los lados, las paredes laterales, las coronas. Se marcan los daños identificados, se completa una tarjeta de neumático individual. Los neumáticos incompatibles con el recauchutado de alta calidad se reciclan.

2. Desbaste(corte, eliminación) de los restos de la vieja banda de rodadura desgastada. La pulidora le da a la carcasa la forma, el tamaño y la textura necesarios para aplicar la nueva banda de rodadura. Una potente corona de desbaste elimina los restos de la vieja banda de rodadura.

3. Reparación de neumáticos. Se reparan los defectos y daños identificados (cortes, pinchazos). El neumático se instala en una máquina especial, donde el trabajador realiza una reparación externa y luego interna del neumático. El daño externo se desarrolla, se limpia, a través de pinchazos se refuerza con parches especiales.

4. Preparación de neumáticos para vulcanización. El exterior del neumático está imprimado de forma especial. composición de caucho bruto. Después de eso, debe secarse durante 10-25 minutos. Con la ayuda de una extrusora manual, los daños externos desarrollados durante la reparación de neumáticos se vierten con un compuesto de caucho en bruto. Después de eso, se aplica una capa de cinta de caucho crudo a la carcasa, que servirá como un material de capa intermedia fiable para la carcasa y la banda de rodadura.

5. Aplicación de protectores. El marco preparado se sujeta en la máquina y se aplica un nuevo protector de manera especial.

6. Embalar en un sobre y montar la llanta. El marco preparado se coloca en máquinas que le colocan un sobre especial, y dentro se coloca una cámara y un borde. Esto es necesario para bombear el aire y lograr un ajuste perfecto de la carcasa a la nueva banda de rodadura. Después de eso, el marco, completamente listo para la vulcanización, se coloca en el transportador-acumulador, a lo largo del cual el producto pasa a la siguiente etapa. Por otro lado, los neumáticos vulcanizados se descargan en el mismo transportador, y el tubo, la llanta y el sobre se desmontan en las mismas máquinas.

7. Vulcanización. Este proceso tiene lugar en un autoclave especial en la proporción exacta de tiempo, temperatura y presión. Todos los parámetros del proceso son establecidos por el operador. Los marcos "vestidos" preparados se colocan en la escotilla de carga del autoclave y al mismo tiempo se conectan a la bomba de vacío. Se crea alta presión en el "barril" del autoclave (al menos 6 bar). Debido a esto, la banda de rodadura se presiona contra la carcasa y la temperatura óptima mejora el efecto de la adhesión química. El caucho crudo se vulcaniza. La carcasa se vuelve una con la nueva banda de rodadura.

8. Desmontaje de la llanta y sobre. Los neumáticos se descargan del autoclave por el mismo transportador. Inmediatamente se recarga un nuevo lote de llantas preparadas para la vulcanización, y las llantas vulcanizadas, aún “revestidas”, se utilizan para desmontar la cámara, la envoltura y la llanta.

Después de descargar un lote de neumáticos del autoclave, se desmontan la llanta, la cubierta y la cámara. Mientras el neumático está caliente, se realiza una última inspección visual. Si hubo defectos no detectados en el neumático, omisiones de reparación, aparecen claramente en esta etapa.

Paquetes de equipos.
Son posibles varias configuraciones básicas de líneas de soldadura en frío:

• LV-8. Número de trabajadores: 3 personas/turno. La potencia total de las máquinas es de 65 kW. Productividad - 20 neumáticos/8 horas.
• LV-12 Número de trabajadores: 4 personas/turno. La potencia total de las máquinas es de 75 kW. Productividad -30 llantas/8 horas.
• LV-16 Número de trabajadores: 5 personas/turno. La potencia total de las máquinas es de 85 kW. Productividad -40 llantas/8 horas.
• LV-24 Número de trabajadores: 6 personas/turno. La potencia total de las máquinas es de 125 kW. Productividad -60 llantas/8 horas.

• Las líneas recauchutan neumáticos con diámetros interiores de R14 a R24.
• Ofrecemos opciones y consumibles adicionales a las configuraciones básicas.
• Garantía del equipo - 24 meses.
• La calidad del equipo cumple con los estándares europeos y, además de Rusia, se exporta a Italia, Grecia, Corea, India, EE. UU., países de Europa del Este.

Justificación de la factibilidad económica de utilizar el método de recauchutado en frío de neumáticos.

La figura muestra un camión estándar con neumáticos R 22.5 o R20.
- Como ejemplo, tomemos una pequeña empresa de camiones con 10 unidades de dicho equipo.
- Valor de mercado de 1 neumático importado = 14.000 rublos.
- Total requerido: 22 piezas/ 1 camión* 10 camiones*14 000 rublos/pieza = 3 080 000 rublos. Esta cantidad se requiere al menos una vez al año para la compra de neumáticos nuevos.
- Si una empresa de automóviles entrega neumáticos desgastados a una planta de soldadura de neumáticos, el servicio de restauración costará aproximadamente 4500 rublos por neumático. el ahorro es RUB 2.090.000
- Si el transportista compra llantas recauchutadas en la tienda, se ahorrará el 50% del precio de las nuevas - RUB 1.540.000
- La empresa de recauchutado de neumáticos ganará de 2.500 a 5.000 rublos por cada neumático recauchutado. Y esto es solo = 550 - RUB 1.100.000.
- Un neumático recauchutado en frío recorre aproximadamente el mismo número de millas que uno nuevo. Este es un axioma que ha sido probado a lo largo de los años, primero en Europa y Estados Unidos, luego en China y otros países asiáticos, y ahora en los países de la CEI.
Conclusiones:
1. Los cálculos anteriores muestran claramente la ventaja de utilizar neumáticos recauchutados en frío. Esta es una ventaja competitiva en el mercado del transporte; Se trata de un ahorro de costes para el desarrollo empresarial.
2. Es rentable dedicarse al recauchutado de neumáticos en cualquier ciudad donde haya camiones y una población de más de 50.000 habitantes. Este negocio puede dedicarse a: plantas para el procesamiento y disposición de llantas; cambiadores de neumáticos; empresas de transporte motorizado; y todos los que quieran invertir en su propio negocio rentable.

Asi que:

Varias configuraciones de líneas, capacidad de 20 a 60 llantas/turno.
- Consumibles (cinta de rodadura, goma cruda).
- Capacitación, supervisión de instalación.

La economía empresarial es simple:
- 15-25% del costo de recauchutar un neumático de camión.
- 70% del costo de un nuevo precio de venta similar.
- Beneficio neto mensual de 2 a 10 millones de rublos, según la configuración, el número de turnos y el precio de venta del neumático reanimado.
La calidad de los neumáticos recauchutados es igual a la calidad de los nuevos.

¿Cómo elegir el equipo de recauchutado de neumáticos? ¿Vale la pena montar un negocio de restauración? ¿Cuándo decidir sobre la compra de equipos? ¿Qué es importante al principio? Hemos intentado, como expertos, formular respuestas a estas preguntas.

Entonces, por primera vez que te encontraste con información sobre llantas recauchutadas, te pareció interesante. Después de estudiar la pregunta, pensó en su propio negocio de recauchutado de neumáticos para camiones.

Lo primero que debe comprender es que ni un solo vendedor de equipos le dirá toda la verdad. Su tarea es venderle productos, y sus problemas futuros los resolverá solo usted.

Nuestra empresa se ocupa de los neumáticos recauchutados desde hace más de 10 años. También suministramos equipos y, pero más a menudo, tratamos de quitarle las gafas color de rosa a los compradores potenciales. Si nunca antes ha estado en el negocio de los neumáticos, será extremadamente difícil tener éxito. Así, por ejemplo, antes de la crisis de 2009, se nos acercó un empresario bastante exitoso que tenía una red de salones de sombreros de señora, con el deseo de poner una segunda pata a su negocio. Afortunadamente, los problemas para obtener un préstamo evitaron que perdiera dinero y el mercado de un proyecto que nació muerto.

Tratemos de proyectar las promesas de los vendedores y las expectativas de los compradores en el mundo real.

Si ahora tienes dudas, está bien. Intente consultar las estadísticas abiertas sobre las solicitudes de Yandex Direct. Por ejemplo, en San Petersburgo durante el último mes hubo 53 solicitudes de "Equipo para el recauchutado de neumáticos" y solo 56 "Neumáticos recauchutados".

Si ya existe una producción similar en su región, pregunte qué tan ocupado está con los pedidos. Después de todo, lo más probable es que la mayoría de los clientes potenciales ya conozcan sobre el recauchutado de llantas en tu ciudad, pero por alguna razón no tienen prisa por conocer sus beneficios.

¿Qué hacer en tal situación?

Puedes comprar de cualquier fabricante. Por ejemplo, en tales casos ofrecemos un importante descuento adicional. Muchos objetan de inmediato: "Y si no lo vendo, ¿qué debo hacer con las llantas? Después de todo, esto es dinero perdido". Sí, estoy de acuerdo, son 200-300 mil rublos. ¿Y qué hacer con un equipo que cuesta 10 veces más y se quedará sin pedidos? Además, los neumáticos se pueden vender con descuento, y el equipo comprado por 3.000.000 de rublos es muy difícil de vender incluso por 1.000.000 de rublos. ¿No es ese dinero perdido?

Camine alrededor de los clientes potenciales y vea quién está dispuesto a recauchutar sus llantas. Recopile una cartera de pedidos y colóquela con un restaurador que ya esté en funcionamiento. Mira este esquema. Cuando tiene una cartera constante de pedidos, puede transferirla fácilmente a su producción y, al elegir el equipo, puede evaluar con precisión el rendimiento que necesita. En esta etapa, probablemente descubrirá lo reacios que son los transportistas a pagar los neumáticos.

Con base en el precio, la electricidad, el alquiler, etc., calcule el punto de equilibrio. Puede encontrar información, catálogos y precios aquí http://good-tire.ru/. El resultado de su cálculo no será inferior a 60-80 ruedas al mes. Si obtiene menos, eso es genial, pero con el lanzamiento de 30-40 ruedas al mes, esto no se puede llamar un negocio. Este es un pasatiempo muy extraño.

Cuatro

Has completado con éxito los primeros tres puntos, pero también hay dificultades implícitas. ¿Sabía que la mayoría de los transportistas tratan los neumáticos como artículos desechables? Y esto significa que probablemente estarán listos para comprarle 100 y 200 ruedas restauradas por mes, pero en sus marcos. Puedes comprar todo lo que necesitas para tu producción, excepto los marcos. Simplemente no existen. La importación de llantas usadas está cerrada desde hace 5 años. Intente comprar marcos en la cantidad y calidad requeridas en los estacionamientos y no olvide incluir esto en el precio de costo. Estamos listos para comprar todos los marcos adecuados para la restauración que se formarán en esta etapa a un precio de 2000-2500 rublos.

Ahora ha creado toda la infraestructura necesaria para su futuro negocio. Ahora puede estimar el tiempo y el esfuerzo que requerirá. Usted entiende cuántos ingresos puede traerle este negocio. Queda por hacer lo último: comprar equipos y con ello aumentar la rentabilidad de la infraestructura operativa. En esta etapa, pasaremos de escépticos a mentores y apoyaremos su joven empresa de todas las formas posibles. Después de todo, cuanto más concienzudos trabajen los remanufacturadores en nuestro país, mejor será la actitud de los transportistas hacia este producto y más fácil será para todos trabajar.

¿Qué conclusiones se deben sacar de lo anterior?

Tómese su tiempo para comprar equipos y enterrar su dinero. En nuestro país, hay al menos una docena de proyectos fallidos de este tipo, por los cuales el propietario se rindió y canceló como una pérdida. No se apresure a unirse a ellos.

No es necesario tratar de hacer que el producto sea lo más barato posible a expensas de la calidad. Todo esto no solo retrasará el resultado negativo, sino que también desacreditará la idea misma de la restauración. Recuerda el dicho: "Cualquier problema con una rueda nueva es culpa del conductor, los problemas con una reconstruida son culpa de la fábrica".

Si sopesó los pros y los contras y decidió dedicarse a la restauración, bienvenido a nuestra amigable familia de restauradores, colega.

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Los neumáticos son uno de los consumibles de automóviles más caros. Si hablamos de automóviles, entonces su costo no es demasiado alto, lo que no se puede decir de los camiones. Por lo tanto, la pregunta de cómo hacer neumáticos a partir de neumáticos viejos se vuelve relevante. En otras palabras, ¿cómo restaurar neumáticos para reutilizarlos? Esto es especialmente cierto para los propietarios de empresas involucradas en el transporte de mercancías, porque cuantos más automóviles, más gasto en cada uno de ellos. ¿Cómo no solo ahorrar su propio dinero, sino también poder ganarlo?

Donde empezar

El equipo de recauchutado de llantas en frío es bastante costoso para comprar solo para uso personal, por lo que se debe implementar un buen plan de negocios desde el principio. Cada una de sus etapas es muy importante, pero el éxito de toda la empresa, por regla general, determina un buen comienzo. El negocio de cómo hacer neumáticos con neumáticos viejos funcionará incluso en tiempos de crisis, porque ahorra dinero, por lo que la idea en sí es bastante tentadora y prometedora.

Plan de negocios

Primero, un empresario necesita entender si su ubicación es adecuada para tal negocio. Como regla general, tales ofertas tienen demanda en ciudades con una población de cincuenta mil o más. La abundancia de transporte de mercancías también es importante, por ejemplo, la presencia de empresas de logística. También vale la pena asegurarse de que no haya ofertas similares en esta área.

Incluso en la crisis más severa, la gente no deja de usar vehículos. Y requieren gastos constantes, incluso simplemente para cambiar los neumáticos de verano.

Elementos de neumáticos

Para comprender mejor las especificaciones del proceso, es necesario conocer los elementos estructurales de los neumáticos. La principal base de poder de la que depende la resistencia del neumático es la carcasa. Se compone de varias capas de cordón: estos son hilos textiles unidos a los anillos de cuentas. Estos últimos se presentan en forma de varias capas de alambre o cables metálicos y dan rigidez y forma al talón del neumático. El tablero se llama la parte de aterrizaje. Está hecho de goma dura y fija el neumático en

El cordón de la carcasa se envuelve alrededor de un cordón de relleno de caucho sólido y un anillo de talón. La pared lateral se llama capa elástica de caucho, tiene un espesor de uno y medio a tres milímetros y protege el marco, o más bien sus paredes laterales, de la penetración del agua y del daño mecánico.

La banda de rodadura es la parte exterior del neumático donde se encuentra el dibujo en relieve. Consiste en una cinta de correr en contacto con la carretera y un área de arcén, una gruesa capa de goma resistente al desgaste. Es la cinta de correr la que proporciona el agarre del neumático con la superficie de la carretera y también protege el bastidor de potencia de daños.

Entre la banda de rodadura y el marco hay un interruptor: varias capas de cordón en forma de anillo, puede estar hecho tanto de metal como de tela.

Desgaste del neumático

Si hablamos de la pared lateral, entonces los hilos del cordón son portadores autónomos de la rigidez y la forma del neumático, ya que no hay intersección con otros hilos en toda su longitud.
Todos los cordones son paralelos, y este es uno de los principales problemas de un neumático de este tipo, porque si hay daños en el cordón en la superficie lateral, la rigidez en este lugar no se puede restaurar por completo. Por lo tanto, incluso una reparación de calidad en el neumático no podrá devolverlo a su máximo rendimiento. Vale la pena recordar que en todos los demás lugares las características serán diferentes a las que muestra el sitio de punción reparado. Los neumáticos radiales tienen menor resistencia a la rodadura y mayor resistencia al desgaste.

Por supuesto, cuando se conduce un automóvil sobre una buena superficie, es posible que la diferencia no se note, y un neumático recauchutado, incluso con cortes laterales, funcionará bien en la carretera. Sin embargo, vale la pena meterse en cualquier condición extrema, ya sea un giro a alta velocidad o una frenada brusca, puede traer una sorpresa desagradable. Vale la pena considerar esto si un empresario decide entrar en un negocio de recauchutado de neumáticos.

Con neumáticos diagonales en este sentido es mucho más fácil. Aquí, los hilos del cordón en diferentes capas de la carcasa se superponen en ángulo, por lo que incluso el daño de algunos hilos en un lugar prácticamente no tiene ningún efecto sobre la retención de la forma y la distribución de la carga. Los neumáticos diagonales se pueden reparar después de los cortes laterales.

Dos tecnologías

Los neumáticos de automóviles viejos se restauran de dos maneras: en frío y en caliente. La recuperación en frío es rentable y sencilla, pero vale la pena conocer las ventajas y desventajas de ambas tecnologías.

La restauración del caucho (verano e invierno) en caliente requiere la presencia de moldes y un vulcanizador. Es caro al principio, pero el material para la reparación de neumáticos -neumáticos viejos- cuesta un centavo.

manera fría

La tecnología de reparación de neumáticos en frío muestra los resultados opuestos. No se requieren mecanismos costosos, y esto inmediatamente hace que la opción sea atractiva para las pequeñas empresas, ya que la inversión es realmente mínima. Sin embargo, los consumibles, es decir, las bandas de rodadura en forma de cinta o anillo que se colocan en el neumático, son mucho más caros que el caucho en bruto.

Sin embargo, si surge la pregunta: "¿Cómo hacer un neumático con un neumático viejo? ¿Frío o caliente?" - entonces podemos decir de inmediato que el frío es realmente más rentable, incluso a pesar del costo relativamente alto de los consumibles.

Otro matiz respecto a la diferencia entre los dos métodos: el frío es más lento. De hecho, si fluyen los mismos neumáticos, entonces es mucho más fácil restaurarlos usando el método en caliente. Es de la manera más caliente que los neumáticos para automóviles se ordenan con mayor frecuencia.

Dado que es una gran inversión instalar equipos de proceso en caliente, generalmente es más fácil para las pequeñas empresas comenzar con el proceso en frío, más rápido y rentable. El equipo para la restauración en caliente se puede comprar con el tiempo y combinar tipos de trabajo en una sola instalación de neumáticos.

camiones y autos

La ventaja del método en frío es que el empresario no necesita moldes, lo que significa que podrá atender varios tipos de transporte: tanto camiones como automóviles. El círculo de clientes se está expandiendo instantáneamente.

¿Por qué es más rentable atender el transporte de mercancías? El caso es que los dueños de las empresas de logística también ganan dinero. Los automóviles son una fuente de ingresos para ellos, por lo que la pregunta es especialmente relevante para ellos en una crisis: ¿cómo hacer una llanta con una llanta vieja?

Capacitación

El hecho mismo de la restauración de neumáticos puede llamarse su revisión. La banda de rodadura está completamente restaurada, también se está reparando la parte lateral. Esto no es peligroso, ya que inicialmente el fabricante se centra en la reutilización de neumáticos viejos durante la fabricación. Dichos productos, revividos por métodos modernos, prácticamente no difieren de los nuevos. Aquí puede mencionar otra ventaja del método en frío: con un recauchutado en caliente, ya no es posible realizar reparaciones repetidas, será necesario desechar el neumático, y con un recauchutado en frío, puede haber muchos más recauchutados.

Examen

La soldadura en frío de los neumáticos debe comenzar con una inspección completa. Para ello, se utiliza un escáner ultrasónico para saber si la goma se ha despegado del rompedor. También se pueden utilizar máquinas shearográficas que, utilizando tecnología láser, realizan el mismo trabajo de forma más moderna y precisa. Sin embargo, su principal inconveniente es su elevado precio. Las pequeñas empresas no se lo pueden permitir.

El siguiente paso es inspeccionar el neumático. Esto es ayudado por un stand especial equipado con lámparas de luz de fondo. En él, el maestro empuja las paredes laterales del neumático y lo gira. Los neumáticos de automóviles viejos deben revisarse cuidadosamente en busca de áreas que no sean adecuadas para la restauración. Si los hay, el maestro los marca en el neumático y los procesa manualmente con una herramienta neumática. Tal daño puede ser, por ejemplo, grietas en la pared lateral del neumático.

Recuperación

Una vez finalizada la verificación, llega el momento del proceso más importante, que se denomina rugosidad. El maestro instala el neumático en una máquina de desbaste, con la ayuda de la cual se eliminan los restos del antiguo "marco" y se le da al neumático la forma correcta. Después de completar esta etapa, puede proceder a la vulcanización. El daño se elimina con un adhesivo reparador de neumáticos adecuado para la vulcanización en frío.

Economía

¿Qué se puede decir del dinero? El costo de la restauración no excede el veinte por ciento del costo de un neumático nuevo. La venta de un neumático recauchutado al mercado se realiza a un precio reducido en un treinta por ciento con respecto a un producto nuevo. Los minoristas dicen que con un buen enfoque y la elección correcta de la ubicación, el equipo se amortiza en unos pocos meses. Hay unas veinte empresas de este tipo en Rusia, y son físicamente incapaces de abastecer todo el mercado del país ni siquiera por una décima parte del volumen posible.

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