Надстройка на подводница. Подводници от клас U. Морска задвижваща система

Пътуването по реки и морета на кораби е известно в историята повече от пет хиляди години. Днес, според общоприетата терминология, морският кораб е товарен, пътнически или търговски голям плавателен съд, а корабът е военен. Списъкът с кораби може да отнеме много време. Най-известните морски са ветроходни кораби и яхти, пътнически лайнери и параходи, лодки, танкери и сухотоварни кораби. Корабите са самолетоносачи, бойни кораби, крайцери, разрушители и подводници.

Корабна конструкция

Към какъвто и тип или клас да принадлежи плавателният съд, той има общи елементи на дизайна. На първо място, разбира се, корпусът, върху който са монтирани надстройки за различни цели, мачти и рубки. Важен елемент на всички кораби са двигателите и пропулсорите, като цяло електроцентралите. Устройствата, системите, електрическото оборудване, тръбопроводите и оборудването на помещенията са важни за живота на плавателния съд.

Те също така са оборудвани с лонжерон и такелаж.

Носът е предният край, кърмата е задният край на корпуса, а страничните му повърхности са бордовете. Моряците наричат ​​десния борд по посока на движението десен борд, лявата страна гръб.

Дъното или дъното е долната част на кораба, палубите са хоризонталните подове. Трюмът на кораба е най-долното помещение, което се намира между дъното и долната палуба. Пространството между палубите се нарича tween deck.

Дизайн на корпуса на кораба

Ако говорим за кораб като цяло, независимо дали е военен кораб или граждански кораб, тогава неговият корпус е водоустойчиво, опростено тяло, кухо отвътре. Корпусът осигурява плаваемостта на кораба и е основата или платформата, върху която се монтира оборудване или въоръжение, в зависимост от предназначението на кораба.

Видът на съда определя както формата на корпуса, така и неговите размери.

Корпусът на кораба се състои от рамка и обшивка. Преградите и палубите са елементи, присъщи на определени видове кораби.

Обшивката може да бъде направена от дърво, както в древността и днес, пластмаса, заварени или нитовани стоманени листове или дори стоманобетон.

От вътрешната страна, за да се запази здравината и формата на корпуса, корпусът и палубата са подсилени от набор от греди, дървени или стоманени, здраво закрепени заедно, които са разположени в напречна и надлъжна посока.

В краищата на корпуса най-често завършва със здрави греди: на кърмата - с кърмова стойка, а на носа - със стебло. В зависимост от вида на съда, контурите на носа могат да бъдат различни. От тях зависи намаляването на съпротивлението при движение на кораба, осигуряването на маневреност и мореходност.

Подводният нос на кораба намалява водоустойчивостта, което означава, че скоростта на кораба се увеличава и разходът на гориво намалява. А на ледоразбивачите стеблото е силно наклонено напред, поради което корабът пълзи по леда и го унищожава с масата си.

Калъф комплект

Корпусът на всеки плавателен съд трябва да има здрави връзки във вертикална, надлъжна и напречна посока, за да издържи водното налягане, ударите на вълните по време на всяка буря и други сили, които действат върху него.

Подводните части на кораба изпитват основно натоварване. Поради това в средата на дънната рамка е монтирана основната надлъжна връзка, която поема силите, възникващи от надлъжното огъване на съда - вертикалният кил. Той минава по дължината на корпуса, свързвайки се със стеблото и кърмовата стойка, а дизайнът му зависи от типа на кораба.

Долните стрингери вървят успоредно на кила по него, броят им зависи от размера на кораба и намалява към носа и кърмата, тъй като ширината на дъното става по-малка.

Често, за да се намали влиянието на страничното движение на кораба, се монтират странични килове, които не надвишават ширината на корпуса и имат различен дизайн.

Вертикалните стоманени плочи, наречени дънни подове, са монтирани напречно на корпуса и заварени към кила и могат да бъдат пропускливи или непропускливи.

Страничната рамка продължава долната рамка и се състои от стрингери (надлъжни греди) и рамки (напречни усилващи елементи). Стъблото се счита за нулева рамка във военноморското корабостроене, а средната рамка е рамката на средната част на кораба.
Палубният комплект е система от пресичащи се надлъжни и напречни греди - греди.

Корабна черупка

Корпусът на плавателния съд се състои от външно дъно и странична обшивка и палубна обшивка. Външната обшивка е направена от хоризонтални отделни връзки, свързани различни начини: капак, дупе, гладко, рибена кост.

Подводните части на кораба трябва да са най-здрави, затова долният (езиков) обшивъчен пояс се прави по-дебел от междинните пояси. Дебелината на обшивката, наречена ножица, върху гредите на горната непрекъсната палуба също е еднаква по дебелина.

Подовата настилка на палубата се състои от най-дългите листове, които лежат върху същата структура на палубата и ограничават горната част на кораба. Листовете се поставят с дългата страна покрай съда. Най-малката дебелина на металния декинг е 4 мм. може да се направи и от дъски.

Декът е комбинация от декинг и декинг.

Корабна палуба

Височината на корпуса на кораба е разделена на няколко палуби и платформи. Платформа е палуба, която не минава по цялата дължина на кораба, а само между няколко прегради.

Палубите се наименуват според местоположението им на кораба: долна, средна и горна. В краищата на кораба (нос и кърма) платформите минават под долната палуба и се броят отгоре надолу.

Броят както на палубите, така и на платформите зависи от размера на плавателния съд, предназначението и дизайна му.

Речните кораби и корабите със смесено плаване имат една основна или горна палуба. Морски, като пътнически кораб, или по-скоро пътнически кораб, три палуби.

Големите езерни пътнически кораби имат междинна палуба, в допълнение към основната, образуваща междупалубно пространство.

Един круизен кораб може да има значително повече палуби. Например на Титаник имаше четири от тях, простиращи се по цялата дължина на кораба, две платформи, които не достигаха нито до носа, нито до кърмата, едната беше прекъсната на носа и една беше разположена само в предната част подложката. Най-новият кораб Royal Princess има деветнадесет палуби .

Горната палуба, наричана още основна или главна палуба, издържа на най-големи напрежения при напречно свиване и надлъжно огъване на корпуса. Палубата на кораба обикновено се прави с леко издигане в центъра към носа и кърмата и изпъкналост в напречна посока, така че водата, която пада върху палубата по време на бурно море, тече по-лесно към страните.

Корабни надстройки

Палубните надстройки са надпалубни конструкции, разположени по цялата ширина на кораба. Те образуват затворени обеми, които се използват като офисни и жилищни помещения. Страничните стени се наричат ​​надстройки, чиито странични стени продължават страната на кораба. Но най-често стаите над горната палуба не достигат до страните. Следователно има донякъде условно разделение на самите надстройки, които са разположени на доста голяма дължина на кораба, и палубни рубки, също надстройки, но къси.

Тъй като горната палуба на кораба е разделена на секции, които имат свои собствени имена, същите имена се дават на надстройките, разположени върху тях: бака или носа, кърмата или пупата и средата. Бакът - носовата надстройка - е предназначен да увеличи носа на корпуса.

Резервоарът може да заема до 2/3 от дължината на плавателния съд. Удълженият бак се използва за каюти на пътнически кораби и товарни междупалубни кораби на товарни кораби.
В задната надстройка - акане или акане - са подредени жилищни помещения за екипажа.

Между надстройките палубата е оградена с фалшборди, които трябва да предпазват палубата от наводняване с вода.

На морски кораби, в зависимост от вида и предназначението на съда, сечта се извършва на няколко етажа.

На речните кораби само помещенията, съдържащи кормилото и радиото, се наричат ​​палубни рубки, а всички останали конструкции на горната палуба се наричат ​​надстройки.

Корабни отделения

Конструкцията на военен или граждански кораб предполага наличието на водонепропускливи отделения, които повишават неговата непотопяемост.

Вътрешните вертикални стени (прегради) са направени водоустойчиви, разделяйки вътрешния обем на кораба на отделения по дължина. Те не позволяват вода да запълни целия вътрешен обем при повреда в подводната част на кораба и разпространение на пожар.

Отделенията на кораба, в зависимост от предназначението им, имат свои имена. Основните електроцентрали са инсталирани в отделение, наречено двигател или машинно отделение. Машинното отделение е отделено от котелното с водоустойчива преграда. Товарът се транспортира в товарни отделения (трюмове). Жилищните помещения за екипажа и пътниците се наричат ​​жилищни и пътнически трюми. Горивото се съхранява в горивния отсек.

Помещенията в отделенията са защитени с леки прегради. За да се осигури достъп до отделенията, в настилката на палубата са направени правоъгълни люкове. Размерите им зависят от предназначението на отделенията.

Морска задвижваща система

Електрическата централа на кораба е двигателите и спомагателните механизми, които не само привеждат кораба в движение, но и го осигуряват с електричество.

Корабът се задвижва от основен задвижващ агрегат, свързан с вал.

Спомагателните механизми осигуряват на кораба електричество, обезсолена вода и пара.

Според принципа на работа и вида на главния двигател, както и енергийните източници, корабът захранваща точкаможе да бъде парна мощност или парна турбина, дизел, дизелова турбина, газова турбина, ядрена или комбинирана.

Корабни устройства и системи

Конструкцията на кораба е не само корпус и надстройки, но и корабно оборудване, специално оборудване и палубни механизми, които осигуряват работата на кораба. Дори хората, далеч от корабостроенето, не могат да си представят кораб без кормилно или котвено устройство. Всеки кораб разполага и с оборудване за теглене, акостиране, лодка и товар. Всички те се задвижват и обслужват от палубни спомагателни механизми, които включват кормилни механизми, тегличи, товарни и лодкови лебедки, помпи и много други.

Корабните системи са много километри тръбопроводи с помпи, инструменти и апарати, с помощта на които се изпомпва вода от трюмовете или се доставят отпадни води пия водаили пяна в случай на пожар, отопление, климатизация и вентилация са предвидени.

Механизмите на машинното отделение се обслужват от горивна система за захранване на двигателите, въздушна система за подаване на сгъстен въздух и охлаждане на двигателите.

Електрическото оборудване осигурява осветлението на кораба и работата на механизмите и устройствата, които се захранват от корабната електроцентрала.

Всички съвременни кораби са оборудвани със сложно навигационно оборудване за определяне на посоката на движение (курс) и дълбочини, измерване на скоростта и откриване на препятствия в мъгла или приближаващи кораби.

Външната и вътрешната комуникация на кораба се осъществява с помощта на радиооборудване: радиостанции, ултракъсовълнови радиотелефони, корабни телефонни централи.

Корабни помещения

Корабните помещения, независимо колко са на кораба, се разделят на няколко групи.

Това са жилищни помещения за екипажа (каюти на офицери и квартири на моряци) и за пътници (каюти с различен капацитет).

Пътническият самолет вече е рядкост днес. Малко хора си позволяват да се движат с ниска скорост на големи разстояния. Можете да пътувате по въздух много по-бързо. Следователно пътническите кабини са по-скоро свойство на круизните кораби.

Пътническите кабини, особено на круизните кораби, са разделени на няколко класа въз основа на комфорт. Най-простата кабина прилича на купе железопътен вагонс четири рафта и практически без мебели, често обърнати навътре в корпуса и без илюминатор или прозорец, с изкуствено осветление. А лайнерът Royal Princess също така предоставя на пътниците луксозни двустайни апартаменти с балкони.

Каютата на кораб, по-специално на военен кораб, е стая за почивка на офицерите от екипажа. Командирът на кораба и старшите офицери имат отделни единични каюти.

Обществените помещения са салони, киносалони, ресторанти, библиотеки. Например, круизният кораб Oasis of the Seas разполага с 20 ресторанта на борда, истинска ледена пързалка, казино и театър за 1380 зрители. нощен клуб, джаз клуб и дискотека.

Санитарно-битовите помещения включват санитарни и хигиенни (перални, душове, бани, бани) и битови помещения, които включват кухни, всички видове складови помещения и сервизни помещения.

IN офис помещенияОбикновено на пътниците не се разрешава достъп. Това са помещенията, в които се управлява корабът или където се намира радиооборудването. машинно, работилници, складове за резервни части и други корабни припаси.
Помещенията със специално предназначение включват товарни трюмове, складове за твърди или течни горива.

Плаващ кораб

Конструкцията на ветроходния кораб не се различава много от обикновения кораб. Само оборудване за ветроходство, лонжерон и такелаж.

Ветроходна платформа - съвкупност от всички платна на кораб. Spar - части, които директно поддържат платната. Това са мачти, ярдове, топмачти, бушпритове, гикове и други елементи, познати от книги за пирати от минали векове.

Специално оборудване, с помощта на което мачтите, бушпритите и топмачтите са закрепени в определено положение, се нарича стоящ такелаж, например ванти. Такова оборудване остава неподвижно и е направено от гъста смола, направена от растителни материали или галванизирано желязо или стоманен кабел, а на места - вериги.

Подвижните съоръжения, с помощта на които се поставят и свалят платната и извършват други операции, свързани с управлението на ветроходен кораб, се наричат ​​подвижни такелажи. Това са листове, фалове и други елементи, изработени от гъвкави стоманени, синтетични или конопени кабели.

Във всички останали отношения, дори и в броя на палубите, те са подобни на своите колеги.

През 16 век се появява многопалубен кораб под платна. В зависимост от водоизместимостта испанските галеони могат да имат от 2 до 7 палуби. Надстройката също е построена на няколко нива, които съдържат жилищни помещения за офицерите от екипажа и пътниците.

Конструкцията на кораба, поне неговите основни структурни елементи, не зависи от вида и предназначението на плавателния съд, независимо дали става дума за ветроходни кораби, движени от силата на вятъра, надуващи платна или гребни параходи с парна машина като задвижваща система, круизни кораби с парна турбина или ядрени ледоразбивачи.

Палубната лодка е сравнително нов тип кораб за развлечение, който приема последните годинивсе по-разпространено в страни с топло, слънчево лято. Това е разработката на така наречените понтонни плавателни съдове, които представляват платформа, монтирана върху два понтонни поплавка - заварена конструкция от алуминиеви сплави или отлята от фибростъкло. Непретрупаната, правоъгълна, стабилна платформа, оградена по периметъра с надеждни парапети и нисък фалшборд, създава илюзията за пътниците на понтонна лодка, че са в позната крайбрежна среда: няма тесен кокпит и стаи, което е типично за малки съдове. Благодарение на голямата площ на палубата, такива лодки са много удобни за неделни разходки с цялото семейство или пикник за до осем души. Понтонните лодки обикновено са оборудвани стандартни комплектимебели (понякога - сгъваем комплект за лятна вила) и само лека тента, тъй като те не са предназначени за дългосрочен престой на пътници далеч от брега в лошо време(ако застудее или вали, обикновено се връщат на паркинга с пълна скорост).

Понтонните лодки, поради своята простота на дизайна (самите понтони са най-често цилиндрични тръби с диаметър 450-600 mm), са сравнително евтини. Когато са разглобени, те могат лесно да бъдат доставени в изолирани резервоари. Такива лодки обаче имат и редица недостатъци. На първо място, това е ограничена навигационна зона: те могат да плават само по сравнително тихи реки, езера и добре затворени морски заливи: трудно е лодка с ниски бордове и развито платно да издържи на големи вълни и силни ветрове. Работната площ на рендосване на тесни понтони в кърмата е ограничена и това не позволява инсталирането на достатъчно мощен двигател, за да достигне високи скорости. Няма трюм, чийто обем може да се използва за съхранение на оборудване и провизии.

Основни данни за лодката

Интересна версия на палубна лодка, пригодена за речни пътувания, е разработена от известния дизайнер на малки лодки Дейвид Бийч от Чикаго (три негови проекта - моторна ветроходна яхта "Делфин", лодка с обшивка от шперплат и кръгла плаващи лодки с таксуване са публикувани съответно в и колекции).

Проектът, предназначен специално за самостоятелна конструкция, получи 2-ра награда на международен конкурс, организиран от концерна за производство на двигатели OMS с цел разширяване на обхвата на приложение на стационарната инсталация Zephyr с извънбордов двигател ().

Конструкцията на корпуса е проектирана да бъде покрита с водоустойчив шперплат (може да се използва самолетен шперплат с дебелина 8 mm или бакелизиран шперплат с дебелина 7 mm) върху стегнати рамки (600 mm разстояние) и надлъжни стрингери от борови летви. Дизайнерът е предвидил възможността за работа на лодката с една инсталация Zephyr с мощност 15 к.с. с., както и с всеки друг двигател или извънбордов двигател в доста широк диапазон на мощност - до 140 к.с. с. Опростените контури на корпуса с плосък кил са адаптирани за икономично плаване в режим на водоизместимост при долната граница на мощността и за рендосване с мощност на двигателя над 60 к.с. с. В приложените чертежи можете да видите издигането на дъното нагоре при транца, за да се намали съпротивлението на водата при ниски скорости и намаляване на наклона на дъното към кърмата, за да се улесни влизането на кораба в режим на рендосване. Разработената килова перка предпазва витлото от повреда при засядане и предпазва кораба от дрейф при страничен вятър.

Лодката е проектирана да бъде теглена на ремарке зад пътнически автомобил, което според американските стандарти ограничава общата ширина на корпуса до 8 фута (2,43 м). Основната част от площта на палубата е заета от плитък (дъното му е с 200 mm по-високо от ватерлинията) самоотводняващ се кокпит, чиито размери в план са 2,08X1,54 м. Тези три квадратни метра могат да се използват в зависимост от обстоятелствата и желанието на екипажа. Например, можете да поставите няколко надуваеми матрака тук и да организирате солариум или да седнете за обяд на сгъваеми столове. Важно е дори по време на движение пътниците в пилотската кабина да са надеждно защитени от вятър и пръски: от носа и кърмата - от къси и високи надстройки, които придават на лодката такъв необичаен вид, а отстрани - от ниски фалшборди. Лека тръбна рамка (сгъваема конструкция) между надстройките служи като основа за слънчева тента, но при лошо време или, да речем, когато се появят комари, платнените странични стени могат да бъдат закрепени към тази тента и ще получите уютна кабина с вътрешна височина 1,9 м. За нощувка в него - отново на надуваеми дюшеци - могат да се настанят 3-4 човека. Платформата на пилотската кабина е оборудвана с външни шпигати за източване на водата, която попадне там.

Надстройките играят ролята на помощни помещения. В кърмата има мивка и газов котлон, както и тоалетна с подвижен резервоар (устройство, което се изисква на борда на развлекателни лодки според правилата на повечето държави). В тази надстройка може да се влезе както от палубата, така и от пилотската кабина чрез плъзгащи се врати. Вътрешна височина 1,83 м; в горната му част има ниша за полагане на тръби и сенници.

Има стъкло, прикрепено към носовата надстройка, което предпазва пътниците от насрещния вятър и позволява видимост напред. Вътре има шкафчета за дрехи и различно къмпинг оборудване. Панелът за управление на лодката е прикрепен към предната стена на конзолата. Водачът и един от пътниците са разположени в удобни столове точно на предната палуба. Воланът е монтиран на реверсивна конзола, която се върти във вертикална равнина по такъв начин, че всеки от седящите тук може да контролира лодката.

Обемният форпик служи като складово помещение, а за да се улесни използването му, на палубата са оборудвани два люка. Широк двоен люк на кърмата осигурява достъп до двигателното отделение, където могат да бъдат монтирани един или два Zephyr или друг стационарен двигател. Тук се намират и резервоари за гориво. В допълнение към пилотската кабина е запазена доста голяма свободна зона на палубата: капаците на всички люкове са направени „скрити“, има проходи покрай лодката по страничните пътеки.

Като цяло, любител лодкар, който е построил такава лодка, ще има на разположение доста удобна плаваща вила, подходяща както за неделна почивка, така и за по-дълги семейни пътувания.

В нашите условия вместо инсталацията „Зефир“ може да се използва извънбордов двигател, монтиран по обичайния начин на транеца (струва си да се оборудва ниша под двигателя) или да се монтира постоянно в двигателното отделение (вижте книгата „ Лодки, лодки и мотори във въпроси и отговори." Л., "Корабостроене", 1977). Имайки предвид относително ниската скорост на движение при умерена мощност от 20-25 к.с. pp., е полезно да се използва витло с по-малка стъпка и пръстеновидно профилирана дюза, което значително повишава ефективността на задвижващия агрегат.

Подводниците от серия VII бяха лесни за производство лодки с един и половина корпуса. Страничните издатини, краищата на носа и кърмата и надстройката на палубата бяха заварени към издръжливия корпус. Диаметърът на корпуса под налягане в зоната на централната стойка беше само 4,7 метра. Дебелината беше 16 мм в краищата и 18,5 мм в центъра, а заедно с връзките към рубката беше 22 мм. При модификацията C/41 дебелината се увеличи до 18,5 mm в краищата и до 21,5 mm в централната част.

Издръжливият корпус на тези подводници можеше да издържи не само на налягането на външната вода, но и на огъня на картечници и оръдия с малък калибър на кораби и самолети. При следвоенни тестове на заловени лодки се оказа, че 20, 23 mm снаряди и 37 mm запалително-осколъчни снаряди са причинили щети само на лекия корпус. Освен това поради това съюзниците забелязаха проблеми при опит за таран на подводницата. Известен е случай, когато американски разрушител БориСлед като удари подводницата, U-405 получи сериозни повреди и беше потопена от собствения си самолет.

Издръжливото тяло беше заварено от осем секции, шест от които бяха метални листове, огънати и заварени в цилиндри. Секциите на носа и кърмата бяха заварени от три метални листа. Секциите бяха последователно заварени една към друга, след което към тях беше заварена рубката. Зад нея е останала доста голяма дупка, през която са били заредени инструменти и механизми в лодката.

Последните монтирани са дизелови двигатели. След монтирането им дупката беше заварена със стоманен лист. Това показа ясно, че лодката не е проектирана за дългосрочна експлоатация; унищожаването на подводницата се очакваше по-рано от времето, когато тя беше поставена средно за ремонт. Тип VII беше разделен на шест отделения. Централният стълб беше отделен от страната на вдлъбнатината със сферични прегради, проектирани за налягане от 10 атм; можеше да служи като отделение за подслон.

Разположение на инструменти и механизми в отделенията:

1-во отделение (носово торпедо)

Това отделение съдържа четири торпедни тръби. две във вертикални редици и запас от шест торпеда. Четири бяха складирани под палубата и два отстрани. За товарене и зареждане на торпеда лодката имаше специални вътрешни транспортни и товарни устройства. Освен това от всяка страна имаше три чифта сгъваеми двуетажни легла. В долната част на отделението, под резервните торпеда, имаше резервоари за носова облицовка и резервни торпеда, както и ръчно управление на носовите хоризонтални кормила.

2-ро отделение (помещение в носа)

Отделението беше разделено на две части с тънка преграда и врата. Стаята, разположена по-близо до носа, беше малка, в нея имаше тоалетна и места за четирима сержанти. Следваха офицерските квартири с две легла на два етажа от всяка страна. На преградата на централния пост от лявата страна имаше капитанска койка, отделена от прохода със завеса. Тъй като беше много малък, единствените мебели, които съдържаше, бяха самото легло, сгъваема маса, шкаф, вграден в стената.

От десния борд на лодката, срещу седалката на капитана, имаше постове за сонар и радиооператор. Под настилката на палубата имаше група носови батерии (състояща се от 62 елемента), въздушни цилиндри високо наляганеи артилерийска изба.

3-то отделение (централен стълб)

Противовъздушният перископ беше разположен тук, командирският беше разположен по-високо в бойната кула. Също така контролни постове за клапани и вентилация на kingston, задвижвания дистанционнохоризонтални кормила. Тук беше бойният пост на навигатора. Най-големите механизми в това отделение са две помпи и хидравличен мотор, който повдига перископите.

Отстрани имаше танкове с пия водаи хидравлично масло. Баластният резервоар с еднаква якост с голям обем беше разположен под централната стойка, той играеше ролята средна група. От двете му страни са разположени резервоари за гориво. Над централния пост, в тясната бойна кула, имаше бойната позиция на командира по време на торпедна атака - сгъваема седалка (въртяща се заедно с перископа на командира), PSA (устройство за броене и решаване) за управление на торпедна стрелба.

4-то отделение (задно настаняване)

На жаргона на подводничарите се наричаше "Потсдамер Плац"поради преобладаващия шум, глъч и тичане наоколо, тъй като това отделение свързва отделението за камбуз, дизел и електромотор едно с друго. Също така в купето имаше легла за четирима подофицери, втора тоалетна и втора електрическа централа. Под настилката на палубата имаше втора група батерии, въздушни цилиндри с високо налягане и резервоар за гориво.

5-то отделение (дизел)

Почти цялото отделение над пода на палубата беше заето от два огромни дизелови двигателя. Тук също имаше бутилки със сгъстен въздух за стартиране на двигатели и бутилка с въглероден диоксид за гасене на пожари. В дъното на отделението под дизеловите двигатели имаше резервоари за масло.

6-то отделение (електромотор и кърмово торпедо)

В отделението имаше два въздушни компресора с високо налягане, дизелов от десния борд и електрически отляво. Имаше два електродвигателя, кърмова торпедна тръба, захранващи и ръчни постове за управление на хоризонталните кормила. Под настилката на палубата, между електродвигателите, имаше резервно торпедо; по-близо до кърмата имаше резервоар за подмяна на тапицерия и торпедо. В покрива на отделението имаше люк за товарене на торпеда. В края на войната в отделението се появи устройство, подобно на торпедна тръба, но по-малко по размер, което беше предназначено за освобождаване на имитация на патрони Bold.

Надстройка

Вътре в лекия корпус и надстройката имаше системи и механизми, най-важните от които бяха хидрофони, капстан устройство, котва, четири водоустойчиви кутии за надуваеми салове, камуфлажни мрежи, две кутии за съхранение на резервни торпеда (една кутия беше по-близо до носа, другият по-близо до кърмата, те могат да съхраняват торпеда G7a). Имаше водоустойчиви калници за първите изстрели за 88 mm палубно оръдие, вал за подаване на въздух за дизеловите двигатели, изпускателни клапани и дизелови ауспуси и повечето цилиндри на въздушната система за високо налягане.

Палубата на надстройката е направена от дървени дъски, тъй като дървото замръзва по-късно от желязото. Оградата на палубната рубка е била използвана за разполагане на зенитни оръдия, множество подвижни и неподвижни устройства, както и за вахта. Отзад, вътре в оградата, имаше въздухозаборник за шахтата за подаване на въздух към дизеловите двигатели и калници за първите изстрели за зенитни оръдия.

Система за гмуркане и изкачване

Основният баласт на лодката се състоеше от пет резервоара. Първият и петият резервоар бяха разположени в лек корпус, петият резервоар беше в носа, имаше и резервоар за бързо потапяне, а първият резервоар беше разположен в задния край, вторият и четвъртият резервоар бяха в страничните издатини, третият резервоар беше в издръжливия корпус на 3-то отделение. Всички резервоари, с изключение на първия и третия, можеха да се пълнят с гориво.

В допълнение към средната група, основните баластни резервоари бяха без крал, а управлението на клапана беше разположено в централната станция на лодката. Между втория и четвъртия резервоар имаше два малки резервоара за гориво и баласт, компенсационен резервоар и бордов резервоар за плаваемост. Системата VVD е сглобена от стоманени тръбии не е предназначен за продължителна употреба.

Общият обем на VVD цилиндрите е 3,46 m³, от 1944 г. обемът е 5,2 m³. Сгъстеният въздух беше под налягане от 295 kg/cm². За попълване на запасите от сгъстен въздух имаше два 6-литрови компресора - дизелов и електрически. Две помпи бяха част от дренажната и трим системите с капацитет съответно 30 и 18 тона.

При сигнал висшият вахтен персонал скочи в рулевата рубка и удари люка, вахтените от централния пост преместиха хоризонталните кормила за гмуркане и отвориха вентилационните клапани на главните баластни танкове от носа до кърмата. Добре обмислената форма на хоризонталните кормила позволи на немските лодки да се гмуркат с голяма тапицерия на носа и да не се страхуват да направят салто.

За да се ускори гмуркането, беше използван „жив“ баласт; целият екипаж на лодката, свободен от дежурство, трябваше да тича до носовото отделение. Тези действия се отработваха както по време на въвеждащия курс по бойна подготовка, така и по време на бойни походи. В рамките на 25-27 секунди обучен екипаж може да изведе лодката на дълбочина от 10 метра.

Електроцентрала

Енергийната централа на подводниците от тип VII се състоеше от два шестцилиндрови четиритактови дизелови двигателя F46, които бяха инсталирани на повечето лодки, или двигатели MAH M6V 40/46 с механично компресиране. Мощност на двигателя при модификации Абеше 1169 к.с., на всички останали модификации 1400 к.с. Максималната скорост на дизеловите двигатели беше 16,9 възела, а при работа с дизелови двигатели с електрически двигатели скоростта беше 17,4 възела.

През лятото на 1943 г. благодарение на съюзническата авиация операциите на германските подводници в Атлантическия океан са прекратени. През февруари 1944 г., след ремонт, U-264, първата германска подводница тип VII, оборудвана с шнорхел, влиза в експлоатация. Самият шнорхел се състоеше от следното: два тръбопровода от дизеловото отделение бяха свързани в носа на рулевата рубка към специална сгъваема мачта; в края на тази мачта имаше клапан за всмукване на въздух и изпускане на отработените газове от дизеловите двигатели. Дизайнът на клапана предвиждаше автоматичното му затваряне при навлизане на вода, но дизеловите двигатели не спираха и взимаха въздух от вътрешните отделения на лодката, което можеше да създаде голям вакуум в затворена среда.

Въпреки трудностите при работа, шнорхелът беше устройство, благодарение на което лодката в потопено положение зареждаше напълно батерията си за три часа при скорост от 3-4 възела. На всеки 20 минути подводният проход с помощта на шнорхел и дизелов двигател е спиран и се извършва хидроакустично търсене.

Обикновено електрическите двигатели се използват за придвижване под вода. Лодките тип VII имаха два електрически двигателя с двойна котва от компанията Siemens , А.Г. или Кафяв Боуери с мощност 375 к.с Както при съветските подводници, електродвигателите и дизеловите двигатели бяха свързани към гребния вал чрез механични съединители. Батерия 124 клетки тип 27-MAK 800, по-късно 33-MAL 800W. Вентилацията на елементите е индивидуална, настилката на ямите е херметична.

Нормалният запас от гориво във вътрешните резервоари беше 62,14 тона, общият запас в резервоарите за гориво и гориво-баласт беше 105,3 тона, когато разширителният резервоар беше напълнен с гориво, беше 113,47 тона.Запасът от прясна вода на борда лодката беше 3,8 тона, маслото 6 тона, а кислородът - 50 литра. Издръжливостта на подводниците тип VII е приблизително 40 дни. Обхватът на плаване при скорост от 10 възела е 8500 мили; с дизелово-електрическа трансмисия обхватът се увеличава до 9700 мили. Обхватът на гмуркане зависи от вида на батериите, 130 мили при 2 възела или 80 мили при 4 възела.

Подводници- специален клас военни кораби, които в допълнение към всички качества на военните кораби имат способността да плуват под вода, маневрирайки по курса и дълбочината. Според техния дизайн (фиг. 1.20) подводниците са:

Еднокорпусен, с един здрав корпус, който завършва на носа и кърмата с добре очертани краища с олекотен дизайн;
- полукорпусен, имащ освен издръжливо тяло и олекотено, но не по целия контур на издръжливото тяло;
- двукорпусна, с два корпуса - здрав и олекотен, като последният обхваща изцяло периметъра на здравия и се простира по цялата дължина на лодката. В момента повечето подводници са двукорпусни.

Ориз. 1.20. Типове дизайн на подводници:
а - еднокорпусен; b - един и половина корпуса; в - двукорпусен; 1 - издръжливо тяло; 2 - бойна кула; 3 - надстройка; 4 - кил; 5 - леко тяло

Ориз. 1.21. надлъжен разрез на подводница с дизелова батерия:
1 - издръжливо тяло; 2 - носови торпедни тръби; 3 - леко тяло; носово торпедно отделение; 5 - люк за зареждане на торпедо; 6 - надстройка; 7 - издръжлива бойна кула; 8 - режеща ограда; 9 - прибиращи се устройства; 10 - входен люк; 11 - кърмови торпедни тръби; 12 - заден край; 13 - перо на кормилото; 14 - заден резервоар за тапицерия; 15 - крайна (задна) водонепроницаема преграда; 16 - задно торпедно отделение; 17 - вътрешна водоустойчива преграда; 18 - отделение на главните задвижващи електродвигатели и електроцентрала; 19 - баластен резервоар; 20 - двигателно отделение; 21 - резервоар за гориво; 22, 26 - задни и носови групи батерии; 23, 27 - жилищни помещения на екипа; 24 - централен пост; 25 - задържане на централната стойка; 28 - резервоар за подстригване на носа; 29 - крайна (лък) водоустойчива преграда; 30 - назален край; 31 - резервоар за плаваемост.

Структурно здравият корпус се състои от рамки и обшивка. Рамките, като правило, имат пръстеновидна форма и елипсовидна форма в краищата и са изработени от профилна стомана. Те се монтират един от друг на разстояние 300-700 mm, в зависимост от конструкцията на лодката, както от вътрешната, така и от външната страна на обшивката на корпуса, а понякога и в комбинация от двете страни плътно.

Обвивката на издръжливия корпус е изработена от специална валцована стоманена ламарина и заварена към рамките. Дебелината на обшивките достига до 35 мм в зависимост от диаметъра на напорния корпус и максималната дълбочина на потапяне на подводницата.

Преградите и корпусите под налягане са здрави и леки. Силните прегради разделят вътрешния обем на съвременните подводници на 6-10 водоустойчиви отделения и осигуряват подводната непотопяемост на кораба. Според разположението си биват вътрешни и крайни; по форма - плоски и сферични.

Леките прегради са предназначени да осигурят непотопяемост на повърхността на кораба. Конструктивно преградите са направени от рамки и обшивки. Комплектът за прегради обикновено се състои от няколко вертикални и напречни стълбове (греди). Корпусът е изработен от листова стомана.

Крайните водонепроницаеми прегради обикновено са със същата здравина като здравия корпус и го затварят в носовата и кърмовата част. Тези прегради служат като твърди опори за торпедни тръби на повечето подводници.

Отделенията са свързани чрез водонепроницаеми врати с кръгла или правоъгълна форма. Тези врати са оборудвани със заключващи устройства за бързо освобождаване.

Във вертикална посока отделенията са разделени от платформи на горна и долна част, а понякога помещенията на лодката имат многостепенно разположение, което увеличава полезната площ на платформите на единица обем. Разстоянието между платформите „в светлината“ е направено повече от 2 м, т.е. малко по-голямо от средната височина на човек.

В горната част на издръжливия корпус има здрава (бойна) палубна рубка, която се свързва през люка на палубната рубка с централната стойка, под която се намира трюмът. На повечето съвременни подводници е направена здрава рубка под формата на кръгъл цилиндър с малка височина. Отвън здравата кабина и устройствата, разположени зад нея, за подобряване на обтичането при движение в потопено положение, са покрити с леки конструкции, наречени ограда на кабината. Корпусът на палубната рубка е изработен от листова стомана от същия клас като здравия корпус. Люковете за товарене на торпеда и достъп също са разположени в горната част на издръжливия корпус.

Резервоарите за резервоари са предназначени за гмуркане, изплуване, подрязване на лодка, както и за съхранение на течни товари. В зависимост от предназначението се различават резервоари: основен баласт, спомагателен баласт, корабни складове и специални. Структурно те са или издръжливи, т.е. проектирани за максимална дълбочина на потапяне, или леки, способни да издържат натиск от 1-3 kg/cm2. Разположени са вътре в силното тяло, между силното и леко тяло и по крайниците.

Кил - заварена или занитена греда с форма на кутия, трапецовидна, Т-образна и понякога полуцилиндрична секция, заварена към дъното на корпуса на лодката. Той е проектиран да подобри надлъжната здравина, да предпази корпуса от повреда, когато е поставен върху скалист терен и поставен върху клетка на док.

Лек корпус (фиг. 1.22) - твърда рамка, състояща се от рамки, стрингери, напречни непроницаеми прегради и обшивка. Придава на подводницата добре очертана форма. Лекият корпус се състои от външен корпус, краища на носа и кърмата, палубна надстройка и ограда на рулевата рубка. Формата на лекия корпус се определя изцяло от външните контури на кораба.

Ориз. 1.22. Напречно сечение на подводница с един и половина корпуса:
1 - навигационен мост; 2 - бойна кула; 3 - надстройка; 4 - стрингер; 5 - компенсационен резервоар; 6 - подсилваща стойка; 7, 9 - брошури; 8- платформа; 10 - кил с форма на кутия; 11 - основа на основните дизелови двигатели; 12 - корпус на издръжлив корпус; 13 - здрави рамки на корпуса; 14 - основен баластен резервоар; 15 - диагонални стелажи; 16 - капак на резервоара; 17 - лека облицовка на корпуса; 18 - лека рамка на корпуса; 19 - горна палуба

Краищата на лекия корпус служат за рационализиране на контурите на носа и кърмата на подводницата и се простират от крайните прегради на корпуса под налягане съответно до стеблото и кърмовата стойка.

В носовия край има: носови торпедни тръби, основен баласт и резервоари за плаваемост, верижна кутия, котвено устройство, хидроакустични приемници и излъчватели. Конструктивно се състои от облицовка и сложна комплектна система. Изработен от листова стомана със същото качество като външния корпус.

Стъблото е кована или заварена греда, която осигурява твърдост на носовия ръб на корпуса на лодката.

В задния край (фиг. 1.23) са разположени: задни торпедни тръби, основни баластни резервоари, хоризонтални и вертикални кормила, стабилизатори, витлови валове с минохвъргачки.

Ориз. 1.23. Диаграма на изпъкналите на кърмата устройства:
1 - вертикален стабилизатор; 2 - вертикален волан; 3 - витло; 4 - хоризонтален волан; 5 - хоризонтален стабилизатор

Хоризонталните и вертикалните стабилизатори осигуряват стабилност на подводницата при движение. Витловите валове преминават през хоризонталните стабилизатори (с двувалова електроцентрала), в краищата на които са монтирани витла. Задните хоризонтални кормила са монтирани зад витлата в същата равнина със стабилизаторите.

Конструктивно задната част се състои от рамка и обшивка. Комплектът се състои от стрингери, рамки и прости рамки, платформи и прегради. Корпусът е с еднаква здравина с външния корпус.

Надстройка(Фиг. 1.24) се намира над горния водоустойчив стрингер на външния корпус и се простира по цялата дължина на издръжливия корпус, преминавайки извън неговите граници на върха. Конструктивно надстройката се състои от обшивка и рамка. Надстройката съдържа различни системи, устройства, носови хоризонтални кормила и др.

Ориз. 1.24. Надстройка на подводница:
1 - брошури; 2 - дупки в палубата; 3 - палуба на надстройката; 4 - страна на надстройката; 5 - шпигати; 6- пилери; 7 - капак на резервоара; 8 - корпус на издръжлив корпус; 9 - здрава рамка на корпуса; 10 - лека облицовка на корпуса; 11 - водоустойчив стрингер на външния корпус; 12 - лека рамка на корпуса; 13 - рамка на надстройката

Ориз. 1.25. Прибиращи се устройства и системи на подводница:
1 - перископ; 2 - радио антени (прибиращи се); 3 - радарни антени; 4 - въздушен вал за работа на дизел под вода (RDP); 5 - изпускателно устройство RDP; 6 - радио антена (свиваща се)

Напред
Съдържание
обратно

Френски военни разработчици смаяха света с нов боен кораб. Revolutionary е „потопяема фрегата“ или, както я наричат ​​самите дизайнери, „надводна подводница“.

На Европейския военноморски салон EURONAVALE-2010, който се откри на 25 октомври в парижкото предградие Льо Бурже, бяха представени много проекти на перспективни военни кораби от близкото бъдеще. Експертите ясно идентифицират две тенденции: създаване на кораби за противоракетна отбрана и кораби, специално проектирани за приемане на безпилотни летателни апарати. Сред тях има както конвенционални надводни кораби, така и много футуристични проекти като „подводната фрегата“ SSX-25, предложена от френския концерн DCNS.

Самите французи наричат ​​необичайния кораб „надводна подводница“: така френското име Sous-marin de surface може да се преведе на руски. Корабът с дължина 109 метра има полупотопяем подводен корпус, оптимизиран за високи скорости на повърхността. За целта в удължения ножовиден корпус на кораба са монтирани особено мощни газови турбини, задвижващи три водометни двигатели, а „надводната подводница” ще може да измине поне 2000 морски мили със скорост 38 възела .

Турбините и подводните дизелови двигатели са разположени на една база в масив палубна надстройка. При пристигането си в бойната зона корабът прави „гмуркане“, като частично се превръща в подводница.

В същото време въздухозаборниците на турбините и изпускателните устройства са затворени със специални амортисьори, „шнорхели“ (устройства за подводно захранване на дизелови двигатели с въздух) се простират от надстройката, азиподите са монтирани от централната част на кораба, и кормилата за дълбочина са разположени в носа. При потапяне водоизместимостта на кораба е 4800 тона и може да се движи със скорост до 10 възела.

За наблюдение на повърхността може да се използва специална прибираща се мачта като перископ, оборудвана с радар и различни видове оптични сензори.

От компанията не съобщават дали корабът може да работи в напълно потопено състояние, тоест без прибиращи се устройства за поемане на атмосферен въздух, само на ток. Компанията подчертава, че нейният водолазен кораб не е оптимизиран за борба с подводни цели, но има осем торпеда в носовите си торпедни тръби за самозащита.

Основното въоръжение на кораба е 16 универсални вертикални ракети-носителиза разполагане както на крилати (включително противокорабни), така и на зенитни ракети.

По този начин, като обещаващ кораб, френските дизайнери предлагат един вид хибридна URO фрегата ( висока скорост, годен за море, мощен ракетна система) и атакуваща подводница (стелт, способност за атака на цели от подводна позиция). Потопеният корпус ще осигури на хибридния кораб по-малко уязвимост от накланяне, което го прави стабилна платформа за изстрелване, а развитата надстройка частично ще се отърве от такъв недостатък на подводницата като тясно пространство. Освен това, потопеното тяло също означава по-малка видимост във всички диапазони и висока ефективност поради по-малкото съпротивление при движение на границата на средата.

Освен това, както отбелязват експертите, развитата надстройка позволява да се поберат различни доста удобни помещения за специални сили и тяхното специфично оборудване - предимство, което липсва на подводниците със специално предназначение. Надстройката, разбира се, може да побере и специален хангар за UAV (безпилотни самолет), роторкрафт с вертикално излитане. Такива роботизирани хеликоптери могат да се съхраняват в автоматизирани стелажи отстрани на хангара с прибиращ се покрив, който ще се отваря, за да освободи и приеме UAV.

Очевидно в тази конфигурация корабът трябва да се разглежда преди всичко като разузнавателен самолет, предназначен за секретно и дългосрочно събиране на информация във всяка брегова зона, по една или друга причина недостъпна за космическото или авиационното разузнаване. Друга възможна цел на такъв кораб е разчистване на предмостие за командоси, скрити удари по крайбрежни цели и разчистване на плажове преди пристигането на основните сили за десант. Ясно е, че ще бъде най-ценен срещу противник, който не разполага със съвременни възможности за борба с подводници.

Не трябва да се мисли, че французите са измислили нещо фундаментално ново. Гмуркащите и полупотопяеми подводници са известни от миналия век, някои от тези кораби дори са били използвани в битка. Така английските ескадрени лодки от клас K от Първата световна война, оборудвани (поради липсата на мощни дизелови двигатели) с парни турбини, всъщност са били гмуркащи се кораби и в битки са действали от полупотопено положение, надявайки се на защита на корпуса от водния стълб. Известният „Монитор“ също може да се счита за полупотопяем кораб: първият самоходен железен винтов артилерийски кораб, използван от северняците по време на Гражданската война в САЩ за обстрел на нападението на Хампълтън.

Можем да си припомним и германските мини-подводници от типа Seehunde и Seeteufel: първите бяха опит да се създаде един вид военноморски аналог на едноместен боен самолет, а вторите бяха саботажен кораб с възможност да слязат на брега с помощта на песни.

В СССР са създадени и различни проекти на водолазни кораби. Това всъщност са ранните съветски подводници от клас „Правда“. За да постигне висока повърхностна скорост, дизайнерът Андрей Асафов се опита да придаде на подводницата контури разрушител- най-бързият надводен кораб по това време. Но разрушителите се характеризират със съотношение дължина към ширина и ширина към газене, което абсолютно не е характерно за подводниците. В резултат на това корабът беше лошо контролиран при потапяне, а високият резерв на плаваемост изключително забави гмуркането.

Проектът за гмуркане също изглеждаше изключително оригинален. торпедоносец 1231 "Делфин". Идеята е внесена лично от Никита Сергеевич Хрушчов. Веднъж инспектирайки високоскоростни лодки от проектите ЦКБ-19 и ЦКБ-5 във военноморската база в Балаклава и наблюдавайки базираните там подводници, той изрази идеята, че за да се осигури секретността на действията на флота, което е особено важно в ядрена война, е необходимо да се стремим да „потопим“ флота под вода и предложихме първо да „потопим“ ракетен катер.

В съответствие с TTZ, корабът по проект 1231 е предназначен за изненадващи ракетни атаки срещу военни кораби и транспорт в тесни места, на подходи към вражески военноморски бази и пристанища, за участие в отбраната на брега, районите за базиране на флота и крайбрежните флангове на земята сили, за отблъскване на десанти, десанти и прекъсване на морските комуникации на противника, както и за извършване на хидроакустични и радарни патрули в местата, където флотът е разпръснат. Предполагаше се, че при решаването на тези проблеми група от подобни кораби трябваше да се разположи в даден район и да остане в потопено положение за дълго време в изчакваща позиция или да се приближи до врага също в подводна позиция, поддържайки връзка с него с хидроакустични средства.

Приближавайки се, ракетоносците изплуваха, висока скоростдостигна линията на ракетен залп, изстреля ракети, след което се гмурна отново или се откъсна от врага с максимална скороств повърхностно положение. Наличието на ракетни носители в потопено положение и високата скорост по време на атака трябваше да намалят времето, прекарано под огъня на противника, включително оръжия за въздушно нападение.

Проектът се развива доста успешно от 1959 г. до оставката на Хрушчов през 1964 г., когато е замразен и по-късно закрит

Единственото приложение, в което водолазните кораби са се доказали, са високоскоростните полупотопяеми десантни кораби, използвани например от севернокорейските диверсанти, а от известно време и от иранските им колеги. Същият тип съдове, но „самоделни“, се използват и от колумбийските наркотрафиканти, за да доставят стоките си в САЩ. Това са ниско разположени лодки с дължина до 25 метра, надводната част на лодките стърчи над повърхността на височина не повече от 45 сантиметра, те могат да вземат на борда си до 10 тона кокаин. Американските военни и правоприлагащите органите ги наричат ​​самоходни полупотопяеми лодки, Self-Propelled Semi-Submersible (SPSS). Откриването на такива кораби е изключително трудно дори за толкова добре оборудвана служба като бреговата охрана на САЩ.

Очевидно това е, от което се ръководят френските дизайнери: някои сомалийски пирати най-вероятно наистина няма да забележат голям полупотопяем или гмуркащ кораб. Но дали играта си струва свещта? Дали ще се окаже, че кораб от този клас ще бъде по-скъп от фрегата и подводница взети заедно и по-лош по ефективност от всеки поотделно? Ясно е, че в момента никой не може да отговори на този въпрос, но все пак изглежда, че бъдещето принадлежи на по-малко екзотичните кораби.

У дома » Как да печелите » Надстройка на подводница. Подводници от клас U. Морска задвижваща система