Самолетите от серията tu са военни. Самолет на Туполев конструктор на военни и пътнически самолети. Пътнически свръхзвуков самолет

PJSC Tupolev е най-големият разработчик на авиационно оборудване, занимаващ се с проектиране, производство и тестване самолетза различни цели, създаване и внедряване на нови технологии за тяхното производство, осигуряване на експлоатация и следпродажбено обслужване на самолети и обучение на екипажи в учебния център.

Компанията се стреми да запази и развие научноизследователския и производствен потенциал на самолетостроителния комплекс Руска федерация, осигуряване на сигурността и отбранителната способност на държавата, концентрация на интелектуална, индустриална и финансови ресурсиза изпълнение на перспективни програми за създаване на авиационна техника.

PJSC Tupolev е наследник на славните традиции на предприятието, основано през 1922 г. от най-големия руски авиоконструктор и организатор на местното производство на самолети Андрей Николаевич Туполев.

През годините на съществуване на експерименталното дизайнерско бюро A.N. Туполев, в стените му са разработени около 300 проекта различни видовесамолети, моторни шейни и малки плавателни съдове, от които около 90 са внедрени в прототипи и повече от 40 са построени серийно, като до голяма степен определят лицето на местната авиация.
Придобива световна слава бойни самолетиОКБ - в предвоенния и следвоенния период това са бомбардировачи ТБ-1, ТБ-3, СБ, Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ту-95, а през последните годинимногорежимни Ту-22М3, Ту-160 и Ту-95МС, които в момента формират основата на руската авиация за далечни разстояния.

В областта на гражданското самолетостроене ОКБ, започвайки от първородния на реактивната пътническа авиация, неизменно е лидер в създаването на самолети за дълги разстояния: Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту- 154 донесе на OKB световна слава. Върхът на това време е създаването на първия в света свръхзвуков пътнически самолет Ту-144.

Конструкторското бюро разработи технологии за използване на криогенни горива в авиацията, които нямат аналози в света - втечнен природен газ и течен водород, което направи възможно изграждането и тестването на първия в света експериментален самолет Ту-155.

Около 280 световни рекорда за обхват на полета и капацитет на полезен товар бяха поставени на самолети Tu.

Днес PJSC Tupolev е водещо руско предприятие в областта на проектирането и следпродажбеното обслужване на пътнически самолети за дълги разстояния, тежки щурмови самолети на ВВС и самолети със специално предназначение. В момента се произвеждат масово самолети от семействата Ту-204/214 с различни модификации. В етап на производство е проект за дълбока модернизация на самолети Ту-204 и Ту-204СМ, които включват най-добрите технически решения и съвременни технологии. Компанията е отворена за ползотворно сътрудничество и с двамата руски предприятия, и с чуждестранни партньори.

В момента PJSC Tupolev е част от Обединената авиостроителна корпорация (JSC OAC), създадена в съответствие с указ на президента на Руската федерация от 20 февруари 2006 г.

На 1 юни 2014 г. АД „Туполев“ беше реорганизирано чрез вливане в него АД КАПО им. С. П. Горбунов", наречен "Казан самолетен заводтях. С. П. Горбунов" с правен статут на клон на ОАО "Туполев".

Днес компанията включва 4 клона: клонът на Туполев PJSC „Жуковская летателна тестова и развойна база“, Казанският авиационен завод на името на. С.П. Горбунова - клон на PJSC Tupolev, Самарски клон на PJSC Tupolev - конструкторско бюро и Уляновски клон на PJSC Tupolev - конструкторско бюро.

Днес Tupolev PJSC е предприятие, способно да осигури всички етапи жизнен цикълавиационна техника: от разработка до серийно производство, модернизация, ремонт, следпродажбено обслужване и оперативна поддръжка.

През 1911 г. за участие в студентски вълнения Туполев е изключен от училището и заточен в родината си за две години под полицейски надзор.

През 1916-1918 г. участва в работата на първото авиационно бюро за уреждане в Русия; проектирал първите вятърни тунели в училището.

През 1918 г. Туполев завършва с отличие Московското висше техническо училище и заедно с Жуковски става организатор и един от ръководителите на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ). През 1918-1936 г. - член на борда на ЦАГИ.

От 1922 г. - председател на Комисията за конструиране на метални самолети в ЦАГИ. От този момент нататък в системата на ЦАГИ започва да работи сформирано и ръководено от него експериментално конструкторско бюро (ОКБ), чиято дейност е свързана с разработването на тежки сухопътни, военноморски бойни и граждански самолети, торпедни катерии моторни шейни. Туполев беше главен дизайнер на това дизайнерско бюро.

През 1922-1936 г. Андрей Туполев е един от създателите на научно-техническата база на ЦАГИ, разработчик на проекти за редица лаборатории, аеродинамични тунели, експериментален хидравличен канал и първата в страната пилотна инсталация за изграждане на всички -метални самолети. Той беше организатор на производството на алуминиева сплав - алуминиева верижна поща и полуфабрикати от нея.

През 1923 г. той създава първия си лек самолет със смесен дизайн (ANT-1), през 1924 г. - първият съветски изцяло метален самолет (ANT-2), през 1925 г. - първият изцяло метален боен самолет (ANT-3), построен серийно, а също и първият изцяло метален бомбардировач моноплан (ANT-4, 1925 г.).

Андрей Туполев разработи и внедри технологията за мащабно производство на леки и тежки метални самолети. Под негово ръководство са проектирани бомбардировачи, разузнавателни самолети, изтребители, пътнически, транспортни, морски и специални самолети-рекордери, както и моторни шейни, торпедни лодки, гондоли, електроцентрали и опашката на първите съветски дирижабли.

От 1930 г. е главен конструктор на ЦАГИ. От 1931 г. - заместник-началник на Централното конструкторско бюро на ЦАГИ, от 1932 г. - началник на проектантския отдел на сектора за пилотно строителство на ЦАГИ, от 1933 г. - заместник-началник на ЦАГИ за сектора за пилотно строителство.

От 1936 г. Андрей Туполев комбинира ръководството на Конструкторското бюро, отделено от системата на ЦАГИ, с длъжността главен инженер на Главното управление на авиационната промишленост на Народния комисариат на тежката промишленост (НКТП) и формира стратегическото направление за развитие на съветската авиация, наука и технологии.

На 21 октомври 1937 г. Туполев е неоснователно обвинен в саботаж и шпионаж и арестуван. На 28 май 1940 г. е осъден на 15 години лагери.

Докато е в затвора, той работи в ЦКБ-29 (Специално техническо бюро на НКВД на СССР), което по-късно става известно като Туполев Шарага. Тук Туполев създава фронтовия бомбардировач "103" (Ту-2).

На 19 юли 1941 г. е освободен предсрочно от по-нататъшно изтърпяване на присъдата със заличена съдимост. Реабилитиран с решение на Военната колегия на Върховния съд на СССР от 9 април 1955 г.

В началото на Великата отечествена война Туполев е евакуиран в град Омск и назначен за главен конструктор на авиационен завод № 166.

През 1943 г. се завръща в Москва и е назначен за главен конструктор и отговорен ръководител на авиационен завод № 156, където е създадена основната база на конструкторското бюро (ОКБ) А.Н. Туполев.

През 1956 г. Андрей Туполев е назначен за генерален конструктор на авиационната индустрия на СССР.

Андрей Туполев разработи над 100 типа самолети, 70 от които бяха масово произведени. Неговите самолети поставиха 78 световни рекорда, извършиха 28 уникални полета, включително спасяването на екипажа на парахода "Челюскин" на АНТ-4, непрекъснати полети до САЩ през Северния полюс на екипажите на Валери Чкалов и Михаил Громов на АНТ-25 кацането на научната експедиция "Северен" полюс", ръководена от Иван Папанин.

Използвани са голям брой бомбардировачи, торпедни бомбардировачи, разузнавателни самолети, проектирани от Туполев (ТВ-1, ТВ-3, СБ, ТВ-7, МТБ-2, ТУ-2) и торпедни катери G-4, G-5 в бойни действия във Великата отечествена война. Отечествена войнапрез 1941-1945г.

В следвоенните години военните и гражданските самолети, разработени под ръководството на Туполев, включват стратегическия бомбардировач Ту-4, първия съветски реактивен бомбардировач Ту-12, турбовитловия стратегически бомбардировач Ту-95, ракетата с голям обсег на действие Ту-16 бомбардировач носител и свръхзвуков бомбардировач Ту-22; първият реактивен пътнически самолет Ту-104 (базиран на бомбардировача Ту-16), първият турбовитлов междуконтинентален пътнически самолет Ту-114, самолетите за къси и средни разстояния Ту-124, Ту-134, Ту-154, както и свръхзвуковият пътнически самолет Ту-144 (заедно с Алексей Туполев).

Самолетите Туполев станаха основата на флота на авиационната компания Aeroflot и се експлоатираха в десетки страни.

Андрей Туполев има военно звание генерал-полковник от инженерно-техническата служба, избран е за редовен член на Академията на науките на СССР (1953 г.), почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания (1970 г.) и Американския институт по Аеронавтика и космонавтика (1971); той е удостоен с наградата и златен медал на името на N.E. Жуковски, Ленинската награда (1957), пет държавни награди на СССР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), най-високото отличие на Международната авиационна спортна федерация (FAI) . Три пъти е удостоен със званието Герой на социалистическия труд (1945, 1957, 1972). ОКБ А. Н. Туполев - АД Туполев, част от АО Обединена авиостроителна корпорация, Казан Технически университет, остров в Обския залив на Карско море.

На Андрей Туполев е кръстен насип в Москва, улици в Киев (Украйна), Уляновск, Кимри, Жуковски и други градове. Мемориални плочи са монтирани на сгради в Москва и Омск, в които е работил Андрей Туполев.

Бронзов бюст на Туполев е издигнат в град Кимри, Тверска област. През 2005 г. на мястото на къщата-имението на Туполеви в Пустомазово е открита мемориална композиция и е поставен мемориален камък.

Материалът е изготвен въз основа на информация от открити източници

След като човекът започна да изследва небесните простори, той винаги се стремеше да подобри самолетите колкото е възможно повече, да ги направи по-надеждни, по-бързи и по-просторни. Едно от най-напредналите изобретения на човечеството в тази посока са свръхзвуковите пътнически самолети. Но, за съжаление, с редки изключения, повечето от разработките са затворени или в момента са на етап проект. Един от тези проекти е свръхзвуковият пътнически самолет Ту-244, за който ще говорим по-долу.

По-бързо от звука

Но преди да започнем да говорим директно за Ту-244, нека направим кратка екскурзия в историята на човечеството, преодоляващо границата на скоростта на звука, защото този самолет ще бъде пряко продължение на научните разработки в тази посока.

Значителен тласък за развитието на авиацията дава Втората световна война. Тогава се появиха реални проекти на самолети, способни да достигнат скорости, по-големи от витлата. От втората половина на 40-те години на миналия век те са активно приети както във военните, така и в гражданска авиация.

Следващата задача беше да се увеличи максимално Ако достигането на свръхзвукова бариера не беше специален труд, просто чрез увеличаване на мощността на двигателите, преодоляването му беше значителен проблем, тъй като законите на аеродинамиката се променят при такива скорости.

Независимо от това, първата победа в надпреварата със звук е постигната още през 1947 г. на американски експериментален самолет, но свръхзвуковите технологии започват да се използват широко едва в края на 50-те и началото на 60-те години на 20-ти век във военната авиация. Появяват се производствени модели като МиГ-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger и много други.

Пътнически свръхзвуков самолет

Но гражданската авиация нямаше този късмет. Първият свръхзвуков пътнически самолет се появява едва в края на 60-те години. Освен това към днешна дата са създадени само два производствени модела - съветският Ту-144 и френско-британският Concorde. Това бяха типични самолети за дълги разстояния. Ту-144 е бил в експлоатация от 1975 до 1978 г., а Конкорд от 1976 до 2003 г. Така към момента с пътнически въздушен транспортне се използват свръхзвукови самолети.

Имаше много проекти за изграждане на свръх- и хиперзвукови самолети, но някои от тях в крайна сметка бяха затворени (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 и др.), а изпълнението на други се проточи за неопределено дълго време (Reaction Engines A2, SpaceLiner, следващо поколение свръхзвуков транспорт). Последният включва проекта за самолет Ту-244.

Начало на разработката

Проектът за създаване на самолет, който трябваше да замени Ту-144, беше стартиран от Конструкторското бюро на Туполев още в съветско време, в началото на 70-те години на миналия век. При проектирането на новия самолет дизайнерите са използвали разработките на неговия предшественик Concorde, както и материали от американски колеги, участвали в работата. Всички разработки са извършени под ръководството на Алексей Андреевич Туполев.

През 1973 г. проектираният самолет е наречен Ту-244.

Цели на проекта

Основната задача на този проектбеше да се създаде наистина конкурентен свръхзвуков самолет за превоз на пътници в сравнение с дозвуковите реактивни самолети. Почти единственото предимство на първото пред второто беше печалбата в скоростта. Във всички останали аспекти свръхзвуковите самолети са по-ниски от по-бавните си конкуренти. Пътническият транспорт върху тях просто не се изплати икономически. Освен това летенето с тях беше по-опасно от управлението на обикновен самолет с реактивен двигател. Последният фактор, между другото, стана официалната причина, поради която експлоатацията на първия свръхзвуков самолет Ту-144 беше спряна само няколко месеца след началото.

Така че точно решението на тези проблеми беше поставено пред разработчиците на Ту-244. Самолетът трябваше да бъде надежден, бърз, но в същото време експлоатацията му с цел превоз на пътници трябваше да бъде икономически изгодна.

Спецификации

Окончателният модел на приетия за разработка самолет Ту-244 трябваше да има следните технически и експлоатационни характеристики.

Екипажът на самолета включваше трима души. Капацитетът на кабината е взет в размер на 300 пътници. Вярно е, че в окончателния вариант на проекта той трябваше да бъде намален до 254 души, но във всеки случай беше много повече от Ту-154, който можеше да побере само 150 пътници.

Планираната крейсерска скорост е 2175 хил. км/ч, което е два пъти по-високо, за сравнение същата цифра за Ту-144 е 2300 хил. км/ч, а за Конкорд - 2125 хил. км/ч. Тоест, беше планирано самолетът да бъде малко по-бавен от предшественика си, но поради това значително да се увеличи капацитетът му, което трябваше да осигури икономически ползи от превоза на пътници. Движението се осигуряваше от 4. Обхватът на полета на новия самолет трябваше да бъде 7500-9200 км. Товароподемност - 300 тона.

Авиолайнерът трябваше да бъде дълъг 88 m, висок 15 m, с размах на крилата 45 m и работна площ от 965 m 2.

Основната външна разлика от Ту-144 трябваше да бъде промяна в дизайна на носа.

Продължаване на развитието

Проектът за изграждане на второ поколение свръхзвуков пътнически самолет Ту-244 придоби доста продължителен характер и няколко пъти претърпя значителни промени. Независимо от това, дори след разпадането на СССР, конструкторското бюро на Туполев не спря развитието в тази посока. Например, още през 1993 г., на авиошоуто във Франция, беше предоставено подробна информацияотносно развитието. Въпреки това, икономическата ситуация на страната през 90-те години не може да не повлияе на съдбата на проекта. Всъщност съдбата му беше във въздуха, въпреки че работата по дизайна продължи и нямаше официално съобщение за затварянето му. По това време американски специалисти започнаха активно да се присъединяват към проекта, въпреки че контактите с тях бяха осъществени още в съветско време.

За да продължат изследванията за създаването на второ поколение свръхзвукови пътнически самолети, през 1993 г. два самолета Ту-144 бяха превърнати в летящи лаборатории.

Затваряне или замразяване?

На фона на продължаващите разработки и изявления, че до 2025 г. самолети ТУ-244 ще влязат в експлоатация в гражданската авиация в размер на 100 единици, липсата на този проект в държавна програмаза развитието на авиацията за 2013-2025 г., който беше приет през 2012 г. Трябва да се каже, че в тази програма липсваха и редица други забележителни разработки, които дотогава се смятаха за обещаващи в авиационната индустрия, например свръхзвуковият бизнес самолет Ту-444.

Този факт може да означава, че проектът Ту-244 е или напълно затворен, или замразен за неопределен период от време. В последния случай производството на тези свръхзвукови самолети ще бъде възможно много по-късно от 2025 г. Официални обяснения по този въпрос обаче така и не бяха дадени, което оставя доста широко поле за различни интерпретации.

Перспективи

Като се има предвид всичко казано по-горе, можем да кажем, че проектът Ту-244 в момента поне виси във въздуха и вероятно е напълно затворен. Все още няма официално съобщение за съдбата на проекта. Освен това не са посочени причините, поради които е спряно или окончателно затворено. Въпреки че може да се предположи, че те могат да се крият в липсата на публични средства за финансиране на подобни разработки, икономическата нерентабилност на проекта или факта, че след 30 години той просто може да остарее и сега на дневен ред са по-обещаващи задачи. Напълно възможно е обаче и трите фактора да влияят едновременно.

През 2014 г. във фондове средства за масова информацияИма предложения за възобновяване на проекта, но засега те не са получили официално потвърждение, нито дори опровержения.

Трябва да се отбележи, че чуждестранните разработки на свръхзвукови пътнически самолети от второ поколение все още не са достигнали финалната линия и внедряването на много от тях е голям въпрос.

В същото време, докато няма официално изявление от упълномощени лица, не е необходимо напълно да се отказват от проекта за самолет Ту-244.

Андрей Николаевич Туполев посвети повече от половин век на създаването на самолети, чийто вид предизвикваше гордост у сънародниците му и всяваше ужас у враговете му.

Днес, на рождения ден на нашия брилянтен авиоконструктор (роден на 10 ноември 1888 г. в тверското село Пустомазово), ще ви разкажем за най-популярния от неговите самолети.

"Бял лебед" - най-добрият

В Сирия членовете на ISIS усетиха властта и силата стратегически бомбардировачТУ-160" Бял лебед" Този свръхзвуков стратегически бомбардировач-ракетоносец с криле с променлива стреловидност е разработен в конструкторското бюро Туполев през 70-те години на миналия век, но все още няма аналози в света.

Това беше отговорът на съветската индустрия на американския междуконтинентален бомбардировач B1 Lancer. Това е най-големият и най-мощен в историята на военната авиация: а) свръхзвуков самолет; б) въздухоплавателно средство с променлива геометрия на крилото. Освен това Белият лебед и до днес е най-тежкият и бърз сериен бомбардировач в света. През юни 2010 г. два такива самолета поставиха рекорд за пробег от 18 000 км. Екипажът измина това разстояние за 23 часа с едно презареждане.

За първи път бомбардировачът беше използван в бойни условия преди две години в сирийската операция. В момента петнадесет страховити „бели лебеди“ са готови незабавно да излетят в руското небе, за да защитят страната ни от всеки враг.

Крилата "руска мечка"

Американците обичат историите на ужасите - сами ги измислят, сами се плашат. Така че с нашия турбовитлов стратегически бомбардировач Ту-95 (носител на крилати ракети) те явно са били твърде умни, наричайки го „мечка“. И се оказа най-бързият витлов бомбардировач в света. "Мечката" е символ на силата и превъзходството на съветската страна по време на студена война. Характеризира се с нисък разход на гориво, което му позволява да остане невидим за сателитни термични камери, плюс това може да работи извън зоната на покритие на всяка противовъздушна отбрана. Повече от половин век този бомбардировач е на въоръжение в нашите ВВС и няма да се пенсионира! Досега бомбардировачът всъщност може да се използва за решаване на стратегически проблеми

Няколко забавни инцидента бяха свързани с Ту-95. Един ден британски изтребител се опита да го пресрещне, но „мечката“ разклати противника си толкова много, че британецът загуби контрол и се разби. Друг път над Атлантическия океан трима фантома решили да си играят с Мечката. Хайде да играем. В резултат на това опашката на американеца беше напълно издухана, пилотът катапултира, F4 се разби и Мечката се върна у дома, сякаш нищо не се е случило.

Не можете да изтриете дума от песен

През 60-те години на миналия век конструкторското бюро на Туполев създаде безпрецедентен по това време самолет - свръхзвуков самолет. Времето за създаване беше възможно най-кратко: партията постави задачата да изпревари британците, които бяха на път да пуснат своя Concorde. И СССР спечели - първият полет на Ту-144 се проведе два месеца по-рано от британците. Ту-144 постави много рекорди, но не беше идеална машина - имаше много трагични инциденти. Да, той беше със 150 км/ч по-бърз от своя конкурент, в дизайна му бяха използвани много технически нововъведения, но в същото време самолетът страдаше от някои „нелечими болести“, които до голяма степен предопределиха трагичната му съдба. Още първата чуждестранна поява на Ту-144 в Льо Бурже, Франция, завършва с падането на самолета. След това имаше още няколко трагични инцидента в местните авиолинии. Ненадеждността и високата цена на експлоатация принудиха съветското правителство да затвори този проект в годината на Олимпиадата в Москва. Но основната вина тук не е на конструкторското бюро, а на партийните служители, които организираха „реакторната надпревара“, необходима само за абстрактен престиж.

На 20 май 2015 г. се навършиха 90 години от рождението на Алексей Туполев, известен съветски авиоконструктор, продължил делото на баща си Андрей Туполев, основател на едноименното конструкторско бюро. Създаването на световноизвестно конструкторско бюро беше предшествано от бърз растеж на интереса към авиацията и аеронавтиката у нас. Общо под ръководството на Андрей Туполев са проектирани повече от 100 различни самолета. В същото време са поставени 78 световни рекорда на самолети Туполев и са извършени приблизително 30 изключителни полета.

Синът му също работеше рамо до рамо с баща си. През 1942 г., след като завършва гимназия в Омск по време на евакуация, Алексей започва работа в конструкторското бюро (ЦКБ-29 на НКВД на СССР) под ръководството на баща си. През 1943 г. Туполев-младши постъпва в Московския авиационен институт на името на Серго Орджоникидзе (днес това е Московският авиационен институт - национален изследователски университет), който завършва през 1949г. След това се връща в конструкторското бюро на Андрей Туполев като дизайнер. За повече от 90 години съществуване в стените на това дизайнерско бюро са разработени повече от 300 различни самолета, моторни шейни и малки плавателни съдове. Приблизително 100 дизайна бяха изградени от метал и повече от 50 бяха масово произведени. Общо са произведени повече от 18 хиляди самолета под марката Tu. По-долу са 5-те най-забележителни самолета на конструкторското бюро, три бойни и два цивилни. И петте модела са все още в експлоатация.

Ту-22М3

В началото на 60-те години дизайнерското бюро на Туполев и цялата авиационна индустрия на страната бяха изправени пред въпроса кой път на развитие трябва да се предприеме при създаването на бомбардировач с далечен обсег. Дилемата беше следната: беше необходимо да се създаде еднорежимен свръхвисокоскоростен самолет, който, разбира се, щеше да бъде много скъп; или да направите многорежимно превозно средство, което да има умерена крейсерска скорост и умерена цена, но в същото време да има способността да пробие противовъздушната отбрана на противника при високи свръхзвукови скорости. След подробно проучване на няколко проекта, конструкторското бюро на Туполев реши, че въз основа на редица технически и икономически показатели е рационално да се създаде многорежимен самолет, който да вземе предвид най-новите технически постижения в областта на самолетостроенето , по-специално, беше планирано да се използва крило с променлива стреловидност по време на полет и мощни и икономични байпасни турбовентилаторни двигатели. Така в средата на 60-те години конструкторското бюро излезе с проекта за самолет „145“, който в крайна сметка се превърна в Ту-22М и първоначално беше дълбока модернизация на масово произвеждания ракетоносец Ту-22К.

В хода на по-нататъшната работа по проекта беше възможно да се говори за някаква модернизация много условно. Към момента на първия полет създаденият бомбардировач беше принципно нова машина, която нямаше много общо с прототипа и оригиналния проект. След период на модификации, които отнеха 5 години, тази най-сложна авиационно-ракетна система по това време във версия Ту-22М2 беше приета от съветските ВВС. И след още 5 години първите ракетоносци Ту-22МЗ влязоха в бойни части. В същото време летателно-тактическите характеристики на Ту-22М3 значително надвишават характеристиките на първите версии на Ту-22М.

Струва си да се отбележи, че бомбардировачите от серията Ту-22М станаха модерни самолети за времето си; техническите разработки на тези самолети в бъдеще бяха използвани за създаване както на пътнически, така и на бойни превозни средства във всички авиационни конструкторски бюра на Съветския съюз (самолети от 4-то поколение). За първи път в Съветския съюз самолет получи сложен и доста ефективен набор от взаимосвързани аналогови и цифрови системи за вземане на решения на авиационно и радиоелектронно оборудване.

Самолетите от серията Ту-22М са построени по нормален аеродинамичен дизайн и имат ниско монтирано крило, което варира по време на полет. При създаването на самолета са широко използвани алуминиеви сплави, както и топлоустойчиви и високоякостни стомани, магнезиеви и титанови сплави. Крилото на самолета се състоеше от неподвижна част и въртящи се конзоли. Ъгълът на стреловидност на въртящите се конзоли, внедрени в крилото, беше в диапазона от 20° до 65°. Фюзелажът на самолета е направен като полумонокок, самолетът има трикрака прибираща се колесница с носова подпора. Силовата установка на превозното средство се състоеше от два турбореактивни двигателя NK-25 с форсаж. Спомагателният силов агрегат TA-6A беше монтиран във вилката на самолета.

Самолетът, обозначен като Ту-22М0, извършва първия си полет на 30 август 1969 г. Колата беше вдигната в небето от пилота-изпитател В. П. Борисов. Първият прототип на ракетоносеца Ту-22М3 за първи път се издигна в небето на 20 юни 1977 г. След завършване на обширна програма за летателни изпитания, Ту-22М3 е пуснат в серийно производство през 1978 г., но окончателната форма на самолета е приета от съветските ВВС едва през март 1989 г.

Самолетите Ту-22М взеха активно участие в бойните действия в Афганистан, както и в начална фазаантитерористична операция в Чеченската република. В момента самолетите Ту-22М3 продължават успешно да служат в състава на авиационни части на ВВС на Русия. Конструкторското бюро на Туполев работи върху по-нататъшни възможности за модернизиране на този бомбардировач в съответствие с новите изисквания, които се поставят днес за този комплекс за въздушно нападение. Общо през целия период на производство Казанското авиационно производствено обединение произведе около 500 самолета Ту-22М с различни модификации.

Летателни характеристики на Ту-22М3:
Габаритни размери: дължина на самолета - 42,46 м, височина на самолета - 11,05 метра; размахът на крилото при стреловидност 20° е 34,28 m (площ на крилото 183,57 m2), при стреловидност 65° - 27,7 m (площ на крилото 175,8 m2).
Максимално тегло при излитане - 124 тона.
Електрическа централа - 2xTRDDF NK-25, мощност 2x14500 kgf (без доизгаряне), 2x25000 kgf (доизгаряне).
Максималната скорост на полета е 2000 км/ч.
Тактически обхват - 2200 км.

Практическият таван е 14 000 км.
Екипаж - 4 души.
Въоръжение - едно 23-мм оръдие ГШ-23Л, бойно натоварване - до 24 000 кг (максимално) и 12 000 кг (нормално).

Ту-95МС

Още през 50-те години на миналия век е ясно, че бъдещето принадлежи на самолетите с турбореактивни или турбовитлови двигатели. През първата половина на 50-те години, докато работи в тази насока, конструкторското бюро на Туполев създава стратегически междуконтинентален бомбардировач и носител на крилати ракети - Ту-95, който все още е на въоръжение в руските ВВС. Оборудван с четири от най-мощните турбовитлови двигатели в света, Ту-95 технически решениявсе още няма аналози в света. От 1955 г. този самолет се произвежда масово и остава в експлоатация. далечна авиациядържави. Заедно с „Мясищевски“ М-4 и 3М, Ту-95, до приемането на въоръжение на първите съветски междуконтинентални балистични ракети, остава истинско възпиращо средство в ядрената конфронтация между Москва и Вашингтон.

Самолетът е произведен в следните версии - бомбардировач Ту-95, ракетоносец Ту-95К, стратегически разузнавателен самолет Ту-95МР и самолет за разузнаване и целеуказване Ту-95РТс за ВМС. В края на 60-те години на миналия век, чрез дълбока модернизация на машината, беше разработен самолетът за противоподводна отбрана Ту-142, който премина през труден път на развитие и в момента все още е на въоръжение в руския флот. В края на 70-те и началото на 80-те години на миналия век конструкторското бюро "Туполев", въз основа на проекта на самолета Ту-142М, проектира стратегически бомбардировач-ракетоносец - носител на крилати ракети с голям обсег, обозначен като Ту-95МС. В момента именно този самолет е в основата на авиацията за ядрено възпиране на Руската федерация. Общо до началото на 90-те години на миналия век у нас са произведени около 400 самолета Ту-95 и Ту-142.

Заслужава да се отбележи, че дизайнът на Ту-95 стана основа за първия вътрешен пътнически самолет, способен да извършва междуконтинентални полети - Ту-114. Също така на базата на тази машина екипът на Туполев създаде специализиран комплекс AWACS - Ту-126, който имаше уникални характеристики. Този самолет успешно летя в местната система за противовъздушна отбрана почти 20 години.

Самолетът-ракетоносец Ту-95МС е изцяло метален моноплан с крило със средна стреловидност и оперение с една перка. Използването на тази аеродинамична конфигурация позволява постигането на високи аеродинамични характеристики при високи скоростиполет с кола. Подобрение в експлоатационните характеристики е постигнато и благодарение на голямото удължение на крилото, както и на подходящия избор на ъгъла на стреловидност и набора от профили, използвани по дължината на размаха му. Самолетите Ту-95МС са оборудвани с мощна силова установка, състояща се от четири театрални двигателя NK-12MP с коаксиални четирилопатни витла. Запасът от гориво се съхранява в 8 херметизирани отделения на кесона на крилото (т.нар. кесонни резервоари), както и в три меки резервоара, разположени в централната част и задната част на фюзелажа на самолета. Самолетът има „стрела“, която позволява на превозното средство да се зарежда с гориво във въздуха.

Към този момент Ту-95МС остават един от значимите елементи на руските стратегически сили. Самолетът има голям потенциал за модернизация, което позволява на авиационно-ракетния комплекс да остане в експлоатация и до днес. Това се отнася главно до инсталирането на ново оборудване и адаптирането към използването на по-ефективни ракети.

Летателни характеристики на Ту-95МС:
Габаритни размери: дължина - 49,13 м, височина - 13,3 м, размах на крилата - 50,4 м, площ на крилото - 295 кв. м.
Максимално тегло при излитане - 185 тона.
Силова установка - 4хНК-12МП, 15 000 к.с. всеки.
Максималната скорост на полета е 830 км/ч.
Боен обхват - 6500 км.
Практическият таван е 10 500 км.
Екипаж - 7 души.
Въоръжение - две 23-мм оръдия ГШ-23 или ГШ-23Л, нормално бойно натоварване - 9000 кг, максимално - 20 000 кг.

Ту-160

Както е в случая с дистанц свръхзвукови бомбардировачиТу-22М, обща скорост проектантска работаи анализът на чуждестранния и вътрешния опит доведе конструкторското бюро до идеята за създаване на многорежимен междуконтинентален „стратег“. Конструкторите избраха пътя за създаване на стратегически бомбардировач с четири двигателя, оборудван с крило с променлива стреловидност с фюзелаж и разположение на крилото, направени по интегрална схема. При създаването на новия самолет Ту-160 екипът на Туполев използва максимално целия натрупан опит на конструкторското бюро до 70-те години на миналия век и натрупан при създаването на Ту-22М и свръхзвуковия пътнически самолет Ту-144. По-специално в областта на електроцентралите, аеродинамиката, оръжията и оборудването. Прототип нова колазапочва да лети през 1981 г., а през 1987 г. първите Ту-160 започват да пристигат в бойни части. Общо са построени повече от 30 такива самолета, 15 от които в момента са на въоръжение в руските ВВС.

Стратегическият бомбардировач Ту-160, въоръжен с крилати ракети с голям обсег, е система, която е способна да нанася мощни удари срещу вражески цели, разположени на междуконтинентални обхвати от началната база на бомбардировача. В същото време самолетът има голям потенциал за развитие. По-специално, конструкторското бюро на Туполев, съвместно с други предприятия и организации, работи за разработването на аерокосмическа система на базата на Ту-160, както и за разширяване на тактическите възможности на стратегическия бомбардировач. През 80-те години конструкторското бюро на Туполев разглежда възможността за разработване на няколко целеви модификации на самолета за различни цели.

Бомбардировачът е проектиран според проекта на интегрален самолет с ниско крило с крило с променлива стреловидност. Самолетът е оборудван с изцяло движещ се стабилизатор и перка и триколка за колесник. Механизацията на крилото на Ту-160 се състои от предкрилки, двупрорезни задкрилки, а за управление на крена се използват флаперони и спойлери. Четирите двигателя са монтирани по двойки в двигателни гондоли, разположени в долната част на фюзелажа. TA-12 APU се използва като автономна енергийна единица на самолета.

Самолетът има две товарни отделения, които са разположени в тандем (един след друг). Основните материали за конструкцията на самолета са титан, термично обработени алуминиеви сплави, стоманени сплави и композитни материали. Като се има предвид обхватът на полета, бомбардировачът получи тоалетна, кухня и спално място. За зареждане на Ту-160 във въздуха на него е монтирана система за зареждане с маркуч-конус. Когато беше организирано масовото производство на самолета, фюзелажът, централната част и модулите за въртене на крилата бяха произведени от Казанския авиационен завод, опашката и въздухозаборниците бяха произведени от Иркутския авиационен завод, крилата и двигателните отделения бяха произведени от Воронежската авиация Завод, а шасито е произведено от Куйбишевския агрегатен завод.

При проектирането на крилото на самолета бяха широко използвани моноблокови кесони, които бяха сглобени от монолитни профили и панели с дължина 20 метра. Фюзелажът на самолета е сглобен от големи листове, щамповани и профили с помощта на специално занитване. Механизацията и блоковете за управление на крилото (перка, стабилизатор, клапи, флаперони и др.) са направени с широко използване на композитни и метално залепени панели с пчелна пита. Според официалния сайт на конструкторското бюро Туполев, Ту-160 е най-големият свръхзвуков самолет във военната авиация, както и самолет с променлива геометрия на крилото. Освен това, това е най-тежкият боен самолет в света, с най-голямото максимално тегло при излитане сред всички бомбардировачи.

Летателни характеристики на Ту-160:
Габаритни размери: дължина - 54,1 м, височина - 13,2 м, размах на крилата (стреловидност 20°) - 55,7 м, размах на крилата (стреловидност 65°) - 13,6 м, площ на крилото - 360 кв. м.
Максимално тегло при излитане - 275 тона.
Електрическа централа - 4 турбодвигателя NK-32, мощност 4x18000 kgf, 4x25000 kgf (форсаж).
Максималната скорост на полета е 1800 км/ч.
Практическият обхват на полета с нормално бомбено натоварване е 14 000 км.
Практичен таван - 15 000м.
Екипаж - 4 души.
Въоръжение: различни целеви натоварвания със стандартна обща маса 22 500 kg, максимална - 40 000 kg (стратегически и тактически крилати ракети, ракети с малък обсег на действие с ядрени и неядрени бойни глави, различни видове космически кораби и конвенционални бомби).

Ту-154

Самолетите Ту-154, заедно с Ту-134, се превърнаха в едни от най-много успешни проектиКонструкторско бюро Туполев в областта на създаването на пътнически самолети. Работата по създаването на този пътнически самолет за средни разстояния започва през 1963 г. Дизайнът е насочен към създаването на най-икономичната и ефективна машина в своя клас. Пътническият самолет прави първия си полет на 3 октомври 1968 г. Колата беше издигната в небето от пилота-изпитател Ю. В. Сухов. Първият сериен самолет се издига в небето през 1970 г.

Скоро редовният Ту-154 е последван от Ту-154А, с по-мощни двигатели и увеличен обхват на полета. Максималното тегло при излитане на тази машина е 94 тона. Първият редовен полет с пътници на борда на Ту-154 се състоя на 9 февруари 1972 г. В края на 1975 г. конструкторското бюро на Туполев създава нова версия на Ту-154Б, чиято максимална излетна маса е 98 тона. Ту-154В получи подсилена конструкция на корпуса, модифицирана система за управление и горивна система, както и подобрено оборудване. По тази програма освен базовия модел са създадени самолетите Ту-154Б-1 и Ту-154В-2, предназначени съответно за 160 и 180 пътници. През 80-те години на миналия век в малка серия е произведена товарна версия на самолета Ту-154С, произвеждат се и „салонни“ версии на самолета и летящи лаборатории, създадени за работа по проекта „Буран“.

Най-модерният и широко разпространен сред всички варианти на Ту-154 беше самолетът Ту-154М, в който конструкторите успяха да използват нови, по-икономични двигатели и да подобрят аеродинамиката на корпуса на самолета и неговите електроцентралазначително повишаване на икономическите показатели на самолета, както и повишаване на конкурентоспособността на самолета на световния пазар на гражданска авиация. Производителят на самолета Ту-154 беше Куйбишевският авиационен завод, понастоящем наречен Авиакор-Авиационен завод OJSC (Самара). Тук са сглобени общо 930 самолета Ту-154 от различни типове, от които 166 самолета са продадени в чужбина, главно модификацията Ту-154М. В момента стотици самолети от този тип все още се използват в гражданската авиация в Русия и други страни.

Като се има предвид това, Туполев продължава да обръща внимание на този самолет, работейки върху поддържането на флота Ту-154, както и възможните начини за модернизиране на самолета. Тези работи днес са повече от оправдани. В съвременните реалности на Русия и състоянието на авиационната индустрия Ту-154 ще остане в активна експлоатация под една или друга форма поне още десет години, докато окончателно бъде заменен от нов самолет.

Като цяло летателната система, инсталирана на Ту-154М, отговаря не само на всички настоящи, но и на бъдещи изисквания на ICAO и EUROCONTROL. Комплексът включва система за предупреждение за сблъсък във въздуха TCAS, система за сателитна навигация, свързана с ABSU, система за ранно предупреждение за приближаване от земята TAWS и друго модерно оборудване.

Летателни характеристики на Ту-154М:
Габаритни размери: дължина - 47,9 м, височина - 11,4 м, размах на крилата - 37,55 м, площ на крилото - 202 кв. м.
Максимално тегло при излитане - 104 тона.
Електрическа установка - 3xD-30KU-154, тяга 3x11000 kgf.
Крейсерската скорост на полета е 900 км/ч.
Практически обхват на полета - 3900 км.

Екипаж - 3 човека.
Броят на пътниците е 164-175.

Ту-214ПУ

През първата половина на 70-те години на миналия век конструкторското бюро на Туполев обмисля обещаваща цялостна програма за развитие на пътническата авиация. Като част от тази програма беше планирано да се създаде отворен унифициран основен дизайн на главен самолет, въз основа на който с течение на времето ще бъде възможно да се получи цялата линия основни пътнически самолети: от къси разстояния до дълги - изтегляне от самолети с относително малък капацитет до гигантски еърбъси, предназначени да транспортират стотици хора. След няколко години изследователска работаВ тази насока екипът на Туполев реши да се съсредоточи върху създаването на основната концепция на съвременния самолет със среден обхват Ту-204. Този самолет трябваше да отговаря на всички изисквания за пътнически самолети от края на 20-ти и началото на 21-ви век.

В момента на пазара е представен моделът Ту-214 (Ту-204-200), който е по-нататъшно развитие на самолета Ту-204-100, с увеличено излетно тегло до 110 тона и нови двигатели PS-90A , както и подсилен фюзелаж и конструкция на крилото . Този самолет е предназначен за работа по магистрални линии на средни и дълги разстояния. Самолетът е сертифициран през 2001 г. и в момента е в експлоатация и в масово производство. Ту-214 е модерен, ефективен теснофюзелажен самолет за дълги разстояния с два двигателя. Те се различават високи нивапоказатели за комфорт и горивна ефективност. Самолетът, както и двигателят PS-90A, са сертифицирани от IAC AR и напълно отговарят на международните изисквания за локален шум и емисии вредни веществав земната атмосфера.

Особен интерес представлява моделът Ту-214ПУ – летящ команден пункт. Именно тази специална модификация на машината днес носи титлата „личен самолет на руския президент“. Този модел се различава значително от серийния: в самолета е монтирано специално оборудване, а интериорът е създаден според оригиналния дизайн. Центърът за управление на авиацията Ту-214ПУ е подходящ за организиране на телефонни, телекодови и документални комуникационни канали, както и за осигуряване на най-много комфортни условияза почивка и работа на пътниците и членовете на екипажа през целия полет.

Ту-214ПУ направи първия си полет на 11 май 2010 г. В момента специалният летателен отряд "Русия" разполага с два такива самолета, които могат да бъдат използвани за транспортиране на президента на страната. Самолетът се използва за полети на средни разстояния в цяла Русия и по време на чуждестранни посещения на президента и министър-председателя на Руската федерация. За посещения на дълги разстояния се използват самолети Ил-96-300ПУ(М1).

Летателни характеристики на Ту-214:
Габаритни размери: дължина - 46,2 м, височина - 13,9 м, размах на крилата - 42 м, площ на крилото - 182,4 кв. м.
Максимално тегло при излитане - 110,75 тона.
Силова установка - 2 турбовентилационни двигателя PS-90A, тяга 2x16140 kgf.
Крейсерска скорост - 810-850 км/ч.
Практически обхват на полета - 6500 км.
Практичен таван - 12 100м.
Екипаж - 3 човека.
Максимално търговско натоварване - 25 200 кг.
Капацитет на пътници - 210 души.

Източници на информация:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
Материали от безплатни източници

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

У дома » Как да печелите » Самолетите от серията tu са военни. Самолет на Туполев конструктор на военни и пътнически самолети. Пътнически свръхзвуков самолет