В първите месеци на Втората световна война един английски журналист решава да плава на миночистач, за да даде на своя вестник добро есе за бойната работа на кораба.

Когато пристигна при миночистача, първото нещо, което го изненада и донякъде разтревожи, беше големият брой спасителни пояси, висящи по страните.

Младшият офицер, който придружаваше журналиста, забеляза лекото объркване на госта и му намигна насърчително, след което каза: „Когато се сблъскаме с нещо неприятно, не се колебайте. Хванете първия колан, който ви попадне под ръка и не го пускайте. Предимството на този кораб е, че не е нужно да губите време, скачайки зад борда. Палубата ще изчезне изпод краката ви и ще бъдете във водата след по-малко от минута.

Едва ли подобно „утешение“ наистина е развеселило журналиста, но... истината проговори през устата на офицера.

Когато залпове от артилерийски оръдия и експлозии на снаряди гърмят по морето, когато снаряди и авиобомби, падащи във водата, издигат огромни водни фонтани, когато димът от пожарите на корабите закрива небето и върху единия или другия от тях снопове тъмнолилаво пламък избухва нагоре, когато всичко това гори ревът на двигателите на самолети, кръжащи лудо над морето, и воят на бомбите, които се спускат надолу - тогава картината на морска битка е пълна и ясна. Но когато дори не можете да чуете единични изстрели във въздуха, когато почти миролюбиви кораби изглеждат като че ли спокойно и уверено следват избрания курс, когато врагът не се вижда и цялата ситуация изглежда мирна и спокойна, е трудно да вярвам, че това, което се случва, е смъртоносно, до крайност, интензивна борба с мощен враг, който се крие под водата - мина. Потайността на врага, понякога разкрита в последния момент преди удар, е неговата допълнителна страхотна сила. Необходима е много безкористна смелост, скромен, незабелязан героизъм и фини умения, способност да се бориш с невидим враг, за да спечелиш победи в тази борба.

За моряците, които се борят с мини, борбата с врага е ежедневие, непрекъсната усърдна и прецизна работа, а смъртната опасност, която ги заплашва с всеки кабел, който преминат, е също толкова непрекъсната. Тяхната работа е борба, а борбата е работа, и във всеки момент от нея смелост и решителност, хладнокръвие и пресметливост, преданост към дълга и високо умение и накрая безгранична любов към отечеството - всички тези качества, особено отличаващи съветските моряци, са обединени в една велика сила, която уверено побеждава дори невидим враг.

Корабите на флота - миночистачи, които се борят срещу вражеските мини, и техният персонал са натоварени с ежедневната бойна задача - да разчистват мините на нашите военни кораби от мини предварително, по време на кампания, а понякога и в битка - да вървят напред и да премахват смъртоносни капани, поставени от врага от пътя.

Ето как тези кораби - съветски миночистачи - изпълняваха своите бойни задачи, когато левият фланг на големия фронт на Отечествената война все още опираше в Черно море, когато нашите армии и флот изгониха нацистките нашественици от бреговете му, те също действаха героично в Балтийско море, в Баренцово море, близо до бреговете на освободена Норвегия, защитавайки, заедно с други кораби от флота, фланговете на настъпващата Червена армия, разминирайки и помагайки за завладяването на все повече и повече морски пространства, все повече и повече участъци от крайбрежието от врага.

Но дори и след победния край на войната, битката за миночистачите ще продължи известно време. Всъщност по време на войната водите на моретата, океаните, много реки и езера „бяха гъсто осеяни с мини. Мирният живот в моретата, океаните, реките и езерата, безопасното товарно и пътническо корабоплаване ще бъдат невъзможни, докато всички крайбрежни води, фарватери и подозрителни зони не бъдат напълно и надеждно почистени от мини. Ето защо дори в мирно време след войната миночистачите ще имат много отговорна, опасна, но много почтена бойна работа, поради което те заслужават почетното име на смели морски работници. Така флотилен адмирал И. С. Исаков нарича моряците от съветските миночистачи в книгата си „Съветският флот в Отечествената война“.

Миночистачите имат основното си оръжие - тралове. Как възниква и се развива това оръжие?

Това беше в разгара на войната между северните и южните щати на Америка. Южняците вече често и успешно са използвали мини, стационарни (долни), закотвени и плаващи, срещу корабите на северняците. Новото оръжие всяваше все повече страх у противниците, но все още нямаше защита срещу него. Нито една от страните все още не е успяла да реши проблема как да защити корабите от смъртоносни подводни атаки.

В началото на 1863 г. ескадра от северняци хвърля котва в устието на река Джеймс. Големи кораби, скупчени в малка водна шир, бяха добри мишени за плаващи мини. Южняците взеха предвид това. Те пуснаха осемдесет плаващи мини надолу по реката и очакваха радостта от победата и унищожаването на големи вражески военни кораби.

Но южняците не знаеха, че веднага щом корабите на северняците избраха място за паркиране, от една от тях бяха пуснати две дълги лодки с хора и товари и с малки лодки на буксир. Лодките преминаха няколко кабела нагоре по реката и закотвиха. Хората на лодките започнаха да спускат товара си зад борда. Това бяха обикновени на вид, само много големи мрежи, подобни на риболовни мрежи, но с огромни отвори и направени от дебело конопено въже. Мрежите бяха монтирани на плувки и котви в няколко реда по течението на реката. След това дългите лодки отидоха малко по-нагоре по реката и акостираха на брега. Моряците се качиха в лодки, въоръжени с „котки“ - малки четирикраки котви - и куки, след което ги загребаха в средата на реката. Поддържайки лодките в средното течение, те бдително се взираха във водата, сякаш лежаха в засада, търсейки „изненади“ на южняците, плаващи по реката.

Денят мина без притеснения. Минните ловци внимателно се сменяха на всеки няколко часа, но не можеха да се похвалят с улов. Но на следващия ден, когато вече се стъмваше, острогледите часови забелязаха приближаването на тъмни обекти, почти напълно потопени във вода. Едно, две, ето вече няколко такива предмета. Хората на лодките напрегнаха очите си и мускулите на ръцете си, въоръжени с котки и куки. Командата прозвуча.

Пламъците на запалените факли осветяваха леко вълнистата повърхност на реката. Веслата на гребците потъваха във водата, а лодките се движеха нагоре по реката към приближаващите обекти.

Моряците, въоръжени с котки, се приготвиха. Прокарвайки котките си напред, те пазят удобния момент за улавяне. И когато този момент настъпи, зъбите на котките внимателно хващат плаващите предмети и лодките ги отнасят до брега. „Ловците” работят енергично и бързо. И все пак, не, не, някои плаващи „екстри“ се изплъзват и се носят по-надолу по реката. Но там те се забавят от мрежата. Сблъсъци с мрежата не задействат миноударници; те са предназначени да удрят масивния корпус на кораба. И всичките осемдесет плаващи мини бяха уловени.

Това беше първият път, когато мрежи бяха използвани за улавяне на мини. Това беше първият опит за справяне с подводна атака.

Корабите на северняците не само блокираха океанските брегове, съседни на териториите на южняците.

Още по-голяма опасност заплашваше южняците от кораби, проникващи в реките и издигащи се по тях до дълбините на тяхното местоположение.

Мощната артилерия на тези кораби подсили настъпващите армии на северняците. За да попречат на вражеските кораби да проникнат в устията на реките, южняците блокираха проходи под вода с бариери - те потопиха стари кораби или греди, закрепени с вериги - и инсталираха минни полета, състоящи се от котви или мини на дънни станции, взривени от брега.

Как да преодолеем тези препятствия?

На този въпрос отговори талантливият корабостроител и изобретател от онези времена, инженер Джон Ериксън. Той прикрепи специално устройство към първия боен кораб, който проектира и построи с въртяща се оръдейна кула („Монитор“) и го нарече „торпедото на Ериксън“. Беше здрав дървен сал. Задният му ръб е проектиран така, че салът да може да бъде прецизно забит до стеблото на защитения кораб. Барутен заряд с тегло 700 фунта беше прикрепен към предния ръб на сала под вода върху устройство, изнесено напред. Торпедото е проектирано по такъв начин, че по време на експлозията цялата сила на праховите газове се втурна напред и салът остана невредим.

Вече знаем, че в онези дни думата "Торпедо" служи като общо наименование на подводни експлозивни снаряди, предназначени да поразят подводната част на вражески кораб. Торпедо Ериксон получи друга задача. Новият подводен снаряд насочи атаките си не срещу вражески кораби, а в защита на собствения си кораб, към чийто ствол беше прикрепен. Торпедото на Ериксън служи на неговия кораб като боен разузнавателен самолет, който върви напред, сондира за препятствие или мина със заряд и се взривява. Експлозията разруши препятствието и освободи пътя за кораба. Но освен това същата експлозия е причинила взрив на всички мини, ако са били разположени наблизо на котви или на дъното в радиус от няколко десетки метра. Оказа се, че торпедото на Ериксон е насочено срещу мини и затова е трябвало да се нарича не торпедо, а контраторпедо или контрамина.

И тази противомина служи като охрана на кораба, тя беше негов „пазител“. Недостатъкът на този предпазител беше, че той значително забави кораба, намалявайки скоростта му до три и половина възела. И освен това торпедото на Ериксън не предпазваше от плаващи мини; тези мини можеха да преминат покрай стеблото на кораба и да ударят борда му.

Затова около същите години беше направен опит да се защити корабът от плаващи мини: противоминна мрежа беше поставена на стълбове, разширени напред и отстрани, „спирони“. Една мина, заплетена в тази мрежа, или изобщо не експлодира, или експлодира на известно разстояние от страната на кораба и това значително намалява причинените щети. Все още имаше останали мини на долната станция. Те не можеха да бъдат открити с контрамина или уловени в мрежа - те се криеха на самото дъно на речното корито или крайбрежните морски води. В тези случаи на помощ идваха миньори - ловци на мини. Лодки с моряци, въоръжени с котки, бяха изпратени пред корабите. Всяка лодка влачеше два „дрека“ по дъното. Котките и дреките грабнаха проводниците с лапите си (с които мините бяха свързани с бреговата контролна станция), разкъсаха ги и неутрализираха мините.

Така още през миналия век започва всеобхватна борба с подводните нападения и мини.

Известни успехи бяха постигнати в тази борба само по реките. Мрежите, котките и торпедото на Ериксън бяха подходящи тук. Но в морето всичко това беше от малка полза. Морето (дори тесни проходи) не можеше да бъде блокирано от минни мрежи.

Мрежите, които опасваха кораба, потъваха под вода само в опасни води, но значително намаляваха скоростта на движение и маневриране. Могат да се използват само на паркинги. Следователно нямаше друга защита от плаващи мини, разпръснати по морските пътища, освен бдителността на самите моряци.

Нямаше надеждни средства за защита срещу котви и дънни мини. По идея на Ериксън срещу такива мини започват да се използват противомини. Това означава, че там, където площта на морето, блокирана от мини, е била малка, ако говорим за определен фарватер, в тази зона, преди преминаването на кораби, са избухвали мини със заряд от 200–250 килограма пироксилин под вода.

Експлозията на такава противомина кара всички вражески мини, скрити под водата на разстояние около 40 метра, да експлодират. Това лекарство действаше със сигурност, но... се оказа, че има своите много големи недостатъци. На първо място, беше необходимо врагът да не пречи на работата на подривниците, а това не се случваше често. След това беше изразходван голяма сумаексплозиви. Така например, за да се прочисти проход, дълъг само една миля и широк само 65 метра, ще са необходими около седем тона експлозивен, но фарватерите трябваше да се почистват почти непрекъснато. Напълно оборудвана противомина със заряд от 250 килограма тежеше малко по-малко от един тон и беше доста тромава. Отне много време и усилия, за да владее такава обемиста тежест. И много често цялата тази маса от експлозиви и ценни материали, от които са направени контрамините, се пилее напразно. В края на краищата беше невъзможно да се знае предварително точно и със сигурност дали целият проход е блокиран от мини или само част от него. Все пак трябваше да проверя всички подозрителни зони. И затова изобретателите получиха нова задача - да намерят по-модерни средства за борба с мини, средства, които първо да усетят, открият мина и след това да я унищожат или да помогнат за унищожаването й. Изобретателите предложиха много интересни устройства. Руските миньори бяха особено отличени в тази област. Така лейтенант Емелянов през 1883 г. предлага да се използват гигантски подводни ножици срещу мини, които улавят и прерязват минните въжета на котвените мини или кабелите на дънните мини. Тази противоминна акция е приета от флота. Но също така се оказа, че има малък ефект. Много скоро друг офицер от руския флот предложи ново средство за борба с мини - трал, който улавя и или издърпва на повърхността, или напълно „отрязва“ мини. И преди това изобретателите комбинираха в едно цяло почти всички захващащи, режещи и взривни устройства, вече тествани до този момент, но все още не получени добри резултати. Тралът се оказва най-практичното средство за борба с котвените мини.

Постепенно, един по един, недостатъците му бяха отстранени. Въпреки че нямаше особено големи сблъсъци в морето, усъвършенстването на траловете и целият бизнес с борбата с мини - траленето - вървеше бавно. Но Руско-японската война от 1904-1905 г. и особено първото Световна войнаБизнесът с тралиране напредна. В наши дни използват различни видоветралове за борба с котвени мини.

Беше невъзможно да се използват каквито и да било средства за предварително почистване на акваторията срещу дънни, стационарни и котвени мини, поставени от врага близо до бреговете му. Врагът зорко пазеше тези прегради. В допълнение, обикновено котвените мини остават в някои случаи дори след тралене на района. И понякога врагът успяваше незабелязано отново да блокира разминираната зона. По пътя корабите винаги трябваше да очакват опасни „изненади“ и да бъдат нащрек. Следователно тралът е адаптиран за пряка защита на кораба, тралът е направен аксесоар към собствената му противоминна защита, негов пазач. Това е активната защита на кораба. И големи военни кораби (бойни кораби, тежки крайцери) започват да се изграждат с така наречената противоминна защита и удебеления (наричат ​​се още „були” или „блистери”). Това е пасивна защита за кораба, която само отдалечава центъра на експлозията от жизненоважни части на кораба. Освен това тези кораби все още са защитени на паркингите си от мрежи, спуснати под водата. И накрая, бяха изобретени специални тралове срещу магнитни и акустични мини, които се появиха в края на Първата световна война и особено се доказаха през Втората световна война. Това са специални устройства, които или напълно предотвратяват експлозията на магнитна мина, или я принуждават (или акустична мина) да експлодира преждевременно далеч от кораба.

Всички тези противоминни средства, тяхната структура и приложение са описани по-долу.

Десетки и стотици хиляди мини в крайбрежните води, в тесни места, по маршрутите на бойни и търговски кораби - това означава десетки и стотици хиляди мини, простиращи се от дъното на морето почти до повърхността на морето. Как да се справим с тях?

До началото на Първата световна война миньорите са научили изкуството да се борят с невидим враг, който се крие под водата.

Как работи съвременният трал?

Неговата тралова част е дебел стоманен кабел, много дълъг, понякога до 200 метра дължина. Този кабел трябва да бъде направен да се движи под водата на такава дълбочина, че да улавя мините на всички мини, които се срещат по пътя, под самата мина. Как става това?

Два дебели конопени кабела са прикрепени към единия край на стоманения кабел. Когато тралът се спусне във водата, той трябва да се движи на определена дълбочина. Но собственото му тегло може да го носи възможно най-ниско, стига дължината на конопените кабели да позволява. За да не се случи това, стоманен кабел е окачен, така да се каже, от повърхността на морето - тропиците са привързани към него по цялата му дължина, те се наричат ​​„дълбочина“. Горните краища на опъващите въжета са завързани за шамандури, които не потъват и поддържат основния стоманен кабел. Много близо до долния край на опъващите въжета са прикрепени тежести, които предотвратяват издигането на кабела над определена дълбочина. Между товарите върху стоманен кабел се поставят котви - четирикраки котви. Тяхната цел е да направят трала издръжлив и да помогнат за улавяне на мини.

Докато тралът е на кораба, на него няма шамандури и тежести. Цялата тралова част е навита на навиващия барабан на лебедката.

Корабите, които теглят трал след себе си, се наричат ​​миночистачи. За всеки трал има по два такива кораба.

На една от тях е разположена лебедката с трала. Корабите се приближават един към друг и след това от миночистача, където се намира тралът, единият „хвърлящ край“, един от конопените кабели, който е вързан към края на частта на миночистача, се прехвърля на втория миночистач. След това корабите се разпръскват по цялата дължина на траловата част. Докато това трае, тралът бавно се развива и моряците от първия миночистач слагат котки на кабела, а шамандури и тежести на дълбочина. Тралът се потапя във водата вече оборудван. Когато цялата тралова част се спусне във водата, миночистачите едновременно се движат напред в успоредни курсове, влачейки вече готовия за действие трал. И щом закачи мина, миночистачите веднага ще разберат за това. Някои от шамандурите в тази част на трала се доближават един до друг, а един от тях дори се потапя във водата, като плувка на въдица, когато кълве риба. Това означава, че тралът е хванал мина - тежест, окачена на траловата част. Миночистачите все още продължават да се движат напред и влачат мината заедно с нейната котва след себе си. За какво? За да отговорим на този въпрос, нека проследим миночистачите.

Така че те тралиха мината и я изтеглиха на плитко място. И изведнъж от водата сякаш изплува голяма метална топка - същата мина, която миночистачите бяха тралили. Защо мината изплува на повърхността?

Вече знаем, че котвените мини се инсталират автоматично на дадена дълбочина. Това означава, че определена дължина на мината се измерва автоматично, така че мината да е на предварително определено ниво под вода, не по-високо и не по-ниско. Следователно, когато миночистачите изтеглят мина на плитко място, тялото й се издига все по-близо и по-близо до повърхността на водата - в крайна сметка дълбочината на морето става по-плитка, но мината остава същата дължина. И накрая, мината се появява на повърхността. Откритият и видим враг вече не е страшен. Моряците от миночистача го застрелват или унищожават със специални експлозивни патрони. И в двата случая в тялото на мината се пробиват дупки, през тях прониква вода и мината потъва. Казахме, че „миночистачите дърпат мината след себе си“, но в морето казват, че не дърпат, а теглят. Следователно типът трал, който вече беше описан, се нарича теглене. И ние говорим за това преди всичко, защото теглещият трал е най-често срещаният и надежден. Когато такъв трал преминава през своя район, той почти никога не оставя след себе си скрити, незабелязани мини. Но за да работи надеждно такъв трал, миночистачите трябва да се движат с ниска скорост, само 6-7 възела. И това, разбира се, е недостатък на теглещия трал.

Но има и тралове, които изобщо не трябва да теглят мина на плитко място. Щом такъв трал помете мина и хване своята мина, веднага я закача и я прекъсва. Освободена от котвата мина изплува на повърхността и бива изстреляна или детонирана.

Как успяват да скъсат под водата доста дебелия стоманен кабел, от който е направен minrep? Има няколко такива метода; използвани в различни устройства и различни начини. Има тралове, оборудвани с „резачки“, специални стоманени ножове, монтирани на траловата част. Миночистачът на мината се плъзга покрай миночистача, докато влезе в контакт с ножа и там се срязва. Има и тралове, при които самата тралова част служи като катер. При пълна скорост на миночистачите кабелът на миночистача пресича минереп и го скъсва. Как може един кабел да среже друг, ако са от един и същи материал? Но забравихме за скоростта. В края на краищата скоростта винаги придава на движещото се тяло ново качество - то сякаш става по-твърдо и по-остро.

Известно е, че картонен кръг, въртящ се с много висока скорост, може да се блъсне в дърво и да го нареже. И ако опънете тънка нишка между две опорни точки и я пресечете с бързо движещо се опъване на същата, но по-дебела нишка, втората ще отреже първата. Това е основата на дизайна на трала, при който траловата част служи като катер. Има и тралове, при които вместо катер работи взривна касета. Няколко патрона се поставят върху траловата част на определени интервали по дължината. Когато една мина се трали, нейното минно въже, когато тралът се движи напред, неизбежно ще се плъзне по траловата част, ще влезе в контакт с патрона, експлозията ще скъса въжето на мината, мината ще изплува на повърхността и това е това, от което се нуждаят миньорите.

Също така се случва, че по някаква причина няма водачи на миночистачи пред военните кораби.

В края на краищата миночистачите, които се занимават с почистване на мини, не могат да развият висока скорост. Дори високоскоростен миночистач не може да направи повече от 15 възела по време на тралене. Това означава, че корабите, които следват миночистачите, трябва да намалят скоростта си и да я забавят. Случва се това да не може да се направи и напротив, ситуацията изисква военни кораби най-висока скорост. В такива случаи военните кораби трябва сами да разчистят пътя си. Ето защо военните кораби имат свой специален трал, който пази кораба им.

Дълъг метален кабел е прикрепен към кила на кораба откъм носа. Подобно на дълъг мустак, този кабел се отклонява от двете страни на кораба, приблизително на 30-35 метра. Общо мустаците покриват ивица от 60–70 метра.

Кабелът не потъва - към края на всеки мустак е прикрепен специален механизъм - параван, който разпръсква кабела в страни. Вътре в паравана има устройство - хидростат. Както в мините, устройството държи целия параванен механизъм и кабел на определена дълбочина. Освен това в близост до паравана е укрепен и фреза. Корабът тегли цялото това устройство зад себе си.

Водата се съпротивлява на движението на кабела - тралещата част на паравана. Поради това мустаците се извиват леко назад и образуват ъгли с надлъжната ос на кораба.

Параван пази кораба си от котвени мини. Тралещата част - "мустаците" на паравана - сякаш събаря повърхността на мината. След това minrep се плъзга по траловата част и се приближава до катера. Тук мината се пресича, долната й част пада на дъното, а горната част, заедно със съборената мина, изплува на повърхността на морето доста далеч от корпуса на кораба - 20–25 метра. Веднага е застреляна от корабна артилерия.

Какви кораби водят „тиха“ война срещу вражеските мини? За сега знаем само тях често срещано име- миночистачи. Но това име обединява различни кораби, различни по вид, размер и бойна цел.

Миночистачите не могат да избират времето за своята работа, не им се дава време за това. Почти постоянно са на море, често и при лошо време. Следователно те трябва да имат добра мореходност. Миночистачът е кораб с плитко газене и трябва да минава над мини. Той не се нуждае от големи размери. Напротив, колкото по-малък е корабът, толкова по-лесно е да го управлявате, толкова по-трудно е противникът да го удари с артилерийски огън. Следователно миночистачът трябва да бъде възможно най-малък кораб.

Но този кораб трябва да дърпа зад себе си цялата тежест на оборудваните тралове с мини и да поддържа дадена скорост, без да я намалява. Това означава, че миночистачът се нуждае от мощни машини.

Какви кораби принадлежат към класа миночистачи? На първо място, корабите са водачи за големи кораби на флота по време на бойни действия. Наричат ​​се ескадрилни миночистачи. Точно като големите кораби, които охраняват, те не се страхуват от лошо време и не са особено бавни в скоростта си. И в същото време водоизместимостта им е не повече от 400–500 тона. Тези малки плавателни съдове са въоръжени със скорострелни оръдия, автоматични противовъздушни оръдия и картечници. По своите бойни качества, водоизместимост и скорост тези кораби много приличат на малките разрушители. Ето защо често такива разрушители, остарели и вече неподходящи за основната си цел, се превръщат в ескадрилни миночистачи.

Случва се миночистачите да търсят минни полета, да изследват фарватера или да минират в райони, отдалечени от техните бази. В такива случаи тези кораби трябва да бъдат нащрек, врагът може да ги открие и унищожи. Трябва бързо да си свършите работата и да си тръгнете също толкова бързо, особено ако на хоризонта се появи вражески кораб. Такива операции се извършват от друга категория сапьорни кораби, те се наричат ​​​​„високоскоростни миночистачи“. Но въпреки че се наричат ​​високоскоростни, тяхната скорост все още е по-малка от тази на ескадрилните миночистачи.

Но миночистачите получават задача - те трябва да прочистят района близо до бреговете си от мини, да разчистят откритите мини или да насочат корабите през минното поле. Тук няма нужда от голяма скорост: по време на „работа“ все още не можете да се движите с висока скорост, но след като завършите операцията, можете да отидете до базата недалеч, дори и с ниска скорост. Затова за тази цел се използват нискоскоростни миночистачи, които се наричат ​​още основни миночистачи. Такива кораби вече не трябва да бъдат специално построени. По време на война малките търговски кораби с водоизместимост от 150 до 400 тона служат като основни миночистачи. Скоростта им е не повече от 12 възела, а оръжията им, макар и слаби, все още са предназначени за сблъсък със също толкова малки вражески кораби и дори за борба с единични самолети.

Минни полета се поставят и срещу самите миночистачи на малка дълбочина. За да минирате такова препятствие, имате нужда от миночистач с много плитко газене, почти плъзгащ се през водата. Такива миночистачи съществуват - това са моторни лодки, които работят със специален режещ трал „лодка“.

Сега се запознахме с основните кораби - участници в минната война на море, с миночистачи. Как се бият тези кораби, как побеждават своя враг – мината?

Малките кораби уверено и оживено се движат напред един след друг. Има няколко от тях - това е дивизия миночистачи. По обширния морски път няма километри или табели, показващи пътя. Но миночистачите знаят добре „адреса“ на мястото, където трябва да пристигнат. Някъде близо до тази зона на морето, този участък от пътя на военните кораби, където вражеските мини се криеха или по-скоро не се криеха, но можеха да се крият. Все още не е сигурно, че този район е заграден с мини, но... има основания да се подозира, че това е така, че врагът е успял да минира тези води.

Техните военни кораби трябва да поемат по този маршрут за операцията. Врагът чакаше това. Това означава, че за него е било изгодно да поставя смъртоносни „изненади“, скрити под водата тук. Но това също означава, че преди преминаването на вашите кораби е необходимо да разгледате тази зона, за да разберете със сигурност дали под водата се крие невидим враг - мина. И ние трябва по някакъв начин да осигурим пътя на нашите бойни кораби, да се уверим, че те могат бързо, смело, уверено да следват набелязания път и да изпълнят успешно възложената им задача.

Значи миночистачите се насочват към подозрителния район - засега познават само генерала символитази област на картата на навигатора. И на подхода към границата на подозрителния район миночистачите се подреждат по двойки, поставят тралове и започват да разорават с тях морето. Така че те изследват, питат морето дали има мини, скрити под водата.

Ако има много миночистачи или имат достатъчно време за задълбочена проверка, тогава „паралелните бразди „лежат“ плътно, плътно, изцяло, поради което такава тралова проверка се нарича „непрекъсната“. Но може да се случи, че подозрителната зона е твърде голяма, а миночистачите са малко и срокът им е кратък. Тогава между браздите се оставят по-големи или по-малки празнини. На картата на навигатора подозрителната зона има свои очертания, които образуват определена геометрична фигура - квадрат, триъгълник или многоъгълник. Миночистачите в морето следват страните на тази фигура и постепенно я отрязват, намалявайки площта й. И изведнъж... траловите шамандури се „развълнуваха“, първо единият, после другият се гмурнаха във водата - мини бяха открити и свалени, една, две, три. Сега вече няма никакво съмнение - районът е миниран и опасен за кораби. Но не е достатъчно да знаете само това. Докъде и в каква посока се простира този опасен район? В крайна сметка, ако не знаете това, тогава миночистачите не могат да го изчистят толкова старателно, че да има пълна увереност в безопасността на преминаването, а военните кораби не могат да заобиколят опасното място.

Това означава, че е завършено само началото на работата. Сега трябва да започнем втората част - трябва да намерим границите на опасно място, границите на минно поле. И тук моряците се обръщат за помощ към геометрията. Навигаторите на миночистачите „рисуват“ невидими линии от геометрични фигури върху водните пространства и решават този проблем чрез „строителство“. Как се прави?

За център на опасния полигон е взето мястото, където е тралена първата мина. Този многоъгълник е конструиран по следния начин. Местоположението на мината е отбелязано точно на картата. От тази точка се описва кръг с радиус (по скала) от три мили. Общоприето е, че границите на минното поле не могат по никакъв начин да надхвърлят линията на този „кръг на смъртта“. Сега просто трябва да намерим истинските граници на оградата вътре в този кръг.

Около кръг се описва многоъгълник в широкия смисъл на думата. Може да бъде триъгълник, правоъгълник или петоъгълник.

Командирът на формирование миночистач сам преценява коя фигура му е по-изгодно да избере за по-успешно и по-бързо миночистане. Засега всичко това се прави само на картата. Но сега многоъгълната фигура е избрана и нанесена на картата. Тогава миночистачите започват да се движат. Те поставят своите тралове и започват да „отрязват“ невидимите граници на фигурата, успоредно на една от страните й. Моряците наричат ​​това „поставяне на въртящите се галсове“. Все още нито една мина не е разминирана. Постепенно миночистачите се приближават към центъра на фигурата.

Но на един от халсовете първата мина беше свалена. Незабавно траленето от тази страна на полигона спира. Местоположението на мината се отбелязва на картата и се маркира на морето с плаващ прът, а миночистачите пренасят работата си от другата, съседна страна на полигона. Тук разрязването на фигурата към центъра се повтаря отново, докато на един от халсовете не се прокара мина.

Така миночистачите обикалят фигурата от всички страни. И когато тази работа – разузнаването на преградата – приключи, границите на опасното място са ясно очертани на картата и в морето. Появи се нова фигура, тя е по-малка от първата и може би не толкова правилна, но сега невидимият враг е идентифициран, знае се точно къде се крие в подводната си засада.

Цялата тази много опасна работа се извършваше от високоскоростни миночистачи. В повечето случаи това е мястото, където тяхната роля приключва. Разбира се, тези кораби биха могли, ако е необходимо, да извършат третата или последната, най-опасна част от работата - унищожаването на минното поле. Но нискоскоростните миночистачи са по-подходящи за тази работа. Макар и бавно, те внимателно прочесват цялата очертана зона на опасното място, изваждат всички мини на повърхността на морето и ги унищожават.

И така, високоскоростните миночистачи напуснаха, а на тяхно място нискоскоростните миночистачи се приближават към границите на минното поле.

Командата се предава от водещия кораб чрез конвенционален сигнал: „Пригответе се за поставяне на трала!“

Животът кипи на миночистачите. Поръчката се изпълнява бързо и точно. Още няколко минути и нов сигнал излита и тихо предава на крайните миночистачи: „Настройте трала!“

След този сигнал корабите се движат по-бавно и по-внимателно. И така, стоманени кабели, оборудвани с дълбочина, буйове и тежести, свързваха корабите в двойки за тралене.

Друг сигнал и миночистачите се подреждат в своя собствена специална бойна формация - това означава, че всяка двойка миночистачи, като една бойна единица, следва другата, но не точно „към тила“, а малко встрани. В крайна сметка първата тралова двойка ще изчисти цялата ивица, покрита от дължината на трала. Това означава, че ако втората двойка миночистачи върви точно след първата, така че всеки кораб от двойката да следва потока на съответния кораб от първата двойка, тогава няма да му остане работа: неговият трал няма да събори единична мина. Следователно втората двойка миночистачи, които вървят отзад, се движат встрани точно на дължината на своя трал. Това означава, че десният кораб на втората двойка е едва вдясно от струята на левия кораб на първата двойка. Всички следващи двойки се изместват по същия начин. Сега ще има работа за всяка двойка, а минните „комбайни“ веднага ще преминат през голяма зона на опасното място. И в същото време в тази зона няма да остане нито една „неокосена“ ивица. Тази формация е бойната формация на миночистачите, когато се готвят да се придвижат към минно поле. Започва „офанзивата“, цялата дивизия с тралове, инсталирани на ниска скорост (6-7 възела), започва да отрязва от едната страна очертанията на фигурата, вътре в която са скрити мините.

Миночистачите поставят първия галс, след което завиват по обратния курс, отрязвайки следващата част от контура на фигурата. Когато стигнат до ръба, те се връщат по курса. Те ще се движат така, докато не отрежат цялата площ на фигурата. Това е като спокойна, гладка работа, която не крие никаква опасност или романтика.

Но така само изглежда. И много скоро това привидно спокойствие е нарушено.

Изведнъж се чува тревожният и меланхоличен вой на сирена. На първата двойка миночистачи сигналите на флаговете и тихите думи на корабите се веят нагоре. Те сигнализират на другите миночистачи, че техният трал е ударил мина и е счупил мината си.

Зад трала голяма метална топка е изплувала на повърхността и се люлее на вълните. Това е мина, тя беше открита и принудена да изплува, но все още трябва да бъде унищожена. Тази работа се извършва от специален миночистач - мястото му е зад дивизиона. И когато зад тралове тук и там се появяват все по-страшни източници на подводни удари, този кораб се приближава и стреля по мината или изпраща разрушители да я унищожат с разрушителен патрон.

Това се случва, когато тралове ударят мини. Но много често миночистачите работят с теглещи тралове. След това траловете улавят една, две, три, много мини по пътя си. Траловите шамандури често се гмуркат под водата или бързо се приближават един към друг, сирената почти непрекъснато издава своя провлачен стон.

Всичко това означава, че траловете вече са уловили много мини - за миночистачите вече е трудно да ги влачат. Трябва временно да спрете траленето, да напуснете минирания участък на по-плитко място и да почистите траловете от хванатите мини. Миночистачите бавно се придвижват към плитката зона. Корабите на всяка двойка тръгват по своя път различни странии същевременно разтягат и изправят траловата дъга. Всички мини, уловени от миночистачната част, се освобождават от упоритата прегръдка на подводния комбайн. Сега минерепите им се оказват твърде дълги - нищо не пречи на стоманените топки да изплуват на повърхността. Повърхността на морето веднага се покрива с тях. Миночистачите се връщат в блокираната зона, на същото място, от което са тръгнали, и продължават работата си.

А там, където хванатите мини биват „извадени на светло“, започват репресии и те се унищожават. Ето как миночистачите се борят със своя страховит и много опасен, безмилостен враг. Ако бариерата е голяма, тази борба продължава дълго, не часове, а дни. И през цялото това време напрежението на моряците на миночистачите не намалява, смъртната опасност, на която са изложени при наистина всяка „стъпка“ на кораба им, не намалява, не изчезва. Пълната победа - унищожаването на преградата без загуби - се постига трудно. Изисква високи бойни умения и отдаденост.

Случва се тишината на морето да бъде нарушена не от победните звуци на сирени, а от рев на експлозия. Водна струя излита над кораба, мощен подводен удар удря корпуса му - миночистачът бързо отива на дъното.

И точно както в битка на сушата, редиците на бойците се сближават, за да запълнят мястото на другарите, изтръгнати от бой от куршум или снаряди, и хората отново тръгват напред, за да атакуват - така и тук други кораби заемат мястото на мъртвите. Атаката срещу минното поле продължава до победата, докато в очертаната фигура не остане нито една мина и невидимият многоъгълник престане да бъде опасен.

Случва се и взрив, но... без фатални последици за миночистача. Това е експлодираща мина, съборена от трал. Как може да стане това? Оказва се, че вече в последните годиниминьорите излязоха с идеята да конструират мини по такъв начин, че когато миночистачът влезе в контакт с мината, мината експлодира; оказва се, че една мина може да бъде опасна не само за корабите, срещу които е поставена, но и за трала, с който е закачена.

Експлозията на мина в трал разрушава цялата му конструкция, счупва траловата част и обезврежда кораба.

Случва се внезапно да избухне разрушителна експлозия, когато параван пазител бъде изваден от водата. Оказало се, че каченото на борда не е параван, а... мина. Как се случи това? По време на тралене параванът се удари в мина, но веднага на свой ред се задейства специално устройство против измитане на мината, което скъса кабела на паравана и мината се „залепи“ за трала.

В допълнение към противопочистващите устройства на самите мини, на техните мини, работата на миночистачите се затруднява и от специални „минни протектори“. Защитникът се поставя върху дадена вдлъбнатина. Държи се под вода с въже от шамандура и котва. Противоминните резачки са окачени на буйепа на известно разстояние един от друг. Когато острието на трала се плъзне върху резачката, то веднага се срязва и тралът се дезактивира. Минните защитници се поставят пред минното поле, като негова охрана или между линиите на мини.

Може да се случи, че няма начин бързо да се осигури минен полигон и корабите трябва да преминат през минирана зона, няма време да чакате, докато тя бъде изчистена. Тогава корабите заобикалят минното поле. В крайна сметка сега нейните граници са точно известни и ясно обозначени. Корабите имат право да преминават на разстояние най-малко три мили от границите на бариерата. Тази ивица от три мили се смята за опасна зона за плуване.

Минната война изисква не само умение, смелост и внимателна точност в работата, но и военна хитрост. Противникът следи действията на миночистачите и по всякакъв начин се опитва да им пречи. Ако това не успее, врагът се опитва да обезсили работата на морските сапьори и отново да постави мини в новоразчистената зона.

Тази предпазлива, остра борба е илюстрирана много добре от един от епизодите на Първата световна война.

Германците внимателно и тежко минират крайбрежието на Съндърланд. Британците трябваше да разчистят тази зона за преминаването на техните кораби. Английските миночистачи извършваха тралене през деня, като съвестно прочистиха целия подозрителен район, но... работата им беше наблюдавана от невидими разузнавачи - нем. подводници- минни заградители. Веднага след като миночистачите напуснаха, подводниците отново минираха района, а на следващия ден британските кораби удариха мините, сякаш миночистачите не са работили предишния ден. Всичко това се повтори няколко пъти и британците не успяха да сложат край на опасната бариера. Какво трябва да направя?

И тогава английските миньори прибягват до военна хитрост.

Дойде денят, когато английските миночистачи отново отидоха до бреговете на Съндърланд, за да минират германските мини.

Подредени в колона от кораби, движещи се по двойки, миночистачите изхвърлиха траловете си и започнаха атака срещу германските мини. На корабите хората се суетяха около лебедките и извършваха всички манипулации, които съпътстват траленето. Но... всичко това беше само маскировка. Миночистачите се преструваха, че всъщност тралят. Всъщност британците не унищожиха нито една мина, всички останаха на мястото си.

Когато това фалшиво тралене приключи, британските миночистачи напуснаха. Германската подводница, която ги наблюдаваше, не забеляза измамата. Веднага щом британците започнаха да напускат, нейният командир заповяда да се придвижи напред към предполагаемо изчистената зона и да постави нова бариера. Подводницата смело следва английските миночистачи и изведнъж... мощна експлозия сякаш разкъсва подводницата и я праща на морското дъно. Така британците надминаха германците във военна хитрост, дотолкова, че спасеният командир на подводница дори не подозираше никаква военна хитрост. Той реши, че английските моряци просто тралят позорно. Ето защо, когато беше отведен на палубата на един от миночистачите, германецът почти се нахвърли върху спасителите си и безмилостно ги смъмри за лошата им работа.

Но също така се случва пътят на корабите не само да не е почистен от мини, но дори още не е проучен, препятствието не е открито, границите му не са намерени. Корабите трябва спешно да започнат операция по този маршрут на всяка цена, а в същото време има информация, че фарватерът е блокиран от мини. Какво трябва да направя? Все още трябва да преминете през мини, които се крият под водата, но миночистачите вървят пред корабите и почистват пътя, докато вървят. И корабите, които се насочват през бариерата, също не спят, те инсталират собствени охранителни тралове - това са техни допълнителна защитаот мини, които все още могат да останат зад миночистачите.

В такива случаи казват, че корабите се насочват зад тралове. Пред колона от кораби обикновено има две или повече двойки миночистачи - това са проводниците на колоната. Отзад, на разстояние около 6-10 кабела, следват ескортирани кораби. Те точно поддържат курса, за да не се окажат отстрани на тралената ивица, защото това застрашава смъртта на кораба. А моряците внимателно наблюдават повърхността на морето дали не се появяват плаващи мини, срещу които монтираните тралове са безсилни. За да се биете с мини, имате нужда от спокойната, уверена смелост на воини, които никога не се губят.

През дълбоката есен на 1941 г. в Балтийско море германските нашественици вече са окупирали както северния, така и южния бряг на Финския залив. Само някои участъци от банките му все още бяха окупирани от съветски части. И въпреки това, дълбоко зад вражеските линии, една от нашите бази все още се биеше и държеше високо съветското знаме.

Съветският разрушител получи трудна и опасна мисия - да отиде до тази база. В морето имаше бурно есенно време, пътеката минаваше покрай вражеските брегове. Врагът удуши героичната база в блокадния контур и взе всички мерки, за да попречи на съветските кораби да преминат на помощ на обсадените моряци. Пътеката беше блокирана от минни полета и осеяна с плаващи мини. Всичко това беше добре известно, но трябваше да се премине и в същото време операцията трябваше да се извърши бързо, без ни най-малко забавяне. В такава ситуация не можеше да става дума за проверка на маршрута и тралене. Трябваше да минем през всички опасности, през мините. За да се изпълни такава задача, смелостта, смелостта, желанието и готовността за извършване на подвиг не са достатъчни. Не става въпрос само за отиване на смърт без колебание в името на родината; трябва да победим тази смърт, да преминем през нея, да направим всичко, за да не умрем, а да победим и да достигнем целта.

А за това се нуждаете и от бойна способност, внимателна, обмислена подготовка за операцията и трезво обмисляне на всички препятствия по пътя.

Командирът на съветския миноносец капитан 3-ти ранг Осадчий разбира задачата си именно по този начин. Всички „бойни части на кораба са подготвени бързо и старателно. Корабът трябваше да плава през нощта, в буря и нямаше как да се разчита на фарове. Това означава, че навигационното звено трябваше да работи ясно и точно, за да не се отклони от зададения курс, за да знае във всеки един момент къде се намира корабът. Беше необходимо да се осигури висока мобилност на кораба, така че ако е необходимо, да е възможно бързо да се маневрира от плаващата мина, да я остави някъде отстрани или отзад.

Трябваше да следваме миночистачите, но и със собствен параван трал. Това означава, че и миночистачите, и миноносецът трябваше да подготвят резервни части за тралове в случай на спешна нужда от подмяна. И накрая, отново и отново трябваше да мисля за плаващи мини.

В уречения час всички участващи в операцията кораби потеглят.

Преходите се извършваха през нощта, по тъмно. По време на един от тези преходи, в 23 часа 48 минути, първата плаваща мина се появи отляво на миноносеца на разстояние 50 метра. Не е страшно. Миноносецът поддържа точно курса си и не е опасен от мина на такова разстояние. Но хората на кораба са напрегнати. Те знаят: „неприятностите започнаха“ и чакат нови мини. След 15 минути точно на носа е забелязана плаваща мина. Това вече е опасно. Те наблюдават мините и се готвят да ги посрещнат, но този път всичко върви добре - мината минава, само на 5 метра от лявата страна на разрушителя. Още 12 минути. В дясната страна на паравана на трала се чу експлозия; това беше мина, която избухна и, разбира се, обезобрази десния параван. Воден стълб, който лети нагоре, удря носа на кораба.

Целият разрушител се тресе като в конвулсия, но отново всичко завършва добре, основните механизми са изправни и можем да продължим.

Но десният параван трябва да се смени бързо. Добре е, че всичко необходимо за това е подготвено предварително и внимателно. Поради това подмяната на паравана се извършва толкова бързо, че миноносецът почти никога не остава без прекия си пазач.

Още няколко минути и отново се появяват плаващи мини, първо отдясно, после отляво. Сега те плуват почти в непрекъсната линия с интервали от 10-15 метра. Корабът трябва да избягва и в същото време да бъде предпазлив, за да не излезе отвъд лентата, която почистват миночистачите. В крайна сметка отвъд тези граници има минно поле. Всички на миноносеца са напрегнати, всички осъзнават опасността на момента. Смърт и унищожение наистина очакват моряците на всяка крачка в непрогледния мрак на нощното море. И всичко това под акомпанимента на нови експлозии в траловете на водещите кораби. Внезапно водещият кораб спря и в същия момент наблюдателите забелязаха плаваща мина отляво, само на пет метра. Какво да правя? Ситуацията е същата като в епоса за Иля Муромец: да се движите напред от мината - пътят е блокиран от водещия кораб; Ако останете на място или се преместите наляво, ще умрете от сблъсък със същата плаваща мина; Премести се надясно - има непочистено минно поле. Така че, има само един път - обратно.

Трябва да вземете решение многократно по-бързо, отколкото да напишете тези редове. Смъртта е скромна с времето и освобождава само мигове. Но мисълта на опитен командир изпреварва момента - толкова бързо се чува командата: „Назад!“ Разрушителят потръпва и спира, след което бавно отстъпва. Само секунда преди това мината неумолимо приближаваше „лявата страна на кораба. Сега е бавно състезание. Кой е по-вероятно да удари кораб с мина или разрушител, за да му се изплъзне? В тези моменти времето се отчита от ударите на сърцата на хората, изправени пред смъртта. И по същество борбата не е между кораба и мината, а между тези хора и смъртта. Хората печелят - лениво се клати на вълните, мината минава само на метър и половина отстрани, почти заобикаля носа на кораба и отива на десния борд. Там, вдясно, и вятърът, и морските вълни я гонят, сега тя вече не се страхува и отива все по-навътре в мрака.

Сега отново бихме тръгнали напред, но се оказва, че това не може да се направи: когато корабът спря и се върна назад, той оплита параваните, прави ги безполезни и оставя разрушителя без противоминна защита. Корабът се носи - това означава, че вятърът и вълните (машините не работят) принуждават кораба да се движи, издухвайки го извън линията на курса. Ако дрейфът не бъде спрян, разрушителят може да се окаже в минно поле. Взема се решение: да се закотви и да се подредят заплетените паравани. Това решение е много, много трудно за изпълнение. Плаващите мини отново се приближават към кораба. Една след друга наблюдатели съобщават за нови и нови мини, носещи се към разрушителя. Сега остава само едно средство за борба - да се отблъсне, да се отклонят мините отстрани. И офицери, мъже от Червения флот и всички членове на екипажа, които имат свободни ръце, се нареждат отстрани. А мините почти са обкръжили кораба, обсадили са го отстрани и са на път да го унищожат. Но хората ги посрещат с колове, внимателно ги отблъскват, насочват ги отстрани и ги изпращат назад. Някои хора правят тази работа с ръцете си. Една от настъпващите мини сякаш остана незабелязана. Още един момент и бедствието е неизбежно. Тогава офицер Новиков се изкачва през борда, слиза отляво, закрепва се с краката си, увисва надолу към водата, спира мината с ръце и я отблъсква от миноносеца. Човекът се бори със смъртта и я победи. И такива победи бяха спечелени тази нощ от много моряци, офицери и червенофлотци на славния съветски миноносец.

И докато траеше тази битка между хората и мините, миньорите се бориха да възстановят параваните. Беше невъзможно да се разплетат тралове; Оставаше само едно - да ги отрежете и да поставите нови. Човек от Червения флот преминава през борда в мрака и бурята. Неговите сръчни, опитни и силни ръце бързо се справят с лабиринта от заплетени части на трала. Сега можете да инсталирате нови паравани. Но тогава се оказва, че на разрушителя вече не са останали десни паравани. Необходимо е незабавно, за първи път в практиката на кораба, да се организира и извърши превръщането на левите паравани в десните.

И тази трудност се преодолява. Разрушителят отново е въоръжен срещу мини, охраната му отново го пази, корабът може да продължи пътя си. И е време! Морето беше осветено от луната, а вражеските брегове бяха съвсем близо. Всяка минута наблюдателите на вражеските батареи ще забележат неподвижен кораб и ще открият огън.

Отново потеглихме. Още малко и минното поле ще остане назад. Но... още един залп от брега. Корабът е забелязан, врагът открива огън, един снаряд пада във водата съвсем близо до кърмата. Нещо се случи с кормилното управление, воланът замръзна в едно положение и корабът започна да „описва циркулация“. А снарядите падат все по-близо и по-близо. На всяка цена трябва да се махнем от този опасен квартал. Но корабът няма контрол, как можете да го накарате да се движи в дадена посока, да извърши определени маневри, за да избегне снаряди, мини, за да се приближи до целта?

Кормилното управление трябва да се оправи. Но дори и да успеете да направите това в движение, ще ви отнеме много време и трябва да си тръгнете веднага. Тогава командирът намира изход от ситуацията. Той превключва машините на кораба да работят в „безредие“ – това означава, че машините работят както на заден ход, така и на движение напред. Ако съотношението между движение назад и напред е избрано правилно, корабът тръгва по „директен курс“.

Тази мярка беше успешна. Бавно, но сигурно разрушителят се движи напред по зададен курс. Всичко това при наличието на силен вятър, големи вълни и непрестанен обстрел от брега. Междувременно хората на кораба работят усилено и изобретателно, за да поправят кормилното управление. Влачат се като цяла вечност и все пак часовете на тази борба минават. Ако успеете поне да освободите руля и дори да не го контролирате, а само да го поставите в „неутрално“ положение (кормилото ще бъде прав), скоростта на кораба ще се увеличи. Накрая след 4 часа успява.

Разрушителят се движи напред по-бързо. Сега вражеската батарея е изостанала, командирът диша по-свободно, но това щастие е краткотрайно. Половин час по-късно лавина от огън от друга вражеска батарея удря кораба. Но разрушителят все още е наполовина окован, все още се контролира само от машини. За него е трудно да маневрира и да избягва снаряди. И на всичкото отгоре корабът отново се оказва в минно поле и отново плаващи мини идват отвсякъде. Разрушението и смъртта, които бяха изоставени, отново застигнаха кораба и неговите моряци.

Те докладват на командира: „На левия нос има плаваща мина!“ Трябва да бързате покрай, точно да поддържате курса, така че мината да минава отляво покрай кораба. Това успява, този път смъртта настъпва само на 7-10 метра отстрани. Но отново „има мина точно на носа“. Какво трябва да направя? В крайна сметка корабът няма управление. Той не може да избегне или да заобиколи мината, блокираща пътя му. „Разкъсване“ отново и мината изчезва назад. И докато тази борба със смъртта продължава, на кораба продължава борбата за активния живот на разрушителя, за възстановяването на управлението. Хората работят нечовешки. Без почивка и страх, десетки часове упорита, изтощителна работа, без да обръщат внимание на вражеските снаряди, измисляйки нови решения на проблема, докато вървяха, моряците на разрушителя отново победиха. Кормилното управление заработи, корабът твърдо пое курса си, излезе от минното поле, от огъня и се насочи към базата с пълна скорост.

Така преминаваха съветските моряци и техните кораби през минни полета, през плаващи мини, през огъня на вражеските батареи, през нощна буря, през смъртта.

Спокойната смелост на офицерите и мъжете от Червения флот, отличното познаване на военното им дело и неукротимото волево желание за победа в името на родината им помогнаха да преодолеят всички препятствия по пътя към целта, посочена от командването.

Миночистачите се справят добре с котвените мини. Но те са безсилни срещу дънни мини, магнитни, акустични и магнитно-акустични. В края на краищата тези мини нямат мини, няма какво да ги хванете и издърпате или закачите. Те лежат на дъното и дебнат бъдещите си цели там. Но въпросът не е само в това, че няма за какво да ги грабнеш. Кораб миночистач, както всеки друг, сам би предизвикал експлозия на магнитна или акустична мина веднага щом се приближи до нея или премине над нея.

Нямаше начин да се защитят дънните мини с обикновено тралене, тук беше необходимо да станеш особено умен, да измислиш нещо по-хитро.

Въпросът „какво да правя“ този път придоби особено значение. От правилния отговор на този въпрос зависеше много: сигурността на морските комуникации между САЩ и Англия, цялото снабдяване на населението и войските на Великобритания.

Мислите на изобретателите започнаха да работят трескаво. Едно след друго се предлагаха все нови и нови решения на проблема - как да се преодолее минната опасност. На първо място, моряците се вдигнаха на оръжие срещу магнитните мини; Именно тези мини имаха известен успех в първия период на Втората световна война и предизвикаха много шум.

Всички изобретатели следваха един и същ път - предложиха да се борят с магнитните мини със собствени оръжия. Що за оръжие е това?

Вече знаем, че стоманената маса на кораба също е магнит, който създава собствено магнитно поле и следователно влияе върху магнитната стрелка на контактора на мината. Щеше ли, да речем, дървен кораб, който по някаква причина „изобщо нямаше стоманени предмети“, да експлодира на такава мина? Не, нямаше да избухне, защото масата на такъв кораб не би повлияла на инструментите на мината. Кораб, направен от дуралуминий (немагнитен метал) също няма да експлодира. Но в наши дни почти всички кораби са изградени от стомана. Това означава, че е необходимо да се гарантира, че стоманата на кораба не засяга магнитната мина; необходимо е да се демагнетизира стоманената маса на кораба. И как да го направим? В отговор на този въпрос миньорите поставиха намотка от кабел по корпуса на кораба и пуснаха ток през него. В същото време корабът също се магнетизира и се създава ново магнитно поле, което е равно на първоначалното магнитно поле, но в обратна посока. Такива две полета се унищожават взаимно или се намаляват толкова много, че няма да има ефект върху устройствата на магнитната мина. Демагнетизираните кораби свободно преминават над очакващите ги магнитни мини и ги мамят; мините остават сами на дъното, сякаш вражеските кораби не са преминали над тях. Вместо намотка, в някои случаи те носят кабел около корпуса на кораба и също така пропускат електрически ток през него. В този случай кабелът се повдига и спуска, сякаш „търка“ корпуса на кораба с него. Ето как миньорите се научиха да мамят магнитните мини.

Трябва също да се добави, че тези средства също се оказаха добра защита срещу торпеда. Факт е, че в някои торпеда предпазителите са проектирани по такъв начин, че да се задействат от магнитното поле на кораба, но демагнетизираният кораб не се страхува от тази опасност.

Надеждни ли са тези средства за защита срещу магнитни мини? Когато британците евакуираха войските си от Франция през 1940 г., германците трескаво осеяха водите на Ламанша с магнитни мини с надеждата, че транспортите с войски ще потънат на партиди. Представете си разочарованието им, когато се оказа, че нито един английски кораб (всички те бяха оборудвани с размагнитващи устройства) не е бил повреден от мини; транспортите свободно преминават през немските капани, скрити на дъното, и пристигат благополучно в своите пристанища. Но все пак такава защита не е достатъчна. Случва се ефектът на размагнитване да бъде нарушен по някаква причина. Освен това размагнитването не предпазва от акустични мини. Миньорите се опитаха да намерят начин да тралират дънни мини, да ги унищожат предварително и да изчистят фарватера от тях. Изглеждаше, че това е невъзможно, но днес миночистачите са въоръжени със специални антимагнитни и антиакустични тралове.

Тези тралове не косят и не спъват дънни мини, защото „няма за какво да ги закачите и не можете да се доближите до тях. Новите тралове изобщо не докосват дънни мини. Те действат на разстояние - това са безконтактни тралове, които се борят с близки мини. Така се оказва, че близките мини отново се бият със собствените си оръжия.

Как работят новите тралове? Устройството им, разбира се, се пази в тайна, но все пак можете да си представите как работят.

Нека си представим, че кораб миночистач далеч пред себе си е изпратил специално плаващо устройство, което излъчва много силни магнитни импулси и звукови вълни. Такова устройство трябва да действа отдалеч върху стрелката на контактора на магнитната мина или върху предпазителя на акустичната мина и да ги детонира от разстояние. Според информация, изтекла в пресата, такива тралове взривяват непосредствени мини на разстояние 90-150 метра пред себе си. Когато по някаква причина е невъзможно или трудно да се използват миночистачи (в пристанища, на докове и кейове), същите устройства се изпращат от брега. Още веднъж моряците мамят дънните мини, принуждавайки ги да действат срещу отсъстващия враг.

Когато германците научиха, че техните магнитни и акустични мини се унищожават успешно от Съюзниците, те решиха да надхитрят опонентите си и да гарантират, че новите тралове не откриват дънни мини. За тази цел германците измислиха две нови устройства, които прикрепиха към взривателите на магнитни и акустични мини. Едно от тези устройства се нарича „устройство за спешност“. Това е часовников механизъм, включен в контакторната верига и навит за определен период от време - от 15 минути до няколко дни. Докато това време не изтече, мината не е опасна, няма да експлодира, дори ако корабите непрекъснато се движат над нея. Но веднага щом определеният период изтече, първият кораб, който премине над мината, ще получи съкрушителен подводен удар. Какво искаха да постигнат германците с това? Те се надяваха, че врагът, като види, че корабите преминават безпрепятствено през морето, ще започне да мисли, че в този район изобщо няма мини, ще стане невнимателен и тогава ще бъде ударен от внезапни атаки. Но преди всичко те искаха да предотвратят миночистенето на близките мини. Всъщност, колкото и да гладиш морето, дори и със супермощен трал, мини с аварийни устройства няма да избухнат и няма да се раздадат. И ако врагът не направи достатъчен брой тактове и спре да трали, уверен, че на това място няма мини, той ще бъде наказан.

Второто устройство се нарича „устройство с множественост“. Ако мина (магнитна или акустична) е готова за действие, тя ще експлодира веднага щом първият кораб премине над нея или тралът първо я удари. Но ако в мината има устройство за множественост, това няма да се случи. Това устройство може да бъде „инструктирано“ да детонира мина не под първия кораб (или трал), а под определен номер, например под петия или десетия.

Съюзниците бързо разбраха тези „тайни“ на германците и се научиха да се бият с тях.

Как се трали мини, които съдържат устройства за спешност и честота?

Първо, морето се глади с трал непрекъснато в продължение на няколко дни. Когато изтече максималната възможна издръжливост на спешното устройство, тогава се поставят допълнителни тралове, за да се „износи” кратното устройство. Такива допълнителни халки се правят толкова много, че техният брой да не е по-малък от броя на най-голямата настройка на инструмента (до 15). Само след такава внимателна и продължителна обработка фарватерът може да се счита за безопасен от мини.

Как ще разберат морските сапьори, че на такова и такова място морският район е станал съмнителен, че водите му са осеяни с дънни мини?

Специални наблюдателни пунктове внимателно наблюдават защитената морска зона. Наблюдатели докладват къде и колко мини са пуснали вражеските самолети. И тогава идва ред на морските сапьори да открият и унищожат тези мини.

Има и въздушен електромагнитен трал, който се управлява не от кораб или от брега, а от самолет.

Голям самолет лети ниско над водата, нисък полет на височина от само няколко метра. Под фюзелажа и крилата на самолета има огромен метален пръстен. Това е разликата между самолета, която хваща окото и изглежда неразбираема за непосветения наблюдател. Но тогава самолетът прелетя над водата отново и отново и изведнъж отзад, зад опашката му, с глух шум, мощен воден стълб излетя в небето, после още един, още няколко. Това са магнитни мини, открити от експлозия на въздушен миночистач. Как работи въздушният трал?

Самолетът е с двигател с вътрешно горене; Генератор на постоянен ток работи от двигателя и захранва намотка от проводник, поставена вътре в пръстена. Резултатът е мощен електромагнит, който създава магнитно поле, което действа върху устройствата на магнитната мина. Въздушните миночистачи, подобно на повърхностните мини, обикновено работят не самостоятелно, а като цяло формирование, като също се движат в формация на первази.

Високата скорост на въздушните миночистачи е важното им предимство пред корабите. Те бързо пристигат дори в много отдалечен район за тралене. В допълнение, въздушните миночистачи бързо се възстановяват от триковете на устройството за множественост - не им струва нищо да направят голям брой повороти за кратко време. И накрая, въздушните миночистачи са добри миночистачи, те бързо облитат огромна територия и ако някъде зад тях избие фонтан, те маркират мястото и докладват на базата на миночистачите, че е открита блокирана зона. Именно въздушните миночистачи ще трябва да извършат особено голяма разузнавателна и миночистачна работа след края на войната, когато ще трябва бързо да открият и унищожат всички мини, които осеят крайбрежните води и корабните маршрути.

Минночистачните сили на вътрешния флот...Обикновено се създава по конкретен шаблон. Взема се определен клас кораби, изучават се съставът и възможностите на онези представители от този клас, които в момента са в руския флот, и се прогнозира извеждането им от експлоатация. След това се изучават възможностите и броят на новите кораби от същия клас, които Руската федерация строи или планира да заложи в близко бъдеще. Всичко това се сравнява, след което се прави извод за достатъчността или недостатъчността на нашите сили за следващите 10-15 години.

В случай на вътрешни противоминни сили тази схема не работи. Не, разбира се, руският флот има както морски, така и базови и рейдови миночистачи, и то в доста забележими количества. Проблемът е, че въпреки наличието на кораби като такива, в Руската федерация няма противоминни сили, способни да се борят с всякаква съвременна заплаха.

Защо се случи това?

Не е тайна, че днес бойната ефективност на флота все още се основава на кораби, заложени и построени по време на Съветския съюз. SSBN? Те все още се базират на „Делфините“ от проект 667БДРМ, произведени в СССР. Многоцелеви атомни подводници? "Щука-Б", произведени в СССР. Подводни ракетоносци? Проект 949А "Антей", произведен в СССР. Ракетни крайцери? Голям кораби за борба с подводници? Дизелови подводници? Единственият ни самолетоносач? Произведено в СССР.

Но с миночистачите, уви, СССР направи грешка. И до 1991 г. имахме, макар и многоброен, вече остарял миночистачен флот, който дори тогава не беше в състояние да реши стоящите пред него задачи. Разбира се, СССР работи за преодоляване на това изоставане, но нямаше време и го „завеща“ на Руската федерация, но с нас...

Въпреки това, всичко е на първо място.

От самия момент на раждането на противоминните сили и до около 70-те години на миналия век основният метод за унищожаване на мини беше тралове, теглени от специализирани кораби - миночистачи. Отначало траловете бяха контактни (принципът им се основаваше на срязване на минереп - кабелът, свързващ мината с котвата), след това - безконтактни, способни да симулират физически полета по такъв начин, че да принудят дънните мини да детонират. Minecraft обаче непрекъснато се подобряваше и дойде момент, когато тази схема остаря.

През 70-те години на ХХ век на Запад се състоя революция в миночистането: траленето (т.е. тегленето на трал през минно поле) беше заменено от методи за търсене и унищожаване на мини пред миночистача със специализирани хидроакустични станции ( ГАЗ), извършващи търсене и унищожаване на необитаеми подводни апарати.

Отначало всичко не беше толкова лошо - в началото на 70-те години ВМС на СССР получи комплекса минотърсач-разрушител KIU-1. Състои се от хидроакустична станция MG-79 и STIUM-1 (самоходен дистанционно управляван минотърсач-разрушител). KIU-1 е комплекс от първо поколение, по свой начин технически спецификациибеше доста на нивото на вносните аналози.

Тогава обаче започна да се случва нещо странно. Първо, флотът неохотно прие иновацията, предпочитайки обичайните теглени тралове. Второ, разработката на системите за противоминно действие от следващо поколение беше пренесена от Ленинград в Уралск (Казахска ССР) – и там започна практически от нулата. В резултат на това преди разпадането на СССР през 1991 г. беше възможно да се създаде второ поколение STIUM „Ketmen“, доколкото може да се прецени - мощен голям агрегат, но уви, с високо ниво на физически полета, което изобщо не е добър за борба с минната заплаха. „Кетмен“ стана неразделна част от комплекса КИУ-2.

Явно СССР вече изостава военноморски силиблок НАТО. Започна и работа по 3-то поколение STIUM „Маршрут“, който трябваше да осигури на СССР паритет като средства за почистване на мини. Разработването на „Маршрута“ обаче не може да бъде завършено до 1991 г., а след това...

Тогава имаше провал за почти десетилетие и едва в края на 90-те години беше издадена съответната заповед на държавното научно-производствено предприятие (SNPP) Region, което имаше значителен опит в създаването на необитаеми подводни превозни средства и морски подводни оръжия. Нов комплекстрябваше да включва:

1. Автоматизирана системапротивоминни действия (БПК) “Диез”;
2. Минооткривател с подколенна антена “Ливадия”;
3. Система за откриване на мини на самоходен дистанционно управляем подводен апарат „Livadia STPA”;
4. STIUM за унищожаване на мини Mayevka.

Две "Маевка" и "Ливадия"

За съжаление, изглежда, че са възникнали трудности с Livadia STPA; вместо това е създаден теглен сонар за странично сканиране. Всичко би било наред, но с такъв ГАЗ миночистачът губи способността да провежда разузнаване на мини по курса на кораба. Според други източници Livadia STPA в крайна сметка работи както трябва, но авторът, за съжаление, няма точни данни по този въпрос.

Сега нека накратко прекъснем описанието на възходите и паденията на местните противоминни системи и изброим миночистачите в руския флот. Общо нашият флот включва три типа миночистачи:

1. Морски- най-големият, способен да извършва миночистачна работа на голямо разстояние от родните си брегове, включително придружаващи кораби на флота на дълги пътувания.

2. Основен– за операции в затворено море, осигуряване на безопасността на подходите към базите на флота.

3. Нападение– за действие във водите на пристанища, на рейдове, в реки.

Да започнем от края. Към 1 декември 2015 г. руският флот разполага с 31 рейдови миночистачи (РТЩ), включително: РТЩ проект 697TB (2 бр.), РТЩ проект 13000 (4 бр.), РТЩ проект 12592 (4 бр.), РТ-168 проект 1253 (1 брой), РТЩ-343 проект 1225.5 (1 брой), РТЩ проект 1258 (10 броя) и РТЩ проект 10750 (9 броя). Всички тези кораби имат от 61,5 до 135 тона водоизместимост, скорост от 9 до 12,5 възела, артилерийско оръжие под формата на една инсталация от 30-mm или 25-mm картечница или 12,7-mm картечница Utes, на някои От тях е предвидено разполагането на ПЗРК.

Като екзотика, два RTShch проект 697TB, създадени на базата на малки риболовни траулери, представляват известен интерес.

И може би четири миночистачи от проект 13000, които са радиоуправляеми безпилотни лодки, които пробиват минни полета.

Но уви, с изключение на девет кораба от проект 10750, всички кораби от този подклас могат да използват само теглени тралове, което означава, че те са напълно остарели. По същество вече няма значение кога са създадени и колко време могат да останат на въоръжение - важното е, че не са в състояние да се борят дори не със съвременната минна заплаха, но дори и с мините от 80-те години на миналия век .

Нещата са малко по-добри с миночистачи от проект 10750.

Първоначално те са построени, като се вземе предвид използването на комплекса за противоминно действие KIU-1 или KIU-2M „Анаконда“ върху тях (последният използва STIUM „Ketmen“).

В руския флот имаше 22 основни миночистачи, включително 19 от проект 12650 и 3 от проект 12655, но тези проекти нямат фундаментални разлики помежду си.

Стандартната водоизместимост на корабите е 390 тона, скоростта им е 14 възела, а обсегът им на плаване е до 1700 мили. Първоначално те бяха въоръжени с една двойна 30-мм артилерийска установка в носа и една 25-мм артилерийска установка в кърмата; по-късно започнаха да инсталират 30-мм шестцевни оръдия AK-630. „Акцентът“ на проекта беше дървеното тяло - фибростъклото по това време все още не беше достатъчно развито от индустрията.

Като противоминни мерки BTSh може да носи или KIU-1, или теглени тралове от различни видове. Поради намаленото ниво на физическите полета (дърво!) и най-новите за 70-те години (и тогава започва изграждането на миночистачи на този проект) противоминни бойни системи, каквито тогава беше KIU-1, можеха да се считат за едни от най-добрите миночистачи в света. Всичките 22 кораба от този тип влизат в строя през 80-те и началото на 90-те години на миналия век, а само „Магомед Гаджиев” – през 1997 г.

И накрая, морски миночистачи. Към 1 декември 2015 г. имахме 13 единици, включително:

MTSH проект 1332– 1 бр.

Бивш риболовен траулер, той е преоборудван в Архангелск през 1984-85 г. Стандартната водоизместимост е 1290 тона, скоростта е 13,3 възела, въоръжението е 2 двуцевни 25-мм картечници, два гранатомета MRG-1.

МТШ проект 266М– 8 бр.

Стандартна водоизместимост - 745 тона, скорост - 17 възела, обсег - 3000 мили, въоръжение - два 30-мм АК-630 „метални ножа“, две 25-мм картечници, 2 РБУ-1200, ПЗРК Игла-1. От целия проект 266M MTSH в руския флот само 2 кораба от този тип са влезли в експлоатация през 1989 г., останалите - през 70-те години на ХХ век. За времето си те бяха много добри, можеха да използват KIU-1, днес шест кораба от този тип са на служба от 40 и повече години, а двата най-млади - 29 години.

MTSH проект 12660– 2 бр.

Стандартната водоизместимост е 1070 тона, скоростта е 15,7 възела, обсегът е 1500 мили, въоръжението е една 76-мм установка АК-176 и АК-630М, 2*4 пускови установки Стрела-3 ПЗРК. Противомина – КИУ-2 със СТИУМ „Кетмен”

MTSH проект 266ME– 1 бр. "Валентин Пикул." Подобни по характеристики на корабите по проект 266M, вероятно предназначени за по-модерни противоминни оръжия (KIU-2?), Влязоха във флота през 2001 г.

MTSH проект 02668– 1 бр. „Вицеадмирал Захарьин“.

Стандартна водоизместимост 791 тона, скорост 17 възела, един 30 мм АК-306, две 14,5 мм картечници, ПЗРК Игла-1. Това е проект 266ME MTSH, адаптиран за новия противоминен комплекс със STIUM "Mayevka". Пуснат в експлоатация 2009г

И така, какво имаме? Формално разполагаме с цели 56 миночистачи от различни типове, но ако се вгледате малко по-внимателно, се оказва, че един от тях съвременни методитралене, тоест само 34 кораба могат да използват необитаеми подводни превозни средства. Изглежда, че също не е лошо - но ако забравите, че 21 от изброените по-горе кораби могат да използват само KIU-1, тоест оборудване от 70-те години. Но само 13 кораба са способни да се борят със същите „Каптори“ (поне теоретично), от които 9 са рейдови миночистачи с водоизместимост 135 тона, т.е. те са напълно негодни за мореплаване.

Ако обаче се вслушате в думите на хора, пряко замесени в минния бизнес, картината става много по-мрачна. Факт е, че по някаква причина ръководството на ВМС подцени съвременните средства за търсене и унищожаване на мини и, въпреки появата на най-новите мини, предпочете да използва добрите стари, изпитани във времето тралове. КИУ (интегриран минотърсач-унищожител) във флота се използваше почти инициативно от отделни ентусиазирани офицери, а всички официални задачи бяха поставени и решени с теглени тралове - с други думи, ВМС на СССР, въпреки наличието на дистанционни контролирани подводни превозни средства, никога не са придобити колко - богат опит в борбата с минната опасност чрез контрол на мини.

В Руската федерация тези тенденции само се засилиха. И следователно, въпреки наличието на кораби, които теоретично биха могли да използват KIU, на практика ги използваха само два миночистача - „Валентин Пикул“ и „Вицеадмирал Захарьин“. На първия беше тествана контейнерната версия на новия KIU със STIUM (самоходен дистанционно управляем минотърсач-унищожител) "Маевка", на втория - корабният вариант.

Контейнерна версия на "Mayevka" на "Валентин Пикул"

Първият е интересен с това, че може да бъде инсталиран на почти всеки кораб, дори и на такъв, който не е миночистач, но, доколкото е известно на автора, това копие е премахнато от Валентин Пикул след тестване, а на вицеадмирал Захариин операция се сблъска с технически или технически проблеми или с някои други проблеми.

С други думи, към 1 декември 2015 г. ВМС на Русия разполагаха с ЕДИН миночистач с някои модерни противоминни оръжия. Или може би не е имало.

Какво означава това? Например невъзможността в бойни условия за извеждане на ракети от бази подводни крайцеристратегическа цел, защото никой не спира американските атомни подводници да поставят мини по време на заплашен период.

Тук обаче възниква въпросът – как изобщо е могло да се случи това? И тук се връщаме към описанието на злополуките на местните кредитни институции.

Факт е, че до около 2009 г. имахме сравнително модерно 3-то поколение CIU - комбинация от „Диез“, „Ливадия“ и „Маевка“, която беше разработена вместо създадения в Казахстан „Маршрут“. Съдейки по таблицата по-долу, сред своите чуждестранни „съученици“ „Маевка“ не блести с „несравними показатели в света“.

И така, доколкото може да се предположи от информация от открити източници, имаше сблъсък на интереси на три групи.

Първа група- това са създателите на "Маевка" - естествено, те се застъпиха тяхната система, която, между другото, премина всички необходими държавни тестове и беше приета за експлоатация, да влезе в масово производство.

Втора група- това са конструкторите на нов комплекс за борба с минните заплахи, наречен "Александрит-ИСПУМ". Тази система е следващото, 4-то поколение, което трябваше да достигне световното ниво по своята функционалност.

трета група -които не виждаха смисъл да се занимават с вътрешни разработки, но предпочетоха да закупят самоходни управлявани подводни превозни средства във Франция.

В резултат на това се оказа, че до GPV 2011-2020 г. имаме, макар и не най-добрият в света, но все пак напълно работещ комплекс Diez/Livadiya/Mayevka, който е преминал държавни изпитания и е готов за масово производство. Може би този комплекс имаше някои проблеми, но отново, съдейки по информацията в откритата преса, нямаше нищо, което да не може да бъде коригирано по време на работа. С други думи, имахме противоминна сила от около шест дузини миночистачи, „заседнали“ в бойните си качества някъде през 60-те години и напълно неспособни да се борят не само с модерна, но дори и с минна заплаха от ниво 90-те на последния век. И сравнително модерен противоминен комплекс, който може би не е уловил звездите от небето, но все още е доста функционален - но който нашите миночистачи нямаха.

Така че можем да изберем „птица в ръка“ - просто казано, да модернизираме нашите най-стари морски, базови и рейдови миночистачи, като заменим оборудването (или използваме мястото, където трябваше да бъде) KIU-1 и 2 с Diez, Mayevka и "Ливадия". Бихме могли, в допълнение към съществуващите стари кораби, да построим малка серия евтини базови миночистачи на базата на същия проект 12650 с неговия дървен корпус. Така днес щяхме да получим, макар и не най-добрите в света, но все пак повече или по-малко адекватни противоминни сили, способни с голяма степен на вероятност да осигурят влизането и излизането на нашите надводни и подводни сили от военноморските бази.

Но вместо това предпочетохме „пай в небето“ - отказахме се от Майевка, продължихме развитието на Александрит-ISPUM и разработихме нов тип миночистачи по проект 12700 Александрит. В същото време, най-малкото, водещите кораби от серията трябваше да получат френски системи за търсене и унищожаване на мини, докато Александритът-ISPUM е готов, а когато е готов... Е, можеше да се окаже във всеки По този начин, защото при министъра на отбраната Сердюков отказът от вътрешни разработки в полза на вносните доставки беше, както се казва сега, най-модерната тенденция у нас.

За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че привържениците на „френската ролка“ също имаха логични обосновки за своята позиция. Работата е там, че дистанционно управляваните превозни средства в комбинация с ГАЗ за търсене на мини се оказаха доста ефективно противоминно оръжие. Съответно мините получиха технология, която предотвратява този метод на миночистене. Изглеждаше така - при полагането на минно поле повечето от мините бяха поставени в очакване на вражески надводни и подводни кораби, но определен брой от тях трябваше да играят ролята на „минни защитници“ - те експлодираха, когато подводни превозни средства се приближиха до тях за разминиране.

Разбира се, такъв подход усложни траленето, но все пак не го направи невъзможно. Например, може да се използва повърхност безпилотни превозни средствада инициира експлозии на „минни защитници“ и след това, когато „защитниците“ бъдат неутрализирани, да извърши миночистене по обичайните начини. Или беше възможно да се създадат подводни превозни средства камикадзе, които с цената на смъртта си биха причинили експлозията на минни защитници, след което нищо няма да застраши „истинските“ подводни превозни средства с дистанционно управление. Може би имаше и други възможности за справяне с „минните защитници“, но ние нямахме нищо от това.

Заетостта на нашия флот със стари, теглени тралове не ни позволи да придобием така необходимия опит в управлението на подводни превозни средства с дистанционно управление; съответно с появата на „минни защитници“ имаше усещането, че дори обещаващите домашни STIUM са остарели и не разполагахме с фундаментално нови средства за борба с новата заплаха дори в процес на разработка. В същото време чуждестранната военна мисъл следва пътя на „камикадзе“, създавайки разрушители на мини за еднократна употреба. Предимството им беше, че с помощта на такова „камикадзе“ мината беше унищожена бързо и много надеждно, недостатъкът беше, че устройството беше много по-скъпо от всяка мина.

Следователно позицията на привържениците на „френския“ вариант: „Да купуваме чуждестранна супертехника, а не да чакаме, докато нашият военно-промишлен комплекс създаде друго „нито мишка, нито жаба, а непознато зверче“ все още имаше основа, макар и извратена, но логика. Всъщност, за разлика от Александрит-ISPUM, чуждестранните подводни апарати действително са доказали своята стойност. Ето защо, ако идеята беше да закупим няколко комплекта вносно оборудване, за да придобием опит в работата с тях и да разберем техните възможности, въз основа на които можем да подобрим собствените си разработки, тогава това би било много разумно решение. Вярно, доколкото авторът можеше да разбере, привържениците на придобиването на френско оборудване говореха за нещо съвсем различно - за пълната замяна на местните разработки с внос.

Като цяло се опитахме да закупим целия набор от необходимо оборудване във Франция - съдейки по вида на оръжията, предлагани за износ за миночистачи от проект 12700, всеки миночистач трябваше да получи:

1. Два автономни минноустойчиви подводни апарата тип Alister 9 с работна дълбочина до 100 метра;

2. Два дистанционно управляеми необитаеми подводни апарата тип K-Ster Inspector с работна дълбочина до 300 метра;

3. Десет еднократни дистанционно управляеми подводни минни миноносци от типа K-Ster Mine Killer.

Водещият миночистач от проект 12700 „Александър Обухов“ е заложен на 22 септември 2011 г., спуснат на вода през юни 2014 г. и е въведен в експлоатация едва през 2016 г.

Но той не получи никакво френско оборудване - поради санкции беше забранено да се доставят съвременни системи за тралене на Руската федерация.

Така получихме нов, много голям (пълна водоизместимост - 800 тона) и единствен по рода си миночистач в света. Не се смейте, той наистина няма аналози - корпусът му е оформен по метода на вакуумна инфузия и е поставен световен рекорд, тъй като дължината му е 62 метра и Александър Обухов става най-големият кораб в света, направен по тази технология.

Корпусът от фибростъкло дава предимства на миночистача, като значително намалява нивото на неговите физически полета. Дори като се вземе предвид факта, че модерен кораб от този клас не трябва да влиза сам в минно поле, това е изключително полезен бонус, защото в морето може да се случи всичко и допълнителната защита за миночистач никога няма да бъде излишна.

Основното му противоминно оръжие обаче остава същите теглени тралове, концептуално остарели през 70-те години на миналия век. Това обаче не е съвсем правилно твърдение, тъй като безпилотни лодки също влязоха в експлоатация с Александър Обухов.

Не ви позволяват да купувате в чужбина противоминни системи? Да купим лодка без екипаж, тъй като по някаква причина ограниченията на санкциите не се прилагат за нея. Освен това френското „устройство“ се оказа доста интересно: има две ГАЗ, едната от които е предназначена за откриване на мини на дълбочина до 10 м (стари котвени мини), а другата на дълбочина до 100 m, включително дънни мини, и може да работи на разстояние 10 km от кораба-носител! Освен това „Инспекторът“ е в състояние да „контролира“ (по-точно да предава управлението от миночистача) на подводни миноразрушителни машини от типа K-Ster Mine Killer.

Вярно е, че самите K-Ster Mine Killers никога не са ни били продавани. Причините, поради които френският флот изобщо не се интересуваше от рожбата на „мрачния френски гений“, наречен Inspector-MK2, никога не бяха обявени. Към момента на сделката производствената компания не е продала нито един „Инспектор“ на никоя страна в света. На този информационен фон въпросите дали е проведен конкурс между чуждестранни производители на такова оборудване, дали е избрана оптималната оферта и дали Inspector-MK2 е преминал държавните тестове в Руската федерация, очевидно стават риторични.

В крайна сметка трябваше да купим поне нещо от французите, защото бяха отделени средства за това! И така през 2015 г. компанията Prominvest, част от корпорацията Rostec, сключи договор за доставка на 4 броя „Инспектори“. Два от тях бяха доставени на нашия флот точно през 2015 г., но не е ясно за втората двойка, може би никога не са били доставени на флота (французите помниха ли санкциите?).

Но както и да е, няколко „Инспектори“ се присъединиха към нашия флот. Означава ли това, че водещият кораб от серията миночистачи на проекта 12700 все пак е получил модерно минно-противоминно оръжие? За съжаление не.

Проблемът е, че купувачите някак си не обърнаха внимание на геометричните размери на „французинът“. И те, за съжаление, не позволяват Инспектор-МК2 да бъде вдигнат на борда на миночистач Проект 12700.

В резултат на това "Александър Обухов", разбира се, може да извади "Инспекторите" на буксир... или да постави там екипаж (има такава възможност), така че да отведат френските лодки до желания район и след това, преди тралене, отстранете хората от там. Основното е да няма вълнение, защото в този случай прехвърлянето от 9-метрова лодка ще се превърне в друг проблем...

Има още един "смешен" нюанс. Някой може да каже, че купихме Inspector-MK2, за да се запознаем с най-добрите чуждестранни технологии, да видим какво правят в чужбина и да коригираме собствените си разработки. Но проблемът е, че френският „Инспектор“ е оптимизиран за търсене на мини на малка дълбочина (до 100 м), тоест не покрива целия спектър от задачи за противоминна защита (днес някои мини могат да бъдат поставени на дълбочина от 400 метра). Съответно придобиването му (последвано от... хм... репликация) би могло да реши само частните проблеми с траленето на водите на военноморските бази и подходите към тях (където дълбочината е подходяща). Но тези лодки са закупени за много голям морски миночистач, за който работата на плитки и свръхплитки дълбочини е напълно противопоказана!

Днес ние проектираме безпилотни лодки Typhoon, които би трябвало да надминат френските инспектори по своите възможности, но... нека започнем с факта, че технологиите на конструиране на миночистачи от проект 12700, които нямат аналози в света, въпреки всичките си предимства, имат един недостатък - просто са скъпи. Цената на „Александър Обухов” не е надеждно известна, но блогът на bmpd предоставя информация за неговия застрахователен договор. И така, застрахователната цена на водещия миночистач на проект 12700 е „от момента на тестването до предаването на кораба на клиента“ 5 475 211 968 рубли. Най-вероятно това е цената на най-новия миночистач, но е възможно този застрахователен договор да включва само компенсация за разходите по изграждането му, т.е. цената на този кораб е по-висока от сумата от печалбата на производителя и ДДС.

Но дори ако 5,5 милиарда рубли. - това е цената на напълно завършен кораб и без основното му оръжие противоминния комплекс (което можеше да бъде взето предвид само частично в цената на миночистача, тъй като освен газовия миночистач, при доставката миночистачът беше не оборудвани с нищо), тогава корабите на проект 12700 наистина станаха за нас „златни“. И точно това, очевидно, искат да направят „Тайфуните“ за тях, които вече струват 350 милиона рубли в основната конфигурация.

Но какво са 350 милиона? Глупости. Поради това производителят предлага да оборудва безпилотна лодка с ударни модули (!) и/или безпилотни самолет"Орлан" (!!!). Не, не си мислете нищо лошо, БПЛА изпълнява „архиво важна“ функция - ако без него обхватът на управление на Тайфун от миночистач достига 20 км (което очевидно е повече от достатъчно), то с БПЛА е толкова цели 300 км! Това може да се използва директно от Адмиралтейството на Санкт Петербург за управление на радиоуправляеми лодки! И ако те също са оборудвани с бойни модули, тогава „ морска битка„На срещата уредете...

Можем само да се радваме, че няма предложения за оборудване на Тайфун с пускови установки за Калибър и палуба за кацане на обещаващ изтребител вертикално излитанеи кацания (въпреки че... авторът на тази статия няма да се изненада от нищо). В интерес на истината добросъвестността на разработчиците се характеризира идеално от горния рекламен плакат. Както следва от „заглавката“ на таблицата, те сравняват своя „Тайфун“ с Inspector-MK2... но в самата таблица „по някаква причина“ характеристиките на ефективността на предишната модификация на Inspector-MK1 са дадено

И ето го печалния резултат

Днес ние строим „златни“ миночистачи от проект 12700 - един е въведен в експлоатация, още четири са в различни етапи на строителство, очаква се до 2020 г. През декември 2016 г. главнокомандващият на ВМС Владимир Королев обяви, че още 3 миночистачите бяха „договорени“, но те все още не са се качили на хелинга. В допълнение към тях създаваме не по-малко „златни” безпилотни лодки от типа „Тайфун”.

В дълбините на изследователския институт „мрачният домашен гений“ е в разгара си, проектирайки най-новите и най-съвременна системапротивоминна дейност "Александрит-ISPUM", която, разбира се, ще бъде най-добрата в света, но някой ден по-късно, но засега трябва да помним своевременното прехвърляне на финансиране за следващия етап от работата по разработването... И, от начина, за да отворите нови изследвания. Тъй като поради неразбираема небрежност „Александрит-ИСПУМ“ се разработва изключително в корабна версия, но не и в контейнерна версия, следователно, например, не може да бъде инсталиран на нашите подкорветни патрулни кораби от проект 22160.

И в този момент единственият ни оперативен комплекс „Диз” / „Ливадия” / „Маевка” вече е на един миночистач, неговата контейнерна модификация, тествана на „Валентин Пикул”, според някои съобщения, е взета някъде близо до Москва.

Ами ако има война? Е, ще трябва да се поучим от опита на Кралския флот. Една от ключовите задачи на контраадмирал Удуърд, който командваше британската група самолетоносачи във Фолклендските острови през 1982 г., беше да осигури десант на амфибия - и, ако е възможно, безкръвен. Всичко щеше да е наред, но подходите към мястото за кацане можеха да бъдат минирани, а формацията на Удуърд нямаше нито един миночистач. Нови кораби от този тип току-що бяха тествани и не бяха изпратени да отвоюват оригиналните британски Фолклендски острови от аржентинците.

Но как да се справим с опасността от мината? Контраадмиралът нямаше избор - той беше принуден да изпрати една от фрегатите си, Алакрити, така че със собственото си дъно да провери за наличие на мини в зоната за кацане. В мемоарите си Удуърд пише:

« Сега имах трудна мисия да се обадя на капитан 2-ри ранг Кристофър Крейг и да кажа: „Бих искал да отидеш и да видиш дали можеш да се удавиш, като удариш мина във Фолкландския пролив тази вечер.“»…

Адмиралът рискува с малка фрегата с екипаж от 175 души, за да не застраши десантните кораби, пълни с морски пехотинци. Именно по този начин, ако се случи нещо, ще трябва да изведем ПЛАРБ в открито море - като пуснем пред тях многоцелева атомна подводница, защото руският флот няма друг начин да защити ракетните подводници от съвременните мини. . Има само един нюанс - когато британски кораб умря в битка, неговият командир или старши офицер, според традицията, изрече фразата: „Кралят има много“. И дори по време на Фолклендските острови, въпреки факта, че Кралският флот през 1982 г. беше само сянка бивше величие, по отношение на „Алакрити“ тази фраза все още би била справедлива - Короната все още имаше доста малки фрегати.

Уви, същото не може да се каже за нашите многоцелеви атомни подводници.

Десантни и противоминни кораби Част 2 Апалков Юрий Валентинович

Морски миночистачи пр. 266 - 41 бр

Основни тактико-технически елементи

Изместване, t:

Стандарт 519

Пълен 560

Основни размери, m:

Най-голям (според KBJI) 52.1 (49.0)

Максимална ширина на тялото (според проектната височина) 9,4 (9,4)

Средно газене 2.65

Екипаж, хора (включително офицери) 56 (5)

Автономия по отношение на провизиите, 7 дни

Основна електроцентрала:

Тип дизел

Количество х тип DC - обща мощност, l. с 2 х М-503 - 5000

Брой x тип пропулсори 2 x витла на коляновия вал

Количество х вид - мощност

EPS източници на ток, kW 2 x DG - 200 всеки + 1 DG - 100

Скорост на движение, възли:

Най-големият 16

Икономически 12

Обхват на плаване 12 възела, мили: 1500

оръжия:

Защита от мини:

Брой x тип контактни тралове 1 x BKT или PST-1 или MT-1D

Количество х тип акустични тралове 1 х АТ-3

Количество х вид електромагнитни тралове 1 х ТЕМ-2

Оборудване за контрол на микронни тралове

Кабелни заряди ШЗ-1 или ШЗ-2 (дължина до 2200 м)

Анти-подводница:

Брой кърмови бомбометащи устройства 2

Брой стандартни колички 6 бр

Боеприпаси 36 GB BGB

Брой мин. 9

Артилерийски комплекс:

Брой оръдия х цеви (тип оръдия) 2x2-30 mm (AK-230)

Боекомплект 4200 патрона

SUAO "Lynx" (MR-104)

Брой AU x цевни (тип AU) 2x2-25 mm (2M-ZM)

Зенитно-ракетен комплекс:

Име "Стрела-3"

Брой PU x водачи (тип PU) 1x2 (MANPADS)

Боеприпаси 20 ZR

Радиоелектронни:

Сонар за откриване на мини "Лан" (MG-69)

ГАЗ ЗПС MG-25

Навигационен радар "Нептун" или "Дон-М"*

Станция за идентификация "Нихром"

RTR станция "Bizan-4B"

Станция за активно заглушаване "Лале"

* След модернизация.

Морской ЦЩК пр. 266

Морски TSCHK пр. 266 (MT-62). лято 1987 г

Морският миночистач пр. 266 е проектиран от ЦКБ-363 (Западно конструкторско бюро) под ръководството на Н.П. Пегова. TTZ за развитието на кораба е издаден през 1956 г. Идеен проектразработен през 1957 г., а техническият проект е одобрен през 1957 г.

Корпусът на кораба, с удължен бак и двойно дъно навсякъде, беше разделен от водонепроницаеми прегради на девет отделения. За да се намали магнитното поле, той беше изработен от нискомагнитна стомана * и имаше размагнитващо устройство (както с общи корабни намотки, така и локални, компенсиращи магнитните полета на най-големите механизми и елементи на оборудването) с автоматична система за контрол на тока и приспособление за компенсиране на вихрови токове, възникващи при накланяне. За намаляване на акустичното поле на кораба, звукоизолация на шумно оборудване, виброгасящи покрития за основите на шумни механизми, звукоизолиращи вложки в тръбите и шахтовите линии, както и въздушна екранировка на нискошумни витла с голям диаметър, които имат Осигурена е относително ниска скорост на въртене. Защитата на корабите от безконтактни мини с електрически канали на контактори беше осигурена главно чрез нанасяне на диелектрично покритие върху повърхностите на всички части в контакт с морска вода, както и електрическа изолация на дънно-извънбордово оборудване, валове, трални механизми и части от трала от корпуса на кораба. В сравнение с предшествениците си - ЦЩК пр. 254 и пр. 264 - магнитното поле на кораба пр. 266 е намалено повече от 40 пъти, а акустичното - почти наполовина.

Главните двигатели бяха разположени в ешелон и се управляваха дистанционно. Търсенето на котвени мини напред по курса на кораба се осигурява от системата за откриване на мини, а откриването на плаващи мини през деня и през нощта се осигурява от специално електронно оборудване. За по-лесна работа на оборудването за почистване на мини, то е оборудвано с хидравлични задвижвания и има автоматичен дистанционно. Траловете се обслужваха по различно време или в комбинация с помощта на две хидравлични кранови греди KBG-5 и лебедка. Те позволиха да се изхвърлят съвременни мини на дълбочина от 25 до 150 м. Мините могат да бъдат унищожени с кабелни заряди (IU3-1 или ShZ-2 с дължина до 2200 m). Корабите могат да приемат втори комплект противоминно оборудване за претоварване. Миночистачите са пригодени за работа в условия на използване на оръжия за масово унищожение и имат система за защита от вода с дистанционно управление. През 1963–1971г в Хабаровск (в Хабаровската корабостроителница) и в Ленинград (в Средне-Невската корабостроителница) за съветски флотБяха построени 41 TShchK пр. 266. Първите два кораба на Хабаровската корабостроителница (MT-86 и MT-53) се различаваха от серийния TShchK с различна конфигурация на надстройката и наличието на колона за наблюдение за управление на огъня на 30-mm АК-230 АС. В допълнение, вместо кранови греди KBG-5, те използваха кранови греди с електрически задвижвания (подобни на тези, които бяха налични в TSCHK пр. 257D и пр. 257DM).

До 1968 г. корабите влизат в експлоатация с навигационната система PJ1C Neptune, която е заменена от радара Don по време на експлоатация или междинен ремонт. В същото време всички TShchK pr.266 бяха въоръжени с две 25-mm 2M-ZM AU. Четири кораба са построени за износ по проект 266E. Трима от тях са прехвърлени в Египет, а един във Виетнам. Корабите по проект 266 започнаха да се изтеглят от флота през втората половина на 80-те години и в момента (към януари 2007 г.) нито един от тях не е в експлоатация. Основният недостатък на MTShch пр. 266 беше липсата на средства за търсене и откриване на дънни мини, както и поривистото търкаляне.

Комсомолец на Беларус (сериен номер 980, до 1976 г. - МТ-217). Средне-Невска корабостроителница:; 7 ноември 1964 г. Член на Балтийския флот. През 1990 г. той е изваден от списъците на флота и е прехвърлен на OFI за унищожаване.

* Според някои данни за първи път в практиката на световното корабостроене.

МТ-159(заводски номер 981). Средне-Невска корабостроителница:;; 04.07.1964 г. Член на Балтийския флот. През 1990 г. той е изваден от списъците на флота и е прехвърлен на OFI за унищожаване.

МТ-62(управител N-982). Средне-Невска корабостроителница:;; 5.11.1964 г. В състава на Черноморския флот. През 1989–1991г беше премахнат от списъците на автопарка и прехвърлен на OFI за унищожаване.

Морски ЦЩК пр. 266 (Александър Казарски), 2002 г

Надлъжен разрез на морската TSCHK пр. 266:

1 - кранова греда; 2 - прибиращо устройство за трал TEM-2; 3 - изглед на лебедка; 4 - изглед на трала; 5 - 230 мм АУ АК-230М; 6 - куполно отделение на 30-mm AU AK-230M; 7 - вестибюл (ограда от отработени патрони); 8 - коридор; 9 - екипна столова (сервизна точка медицински грижи); 10 - корпус на вентилатора; 11 - кабина на сигнализаторите; 12 - сигнален мост; 13 - радиопеленгатор AG1; 14-АП РЛС "Линкс"; 15-AP станция "Nichrome"; 16 - прожектор; 17-AP радар "Нептун"; 18-стаен на ВЧ блоковете на РЛС „Линкс” и „Нептун” (след модернизация на РЛС „Дон-М”); 19 - наблюдателна колона на SUAO; 20 - навигационен мост; 21 - стая за бягане и навигация; 22 - складови помещения за резервни части; 23 - склад за капитани и бояджии; 24 - преден пик; 25 - верижна кутия. 26 - трюмно отделение; 27 - помещение за хладилни превозни средства; 28 - вестибюл; 29 - хладилен; 30 - килер за сухи провизии; 31 - антена на ГАЗ "Лан" (MG-69); 32 - вал на устройството за повдигане и спускане (LOD); 33 - сонарно отделение; 34 - кабина на предния екипаж (за 18 души); 35 - гиропост; 36 - резервоари за дизелово гориво; 37 - назален МО. 38 - резервоари за дизелово гориво; 39 - носов стълб за производство на електроенергия и управление на електроцентралата; 40 - задна МО; 41 - задна електроцентрала и контрол на електроцентралата; 42 - отделение на механизма за промяна на стъпката (PMC); 43 - задни помещения за екипажа (за 20 души); 44 - резервоар за бойлерна вода; 45 - минен магазин; 46 - килер за мокри провизии; 47 - отделение за управление; 48 - химически склад.

Гаф(завод № 983, до 1976 г. - МТ-205). Средне-Невска корабостроителница:; 11.02.1965 г. Член на Балтийския флот. На 1 март 1993 г. миночистачът е изключен от списъците на флота и е поставен на съхранение. На 12 май 1994 г. потъва след пожар. Впоследствие корабът е повдигнат и разглобен за метал в Талин.

МТ-47(заводски номер 984). Средне-Невска корабостроителница:;; 30.05.1965 г. Член на Балтийския флот. През 1992 г. е изваден от списъците на флота и е прехвърлен на ARVI за обезвреждане.

МТ-63(заводски номер 985). Средне-Невска корабостроителница:; 20.12.1965 г. Член на KFL. През 1994 г. корабът е изключен от списъка на флота и е предаден на ARVI за утилизация.

Арсений Раскин(заводски номер 990). Средне-Невска корабостроителница:;; 1965 г. Става част от Северния флот. През 1990 г. е изваден от списъците на флота и прехвърлен на ARVI за унищожаване.

Вицеадмирал Костигов(завод № 991, до 1976 г. - МТ-73). Средне-Невска корабостроителница:; 30.12.1965 г. Член на Балтийския флот. На 1 март 1993 г. е изваден от списъците на флота и е поставен на съхранение. През 1994 г. в Талин корабът е разглобен за метал.

Евгений Никонов(завод № 992, до 1976 г. - МТ-94). Средне-Невска корабостроителница:; 21.01.1966 Член на Балтийския флот. На 1 март 1993 г. е изваден от списъците на флота и е поставен на съхранение. През 1994 г. в Талин корабът е разглобен за метал.

МТ-6(заводски номер 993). Средне-Невска корабостроителница:;; 5.10.1966 г. В състава на Северния флот. През 1992 г. е изваден от списъците на флота и е прехвърлен на ARVI за обезвреждане.

Александър Казарски(завод № 994, проект 266). Средне-Невска корабостроителница:;; 30.08.1966 г. Част от Черноморския флот. През 1995 г. миночистачът е изведен в резерв, а през януари 1996 г. е изваден от списъците на флота и е предаден на ARVI за утилизация.

МТ-72(заводски номер 995). Средне-Невска корабостроителница:;; 30.09.1966 г. Част от Северния флот. През 1993 г. е изваден от списъците на флота и е прехвърлен на ARVI за обезвреждане.

Снимка от S.A. Спирихина

Морски TSCHK пр. 266 (MT-253), лято 1993 г

Морски TSCHK. Проект 266 (MT-86 и MT-53 след замяна на радара Neptune с радара Don)

Надлъжен разрез на морската ЦЩК пр. 266 (МТ-86 и МТ-53):

1 - кранова греда; 2 - прибиращо устройство за трал TEM-2; 3 - изглед на лебедка; 4 - изглед на трала; 5 - 230 мм АУ АК-230М; 6 - куполно отделение на 30-mm AU AK-230M; 7 - наблюдателна колона на SUAO; 8-тамбур; 9-коридор; Столова за 10 екипа (медицински пункт); 11 - хладилно машинно помещение; 12-сигнална кабина; 13-стая на ВЧ РЛС „Рис” и „Дон-М”; 14-AP радиопеленгатор; 15-АП РЛС "Линкс"; 16 - прожектор; 17-AP станция "Nichrome"; 18-АП РЛС "Дон-М"; 19-пътен мост; 20 - помещение за съхранение на резервни части; 21 - перископичен поглед; 22 - стая за бягане и навигация; 23 - стая за радиокомуникации; 24 - склад за капитани и бояджии; 25 - преден пик; 26 - верижна кутия; 27 - складови помещения; 28 - трюмно отделение; 29 - текстилен килер; 30 - хидроакустично отделение; 31 - антена GAS MG-35; 32 - антена GAS MG-89; 33 - вал на устройството за повдигане и спускане (LOD); 34 - кабина на предния екипаж (за 28 души); 35 - гиропост; 36 - резервоари за прясна вода; 37 - назален МО; 38 - резервоари за дизелово гориво; 39 - носов стълб за производство на електроенергия и управление на електроцентралата; 40 - задна МО; 41 - задна електроцентрала и контрол на електроцентралата; 42 - отделение на механизма за промяна на стъпката (PMC); 43 - задна част на екипажа (за 21 души); 44 - резервоар за бойлерна вода; 45 - минен магазин; 46 - килер за мокри провизии; 47 - резервен резервоар за прясна вода; 48 - отделение за управление; 49 - химически склад.

Борис Сафонов(производствен номер 996). Средне-Невска корабостроителница:;; 15.11.1966 г. В състава на Северния флот. През 1992 г. той е изваден от състава на флота и прехвърлен на ARVI за утилизация.

МТ-18(заводски номер 997). Средне-Невска корабостроителница:;; 01/07/1967 Член на KFL. През 1994 г. корабът е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

МТ-179(производствен номер 998). Средне-Невска корабостроителница:;; 18.01.1967 Член на Балтийския флот. На 1 март 1993 г. миночистачът е изключен от списъците на флота и е поставен на съхранение. През 1994 г. в Талин е демонтиран за метал.

МТ-163(производствен номер 999). Средне-Невска корабостроителница:;; 02.1967 В състава на Черноморския флот. През 1989–1991г беше премахнат от списъците на автопарка и прехвърлен на OFI за унищожаване.

МТ-253(заводски номер 970). Средне-Невска корабостроителница:;; 31.07.1967 г. Част от Северния флот. През 1988 г. корабът е пуснат в резерв, а през 1994 г. е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

МТ-209(заводски номер 971). Средне-Невска корабостроителница:;; 30.08.1967 Член на Балтийския флот. Бил е член на Балтийския флот. През 1991 г. корабът е пуснат в резерв, а през 1994 г. е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

Иван Маслов(заводски номер 972). Средне-Невска корабостроителница:;; 7.10.1967 г. В състава на Черноморския флот. През 1995 г. миночистачът е изключен от списъците на флота поради лошо техническо състояние на корпуса и механизмите и е прехвърлен на ARVI за утилизация.

МТ-219(заводски номер 973). Средне-Невска корабостроителница:;; 05.01.1968 г. Част от Черноморския флот. През 1988 г. корабът е пуснат в резерв, а през март 1993 г. е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

Григорий Вакуленчук(заводски номер 974). Средне-Невска корабостроителница:;; 12.06.1968 г. Част от Черноморския флот. През ноември 1992 г. корабът е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

Павел Малков(заводски номер 975). Средне-Невска корабостроителница:;; 31.12.1968 г. В състава на Северния флот. През 1992 г. корабът е пуснат в резерв, а през март 1993 г. е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

Иван Сивко(заводски номер 976). Средне-Невска корабостроителница:;; 09.07.1969 г. Част от Северния флот. През ноември 1991 г. корабът е изваден от списъците на флота и предаден на OFI за утилизация.

Александър Соколов(заводски номер 901). Средне-Невска корабостроителница:;; 31.08.1969 г. Част от Северния флот. През 1993 г. корабът е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

Афанасий Матюшенко(завод № 902, проект 266). Средне-Невска корабостроителница:;; 1969 Член на KFL. През 1996 г. корабът е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

МТ-86(заводски номер 50). Хабаровска корабостроителница:;; 1963 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1989 г. корабът е поставен в резерв, а през ноември 1991 г. е изваден от списъците на флота и предаден на OFI за утилизация.

МТ-53(завод № 51). Хабаровска корабостроителница:;; 31.12.1964 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1989 г. корабът е поставен в резерв, а през 1990 г. е изваден от списъците на флота и предаден на OFI за унищожаване.

МТ-58(заводски номер 52). Хабаровска корабостроителница:;; 07.08.1965 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1990 г. корабът е изваден от списъците на флота и е прехвърлен на OFI за унищожаване.

МТ-27(заводски номер 53). Хабаровска корабостроителница:;; 30.06.1966 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1989 г. корабът е изваден от списъците на флота и е прехвърлен на OFI за унищожаване.

МТ-80(заводски номер 54). Хабаровска корабостроителница:;; 12.12.1966 г. Част от Тихоокеанския флот. През ноември 1991 г. корабът е изваден от списъците на флота и предаден на OFI за утилизация.

МТ-82(завод № 55, проект 266). Хабаровска корабостроителница:;; 12.11.1967 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1989 г. корабът е пуснат в резерв, а през ноември 1992 г. е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

TSCHK pr.266 след модернизация, свързана със замяната на радара Neptune с радара Don и инсталирането на два. 25 mm AU 2M-3M

МТ-238(заводски номер 56). Хабаровска корабостроителница:;; 1967 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1990 г. корабът е изваден от списъците на флота и е прехвърлен на OFI за унищожаване.

МТ-242(заводски номер 57). Хабаровска корабостроителница:;; 30.09.1968 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1990 г. корабът е изваден от списъците на флота и е прехвърлен на OFI за унищожаване.

МТ-193(завод № 58, проект 266). Хабаровска корабостроителница:;; 1968 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1989 г. корабът е поставен в резерв, а през ноември 1991 г. е изваден от списъците на флота и предаден на OFI за утилизация.

МТ-200(завод № 59, проект 266). Хабаровска корабостроителница:;; 1968 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1989 г. корабът е пуснат в резерв, а през ноември 1992 г. е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

МТ-208(завод № 60, проект 266). Хабаровска корабостроителница:;; 1969 г. Става част от Тихоокеанския флот. През 1990 г. корабът е пуснат в резерв, а през април 1994 г. е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

МТ-263(завод № 61, проект 266). Хабаровска корабостроителница:;; 26.06.1969 г. Част от Тихоокеанския флот. През март 1993 г. корабът е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

Вицеадмирал Сабанеев(завод № 62, до 1976 г. - МТ-257, проект 266). Хабаровска корабостроителница:;; 12.12.1969 г. Част от Тихоокеанския флот. През март 1993 г. корабът е изваден от списъците на флота и предаден на ARVI за утилизация.

SHT-221(завод № 63, проект 266). Хабаровска корабостроителница:;; 1970 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1989 г. корабът е поставен в резерв, а през ноември 1991 г. е изваден от списъците на флота и предаден на OFI за утилизация.

Шичман Павлов(завод № 64, проект 266). Хабаровска корабостроителница:;; 01.01.1970 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1989 г. корабът е поставен в резерв, а през ноември 1991 г. е изваден от списъците на флота и предаден на OFI за утилизация.

Автомобилна гума(завод № 65, проект 266). Хабаровска корабостроителница:;; 1971 г. Част от Тихоокеанския флот. През 1989 г. корабът е поставен в резерв, а през ноември 1991 г. е изваден от списъците на флота и предаден на OFI за утилизация.