Пътуването по реки и морета на кораби е известно в историята повече от пет хиляди години. Днес, според общоприетата терминология, морският кораб е товарен, пътнически или търговски голям плавателен съд, а корабът е военен. Списъкът с кораби може да отнеме много време. Най-известните морски са ветроходни кораби и яхти, пътнически лайнери и параходи, лодки, танкери и сухотоварни кораби. Корабите са самолетоносачи, бойни кораби, крайцери, разрушители и подводници.

Корабна конструкция

Към какъвто и тип или клас да принадлежи плавателният съд, той има общи елементи на дизайна. На първо място, разбира се, корпусът, върху който са монтирани надстройки за различни цели, мачти и рубки. Важен елемент на всички кораби са двигателите и пропулсорите, като цяло електроцентралите. Устройствата, системите, електрическото оборудване, тръбопроводите и оборудването на помещенията са важни за живота на плавателния съд.

Те също така са оборудвани с лонжерон и такелаж.

Носът е предният край, кърмата е задният край на корпуса, а страничните му повърхности са бордовете. Моряците наричат ​​десния борд по посока на движението десен борд, лявата страна гръб.

Дъното или дъното е долната част на кораба, палубите са хоризонталните подове. Трюмът на кораба е най-долното помещение, което се намира между дъното и долната палуба. Пространството между палубите се нарича tween deck.

Дизайн на корпуса на кораба

Ако говорим за кораб като цяло, независимо дали е военен кораб или граждански кораб, тогава неговият корпус е водоустойчиво, опростено тяло, кухо отвътре. Корпусът осигурява плаваемостта на кораба и е основата или платформата, върху която се монтира оборудване или въоръжение, в зависимост от предназначението на кораба.

Видът на съда определя както формата на корпуса, така и неговите размери.

Корпусът на кораба се състои от рамка и обшивка. Преградите и палубите са елементи, присъщи на определени видове кораби.

Обшивката може да бъде направена от дърво, както в древността и днес, пластмаса, заварени или нитовани стоманени листове или дори стоманобетон.

От вътрешната страна, за да се запази здравината и формата на корпуса, корпусът и палубата са подсилени от набор от греди, дървени или стоманени, здраво закрепени заедно, които са разположени в напречна и надлъжна посока.

В краищата на корпуса най-често завършва със здрави греди: на кърмата - с кърмова стойка, а на носа - със стебло. В зависимост от вида на съда, контурите на носа могат да бъдат различни. От тях зависи намаляването на съпротивлението при движение на кораба, осигуряването на маневреност и мореходност.

Подводният нос на кораба намалява водоустойчивостта, което означава, че скоростта на кораба се увеличава и разходът на гориво намалява. А на ледоразбивачите стеблото е силно наклонено напред, поради което корабът пълзи по леда и го унищожава с масата си.

Калъф комплект

Корпусът на всеки плавателен съд трябва да има здрави връзки във вертикална, надлъжна и напречна посока, за да издържи водното налягане, ударите на вълните по време на всяка буря и други сили, които действат върху него.

Подводните части на кораба изпитват основно натоварване. Поради това в средата на дънната рамка е монтирана основната надлъжна връзка, която поема силите, възникващи от надлъжното огъване на съда - вертикалният кил. Той минава по дължината на корпуса, свързвайки се със стеблото и кърмовата стойка, а дизайнът му зависи от типа на кораба.

Долните стрингери вървят успоредно на кила по него, броят им зависи от размера на кораба и намалява към носа и кърмата, тъй като ширината на дъното става по-малка.

Често, за да се намали влиянието на страничното движение на кораба, се монтират странични килове, които не надвишават ширината на корпуса и имат различен дизайн.

Вертикалните стоманени плочи, наречени дънни подове, са монтирани напречно на корпуса и заварени към кила и могат да бъдат пропускливи или непропускливи.

Страничната рамка продължава долната рамка и се състои от стрингери (надлъжни греди) и рамки (напречни усилващи елементи). Стъблото се счита за нулева рамка във военноморското корабостроене, а средната рамка е рамката на средната част на кораба.
Палубният комплект е система от пресичащи се надлъжни и напречни греди - греди.

Корабна черупка

Корпусът на плавателния съд се състои от външно дъно и странична обшивка и палубна обшивка. Външната обшивка е направена от хоризонтални отделни връзки, свързани различни начини: капак, дупе, гладко, рибена кост.

Подводните части на кораба трябва да са най-здрави, затова долният (езиков) обшивъчен пояс се прави по-дебел от междинните пояси. Дебелината на обшивката, наречена ножица, върху гредите на горната непрекъсната палуба също е еднаква по дебелина.

Подовата настилка на палубата се състои от най-дългите листове, които лежат върху същата структура на палубата и ограничават горната част на кораба. Листовете се поставят с дългата страна покрай съда. Най-малката дебелина на металния декинг е 4 мм. може да се направи и от дъски.

Декът е комбинация от декинг и декинг.

Корабна палуба

Височината на корпуса на кораба е разделена на няколко палуби и платформи. Платформа е палуба, която не минава по цялата дължина на кораба, а само между няколко прегради.

Палубите се наименуват според местоположението им на кораба: долна, средна и горна. В краищата на кораба (нос и кърма) платформите минават под долната палуба и се броят отгоре надолу.

Броят както на палубите, така и на платформите зависи от размера на плавателния съд, предназначението и дизайна му.

Речните кораби и корабите със смесено плаване имат една основна или горна палуба. Морски, като пътнически кораб, или по-скоро пътнически кораб, три палуби.

Големите езерни пътнически кораби имат междинна палуба, в допълнение към основната, образуваща междупалубно пространство.

Един круизен кораб може да има значително повече палуби. Например на Титаник имаше четири от тях, простиращи се по цялата дължина на кораба, две платформи, които не достигаха нито до носа, нито до кърмата, едната беше прекъсната на носа и една беше разположена само в предната част подложката. Най-новият кораб Royal Princess има деветнадесет палуби .

Горната палуба, наричана още основна или главна палуба, издържа на най-големи напрежения при напречно свиване и надлъжно огъване на корпуса. Палубата на кораба обикновено се прави с леко издигане в центъра към носа и кърмата и изпъкналост в напречна посока, така че водата, която пада върху палубата по време на бурно море, тече по-лесно към страните.

Корабни надстройки

Палубните надстройки са надпалубни конструкции, разположени по цялата ширина на кораба. Те образуват затворени обеми, които се използват като офисни и жилищни помещения. Страничните стени се наричат ​​надстройки, чиито странични стени продължават страната на кораба. Но най-често стаите над горната палуба не достигат до страните. Следователно има донякъде условно разделение на самите надстройки, които са разположени на доста голяма дължина на кораба, и палубни рубки, също надстройки, но къси.

Тъй като горната палуба на кораба е разделена на секции, които имат свои собствени имена, същите имена се дават на надстройките, разположени върху тях: бака или носа, кърмата или пупата и средата. Бакът - носовата надстройка - е предназначен да увеличи носа на корпуса.

Резервоарът може да заема до 2/3 от дължината на плавателния съд. Удълженият бак се използва за каюти на пътнически кораби и товарни междупалубни кораби на товарни кораби.
В задната надстройка - акане или акане - са подредени жилищни помещения за екипажа.

Между надстройките палубата е оградена с фалшборди, които трябва да предпазват палубата от наводняване с вода.

На морски кораби, в зависимост от вида и предназначението на съда, сечта се извършва на няколко етажа.

На речните кораби само помещенията, съдържащи кормилото и радиото, се наричат ​​палубни рубки, а всички останали конструкции на горната палуба се наричат ​​надстройки.

Корабни отделения

Конструкцията на военен или граждански кораб предполага наличието на водонепропускливи отделения, които повишават неговата непотопяемост.

Вътрешните вертикални стени (прегради) са направени водоустойчиви, разделяйки вътрешния обем на кораба на отделения по дължина. Те не позволяват вода да запълни целия вътрешен обем при повреда в подводната част на кораба и разпространение на пожар.

Отделенията на кораба, в зависимост от предназначението им, имат свои имена. Основните електроцентрали са инсталирани в отделение, наречено двигател или машинно отделение. Машинното отделение е отделено от котелното с водоустойчива преграда. Товарът се транспортира в товарни отделения (трюмове). Жилищните помещения за екипажа и пътниците се наричат ​​жилищни и пътнически трюми. Горивото се съхранява в горивния отсек.

Помещенията в отделенията са защитени с леки прегради. За да се осигури достъп до отделенията, в настилката на палубата са направени правоъгълни люкове. Размерите им зависят от предназначението на отделенията.

Морска задвижваща система

Електрическата централа на кораба е двигателите и спомагателните механизми, които не само привеждат кораба в движение, но и го осигуряват с електричество.

Корабът се задвижва от основен задвижващ агрегат, свързан с вал.

Спомагателните механизми осигуряват на кораба електричество, обезсолена вода и пара.

Според принципа на работа и вида на главния двигател, както и енергийните източници, корабът захранваща точкаможе да бъде парна мощност или парна турбина, дизел, дизелова турбина, газова турбина, ядрена или комбинирана.

Корабни устройства и системи

Конструкцията на кораба е не само корпус и надстройки, но и корабно оборудване, специално оборудване и палубни механизми, които осигуряват работата на кораба. Дори хората, далеч от корабостроенето, не могат да си представят кораб без кормилно или котвено устройство. Всеки кораб разполага и с оборудване за теглене, акостиране, лодка и товар. Всички те се задвижват и обслужват от палубни спомагателни механизми, които включват кормилни механизми, тегличи, товарни и лодкови лебедки, помпи и много други.

Корабните системи са много километри тръбопроводи с помпи, инструменти и апарати, с помощта на които се изпомпва вода от трюмовете или се доставят отпадни води пия водаили пяна в случай на пожар, отопление, климатизация и вентилация са предвидени.

Механизмите на машинното отделение се обслужват от горивна система за захранване на двигателите, въздушна система за подаване на сгъстен въздух и охлаждане на двигателите.

Електрическото оборудване осигурява осветлението на кораба и работата на механизмите и устройствата, които се захранват от корабната електроцентрала.

Всички съвременни кораби са оборудвани със сложно навигационно оборудване за определяне на посоката на движение (курс) и дълбочини, измерване на скоростта и откриване на препятствия в мъгла или приближаващи кораби.

Външната и вътрешната комуникация на кораба се осъществява с помощта на радиооборудване: радиостанции, ултракъсовълнови радиотелефони, корабни телефонни централи.

Корабни помещения

Корабните помещения, независимо колко са на кораба, се разделят на няколко групи.

Това са жилищни помещения за екипажа (каюти на офицери и квартири на моряци) и за пътници (каюти с различен капацитет).

Пътническият самолет вече е рядкост днес. Малко хора си позволяват да се движат с ниска скорост на големи разстояния. Можете да пътувате по въздух много по-бързо. Следователно пътническите кабини са по-скоро свойство на круизните кораби.

Пътническите кабини, особено на круизните кораби, са разделени на няколко класа въз основа на комфорт. Най-простата кабина прилича на купе железопътен вагонс четири рафта и практически без мебели, често обърнати навътре в корпуса и без илюминатор или прозорец, с изкуствено осветление. А лайнерът Royal Princess също така предоставя на пътниците луксозни двустайни апартаменти с балкони.

Каютата на кораб, по-специално на военен кораб, е стая за почивка на офицерите от екипажа. Командирът на кораба и старшите офицери имат отделни единични каюти.

Обществените помещения са салони, киносалони, ресторанти, библиотеки. Например, круизният кораб Oasis of the Seas разполага с 20 ресторанта на борда, истинска ледена пързалка, казино и театър за 1380 зрители. нощен клуб, джаз клуб и дискотека.

Санитарно-битовите помещения включват санитарни и хигиенни (перални, душове, бани, бани) и битови помещения, които включват кухни, всички видове складови помещения и сервизни помещения.

Обикновено на пътниците е забранено да влизат в обслужваните зони. Това са помещенията, в които се управлява корабът или където се намира радиооборудването. машинно, работилници, складове за резервни части и други корабни припаси.
Помещенията със специално предназначение включват товарни трюмове, складове за твърди или течни горива.

Плаващ кораб

Конструкцията на ветроходния кораб не се различава много от обикновения кораб. Само оборудване за ветроходство, лонжерон и такелаж.

Ветроходна платформа - съвкупност от всички платна на кораб. Spar - части, които директно поддържат платната. Това са мачти, ярдове, топмачти, бушпритове, гикове и други елементи, познати от книги за пирати от минали векове.

Специално оборудване, с помощта на което мачтите, бушпритите и топмачтите са закрепени в определено положение, се нарича стоящ такелаж, например ванти. Такова оборудване остава неподвижно и е направено от гъста смола, направена от растителни материали или галванизирано желязо или стоманен кабел, а на места - вериги.

Подвижните съоръжения, с помощта на които се поставят и свалят платната и извършват други операции, свързани с управлението на ветроходен кораб, се наричат ​​подвижни такелажи. Това са листове, фалове и други елементи, изработени от гъвкави стоманени, синтетични или конопени кабели.

Във всички останали отношения, дори и в броя на палубите, те са подобни на своите колеги.

През 16 век се появява многопалубен кораб под платна. В зависимост от водоизместимостта испанските галеони могат да имат от 2 до 7 палуби. Надстройката също е построена на няколко нива, които съдържат жилищни помещения за офицерите от екипажа и пътниците.

Конструкцията на кораба, поне неговите основни структурни елементи, не зависи от вида и предназначението на плавателния съд, независимо дали става дума за ветроходни кораби, движени от силата на вятъра, надуващи платна или гребни параходи с парна машина като задвижваща система, круизни кораби с парна турбина или ядрени ледоразбивачи.

Надлъжни елементи (греди) съдса:

• кил- надлъжна греда на долната рамка, минаваща по средата на ширината на съда;
• стрингери- надлъжни греди на дъното и страничната рамка. В зависимост от разположението си биват: странични, долни и зигоматични.
• Карлингс- надлъжни подпалубни греди;

​Надлъжни усилватели - надлъжни греди с по-малък профил от тези на стрингери и карлинги. Въз основа на тяхното местоположение те се наричат ​​подпалубни, странични или дънни и осигуряват твърдост на външната обшивка и настилката на палубата по време на надлъжно огъване.

Напречни елементи на съда

Напречни елементи (греди) на съда:

• Флорите са напречни греди на долния комплект, простиращи се от една страна на друга. Те са водоустойчиви, твърди и със скоби;
• Рамките са вертикални греди на страничната рамка, които са свързани отдолу към подовете с помощта на скоби. Скобата е парче стоманена ламарина с триъгълна форма, използвана за свързване на различни части на тялото. На малки плавателни съдове (лодки) флората може да отсъства и рамките са твърди греди на страничните и долните рамки.
• Гредите са напречни греди на набор от палуби, минаващи от една страна на друга. Ако има изрези в палубата, гредите се изрязват и се наричат ​​половин греди. Те са свързани в единия край с рамката, а в другия край са закрепени към масивен комингс, който граничи с изреза в палубата, за да компенсира отслабването на пода на палубата с изрези.

На ориз. 1показва най-простата структура на корпуса на малка лодка, като посочва основните елементи на комплекта и нататък ориз. 2представен е по-пълен комплект дървени корпуси на моторни лодки.

Ориз. 1. Конструкция на корпуса на малък плавателен съд.
1 - стъбло; 2 - кил; 3 - стрингер; 4 - странична облицовка; 5 - транец; 6 - рамка; 7 - лъч; 8 - палуба

Корпусите на кораба са номерирани от носа до кърмата. Разстоянието между рамките се нарича разстояние. Вертикалните, свободно стоящи стелажи с кръгло или друго напречно сечение се наричат ​​стълбове.

Ориз. 2. Елементи от комплект дървен корпус на моторна лодка.
1 - корпус; 2 - палуба; 3 - лъч; 4 - рамка; 5 - седалки; 6 - транец; 7 - място за монтаж на двигателя;
8 - страничен стрингер; 9 - калник; 10 - зигоматичен стрингер; 11 - кил; 12 - долни стрингери

Стълбовете служат за укрепване на палубата и в долната си част се опират на пресечната точка на подовете (рамките - на малките кораби) с долните надлъжни греди (кил, стрингер, килсон), а в горната част - греди с карлинги. Монтажът на пилер е показан в ориз. 3.

Ориз. 3. Пилерна инсталация
1 - подова настилка; 2 - карлинги; 3 - лъч; 4 - напречен комингс; 5 - пилери;
6 - втори долен под; 7 - флор; 8 - кил; 9 - долна облицовка.

Вертикалните или наклонени греди, които са продължение на кила, се наричат ​​стебла (в носа - ствол, в кърмата - кърма). Корпусът на кораба може да бъде разделен на отделни отделения с помощта на напречни и надлъжни водонепроницаеми прегради. Носовата част на кораба между стеблото и първата преграда се нарича форпик, а задното отделение е аттерпик. На моторни лодки, водонепроницаема конструкция на транца, която образува ниша и е предназначена да побере извънбордовия мотор, се нарича ниша на двигателя. Двигателната ниша, разположена над нивото на водата и оборудвана с шпигати - отвори за оттичане на вода, се нарича вдлъбната ниша.
За по-пълна картина на елементите на комплекта за тяло вижте ориз. 4показва напречно сечение на сухотоварен кораб с комбинирана система за набиране на персонал, а фиг. 5-ти комплект метален корпус на лодка "Чибис".

Ориз. 4.Комбинирана система за набиране.
1 - планшир; 2 - опорна стойка; 3 - фалшборд; 4, 10-лъчи; 5 - подова настилка; 6 - карлинги; 7 - усилвател; 8 - комингс на люка;
9 - стълбове; 11 - преграден стълб; 12 - напречна преграда; 13 - втори долен под; 14 - кил; 15 - хоризонтален кил; 16 - долен стрингер;
17 - долна облицовка; 18 - флор; 19 - външен лист с двойно дъно; 20 - зигоматичен кил; 21 - зигоматичен колан; 22, 25 - рамка;
23 - половин лъч; 24 - странична облицовка; 26 - knitsa; 27 - стригане.

Ориз. 5. Комплект корпус на лодка.
1 - рамкова рамка; 2 - карлинги; 3 - комингс; 4 - подова настилка; 5 - калник; 6 - рамка; 7 - странична облицовка;
8 - зигоматичен квадрат; 9 - флор; 10 - стрингер; 11 - кил; 12 - скоба; 13 - дънна обшивка; 14 - knitsa.

Външна обшивка

Външната обшивка на плавателния съд осигурява водоустойчивостта на корпуса и същевременно участва в осигуряването на надлъжната и локална здравина на плавателния съд. При металните кораби корпусът се състои от стоманени листове, поставени с дългата страна по дължината на кораба. В допълнение към стоманените листове, особено на метални моторни лодки и лодки, се използват листове от алуминиеви сплави. Листовете на обшивката са свързани с помощта на нитове и челно заваряване. Поредица от дъски, минаващи по дължината на кораба, се нарича пояс. Горният колан на страничната кожа се нарича ширстрвком, а отдолу има странични колани и на скулата - зигоматичен колан. Средният долен пояс се нарича хоризонтален кил. Линията на свързване на един пояс с друг се нарича жлеб, а мястото, където листовете се съединяват един с друг в един пояс, се нарича съединение. Размерите на листовете и тяхната дебелина са различни и зависят от конструкцията на съда, неговия размер и предназначение. За облицовка на лодки, моторни, ветроходни и гребни лодки много често се използват дървени материали, ламинирани пластмаси, фибростъкло, текстолити и други материали, които по своите свойства и здравина отговарят на изискванията на корабостроенето.

Подова настилка

Палубната настилка осигурява водонепропускливостта на корпуса отгоре и участва в осигуряването на надлъжната и локална здравина на кораба. Най-голямото натоварване при надлъжно огъване пада върху палубата в средната част на кораба, така че листовете на палубата в края са малко по-тънки, отколкото в средната част на кораба. Листовете на подовата настилка са разположени с дългата страна по дължината на кораба, успоредно на равнината на централната линия, а най-външните корди на лявата и дясната страна са разположени по протежение на страните, те се наричат ​​палубни стрингери и са с дебелина. Стрингерът на палубата е свързан към стригера чрез занитване, заваряване или залепване, в зависимост от материала на листовете на настилката.

Люкове и гърловини

Люковете и шийките отслабват здравината на палубата; в техните ъгли възникват концентрации на напрежение, което допринася за появата на пукнатини. В тази връзка ъглите на всички изрези в обшивката на корпуса са заоблени, а листовете на палубата в ъглите на изрезите са направени по-издръжливи. За укрепване на палубата, отслабена от изрезите, и за предотвратяване на навлизането на вода в люка, по ръбовете на изреза се прави комингс, който има устройство за затваряне на люка (врата). Комингсът граничи и с изрезите в преградите; комингсът се нарича още частта от преградата под вратата.

Фолшборт и парапет

На морски, речни и модерни кораби за развлечение, за да предпазят хората от падане зад борда, откритите палуби имат фалшборд или парапет.

фалшборд(ориз. 6) като правило е метален колан от страничната обшивка. Монтира се на ниски палуби, предразположени към наводнения при бурно време.

Ориз. 6.фалшборд.
1 - опора; 2 - фалшборд; 3 - планшир; 4 - подпора за втвърдяване.

От вътрешната страна фалшбордът се поддържа от стелажи, които се наричат ​​контрафорси и се монтират през две или три разстояния. За да се увеличи здравината на фалшборда, понякога между стълбовете му се заваряват ребра. По горния ръб на фалшборда е укрепена ивица, която се нарича планшир. За източване на вода зад борда, която пада върху палубата, в фалшбордите се правят изрези - портици за буря. Като се има предвид, че пълното отстраняване на водата през щормовите отвори е възпрепятствано от ъгъла на стрингера на палубата, тогава за пълно оттичане на водата от палубата зад борда се правят шпигати - изрези в ръба на стригера, стърчащ над палубата и в стрингера на палубата ъгъл. Ограда за парапети (ориз. 7) се състои от вертикални стълбове, свързани помежду си с плътно опънати кабели (релси) или вериги.

Ориз. 7. Мантинела (подвижна).

Стелажите могат да бъдат свързани помежду си с два, три или четири реда хоризонтални кръгли пръти, най-често стоманени. Тези хоризонтални пръти се наричат ​​релси.

Корабостроителни материали

Има основни материали, използвани за производството на корпуси, елементи на комплекти, корабни устройства и части.

Стомана- има много свойства, необходими за изграждането на кораб (плътност 7,8 g/cm3). Той е издръжлив и лесен за обработка. Най-често използваните стомани за корабостроене са въглеродните и нисколегираните стомани.

Стоманената ламарина е с дебелина от 0,5 до 4 mm (тънък лист) и 4 - 1400 mm. В корабостроенето най-често срещаните листове са с дължина 6-8 м и ширина 1,5-2 м. От въглеродни стоманиТе произвеждат профили: ъглови, канални, I-лъчи, ленти и z-лъчи, а от нисколегирани стомани същите профили, с изключение на z-лъчи и I-лъчи. Листовата стомана се използва за направата на корпусни обшивки, прегради, второ дъно, палуби и др.; от профила: греди, рамки, стрингери и други елементи на корпуса. Методът на леене произвежда части със сложни форми: котви, котви, вериги, стебла, скоби за витла и др.

Алуминиеви сплавиимат по-ниска плътност от стоманата (2,7 g/cm3) и достатъчна якост. Най-разпространени са сплавите на алуминий с магнезий и манган. Тези сплави се използват за направата малки съдове, надстройки, прегради, тръбопроводи, вентилационни тръби, мачти, стълби и други важни корабни части.

Дърво и дървени материалидълги години (до 19 век) те са единственият материал за построяване на кораби. Имайки много предимства, дървото продължава да се използва в корабостроенето днес. От дърво се изработват корпуси на малки морски и речни плавателни съдове, лодки, лодки, гребни лодки, спортни и ветроходни кораби, палубни покрития, декорации за корабни помещения и др. Най-често борът се използва в корабостроенето. Използва се за изработване на комплекти и обшивки. Смърчът се използва за облицовка на подводната част на плавателния съд, т.к той е по-малко хигроскопичен. Лиственица и тик се използват за настилки и външни облицовки, за довършване на жилищни и офис помещения- дъб, бук, ясен, орех, бреза и др. Освен това стеблата на дървените кораби се изработват от бук и ясен, вкл. маломерен. Греди, дъски, летви, шперплат и дървени плочи се използват широко в корабостроенето, използват се за производство на външна облицовка на кораби, довършване на кабини, салони и др.

ПластмасиБлагодарение на ниска плътност, добри диелектрични и топлоизолационни свойства, висока устойчивост на корозия, удобни методи на обработка и достатъчна здравина, те увеличават експлоатационния живот на отделните части на кораба. гумите се разделят на две основни групи: термопластмаси (плексиглас, найлон, полиетилен и други пластмаси, които могат отново да придобият пластично състояние при нагряване и да се втвърдят при охлаждане) и реактивни пластмаси - пластмаси, които не могат да бъдат повторно размекнати при нагряване, т.е. пластичност. Най-широко приложение в корабостроенето намират фибростъклопластмасите - различни синтетични смоли (епоксидни, полиестерни и др.), армирани с фибростъкло под формата на плат, рогозки, нишки. Фибростъклото се използва за направата на малки плавателни съдове (лодки, лодки, яхти, лодки), тръби и други корабни конструкции и части.

Основните недостатъци на пластмаситеса: ниска топлоустойчивост, ниска топлопроводимост, склонност към пластична деформация под въздействието на постоянно натоварване при нормална температура (пълзене).

Излято желязоизползвани за производството на отлети продукти: кнехтове, ленти за бали, кърмови тръби, витла и други части.

бронз- сплав на мед с калай или алуминий, манган, желязо. От него са направени плъзгащи лагери, облицовки на карданния вал, корпуси на Kingston, червячни колела и други части.

Месинг- сплав от мед и цинк. От него се произвеждат тръби за топлообменници, части за илюминатори, електрически части, витла и други продукти.

Железобетон- материал, състоящ се от бетон, подсилен с метална рамка. Използва се главно за изграждане на плаващи докове, кранове и площадки за кацане.

Надстройки и рубки

Надстройките са всички затворени пространства, разположени над горната палуба от една страна до друга. Носовата надстройка се нарича полубак, кърмовата надстройка се нарича пуп. Средната надстройка няма специално име. Надстройка с ширина, по-малка от ширината на плавателния съд, се нарича рубка. Например стаята с графики. Дизайнът на палубите и бордовете на надстройките и палубните рубки е подобен на дизайна на други палуби и бордове на кораби. Страничната обшивка и преградите на надстройките като правило са по-тънки и могат да се различават по материал от корпуса.

Наръчник по морски практики Неизвестен автор

1.3. Подводна структура

Подводниците са специален клас бойни кораби, които в допълнение към всички качества на бойните кораби имат способността да плуват под вода, маневрирайки по курса и дълбочината. Според техния дизайн (фиг. 1.20) подводниците са:

– еднокорпусен, с едно здраво тяло, което завършва на носа и кърмата с добре оформени краища с олекотен дизайн;

- полукорпусен, имащ освен издръжливо тяло и олекотено, но не по целия контур на издръжливото тяло;

- двукорпусна, с два корпуса - здрав и олекотен, като последният обхваща изцяло периметъра на здравия и се простира по цялата дължина на лодката. В момента мнозинството подводнициса двукорпусни.

Ориз. 1.20. Типове дизайн на подводници:

а – еднокорпусен; b – един и половина корпус; в – двукорпусен; 1 – издръжливо тяло; 2 – бойна кула; 3 – надстройка; 4 – кил; 5 – светлинно тяло

Издръжливият корпус е основният конструктивен елемент на подводницата, осигуряващ нейния безопасен престой на максимална дълбочина. Образува затворен обем, непроницаем за вода. Пространството вътре в корпуса под налягане (фиг. 1.21) е разделено от напречни водоустойчиви прегради на отделения, които се наименуват в зависимост от естеството на оръжията и оборудването, разположени в тях.

Ориз. 1.21. надлъжен разрез на подводница с дизелова батерия:

1 – издръжливо тяло; 2 – носови торпедни тръби; 3 – светлинно тяло; носово торпедно отделение; 5 – люк за зареждане на торпедо; 6 – надстройка; 7 – издръжлива бойна кула; 8 – режеща ограда; 9 – прибиращи се устройства; 10 – входен люк; 11 – кърмови торпедни тръби; 12 – заден край; 13 – перо на руля; 14 – заден резервоар за облицовка; 15 – крайна (задна) водонепроницаема преграда; 16 – задно торпедно отделение; 17 – вътрешна водоустойчива преграда; 18 – отделение на главните задвижващи електродвигатели и електроцентрала; 19 – баластен резервоар; 20 – двигателно отделение; 21 – резервоар за гориво; 22, 26 – задни и носови групи батерии; 23, 27 – колективни жилищни помещения; 24 – централен стълб; 25 – опора на централната стойка; 28 – резервоар за облицовка на носа; 29 – крайна (носова) водонепроницаема преграда; 30 – носов край; 31 – резервоар за плаваемост.

Вътре в издръжливия корпус има помещения за персонал, основни и спомагателни механизми, оръжия, различни системии устройства, носови и кърмови групи батерии, различни консумативи и др. На съвременните подводници теглото на издръжливия корпус в общото тегло на кораба е 16-25%; само в теглото на корпусните конструкции – 50-65%.

Структурно здравият корпус се състои от рамки и обшивка. Рамките, като правило, имат пръстеновидна форма и елипсовидна форма в краищата и са изработени от профилна стомана. Те се монтират един от друг на разстояние 300-700 mm, в зависимост от конструкцията на лодката, както от вътрешната, така и от външната страна на обшивката на корпуса, а понякога и в комбинация от двете страни плътно.

Обвивката на издръжливия корпус е изработена от специална валцована стоманена ламарина и заварена към рамките. Дебелината на обшивките достига до 35 мм в зависимост от диаметъра на напорния корпус и максималната дълбочина на потапяне на подводницата.

Преградите и корпусите под налягане са здрави и леки. Силните прегради разделят вътрешния обем на съвременните подводници на 6-10 водоустойчиви отделения и осигуряват подводната непотопяемост на кораба. Според разположението си биват вътрешни и крайни; по форма - плоски и сферични.

Леките прегради са предназначени да осигурят непотопяемост на повърхността на кораба. Конструктивно преградите са направени от рамки и обшивки. Комплектът за прегради обикновено се състои от няколко вертикални и напречни стълбове (греди). Корпусът е изработен от листова стомана.

Крайните водонепроницаеми прегради обикновено са със същата здравина като здравия корпус и го затварят в носовата и кърмовата част. Тези прегради служат като твърди опори за торпедни тръби на повечето подводници.

Отделенията са свързани чрез водонепроницаеми врати с кръгла или правоъгълна форма. Тези врати са оборудвани със заключващи устройства за бързо освобождаване.

Във вертикална посока отделенията са разделени от платформи на горна и долна част, а понякога помещенията на лодката имат многостепенно разположение, което увеличава полезната площ на платформите на единица обем. Разстоянието между платформите „в светлината“ е направено повече от 2 м, т.е. малко по-голямо от средната височина на човек.

В горната част на издръжливия корпус има здрава (бойна) палубна рубка, която се свързва през люка на палубната рубка с централната стойка, под която се намира трюмът. На повечето съвременни подводници е направена здрава рубка под формата на кръгъл цилиндър с малка височина. Отвън здравата кабина и устройствата, разположени зад нея, за подобряване на обтичането при движение в потопено положение, са покрити с леки конструкции, наречени ограда на кабината. Корпусът на палубната рубка е изработен от листова стомана от същия клас като здравия корпус. Люковете за товарене на торпеда и достъп също са разположени в горната част на издръжливия корпус.

Резервоарите за резервоари са предназначени за гмуркане, изплуване, подрязване на лодка, както и за съхранение на течни товари. В зависимост от предназначението се различават резервоари: основен баласт, спомагателен баласт, корабни складове и специални. Структурно те са или издръжливи, т.е. проектирани за максимална дълбочина на потапяне, или леки, способни да издържат натиск от 1-3 kg/cm2. Разположени са вътре в силното тяло, между силното и леко тяло и по крайниците.

Кил - заварена или занитена греда с форма на кутия, трапецовидна, Т-образна и понякога полуцилиндрична секция, заварена към дъното на корпуса на лодката. Той е проектиран да подобри надлъжната здравина, да предпази корпуса от повреда, когато е поставен върху скалист терен и поставен върху клетка на док.

Лекият корпус (фиг. 1.22) е твърда рамка, състояща се от рамки, стрингери, напречни непроницаеми прегради и обшивка. Придава на подводницата добре очертана форма. Лекият корпус се състои от външен корпус, краища на носа и кърмата, палубна надстройка и ограда на рулевата рубка. Формата на лекия корпус се определя изцяло от външните контури на кораба.

Ориз. 1.22. Напречно сечение на подводница с един и половина корпуса:

1 – навигационен мостик; 2 – бойна кула; 3 – надстройка; 4 – стрингер; 5 – компенсационен резервоар; 6 – армировъчна стойка; 7, 9 – книжки; 8- платформа; 10 – кутиевиден кил; 11 – фундамент на главните дизелови двигатели; 12 – корпус на издръжлив корпус; 13 – здрави рамки на корпуса; 14 – основен баластен резервоар; 15 – диагонални стелажи; 16 – капак на резервоара; 17 – лека обшивка на корпуса; 18 – лека рамка на корпуса; 19 – горна палуба

Външният корпус е водоустойчивата част на лекия корпус, разположена по дължината на корпуса под налягане. Той обхваща корпуса под налягане по периметъра на напречното сечение на лодката от кила до горния водоустойчив стрингер и удължава дължината на кораба от предните до задните прегради на корпуса под налягане. Леденият пояс на лекия корпус е разположен в зоната на круизната водна линия и се простира от носа до средната част; Ширината на колана е около 1 гр., дебелината на ламарините е 8 мм.

Краищата на лекия корпус служат за рационализиране на контурите на носа и кърмата на подводницата и се простират от крайните прегради на корпуса под налягане съответно до стеблото и кърмовата стойка.

В носовия край има: носови торпедни тръби, основен баласт и резервоари за плаваемост, верижна кутия, котвено устройство, хидроакустични приемници и излъчватели. Конструктивно се състои от облицовка и сложна комплектна система. Изработен от листова стомана със същото качество като външния корпус.

Стъблото е кована или заварена греда, която осигурява твърдост на носовия ръб на корпуса на лодката.

В задния край (фиг. 1.23) са разположени: задни торпедни тръби, основни баластни резервоари, хоризонтални и вертикални кормила, стабилизатори, витлови валове с минохвъргачки.

Ориз. 1.23. Диаграма на изпъкналите на кърмата устройства:

1 – вертикален стабилизатор; 2 – вертикален волан; 3 – витло; 4 – хоризонтален волан; 5 – хоризонтален стабилизатор

Кърма - греда със сложно напречно сечение, обикновено заварена; осигурява твърдост на задния ръб на корпуса на подводницата.

Хоризонталните и вертикалните стабилизатори осигуряват стабилност на подводницата при движение. Витловите валове преминават през хоризонталните стабилизатори (с двувалова електроцентрала), в краищата на които са монтирани витла. Задните хоризонтални кормила са монтирани зад витлата в същата равнина със стабилизаторите.

Конструктивно задната част се състои от рамка и обшивка. Комплектът се състои от стрингери, рамки и прости рамки, платформи и прегради. Корпусът е с еднаква здравина с външния корпус.

Надстройката (фиг. 1.24) е разположена над горния водоустойчив стрингер на външния корпус и се простира по цялата дължина на корпуса под налягане, преминавайки извън неговите граници на върха. Конструктивно надстройката се състои от обшивка и рамка. Надстройката съдържа различни системи, устройства, носови хоризонтални кормила и др.

Ориз. 1.24. Надстройка на подводница:

1 – книжки; 2 – отвори в палубата; 3 – палуба на надстройката; 4 – страна на надстройката; 5 – шпигати; 6- пилери; 7 – капак на резервоара; 8 – корпус на издръжлив корпус; 9 – здрава рамка на корпуса; 10 – лека обшивка на корпуса; 11 – водоустойчив стрингер на външния корпус; 12 – лека рамка на корпуса; 13 – рамка на надстройката

Прибиращи се устройства (фиг. 1.25). Съвременната подводница има голям брой различни устройства и системи, които осигуряват контрол на нейните маневри, използване на оръжие, оцеляване и нормална работа. електроцентралаи други технически средства при различни навигационни условия.

Ориз. 1.25. Прибиращи се устройства и системи на подводница:

1 – перископ; 2 – радиоантени (прибиращи се); 3 – радарни антени; 4 – въздушна шахта за работа на дизела под вода (RDP); 5 – изпускателно устройство RDP; 6 – радиоантена (свиваща се)

Такива устройства и системи, по-специално, включват: радиоантени (прибиращи се и прибиращи се), изпускателно устройство за работа на дизел под вода (RDP), въздушна шахта RDP, радарни антени, перископи и др.