Каква е дължината на перископа на подводницата. Перископни системи на подводници. Машина за криптиране Enigma

Перископна пушка през 1915 г

Разузнавателна тръба TR-4

Перископите се използват от ВМС

Две холандски подводници от клас "Морж", ясно видими перископи.

Перископът е задължителен инструмент за всяка подводница. Появата на нови технически средства за наблюдение на подводници - радар и хидроакустика - не замени перископа. Тези инструменти го допълваха, особено при условия на лоша видимост (мъгла, дъжд, сняг и др.).

За да попречите на врага да забележи перископа, размерите на главата му, стърчаща изпод водата, трябва да бъдат минимални. Но за успешното наблюдение на въздушни цели главата на перископа е принудена да бъде направена по-дебела, за да може да се постави в нея необходимата зенитна наблюдателна оптика. Следователно в момента на подводницата са инсталирани два перископа: атакуващ перископ (командирски) и противовъздушен перископ.

Перископът за атака се използва за откриване на противника и наблюдението му по време на торпедна атака през светлата част на денонощието при добра видимост.

Авиацията представлява огромна опасност за подводниците. Имайки по-голяма скорост, самолетите могат внезапно да се появят над подводница и да хвърлят бомби, преди подводницата да има шанс да се гмурне. Ето защо при преминаване на лодки основното внимание се обръща на наблюдението на въздуха.

С помощта на противовъздушен перископ можете да наблюдавате въздуха и повърхността на морето, тоест от хоризонта до зенита. Следователно противовъздушният перископ се използва по-често от атакуващия перископ.

L-3 KEO предоставя на ВМС на САЩ универсална модулна мачта (UMM), която служи като повдигащ механизъм за пет различни сензора, включително AN/BVS1 мачта с оптрон, високоскоростна мачта за данни, многофункционални мачти и интегрирани системи за авионика.

Усъвършенстваната оптроника (оптоелектроника) дава ясно предимство на мачтовите системи, които не проникват в корпуса, пред перископите с директна видимост. Посоката на развитие на тази технология в момента се определя от нископрофилна оптроника и нови концепции, базирани на невъртящи се системи.

Интересът към оптоелектронните перископи от непроникващ тип възниква през 80-те години на миналия век. Разработчиците твърдят, че тези системи ще увеличат гъвкавостта на дизайна на подводницата и нейната безопасност. Оперативните предимства на тези системи включват показване на изображението на перископа на множество екрани на екипажа, за разлика от по-старите системи, където само един човек може да управлява перископа, опростена работа и увеличени възможности, включително функцията Quick Look Round (QLR), която позволява максимално намаляване времето, през което перископът е на повърхността и по този начин намалява уязвимостта на подводницата и, като следствие, вероятността да бъде открита от платформи за борба с подводници. Значението на режима QLR напоследък се увеличи поради нарастващото използване на подводници за събиране на информация.

В допълнение към увеличаването на гъвкавостта на конструкцията на подводницата поради пространственото разделяне на мачтите на контролния пост и оптрона, това дава възможност да се подобри нейната ергономичност, като се освободи обемът, заеман преди това от перископи. Мачтите от непроникващ тип също могат да бъдат преконфигурирани относително лесно чрез инсталиране на нови системи и внедряване на нови възможности и имат по-малко движещи се части, което намалява разходите жизнен цикълперископ и съответно обема на неговата поддръжка, текущи и основни ремонти. Непрекъснатият технологичен прогрес помага да се намали вероятността от откриване на перископ, а по-нататъшните подобрения в тази област са свързани с прехода към нископрофилни оптрони.

Вирджиния клас

В началото на 2015 г. Военноморските сили на САЩ инсталираха нов перископ с ниска видимост, базиран на Low-Profle Photonics Mast (LPPM) Block 4 на L-3 Communications, на своите ядрени подводници от клас Вирджиния. За да се намали вероятността от откриване, компанията също така работи върху по-тънка версия на текущата мачта с оптрон AN/BVS-1 Kollmorgen (понастоящем L-3 KEO), инсталирана на подводници от същия клас.

L-3 Communications обяви през май 2015 г., че нейното подразделение за оптично-електронни системи L-3 KEO (през февруари 2012 г. L-3 Communications обедини KEO, което доведе до създаването на L-3 KEO) е получило конкурентен договор за възлагане на стойност 48,7 милиона долара от командването военноморски системиВМС на САЩ (NAVSEA) за разработването и проектирането на мачта с нисък профил с опция за производство на 29 мачти с оптрони за четири години, както и Поддръжка. Програмата за мачта LPPM има за цел да запази характеристиките на сегашния перископ, като същевременно намали размера му до този на по-традиционните перископи, като перископа Kollmorgen Type-18, който започна да се инсталира през 1976 г. на ядрени подводници от клас Лос Анджелис, когато навлязоха в флота.

Въпреки че мачтата на AN/BVS-1 има уникални характеристики, тя е твърде голяма и формата й е уникална за ВМС на САЩ, което позволява националността на подводницата да бъде незабавно идентифицирана, когато бъде открит перископ. Въз основа на публично достъпна информация, мачтата LPPM има същия диаметър като перископ Тип-18 и неговата външен виднаподобява стандартната форма на този перископ. Модулната мачта LPPM без корпус е монтирана в универсално телескопично модулно отделение, което повишава стелтността и жизнеспособността на подводниците.

Функциите на системата включват късовълново инфрачервено изображение, видимо изображение с висока разделителна способност, лазерно определяне на обхвата и набор от антени, които осигуряват широко покритиеелектромагнитен спектър. Прототипът на мачтата с оптрон LPPM L-3 KEO в момента е единственият работещ модел; монтиран е на борда на подводницата от клас "Вирджиния" Тексас, където се проверяват всички подсистеми и готовността за работа нова система. Първата производствена мачта ще бъде произведена през 2017 г., а монтажът й ще започне през 2018 г. Според L-3 KEO, планира да проектира своя LPPM, така че NAVSEA да може да инсталира една мачта на нови подводници и да може също така да модернизира съществуващите плавателни съдове като част от текуща програма за подобрение, насочена към подобряване на надеждността, възможностите и достъпността. Експортна версия на мачтата AN/BVS-1, известна като модел 86, беше продадена за първи път на чуждестранен клиент по договор, обявен през 2000 г., когато египетският флот обмисля основно надграждане на четирите си дизелово-електрически противотанкови кораба от клас Romeo. -подводни подводници. Друг неназован европейски клиент също е инсталирал Model 86 на своите дизелово-електрически подводници (DSS).

L-3 KEO, заедно с разработването на LPPM, вече доставя на американския флот универсалната модулна мачта (UMM). Тази непробиваема мачта е инсталирана на подводници от клас Вирджиния. UMM служи като повдигащ механизъм за пет различни сензорни системи, включително AN/BVS-1, радио кула OE-538, високоскоростна антена за данни, специфична за мисията кула и интегрирана антенна кула на авиониката. KEO получи договор от Министерството на отбраната на САЩ за разработване на мачтата UMM през 1995 г. През април 2014 г. L-3 KEO получи договор за 15 милиона долара за доставка на 16 мачти UMM за инсталиране на няколко атомни подводници от клас Virginia.

Друг клиент на UMM е италианският флот, който също оборудва своите дизелово-електрически подводници клас Todaro от първа и втора партида с тази мачта; последните две лодки бяха планирани да бъдат доставени съответно през 2015 г. и 2016 г. L-3 KEO също притежава италианската компания за перископи Calzoni, която разработи електронна мачта E-UMM (Electronic UMM) с електрическо задвижване, което направи възможно избягването на външни хидравлична системаповдигане и спускане на перископа.

Най-новото предложение от L-3 KEO е непроникващата оптронна система на командира AOS (Attack Optronic System). Тази мачта с нисък профил съчетава характеристиките на традиционния търсещ перископ модел 76IR и оптронна мачта модел 86 на същата компания (вижте по-горе). Мачтата е с намалени визуални и радарни сигнатури, тежи 453 кг, а диаметърът на сензорната глава е само 190 мм. Комплектът сензор за мачта AOS включва лазерен далекомер, термовизионна камера, камера с висока разделителна способност и камера за слабо осветление.

През първата половина на 90-те години немската компания Carl Zeiss (сега Airbus Defence and Space) започна предварителна разработка на своята оптична мачта Optronic Mast System (OMS). Първият клиент на серийната версия на мачтата, обозначена като OMS-110, беше военноморският флот на Южна Африка, който избра тази система за три от своите дизелово-електрически подводници от клас Heroine, които бяха доставени през 2005-2008 г. Гръцкият флот също избра мачтата OMS-110 за своите дизелово-електрически подводници Papanikolis и след като реши да купи тази мачта Южна Кореаза техните дизелово-електрически подводници от клас Chang Bogo. Непробиващи мачти тип OMS-110 също са монтирани на подводниците от клас Shishumar на индийския флот и традиционните противоподводни подводници от клас Tridente на португалския флот. Един от най-новите приложения OMS-110 беше инсталирането на универсални мачти UMM (виж по-горе) на подводниците Todaro на италианския флот и противолодъчните подводници тип 2122 на германския флот. Тези лодки ще имат комбинация от оптична мачта OMS-110 и команден перископ SERO 400 (тип, проникващ в корпуса) от Airbus Defense and Space. Оптронната мачта OMS-110 разполага със стабилизация на линията на видимост с две оси, трето поколение средно вълнова термовизионна камера, телевизионна камера с висока разделителна способност и опционален безопасен за очите лазерен далекомер. Режимът Quick Surround View ви позволява да получите бърз, програмируем 360-градусов панорамен изглед. Съобщава се, че може да бъде завършен от системата OMS-110 за по-малко от три секунди.

Airbus Defense and Security разработи нископрофилната оптронна мачта OMS-200 или като допълнение към OMS-110, или като самостоятелно решение. Тази мачта, показана на Defense Security and Equipment International 2013 в Лондон, включва подобрена стелт технология и компактен дизайн. Модулната, компактна, нископрофилна, непроникваща мачта за командване/търсене на оптрона интегрира различни сензори в един корпус с радиопоглъщащо покритие. Като „заместител“ на традиционния перископ с директно виждане, системата OMS-200 е специално проектирана да поддържа стелт във видимия, инфрачервения и радарния спектър. Оптронната мачта OMS-200 съчетава три сензора, камера с висока разделителна способност, късовълнов термичен образ и безопасен за очите лазерен далекомер. Изображение от високо качествои висока разделителна способност от термовизионна камера с къси вълни може да бъде допълнена от изображение от термовизионна камера със средни вълни, особено при условия на лоша видимост, като мъгла или мъгла. Според компанията системата OMS-200 може да комбинира изображения в една картина с отлична стабилизация.

СЕРИЯ 30

На Euronaval 2014 в Париж Sagem обяви, че е избрана от южнокорейската корабостроителница Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) да достави непроникващи фотосъединителни мачти за оборудването на новите южнокорейски дизел-електрически подводници на "Son -Won-II” клас, за който DSME е водещ изпълнител. Този договор бележи експортния успех на най-новата фамилия оптронни мачти Search Optronic Mast (SOM) Series 30 на Sagem. Тази оптична мачта за търсене, която не прониква в корпуса, може едновременно да приема повече от четири усъвършенствани електрооптични канала и пълен набор от антени за електронна война и глобална система за позициониране (GPS); Всичко се побира в лек сензорен контейнер. Сензорите за оптична мачта Series 30 SOM включват термовизионна камера с висока разделителна способност, камера с висока разделителна способност, камера за слаба светлина и безопасен за очите лазерен далекомер. Мачтата може да приеме GPS антена, антена за авионика за ранно предупреждение, антена за авионика за намиране на посока и комуникационна антена. Сред режимите на работа на системата има бърз режим за цялостен преглед, като всички канали са достъпни едновременно. Цифровите дисплеи с двоен екран имат интуитивен графичен интерфейс.

Sagem вече достави варианта Series 30 SOM на новите дизелово-електрически подводници на френския флот от клас Barracuda, докато друг вариант е продаден на все още неназован чуждестранен клиент. Според Sagem мачтата Series 30 SOM, доставена на южнокорейския флот, също ще включва антена за сигнално разузнаване, както и оптично комуникационно оборудване, работещо в инфрачервения диапазон. Наличен е и команден вариант на Series 30 SOM, обозначен като Series 30 AOM; той разполага с мачта с нисък профил и е напълно съвместим с варианта на серия 30 SOM по отношение на механични, електронни и софтуерни интерфейси. Един и същи контейнер и кабели могат да се използват и за двете сензорни единици, което позволява на автопарковете да изберат оптималната конфигурация за конкретни приложения. Основен комплектвключва термовизионна камера с висока разделителна способност, телевизионна камера с висока разделителна способност, опционален безопасен за очите лазерен далекомер, термовизионна камера с къси вълни и резервна камера ден/нощ.

Родословието на Pilkington Optronics датира от 1917 г., когато неговият предшественик става единствен доставчикбритански флот. По едно време тази компания (сега част от компанията Tales) започна проактивно разработване на фамилията мачти с оптрони CM010, инсталирайки прототип през 1996 г. на ядрената подводница Trafalgar на британския флот, след което през 2000 г. беше избрана от BAE Systems за оборудване на нови Ядрени подводници от клас Astute. Двойната фотосъединителна мачта CM010 беше инсталирана на първите три лодки. Впоследствие Tales получи договори за оборудване на останалите четири подводници от класа с мачти CM010 в двойна конфигурация.

Мачтата CM010 включва камера с висока разделителна способност и термовизионна камера, докато CM011 има камера с висока разделителна способност и камера за подобряване на изображението за подводно наблюдение, което не е възможно с традиционна термокамера. В съответствие с договора, получен през 2004 г., Tales започна да доставя мачти CM010 на японската компания Mitsubishi Electric Corporation през май 2007 г. за инсталиране на новите японски дизел-електрически подводници „Soryu“. В момента Tales разработва нископрофилен вариант на CM010 със същата функционалност, както и сензорен пакет, състоящ се от камера с висока разделителна способност, термовизионна камера и камера (или далекомер) за слаба светлина. Този сензорен комплект е предназначен за използване за специални задачи или дизел-електрически подводници с по-малки размери. Нископрофилният ULPV (Ultra-Low Profle Variant), предназначен за инсталиране на високотехнологични платформи, е модул от два сензора (камера с висока разделителна способност плюс термовизионна камера или камера за ниски нива на осветеност), монтирани в ниска -профилна сензорна глава. Визуалната му сигнатура е подобна на тази на командирски перископ с диаметър до 90 mm, но системата е стабилизирана и има електронна поддръжка.

Панорамна мачта

Американският флот, най-големият оператор на модерни подводници, разработва перископна технология като част от своята програма за достъпна модулна панорамна фотонна мачта (AMPPM). Програмата AMPPM започна през 2009 г. и както е дефинирана от Службата за военноморски изследвания, която наблюдава програмата, нейната цел е „да се разработи нова сензорна мачта за подводници, която има висококачествени сензори за панорамно търсене във видимия и инфрачервения спектър, както и късовълнови инфрачервени и хиперспектрални сензори за откриване и идентификация на дълги разстояния. Според Службата програмата AMPPM трябва значително да намали разходите за производство и поддръжка чрез модулен дизайн и фиксиран лагер. Освен това се очаква значително увеличение на наличността в сравнение с настоящите мачти за оптрони. През юни 2011 г. прототип на мачта, разработен от Panavision, беше избран от Органа за изпълнение на програмата AMPPM. Първо ще има поне две години тестове на сушата. Това ще бъде последвано от тестване в морето, което е планирано да започне през 2018 г. Нови фиксирани мачти AMPPM с 360-градусова видимост ще бъдат инсталирани на ядрени подводници от клас Virginia.

Използвани материали:
www2.l-3com.com
www.airbusdefenceandspace.com
www.sagem.com
www.thalesgroup.com
www.navsea.navy.mil
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org

И сега четвъртата, най-голяма и най-важна фотоскица. Подводница Д-2.

Пътуването до подводницата D-2, разположена в кофата на пристанище Галерная, несъмнено беше кулминацията на големия морски ден в събота. Много интересен обект: за любителите на флота, моретата, океаните, подводниците и военна историягорещо препоръчвам. Също така е поучително и правилно да отидете там с деца на 7 или повече години.
Преди около 5 години посетих подводницата S-56 във Владивосток, застанала пред щаба на Тихоокеанския флот. Но там половината от лодката беше превърната в музей, което, разбира се, значително намали впечатлението. Но нашата ленинградска лодка беше оставена с цялото съдържание, „както е“ - тоест всички отделения (само в долните части на отделенията, където бяха разположени баластните резервоари, тук и там бяха направени експозиции). А към него кокетно е прикрепена музейна сграда, където са разположени основните исторически експозиции, както и изложба детска рисункана тема подводници (невероятно само по себе си! Просто бях привлечен от рисунките!) и някои картини.

Екскурзиите се провеждат на всеки час, но според някаква неразбираема система: тоест лесно можете да не стигнете до следващата екскурзия. Пристигнахме около 12.20 ч. и се настанихме в 13.00 ч.; обаче, когато вече бяхме тръгнали, около 14.00 часа, по някаква причина страдащите хора, които дойдоха, бяха изключени, като казаха, че „вече няма възможност“. Защо, все още не разбирам.


Режимът вътре не е лош, хареса ми. Тоест винаги можете да си починете от обиколката и да преминете сами през отделенията; можете да разгледате почти всичко, да го докоснете (въпреки че казват, че не е необходимо). Перископът се върти по ос и... реално работи - тоест оптиката работи и се вижда какво има отвън! Можете да легнете на леглото си, да завъртите волана и да погледнете в торпедната тръба. Запазването и качеството на възстановяване на механизмите не е лошо, мисля, че е по-добро, отколкото във Владивостокската електроцентрала. Екскурзията върви от края, от отделение VII, до отделение I, дъгата. Няма път към контролната зала (много лошо!).

Самата лодка е една от първите съветски построени (1931 г.). При залагането получава името "Народоволец", а през 1934 г. е преименуван на Д-2.
Доколкото разбирам, тази серия лодки беше първата, която младият Съветски съюз си позволи след дълъг период на слабост и опустошение. Очевидно нашите лидери са дали указания да купят от германците (Ваймарска Германия, с която тясно и тайно си сътрудничихме през 20-те години) чертежи на най-модерните подводници на кайзерска Германия по време на Първата световна война. Това беше направено - въпреки че не пишат за това в музея, тогава нашите учени и дизайнери подобриха някои компоненти, а също така разработиха изисквания за производство на компоненти директно в СССР. Вярно е, че най-сложните части трябваше да бъдат закупени за чуждестранна валута от същите германци - първите 2 лодки от серията имаха дизелови двигатели от немската компания MAN (на Декабрист и Народоволец), а след това производството им стартира в Съюза . По това време те също не готвеха необходимата стомана, просто не знаеха как - висококачествена стомана „от предреволюционни резерви“ беше разпределена за работа на корпуса (както е срамежливо написано).
Но лодката работеше и премина през цялата война, като имаше почти дузина военни кампании и 2 потънали транспорта. Което за лодка, построена в началото на 30-те години, е много добро и показва граница на надеждност и добър дизайн.

Сега моето виждане за подводницата. Гледайте с мен!

Тук обща формалодки и като цяло целият музей от леда на кофата на пристанището Галерная.

А това е рулева рубка с перископи и 102-мм оръдие за стрелба по повърхността.

Сега да влезем вътре.

Като начало, оригиналният военноморски флаг на тази лодка се съхранява под стъкло, в долната част на централния стълб (CP).

Обиколката започва от кърмата. Това са кърмови торпедни апарати (бяха без резервни торпеда, т.е. можеха да бъдат изстреляни само веднъж по време на кампания, без възможност за презареждане). Има и легла за торпедни оператори, както и трим резервоари за изкачване.

Водоустойчивата преграда между отделенията (в случай на авария или теч, тя беше плътно затворена), след това можете да видите основните дизелови двигатели за наземно пътуване, в тази лодка - на немската компания MAN.

Продължавай. Отделение за батерии; Точно там има резервоари за петрол. Опитах се да снимам без светкавица, за да предам автентичния светлинен коктейл, който беше в оригиналното осветление вътре в лодката.

Отново вътрешна преграда. Към него има прикрепена „Таблица за докосване“.

И това падна едно ниво. Батерии за подводни круизи (и дизелови двигатели са използвани за надводни круизи).

Контрол на резервоарите за подстригване, които отговаряха за гмуркането и изкачването.

Управление на различни линии (масло, гориво и др.)

Почти стигнахме Централна поща (ЦП). Вижте нагоре. Това е стълбище към рулевата рубка, от здрав корпус през комингса.

Позицията на командира на подводницата в небоен режим. Обърнете внимание на липсата на място и разположението на основните контролни устройства.

Това е перископ (PZ-9). Той направи възможно полуавтоматичното определяне на разстоянието до целта, ъгъла на насочване на целта за атака, лагера към целта и имаше устройство за „фиксирана нишка в пространството“ за измерване на скоростта на целта. Имаше достатъчна бленда за наблюдение в здрач и нощни условия. Изненадващо, оптиката все още работи!

Изглед на перископа отдолу нагоре. Това е мястото на командира на подводницата в боен режим. Наблизо можете да видите волана за промяна на курса на лодката.

Това periskop.su в перископа (игра на думи, обаче...).

Стойка за перископ отдолу за прецизна фиксация на прибиращото се устройство.

громозяка търси вражески транспорт на пристанищната кофа на Галерная. Ех, жалко, че още няма нищо! Иначе би било...

Наблизо има пост за управление на торпедни стрелби. Можете да превключите на „Огън!“

Волан. Контролира промяната в курса на лодката и нейното маневриране, без да променя дълбочината на потапяне.

Най-удобното място на подводница. Отляво има диван, отдясно е маса. Имаше гардеробна и близки каюти за командния състав.

Лодка тоалетна. Значи и подводничарите трябва да акат...

Преход към камбуза и гардероба.

Изолирана радиооператорска клетка.

Най-накрая стигнахме до носовото отделение, където бяха разположени 6 торпедни тръби - основното оръжие на лодката. Тук спяха около 15 души екипаж, в дъното на леглата имаше маси за обяд със зелена повърхност. Торпедата на носовата група могат да се презареждат, а резервните торпеда веднага се поставят отстрани. Така че, ако го ударите точно с дълбочинна бомба, всичко ще избухне по дяволите...

periskop.su при торпедните тръби на дясната носова група. Горното е заредено торпедо, средното е празно, долното е затворено в бойно положение. Максималният обсег на стрелба на торпедата е 54 кабела (около 9 км) за скорост от 31 възела.

Капак на торпедна тръба номер 6.

Празен вал на торпедната тръба.

Зареждаща лебедка за презареждане на торпеда.

Цеви за торпедни тръби. Това е самият нос на подводницата, няма повече движение.

Отделения за лодки:

I отделение (назално):торпедни тръби (6), резервни торпеда за тях (6), резервоари за смяна на торпеда и подреждане, люк за зареждане.
II отделение:първа група батерии и радиостанция.
III отделение:втора и трета група батареи, над тях са жилищните помещения на командния състав. Има също камбуз, гардероб и резервоари за гориво отстрани и под батериите.
IV отделение:централен пост с главен команден пункт. Имаше също изравнителен резервоар и резервоар за бързо потапяне.
V отделение:четвърта група батерии и маслени резервоари. Над батериите е жилищното помещение на бригадирите.
VI отделение:дизел.
VII отделение (отзад):главни витлови електродвигатели, кърмови торпедни тръби (2), люк за зареждане на торпеда и резервоар за диферент.

И накрая, за тези, които се интересуват, спецификацииподводници:

Максимална дължина - 76,6м.
Широчина - 6,4м.
Газене - 3,64м.
Водоизместимост - 940 тона.
Подводна водоизместимост - 1240 тона.
Пълната скорост над вода е 15,3 възела.
Пълната скорост под вода е 8,7 възела.
Обхват на плаване - 8950 мили.
Икономичният обхват на плаване е 158 мили.
Въоръжение: 6 носови торпедни апарата и 2 кърмови.
Дълбочина на потапяне - 90м.
Екипаж - 53 души.

Имаме такава интересна подводница в Санкт Петербург. Идвам:)

У дома » Инвестиции » Каква е дължината на перископа на подводницата. Перископни системи на подводници. Машина за криптиране Enigma