División Aérea Especial. La base aérea de Chkalov se convertirá en una división de aviación de propósito especial

27 de febrero de 2017 Departamento de Información y Comunicaciones Masivas del Ministerio de Defensa Federación Rusa, la base aérea de las Fuerzas Aeroespaciales (VKS) en la región de Moscú se reorganizó en una división de aviación de propósito especial.

Aviones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en el aeródromo de Chkalovsky (región de Moscú), 26/01/2017. En primer plano, un avión de pasajeros Tu-154B-2 (registro RA-85360, número de serie 79A360), que formaba parte de la Base de Aviación de Propósito Especial 800, se dirige a la reparación en Aviakor-Aviation Plant JSC en Samara (c) Oleg Gavryushenko / russianplanes.net (enlace)

La flota de aviación de la formación VKS incluye transporte y avión de pasajeros y helicópteros Tu-154, Tu-134, Il-62, Il-76, Il-18, An-148, An-12, An-26, Mi-8 y otros equipos de aviación.

La división de aviación de propósito especial de las Fuerzas Aeroespaciales está diseñada para transportar personal, equipo y carga en interés de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, realizar tareas de apoyo de búsqueda y rescate, operaciones de rescate y evacuación, etc.

Desde el lado de bmpd, agreguemos, que antes, el 23 de febrero de 2017, el periódico del distrito de Shchelkovsky de la región de Moscú "Hora" informó que "La 8ª división se creó a partir de la base de aviación 800 en el aeródromo de Chkalovsky", que se anunció el 23 de febrero en un mitin dedicado al Día del Defensor de la Patria, el comandante de la 8ª División de Aviación de Propósito Especial Sergey Movchan. Los pilotos tendrán su base, como antes, en el aeródromo de Chkalovsky.

"Felicitaciones a todo el personal militar el 23 de febrero. Esta es una fecha importante para nosotros, porque hoy se ha formado la 8.ª División de Aviación. Se ha restablecido una tradición. Esta es una gran fiesta para nuestros pilotos. Le deseo a la generación más joven de defensores que pasan menos tiempo en sus teléfonos y leen más libros", dijo Sergey Movchan.

Siete pilotos fueron premiados solemnemente premios estatales. Más de cien militares de la división recibieron varias recompensas por su servicio.

comentario de bmpd. Por lo tanto, la base de aviación de propósito especial 800 en el aeródromo de Chkalovsky cerca de Moscú se transformó nuevamente en la división de aviación de propósito especial 8.

Recordemos que esta formación, tradicionalmente responsable del transporte del liderazgo y el personal de las Fuerzas Armadas, además de resolver una serie de otras tareas, se formó en octubre de 1942 en el Aeródromo Central que lleva el nombre de M.V. Frunze en Moscú como la 2ª División de Aviación de Propósito Especial (de hecho, la mayoría de las fuerzas de la división tenían su base en el aeródromo de Monino). En 1950 pasó a llamarse Segunda División de Bandera Roja de Aviación de Propósito Especial. Desde finales de 1957, el comando de la división estuvo estacionado en el aeropuerto de Sheremetyevo, pero en 1960 la división se incorporó a la 10.ª Brigada de Aviación de Propósito Especial Bandera Roja separada y se trasladó al aeródromo de Chkalovsky, que es la base de la formación hasta el presente ( la parte de helicópteros de la formación estaba estacionada en Malino). El 31 de diciembre de 1981, la brigada se reorganizó en la 8ª División de Propósitos Especiales de la Bandera Roja de Aviación.

La Base Aérea 800 (AVB) de 2ª categoría, cuya flota incluía el Tu-154B-2 que se estrelló en Sochi, será reorganizada el próximo año. La legendaria División de Aviación de Propósito Especial (ADON) se recreará sobre esta base.

La formación de ADON sobre la base de la base de aviación número 800 de la segunda categoría comenzará al principio. el próximo año. La división tendrá su base en el aeródromo militar de Chkalovsky, cerca de Moscú. Esta información fue confirmada oficialmente a Izvestia por el Ministerio de Defensa ruso.

Antes de disolverse en 2010, los aviones y helicópteros de la División de Propósitos Especiales transportaban y, si era necesario, evacuaban a personal militar y especialistas civiles soviéticos y rusos de puntos conflictivos de todo el planeta.

Según los expertos, la nueva unidad de aviación se convertirá en el elemento logístico más importante para apoyar la operación militar en Siria, así como para ampliar la cooperación militar internacional rusa. La flota de aviación de ADON incluirá turborreactores Tu-134 y Tu-154, transcontinentales Il-62 e incluso turbohélices raros Il-18. Todo aviones divisiones se sometieron a una revisión especial. En particular, estaban equipados con sistemas de comunicación clasificados y modernos equipos de radionavegación, lo que hace posible volar en rutas aéreas internacionales de pasajeros.

ADON remonta su historia a la unidad aérea de propósito especial formada en 1927. Más tarde, esta unidad militar se reorganizó en un destacamento de aviación, un escuadrón y luego un regimiento de propósito especial. En 1942, el regimiento aéreo se convirtió en brigada y luego en una división especial. Los pilotos y navegantes de la unidad de aviación, además de transportar personas y carga, probaron los últimos modelos de equipos de aviación y también realizaron vuelos ultralargos únicos. En su avión, Joseph Stalin hizo su único vuelo aéreo (a una conferencia en Teherán).

Después de la guerra, la tripulación de vuelo de la división se dedicó al transporte de personal y carga por todo el mundo, incluso a Afganistán, Angola y Vietnam. Los aviones y helicópteros de la división estuvieron constantemente involucrados en el transporte del liderazgo político-militar de la URSS y Rusia, así como en asegurar sus visitas a países extranjeros.

En 2010, ADON se disolvió y se formó la Base Aérea 800 (AVB) de la segunda categoría, donde se transfirieron todos los aviones y helicópteros para propósitos especiales.

La división fue degradada a un regimiento de aviación ordinario, - dijo el historiador militar Dmitry Boltenkov. - El personal se redujo y muchos aviones fueron dados de baja y suspendidos en Chkalovsky. Los vehículos restantes se utilizaron principalmente para el transporte de pasajeros y mercancías a través de Rusia. Voló activamente al extranjero solo especialmente equipado para el transporte de aviones del Ministerio de Defensa.

Pero con el inicio de la operación en Siria, los Tu-154, Il-18 e Il-62 de la base aérea 800 se convirtieron en invitados habituales en los cielos de este país. Los aviones no solo transportan soldados y oficiales, sino que también sirven como líderes de los bombarderos de primera línea Su-24 y Su-34 y de los cazas Su-30 y Su-35 que vuelan a la base aérea de Khmeimim. Según el recurso FlightRadar24, cada mes se realizan varias docenas de vuelos "sirios" por aviones especiales.

Los aviones civiles ordinarios son los más adecuados para transportar personal militar ordinario con pertenencias personales y armas, dijo a Izvestia Anton Lavrov, un experto militar independiente. - A diferencia de los aviones de transporte militar, estos aviones tienen más espacio para pasajeros ordinarios y son más cómodos para volar largas distancias. Los aviones de pasajeros también son más rápidos y requieren menos recursos para su mantenimiento y operación. Por lo tanto, para el transporte de personal a Afganistán, Irak y otras áreas remotas del mundo, los países de la OTAN y los Estados Unidos han estado utilizando activamente aviones civiles durante mucho tiempo.

Según el experto, los aviones de la base aérea 800 se han convertido en el elemento logístico más importante de la operación rusa en Siria.

Rusia está ampliando la cooperación militar con otros países del mundo. Se está realizando un intercambio de especialistas, se están realizando ejercicios militares conjuntos, - explicó Anton Lavrov. - Teniendo en cuenta la necesidad de garantizar la operación siria de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, es necesario ampliar las posibilidades de transporte aéreo. Por lo tanto, el Ministerio de Defensa de Rusia necesita más aviones de pasajeros y sus tripulaciones, que debe proporcionar el ADON recién formado.

Según Izvestiya, una División de Aviación de Propósito Especial (ADON) recién formada aparecerá en el sitio de la base aérea 800 del Ministerio de Defensa de Rusia. El TU-154 que se estrelló cerca de Sochi formaba parte del parque de esta base. La reorganización tendrá lugar en 2017. ADON estará ubicado en el territorio del aeródromo militar de Chkalovsky, cerca de Moscú.

La división, disuelta en 2010, participó en el transporte y, en ocasiones, en la evacuación de personal militar y civil de las áreas de combate.

Según los expertos, la unidad de aviación actualizada ayudará a proporcionar logística en varias operaciones militares, por ejemplo, en Siria. La flota aérea de ADON incluirá Tu-134 y Tu-154, aviones intercontinentales a reacción Il-62 y uno de los primeros aviones turbohélice soviéticos Il-18. Para el servicio en la división, se finalizaron los aviones. Fueron equipados con sistemas de comunicaciones seguros y equipos de radionavegación mejorados, lo que les permitió volar en rutas aéreas internacionales de pasajeros.

ADON se formó a partir de la unidad especial de aviación creada en 1927. Con el tiempo, esta unidad militar se reorganizó en un escuadrón aéreo, un escuadrón y más tarde en un regimiento de propósito especial. En 1942, el regimiento de aviación se trasladó a una división de propósito especial. Durante la guerra, los trabajadores de la unidad aérea se dedicaron al transporte de personas y carga, y también probaron últimos diseños técnicos de aviación y realizaban vuelos de larga distancia. Joseph Stalin fue llevado a una conferencia en Teherán por el avión de la división. Fue su primer y único vuelo.

Al final de la guerra, los pilotos de la división transportaron personal y carga por todo el planeta, incluso a Afganistán, Angola y Vietnam. Los aviones y helicópteros de la división participaron en el transporte de los líderes político-militares de la URSS y Rusia, y también aseguraron sus visitas al extranjero.

En 2010, ADON se disolvió y en su lugar se creó la base aérea número 800 de segunda categoría. Todos los aviones y helicópteros para fines especiales fueron transferidos a su composición.

“La división fue degradada a un regimiento de aviación ordinario”, dijo el historiador militar Dmitry Boltenkov. - El personal se redujo y muchos aviones fueron dados de baja y suspendidos en Chkalovsky. Los vehículos restantes se utilizaron principalmente para el transporte de pasajeros y mercancías a través de Rusia. Voló activamente al extranjero solo especialmente equipado para el transporte de aviones del Ministerio de Defensa.

El experto militar independiente Anton Lavrov le dijo a Izvestia que los aviones civiles son más adecuados para transportar soldados con objetos personales y armas. Se distinguen de los aviones de transporte militar por su gran capacidad para pasajeros y su comodidad para vuelos de larga distancia. Dichos revestimientos tienen una alta velocidad y se gastan pocos recursos en mantenimiento.

Hoy, la Federación Rusa está desarrollando asociaciones en la esfera militar con otros países. Hay un intercambio de especialistas, se están realizando ejercicios militares conjuntos. En este sentido, el Ministerio de Defensa de Rusia necesita aumentar el número de transatlánticos civiles, que debe proporcionar el ADON recién formado.

Antes del Año Nuevo, toda la información sobre el Tu-154 muerto desapareció del aire, como por orden. Como si alguien decidiera no molestar a la opinión pública, no opacar la festividad para la población. Por supuesto, solo con buenas intenciones ...

Recordemos: la tragedia ocurrió a las 5:40 hora de Moscú, a 1,7 km de la costa. El transatlántico del Ministerio de Defensa voló a Siria Khmeimim con una noble misión: felicitar a los compatriotas que cumplen su deber militar allí durante la festividad. Por lo tanto, a bordo estaba el equipo del mundialmente famoso Conjunto Académico de Canto y Danza del Ejército Ruso que lleva el nombre de A.V. Aleksandrov, así como la fundadora de la Fundación Fair Aid, Elizaveta Glinka (Doctora Liza), y periodistas. En total, 92 personas, ocho de ellas, la tripulación.

Se presentan diferentes versiones del desastre. Uno de los últimos fue presentado por el canal de televisión LifeNews. Supuestamente, el tablero estaba sobrecargado y uno de los pilotos mezcló los interruptores de palanca para retraer el tren de aterrizaje y las aletas. La versión, en nuestra opinión, es insostenible. Expliquemos por qué.

De hecho, estos interruptores de palanca están ubicados en el panel de instrumentos cercano, y el piloto correcto es responsable de ellos. Pero solo un principiante puede confundirlos. Todas las habilidades de control de aeronaves se practican desde el banco de cadetes hasta el automatismo y la memoria muscular. La tripulación del RA-85572 ha volado miles de horas, los pilotos experimentados no cometen tales errores incluso en un estado de fatiga extrema.

El comandante del buque, tras el informe del práctico derecho sobre el funcionamiento anómalo de los flaps, valoró inmediatamente la situación como crítica y comenzó a realizar un viraje a la derecha hacia la orilla, con el fin, al parecer, de intentar aterrizar la tabla en el agua. Pero no pudo sacar el auto del rollo debido a la baja altitud y velocidad. El avión estalló en una caída incontrolada, golpeó la sección de cola del fuselaje en la superficie del mar y se derrumbó. Aparentemente, simplemente se desprendió, después de lo cual el ala derecha de un Tu-154 de varias toneladas se estrelló contra el agua y se partió en varias partes. Esto explica el hecho de que no se conservaron grandes fragmentos del fuselaje, y los pasajeros fueron arrancados de sus asientos, los cuerpos fueron arrastrados por la corriente. Hasta el momento no han podido encontrarlos a todos. Según el Military-Industrial Courier, en el momento de la publicación de este artículo, se levantaron 80 cuerpos, algunos de ellos simplemente arrastrados a tierra por una ola.

Repetimos: es poco probable que el piloto correcto pueda confundir los interruptores de palanca (palancas de control del chasis y de la aleta) incluso en un estado de fatiga extrema. El vuelo nocturno, por supuesto, está asociado con cargas y riesgos. Pero dos horas de Chkalovsky a Sochi no es el trabajo más duro, por lo que no hay necesidad de hablar sobre la fatiga de los pilotos. E incluso si uno de ellos (digamos) confundió accidentalmente los interruptores de palanca, podría corregir el error de inmediato, al darse cuenta de que estaba surgiendo una situación de emergencia. Se desarrolló durante sólo 10 segundos y, según se desprende de la grabación transcrita de las conversaciones de los pilotos, fue el de la derecha quien gritó "¡Flaps, perra, qué carajo!". Es decir, inmediatamente evaluó la situación, la controló, pero por alguna razón no pudo corregirla.

La segunda razón de la caída se denomina sobrecarga de la aeronave. Sin embargo, esto, como se suele decir, por la caja registradora. Tu-154 del Ministerio de Defensa no es un avión civil del interior. El avión accidentado tenía su base en el aeródromo de Chkalovsky, cerca de Moscú, y formaba parte de la Institución Presupuestaria del Estado Federal "Aerolínea Estatal" Destacamento de Vuelo 223 "del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa que transporta personal militar. Es decir, tenía un estatus especial. En el aeródromo militar, el sistema de acceso y el control de preparación de equipos son más duros. Y en el contexto de la confrontación con el ISIS prohibido en Rusia, la contrainteligencia está trabajando activamente aquí, parte de la estructura del FSB. Por lo tanto, es imposible sobrecargar deliberadamente la aeronave con fines de sabotaje. Además, dos aviones volaron a Khmeimim ese día. uno esta cargado asistencia caritativa y regalos que se suponía que el Dr. Glinka debía distribuir, el otro, con pasajeros.

La modificación Tu-154B-2 está diseñada para transportar 180 pasajeros. De hecho, iban 84 a bordo, es decir, se podían llevar casi 100 pasajeros más o una carga equivalente. Pero esto no era necesario por la razón anterior. Es por eso que ningún equipaje podría moverse hacia la sección de cola del avión y afectar el centrado.

La conclusión es una baja altitud de vuelo: 250-270 metros, que el Tu-154 logró ganar en dos minutos. Pero esto tampoco es fatal. Hay casos conocidos de aterrizaje exitoso de dichos revestimientos en el agua. Baste recordar el amerizaje de emergencia de un Boeing con motores averiados en el Hudson en 2009.

Entonces, ¿cuál fue la fatídica circunstancia entonces?

“La investigación aún considera seis versiones de lo sucedido”, dijo el subjefe primero del Ministerio Público. gestión operativa Estado Mayor de la Fuerza Aérea (1997-2003), asesor principal del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación (2003-2013), General de División Igor Semenchenko. “Pero personalmente, creo que aún podría ser un ataque terrorista”.

Semenchenko sabe de lo que habla, ya que durante mucho tiempo estuvo en la Fuerza Aérea específicamente para la investigación de accidentes de aviación. Otra cuestión es si será posible encontrar la causa del ataque terrorista, ya que para su implementación no es necesario llevar artefactos explosivos improvisados ​​en el equipaje. Es suficiente, en sentido figurado, clavar un destornillador en uno de los mecanismos de liberación de la aleta. Sin embargo, un objeto extraño podría permanecer allí, por supuesto, por casualidad, después de Mantenimiento. Pero esto es materia de investigación.

Una confirmación indirecta del hecho de que fue precisamente tal circunstancia (un objeto extraño en los mecanismos de extensión de la aleta) lo que causó la emergencia es la decisión del liderazgo del Ministerio de Defensa de RF de transformar la Institución Presupuestaria del Estado Federal "Aerolínea Estatal". Destacamento de Vuelo 223” en una división de aviación especial que existía antes. En 2017, la División de Aviación de Propósito Especial (ADON), que se disolvió en 2010, se recreará en la base aérea de Chkalovsky. Y aunque, como se indica en el Ministerio de Defensa de RF, esto no está relacionado con el accidente aéreo, la reencarnación de ADON, por supuesto, no solo revivirá las mejores tradiciones de la famosa formación de aviación, sino que también creará condiciones para la vida de una unidad militar real con alta disciplina ejecutiva, una organización clara de la vida y la vida de una composición de vuelo.

La flota aérea de la división recreada incluirá turborreactores Tu-134 y Tu-154, transcontinentales Il-62 e Il-18, que han sido modificados y modernizados, equipados con equipos electrónicos de última generación. Por supuesto, habrá máquinas más modernas. Por cierto, el propio ministro de Defensa, Sergei Shoigu, pilota el Tu-154. Así, ADON se convertirá en el elemento logístico más importante para apoyar la operación militar en Siria. Hasta que se disolvió en 2010, los aviones y helicópteros de ADON transportaron y evacuaron al personal militar soviético y ruso, especialistas civiles de puntos conflictivos alrededor

La división llevó a cabo las tareas del Cuartel General del Alto Mando Supremo y el comando de la Fuerza Aérea de la nave espacial para el transporte de los líderes del partido, el gobierno y el Ejército Rojo, para el redespliegue de las unidades y formaciones de la Fuerza Aérea, para el lanzamiento de paracaidistas y paracaidistas en las profundidades de las líneas enemigas, para la entrega de municiones a los partisanos, el transporte de mercancías para diversos fines.

Durante la guerra, la división realizó 111.048 salidas, incluidas 3.408 de particular importancia. 404.362 pasajeros y 34.019 toneladas de carga fueron transportados por miembros del Gobierno, alguaciles, generales, oficiales y otros pasajeros.

En diciembre de 1943, se realizó un vuelo con Stalin, Molotov, Voroshilov, Beria a la Conferencia de Teherán.

Entre los pasajeros de la división también se encontraban figuras destacadas del Partido, el Gobierno y el Ejército como Malenkov, Bulganin, Zhukov, Vasilevsky, Shaposhnikov, Budyonny, Timoshenko, Novikov, Voronov y otros.

El 28 de julio de 1944 se realizó un vuelo con el Comité Polaco de Liberación Nacional.

En enero-febrero de 1945, un grupo de tripulaciones de la división llevó a cabo la tarea del Gobierno en relación con la Conferencia de Crimea en curso.

En abril-mayo de 1945, un grupo de aviones de la división voló de Moscú a San Francisco con delegados a la conferencia de las Naciones Unidas.

Composición de la división

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