Cómo construir un avión en casa. Autogiro de bricolaje: dibujos, descripción. Autogiros caseros

El deseo de volar nunca desapareció de una persona. Aún hoy, cuando viajar en avión al otro extremo del planeta es algo completamente común, quiero armar al menos lo más simple aeronave y si no vuela usted mismo, al menos vuele en primera persona con la ayuda de una cámara, para esto usan vehículos no tripulados. Revisaremos lo más diseños simples, esquemas y dibujos y, tal vez, realizaremos nuestro viejo sueño ...

Requisitos para aviones ultraligeros

A veces, las emociones y el deseo de volar pueden derrotar al sentido común, y la capacidad de diseñar y realizar correctamente los cálculos y los trabajos de plomería no se tiene en cuenta en absoluto. Este enfoque es fundamentalmente erróneo y, por lo tanto, hace unas décadas, el Ministerio de Aviación prescribió los requisitos generales para los aviones ultraligeros de fabricación casera. No daremos el conjunto completo de requisitos, sino que nos limitaremos solo a los más importantes.

1. Un avión de fabricación propia debe ser fácil de operar, fácil de volar en el despegue y el aterrizaje, y el uso de métodos y sistemas de control del dispositivo no tradicionales está estrictamente prohibido.
2. En caso de falla del motor, la aeronave debe permanecer estable y garantizar un planeo y aterrizaje seguros.
3. La carrera de despegue de la aeronave antes del despegue y el despegue desde el suelo no supera los 250 m, y la velocidad de despegue es de al menos 1,5 m/s.
4. El esfuerzo en las palancas de control está entre 15 y 50 kgf, dependiendo de la maniobra que se esté realizando.
5. Las abrazaderas de los planos de dirección aerodinámicos deben soportar una sobrecarga de al menos 18 unidades.

requisitos de diseño de aeronaves

Dado que una aeronave es un medio de mayor riesgo, no se permite el uso de materiales, aceros, cables, hardware de componentes y conjuntos de origen desconocido al diseñar la estructura de una aeronave. Si se utiliza madera en la estructura, debe estar libre de daños y nudos visibles, y aquellos compartimentos y cavidades en los que se pueda acumular humedad y condensación deben estar equipados con orificios de drenaje.

La versión más simple de un avión motorizado es un monoplano con una hélice de motor de tracción. El esquema es bastante antiguo, pero probado en el tiempo. El único inconveniente de los monoplanos es que es bastante difícil abandonar la cabina en condiciones de emergencia, el monowing interfiere. Pero por diseño, estos dispositivos son muy simples:

• el ala está hecha de madera según el esquema de dos vigas;
• marco de acero soldado, algunos usan marcos de aluminio remachados;
• revestimiento combinado o lino completo;
• cabina cerrada con una puerta que funciona según un esquema de automóvil;
• chasis piramidal simple.

El dibujo de arriba muestra un monoplano Malysh con un motor de gasolina de 30 caballos de fuerza, un peso de despegue de 210 kg. El avión desarrolla una velocidad de 120 km/h y tiene una autonomía de vuelo con un tanque de diez litros de unos 200 km.

Diseño de puntal de ala alta

El dibujo muestra un Leningradets monomotor de ala alta, construido por un grupo de modeladores de aviones de San Petersburgo. El diseño del dispositivo también es simple y sin pretensiones. El ala está hecha de madera contrachapada de pino, el fuselaje está soldado de tubo de acero, forro de lino clásico. Ruedas para el tren de aterrizaje - de maquinaria agrícola para poder realizar vuelos con arranque desde suelos no preparados. El motor se basa en el diseño del motor de motocicleta MT8 con 32 caballos de fuerza y ​​el peso de despegue del dispositivo es de 260 kg.

El dispositivo demostró ser excelente en términos de control y facilidad de maniobra, y durante diez años fue operado con éxito y participó en mítines y competiciones.

Avión todo de madera PMK3

El aparato de madera PMK3 también mostró excelentes cualidades de vuelo. El avión tenía una forma de nariz peculiar, un tren de aterrizaje aterrizado con ruedas de pequeño diámetro y la cabina tenía una puerta tipo automóvil. El avión tenía un fuselaje completamente de madera con revestimiento de lona y un ala de un solo larguero hecha de madera contrachapada de pino. El aparato está equipado con un motor fuera de borda refrigerado por agua Vikhr3.

Como puede ver, con ciertas habilidades en diseño e ingeniería, no solo puede hacer un modelo de trabajo de un avión o un dron, sino también un avión simple completamente completo con sus propias manos. ¡Sé creativo y atrévete, vuelos exitosos!

Ya escribí en el artículo cómo los chicos de Alemania hicieron un multicóptero a partir de piezas estándar para modelos controlados por radio con sus propias manos, capaces de levantar a una persona y levantarla en el aire, es decir, hicieron el primer vuelo tripulado del mundo en un multicóptero eléctrico. Fue en octubre del año pasado. Pero no se quedaron ahí, no empezaron a tratar con modelos radiocontrolados, sino que fueron más allá y desarrollaron un concepto para el desarrollo de su proyecto, plasmando en él sus ideas.

Esta es la presentación oficial del video promocional del E-Volo 2012. Al inicio del video se puede ver el primer vuelo tripulado del mundo despegue vertical y aterrizaje, con un accionamiento puramente eléctrico. En la segunda parte, podrás ver los conceptos de investigación sobre el futuro de los volocópteros.

Aviación pionera.

Después de más de un año de trabajo en el desarrollo del volocopter VC1, el equipo de E-Volo logró su objetivo y el 21 de octubre de 2011, el primer avión tripulado de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) del mundo con un accionamiento puramente eléctrico, hizo su primer vuelo.

¿Qué es un Volocóptero?

El E-Volo Volocopter es un nuevo avión tripulado de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que no se puede clasificar en ninguna categoría conocida. El hecho es que este modelo fue concebido como un dispositivo con un accionamiento puramente eléctrico, lo que lo distingue de los aviones convencionales.
Con la ayuda de sus numerosas hélices, el volocóptero puede despegar y aterrizar verticalmente como un helicóptero. Una ventaja significativa, además del diseño simple, sin mecánicas complejas, es la redundancia rotores. Esto permite que el volocóptero aterrice de forma segura incluso si fallan algunas hélices o propulsores de hélice.

¿Cómo funciona un volocóptero?

El control en vuelo se realiza con la ayuda de un joystick, por cable y, en principio, es muy sencillo. A diferencia de cualquier otro avión VTOL, la operación de control es un juego de niños. El automóvil despega y aterriza verticalmente, y el piloto presta poca o ninguna atención al ángulo de la trayectoria de vuelo, la velocidad mínima, la posición de la cabina, el control de cabeceo y muchas otras cosas que hacen los pilotos comunes y que las aeronaves son tan exigentes.
Las hélices generan toda la fuerza hacia arriba y, al cambiar selectivamente la velocidad de rotación, reemplazan simultáneamente al timón al cambiar la dirección del movimiento. Además, a diferencia de un helicóptero, no hay necesidad de control mecánico del paso de la hélice en absoluto.
El control automático de la posición y el control de la dirección se lleva a cabo mediante varios ordenadores de a bordo independientes que controlan la velocidad de rotación de cada hélice individualmente y del multicóptero en su conjunto.
Como opción, puede usar otra hélice de empuje, lo que aumentará significativamente la velocidad horizontal de vuelo.

Perspectivas para el desarrollo de Volocopter

Junto con una red de socios de renombre en el campo investigación científica y la industria, Volo seguirá adelante con el desarrollo de la tecnología volocopter durante el próximo año.
El objeto de la cooperación es un volocóptero biplaza que cumple con los estándares de seguridad, y se basa en el concepto de estudio y evolución de VC 2P, con las siguientes características de desempeño:

Velocidad superior a 100 km/h
techo de altitud mínima de vuelo 6500 pies
peso de despegue 450 kg
más de una hora de vuelo

Entiendo que uno no puede esperar comentarios sustantivos de nuestro público, pero así es como los entusiastas estadounidenses de los aviones inusuales comentan sobre esta idea:

• ¡Absolutamente increible! No puedo esperar a ver los primeros modelos de producción. Volocopter: los cuadricópteros son el futuro de la aviación.
• Necesito uno, incluso si es malo.
• Muchos comentarios sobre "es seguro, no es seguro", pero nadie recuerda que un tipo llamado La Cierva desarrolló una máquina muy buena... ¡hace unos 80 años! ¿Nunca había oído hablar de los giroscopios? Ya saben) que los principales errores en el pilotaje ocurre a baja altura. Creo que el giroscopio es el instrumento más necesario, pero subestimado, de la aeronave. hermoso video aquí en YouTube, que muestra cómo el giroscopio realiza el aterrizaje y despegue de las aeronaves. Usando giroscopios en un Volocopter-quadcopter de este tipo, puede lograr la mayor confiabilidad de pilotaje.
• En teoría, es el diseño de avión tripulado más seguro jamás realizado.
• Los helicópteros ordinarios, como todo el mundo sabe, son miles de piezas conectadas en una cadena cinemática compleja. Incluso con un plano fijo, las palas son miles de piezas móviles individuales. Este multicóptero tiene 18 partes móviles. Eso es todo.
• Un alto grado de redundancia es la seguridad. La posibilidad de falla del motor siempre es inherente, en este caso no da miedo.

¿Cuál es tu opinión?

Decides construir un avión. E inmediatamente ante ti el primer problema: ¿qué debería ser? ¿Simple o doble? La mayoría de las veces depende de la potencia del motor existente, la disponibilidad materiales necesarios y herramientas, así como el tamaño del "hangar" para la construcción y almacenamiento de la aeronave. Y en la mayoría de los casos, el diseñador tiene que optar por un avión de entrenamiento de un solo asiento.

Según las estadísticas, esta clase de aeronave es la más masiva y popular entre los diseñadores aficionados. Para tales máquinas, se utilizan una variedad de esquemas, tipos de estructuras y motores. Son igualmente habituales los biplanos, monoplanos de ala baja y de ala alta, monomotores y bimotores, con hélices de tracción y empuje, etc.

La serie de artículos propuesta contiene un análisis de las ventajas y desventajas de los principales esquemas aerodinámicos de las aeronaves y sus soluciones de diseño, lo que permitirá a los lectores evaluar de forma independiente las fortalezas y lados débiles varios diseños de aficionados, lo ayudarán a elegir el mejor y el más adecuado para la construcción.

CON AVIONES - UNO A UNO

Uno de los esquemas más comunes para un avión amateur de un solo asiento es un monoplano reforzado con puntales con un ala alta y una hélice tractora. Cabe señalar que este esquema apareció en la década de 1920 y se ha mantenido prácticamente sin cambios a lo largo de su existencia, convirtiéndose en uno de los más estudiados, probados y elaborados constructivamente. Los rasgos característicos de este tipo de aeronaves son un ala de madera de dos vigas, un fuselaje de armadura de acero soldado, revestimiento de lino, un tren de aterrizaje piramidal y una cabina cerrada con puerta tipo automóvil.

En las décadas de 1920 y 1930, se generalizó una variación de este esquema: un avión tipo parasol (del francés parasol - un paraguas del sol), que era un avión de ala alta con un ala montada sobre bastidores y puntales sobre el fuselaje. . Todavía se encuentran "parasoles" en la construcción de aviones de aficionados, sin embargo, por regla general, son estructuralmente complejos, aerodinámicamente menos perfectos y menos convenientes de operar que los aviones clásicos de ala alta. Además, tales dispositivos (especialmente talla pequeña) el acceso a la cabina es muy difícil y, en consecuencia, la complejidad de su salida de emergencia.

Avión monoplaza de ala alta:

Motor - LK-2 con una potencia de 30 hp. diseños L. Komarov, área del ala - 7,8 m2, perfil del ala - Clark, peso de despegue - 220 kg (piloto - 85 kg, planta de energía - 32,2 kg, fuselaje - 27 kg, tren de aterrizaje con esquís -10,5 kg , cola horizontal - 5,75 kg, ala con puntales - 33 kg), velocidad máxima- 130 km/h, autonomía de vuelo con una reserva de combustible de 10 l-180-200 km

Motor - Zündapp con una potencia de 50 hp, área alar - 9,43 m2, peso de despegue - 380 kg, peso en vacío - 260 kg, velocidad máxima -150 km / h, velocidad de ascenso cerca del suelo - 2,6 m / s , duración del vuelo -8 h, velocidad de pérdida - 70 km/h

Las ventajas de los aviones de ala alta incluyen la simplicidad de la técnica de pilotaje, especialmente si la carga específica en el ala no supera los 30 - 40 kg/m2. Los aviones de ala alta se distinguen por una buena estabilidad, excelentes características de despegue y aterrizaje, permiten un centrado trasero de hasta el 35-40% de la cuerda aerodinámica media (MAC). Desde la cabina de un aparato de este tipo, el piloto tiene una vista hacia abajo óptima. En definitiva, para aquellos que están construyendo su primer avión, y además van a dominar por sí mismos su pilotaje, no se les ocurre mejor esquema.

En nuestro país, los diseñadores de aviones aficionados han recurrido repetidamente al esquema de un avión puntal de ala alta. Entonces, en un momento apareció un escuadrón completo de aviones "parasol": "Kid" de Chelyabinsk, creado por el ex piloto L. Komarov, "Leningradets" de St. .Frolov del pueblo de Donino cerca de Moscú.

El último dispositivo debe contarse con más detalle. Habiendo estudiado bien el esquema más simple de un puntal de ala alta, el diseñador planeó cuidadosamente su trabajo. El ala estaba hecha de pino y madera contrachapada, el fuselaje estaba soldado con tubos de acero y estos elementos del avión estaban cubiertos con lonas según la tecnología de aviación clásica. Elegí ruedas grandes para el tren de aterrizaje para poder volar desde terrenos sin pavimentar sin preparación. La unidad de potencia se basa en un motor MT-8 de 32 caballos de fuerza, equipado con una caja de cambios y una hélice de gran diámetro. Peso de despegue de la aeronave - 270 kg, centrado de vuelo - 30% MAR, carga alar específica - 28 kg / m2, envergadura - 8000 mm, empuje de la hélice en su lugar - 85 kgf, velocidad máxima - 130 km / h, aterrizaje - 50 km / h

El piloto de pruebas V. Zabolotsky, que voló alrededor de este dispositivo, estaba encantado con sus capacidades. Según el piloto, incluso un niño puede controlarlo. El avión fue operado por V. Frolov durante más de diez años y participó en varios rallies de ULA.

El avión PMK-3, creado en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú, por un grupo de diseñadores de aviones aficionados dirigidos por N. Prokopts, causó no menos alegría entre los pilotos de prueba. El automóvil tenía un peculiar fuselaje delantero, un tren de aterrizaje muy bajo y estaba diseñado según el esquema de un avión de ala alta con cabina cerrada; se proporcionó una puerta en el lado izquierdo del fuselaje. El ala está ligeramente biselada hacia atrás para proporcionar el centrado necesario. El diseño de la aeronave es de madera maciza, cubierta con tela. El ala es de un solo larguero, con estantes de pino, un juego de nervaduras y un frente de ala están revestidos con madera contrachapada.

Área alar - 10,4 m2, perfil alar - R-Sh, peso de despegue - 200 kg, capacidad de combustible - 13 l, centrado de vuelo - 27% MAH, empuje estático de la hélice - 60 kgf, velocidad de pérdida - 40 km/h, velocidad máxima - 100 km / h, rango de vuelo - 100 km

La base del fuselaje: tres largueros y, por lo tanto, el fuselaje tenía una sección transversal triangular. El plumaje y el sistema de control del avión PMK-3 están hechos como en el conocido planeador de entrenamiento B. Oshkinis BRO-11 M. La base de la planta de energía es un motor fuera de borda "Torbellino" refrigerado por líquido de 30 caballos de fuerza; mientras que el radiador sobresalía ligeramente del lado de estribor del fuselaje.

Una variedad interesante de aviones de ala alta con puntales construidos por aficionados fue el Don Quijote, desarrollado en Polonia por J. Yanovsky. Con la mano ligera de un aficionado entusiasta de la industria aeronáutica, un conocido piloto de pruebas de planeadores y periodista G.S. Malinovsky, quien publicó los dibujos de Don Quijote en la revista Modeler-Constructor, este esquema, en general, no del todo exitoso, se ha generalizado mucho en nuestro país; a veces había más de cuatro docenas de dispositivos similares en las manifestaciones de ALS. Es cierto que los diseñadores de aeronaves profesionales creen que los aviadores aficionados en este esquema se sintieron atraídos principalmente por la apariencia inusual de la aeronave, pero fue en ella donde acecharon algunas "trampas".

Un rasgo característico del "Don Quijote" era el camarote de proa, que proporcionaba gran reseña y cómodo alojamiento para el piloto. Sin embargo, en un avión extremadamente ligero que pesaba hasta 300 kg, el equilibrio cambió significativamente cuando un piloto más delgado, que pesaba 60 kg, se sentó en la cabina en lugar de un piloto de 80 kg, mientras que el dispositivo pasó repentinamente de excesivamente estable a absolutamente inestable. . Era necesario evitar tal situación incluso al diseñar la máquina; solo era necesario instalar el asiento del piloto en el centro de gravedad.

Aeronave con hélice propulsora, diseñada según el esquema de la aeronave Don Quijote:

Potencia del motor - 25 hp, área del ala - 7,5 m2, peso vacío - 150 kg, peso de despegue - 270 kg, velocidad máxima - 130 km / h, velocidad de ascenso cerca del suelo - 2,5 m / s, techo - 3000 m, vuelo rango - 250 km. Estructura de la máquina - madera maciza

Potencia del motor - 30 hp, envergadura -7 m, área alar - 7 m2, peso en vacío - 105 kg, peso al despegue - 235 kg, velocidad máxima - 160 km/h, velocidad de ascenso - 3 m/s, duración del vuelo - 3 horas

Diseño - fibra de vidrio, potencia del motor - 35 hp, envergadura - 8 m, área alar - 8 m2, perfil alar - Clark YH, peso al despegue - 246 kg, peso en vacío - 143 kg, centrado de vuelo - 20% MAR, velocidad máxima - 130 km/h

Otra característica del Don Quijote es el tren de aterrizaje con ruedas de cola. Como es sabido, tal esquema, en principio, no asegura la estabilidad direccional de un avión ligero cuando se mueve a lo largo del aeródromo. El caso es que al disminuir su masa y sus momentos de inercia, los movimientos de una aeronave se vuelven rápidos, bruscos, de corta duración, y el piloto tiene que concentrar toda su atención en mantener la dirección de despegue o carrera.

El avión A-12 del club Aeroprakt (Samara), que era una de las copias de Don Quijote, tenía exactamente el mismo defecto de nacimiento que el primogénito de esta galaxia, pero los diseñadores, tras probar la máquina con pilotos profesionales V Makagonov y M Molchanyuk encontraron rápidamente un error en el diseño. Al reemplazar la rueda de cola con una rueda de morro en el A-12, eliminaron por completo uno de los principales inconvenientes del avión polaco.

Otro inconveniente importante de Don Quijote es el uso de una hélice de empuje, sombreada en vuelo por la cabina y el ala. Al mismo tiempo, la eficiencia de la hélice se redujo drásticamente y el ala, que no fue impulsada por el flujo de aire de la hélice, no proporcionó el cálculo calculado. fuerza de elevación. Como resultado, las velocidades de despegue y aterrizaje aumentaron, lo que condujo a un alargamiento de la carrera de despegue y la carrera, y también redujo la velocidad de ascenso. Con una relación empuje-peso baja, la aeronave no podía despegar del suelo en absoluto. Esto es exactamente lo que sucedió en una de las manifestaciones de ALS con el avión Elf, construido según el esquema Don Quijote por estudiantes y empleados del Instituto de Aviación de Moscú.

Por supuesto, no está prohibido construir dispositivos con una hélice de empuje, sin embargo, la necesidad y la conveniencia de crear un avión con tal planta de energía en cada caso específico deben evaluarse cuidadosamente, ya que las pérdidas en el empuje y la sustentación del ala son inevitables.

Cabe señalar que los diseñadores que abordaron creativamente el uso de una planta de energía con una hélice de empuje lograron superar las deficiencias de dicho esquema y crear opciones muy interesantes. En particular, varios dispositivos exitosos según el esquema Don Quijote fueron construidos por un operador de máquinas de la ciudad de Dneprodzerzhinsk P. Atyomov.

Área alar - 8 m2, peso de despegue - 215 kg, velocidad máxima - 150 km/h, velocidad de pérdida - 60 km/h, tasa de ascenso cerca del suelo - 1,5 m/s, rango de sobrecarga operativa - de +6 a -4

1 - punta de metal del ala; 2 - larguero tubular del ala; 3 - solapa; 4 - largueros tubulares del alerón y flap; 5 - alerón; 6 - manija de control del motor; 7 - puerta de entrada de la cabina (derecha); 8 - motor; 9 - varilla de control de alerones; 10 - tirante en el plano del ala; 11 - viga de fuselaje de duraluminio remachada; 12 - largueros tubulares; 13 - indicador de velocidad; 14 - interruptor de encendido; 15 - altímetro; 16 - variómetro; 17 - indicador de deslizamiento; 18 - indicador de temperatura de la culata; 19 - perilla de control de aletas; 20 - paracaídas dorsal

Un equipo de diseñadores de aviones aficionados del club de vuelo de Samara creó un avión que volaba bien con una hélice de empuje. fábrica de aviones bajo el liderazgo de P. Apmurzin, esta máquina se llamó "Crystal". El piloto de pruebas V. Gorbunov, que voló a su alrededor, no escatimó en altas calificaciones: según sus revisiones, el automóvil tenía buena estabilidad, era liviano y fácil de operar. Samarans logró asegurar una alta eficiencia de los flaps, desviados 20° en el despegue y 60° durante el aterrizaje. Es cierto que la velocidad de ascenso de este avión fue de solo 1,5 m / s debido al sombreado de la hélice de empuje por la amplia cabina. Sin embargo, el parámetro mencionado resultó ser suficiente para un diseño amateur, y esto a pesar de que su despegue fue algo difícil.

Atractivo apariencia"Crystal" se combina con el excelente rendimiento de producción del monoplano totalmente metálico. El fuselaje del fuselaje es una viga de duraluminio remachada a partir de láminas D16T de 1 mm. El conjunto de potencia de la viga también incluyó varios muros y marcos curvos de lámina de duraluminio.

Cabe señalar que en los diseños de aficionados, en lugar de metal, es muy posible utilizar madera contrachapada, barras de pino, plásticos y otros materiales disponibles.

En el recodo de la viga del fuselaje, en su proa, había una cabina, cubierta con una gran linterna facetada transparente y un carenado ligero realizado en chapa D16T de 0,5 mm de espesor.

El ala puntal tiene un diseño original de un solo larguero con un larguero hecho de un tubo de duraluminio de 90x1,5 mm, que soporta las cargas de flexión y torsión del ala. Un juego de costillas de 0,5 mm D16T, estampado en goma, se fijó al larguero con remaches. El tirante del ala está hecho de tubo de duraluminio 50x1 y ennoblecido con un carenado D16T. En principio, los largueros y puntales de duraluminio se pueden reemplazar por otros de madera de sección en caja.

El ala estaba equipada con alerones y flaps con accionamiento manual mecánico. Perfil del ala - Р-ІІІ. El alerón y el flap tenían largueros hechos de tubos de duraluminio con un diámetro de 30x1 mm. Frente de ala - de hoja de 0,5 mm D16T. Las superficies del ala estaban cubiertas con lona.

Plumaje - porte libre. La quilla, el estabilizador, el timón y el elevador también son de un solo larguero, con largueros hechos de tubos D16T con un diámetro de 50x1,5 mm. El plumaje estaba cubierto de lino. El cableado de control de alerones tenía varillas rígidas y mecedoras, el cableado a los timones era cable.

Chasis - triciclo, con rueda delantera orientable. La depreciación del tren de aterrizaje de la aeronave se produjo debido a la elasticidad de las ruedas neumáticas con dimensiones de 255x110 mm.

La base de la planta de energía de la aeronave es un motor de dos cilindros RMZ-640 de 35 caballos de fuerza de la moto de nieve Buran. La hélice es de construcción de madera.

Al comparar hélices de tracción y de empuje, se debe tener en cuenta que para vehículos con baja potencia de la planta de energía, la primera es más eficiente, lo que en un momento fue magníficamente demostrado por el diseñador de aviones francés Michel Colomban, empleado de Aerospasial. compañía, creadora de un pequeño y muy elegante avión Cri-Cri.” (cricket).

No estará de más recordar que la creación de aeronaves de pequeño tamaño con motores de mínima potencia ha atraído en todos los tiempos tanto a aficionados como a profesionales. Entonces, el diseñador de grandes aviones O.K. Antonov, que ya construyó el gigante volador An-22 "Antey" con un peso de despegue de 225 toneladas, en su libro "Diez veces primero" habló sobre su viejo sueño: un pequeño avión con un motor de 16 hp. Desafortunadamente, Oleg Konstantinovich no tuvo tiempo de crear tal aparato ...

Diseñar un avión compacto no es tan fácil como podría parecer a primera vista. Muchos la concibieron como una máquina ultraligera con una carga alar extremadamente baja. Como resultado, se obtuvieron dispositivos ultraligeros que podían volar solo en ausencia total de viento.

Más tarde, a los diseñadores se les ocurrió la idea de usar alas de un área pequeña y con una gran carga específica para tales vehículos, lo que permitió reducir significativamente el tamaño de la máquina y aumentar su calidad aerodinámica.

Alas bajas bimotor:

B - avión "Pasya" de Edward Magransky (Polonia) - buen ejemplo desarrollo creativo del esquema "Kri-Kri":

PowerPoint- dos motores KFM-107E con una potencia total de 50 hp, área del ala - 3,5 m2, relación de aspecto del ala - 14,4, peso en vacío - 180 kg; peso de despegue - 310 kg; velocidad máxima - 260 km / h; velocidad de pérdida - 105 km / h; rango de vuelo - 1000 km

1 - receptor de presión de aire del indicador de velocidad; 2 - duraluminio hélice de aire(velocidad máxima - 1000 rpm); 3 - Motor Rowena (cilindrada 137 cm3, potencia 8 hp, peso 6,5 kg); 4 - tubo de escape resonante; 5 - carburador de membrana; 6 - tomas de combustible - mangueras flexibles con pesos en los extremos (una por motor); 7 - sector de gas (lado izquierdo); 8 - el mango del mecanismo de efecto de ajuste (reconfigurando el cargador de resorte del elevador); 9 - parte descargada de la linterna; 10 - mecedora sin soporte en el cableado del cable para el control del timón; 11 - estabilizador de control de cableado duro; 12 - cableado del cable del timón; 13 - cola horizontal que se mueve todo; 14 - timón oscilante; 15 - mástil de quilla; 16 - chasis en la posición comprimida de la amortiguación; 17 - resorte del chasis principal; 18 - tubo de drenaje del tanque de combustible; 19 - perilla de control de vuelo estacionario de flaps de alerones (lado izquierdo); 20 - tanque de combustible con una capacidad de 32 l; 21 - cableado de cables para controlar el tren de aterrizaje delantero; 22 - pedales ajustables; 23 - cargador de pedal (amortiguador de goma); Tren de aterrizaje derecho con 24 amortiguadores de goma; 25 - marco de instalación del motor (tubo de acero en forma de V); 26 - balancín de control de proa; 27 - larguero de ala; 28 - alerón flotante (ángulos de desviación de -15° a +8°, ​​vuelo estacionario - +30°; 29 - marco de espuma; 30 - piel del ala; 31 - soporte de montaje del alerón colgante; 32 - costillas de espuma; 33 - punta estabilizadora (balsa); 34 - larguero estabilizador; 35 - punta del alerón (revestimiento - duraluminio, relleno - espuma)

Hoy en día, los viajes aéreos ya no son inusuales. La gente los vuela todos los días. Sin embargo, esto no es exactamente lo que quieres. Para satisfacer el deseo de volar, lo mejor es diseñar un avión ultraligero.

¿Cuáles son los requisitos para los aviones ultraligeros?

Cuando esta área La actividad recién comenzaba a desarrollarse, muchas personas cometieron muchos errores en el diseño o descuidaron algunos requisitos importantes, sin los cuales el vuelo era imposible. Por esta razón, muchos no han podido lanzar su propio aparato. Sin embargo, hace varias décadas, el Ministerio de Aviación emitió un conjunto de requisitos específicos para aviones ultraligeros. Hay bastantes de ellos, pero entre ellos se pueden distinguir algunos de los más importantes.

• Los dispositivos de bricolaje deben ser fáciles de administrar, fáciles de administrar al aterrizar y al despegar. Además, el uso de cualquier método de control que no sean los tradicionales está estrictamente prohibido.
• Si el motor de un avión ultraligero falla por cualquier motivo, su diseño debe garantizar el planeo y un aterrizaje suave.
• El recorrido de despegue máximo permitido de una aeronave antes del despegue no es más de 250 metros. La velocidad mínima durante la aceleración debe ser de al menos 1,5 m/s.
• Las fuerzas aplicadas a la palanca de control deben estar en el rango de 15 a 150 kgf, dependiendo de la complejidad de la maniobra a realizar.
• Las abrazaderas para planos de dirección deben soportar una carga de al menos 18 unidades.

Diseño

Aparte de requerimientos generales aplicables a las aeronaves ultraligeras, existen también ciertas condiciones en cuanto al diseño de estos dispositivos.

El requisito principal para este tipo de dispositivos es el siguiente. Durante la construcción del aparato, es inaceptable el uso de acero, cables, componentes de hardware y otros materiales de origen desconocido. Esto se debe al hecho de que la unidad en sí pertenece al grupo de dispositivos de mayor riesgo para la vida humana. Otra condición muy importante es que si ensambla un avión con sus propias manos usando madera, entonces no debe tener defectos visibles, nudos, agujeros de gusano, etc. Además, en aquellos compartimentos donde se pueda acumular humedad por cualquier motivo, se deben prever orificios de drenaje.

Matices de montaje

Se desaconseja encarecidamente el uso de tubos o varillas doblados. Esto es especialmente cierto para aquellos nudos en los que es posible la aparición de fuerzas de compresión o tensión del material. Sin falta, al ensamblar un avión con sus propias manos, debe asegurarse de que todas las conexiones roscadas tengan un bloqueo, y las juntas giratorias de tipo móvil deben estar equipadas con un tope mecánico. Prohibido el uso de cultivadores. Todos los cables utilizados en el montaje deben estar libres de nudos, daños en los núcleos. Además, deben someterse a un tratamiento obligatorio con compuestos anticorrosivos.

Vysokoplan

La versión más simple del avión en términos de fabricación es un avión de ala alta. Este modelo de un monoplano con una hélice de motor de tracción. Vale la pena señalar que el circuito de este dispositivo ya es bastante antiguo, pero confiable y probado. De las deficiencias de estos aviones, solo hay una desventaja: en caso de emergencia, es bastante problemático abandonar la cabina debido al monoala. Sin embargo, el diseño de estas unidades es muy simple, que es la característica más importante al ensamblar un avión con sus propias manos.

• El ala está construida de madera según un esquema de dos vigas.
• Material del marco: acero soldado. También se pueden utilizar opciones de aluminio remachado.
• Como revestimiento, puede usar materiales completamente de lino o puede usar tipos combinados.
• La cabina debe estar cerrada. Debe cerrarse con una puerta según el tipo de coche.
• El tipo de dispositivo piramidal habitual se utiliza como chasis.

Modelo de puntal de ala alta

El modelo de un avión monomotor de ala alta "Leningradets" es una de las variedades de aviones caseros, cuyo diseño también es muy simple. Si ensambla un avión con sus propias manos, debe conocer los siguientes detalles. El ala se puede hacer de madera contrachapada de pino. El fuselaje está soldado con un tubo de acero ordinario, y la versión habitual de lino se usa como revestimiento. Se eligieron piezas de maquinaria rural como ruedas para el chasis. Esto se hace para que pueda comenzar desde una superficie no preparada. El motor de la aeronave se basa en el diseño del motor de motocicleta MT8, que tiene 32 caballos de fuerza. El peso de despegue del dispositivo es de 260 kg.

Este avión demuestra las mejores cualidades en el campo del control, así como la facilidad de maniobra.

Dron de bricolaje

(BPA) también son bastante comunes hoy en día. Cabe decir aquí que el montaje de esta unidad, sobre todo si se monta con la última tecnología, será bastante caro.

Como material principal, puede elegir uno que, según sus características, se asemeje a la espuma plástica, pero al mismo tiempo no se deformará con el uso de pegamento y sus indicadores de resistencia serán más altos. También puede utilizar una espuma de polietileno bastante ligera, pero muy rígida. Vale la pena agregar que para ensamblar este dispositivo, usted mismo deberá dominar las habilidades para trabajar con un soldador.

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