Herreros de portaaviones. Tacre "Almirante Kuznetsov": historial de servicio. Central eléctrica y rendimiento de conducción

La doctrina de la Armada rusa es tal que prácticamente no contempla el uso de portaaviones. Hay muchas razones para esto, pero una de las principales es el enorme costo financiero de mantener tales tribunales. Durante la URSS se dieron los primeros pasos hacia su creación, pero el único barco de esta clase en nuestro país es el Almirante Kuznetsov. Este portaaviones tiene una historia bastante compleja e interesante de creación y operación.

Seguramente no todos saben que en la URSS se construyeron un total de cinco cruceros portaaviones. ¿Adónde fueron los otros cuatro barcos? Responderemos a estas preguntas y también discutiremos las principales especificaciones barco "Almirante Kuznetsov". Este portaaviones comenzó a diseñarse poco antes del colapso de la Unión Soviética (junto con otros barcos similares).

Información básica

El inicio de las obras del proyecto data de 1978. La Oficina de Diseño de Leningrado fue responsable de las actividades de diseño. Primero, los ingenieros ofrecieron a los especialistas militares el proyecto 1143, que preveía la construcción de un crucero pesado para transportar aviones. La base se basó en un trabajo de larga data en el crucero 1160 con una planta de energía nuclear.

Existen los siguientes proyectos ejecutados en forma de naves construidas o existentes en forma de planos y croquis:

Bosquejo 1160, previendo el tendido de un portaaviones, cuyo desplazamiento sería de 80.000 toneladas.
Tipo 1153. El desplazamiento de este portaaviones debía ser de 70,00 toneladas, el proyecto preveía un poderoso armamento de la nave (además del propio grupo de aviación). No hay barcos construidos y establecidos.
El proyecto, en cuya adopción insistió el Minsudprom. Como en el primer caso, el desplazamiento iba a ser de 80.000 toneladas. Se previó que al menos 70 unidades de aviones y helicópteros de combate estarían a bordo.
Proyecto 1143 M. Estaba previsto que el barco estuviera armado con Avión supersónico despegue vertical Yak-41. El tercer portaaviones tipo 1143 - 1143.3. El barco fue depositado en 1975. Se puso en servicio siete años después, pero ya en 1993 fue dado de baja y cortado en metal. La razón es "la inconveniencia económica de la explotación".
Tipo 1143 A. Es similar a los barcos del proyecto 1143M, pero se proporcionó un mayor desplazamiento. Este es el cuarto portaaviones construido en la URSS. El marcador se hizo en 1978, ingresó oficialmente a la flota en 1982. En 2004, se concluyó un acuerdo para arrendar el barco a la Marina de la India y se modernizó para satisfacer sus necesidades. Se unió a la Marina de la India hace tres años, en 2012.
Proyecto portaaviones pesado 1143.5. Como puede suponer, esta es otra actualización del tipo 1143. El quinto y último portaaviones construido.

Entonces, ¿dónde está Kuznetsov?

Es el último barco que es el Almirante Kuznetsov. Por orden del Consejo de Ministros, este portaaviones comenzó a desarrollarse a finales de 1978.

Era el proyecto 1143.5. Final proyecto tecnico El buque estuvo listo a mediados de 1980. Inicialmente, se asumió que la construcción del nuevo barco se completaría por completo en 1990. La colocación se llevó a cabo en las existencias de la planta de construcción naval de Nikolaev. Pero el almirante Kuznetsov no apareció tan fácilmente. El portaaviones antes de su "nacimiento en el mundo" pasó por muchos obstáculos, ya que el tiempo de su construcción y puesta en servicio se retrasó constantemente.

Historia del desarrollo y la construcción.

Los ingenieros prepararon el borrador del diseño inicial en 1979. Casi de inmediato, el documento fue aprobado por el comandante de la Armada, que en ese momento era el almirante S. Gorshkov. V el próximo año D. Ustinov (el jefe de todo el departamento del ejército) firma otro documento en el que afirma la necesidad de cambios fundamentales en el proyecto 1143.5. Debido a esto, la fecha límite para el inicio real de la construcción del barco se retrasó casi de inmediato a 1986-1991.

Pero ya en abril de 1980, S. Gorshkov afirma nuevo proyecto, que ya se ha realizado todos los cambios necesarios. Finalmente, en el verano del mismo año, todas las partes involucradas en el desarrollo del nuevo barco reconocen que el desarrollo del crucero Tipo 1143.5 finalmente se completó.

Pero este proyecto aún no se ha completado. El inconveniente apareció en la lista de armas de aviación necesarias que deberían haber estado en el barco: debía resolverse de acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS, que dejó una cierta huella en la velocidad del trabajo. . Al final del año, el diseño del barco 1143.5 vuelve a estar sujeto a ajustes.

Algunos expertos en ese momento expresaron la opinión de que sería más conveniente construir un segundo crucero bajo el proyecto 1143.4 (1143 A), y no perder tiempo y dinero finalizando los dibujos de uno nuevo. Sin embargo, esta idea pronto se abandonó y el proyecto 1143.4 se finalizó en la etapa 1143.42.

Nuevos retrasos

A principios de los meses de primavera de 1981, la planta de construcción naval de Nikolaev recibió un pedido largamente esperado para la construcción de un nuevo crucero. Pero ya en el otoño, se realizaron nuevamente cambios significativos en el proyecto sufrido: el desplazamiento del barco debía aumentarse de inmediato en 10 mil toneladas.

Como resultado significado contemporáneo esta cifra es de 67 mil toneladas. Entre otras cosas, los diseñadores consideraron necesario agregar las siguientes innovaciones a los bocetos:

Fue necesario instalar los misiles antibuque Granit a bordo del buque.
La necesidad de aumentar el grupo de aviación de inmediato a 50 unidades.
Lo más importante, los aviones tenían que lanzarse sin el uso de una catapulta, mediante un simple método de trampolín. Esto no solo redujo el costo de construcción, sino que también extendió significativamente recurso técnico cruceros

El modelo final del portaaviones "Admiral Kuznetsov" estuvo listo solo en 1982. Lo colocaron en septiembre del mismo año en los astilleros de Nikolaev, asignando inicialmente el nombre "Riga" y el número (según el catálogo de fábrica) 105. Solo dos meses después, el barco cambia de nombre, después de lo cual se convierte en " Leonid Brezhnev". Ya en diciembre estaba en pleno apogeo la instalación del primer bloque estructural. En general, fue el primer crucero en la historia de la construcción naval soviética, que constaba completamente de bloques (24 piezas).

La longitud de cada uno era de unos 32 metros, la altura era de 13 metros. El peso de cada elemento a veces alcanzaba las 1,7 mil toneladas. Por cierto, todas las superestructuras del enorme barco también se fabrican de acuerdo con el esquema de bloques. Pero no solo esto es único "Almirante Kuznetsov". El portaaviones, cuyas características describimos en este artículo, con el normal funcionamiento de las plantas de abastecimiento, podría construirse en tres o cuatro años, lo que supone un récord absoluto para buques de esta clase.

Por desgracia, el trabajo sin prisas de las fábricas ralentizó varias veces su entrada en la Armada soviética.

Instalación de sistemas a bordo

El pedido de todas las centrales eléctricas y centrales eléctricas se realizó para 1983-1984. Las fábricas fallaron: se desviaron mucho del cronograma, por lo que, para la instalación de motores y turbinas, fue necesario desmontar parcialmente el casco y en algunas áreas quitar la cubierta superior. Los franceses de un satélite espía capturaron por primera vez el barco en 1984. En ese momento, su preparación ya era de al menos un 20%.

El crucero se bajó de las existencias a finales de 1985. El peso del casco y los sistemas montados en ese momento no superaba las 32 mil toneladas. Los expertos estimaron la preparación del portaaviones en un 38,5%.

Al año siguiente, los cambios afectaron nuevamente al Almirante Kuznetsov (portaaviones). Ha cambiado el diseñador del proyecto 1143.5, se ha hecho P.Sokolov. A mediados de 1987, el barco cambió de nombre por tercera vez. Esta vez es TAKR "Tbilisi". La preparación se acercó al 57%. En ese momento, el crucero podría estar completo en aproximadamente un 71%, pero debido a los proveedores de equipos, el proyecto se detuvo bruscamente en repetidas ocasiones. Solo a fines de 1989, la preparación comenzó a alcanzar el 70%.

El costo del barco en esos años se estimó en 720 millones de rublos, y el aumento del precio en 200 millones se debió precisamente a los retrasos de los proveedores. En respuesta a esto, se cambió nuevamente el diseñador jefe, que esta vez fue L. Belov. El barco estaba completo en aproximadamente un 80%. En ese momento, más de la mitad de todos los equipos radioelectrónicos se habían instalado en el barco y la mayor parte solo se pudo entregar en 1989 (y la entrega estaba programada para 1984).

Primera vez en el mar

La primera salida al mar data del 20 de octubre de 1989. Fue oficialmente autorizado y aprobado por todos los participantes del proyecto. En principio, para ese momento el barco finalmente estaba completamente listo, pero el grupo de aviación aún no había sido entregado. La campaña duró poco más de un mes. ¿Cuándo se realizó el primer aterrizaje en el portaaviones Almirante Kuznetsov? Ocurrió el primero de noviembre de 1989. El avión Su-27K fue el primero en comenzar las pruebas. Inmediatamente después de aterrizar, el MiG-29K abandonó la cubierta, con lo que tampoco hubo problemas.

Todas las armas y sistemas de radio se instalaron solo en 1990. Pero aún así, la preparación del crucero alcanza el 87%. En la primavera y el verano del mismo año, comenzaron las pruebas de mar del barco. Finalmente, en octubre del mismo año, el barco adquiere su nombre definitivo. Ahora bien, este es el mismo portaaviones ruso "Admiral Kuznetsov".

Solo durante la primera etapa de prueba, el crucero recorrió más de 16.000 millas náuticas por sus propios medios, el avión despegó casi 500 veces desde su cubierta. Ni un solo aterrizaje en el portaaviones "Admiral Kuznetsov" terminó en una emergencia, ¡lo que por primera vez probó barcos es solo un gran indicador!

Las primeras pruebas se completaron a finales de 1990. Hasta 1992, tuvo lugar la etapa final de la aceptación del Estado (como parte de la Flota del Mar Negro), después de lo cual el portaaviones Admiral Kuznetsov se incluyó en la Flota del Norte.

Información básica sobre el diseño del barco.

Como ya dijimos, el barco consta de exactamente 24 bloques, cada uno de los cuales pesa alrededor de 1,5 mil toneladas. El casco fue realizado mediante soldadura, tiene siete cubiertas y dos enormes plataformas a la vez. Para levantar piezas de este tamaño y masa, los ingenieros soviéticos tuvieron que usar grúas finlandesas Kane, cada una de las cuales podía levantar hasta 900 toneladas a la altura requerida. La peculiaridad de la nave también es que todo su cuerpo está cubierto con un revestimiento especial que absorbe eficazmente la señal de los radares enemigos.

Por cierto, sobre la reciente modernización que ha sufrido el portaaviones "Admiral Kuznetsov". Últimas noticias dicen que esta composición se ha mejorado significativamente, por lo que la capacidad de un barco enorme para "disolverse" literalmente en mar abierto se ha vuelto aún más impresionante.

Otras figuras

Si (muy condicionalmente) dividimos el barco en pisos promedio de un edificio residencial, entonces su número será 27. En general, hay 3857 habitaciones dentro del crucero a la vez, que tienen el mayor rendimiento diferentes funciones. Vale la pena señalar que solo hay 387 camarotes (que se dividen en cuatro clases), 134 alojamientos para marineros, seis enormes comedores y cincuenta duchas bien equipadas para el personal. De este modo, portaaviones ruso¡El "Almirante Kuznetsov" es una verdadera ciudad flotante! Su autonomía es de un mes y medio.

Puede parecer que esto no es suficiente. Pero esto es hasta que averigües el número de tripulantes y personal de vuelo. Hay más de 1.500 personas a bordo. Pilotos - 626 personas. ¡Imagínese la laboriosidad de proporcionar comida y bebida a más de dos mil personas durante un mes y medio en alta mar! Entonces, el portaaviones "Admiral Kuznetsov", cuyas dimensiones realmente pueden sorprender a la imaginación, es realmente monumental.

En total, durante la construcción del barco, los ingenieros utilizaron más de cuatro mil (!) Kilómetros de cable, 12 mil kilómetros de tuberías para la circulación de líquidos para diversos fines. La superficie de cubierta es de 14.000 m². Termina con un trampolín, cuya pendiente es de 14,3 grados en su parte más empinada. El trampolín en su punto más alto se eleva 28 metros sobre el agua. máxima velocidad movimiento - 32 nudos. En modo económico, el barco acelera a 16 nudos.

Cubierta y pistas

Se instalan carenados especiales en los bordes de la cubierta y en el propio trampolín de proa. Los aviones se entregan a la plataforma de aterrizaje del crucero mediante ascensores, cuya capacidad de carga es de 40 toneladas cada uno. Las unidades de aviación se entregan a popa y proa. El ancho de la cubierta es de 67 metros. La longitud total del portaaviones "Admiral Kuznetsov" es de 304,5 metros.

La profundidad de calado del crucero gigante es de 10,5 metros.

Una sección de la cubierta de 250 metros de largo y 26 metros de ancho está destinada directamente al aterrizaje. Se encuentra con una pendiente de siete grados. Para cubrir esta área, los científicos desarrollaron una vez una composición especial Omega, que evita el deslizamiento y protege el material de la cubierta de temperaturas extremadamente altas. Para las áreas desde donde despegan y aterrizan los aviones verticales Yak-41, se utilizan placas resistentes al calor AK-9FM.

El número total de pistas de lanzamiento es de dos, y convergen en el punto más alto del trampolín, lo que generalmente distingue al portaaviones Admiral Kuznetsov de otros barcos de clase similar. La estrella ubicada en su proa enfatiza las facciones majestuosas y formidables del enorme crucero.

En el lado izquierdo hay una pista alternativa, cuya longitud ya es de 180 metros. Para proteger al personal de mantenimiento, se montan deflectores equipados con potentes sistemas de refrigeración por toda la cubierta. Para garantizar el aterrizaje seguro de las unidades de vuelo, se utilizan pararrayos Svetlana-2. En caso de emergencia, hay una instalación (barrera de emergencia) con el nombre "parlante" "Nadezhda". El sistema de control y telemetría Luna-3 es responsable del aterrizaje de las aeronaves.

Servicio de Supervivencia

Para almacenar la mayor parte del grupo aéreo, un hangar de protección especial tiene 153 metros de largo y 26 metros de ancho. altura de este espacio de oficina equivale a 7,2 metros. El hangar alberga aproximadamente el 70% de todas las unidades de vuelo de la nave. Además, en él también se ubican camiones de bomberos y tractores de emergencia. Los aviones se sacan del hangar de forma semiautomática, mientras que los tractores los conducen por la cubierta. Todo el hangar está dividido por cuatro "cortinas" especiales, que se montan para aumentar la seguridad contra incendios.

Para aumentar la "capacidad de supervivencia" del barco, sus particiones internas están hechas de acuerdo con el esquema de sándwich, con capas alternas de acero y fibra de vidrio. El límite elástico del metal utilizado para la construcción de tabiques es de 60 kgf/mm². Todos los tanques de camiones cisterna, locales y vehículos para el transporte de municiones están protegidos por una capa de armadura.

"Kuznetsov" también es único en el sentido de que (por primera vez en la historia de la construcción naval doméstica) utilizó protección combinada subacuática. Su profundidad es de unos cinco metros. El barco puede soportar la inundación de cinco compartimentos adyacentes a la vez, cuya longitud total es de aproximadamente 60 metros.

"Informes de los frentes"

Por cierto, ¿dónde se encuentra ahora el famoso portaaviones Almirante Kuznetsov? News informa que el barco y su tripulación se encuentran actualmente en Severomorsk, después de haber regresado de un largo crucero de entrenamiento en el Atlántico Norte y el Mediterráneo. En su curso, aviones y helicópteros a nivel de cubierta practicaron repetidamente el combate aéreo y la interceptación preventiva de objetivos.

Ahí es donde se encuentra ahora el portaaviones Almirante Kuznetsov. Cabe señalar que en cualquier momento puede retirarse del estacionamiento y volver a emprender un viaje largo.

La Federación Rusa es uno de los nueve países del mundo que están armados con portaaviones. Pero en la armada de la Federación Rusa, ese barco es el único: es un portaaviones " Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Estará en la composición de combate de la flota hasta 2025.

El primer "real" soviético. portaaviones se colocó en el astillero del Mar Negro en la ciudad de Nikolaev en septiembre de 1982 como un pesado crucero portaaviones « riga» proyecto 1143.5. Dos meses después, el barco recibió un nuevo nombre " leonid brezhnev”, y el 6 de diciembre del mismo año se inició la instalación del primer bloque con nueva junta hipotecaria en el sitio de la grada. La instalación de este bloque se realizó el 22 de febrero de 1983, este día se considera la fecha oficial del marcador. Fue lanzado el 04 de diciembre de 1985, y luego de finalizado fue probado bajo el nuevo nombre " Tiflis».

Solo en el verano de 1989 se hicieron pruebas estatales de pesados crucero portaaviones nueva generación " Tiflis". Para probar las capacidades operativas de las instalaciones técnicas y de aviación del barco, así como para probar la aviación a bordo y capacitar al personal técnico y de vuelo en el aeródromo de un aeródromo militar en la ciudad de Saki, un complejo de prueba y entrenamiento en tierra "NITKA" fue creado. El complejo está equipado con trampolín, pararrayos y barrera de emergencia.

En noviembre de 1989, durante las pruebas de diseño de vuelo, los cazas a bordo de barcos Su-27K y MiG-29K aterrizaron por primera vez en la cubierta del crucero. Las pruebas confirmaron prácticamente la posibilidad de aterrizar en la cabina de vuelo y despegar de la nave de aeronaves del proyecto 1143.5 con una configuración aerodinámica convencional.

Durante las pruebas de estado en septiembre de 1990, por decisión del Consejo de Ministros, recibió un nuevo nombre " Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". El crucero portaaviones pesado es el más Barco grande construcción naval nacional. El área de la cabina de vuelo es de 14.700 metros cuadrados. M. Las principales características de la arquitectura de la nave se deben al uso de un despegue corto y despegue desde un trampolín, así como el aterrizaje de aeronaves con un esquema aerodinámico convencional en los finishers. La presencia de patrocinadores desarrollados y el desplazamiento de la superestructura permitieron aumentar significativamente el ancho de la cabina de vuelo, lo que creó condiciones favorables para mejorar la seguridad de las operaciones de despegue y aterrizaje.

Tareas principales crucero portaaviones- proporcionar apoyo a los submarinos que transportan misiles balísticos, barcos de superficie y aviación naval de la flota que transporta misiles. En otras palabras, el crucero portaaviones pesado del proyecto 1143.5 está diseñado para impartir estabilidad de combate a formaciones navales en áreas operativamente importantes de teatros de operaciones oceánicos y marítimos.

Hay al menos dos razones por las que un buque de guerra con todos los signos fue clasificado como pesado crucero portaaviones. El primero es puramente formal: de acuerdo con la convención concluida en 1936 en la ciudad de Montreux, se prohibió el paso de portaaviones por el Bósforo y los Dardanelos. Por lo tanto, construido en Nikolaev, ya no podía salir del Mar Negro. La segunda razón era puramente ideológica. En un momento, la propaganda soviética calificó a un portaaviones como tal como un instrumento de agresión imperialista. En este contexto, el despliegue de la construcción de portaaviones creó una situación muy desagradable para el Comité Central del PCUS en el frente ideológico.

La creación de un portaaviones también se vio frenada por numerosos rangos de carácter subjetivo. Algunas personas muy influyentes en el Ministerio de Defensa y otros departamentos creían que los aviones VTOL deberían basarse en él. Según otros, los aviones de lanzamiento de eyección eran más aceptables, y otros sugirieron usar un trampolín para despegar aviones. Esto y mucho más condujo al hecho de que el portaaviones nuclear del proyecto 1160, creado por Nevsky Design Bureau a principios de los años 70, que era, en esencia, un análogo de la clase de ataque estadounidense Nimitz y tenía un desplazamiento de aproximadamente 100,000 toneladas, se transformó en portaaviones nuclear proyecto 1153 con un desplazamiento de hasta 70.000 toneladas, y se colocó y construyó pesado crucero portaaviones proyecto 1143.5 con un desplazamiento de 58.500 toneladas con central convencional.

El proyecto 1143.5 es formalmente una variante del proyecto 1143, según el cual el primer tipo soviético " Kiev". Al mismo tiempo, los cambios introducidos en el diseño básico fueron de carácter fundamental: la aeronave pasó a ser el arma principal del buque, y casi toda su cubierta superior, a excepción de la sección ocupada por la superestructura, se utiliza como arma principal. cubierta de vuelo. con estas características se clasifican como portaaviones.

El proyecto de barco 1143.5 fue desarrollado por Nevsky Design Bureau en la ciudad de Leningrado. La construcción se llevó a cabo por el método de bloques grandes modulares agregados utilizando tipos avanzados de estructuras metálicas y materiales sintéticos. Una característica del casco en comparación con los construidos anteriormente. cruceros portaaviones es una protección estructural submarina y de superficie significativamente mejorada que ha sido probada en compartimentos a gran escala. El área total de la cabina de vuelo es de 14.700 metros cuadrados. m, su longitud total es de 304,5 m, y la longitud de su sección, situada formando un ángulo de 5,5° con el plano central de la nave, es de 220 m. La cubierta está equipada con 10 sitios de aterrizaje para helicópteros y 3 posiciones de partida para aviones, de dos aviones despegan con una carrera de despegue de 105 m, y de uno - 195 m compensa la ausencia de catapultas en el barco, proporcionando, para ejemplo, en los portaaviones estadounidenses, el lanzamiento de hasta cuatro aviones por minuto. Para proteger el portaaviones del sobrecalentamiento, se instalan escudos deflectores enfriados por agua en el área de las posiciones de partida, y el lanzamiento se lleva a cabo utilizando dispositivos especiales que mantienen la aeronave en la posición de partida hasta que sus motores desarrollan el empuje completo.

Basado en la experiencia operativa portaaviones en las condiciones del Norte, la cabina de vuelo está equipada con un sistema de calefacción que evita la formación de condensación en los espacios debajo de la cubierta.

El hangar dispuesto debajo de la cubierta tiene unas dimensiones de 7,2 x 26 x 153 m En total, se pueden acomodar 50-52 aviones y helicópteros en la cubierta y en el hangar. Para la presentación aeronave desde el hangar hasta la cubierta de vuelo hay dos ascensores laterales con una capacidad de carga de 40 toneladas cada uno. El tamaño de la plataforma de cada ascensor asegura el suministro simultáneo de dos helicópteros o un avión con un tractor.

Aunque se suponía que los proyectos 1160 y 1153 estarían equipados con una planta de energía nuclear principal, el portaaviones del proyecto 1143.5 construido en su lugar tiene una planta de energía de turbina de caldera, hecha de acuerdo con el mismo esquema de diseño que en los pesados. cruceros portaaviones proyectos 1143-1143.4. Esta unidad incluye 8 calderas KVG-4 y 4 turborreductores principales TV-124 con una capacidad total de 200.000 hp. en cuatro ejes. Velocidad máxima el recorrido es de 29 nudos. La autonomía a 29 nudos es de 3.850 millas, a 18 nudos es de 8.000 millas ya 10 nudos es de 12.000 millas. Autonomía en términos de reservas de combustible de caldera - 3100 toneladas, provisiones - 45 días.

La central eléctrica incluye 9 turbogeneradores con una capacidad de 1500 kW cada uno y 6 generadores diesel de la misma capacidad. La potencia total es de 22.500 kW, que es un orden de magnitud superior a la potencia de la instalación eléctrica de cualquier portaaviones estadounidense con una central eléctrica típica, pero es casi tres veces inferior a la potencia de un portaaviones nuclear clase Nimitz.

El armamento principal es su grupo aéreo. Se pueden basar hasta 52 aviones en el barco. El grupo aéreo incluye 24 cazas a bordo de barcos Su-33, 16 helicópteros antisubmarinos Ka-27PL, 3 helicópteros Ka-31 AWACS y 2 helicópteros de búsqueda y rescate Ka-27PS. El equipo de iluminación proporciona vuelos en la oscuridad.

Una característica del sistema de armas del portaaviones es la presencia en su composición de poderosas armas de misiles de ataque en la forma del sistema de misiles antibuque Granit. Consta de 12 unidades individuales de lanzamiento vertical debajo de la cubierta, ubicadas en la parte delantera de la cubierta de vuelo.

El complejo dispara misiles de crucero antibuque de largo alcance P-700. El campo de tiro máximo del complejo es de 550 km, la masa de la ojiva del misil es de 750 kg.

armas defensivas portaaviones incluye cuatro sistemas de misiles antiaéreos autodefensa "Daga", en cuyas instalaciones de lanzamiento vertical hay 192 misiles guiados antiaéreos 9M332-2. Seis sistemas de artillería y misiles antiaéreos Kortik y seis sistemas de artillería antiaérea de seis cañones AK-630M de 30 mm también están diseñados para combatir objetivos aéreos. La protección antitorpedo del portaaviones la proporcionan dos lanzadores de 10 proyectiles del complejo antitorpedo RBU-12000 Udav.

Su arquitectura adquirió un aspecto más "de portaaviones": una sólida cabina de vuelo (75 m de ancho) con trampolín, pararrayos y barrera de emergencia, dos elevadores de aeronaves aerotransportadas. "Isla" se mantuvo casi igual. Se mejoró la protección estructural superficial, se incrementó la autonomía y se instaló protección subacuática del casco.

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"Admiral Kuznetsov" - crucero portaaviones pesado del proyecto 1143.5

"Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" - crucero pesado portaaviones del proyecto 1143.5

En la primavera de 1982, se colocó el primer portaaviones "real" en Nikolaev. El portaaviones del Proyecto 1143.5 se estableció con el nombre de "Riga"; 26 de noviembre de 1982 rebautizado como "Leonid Brezhnev"; pruebas de mar en 1987, pasó bajo el nombre de "Tbilisi"; entró en servicio como "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Aunque conservó el número de proyecto del primer portaaviones, Kuznetsov tiene poco en común con él, a excepción de la planta de energía. Su arquitectura adquirió un aspecto más "de portaaviones": una sólida cabina de vuelo (75 m de ancho) con trampolín, pararrayos y barrera de emergencia, dos elevadores de aeronaves aerotransportadas. "Isla" se mantuvo casi igual. Se mejoró la protección estructural superficial, se incrementó la autonomía y se instaló protección subacuática del casco.

El sistema PTZ tiene una profundidad de 4,5 my consta de tres cámaras: expansión, absorción (lleno de combustible) y filtración. Entre estos dos últimos se encuentra un mamparo de protección de espesor variable en altura, fabricado en acero dúctil de alta resistencia Ak-25. Steam TZA son similares a los instalados en "Baku".
Según el proyecto, se suponía que el grupo aéreo constaría de 24 aviones con base en portaaviones y 42 helicópteros, pero no se alcanzó el número regular de vehículos debido a la falta de fondos. El control de aterrizaje de la aeronave fue proporcionado por el sistema óptico Luna. En la proa del portaaviones "Admiral Kuznetsov" se instalaron 12 lanzadores bajo cubierta para misiles de crucero de ataque P-700 "Granit". Cuatro módulos de seis cohetes del sistema de defensa aérea Kinzhal se colocan en la proa y la popa en los patrocinadores laterales.

La defensa de la nave está a cargo de 8 sistemas de artillería antiaérea Kortik, montajes de armas AK-630M de 6-30 mm, 2 lanzadores del sistema de defensa antitorpedo Udav. Paralelamente a la construcción del barco, se estaban elaborando aviones de cubierta y equipos técnicos de aviación. En Crimea, en el aeródromo de Novo-Fedorovka, se construyó un vertedero con un aeródromo de acero en forma de cubierta de barco, llamado "Hilo". En el verano de 1982, los primeros Su-27 y MiG-29 despegaron desde un trampolín en el suelo con un ángulo de 8,5 grados. Un año después, comenzó el desarrollo del pararrayos Svetlana-2. El 1 de septiembre de 1984 se produjo el primer aterrizaje del Su-27 con la ayuda de un pararrayos.
En 1985, los aviones convencionales comenzaron a despegar desde un trampolín más inclinado (ángulo de 14 grados), adoptado para TAKR. El 1 de septiembre de 1989, el piloto de pruebas Viktor Pugachev hizo el primer aterrizaje en la cubierta del portaaviones Almirante Kuznetsov. El mismo día, el piloto de pruebas Takhtar Aubakirov despegó del barco en un avión MiG-29. Antes de la finalización de las pruebas estatales del barco, se realizaron más de 300 vuelos desde él. Sin embargo, los pilotos combatientes comenzaron a dominar el mazo de Kuznetsov mucho más tarde.

20/01/1991 "Kuznetsov" se convirtió en parte de la Flota del Norte. La economía en declive del estado complicó y retrasó significativamente el desarrollo del barco, la finalización de su grupo aéreo con cazas Su-27K en serie y el entrenamiento de las tripulaciones de vuelo. Fue solo en 1993 que el avión destinado al portaaviones llegó a la Flota del Norte, y solo al año siguiente logró entrenar a diez pilotos de barcos de combate.
A fines de agosto de 1995, realizaron sus primeros aterrizajes en el TAKR, y en septiembre, el Kuznetsov participó en los ejercicios de la flota, durante los cuales comenzó el desarrollo práctico de las armas de su avión.
En cuanto al problema de la base, ha quedado sin resolver. Es cierto que se construyó un muelle flotante para Kuznetsov en Ura-guba, pero no pudieron construir una central eléctrica costera y una sala de calderas. El barco, para asegurar su vida, tiene que "accionar" constantemente las dos calderas principales.

Incluso durante la operación de "Kiev" en el Norte, resultó uno característica interesante. El portaaviones tiene una gran cubierta superior, que se enfría activamente en climas fríos (ocho meses al año). Dado que el sistema de calefacción en las duras condiciones del Ártico no cumple con sus funciones, hay una formación constante de condensado, lo que provoca la corrosión de cubiertas, mamparos, rutas de cables y fallas en los instrumentos. Además del envejecimiento prematuro de los barcos, las bajas temperaturas y la alta humedad empeoran significativamente las condiciones de vida de la tripulación. Entonces, en el Kuznetsov en las cabinas ubicadas en los extremos del barco, la temperatura en invierno no supera los 10-12 grados.

Las características de rendimiento del portaaviones "Admiral Kuznetsov"
Desplazamiento 55000 (70500) toneladas
Dimensiones 304,5 x 38 x 10,5 m

Potencia de la planta de energía de cuatro ejes 200,000 hp: 4 PT
Velocidad 32 nudos

Rango de crucero 8000 millas a 18 nudos

Armamento: 12 lanzamisiles antibuque Granit, 4 sistemas de defensa aérea Kinzhal, 8 sistemas de defensa antimisiles Kortik, fusiles de asalto AK-630M de 6-30 mm, 2 RBU-12000
Grupo aéreo (marzo de 1996) 15 cazas Su-27K, 1 Su-25UTG, 11 helicópteros Ka-27, 1 helicóptero Ka-31

Los grandes comandantes rusos crearon la gloria de las armas rusas en tierra, aire y mar. Peter I planeó el desarrollo del país como potencia marítima, colocando los primeros astilleros y atrayendo ingenieros extranjeros. Sus obras permitieron a Rusia ganar muchas victorias de alto perfil en el mar. Ushakov, Nakhimov son los primeros comandantes navales cuyos nombres nuestro país puede estar orgulloso. En la URSS, el almirante Kuznetsov se convirtió en el sucesor de sus victorias, su vida estuvo indisolublemente ligada a las fuerzas navales.

Biografía

Según el propio Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, la experiencia de administrar un barco no se da de inmediato, debe obtenerse pasando el camino de un marinero. Así comenzó la rápida carrera de un joven del pueblo de Medvedki. Región de Astracán. El futuro almirante Kuznetsov se incorporó a la flota a la edad de 15 años, añadiendo dos años a su edad, se ofreció como voluntario para la Guerra Civil. En 1919, luchó como marinero en un barco de la Flotilla Dvina del Norte. Después de graduarse de la escuela naval y luego de la academia con honores, Kuznetsov es enviado a servir en Flota del Mar Negro. El crucero "Chervona Ucrania" se convirtió para él en una escuela de marineros, que comenzó con el puesto de oficial de guardia. Desde 1933, se convirtió en el comandante del crucero, durante los siguientes cinco años de servicio, el barco se destacó como ejemplar en entrenamiento militar, disciplina y rendimiento de tiro. En la armada, comenzaron a hablar sobre la creación del sistema Kuznetsov, que se convirtió en un método de entrenamiento militar de barcos en todas las flotas de la URSS. El más joven en 1935 recibió la Orden de la Estrella Roja. Durante su servicio en el crucero, Kuznetsov desarrolló nuevos métodos tácticos de combate naval y se dio cuenta de la importancia del reconocimiento de la aviación. En sus cálculos teóricos, se dice que la interacción de todos debe dar altos resultados en las operaciones militares. La aviación jugó el papel más importante en él. En el futuro, esta teoría no solo se confirmó, sino que, gracias a Kuznetsov, salvó muchas vidas y contribuyó de manera tangible a la victoria de la URSS en los frentes de la Segunda Guerra Mundial.

España

En 1936, las tareas de los marineros voluntarios en la lucha contra el fascismo eran la entrega y descarga oportuna de la ayuda proveniente de la URSS. Kuznetsov, como agregado naval en España, está convencido en la práctica de la corrección de su teoría. Los aviones enemigos hundieron barcos de transporte en los accesos a los puertos, sus acciones complicaron significativamente la descarga, lo que afectó la efectividad de las operaciones militares. Kuznetsov crea una nueva rama de la aviación militar: naval, que se basa en el área del puerto y repele los ataques de los combatientes enemigos. Por este trabajo, recibió las Órdenes de la Bandera Roja y Lenin. Al regresar de España en 1937, Kuznetsov fue designado primero como diputado, y luego como regla principal, que aprendió de las hostilidades en España, es la preparación constante de cada barco y flota en su conjunto.

Antes de la guerra

En la década de 1930, la URSS comenzó a crear una flota nueva y más poderosa, que fue destruida durante la guerra ruso-japonesa de 1904. El futuro almirante Kuznetsov en 1937 es miembro del personal de mando del Consejo Militar Principal de la Armada, que se está creando bajo el Comisariado del Pueblo. A los 34 años, se convierte en el Comisario del Pueblo de la Marina más joven. En su presentación había jóvenes, no muy experimentados, pero que se esforzaban por duplicar la gloria de los oficiales de armas rusos. Kuznetsov informaba directamente a Stalin, lo que complicaba enormemente su trabajo. El comandante en jefe iba a construir una nueva flota de grandes barcos: acorazados, cruceros. Kuznetsov, por el contrario, insistió en la liberación de embarcaciones marítimas de varias clases, incluidos los portaaviones. Le demostró al líder la necesidad de crear una aviación costera capaz de realizar un reconocimiento rápido y garantizar el movimiento seguro de los barcos. Kuznetsov asignó un papel importante al entrenamiento del personal, las situaciones de combate se practicaron regularmente en las tropas activas, la preparación de cada barco para un ataque sorpresa. Entre 1938 y 1948, muchos Instituciones educacionales crear oficiales navales y marineros calificados. Kuznetsov visitó personalmente cada barco, supervisó el cumplimiento de las cartas disciplinarias y del barco, y evaluó las acciones de los barcos en los ejercicios. Cuando comenzó la guerra, a pesar de los desacuerdos con Stalin, el joven Comisario del Pueblo logró el cumplimiento de muchos de sus planes y creó una nueva flota soviética lista para el combate.

La Gran Guerra Patria

Los informes de TASS que refutan la posibilidad se convirtieron en una señal para que Kuznetsov actuara. Los barcos fueron abastecidos de reservas de combustible, se realizó un completo inventario de material y municiones, se reforzaron los patrullajes y reconocimientos. A partir de mayo de 1941 se prohibieron las licencias en tierra para el personal, al mismo tiempo que se intensificó la formación política de los combatientes. La flota se encontró con el comienzo de la agresión fascista en plena preparación para el combate, lo que permitió evitar pérdidas. El plan de medidas de protección creado antes de la guerra se desarrolló por orden de Kuznetsov sin intervención directa Comandante en jefe. Se instalaron barreras de minas, se desplegaron submarinos y se destruyeron aviones enemigos en el camino a las bases de las flotas. El 24 de junio, surgió la amenaza de bloqueo sobre los barcos de la Armada del Báltico, por orden de Kuznetsov, irrumpió en Kronstadt y abandonó Tallin. La artillería naval ayudó mucho en la defensa de Leningrado y su liberación del bloqueo. Los marineros participaron en operaciones terrestres, ayudando a disuadir a la armada fascista. Los bombarderos de la Flota Báltica en agosto de 1941 lanzaron varios ataques masivos en Berlín, no causaron daños significativos a la capital alemana, pero elevaron la moral de nuestras tropas. Desde 1944, por orden del Comandante en Jefe, Kuznetsov N. G. - Almirante de la Flota, este rango fue otorgado por primera vez y se equiparó con el de mariscal.

Resultado

lucha activa flota soviética provocó grandes pérdidas por parte del enemigo. El Almirante de la Flota N. G. Kuznetsov desarrolló personalmente todas las operaciones en curso, luego aprobadas por el Comandante en Jefe, actuó en constante consolidación con otras ramas de las fuerzas armadas. Durante la guerra, los barcos y submarinos destruyeron 1.200 unidades (transporte, seguridad) del enemigo. La aviación de la Marina en las batallas y en los aeródromos destruyó más de 5000 aviones alemanes. Al mismo tiempo, las fuerzas llevaron a cabo la protección y el transporte de mercancías de los estados aliados. Cientos de miles de personas fueron llevadas por el camino de la vida desde la sitiada Leningrado, más de 10 toneladas de carga fueron entregadas a la ciudad hambrienta. Más de 200 barcos enemigos fueron destruidos en campos minados. El almirante de flota Kuznetsov recibió el primer grado, "Bandera roja" y "Lenin". Más de 70 barcos recibieron el título de guardias, 513 marineros se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética. Como Comandante en Jefe de la Armada, el Almirante Kuznetsov de la Unión Soviética participó en conferencias internacionales, negociaciones y reuniones con aliados.

Después de la guerra

La tarea principal de tiempos de paz fue la restauración de la flota. Los proyectos de construcción naval (incluidos los portaaviones) y el desarrollo de las fuerzas navales fueron presentados personalmente a Stalin por el comisario del pueblo. N. G. Kuznetsov, un almirante que se hizo famoso durante los años de la guerra, insistió en sus planes y requisitos, que a menudo diferían de la opinión del líder. Debido a estos desacuerdos y fariseísmo, en 1948 Kuznetsov fue degradado al rango de contraalmirante y casi se sentó en el banquillo. Estuvo seis meses sin servicio, sufrió un infarto, pero pudo empezar a trabajar como Subcomandante en Jefe de la Armada Lejano Oriente. Fue allí donde recibió el siguiente rango de vicealmirante por segunda vez. En 1951, por orden personal de Stalin, regresó a Moscú y fue completamente rehabilitado. El almirante N. Kuznetsov recibió el siguiente rango en 1953, participó activamente en el trabajo y buscó revisar el programa de construcción naval.

tres veces almirante

El futuro destino de Nikolai Gerasimovich está relacionado con la transformación de la flota, su estrecha cooperación con los departamentos relevantes y la Academia de Ciencias de la URSS hizo posible la creación de submarinos nucleares. Le dio gran importancia a equipar los barcos con misiles. Fueron colocados en submarinos y transporte de superficie. La idea de crear portaaviones no encontró su materialización hasta 1972, cuando esta necesidad fue dictada por las condiciones de la Guerra Fría con Estados Unidos. La persistencia de Kuznetsov ayudó a avanzar en el programa de modernización de la Armada, pero tensó su relación con el establecimiento. Bajo Jruschov, el almirante N. Kuznetsov fue nuevamente degradado de rango. Su enfermedad le permitió ser apartado del cargo de Comandante en Jefe de la Armada y, de hecho, apartado de la causa a la que dedicó toda su vida. Pero los frutos de su trabajo dieron un resultado: se construyó el portaaviones del almirante Kuznetsov. En su retiro, Kuznetsov escribió mucho sobre la flota, tradujo literatura extranjera y evaluó sus victorias y derrotas. Murió el 6 de diciembre de 1974, fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú. Por tercera vez, Kuznetsov se convirtió en almirante de la flota después de su muerte, este título le fue devuelto en 1988 bajo la presión de sus colegas y la familia de Nikolai Gerasimovich.

Portaaviones del almirante Kuznetsov

En 1982, el quinto crucero pesado. Su cubierta estaba destinada a la base, aterrizaje y despegue de aviones SU y MiG. Desde el momento en que se colocó el barco hasta el final de todo tipo de pruebas, tuvo cuatro nombres: "Riga", "Leonid Brezhnev", "Tbilisi". Y solo en 1990, el barco comenzó a llevar el nombre de "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". El barco fue botado en 1985, mientras que a flote se siguió completando, equipando y armando. En 1989, la tripulación lo abordó y los pilotos comenzaron a probar las características de despegue y aterrizaje de la pista. MiG 29 hizo frente con éxito a las tareas asignadas, después de lo cual el barco fue trasladado al muelle para su finalización.

Equipo

El portaaviones del almirante Kuznetsov se sometió a varias reconstrucciones. Su radar, navegación, armas electrónicas deben actualizarse constantemente. Un barco de este tamaño y clase es muy difícil de reacondicionar y bastante caro de mantener en alerta, pero todavía está en servicio hoy, de servicio como parte de la Flota del Norte. Su desplazamiento (máximo) es de 61 toneladas, longitud - 306 metros, ancho - 71 metros. Altura total - 65 metros, calado máximo - 10 m Se utilizan cuatro hélices de cinco palas como hélice, que son impulsadas por generadores diesel (6), turbinas de vapor (4) y turbogeneradores (9). El armamento consiste en misiles Granit, Kortik, Kinzhal, montajes de artillería antiaérea AK-630, bombas antisubmarinas RBU. El grupo básico de aviación incluye cincuenta aviones y helicópteros.

Desarrollo

hoy es lo mas nave capital de este tipo No se producen sus análogos, los planes a largo plazo de la Marina en esta dirección son secretos. Pero el liderazgo de la flota rusa moderna reconoce el hecho de que el proyecto de desarrollo creado por N. G. Kuznetsov hace 50 años sigue siendo relevante en la actualidad. Es posible que pronto se establezcan nuevos portaaviones en los astilleros modernos, que cumplirán con los requisitos modernos en mayor medida. Esto se aplica tanto a las armas como a los motores de los barcos. Nuevo buques de mar bajo el mando de jóvenes comandantes navales, conquistarán la inmensidad del océano y mostrarán al mundo el poder de las armas rusas, pero no debes olvidarte de las personas que escribieron las primeras páginas de este libro.

La segunda mitad del siglo XX marcó un cambio de liderazgo en las extensiones de los océanos del mundo. Los acorazados han abandonado el proscenio. Estos leviatanes de acero y blindados han dominado los mares durante los últimos 100 años. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, los acorazados se vieron obligados a pasar a la historia, dando paso a barcos de una clase diferente. Atrás quedaron los días en que los barcos blindados con poderosa artillería eran perfectos para demostrar el poderío militar en el mar. En el siglo XX, la aviación entró en escena y se convirtió en una de las armas decisivas en el mar. La era de los portaaviones ha comenzado.

Los aeródromos flotantes se están convirtiendo en una herramienta conveniente para la manifestación de la política internacional. La aviación, el armamento principal de un portaaviones, junto con las armas de misiles, constituye ahora la principal fuerza de ataque en el mar.

El lugar de un portaaviones en la estrategia naval

El final de la Segunda Guerra Mundial mostró claramente qué medios de armamento se pueden utilizar para lograr el dominio en el mar. El panorama geopolítico en el mundo también ha cambiado. Gran Bretaña, debido a las grandes pérdidas militares en el mar y la difícil situación económica de la posguerra, perdió el estatus de Dueña de los mares y océanos. La Royal Navy, las armadas francesa, italiana y japonesa en la posguerra dejaron de ser un serio poder del mar. La principal potencia marítima, que logró no solo mantener, sino también aumentar sus fuerzas navales durante las hostilidades, fue Estados Unidos de América. Al final de la guerra, la Marina de los EE. UU. tenía 1.500 barcos de todas las clases, de los cuales 99 eran portaaviones solamente.

Cabe señalar que en los Estados Unidos, el ejército fue el primero en concluir que el futuro de la marina pertenece a los portaaviones. Es mucho más conveniente seguir su propia política en el mundo no con acorazados y cruceros, sino con la ayuda de portaaviones. En lugar de la política de las cañoneras, vino la estrategia de los portaaviones. Las fuerzas navales, que poseen buques de esta clase, se están convirtiendo en una herramienta militar conveniente y flexible, capaz de resolver tareas tácticas y estratégicas en la zona de libre acceso a la costa.

Para referencia: TAVKR "Admiral Kuznetsov" es el único barco portaaviones en el mundo que puede operar libremente en el Mar Negro, entrar y salir a través de los estrechos del Bósforo y los Dardanelos del Mar Negro. La Convención de Montreux prohíbe que los portaaviones ingresen al Mar Negro. Los cruceros portaaviones soviéticos se convirtieron en una exitosa solución técnico-militar que permitió a la Unión Soviética tener barcos de esta clase en esta zona.

Los conflictos militares posteriores, la guerra de Corea, las operaciones militares en Indochina demostraron el papel principal y el lugar de los portaaviones en la estrategia naval. Esto era bien sabido no solo en Washington y Londres, donde la construcción de portaaviones no se detuvo. La necesidad de contar con portaaviones en su flota fue rápidamente comprendida por los gobiernos de Francia e Italia, donde después de la guerra comenzaron a construir sus propios barcos de esta clase. Siguiendo a las principales potencias mundiales, los países del tercer mundo se sumaron a este proceso. Los portaaviones, aunque de construcción antigua, aparecen en las flotas de Brasil, Argentina e India.

La idea de construir barcos portaaviones también se consideró con especial interés en la Unión Soviética. La confrontación naval entre los EE. UU. y la URSS que surgió en los años de la posguerra solo aceleró el trabajo de las oficinas de diseño nacionales en esta dirección. Sin embargo, el primer portaaviones soviético de pleno derecho, el crucero portaaviones Admiral Kuznetsov o TAKR, entró en servicio solo en el invierno de 1991, cuando la URSS ya había desaparecido del mapa político del mundo. Las principales razones de un comienzo tan prolongado fueron la política del liderazgo soviético, que inicialmente se basó en la creación de un misil nuclear. flota submarina, falta de experiencia en la construcción de barcos de esta clase en la Unión Soviética.

Los primeros signos en la armada soviética fueron los barcos portaaviones del proyecto 1123.1-3 de la clase de misiles antibuque. Estos eran cruceros que transportaban helicópteros, que recibieron el código "Condor" según la clasificación de la OTAN. El principal medio de lucha contra estos barcos fue una docena de helicópteros Ka-25.La función principal de los barcos de esta clase es la búsqueda y destrucción. submarinos enemigo en las comunicaciones oceánicas.

El desarrollo posterior del componente portaaviones en la Armada soviética fueron los cruceros portaaviones del proyecto 1143.1-4 de la clase Kiev. Estos ya eran barcos que se parecían vagamente a los portaaviones, tanto en términos de características de rendimiento como de funcionalidad. El buque líder de este proyecto, el pesado crucero portaaviones Kiev, se puso en servicio en diciembre de 1975. En este barco, el armamento principal ya era un ala aérea, que constaba de 12 aviones Yak-38 y 12 helicópteros Ka-25. En términos de desplazamiento y tamaño, se trataba de grandes buques de guerra de la zona oceánica, capaces de operar como parte de grandes formaciones de barcos a una distancia considerable de las bases de la flota. En total, se pusieron en funcionamiento en la URSS 4 cruceros de transporte de aviones pesados de la clase Kiev. Estos buques de guerra demostraron por primera vez al mundo la capacidad de los astilleros soviéticos para construir portaaviones.

Cabe señalar: en términos de la cantidad de portaaviones lanzados y comisionados, la URSS fue superada solo por los Estados Unidos. Gran Bretaña, que durante mucho tiempo utilizó portaaviones construidos durante la Segunda Guerra Mundial, logró construir y poner en funcionamiento solo 4 barcos de esta clase en el período de posguerra. En Francia, la construcción de barcos del mismo tipo se limitó a la construcción de 3 unidades. Italia encargó dos portaaviones en su flota, y Japón generalmente cambió a la construcción de barcos combinados, destructores portaaviones y grandes barcos de desembarco.

En la URSS, después de la puesta en servicio de cruceros portaaviones pesados de la clase Kiev, ha habido una tendencia hacia la transición de un buque de guerra de pleno derecho capaz de proporcionar base para aviones con despegue horizontal y aterrizaje. Los cruceros de portaaviones del proyecto 1143.1-4 sirvieron como plataforma tecnológica para el desarrollo posterior de la flota de portaaviones soviética. En este sentido, la máxima dirección militar del país tenía planes grandiosos. Se planeó construir barcos portaaviones más grandes y potentes para la Armada soviética. Una versión mejorada del proyecto fueron los cruceros pesados que transportaban aviones del proyecto 1143.5-6, de los cuales solo se lanzó y puso en funcionamiento el Almirante Kuznetsov TAVKR.

El primer barco del proyecto mejorado 1143.5 se colocó el 1 de septiembre de 1982 y recibió el nombre de "Riga" en 1983. Se suponía que los nuevos portaaviones soviéticos llevarían nombres en consonancia con los nombres de las ciudades soviéticas. En el futuro, la situación política influyó en el destino del barco. Ya en el proceso de lanzamiento, el barco recibió el nombre de "Leonid Brezhnev", en honor al Secretario General del Comité Central del PCUS, L. I. Brezhnev. Después de su lanzamiento en agosto de 1987, el barco recibió el nombre de "Tbilisi".

Las pruebas de amarre comenzaron en el barco solo dos años después, en 1989. Al mismo tiempo, el barco recibió a su tripulación, se inició el proceso de equipamiento de los sistemas del barco con los principales medios de detección, seguimiento y armamento. Durante el tiempo siguiente, con fines de prueba, se practicaron en el barco de manera experimental y experimental el despegue y el aterrizaje de aviones Su-27 y MiG-29 con base en portaaviones. El barco, después de breves viajes al mar, volvió al muro de la fábrica para su revisión. En octubre de 1990, después del comienzo del colapso de la Unión Soviética, el barco recibió su siguiente y último nombre: "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". En enero de 1991, el TAVKR "Admiral Kuznetsov", el primer portaaviones de pleno derecho, se inscribió en la Flota del Norte. Federación Rusa. El nombre del nuevo barco no se dio por casualidad. Fue en esos años cuando se revelaron por primera vez los hechos reales de la enorme contribución de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov al proceso de aumento de la capacidad de defensa de la marina nacional durante la Gran Guerra Patriótica.

Es importante señalar que han pasado no menos de 12 años desde el desarrollo del proyecto y antes de la puesta en servicio de la nave. Durante este tiempo, la visión del lugar y el papel de un portaaviones en la flota ha cambiado significativamente. En los Estados Unidos, cambiaron por completo a la construcción de portaaviones con una planta de energía nuclear. En Francia y el Reino Unido, se trabajó activamente para crear portaaviones conceptualmente nuevos capaces de transportar un gran número de aeronaves para diversos fines. En Rusia, que a principios de la década de 1990 entró en un período de crisis política y económica prolongada, no se comprendía el concepto del papel de la flota de portaaviones en las condiciones modernas.

La URSS desapareció del mapa político del mundo, como resultado de lo cual terminó la Guerra Fría. La enorme economía naval heredada de la Unión Soviética requería fuerzas y recursos colosales. En tales condiciones, el pesado crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov" comenzó su servicio de combate.

¿Cuál es el primer portaaviones doméstico?

El barco es una plataforma autopropulsada portaaviones capaz de recibir y enviar aviones con un patrón tradicional de despegue y aterrizaje. A diferencia de los barcos portaaviones anteriores de la clase Kiev, el portaaviones Almirante Kuznetsov de la Flota de la Unión Soviética tenía una plataforma de aterrizaje extendida en lugar de la cubierta superior. En la proa de la cabina de vuelo había un trampolín que aumentaba fuerza de elevación despegando aviones. Este esquema reemplazó las catapultas de vapor familiares para los barcos de esta clase, que actúan como un refuerzo de lanzamiento.

El barco fue diseñado para operar cazas MiG-29 soviéticos de tercera generación y cazabombarderos Su-27 en la versión naval.

Principal características de presentación los barcos eran los siguientes:

desplazamiento estándar - 45 mil. toneladas (desplazamiento total 60 mil toneladas);
la longitud del barco a lo largo de la cubierta de vuelo es de 305 m;
el ancho del barco a lo largo de la cubierta de vuelo es de más de 70 m;
la potencia de la planta de turbinas de gas de propulsión es de 200.000 l/s;
velocidad de viaje - máximo 29 nudos, con un curso económico - 14 nudos;
rango económico de 8400 millas;
la autonomia es de 45 dias.

Cabe destacar que el barco dispone de un sistema de reservas combinado. En el interior del barco hay "compartimentos secos" y protección antitorpedo puff. Hasta 50 aviones deben basarse en el barco. El ala de ataque principal está representada por 26 vehículos MiG-29K o Su-27K. El grupo de helicópteros estaba formado por 18 helicópteros antisubmarinos Ka-27 y Ka-29, cuatro vehículos de inteligencia electrónica y 2 helicópteros de rescate. Además de los aviones de combate, el portaaviones TAVKR "Admiral Kuznetsov" tenía poderosas armas antibuque, representadas por 12 sistemas de misiles antibuque "Granit". Complejo de artillería de misiles antiaéreos "Kortik" junto con lanzadores"Dagger" proporcionó defensa aérea.

De la composición del armamento, surgen conclusiones de que el barco es totalmente consistente en términos de poder de combate. crucero de misiles. En términos del componente de aviación, el portaaviones ruso realiza funciones más bien auxiliares. La presencia de un trampolín limita significativamente rendimiento cubierta de despegue, que no permite en condiciones de combate garantizar el rápido lanzamiento y recepción de aeronaves.

Hasta la fecha, el crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov" del proyecto 1143.5 sigue siendo el único portaaviones operativo. Incluso a pesar de la presencia de fallas graves en su diseño, el barco continúa realizando servicios de combate como parte de la Flota del Norte de la Federación Rusa. El pequeño tamaño del grupo de aviación afecta la capacidad de combate de la nave. Los misiles antibuque "Granit" pueden llamarse un anacronismo para los barcos de esta clase, lo que hace que el diseño del barco sea más pesado deliberadamente y limite su espacio tecnológico.

Por el momento, la principal carga de combate en el barco cayó durante la crisis siria. Crucero portaaviones desde noviembre de 2016 hasta enero de 2017 como parte del grupo táctico operativo de barcos de la Armada rusa en operaciones en el territorio de la República Siria. Después de un largo viaje, el portaaviones ruso regresó a Severomorsk, donde se está preparando para otra revisión programada.

Los portaaviones de nueva generación en Rusia solo se encuentran en la etapa de proyecto. Se está realizando un arduo trabajo y la búsqueda del diseño óptimo de un portaaviones que pueda convertirse en serie y sea un buque de guerra versátil y moderno.

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