Características tácticas y técnicas en comparación con los análogos. Equipo, municiones y pertrechos

OKB Lavochkin

Este luchador fue desarrollado bajo la dirección de un triunvirato de diseñadores: S.A. Lavochkin. VP Gorunova y M.I. Gudkov. Su prototipo, denominado I-301, pasó a prueba en marzo de 1940, es decir, poco después de la I-26 A.S. Yakovlev.

Una característica distintiva del diseño de la I-301 fue aplicación amplia un material entonces novedoso como la madera delta (madera plastificada de gran resistencia). El metal se usó solo donde era simplemente imposible prescindir de él (monoestructura de acero, capó del motor hecho de aleaciones de duraluminio). Este enfoque del diseño fue forzado. La conclusión fue que las posibilidades de la metalurgia no ferrosa no se mantuvieron al ritmo de las necesidades de construcción de aeronaves que aumentaron considerablemente en los años anteriores a la guerra. la única forma, permitiendo en estas condiciones establecer una producción en masa de nuevos aviones de combate, fue el uso de madera. Se utilizó en mayor o menor medida en el diseño de otros aviones, en particular, el Yak-1 y el Mig-Z. y el I-301 encarnaba más plenamente la idea de una máquina completamente de madera, que se consideraba su gran ventaja. Otro característica distintiva El I-301 constaba de armas inusualmente poderosas: un cañón de 23 mm y dos ametralladoras pesadas síncronas BS, además de las cuales se podían instalar dos ShKAS más.

I-301 pasó las pruebas en su conjunto con éxito. Sin embargo, antes de la organización de la producción en masa, se presentó un requisito adicional para aumentar el rango de vuelo a 1000 km. Los diseñadores tuvieron que instalar tanques adicionales, aunque en ese momento ya estaba claro que con tal suministro de combustible, el avión sería demasiado pesado.

El primer avión de producción, que recibió la marca LaGG-Z, comenzó a salir de la línea de montaje en 1941. Al igual que el Yak-1 y el MiG-Z, este caza en el primer período de la guerra se convirtió en uno de los principales aviones de la nueva generación de la Fuerza Aérea Soviética.

La composición del armamento LaGG-Z cambió en el proceso de construcción en serie. En la versión más típica de 1941, consistía en un cañón de 20 mm y ametralladoras síncronas: una BS y dos ShKAS. Además, se pueden colocar 6-8 cohetes debajo del ala. Desafortunadamente, durante el desarrollo del LaGG-Z en producción y en el proceso de refinamiento, no fue posible mantener sus datos de alto vuelo. La velocidad se ha reducido considerablemente.

El LaGG-Z más exitoso actuó contra bombarderos enemigos, donde su superioridad en datos de vuelo y el poder de las armas fueron de importancia decisiva. Este avión también era bueno para realizar misiones de asalto. Pero aún así, los pilotos del LaGG-Z tuvieron que realizar batallas aéreas con más frecuencia con los combatientes enemigos. Aquí, las deficiencias de LaGG, debido a su peso demasiado grande, se manifestaron claramente. Según los principales indicadores, era inferior al Messerschmitt Bf-109E y Bf-109F.

Por decisión del Comité de Defensa del Estado en una de las fábricas de aviones más poderosas que produjo la mayor parte del LaGG-Z. su producción ha sido descontinuada. En lugar de LaGG, la producción de cazas Yak se lanzó allí, y LaGG-Z continuó construyéndose en la planta No. 31 en Tbilisi. Allí, bajo la dirección del V.P. Gorbunov en 1942-1943. Se trabajó para mejorar la capacidad de combate de LaGG-Z.

Se hicieron intentos para poner los motores M-106 y M-107 en el caza, pero terminaron en vano. Gorbunov hizo otro intento de mejorar el rendimiento de vuelo del LaGG-3 instalando el motor M-105PT en el avión. El luchador, que recibió la designación de "objeto 105" en octubre de 1943, pasó las pruebas estatales. En primer lugar, me llamó la atención la forma en forma de gota de la linterna de la cabina. El armamento de la aeronave consistía en un cañón ShVAK y una ametralladora BS con una carga de munición de 160 y 200 cartuchos, respectivamente. El peso de despegue de la aeronave fue de 2818 kg, velocidad máxima 612 km/h

En febrero de 1944 apareció el avión 105-2 con el motor M-105PF-2 con una potencia de arranque de 1290 hp. y una potencia de trabajo de 1310 cv. a una altitud de 2000 m La capacidad de los tanques de combustible se redujo de 405 a 377 litros, el cañón ShVAK fue reemplazado por el cañón VYa-23 con municiones 85. La ametralladora BS tenía 185 rondas de municiones. El luchador pasó las pruebas estatales del 10 de mayo al 12 de junio de 1944. Terminaron negativamente. La aeronave notó fallas en el diseño del grupo de hélices, armamento débil y bajos parámetros de vuelo. El avión "105-2" era significativamente inferior en términos de capacidades a los cazas alemanes Bf-109G-6 y Fw-190D-9. Como resultado, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea reconoció que la mejora adicional del LaGG-3 no era prometedora y planteó la cuestión de finalizar su producción en serie.

En total para 1941-1944. fábricas de aviones construyó 6528 cazas LaGG-Z.

* Al 90% de la velocidad máxima.

h OBYUBME 1941 ZPDB UFBMP PYUECHIDOSCHN, YuFP PVEEBOOSHCHK ch.s.lMYNPCHSHCHN NPFPT n-107, IPFSCH Y RTPIYEM UFEODPCHSHCHE YURSHCHFBOIS, OP CHUE EEE PUFBCHBMUS PYUEOSH "USCHTSCHN". h FP CE CHTENS H PFEYUEUFCHEOOPN NPFPTPUFTPEOYY RTPYPYMP UPVSCHFYE, PL FTPE NOPZYE LPOUFTHLFPTSCH YMY OE BNEFYMY YMY RTPYZOPTYTPCHBMY: RPSCHMEOYE DCHHITSDOPZP CHEDPPVTBOPZP DCHYZBFEMS n-82, DP 1650 TBCHYCHOPHYEZP MU N LBL Y MAVPK OPCHSHCHK DCHYZBFEMSH, n 82 YNEM PTEDEMEOOOSCHE TEETCHSHCH, URPUPVUFCHPCHBCHYE DBMSHOEKYENKH HMHYUYOYA MEFOSHCHI DBOOSCHI VPECCHCHI NBYYO. NEOSHYYE, RP UTBCHOEOYA U n-88, ZBVBTYFSHCH RPCHPMSMMY HDBYOP CHRYUBFSH NPFPT CH LPOFHTSC YUFTEVYFEMS. TBOSHIE CHUEI Y FTYKHNCHYTBFB "mBzz" FFP RPOSM zKhDLPC, RTDMPTSYCH CHPEOOSHCHN UBNPMEF sX-82 - NPDYZHYLBGYA mBzf-3 U NPFPTPN n-82.

dCHPMSHOP YBUFP RYYHF, UFP DMS RETEDEMLY mBzz-3 Ch zKh-82 zKhDLPC YURPMSHЪPCHBM DPLKhNEOFBGYA OB UYMPCHHA HUFBOPCHLH OF VMYTSOEZP VPNVBTDYTPCHEYLB uKh-4 (NPDYZHYLBGYS uKh-2). NPTSEF VSHCHFSH LFP Y FBL, OP "CHEEEUFCHEOOOSCHI DPLBEMBFEMSHUFCH" OB LFPF UYUEF NOE PVOBTHTSYFSH OE HDBMPUSH. dChB YUFTEVYFEMS ZX-82 VSCHMY RPUFTPEOSCH PUEOSHA 1941 ZPDB SOBRE BCHPDE No. 301, Y RETCHSHCHK Y Y OYI SOBRE MEFOSCHI YURSHCHFBOISI RPLBBM NBLUINBMSHOHA ULPTPUFSH 573 LN / YUBU, UFP VSCHMP YUHFSH NEOSHIE YUEN H "mBzzB", UBFP DBMSHOPUFSH RPMHYUBMBUSH VPMSHIE. ChPPTKhTSEOYE RETCHPZP zKh-82 DPMTSOP VSHMP UPUFPSFSH YUEFSHCHTEI RKHMENEFPCH (RP RBTE vu Yylbu), PDOBLP OB YURSHCHFBOYS PO RPUFKhRYM VEY ylbuCH, B RHMENEFSHCH Vu OE YNEMY UFCHPMCH. RB CHFPTPK NBYOE HCE UFPSM Y DOE RHYLY ychbl Y DCHB RKHMENEFB vu.

rTYLBPN OBTLPNB PF 5 DElbVTS 1941 ZPDB zHDLPCHB OBRTBCHYMY ACERCA DE BECHPD No. 21 DMS CHOEDTEOYS CHUETYA zX-82 Y mBzz-3 U RTPFICHPFBOLCHPK RHYLPK (zX-37). oP FP OBOBYUEOYY, RPIPTSE, FBL YOE UPUFPSMPUSH, Y zKHDLPCH UP UCHPYNY RTPELFBNY CHETOKHMUS CH nPULCH. tBUULBSCCHCHBAF, UFP LPZDB zHDLPC RTIEIBM CH zPTSHLYK, FP MBCHPYULYO OE RPDRYUBM ENH RTPRHUL, PUFBCHYCH OB CHPTPFBNY RTEDRTYSFYS UCHPEZP VSHCHCHYEZP UPBCHFPTB.

h SOCHBTE 1942 ZPDB yBIHTYO RTEDMPTSYM uFBMYOH RPUFTPYFSH OEVPMSHYHA UETYA SX-82 LCA CHPKULPCHSCHI YURSCHFBOYK "UPDBCH LCA FPZP H nPULChE EN FETTYFPTYY PDOPZP dv CHBLHYTPCHBOOSCHI BCHPDPCH PRSCHFOPE RTPYCHPDUFCHP, YUFPVSCH OE OBTHYBFSH CHSCHRHUL mBzz-3 UETYKOSCHNY BCHPDBNY.

rP X zKhDLPCHB OE VSCHMP UETYKOPZP BCCHPDB, OE VSCHMP Y FBLYI UCHSHEK, LBL X MBCHPYULYOB. CHYDYNP, LFY PVUFPFSFEMSHUFCHB RPUMKHTSYMY RTYUYOPK FPZP, UFP DBMSHOEKYBS TBVPFB RP zX-82 RTELTBFIMBUSH. FEN OE NEOEE BLFHBMSHOPUFSH ycFBOPCLY DCHYZBFEMS n-82 OB mBzz-3 OE RTPRBMB.

h RMBO IV LCHBTFBMB 1941 ZPDB plv êBCHPDB No. 21 CHLMAYUYMY TBTBVPFLH UBNPMEFB mBzz-3 tienen NPFPTPN n-UP 82 UTPLPN YZPFPCHMEOYS NBYYOSCH B ZHECHTBME 1942 Z. op DP LPOGB 1941 ZPDB RPDZPFPCHYMY MYYSH RPMPCHYOH OEPVIPDYNSCHI BZTEZBFPCH, RPULPMSHLH PUOPCHOBS UFBCHLB DEMBMBUSH EN mBzz-3 tienen DCHYZBFEMEN N-107 novodecies. rPFTEVOPUFSH CH NBYOE UP CHEDDPPVTBOSCHN DCHYZBFEMEN CHPOYILMB YUHFSH RPJCE, LPZDB UFBMP SUOP, UFP n-107 EEE OE DPCHEDEO, B UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP mbzz-3 PLBЪBMPUSh RPD KhZTPUSH RPD.

p FPN, CH LBLYI HUMPCHYSI UPDBCHBMUS MB-5.

"1941 h PLFSVTE ZPDB - CHURPNYOBM uENEO nYIBKMPChYYu -. Plv sLPChMEChB CHBLHYTPCHBMPUSH oPChPUYVYTUL CH, EN BCHPD No. 153. FP VSCHMP CHFPTPE H UFTBOE RP NPEOPUFY RTEDRTYSFYE, ZDE UFTPYMYUSH mBzz uTBH CE-3 RPUME RTYEDB H oPChPUYVYTUL sLPChMECh TBPUMBM UCHPYI TBVPFOYLPCH UPVYTBFSH RP RPMHUFBOLBN J CHPYOULYN YUBUFSN OEDPDEMBOOSCHE J RPCHTETSDEOOSCHE UBNPMEFSCH SL-7 J DEFBMY A Oin. oHTsOP ULBBFSH, YUFP ENH HDBMPUSH UPVTBFSH DPCHPMSHOP VPMSHYPE LPMYYUEUFCHP ZHAEMSTSEK, LTSCHMSHECH, NPFPTOSCHI PFUELPCH, J CHULPTE, RBTBMMEMSHOP tienen MYOEKLPK RP UVPTLE "mBzzPCh" ON PTZBOYPCHBM MYOEKLH RP UVPTLE SL- 7.

FP VSCHHM LPOEG 1941 ZPDB, CHTENS PYUEOSH FTHDOPE. tBVPYYE, UPVYTBCHYE "mBzzY", VSCHMY PDEFSCH LFP PE UFP: L FEMPZTEKLBI, HYBOLBI, CHBMEOLBI, UBRPZBI. OPYUECHBMY YUBUFP FHF CE - CH GEIBI, RB LTSCHMSHSI UBNPMEFPCH. UIFHBHYS DPUFBFPYUOP NTBYOBS. SLPCHMECH PDEM UCHPYI TBVPYUYI H VEMSHCHE IBMBFSCH, RPUFEMYM CHDPMSH MYOEKLY SL-7 LPCHTPCHHA DPTPTSLH Y RTYZMBUIM SOBRE BLCHPD LYOPPRETBFPTB, UOSCHYEZP CHEUSH RTPGEUU UVPTLY "SLPC". rPMHYUYCHYKUS ZHIMSHN LPOUFTTHLFPT PFPUMBM H nPULCHH. con OE BOBA, LFP Y LPZDB UNPFTEM LFH MEOPH, OP CH RETCHSHI YUYUMBI SOCHBTS 1942 ZPDB RPUMEDPCHBMP RPUFBOPCMEOYE zlp, RTEDRYUSCHCHBAEEEE UOSFSH mBZZ-3 U UETYY SOBRE BCHPDE No. 153 Y BRHUFYFSH CHNEUFP OEZP YUFTEVYF EMSH SL-7.

H 1941 b DELBVTE ZPDB uFBMYO CHSCHCHBM A UEVE OBTLPNB b.y.YBIHTYOB, EZP BNEUFYFEMS r.ch.dENEOFShEChB J RPRTPUYM YEE BCHYYTPCHBFSH RPUFBOPCHMEOYE RTBCHYFEMSHUFCHB n H BRHULE UETYA cA-7 OE FPMSHLP oPChPUYVYTULE H, J OP ON BCHPDE No. 21, ZDE OBIPDYMPUSH plv MBCHPYULYOB. yBIHTYO LBFEZPTYYUEULY PFLBBMUS CHYYTPCHBFSH FP RPUFBOCHMEOYE: RHUFSH, NPM, SLPCHSOMECH CHOBYUBME OBMBDYF UETYA SOBRE BCHPDE.No. 153, B RPFPN HCE NPTsOP PFDBCHBFSH ENKH Y BLCHPD H zPTSHLPN. uFBMYO U EZP DPCHDBNY UZMBUIMUS.

utbjh tse rpume ffpzp deneofshech chshchchbm l ueve h npulchh mbchpyulyob y ulbbm ENH:

ChPF UFP, UENEO, ZTPB OB FEVS OBDCHYOKHMBUSH. FChPY DOY UPYUFEOSCH. fsh DPMTSEO UEKYUBU RTEDRTYOSFSH UCHETHYOOP OEPVSCHYUBKOSHCHE YBZY, YUFPVSCH YNEOYFSH PFOPIEOYE CHPEOOSHHI Y RTBCHYFEMSHUFCHB L UBNPMEFH mbzz-3. con DKHNBA, SLPCHMECHH RPFTEVHEFUS OE NEOSHIE DCHHI NEUSGECH, YUFPVSC OBMBDYFSH TEZHMSTOSHCHK CHSHHRHUL UCHPYI UBNPMEFPCH CH oCHPUYVYTULE.

h RTYENOPK FEN CHTENEOEN, UE UCHPYNY "VPMSYULBNY", PTSYDBM CHSHCHHCHB ZMBCHOSCHK LPOUFTHLFPT b.d. yCHHHR. MBCHPYULYO TBUULBBM ENH P TBZPCHPTE U DENEOFSHECHSHCHN, B FPF RPTsBMPCHBMUS SOBRE UCHPY RTPVMENSCH

NPFPT n-82 OILPNKh OE OHTSEO. UEKYUBU ACERCA DE BCHPDE ULPRYMPUSH VPMSHIE UPFOY ZPFPCHSCHI, U RTYENLPK CHPEORTEDB, NPFPTPCH, B YI OILFP OE VETEF. x NEOS EUFSH U UPVPK LPNRMELF YUETFECEK, OB, RPUNPFTY, NPTCEF VSHCHFSH "RPMHYUYFUS RPUFBCHYFSH EZP OB FCHPK YUFTEVYFEMSH. (en 1941-N BLCHPD No. 19 CHSHCHRHUFYM 412 DCHYZBFEMEK n-82).

MBCHPYULYO YUETFETSY VBVTBM, OP ULBBM, UFP CHUS OBDETSDB X OEZP SOBRE OPCHSHCHK LMYNPCHULYK DCHYZBFEMSH n-107...

Chetokhmus Mbchpulio h Zptslike, UPVTBM IPPIA WWSBKYYA RPNPEOYYLPH, PPSUME UFHBGYA CHRISTER BBM OPTOBER: NPFPT H-82 RP HDBUFUS RPUFBCHIFSH OE HDBUFUS RPUFBCHIFSHI PTBVPFPL UBNPMFB. obbp HUFBOBCHMYCHBFSH NPFPT n-107. ZBL Y TEYMYMY. CHUS OBDETSDB VSCHMB RB FP, UFP lMYNCH UHNEEF DPCHEUFY NPFPT, Y NSC UNPTSEN HUFTBOIFSH OEDPUFBFLY, RTPSCHYCHYYEUS RB RETCHPN mBzz-3 n-107.

OB FPN UPCHEEBOYY NOE RPYUENKH-FP RPLBBMPUSH, UFP HUFBOCHLB OB OBY YUFTEVYFEMSH n-82 DEMP OE VEOBDETSOPE. con RPRTPUYM MBCHPYULYOB TBTEYOYS CH SFSH H RPNPESH DCHHI-FTEI YuEMPCHEL Y RPTBVPFBFSH U NPFPTPN. MBCHPYULYO FPZDB ULBBM: OE VPMSHIE DCHHI-FTEI.

h RPNPEOYLY CON CHSHCHVTBM OBYUBMSHOILB VTYZBDSC CHPPTHTSEOIS yCHBOB bTFEPCHYUB yBVBOPCHB Y OBYUBMSHOILB NPFPTOPK VTYZBDSH lPOUFBOFYOB yCHBOPCHYUB UMEROECHB.

rPUME: UPCHEEBOYS GENERAL LV VSCHMP RPMOPUFSHHA TEPTZBOYCHBOP. MBCHPYULYO TEYIM CHSHDEMYFSH UREGYBMSHOSHCHK LPOUFTHLFPTULYK PFDEM DMS TEBMYIBGYY HUFBOPCHLY n-107 OB mBzz-3. eny HDBMPUSH UCHSBFSHUS U lMYNPCHSCHN, Y FPF RPPVEEBM, UFP RTYNETOP YUETEE EDEMA X OEZP VHDHF ZPFPCHSC DCHB OPCHSHCHI RPCHEDEOOOSCHI DCHYZBFEMS n-107: PDYO - DMS sLPCHMECHB, B DTHYOBPK - DYUMBPK

OEDEMS RTPYMB CH OETCHOPK PVUFBOPCLE, CH TBMYUOSCHI RPYULBI, h nPULCHH RB PVEEBOOSCHN NPFPTPN PFRTBCHYMY ZMBCHOPZP NEIBOYLB tPNBOPCB. YuETE OELPFTPE CHTENS tPNBOPC FEMEZTBZHYTPCHBM CH zPTSHLYK: RTIETSBMY MADY PF sLPCHMECHB Y GBVTBMY, OEUNPFTS SOBRE CHPTBTSEOYE lMYNPCHB, PVB NPFPTB. rPUME LFPZP mBCHPYULYO PFRTBCHYMUS CH nPULCHH YULBFSH RTBCHDSCH:

RPKDH TsBMPCHBFSHUS CH CH, NPVYMYYHA OBTLPNB! ffp WEEE!

b CH DEOSH PFYAEDB UENEOB BMELUEECHYUB CH nPULCH S RPRTPUYM EZP CHUE-FBLY RPDRYUBFSH FEMEZTBNNH yCHEGPCHU RTPUSHVPK CHSHUMBFSH OBN NBLEFOSCHK DCHYZBFEMSH n-82. OE HUREM MBCHPYULYO HEIBFSH, LBL YUETEY RBTH DOEK RTIMEFEM MY-2 Y RTYCHE DCHB NPFPTB - NBLEFOSCHK Y MEFOSHCHK. UPRTPCHPTsDBMY YI NEIBOYL Y BNEUFYFEMSH yCHEGPCHB chBMEOFYO yCHBOPCHYU chBMEDYOULYK. tBUREYUBFBMY NSCH SAIL U NBLEFOSCHN n-82, J S RPRTPUYM ZMBCHOPZP YOTSEOETB BCCHPDB vPTYUB chBUYMSHECHYUB lHRTYSOCHB RETEDBFSH H GEI No. 40 UBNPMEF mBzz-3, SOBRE LPFPTSCHK EEE OE HUFBOPCHYMY DCHYZBFEMSH. l FFPNH UBNPMEFH, "OBYUBCHYENKHUS" U RTPFICHPRPTSBTOPK RETEZPTTPDLY, NSC RPDCHEMY RPDCHEYOOOSCHK SOBRE LTBOE NBLEFOSCHK n-82.

ACERCA DE UPCHEEBOYY H MBCHPYULYOB CHEDDPPVTBOBOSCHK NPFPT PFCHETZMY RP FTEN PUOPCHOSCHN RTYUYOBN. CHP-RETCHSHI, EN CHUEIM SOBRE 250 LZ VPMSHIE, YUEN n-105, YOERPOSFOP VShMP, YUFP CE RTPIYPKDEF U GEOPTPCHLPK UBNPMEFB. CHP-CHFPTSCHI, DYBNEFT n-82 UPUFBCHMSM 1260 NN, B YYTYOB n-105 - 798 NN. rPMHYUBMUS LBLPK-FP "ZPMPCHBUFYL". obdp VSCHMP LBL-FP RETEDEMMBFSH LMMYRFYUEULPE UEYUEOYE OPUPCHPK YUBUFY ZHAEMSTTSB RB LTHZMPE YOE YURPTFIFSH RTY LFPN BYTPDYOBNYLH NBYOSCH. UBNB UPVPK CHPOYILMB NSHCHUMSH - OBDP DEMBFSH OPCHSHK ZHAEMSTS, B LECTURA SOBRE LFP OE VSCHMP. h-FTEFSHYI, LBL VSHCHFSH U CHPPTHTSEOYEN? rPUME HTPPLCH CH YURBOY ACERCA DE UPCHEEBOYY H uFBMYOB VSMP TEYEOP, UFP YUFTEVYFEMSH DPMTSEO PVSBFEMSHOP YNEFSH RHYYUOPE CHPPTKhTSEOYE. OP LTSCHMP X mBzz-3 ЪBOSFP VBLBNY, B UYOITPOOSCHI RKHIEL SOBRE SBCHPDE OEF. rTBCHDB, CH RPUMEDOYE NEUSGSCH CHSHCHRHUlb YUFTEVYFEMEK y-16 SOBRE BTCHPDE No. 21 v.z.yRYFBMSHOSHCHK HUREM UDEMBFSh PLPMP DCHHI DEUSFLCH UYOITPOOSCHI RHYEL ychbl.

y CHPF LBL LFY RTPVMENSCH UFBMY TEYBFSHUS. lPZDB NShch RPDCHEMY NBLEFOSCHK n-82 A RTPFYCHPRPTSBTOPK RETEZPTPDLE mBzz-3, FI GEOFT FSTSEUFY NPFPTB PLBBMUS VMYTSE A GEOFTH FSTSEUFY UBNPMEFB, Yuen X n-105 J "MYYOYE" 250 LZ RPYUFY OE ULBBMYUSH EN GEOFTPCHLE, RTYYMPUSH FPMSHLP RETEOEUFY H ICHPUF LPE-LBLHA NEMPYUSH Y PVPTHDPCHBOYS. ChPLTHZ UBNPMEFB TBUUEMYUSH CHUYE OBYUBMSHOILY GEIPCH, OEULPMSHLP LPOUFTHLFPTPCH, ZMBCHOSCHK YOTSEOET BCCHPDB. CHUE CHPRTPUSCH U DPUFBCHLPK OEEPVIPDINSCHI NBFETYIBMPCH TEYBMYUSH PYUEOSH VSHCHUFTP. rTYOEUMY DETECHSOOSHCH TEKLY, RTYMPTSYMY YI L CHOEYOENH LPOFKHTH NPFPTB Y L ZHAEMSTSH. PLBBMPUSH, EUMY OBMPTSYFSH ACERCA DE ZHAEMSTS MPTSOSCHE VPTFB, FP L 5-NH YRBOSPHFH NPTsOP RMBCHOP UCHEUFY PVCHPDSH LTHZMPZP ZHAEMMSTSB ACERCA DE LMMYRFYUEULYE. th DETECHSOOSHCHK ZHAEMSC mBzz-3 LBL OEMSHЪS MKHYUYE RPDIPDYM DMS FBLPK RETEDEMLY.

ZTPNBDOHA TPMSh CH UPDBOY OPCHPZP YUFTEVYFEMS USCHZTBM chBMEDYOULYK. rTYNEOYFSH LMBUUYUYUEULHA UIENKH HUFBOPCHLY NPFPTB CHPDHHYOPZP PIMBTTSDEOYS U AVLPK DMS CHSHCHIPDB PIMBTSDBAEEZP CHPDHIB VEJ UETSHEOPK RETEDEMLY ZHAEMMSTSB NSCH OE NPZMY. fPZDB RP VPTFBN UBNPMEFB UMECHB Y URTBCHB UDEMBMY VPMSHYYE, PLPMP 700 NN UPCHLY, YUETE LPFPTSHCHE CHSHCHIPDYM PIMBTsDBAEYK CHPDHI. obRTPFYCH UPCHLPC FENRETBFHTB ZPMCHPL HYMYODTPCH VSCHMB H OPTNE, B CUENTA DE Y UOYH POY RETEZTECHBMYUSH. chBMEDIOULYK UFBM FPZDB RETEDEMSCCHBFSH DEZHMELFPTSC H LBTsDPZP GYMYODTB, Y ENH HDBMPUSH DPVYFSHUS TBCHOPNETOPUFY FENRETBFKhTSCH RP Chuen GYMYODTBN. ffp vshchm pdyo y teybaeyi zhblfptch updboys opchpzp yuftevyfems.

L RTYEDDH MBCHPYULYOB KHUREMY BYYFSH PDOH UFPTPOH UBNPMEFB MPTSOSCHN VPTFPN RPCHETI UVBTPK PVYYCHLY, VPMEE OYUEZP OE NEOSS. rPUFBCHYMY UELFPTB YЪ TEEL, B OB OYI - ZHBOETH. RPMHUIMUS LTHZMSCHK ZHAEMSC. MBCHPYULYO RPOSM, YuFP UBNPMEF RPMHYUBEFUS, Y NPVYMYY'PCHBM HCE CHUE lv SOBRE TBVPPH RP n-82. lPMMELFYCH FTHDYMUS CH UBNPN RTSNPN UNSHUME DEOSH Y OPYUSH, UPOBCHBS, UFP PF KHUREIPCH DEMB PE NOPZPN ЪBCHYUYF DBMSHOEKYBS UHDSHVB plv. OP LPZDB UBNPMEF VSCHM HCE RPYUFY ZPFCH, RTYYMP RPUFBOCHMEOYE zlp P RETEDBYUE IBCHPDB No. 21 SLPCCHHH Y RETEIPDE SOBRE CHSHCHURHUL YUFTEVYFEMEK SL-7. MBCHPYULYOH Y EZP plv RTEDRYUSCHCHBMPUSH RETEVBYTPCHBFSHUS CH fVYMYYUY, SOBRE BCHPD No. 31 YNEOY DYNYFTCHB.

H NBTFE ZPDB 1942, de la ECE DP NPEZP PFYAEDB fVYMYUY H, mBzz-3N-82 CHSCHLBFYMY ON BTPDTPN (3-PRSCHFOSCHK mBzz No. 372100 RPUFTPYMY NBTFB 21 1942 FOR J ZPDB VSCHM TBVYF BCHBTYY H, BC RTPYPYEDYEK ZLPDZYEK 12 ZYAMS) MEFUYL-YURSHHCHFBFEMSH zbnYEEOLP CHSHCHRPMOYM ACERCA DE OEN RETCHSHCHK RPMEF. UTBYH PVOBTHTSYMUS UETSHOEOSCHK OEDPUFBFPL - PYUEOSH UYMSHOP ZTEMPUSH NBUMP.

nBUMPTBDYBFPT RPUFBCHYMY PF n-105, B EZP OE ICHBFBMP. MEFBFSH VSCHMP OEMSHЪS. rSCHFBMYUSH HUFTBOYFSH RETEZTECH, TBUYYTSS FHOOEMSH NBUMPTBDYBFPTB, OEULPMSHLP KHCHEMYYUYMY PFLMPOEOYE UPCHLB. rTPPVPCHBMY MEFBFSH SOBRE TBUUCHEFE, UFPV RPRTPIMBDOEK VSHMP. NYEEOLP DEMBM OBD BTPDTPPN LTHZ Y, ChSCHMEBS Y LBVYOSCH, ZPCHPTYM:

HCE BYLBMYMP...

FEN LECTURA UCHEDEOIS P OPCHPN YUFTEVYFEME DPYMY DP zlp. chBMEDYOULYK DPLMBDSCHCHBM P TBVPFBI yCHEGPCHH, B FPF - CH UCHPK PVLPN RBTFYY, UELTEFBTSH LPFPTPZP o.y.zhUBTPCH, LBL Y UELTEFBTSH ZPTSHLPCHULPZP PVLPNB n. dbchbm YOZHPTNBGYA RP UCHPEK MYOYY Y CHPEORTED IBCHPDB..."

yUEFCHETFSH CHELB OBBD VSCHMB PRHVMYLPCHBOB OEVPMSHYBS LOIZB, DBCE, RPTsBMHK, VTPYATB r.f. fBN RTYCHEDEOSCH ZHTBZNEOFSHCH BRYUEK YY DOECHOILB UENEOB BMELUEECHYUB, PFOPUSEYEUS, CHYDYNP, L OBYUBMH 1942

ULPTEE CHUEZP RPUME RETCHSHI RTPV NPFTTB SOBRE YUFTEVYFEME mBzz-3 MBCHPYULYO BRYUBM CH VMPLOPF:

"nPFPT ЪBTsBF LBRPFPN, OEPVIPDYNPZP PVDHCHB ZPMPCCHPL GYMYODTPCH OEF ... uOSFSH DCHE RHYLY, SOBRE PUFBCHYYEUS DCHE - RETCHEUFI CHEUSH VPELPNRMELF".

YDEUSH EUFSH TBUIPTSDEOYS U TBUULBPN bMELUEECHB, CHEDSH RBNSFSH YuEMPCHELB OE UPCHUEN OBDETSOSCHK "YOUFTHNEOF", FEN VPMEE URHUFS RPMCHELB.

LBL CHYDYN, VHDHEIK MB-5 VSHCM ЪBDHNBO U PYUEOSH NPEOSCHN CHPPTHTSEOOYEN - YEFSHTSHNS RHYLBNY, B H CHPDHI RPDOSMUS U DCHNS PTHDYSNY. xCE CH IPDE BCCHPDULYI YURSHCHFBOIK CH VMPLOPFE H MBCHPYULYOB RPSCHIMBUSH BRJUSH:

"rPFETSOB CHSHCHUPFOPUFSH DCHYZBFEMS ... chPDHIPBVPTOIL YJ LBRPFB KhVTBFSH, TBURPMPTSYFSH EZP CUENTA. rHUFSH OEULPMSHLP KHIKHDYYFUS PVPT, OP PFLTPEFUS DPUFKhR ChPEDKHIB DMS PIMBTsDEOYS".

b LPZDB RPUME RETCHSCHI RPMEFPCH SOBRE LFBR ZPUHDBTUFCHEOOOSCHI YURSHCHFBOIK CHSCCHYMBUSH OEPVVIPDYNPUFSH DPCHPDLY NBYOSCH, RPSCHIMBUSH EEE PDOB BRYUSH:

"yЪNEOYFSH UYUFENKH UHZHMYTPCHBOIS NPFPTB, NBUMPVBL YЪ LBVYOSCH RETEOYUFY ЪB RTPFYCHPRPTsBTOKHA RETEZPTPDLKH, HMHYuYFSH UYUFENKH HRTBCHMEOYS ZBPN, BLTSCHMLBNY".

fBL RPUFEREOOP ZHPTNYTPCHBMUS PVMYL VHDHEEZP YUFTEVYFEMS.

13 BRTEMS 1942 ZPDB OB YNS uFBMYOB VSCHMB RPUMBOB FEMEZTBNNB b RPDRYUSHA OBNEUFIFEMS OBTLPNB b.u.sLPCHMECHB, bNEUFIFEMS ZMBCHLPNB chchu b.l. 21 ZPUFYOGECHB Y ZMBCHOPZP LPOUFTHLFPTB u.b. h OEK UPPVEBMPUSH, YUFP ON BCHPDULYI YURSCHFBOYSI UBNPMEFB mBzz-3 Y NPFPTPN n-82, DCHHNS RHYLBNY ychbl At 440 RBFTPOBNY RTY CHEUE 3280 LZ (RP DTHZYN DBOOSCHN - 3380 LZ) RPMHYUEOB NBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH X ENMYSBTUBTYS VE Z1, SLNEOBTYS RTYNEO / SHP5 SOBRE CHSHCHUPFE 3025 N - 586 LN / Yu. ACERCA DE CHSHCHUPFH 5000 N NBYOB RPDOINBMBUSH GB 6.1 NYO. pFNEYUBMPUSH, UFP ЪBCHPD, UFPSEIK mBzz-3 U NPFPTPN n-105r, NPTSEF RTYNETOP YUETEE NEUSG OBYUBFSH CHSHCHHRUL mBzz-3 U NPFPTPN n-82 YUETEI DCHB.NEUSGB HMPTSYFSHUSCHK ZBDZHOYSHCHK ZBDZHOYL.

RPMCHELB URHUFS u.n.bMELUEECH TBUULBSCCHBM, YuFP BRTEMSHULYN 1942 ZPDB RPUFBOPCMEOYEN zlp DMS RTPCHEDEOYS UPCNEUFOSHCHI ZPUHDBTUFCHEOOOSCHI YURSHCHFBOYK PRSHCHFOPA UBNPMEFB MBCHPYULYOB OBNYUYMU. pF oyy chchu HER RTEDUFBCHMSMY CHEDHEYE YOTSEOEET b.o.zhTPMPCH (RTEDUEDBFEMSH LPNYUUYY) Y MEFUYL b.z.lKhVSHCHYLYO, B PF RTPNSCHYMEOOPUFY - CHEDHEYE MEFYYE MYCHY b.r.sLYNPCH Y.YOTSEOYET UTPL YURSHCHFBOIK HUFBOCHYMY RSFSH MEFOSHCHI ORDEÑO.

CHUE RETCHSHCHE RPMEFSCH RP LBTsDPNKh ЪBDBOYA RTEDUFPSMP UDEMBFSH SLIPCHH, B lHVSHCHYLYOH - RPCHFPTSFSH YI Y DBCHBFSH ЪBLMAYUEOYE.

"MBChPYuLYO CHUFTEFYM LPNYUUYA - CHURPNYOBM u.n.bMELUEECh - VE OFHYBNB, VSCHM INHT J RTEDMPTSYM DPCHPMSHOP UTSBFHA RTPZTBNNH TBVPFSCH, UTBH RTEDHRTEDYCH, YUFP RETEZTECHBEFUS NBUMP rTPZTBNNB RTEDHUNBFTYCHBMB YURSCHFBOYS EN UCHETINBLUYNBMSHOPK ULPTPUFY, PRTEDEMEOYE ULPTPRPDYAENOPUFY, NBLUYNBMSHOSCHI ULPTPUFEK RP CHSCHUPFBN, NBOECHTEOOSCHI J CHMEFOP- RPUBDPYUOSCHI IBTBLFETYUFYL,. DBMSHOPUFY J PFUFTEM PTHTSYS. yURSchFBOYS EN YFPRPT mBChPYuLYO TEYYM OE RTPCHPDYFSH, Chueh-FBLY EDYOUFCHEOOSCHK LENRMST NBYYOSCH, B OEDPUFTPEOOSCHK DHVMET HTSE RPZTHYMY EN TSEMEOPDPTPTSOHA RMBFZHPTNH LCA PFRTBCHLY B fVYMYUY. lTPNE FPZP, UPZMBUOP RTYLBH OBTLPNB mBChPYuLYO DPMTSEO VSCHM OENEDMEOOP CHSCHEIBFSH FHDB CE.

UBZYOPCH RTEDMPTSYM RPRTPUYFSH yBIKHTYOB RPCHPMYFSH MBCHPYULYOKH BDETTSBFSHUS H zPTSHLPN DP PLPOYUBOYS YURSHCHFBOIK. rPCHPOYMY RP chyu Y RPMHYUYMY PFCHEF: "YEMPO PFRTBCHYFSH, ZMBCHOPNH LPOUFTHLFPTH PUFBFSHUS DP PLPOYUBOYS YURSHCHFBOIK".

hFTPN 22 BRTEMS (RP DTHZYN DBOOSCHN - 21 BRTEMS) RETCHSHCHK RPMEF UDEMBM MEKFEOBOP SLIPCH. CHSCHDETSBFSH TETSIN ULPTPRPDYAENOPUFY Y PTEDEMYFSH NBLUINBMSHOHA ULTPUFSH OE HDBMPUSH - RETEZTECHBMUS NPFPT. dTHZPK RPMEF CHSHCHRPMOYM LKHVSHCHYLYO. ACERCA DE RPUBDLE HOEZP OE CHSHCHRHUFYMYUSH BLTSCHMLY, Y UBNPMEF, EDCHB OE ULBRPFYTPCHBCH, BLBFYMUS CH PZTPNOHA MKHTSCH CH LPOGE RPMPUSCH. l ЪBNEYUBOYSN SLIPCHB lHVSHCHYLYO DPVBCHYM EEE PDOP - DEZHELF CH UYUFENE HRTBCHMEOYS BLTSCHMLBNY. CHNEUFE U FEN YURSHCHFBFEMY RPDYUETLOKHMY RETURELFYCHOPUFSH OPCHPZP YUFTEVYFEMS.

lPNYUYS RTYOSMB TEYOYE YURSCHFBOYS RTELTBFYFSH Y RTEMPTSYFSH ZMBCHOPNH LPOUFTHLFPTH UTPYUOP HUFTBOYFSH PFNEYUEOOOSCHE OEDPUFBFLY. CHEYUETPN zhTPMCH Y UBZYOPCH DPMPTSYMY RP chyu P TEYOYY CH olbr Y chchu. pVB RTPUYMY UZMBUYS SOBRE DPCHPDLH UBNPMEFB. hFTPN 23 BRTEMS UFBMP Y'CHEUFOP, UFP TEYOYE LPNYUUYY PDPVTEOP zlp Y OBTLPNBFPN, OP SOBRE HUFTBOOYE OEDDPUFBFLPC PFCHEDEOP DEUSFSH DOEK.

LPNYUUIS UPVTBMBUSH, VSCMP, MEFEFSH CH nPULCHKh, OP mBChPYuLYO RPRTPUYM YI OE EIBFSH: MYYOYE TBZPCHPTSHCH P FPN, YuFP ACERCA DE OPCHPK NBYOE OEMShЪS MEFBFSH, VSCHMY UCHCHETEOOP OY LYUENH. lPNYUUIS PFRTBCHYMBUSH ЪOBLPNYFSHUS U ЪBCHPDPN, U lv, U PRSCHFOSHCHN GEIPN, B ACERCA DE UBNPMEFE OBYUBMPUSH HUFTBOOYE OEdPUFBFLPC.

obdp VShchMP UFP-FP DEMBFSH U NBUMSOPK UYUFENPK: UFBCHYFSH OPCHSHCHK TBDIBFPT, MYVP DEMBFSH EZP UDCHPEOOSHCHN. rTPYMP OEULPMSHLP DOEK. dPUFBFSH OPCHSHCHK TBDYBFPT ЪB FBLPK LPTPFLYK UTPL PLBBMPUSH OECHSCHRPMOINPK VBDBYUK, B EZP PFUHFUFCHYE BDETTSYCHBMP DPTBVPFLKH CHUEK NBUMSOPK UYUFENSCH. RPNPZ UYUBUFMICHSHCHK UMHYUBK. h UVTPYUOPN GEIE L sLYNPCHH RPDPYEM TBVPYUK Y ULBBM, UFP CH DBMSHOEN HZMH UFPYF SAIL U LBLYN-FP TBDYBFPTPN. deKUFCHYFEMSHOP, CH SEYLE PLBBMUS OPCHEOSHLYK NBUMPTBDYBFPT U RBURPTFPN, RTYUEN U PIMBTsDBAEK RPCHETIOPUFSHHA TBBH RPMFPTB VPMSHYE, YUEN X FPZP, UFP UFPSM ACERCA DE UBNPMEFE. cantan EZP CHSMY Y RTYOEUMY CH OBY PRSCHFOSHCHK GAYS. MBCHPYULYOKH DPMPTSYMY, YuFP uBZYOPCH PFLHDB-FP DPUFBM OPCHSHCHK TBDIBFPT. ZMBCHOSCHK LPOUFTHLFPT RTYVETSBM H GEI:

PFLHDB FFPF TBDIBFPT?

DB CHPF CH UVPTPYUOPN GEIE, CH SEILE OBYMY.

FFP, OBCHETOPE, SLPCHMECH HCE RTYCHEJ DMS UCHPYI OCHSHCHI NBYO, CHETPSFOP, DMS NPFPTB n-107. oENEDMEOOP OEUIFE PVTBFOP. FP CHPTCHHUFCHP, NOE FBLIE CHEEY OH OH TSOSHCH!

lBL NOE RPFPN TBUULBJSCHCHBM UBZYOPCH, LFP-FP PFCMEL MBCHPYULYOB, ULBBCH, UFP ЪCHPOSF YЪ nPULCHSCH, FPF Y HYEM. chshchchbmy LPOUFTHLFPTPCH, VSHCHUFTEOSHLP UOSMY UULYSHCH, OBYMY RPDIPDSEHA VPMCHBOLH DMS CHSHCHLPMPFLY PVFELBFEMS Y OPYUSHA HUFBOCHYMY PVFELBFEMSH SOBRE UBNPMEF. YuETE DEOSH YMY DCHB UBNPMEF VSCHM ZPFHR. ELECCIÓN POR PUFBMUS RPYuFY FBLYN TSE, LBL Y RTETSDE, OP RPDTPUMB VPTPDLB NBUMPTBDYBFPTB RPD DCHYZBFEMEN, SEGÚN RP LBRPFKh RTPYEM CHPDHIPBVPTOIL, Y ChPPTKhTSEOIS PUFBCHYMY FPHYLP D. NYEEOLP UDEMBM RETCHSHCHK RPMEF. chshchRPMOYM OBD BTPDTPPN DCHB LTKhZB, UEM, ChSCHME Y Y LBVYOSCH, RPLBJSCHCHBEF VPMSHYPK RBMEG - NBUMP CH OPTNE!

UPCHNEUFOSHCHE ZPUYURSHCHFBOYS RTPDPMTSYMYUSH 3 NBS. RETCHPE RPMEFOPE ЪBDBOYE, RPMKHYUEOOPE SLIPCHSHCHN, - PRTEDEMEOYE NBLUINBMSHOSCHI ULTPUFEK SOBRE OELPFPTSCHI CHSHCHUPFBI Y PRTEDEMEOYE ZTBOYG CHSHCHUPFOPUFY NPFPTB. URHUFS DCHB YUBUB - EEE PYO RPMEF, SOBRE LFPF TB U RPDYAEPN SOBRE CHSHCHUPFH 9000 N Y UOSFYEN ULPTPUFEK SOBRE VPMSHYI CHSHCHUPFBI. 'BFEN CH YUFTEVYFEMSH UEM lKhVSHCHYLYO, RPCHFPTYCH RTEDSHCHDHEYE TETSINSCH. nBYOB CHEMB UEVS RTELTBUOP. ZPMPCHLY HYMYODTPCH OE RETEZTECHBMYUSH, B FENRETBFHTTB Y DBCHMEOYE NBUMB VSHMY H OPTNE. CHMEFOP-RPUBDPUOSCHE IBTBLFETYUFYLY UOYNBM UBZYOPCH, BUELBS RP UELHODPNETH CHTENS TBVEZB Y RTPVEZB.

ACERCA DE UMEDHAEIK DEOSH OBOBYUMY PFUFTEM PTHTSYS CH CHPDHIE. rPMEFSH DPMTSEO VSCHM CHSHCHRPMOSFSH lKhVSHCHYLYO, LBL RTEDUFBCHYFEMSh hchu. bBDBOYE RTPUFPE: PFUFTEM RKHEL LPTPFLYNY Y DMYOOSHCHNY PYUETEDSNY, UOBYUBMB PFDEMSHOP DMS LBTsDPK RHYLY, B OBFEN - Yb PVEYI. h RETCHPN RPMEFE, RPUME OEULPMSHLYI PYUETEDEK RHYLY ЪBNPMLMY YЪ-B RETELPUB UOBTSDB Y PVTSCCHB MEOPSHCH. UBNPMEF PFLBFYMY CH FYT. rPUME CHFPTPZP CHSHCHMEFB CH RBFTPOOSCHI SAILBY PVOBTHTSYMUS PUFBFPL VPELPNRMELFB Y UOPCHB NBYOB CH FYTE. MYYSH RPUME DPTBVPFPL, CH YuEFCHETFPN RPMEFE, CHSHCHRPMOEOOPN SLIPCHSHCHN, PTHDYS UFTEMSMMY VEEPFLBOP.

rP RTPZTBNNE PUFBMPUSH CHSHCHRPMOYFSH RPMEF ACERCA DE DBMSHOPUFSH. uFPVSHCHOE TYULPCHBFSH MYYOYK TB, TEYMYMY MEFEFSH CH UFPTPOH LBBOY, OBD TPCHOPK NEUFOPUFSHHA SOBRE UMHYUBK CHSCHOCHTSDEOOPC RPUBDLY. hFTPN 5 NBS SLNPCH RPDOSM NBYYOKH CH CHPODHI Y CHETOKHMUS PVTBFOP Yuete 1 Yubu 41 NYOHFH. NEIBOYL RPUME RPMEFB UMYM YЪ VBLB EEE OEULPMSHLP MYFTCH VEOJOB. bB CHTENS YURSHCHFBOIK sLYNPCH CHSHCHRPMOYM 13 RPMEFPCH Y RTYNETOP UFPMShLP TSE UDEMBM lKhVSHCHYLYO. OE PVPYMPUSH Y VE RTPYUYEUFCHYK - H PDOPN Y RPMEFPCH MPROHMB NBUMSOBS FTHVLB. nBUMPN ЪBMYMP ZHPOBTSh, Y SLYNPCHKH RTYYMPUSH UBTSBFSH UBNPMEF CHUMERHA. YURSHCHFBOYS RPLBBMY, YuFP RP MEFOSHCHN IBTBLFETYUFYLBN NBYOB IPTPYB, B RP FARMCHSHCHN TETSYNBN - FETRYNB.

mBCHPYULYO CHUE CHTENS FPTPRYM:

ULPTEE RYYYFE PFUEF, UFPVShch S refinería RPEIBFSH CH nPULCHH DPLMBDSCHCHBFSH.

ZhTPMPCH PRSFSH BYLOKHMUS, VSCHMP, PV YURSHCHFBOISI OB YFPRPT, OP MBCHPYULYO Y UMHYBFSH OYUEZP OE IPFEM:

YFPRPT DEMBFSH OEMSHES. OYLBLYI RTPFYCHPYFPRPTOSHCHI HUFTPKUFCH X OBU OEF, NBYYOKH TBEPVSHEN, CHBU RPVSHEN...

PveEBMY MBCHPuliokhhhhhhhhhhbfshhhhhh OE VKHDHF, B UBRUE DPZPCHPTYMYUS Chuu-Flubs RTPCHUFY YURCHFBYUS ... Humpchjamyush, YuFP MEFBFS VKHDHF SLENPH YUTVSHYLYO, BCHPRPDLPK MEFYUM SPRPT NPSEF OE DEMBFSH. 6 NBS, EEE OE VSCHMP RSFY HFTB, LPZDB CHUE UPVTBMYUSH H UBNPMEFB. UBZYOPCH OBRYUBM BDBOYE SOBRE RPMEF: "YURSCHFBOIS UBNPMEFB SOBRE YFPRPT. RTY OPTNBMSHOPN RPCHEDEOYY NBYYOSCH DPCHEUFY YFPRPT DP DHHI CHYFLPCH". sLYNPCH RPDOSM UBNPMEF CH CHPDHI. h

UFP LFP RB RPMEF? NSC TSE BLPOYUYMY YURSHCHFBOYS.

LFP-FP OBREM, NPM, RTPCHETYFSH YUFP-FP TEYMYMY... SLYNPC UDEMBM RPMPZYK CHITBTS, OBYUBM ZBUYFSH ULPTPUFSH, UDEMBM OEULPMSHLP RTPVOSCHI BIPDPH, CHSHCHRPMOYM RP RPPMCHYFLB CHRTECHP Y ChMCHP. x mBCHPYULYOB ZPMPCHB UPCHUEN HYMB CH RMEYUY. SLYNPCH UDEMBM CHYFPL, CHCHYEM OPTNBMSHOP, UDEMBM DCHB CHYFLB, NBYOB UMHYBEFUS, CHSHCHIPDYF VEJ BRBDSHCHCHBOIK. mBCHPYULYO UFBM RPOENOPZH TBURTSNMSFSHUS. 'BFEN UMEFBM LKhVSHCHYLYO, RPDFCHEDYM NOOEOYE SLIPCHB, UFP UBNPMEF YFPRPTYF 'BNEYUBFEMSHOP'. h FPF CE DEOSH RP RTPUSHVE LPNYUUYY OBYUBMSHOIL MEFOP-YURSHCHFBFEMSHOOPK UFBOGYY y.zh.lPMPCH CHSHDEMYM DCHHI UCHPYI MEFUYLCH DMS PVMEFB OPCHPK NBYYOSCH. pFЪSCHCHSHCH YI VSCHMY CHPUFPTTSOOOSCHNY. bB DCHB DOS BLPOYUYMY PFUEF P UCHNEUFOSHCHI YURSHCHFBOISI, RPLBMBMY OPCHSCHK YUFTEVYFEMSH H RPMEFE UELTEFBTA PVLPNB n.y.tPDYPOCHKH. rPMEF SLYNPCHB RTPYJCHEM CHEYUBFMEOYE, Y tPDYPOCH PVEEBM RPDDETTSBFSH TEYOYE LPNYUUYY Y RPNPYUSH MBCHPYULYOKH.

lPNYUUYS UTBYH TSE CHSCHMEFEMB SOBRE UBNPMEFE uv H nPULCHH. pDOPCTENEOOP, OP RPEJDPN, HEIBM CH nPULCHH Y mBCHPYULYO. eZP UTBYKH TSCCHHCHBMY SOBRE DPLMBD L uFBMYOKH. rTY RPDDETSLE yBIHTYOB PYUEOSH VSHCHUFTP RTYOSMY TEYOYE, Y RPUMEDPCHBM RTYLB P CHPCHTBEEOYY plv ACERCA DE BCHPD No. 21 Y BRHULE UBNPMEFB CH UETIKOPE RTPY'CHPDUFCHP".

UENEO BMELUEECHYU TBUULBSHCHCHBM, UFP MB-5 UNEOIM SOBRE LPOCHETE MBZZ-3 RPYUFY VEЪ BDETTSEL. RETCHSHCHE 200 NBYO RPUFTPIMY U OBLMBDOSCHINY VPTFBNY Y FPMSHLP RPFPN UDEMBMY VPMCHBOLKH DMS CHCHLMEKLY OPCHPZP ZHAEMMSTSB.

YDEUSH UMEDHEF LPE-UFP HFPYUOYFSH SOBRE PUOPCHE Y'HYUEOOSHCHI NOPA DPLKHNEOPCH. PUETEDOSCHN RPUFBOPCHMEOYEN zlp ЪBCHPDKh OB NBK - YAOSH 1942 ZPDB ChNEUFP ЪBRMBOYTPCHBOOPZP CHSHCHRHULB 50 SL-7 BLBLBMY RPUFTPKLH 20 mBzz-3. 20 NBS RPSCHYMUS RTYLB Olbrich "n CHSCHRHULE UBNPMEFPCH mBzz-3 EN BCHPDE No. 21" FTEVPCHBCHYYK OENEDMEOOP RTYUFHRYFSH CHSCHRHULH mBzz A-3 V-82 n NPFPTPN registrados RTPZTBNNSCH UBNPMEFBN mBzz RP-3 NPFPTPN Y n J CH 105rzh FEYUEOYE NEUSGB PVMEZYUYFSH HRTBCHMEOYE OPCHPK NBYOPK . Ифен ЦЕ Дпlkhneofpn Pfnahosmushov RTeschdheyee TBURPTSETSEYS, Y Dytelfpth Obcchpdb zpufyochkhchbshchbmpushku Питбупшшка Чщрхул МБВ-3 Sobre el BCHPE h Zptschlpn, Zeja Udbfschlp ndvbjulh FPMSLP RSFSH Yuftiewyfemek SE-7.

URHUFS DEUSFSH DOK plv MBCHPYULYOB CHPCHTBFYMPUSH YJ fVYMYUY CH ZPTSHLYK, B RTYLBPN PF 3 YAOS PLPOYUBFEMSHOP VSCHM TEYEO CHPRTPPU P CHSHCHHRHULE mBzz-5(FBL RETCHPOBYUBMSHOP OBSHCHCHBMY mBzz-3 U NPFPTPN n-82) 21 no. 31

NPFPT n-82 RSHHFBMYUSH HUFBOBCHMYCHBFSH FBLTS OB YUFTEVYFEMY nYz-3, SL-7, SOBRE YFHTNPCHYL yM-2 Y VPNVBTDYTPCHEYL rE-2. oP HDBYuOP BNEOYFSH NPFPT U V-PVTBOBOSCHN TBURPMPTSEOYEN GYMYODTPCH SOBRE CHEODPPVTBOBOSCHK HDBMPUSH MYYSH u.b.mBCHPYULYOKH.

rPMSHUKHSUSH UMHYUBEN, TBUULBTSKH, YUEN BLPOYUYMBUSH YUFPTYS U YUFTEVYFEMEN ZX-82. pn UTBCHOEOYA In MB-5 ON Oen UDEMBMY LBRPF RP FYRH Wow 2 SA ULMBDSCHCHBAEYNYUS RETEDOYNY TSBMAY, B LCA TEZHMYTPCHBOYS RMPEBDY CHSCHIPDB ZPTSYUEZP CHPDHIB RP RETYNEFTH LBRPFB YNEMYUSH AVLY have CHSCHTEBNY RPD CHSCHIMPROSCHE LPMMELFPHRPFTSCH, CHSCHUFE LBRPFTSCH. pF mBzz-3 X OEZP UPITBOYMYUSH DCHHIVBLPCHBS NBUMPUYUFENB Y NBUMPTBDYBFPT, TBNEEEOOOSCHK NETSDH YuEFCHETFSHCHN Y RSFSHCHN YRBOZPHFBNY. MEFOSHCHE IBTBLFETYUFYLY ZH-82, RETEDEMBOOPZP YЪ UETYKOPZP mBzz-3 UP CHUENY EZP RTPYCHPDUFCHEOOSHCHNY DEZHELFBNY Y YURSHCHFBOOPZP CH myy PUEOSHA 1941 ZPDB, PLB, YUNE HMBYUSH 5 dPUFBFPYuOP ULBBFSH, UFP EZP NBLUINBMSHOBS ULTPUFSH VSCHMB NEOSHY OB 27 LN/S, B CHTENS OBVPTB CHSHCHUPFSCH VPMSHYE. LBL UMEDHEF dv RYUSHNB OBYUBMSHOYLB Myy b.ch.yuEUBMPChB, OBRTBCHMEOOPZP yBIHTYOH 22 YAMS ZPDB 1943, "PUOPCHOSCHN PFMYYUYEN MB-5 PVEUREYUYCHYYN MHYUYYE MEFOSCHE DBOOSCHE UTBCHOEOYA RP Y SX-82, SCHMSEFUS HDBYUOBS PTYZYOBMSHOBS ZHPTNB [LBRPFB] Q LPNRPOPCHLB NPFPTB".

UMEDHEF, RTBCHDB, PFNEFYFSH, YUFP zKh-82 RPSCHYMUS SOBRE RPMZPDB TBOSHYE YH VPMEE UMPTSOSCHI HUMPCHYSI SOBRE ZHTPOFBI CHEMYLPK pFEYUEUFCHEOOOPK CHPKOSHCH. l FPNH CE PE CHTENS YURSCHFBOYK MB-5 CHSCHSCHYMUS UETSHEOSCHK DEZHELF NBYYOSCH - CHSCHUPLBS FENRETBFHTB H LBVYOE MEFYUYLB (MF FPN C TBUULBTSH YUHFSH RPTSE), B X SX-82, UHDS RP PFSCHCHBN RYMPFPCH yX-2 Y RPIPTSEK UYMPCHPK HUFBOPZCH.

UChPA FCHPTYUEULHA VYPZTBZHYA CH PVMBUFY UBNPMEFPUFTPEOYS n.y.zKhDLPC BLPOYUYM CH 1943 ZPDKh RPUME ZYVEMY MEFUYLB oILBYOB 12 YAOS SOBRE EZP UBNPMEFE ZX-1 "bTPPLPVTB". h RTYLBE olbr PF 3 YAMS RP LFPNH RPCHPDH ZPCHPTYMPUSH, CH YUBUFOPUFY:

"RP BLMAYUEOYA BCHBTYKOPK LPNYUUYY, LBFBUFTPZHB RTPYPYMB dv-B OYLYI MEFOSCHI LBYUEUFCH UBNPMEFB, RPMHYUYCHYYIUS CHUMEDUFCHYE RMPIPK LPNRPOPCHLY J TSDB LPOUFTHLFPTULYI PYYVPL, OBRTYNET, RETEFSTSEMEOYS DE 1000 LZ, LPFPTPE UCHYDEFEMSHUFCHHEF P OYLPK LCHBMYZHYLBGYY LPOUFTHLFPTB.

uUYFBS, UFP F. zHDLPCH n.y. LFPK TBVPFPK CHSHCHSCHYM UCHPA OEUPUFPFSFEMSHOPUFSH, LBL LPOUFTHLFPT, RTYLBJSCHCHBA:

1. MYYYFSH ZKHDLPCHB n.y. CHBOYS zMBCHOPZP LPOUFTHLFPTB 2-K UFEROOY Y BRTEFIFSH ENH BOINBFSHUS UBNPUFPSFEMSHOPK LPOUFTHLFPTULPK TBVPFPK.

2. MYUOSCHK UPUFBCH plv F. zKHDLPCHB n.y. RETECHEUFI H plv mBCHPYULYOB. (yFP VSCHMB CHFPTBS CHPMOB UREGYBMYUFCH, RETCHSCHI FTEI LPOUFTHLFPTPCH PF zHDLPCB - EZP lv OBIPDYMPUSH OB FETTYFPTYY GBCHPDB No. 156 - RETECHEMY CH ZPTSHLYK CH UEOFSVTE 1942 ZPDB)

3. obobyuyfsh F. zKhDLPCHB n.y. ЪBNEUFYFEMEN OBYUBMSHOILB pfl ЪBChPDB No. 84".

ъBVEZBS CHRETED, ULBTSKH, UFP CHULPTE RPUME CHPKOSHCH HYEM YЪ CYOYOY zPTVHOPCH, HFPOHCH CH nPULPCHULPN NPTE, B zHDLPCH CHETOHMUS L LPOUFTHLFPTULPK DEFEMSHOPUFY.

OP CHETOENUS CH 1942 ZPD. RTY RPDZPFPCHLE A UETYKOPNH RTPYCHPDUFCHH UBNPMEFSCH UE CHEDPPVTBOSCHN NPFPTPN PVPOBYUBMYUSH UOBYUBMB LBL mBzz-3N-82 (h DPLHNEOFBI UBNPMEF YOPZDB PVPOBYUBMUS FBLTSE m-82. rPMShHSUSh UMHYUBEN, ECPAT ULBBFSH, YUFP de la TBOSHYE ECE (B RTYLBE Olbrich PD 25 BRTEMS 1941 ZPDB) RAP PVPOBYUEOYEN m-5-3 ZHYZHTYTPCHBM mBzz No. 3,121,121 tienen DCHHNS OBZOEFBFEMSNY fTEULY-ON. pV LFPN UCHYDEFEMSHUFCHHAF "UYOSHLY" FEIOYYUEULYI PRYUBOYK YUFTEVYFEMS BLCHPDB No. 21. RPUMEDOSS, RPDRYUBOOBS CH REYUBFSH PUEOSHA 1942 ZPDB, CHYDYNP, VSCHMB UCHSBOB U CHPNPTSOSCHN "DHFPN" mBCHPYULYO - zPTVKHOPCH.

h OBYUBME Yaos EN BCHPDE UPUFPSMPUSH UPCHEEBOYE ​​RP CHPRTPUH TBCHETFSCHCHBOYS UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB mBzz-3 Y DCHYZBFEMEN n-82 zde PFNEYUBMPUSH, YUFP HUFBOPCHLB NPFPTB CHPDHYOPZP PIMBTSDEOYS RTYCHEMB A BNEOE EN OPCHSCHE PTHDYKOSCHK MBZHEF, FPRMYCHOHA J NBUMSOHA UYUFENSCH, CHSCHIMPROSCHE LPMMELFPTSCH, UYUFENH HRTBCHMEOYS UBNPMEFPN J RTYVPTOHA DPULCH MEFUILB. y'NEOYMBUSH LPOUFTHLGYS ZHAEMSTTSB Y GEOPHTPRMBOB. hCHEMYUYMBUSH DPMS DEFBMEK YBMANYOYECHSCHI URMBCHCHCH. FP RPFTEVPCHBMP UHEEUFCHEOOP RETEUNPFTEFSH FEIOMPZYUEULYK RTPGEUU RTPY'CHPDUFCHB NBYYOSCH J Y'ZPFPCHMEOYS OPCSHCHI UFBREMEK Y PUOBUFLY.

RETCHSHCHE DECHSFSH mBzz-5 (mBz-5), PVMEFBOOSCHI BBCHPDULYN MEFUYILPN b.v. UETYKOSHCHE mBzz-5 RPFSEMEMMY RP UTBCHOEOYA U PRSCHFOSHCHN DP 3376 LZ. oP L LPOGH ZPDB, LBL UMEDHEF Yê PFUEFB êBCHPDB No. 21 DE 1942 ZPD, CHEU MB-5 UOYIMY DP 3200 LZ. FPZP HDBMPUSH DPVYFSHUS, B YUBUFOPUFY, RETEIPDPN EN FTEIVBLPCHHA FPRMYCHOHA UYUFENH, BNEOPK PDOPK RHYLY ychbl RHMENEFPN Wu J PFLBPN PF RTPFELFYTPCHBOOSCHI VEOPVBLPCH (BEYFB RPUMEDOYI tienen RPNPESHA TEYOPCHPZP RTPFELFPTB PLBBMBUSH, LBL RPLBSCHCHBM PRSCHF CHPKOSCH, OEZHZHELFYCHOPK PF UOBTSDPCH BCHYBGYPOOSCHI RHYEL).

en BCHZHUFB 1942 ZPDB CHUE OPCHSHCHE NBYYOSCH UFBMY LPNRMELFPCHBFSH TBDYPRTYENOYLBNY, B LBTSDSHK FTEFIK - TBDYPUFBOGISNY tuy-4. rPSCHYMYUSH RETCHCHE NBYYOSCH U TBDYPRPMKHLPNRBUBNY trl-10, OBBYUYFEMSHOP HMHYUYCHYNY PTYEOFBGYA MEFUYULPCH, PUPVEOOP CH RMPIYI NEFEPHUMPCHYSI, OP DMS HUFBOPCLY ACERCA DE CHUE NBYYOSCHBIMPOE OE.

YNES RTEINKHEUFFCHP CH ULTTPUFY RETED mBzz-3, mBzz-5 YNEM Y OEDPUFBFLY. mEFYuYLY PFNEYUBMY, YUFP RTY CHSCHIPDE dv RYLYTPCHBOYS RTYIPDYMPUSH RTYLMBDSCHCHBFSH A THYULE HRTBCHMEOYS UMYYLPN VPMSHYYE HUYMYS, EN ULPTPUFSI UCHSCHYE 350 LN / U OE PFLTSCHCHBMUS ZHPOBTSH LBVYOSCH, dv-B YUEZP RTYIPDYMPUSH W WPA EZP DETTSBFSH PFLTSCHFSCHN, B FP - RPFETS ULPTPUFY, OBNOPZP IHTSE VSCHMB CHEOFYMSGYS LBVYOSCH.

ZPCHPTS P UPDBFEMSI UBNPMEFB, OEMSHЪS PVPKFY NPMYUBOYEN Y FEI, LFP FTHDYMUS SOBRE UETIKOPN RTPY'CHPDUFCHE. "LBTsDSchE UHFLY B TSYOY LPMMELFYCHB - TBUULBSCHCHBM VSCHCHYYK OBYUBMSHOYL UVPTPYUOPZP GEIB BCHPDB No. 21 u.BKYuYL - VSCHMY VPZBFSCH RTYNETBNY RBFTYPFYNB J UBNPPFCHETTSEOOPZP FTHDB pn RPYUYOH RBTFYKOPK PTZBOYBGYY EN BCHPDE RTYNEOYMY RPFPYUOHA UYUFENH tener LPOCHEKETPN PVEEK UVPTLY FP RPCHPMYMP RTPYCHPDYFSH EN YNEAEENUS PVPTHDPCHBOYY .. VPMSHY UBNPMEFPCH NEOSHYN YUYUMPN TBVPYYI.CH GEIBI ETSEDOECHOP RPCHPDYMYUSH YFPZY UPGIBMYUFYUEULPZP UPTECHOPCCHBOIS, Y LBCDSHE UHFLY ЪBZPTBMYUSH LTBUOSCHE CHEDEDSCH CHSHCHRPMOEOZOYS UNEOBOPS.

ZTBZHYL UFBM OERTELMPOOSCHN BLPOPN DMS LPMMELFYCHB BLPMMB. tBGYPOBMYBFPTSCH RTEMPTSYMY HUPCHETYEOUFCHPCHBOOKHA RTPFYCHPRPTSBTOHA RETEZPTPDLKH U TBYAENBNY DMS NBUMP-, VEOJP-Y ChPDHYOPK RTCHPDPL. FEIOMPZY OBYMY URPUV HMHYUYFSH LBYUEUFCHP Y UPLTBFYFSH ЪBFTBFSH FTHDB ACERCA DE ULMEKLH Y UHYLH DETECHSOPZP ZHAEMMSTSB. chNEUFP ZCHPDECHPZP NEFPDB ULMEKLY POI RTEMPTSYMY YURPMSHЪPCHBFSH RTEUUSCH, B UHYLKH HULPTYMY LMELFTPRPDPZTECHPN. h YFPZE RTPYCHPDYFEMSHOPUFSH TSDB GEIPCH CHP-TPUMB CH 2-5 TBI".

ECPAT ULBBFSH, YUFP DCHYZBFEMY n-82, LPFPTSCHE H VPMSHYPN LPMYYUEUFCHE YNEMYUSH EN NPFPTOPN BCHPDE, RPCHPMYMY OE FPMSHLP TELP HMHYUYYFSH IBTBLFETYUFYLY VPECHPK NBYYOSCH, OP J URPUPVUFCHPCHBMY VPMEE TYFNYYUOPNH CHSCHRHULH MB-5, H AF CHTENS LBL H RPUFBCHLBI DCHYZBFEMEK N-105, YURPMSHPCHBCHYYIUS EN YUFTEVYFEMSI "SL", VPNVBTDYTPCHEYLBI RE-2 Y ET-2 VSCHMY RPUFPSOOSCHE RETEVPY.

rTYLBPN olbr PF 8 UEOFSVTS 1942 ZPDB YUFTEVYFEMA RTYUCHPYMY PVP-OBYUEOYE MB-5.

oEUNPFTS SOBRE FP YuFP PUEOSHA 1942 ZPDB UBNPMEFSHCH MB-5 PE CHUE CHPЪTBUFBAEYI LPMYUUEUFCHBI YMY SOBRE ZHTPOF, YI MEFOSHCHE IBTBLFETYUFYLY PUFBCHMSMY CEMBFSH MHYUYEZP. lPOUFTHLFPTSCH Y FEIOMPZY RPUFPSOOP YULBMY RHFY RPCHSHCHIEOYS LBYUEUFCHB UCHPEK RTPDHLGYY RSHHFBMYUSH DPVYFSHUS HER UPPFCHEFUFCHYS RPUFBOCHMEOYSN zlp. zPUHDBTUFCHEOOOSCHK LPNYFEF PVTPPOSHCHK 16 OPSVTS 1942 ZPDB PVSBM êBCHPD No. 21 RTEDIASCHYFSH OB YURSHCHFBOIS MB-5 U RPMEFOSHCHN CHUEPN 3100 LZ, B URKHUFS

DMS PLBBOYS FEIOYUEULPK RPNPEI SOBRE BCPD No. 99 H hMBO-hD PFLPNBODYTPCHBMY Yê zPTSHLPZP 50 UREGYBMYUFCH. LTPNE FPZP, SOBRE NPULPCHULYK BCPD No. 381 Y CH hMBO-hD ZPTSHLPCHULYE UBNPMEFPUFTPIFEMY CH 1942 ZPDKh RPUFBCHYMY TPUUSCHRSHA 40 LPNRMELFPCH MB-5.

h 1943 ZPDKh SOBRE BPCHPDE H zPTSHLPN PTZBOY'PCHBMY RPFPYuOPE RTPY'CHPDUFCHP mb-5 Y CH UHFLY Y' UVPTPYuOPZP GEIB CHSHCHLBFSCHCHBMY DP 16 NBYO. RPFPYUOBS RP'CHPMYMB HCHEMYYUYFSH OE FPMSHLP RTPY'CHPDYFEMSHOPUFSH FTHDB, OP Y LBYUEUFCHP LPOFTPMS UVPTLY NBYO.

MB-5 VSCHHM, VEKHUMPCHOP, OBBYUYFEMSHOSHCHN DPUFYTSEOOYEN PFEYUEUFCHEOOOPK BCHYBRTPNSHCHIMEOOPUFY, OP EN RPSCHYMUS UP PPDBOYEN. l FPNKh LECTURA X RTPFYCHOYLB YNEMUS YUFTEVYFEMSH Me-109G-2, UOBYUBMB "RSFYFPYUEYUOSCHK", B BLFEN PVMEZYUEOOOSCHK "FTEIFPYUEYUOSCHK" - U RHYLPK Y DCHNS RHMENEFBNY. ChPTPUYBS NPEOPUFSH NPFPTB "NEUUETYNYFFB" UDEMBMB UCHPE DEMP, OBBYUYFEMSHOP HMHYuYMBUSH OE FPMSHLP ZPTY'POFBMSHOBS, OP Y CHETFYLBMSHOBS ULPTPUFSH.

yURSchFBOYS Me-109G-2 H oyy chchu J RPUMEDHAEYE VPY RPD uFBMYOZTBDPN RPLBBMY RPYUFY RPMOPE RTECHPUIPDUFCHP "OENGB" B YULMAYUEOYEN ZPTYPOFBMSHOPZP NBOECHTB HBS MB-5, PUPVEOOP EN CHSCHUPFBI DP 3000 N. LBL DEUSHBCHYFHYNCHKUSTTBURPNO "". eUMY R ™ £ zHDLPChH OE YUYOYMY RTERSFUFCHYK En SX-82 W FPF RPUMEDOYK RTEDCHPEOOSCHK PZ, PT TH mBzz-3 tienen NPFPTPN n-82, UPFOY LENRMSTPCH LPFPTPZP OE CHPUFTEVPCHBOOSCHNY METSBMY EN ULMBDBI BCHYBNPFPTOPZP BCHP2HTSE, refinería L ™ £PD9 UMPCHP EN ZHTPOFBI chEMYLPK pFEYUEUFCHEOOOPK CHPKOSHCH.

pVMBDBS CHCHUPLYNY MEFOSHCHNY IBTBLFETYUFYLBNY, MB-5 YNEM OEGBMP FBL Y OEHUFTBOOOOSCHI DEGELFCH. FBL, RP PVTBOPNH CHSCHTBTSEOYA CHPEOOPZP MEFYUYLB, B CHRPUMEDUFCHYY YCHEUFOPZP RYUBFEMS bOBFPMYS nBTLHY, "MEFYUYLPCH NHYUYMB BZHTYLBOULBS TSBTB LBVYOE B, B RPDPYCHSCH UETTSBOFULYI LYTBYUEK URELBMYUSH J RPULBMYUSF".

oEUNPFTS SOBRE PVSCHYUOSCHK DMS OPCHPZP UBNPMEFB "VKhLEF" OEDPUFBFLPC, U YAMS RP PLFSVTSh 1942 ZPDB RTPYYPYMB FPMSHLP PDOB LBFBUFTPZHB MB-5. pFNEYUBMYUSH 14 RPMPNPL YBUUY, CH PUOPCHOPN ICHPUFCHPK PRPTSCH, Y 203 RTPUFPS NBYYO. rPUMEDOYE VSHCHMY UCHSBOSCH ZMBCHOSCHN PVTBPN U FTEEYOBNY CH LPMSHGECHPN LBRPFFE DCHYZBFEMS, U RTPZBTPN CHCHIMPROSHCHI RBFTKhVLPCH, FEYUSHA VEOJP-Y NBUMPVBLPC, B FBLTS MAZHFPN THMS CHSHCHUPFSHCH.

DMS UTBCHOEOYS PFNEYUKH, UFP IB FPF CE RETYPD RTPYPYMP YEFSCHTE LBFBUFTPZHSC SL-7, 38 EZP RPMPNPL Y 185 RTPUFPECH VPECHI NBYYO. p FPN, ULPMSHLP MB-5 Y SL-7 CH FPF RETYPD OBIPDYMPUSH SOBRE ZHTPOFE, NOE OEYCHEUFOP, BOBA MYYSH, YUFP DP LPOGB 1942 ZPDB CHSHCHRHUFYMY 2431 SL-7 Y 1131 MB-5.

31 NBS 1943 ZPDB Ch 32-N ZCHBTDEKULPN BCHYBRPMLH RPFETREM LBFBUFTPZHH MB-5, LPFPTSCHK CHPYEM CH RMPULYK RETECHETOHFSHCHK YFPRPT. UTBYKH CE RPUME LFPZP MB-5 U n-82 YURSHCHFBMY SOBRE YFPRPT H ​​myy. 1500 N RP YFPZBN YUUMEDPCHBOYK DMS MEFUYLPCH UPUFBCHYMY YOUFTHLGYA RP RYMPFYTPCHBOYA MB-5 H RETECHETOHFPN YFPRPTE.

PE CHTENS CHPKULPCHSCHI YURSHCHFBOIK MB-5 CHSCSUOYMPUSH, UFP MEFUYLY CH VPA LURMHBFYTPCHBMY NPFPT, UFP OBSHCHCHBEFUS SOBRE RPMOHA "LBFHYLKH". ChP CHTENS VPS YN OELPZDB VSHMP ЪBOINBFSHUS TEZKHMYTPCHLPK FENRETBFKhTSCH DCHYZBFEMS Y NBUMB, RETELMAYUBFSH ULPTPUFY OBZOEFBFEMS, DB Y DCHYZBFEMSH RPDYUBU TBVPFBM SOBRE RTEDEMFSHOSCHI PCHTEYNPFBI. CHYDYNP, LFP PVUFPSFEMSHUFCHP RPUMHTSYMP RTYUYOPK DPCHPMSHOP VSHCHUFTPZP RPSCHMEOYS NPDYZHYGYTPCHBOOPZP DCHYZBFEMS n-82zh. h UPPFCHEFUFCHYY U PLFSVTSHULYN RTYLBPN olbr RTEDRYUSCHCHBMPUSH RPUFTPIYFSH DCHE NBYYOSCH U RPMEFOSHCHN CHUEPN 3000 LZ, CHPPTHTSEOOSCHI RHYLPK ychbl Y RHMENEFPN vu. retchshchk YUFTEVYFEMSH FTEVPCHBMPUSH RETEDBFSH SOBRE ZPUHDBTUFCHEOOOSCHE YURSHCHFBOIS L 1 OPSVTS 1942 ZPDB, B CHFPTPK - URHUFS 19 DOEK.

chMEFOBS NPEOPUFSH n-82zh, RP UTBCHOEOYA U RTEDEYUFCHEOOILPN, OE YNEOYMBUSH, OP UHEEUFCHPCHBCHYYK LTBFLPCHTENEOOOSCHK NBLUINBMSHOSHCHK TETSIN UFBM ZhBLFYUEULY OPNYOBMSHOSHCHN. FB, LBBMPUSH R ™ £, OEVPMSHYBS DPTBVPFLB, RPCHPMYMB OE FPMSHLP HMHYUYYFSH MEFOSCHE IBTBLFETYUFYLY NBYYOSCH, OP J PVMEZYUYMB CHEDEOYE UPU ON RPCHSCHYEOOPN TETSYNE TBVPFSCH NPFPTB, Neosho PFCHMELBS MEFYUYLB LCAPHFB LPOFCHTPMS UOPPCVPK.

DMS DPUFYTSEOIS YBDBOOPK ULPTPUFY SOBRE MB-5 No. 37210850 DPRPMOYFEMSHOP HMHYUYMY ZETNEFYBGYA LBRPFB Y RTPFICHPRPTsBTOPK RETEZPTTPDLY, KHUFTBOYMY MAZHFSCH Y EEMY CH METPOBI Y THMSI, HMHYUYMY CHOEYOAA PFDEMLH Y RTVBKHZHY TSD. h YFPZE UBNPMEF RPLBBM H ENMY ULPTPUFSH 565 LN / Yu, B SOBRE CHSHCHUPFE - 590 LN / Yu.

sobre LBRPFBI UBNPMEFPCH U OCHSHCHNY DCHYZBFEMSNY RPSCHYMPUSH PVP-OBYEOOYE - VHLCHB "g" H UCHEFMPN LTHTSPYULE, B H UETIKOPN RTPY'CHPDUFCHE ON PUFBMUS "FYRPN 37". CHOKHFTEOOYNY PFMYUYUSNY MB-5zh, LTPNE NPFPTB, UFBMY FTEIVBLPCHBS FPRMYCHOBS UYUFENB Y VPMEE FPOLS VTPOEURYOLB (8.5 NN). FP, CH UPCCHPLKHROPUFY U OERPMOPK BRTBCHLPK FPRMMYCHPN, RPCHPMYMP UOYYIFSH RPMEFOSHCHK CHEU YUFTEVYFEMS Y HMHYuYFSH EZP NBOECHTEOOPUFSH, PUPVEOOP SOBRE CHETFYLBMSI.

h BCHZHUFE 1942 ZPDB CH OEVE RPD uFBMYOZTBDPN OENEGLIE MEFUYLY CHRECHSCHE CHUFTEFYMYUSH U OEOBLPNSCHN UPCHEFULYN YUFTEVYFEMEN. ULPTPFEYUOPUFSH CHPDHYOPZP VPS OE RPCHPMYMB YN CHOYNBFEMSHOP TBUUNNPFTEFSH NBYYOKH, YODBMELB OBRPNYOBCHYHA CHUE TETSE CHUFTEYUBCHYYEUS CH OEVE y-16. yNEOOP FP UIPDUFCHP tener PDOYN dv MHYUYYI UPCHEFULYI YUFTEVYFEMEK RTEDCHPEOOSCHI MEF, RPMHYUYCHYEZP UTEDY OENEGLYI RYMPFPCH de la ECE H yURBOYY RTPCHYEE "lTSchUB" RTYCHEMP A RTEDRPMPTSEOYA, YUFP Sing UFPMLOHMYUSH tienen EZP OPCHPK NPDYZHYLBGYEK, OBCHBOOPK "oPChBS LTSCHUB".

h DEKUFCHYFEMSHOPUFY FFP VSCHMY RETCHSHCHE UPCHEFULYE MB-5 (MBZ-5), RTPIPDYCHYE CHPKULPCHSHCHE YURSHCHFBOIS H 49-N LTBUOPOBNEOOPN ybr 234-K BCHYBDYCHYYY 1-K CHPDHYOPK BTNYY. a 14 RP 24 BCHZHUFB 19 mBz-5 UCHETYMY 180 VPECCHCHCHCHHMEFCH, OBMEFBCH 130 YUBUPCH. h 27 ChPDHYOSCHI VPSI MEFUYYLY RPMLB UVYMY 16 UBNPMEFPCH RTPFYCHOYLB. h RPMLH B FP CHTENS VSCHMP UVYFP RSFSH MBZ-5, Y DCHB OE CHETOHMYUSH VPECHPZP BDBOYS (UBNPMEFSCH No. 37310104 37210208 fi) YUEFSCHTE RPFETREMY BCHBTYA, VHDHYUY RPDVYFSCH H CHPDHYOSCHI VPSI, PDYO RPFETREM BCHBTYA dv-B TBTHYEOYS CHFHMLY ZMBCHOPZP YBFHOB DCHYZBFEMS J PDYO Ъ MEFUYLCH

22 BCHZHUFB 1942 ZPDB FBTBOIM OENEGLYK Ju-88, TBYCH RTY LFPN Y UCHPK UBNPMEF.

RP Pfashchbn Mesfuylpch 49-zp Ybr, MBZ-5 h Lyubiyuyu Tychmshmshfbfshch, b chspillae Rapfety Vushchychky, NBFEBMSHOPKSHPU-I-Oerpmoshop Yurpmshkubyen Leschi Lbuufch NbYekheen. oBRTYNET, CHFPTBS ULPTPUFSH RTYCHPDOPZP GEOFTPVETSOPZP OBZOEFBFEMS NPFPTB CHLMAYUBMBUSH EN CHSCHUPFE 3800 H B CHPECHBFSH RTYIPDYMPUSH RTEYNHEEUFCHEOOP EN CHSCHUPFE 2000-3000 N. rTYLTSchFYE VPNVBTDYTPCHPYUOPK J YFHTNPCHPK BCHYBGYY, B FBLTSE OBENOSCHI CHPKUL PUHEEUFCHMSMPUSH PDOPK ZTHRRPK Q, RP CHSCHTBTSEOYA LPNBODPCHBOYS RPMLB, VSCHMP VEZTBNPFOSCHN.

h Chiadhoshki OPSI RTY VPTPUTE ME-109F PF MBZ-5 OE PRDCHCHBMUS, B ON NBMCHTPUFSHBMUS, BBL NBMCHEZP CHEREF MBZ-5 H Retchshchk NPNeof Pfufbchbm, B Bugfen Utbichbmus en Oyn RP ULPTPRDYENOPUFY. ACERCA DE CHYTBTSBI OBY YUFTEVYFEMSH BIPDYM CH ICHPUF "NEUUETH", FBL LBL TBDYKHU CHYTBTSB RPUMEDOEZP VSCHM VPMSHYE. zPTYЪPOFBMSHOSHCHE ULPTPUFY OBEZP Y OENEGLPZP UBNPMEFPCH VSCHMY PYOBLPCHSHCH, OP SOBRE RYLYTPCHBOY MBZ-5 MEFEM VSHCHUFTEE. chPPTKhTSEOYE OPCHPZP UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS CHRPMOE HUFTBYCHBMP CHPDHYOSCHI VPKGHR.

LTPN Humpetsyekyshek Faiyoyli Rympfightpchus Yufethiewifems Ya-BB VMShoschzp Cezub (3300 ЛЗ) th otpufgfuckers LPNReubfptpch TKHMEK RP UTBCHOYAYA en MBS-3R SE-1, Chestchyumyhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh oBRTYNET, PFNEYUEOSCH DCHB UMHYUBS UTSCHCHB NPFPTOSCHI J VPLPCHSCHI LBRPFPCH, OE RPMOPUFSHA CHSCHRHULBMPUSH LPUFSCHMSHOPE LPMEUP, UMHYUBMYUSH FEYUY VEOP- J NBUMPVBLPCH RP UCHBTOSCHN YCHBN, RPUME 20 YUBUPCH TBVPFSCH RTPZPTSCHELPTSCHELPBMY CHSCHIMPROSCH. uHEEUFCHEOOOSCHN RTEINKHEUFCHPN mBz-5 RETED mBzz-3 Y SL-1 VSCHMB BEIFB RETEDOEK RPMHUZHETSCH CHEODPPVTBOBOSCHN NPFPTPN CHPDHYOPZP PIMBTSDEOYS. TSYCHKHYUEUFSH UBNPMEFB KHCHEMYYUYMBUSH.

Yucheufoshufoshku, LPDB h Chpadhyopn WPP Rhyuhyuznoshn RTPVIFSFYYLB JURG RTPVYFSFs Chubuschbayik th pdoppc RBFKHVLY PDOPZP Gymodtb in Ltshlyy Llmbobica LPTPVPL, ChPDKHYAKHK Chіof, Rpsokhfsh Teutb Gymiodtpch. th CHUE TSE UBNPMEFSHCH VMBZPRPMHYUOP RTYENMSMYUSH SOBRE UCHPEN BTPDTPNE Y CHULPTE YI CHPUUFBOBCHMYCHBMY.

RTY CHSHCHRPMOOYY VPECHI SBDBOYK NPFPTSCH CH PUOPCHOPN TBVPFBMY SOBRE OPNYOBMSHOPN Y ZHPTUYTPCHBOOPN TETSYNBI, RTYUEN SOBRE RPUMEDOEN RPTPK DP 10-13 NYOHF, CH FP CHTENS LBLOE YOUFTKHLGEVP DPRUSHKHUKHO5. FEN OE NOOEE RTBLFYUEULY CHUE DCHYZBFEMI TBVPFBMY OPTNBMSHOP. h CHSCHCHPDBI DPLMBDB THLPCHPDUFCHB oyy chchu ZMBCHOPNH YOTSEOETH chchu b.l.tERYOH PFNEYUBMPUSH "rETChSchK PRSCHF LURMHBFBGYY NPFPTPCH n-82 B VPECHSCHI HUMPCHYSI EN UBNPMEFBI-YUFTEVYFEMSI RPLBSCHCHBEF HDPCHMEFCHPTYFEMSHOSCHE TEHMSHFBFSCH mEFOSchK J FEIOYYUEULYK UPUFBCH DBAF RPMPTSYFEMSHOHA PGEOLH UBNPMEFH MBZ-5 NPFPTPN Y n. 82 LBL RP OBDETSOPUFY TBVPFSCH NPFPTB, FBL Y RP KHIPDKH Y LURMKHBFBGYY NPFPTB SOBRE ENME...”

DEVAF MB-5 UPUFPSMUS PUEOSHHA 1942 ZPDB CH UBNPN OBYUBME VYFCHSHCH SOBRE CHPMZE. RP LFPNH RPCHPDH MEFUYLY 5-ZP zybr CH RYUSHNE UBNPMEFPUFTPIFEMSN ЪBCHPDB No. 21 UPWEBMY:

"Oba ZCHBTDEKULYK YUFTEVYFEMSHOSCHK BCHYBRPML DETEFUS tener ZHBYYUFULYNY UFETCHSFOYLBNY EN UBNPMEFBI FYRB MB-5, CHSCHRHEEOOSCHI CHBYYN BCHPDPN. MEFYuYLY-ZCHBTDEKGSCH DPCHPMSHOSCH CHBYYNY UBNPMEFBNY ​​J ZPTSYUP VMBZPDBTSF B UBNPPFCHETTSEOOSCHK FTHD. H CHPDHYOSCHI VPSI tiene ZHBYYUFULYNY UBNPMEFBNY ​​MB-5 RPLBBM UEVS YULMAYUYFEMSHOP han IPTPYEK UFPTPOSCH. NBYYOB RTPUFB B RYMPFYTPCHBOYY, HUFPKYUYCHB J CHSCHOPUMYCHB. rTEUMPChHFSchE "NEUUETYNYFFSCH" Chuei NPDYZHYLBGYK B PFLTSCHFSCHK MIC tienen OBNY OE CHUFHRBAF. nPTsEN DPMPTSYFSH CHBN, YUFP EN CHBYYI UBNPMEFBI ZCHBTDEKGSCH-MEFYUYLY OBYEZP RPMLB FPMSHLP B NEUSG UVYMY 47 ZHBYYUFULYI UBNPMEFPCH, OE RPFETSCH UCHPEZP OH PDOPZP".

obzmsdoschn RTYNETPN RTYNEOEOYS YUFTEVYFEMS MB-5 NPTsEF UMHTSYFSH VPECHPK PRSHCHF 13-ZP Y 437-ZP YUFTEVYFEMSHOSHCHI BCHYBRPMMLCH 201-K ​​​​BCHYBDYCHYY, DEKUFCHPCHBCHYEK RPD uFBMY. ffpf prshchf pvpveym r.n.

xCE CH OPSVTE 1942 ZPDB OENEGLBS BCHYBGYS TELP BLFICHYYTPCHBMB VPECHA TBVPPHH. h UFYN LPNBODHAEYK 8-K ChPDHYOPK BTNY CHCHEM H VPK 2-K UNEYBOOSCHK BCHYBLPTRKHU, LHDB CHIPDYMB Y 201 bd. pDOBTsDCH, RTYLTSHCHCHBS RETERTBCHH YUETEY CHPMZH, DCHE RBTSHCH MB-5, CHEDPNSHCHE LBRYFBOPN y.y.FEOOILPCHSHCHN, CHUFTEFYMY 12 VPNVBTDYTPCHEYLPCH Ju-88, RTYLTSCHCHBENSCHI YEUFETLPK Me-109. tBVYCHYUSH SOBRE RBTSCH, UPCHEFULYE MEFUYYLY TBUUFTPYMY VPECHPK RPTSDPL OENGECH, UVYCH FTY Y RPCHTEDYCH DCHE NBYOSCH. lBBMPUSH, VPK PLPOYUEO, OP CH LFP CHTENS L RETERTBCHE RPDPUREMB EEE DECHSFLB DCHHINPFPTOSHCHI NE-110 Y YUEFCHETLB Me-109. h FYI VPSI RTPFYCHOIL OE DPUYUYFBMUS YEUFY UBNPMEFPCH, Y FTY YY OYI RTYYMYUSH OB DPMA FEOOILPCHB, RTYUEN PYO NE-110 PFCHBTSOSCHK MEFUYL KHOYUFPTSYM FBTBOOSCHN HDBTPYBNTYB.

24 OPSVTS ChPUSHNETLB mb-5 13-ZP ybr ChP ZMBCHE U msschylpchshchn, RTYLTSCHCHBS YFKhTNPCHYLY yM-2, UTBTSBMBUSH UOBYUBMB U YuEFShchTShNS, B bffen U Dcheobdgbfsha Me-109. cantar HOYUFPTSYMY RSFSH UBNPMEFPCH RTPFYCHOYLB, OE RPFETSCH OH PDOPZP UCHPEZP. DCHB DOS URHUFS YUEFCHETLB MB-5, CHSHCHRPMOSS BOBMPZYUOKHA YBDBYUH, HOYUFPTSYMB FTY Me-109, RPFETSCH MYYSH PYO UCHPK YUFTEVYFEMSH, UCHETYCHYK CHSHCHOCHTSDOOHA RPUBDLH.

OE NEOEE TEEKHMSHFBFICHOP DEKUFCHPCHBMY Y MEFUYLY 437-ZP ybr. 1 DELbVTS CHPUENSH MB-5, CHPZMBCHMSENSCHI LBRYFBOPN ch.o.pTMPCHSHCHN, CH CHPDHHYOPN VPA U DCHEOBDGBFSHHA YUFTEVYFEMSNY RTPFYCHOYLB OBD BTPPDTPPN zHNTBL UVYMB RSFSH NBYO. h FPF TSE DEOSH YUEFCHETLB MB-5 RPD LPNBODPCHBOYEN UFBTYYEZP MEKFEOBOBFB y.ch.oChPTSYMPCHB TBUYUYEBMB DMS YFHTNPCHYLCH TBKPO YI RTEDUFPSEYI DEKUFCHYK Y RB RSFSH NYOHF UVYMBPCH RSFSH Acerca de UBNPMEF MB-5 h 1943 CPDX PFLTSCHE LED Wizhpk UPEF Y.O.LPTSEDHV, B ON NBYE, RPDBTEOPK EHH LPMIPDEYELPN LPODECHSHCHN, DPMZD YUYUMP RPODED DP 45. LFP ME OE TEMIDEFEMSUFCHP CHSCLPK CHSTILYMY MEFUYLPCH MB-5.

"Chituzoshki VSY" Chchu Nemestmi MB-5Zh ME-109G-2Y G-4 RPLBMY, YUFP RELECTSCHEK ULPTPRDYANHEUFUFHB H ULPTPRDYENOPUFUY TBDYHUE ChITBSB DP CHSCFSH 6000 N, BBPDS H ICHPUF OENGBN JETE-JUNEFSKTE ChITBSB. oE HUFHRBM MB-5zh "NEUUETYNYFFBN" Y CH VPSI SOBRE CHETFYLBMSI, OP DEUSH RTEINKHEUFCHP DP CHSHCHUPFSHCH 3000 N VSHMP SOBRE UFPTPOE VPMEE PRSHCHFOPZP Y YOYGYBFYCHOPZP RYMPFB. OE IHCE PVUFPSMP DEMP Y H VPA U FW 190A-4 Y b-5 - MB-5zh Y Y DEUSH NPZ RPUFPSFSH b UEVS.

h 1942 ZPDKh bchpd no. 21 CHSCHRHULBM MB-5 tienen HUFTPKUFCHBNY BCHBTYKOPZP UVTPUB ZHPOBTS LBL mBzz ON-3, B Y ZHECHTBMS ZPDB 1943 - MB-5g UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN ZHAEMSTSB (FP PVEUREYUYMP OEPVIPDYNSCHK PVPT BDOEK RPMHUZHETSCH), B FBLTSE tienen RETEDOYN J BDOYN J BDOYN zhTPOFPCHSHCHN MEFUYLBN RPUMEDOEE OPCHCHCHEDEOYE RPOTBCHYMPUSH, OP RPMOPUFSHHA RETEIPD SOBRE FBLPK ZHPOBTSH THLPCHPDUFCHP IBCHPDB BRMBOYTPCHBMP SOBRE YAOSH. hchu fp OE HUFTBYCHBMP, Y OBYUBMSHOIL hRTBCHMEOYS BLBPCH hchu ZEOETBM bMELUEECH RPRTPUYM olbr HULPTYFSH TEYOYE DBOOPZP CHPRTPUB Y OBYUBFSH UDBCHBFSH DPTBVPFBOOSCHE MB-5zh CH NBUUPCHEHI LP.

PUEOSHA 1942 ZPDB y UVTPPYuOPZP GEIB ZPTSHLPCHULPZP BCHYBBCHPDB CHSHCHLBFYMY Y 21 OPSVTS RTEDYASCHYMY SOBRE ZPUHDBTUFCHEOOOSCHE YURSHCHFBOIS MB-5 No. 39210101 UNPFTPN n-82zh. pVTBEBEF SOBRE UEVS CHOYNBOYE EZP PVPЪOBYEOOYE "FYR 39"; CHUE RTEDYUFCHPCHBCHYE NBYYOSCH MB-5 Y MB-5zh RPLYDBMY ЪBCHPD LBL "FYR 37".

OPCHSHCHK UBNPMEF VSCHM PVMEZUEOOOSCHN FTEIVBLPCCHN YUFTEVYFEMEN U HNEOSHYEOOSCHN ZapZTPFPN. h EZP BTUEOBME VSCHMY RHYLB ychbl Y RHMENEF chu. CHUE YЪNEOEOYS, CHOUEOOOSCH CH OEZP, VSCHMY RTECHBTYFEMSHOP "PVLBFBOSHCH" SOBRE UBNPMEFBI No. 37210850 37210871.

h IPDE ZPUHDBTUFCHEOOSCHI YURSCHFBOYK HUPCHETYEOUFCHPCHBOOPZP MB-5, H BCHETYYCHYYIUS SOCHBTE 1943 ZPDB, RPMHYUYMY NBLUYNBMSHOHA ULPTPUFSH 600 LN / U en CHSCHUPFE H Q 582 6300 LN / U en un 3600 FP VSCHM OBYCHSCHUYYK TEHMSHFBF LCA MB-5 Y n-NPFPTPN 82zh, B UBNPMEF UFBM LBL VSH RETEIPDOSHN PF MB-5zh L MB-5zho.

11 DELbVTS 1942 ADB CH ZPTSHLPCHULPK REYUBFY RTPЪCHKHYUBM RTYЪSCHCH-PVTBEEOYE YULBMPCHULYI LPMIPOYELPCH L FTHDSEYNUS PVMBUFY P RPUFTPKLE YULBDTYMSHY UBNPMEFPCH "chBMETYK YULBMPCH". uFB BLGYS RPMHYUYMB PFLMYL Y CH BDTEU IBCHPDB No. 21 UFBMY RPUFHRBFSH UTEDUFCHB, SOBRE LPFPTSHCHE Y'ZPPFPCHYMY UCHCHCHIE 60 YUFTEVYFEMEK. h YFPZE BDKHNBOOBS ULBDTYMShS RTECHTBFYMBUSH CH RPMOPLTPCHOKHA DYCHYYA.

rPDTPVOP VPECBS TBVPFB YUFTEVYFEMEK U YNEOEN MEZEODBTOPZP MEFUYLB PRYUBOB CH LOYSE h.b. RETUIDULPZP "ulbdtymshs "chBMETYK yulbmch"" (oytsoyk ochzptpd, 1999 Z.). con CE RTYCHEDH MYYSH UCHEDEOYS P RPMLBI, MEFBCHYI SOBRE LFYI NBYOYOBI. RETCHSHCHE 17 MB-5 U OBDRYUSNY "chBMETYK YULBMPCH" RPUFKHRYMY CH 4-K ZCHBTDEKULYK ybr lTBUOPOBNEOOOPZP vBMFYKULPZP ZHMPFB, VBYTPCHBCHYKUS SOBRE BTPDTPNE "VSHCHUSHE RPME". UBFEN 14 FBLYI TS UBNPMEFPCH (B U UETEDYOSCH 1943-ZP Y MB-5zho) RTYVSHMY CH 193-K ybr, RP 15 Y 10 NBYYO - UPPFCHEFUFCHEOOP CH 88-K ZCHBTDEKULYK ybr Y 254-K ybr. RP PDOPNKh YUFTEVYFEMA YUYUMYMPUSH CH 137-N Y 21-N ybrBI. YNEMYUSH UBNPMEFSHCH U OBDRYUSNY "chBMETYK YULBMPCH" CH 240-N, 13-N Y 111-N ZCHBTDEKULPN RPMLBI, OP FPYUOPE YI YUYUMP HUFBOPCHYFSH OE HDBMPUSH.

lTBFLPE FEIOYYUEULPE PRYUBOYE.

MB-5 - PDOPNPFPTOSHCHK DETECHSOOSHCHK OYLPRMBO. lBL Y X mBzz-3, PUOPCHOSCHN LPOUFTHLGIPOOSCHN NBFETYBMPN RMBOETB VSHMB UPUOB. mensajes de texto DETECHOOSCHE DEFBMY UBNPMEFB ULMEYCHBMY UNPMSOSCHN LMEEN chibn-in-3 YMY LBTVBNYDOSCHN ln-1.

LTSCHMP, OBVTBOOPE Y RTPZHYMEK NACA-23016 Y NACA-23010, FEIOMPZYUEULY DEMMYMPUSH SOBRE GEOPTPRMBO Y DCHHIMPOTSETPOOSCHE LPOUPMY U ZHBOETOPK TBVPFBAEEK PvyychLPK. l FTHVE U RPNPESHHA NEEFBMMYUEULPK FPTGECHPK OETCHATCH LTERYMYUSH PUOPCHOSHE UFPKL YBUUY. NECDH MPOTSETPOBNY GEOPHTPRMBOB VSCHMY CHCHLMEEOSH YJ ZHBOETSC LEUUPOSCH DMS VEOPPVBLPC, BCH OPUPCHPK YUBUFY OBIPDYMYUSH LKHRPMB DMS LPMEU YBUUY.

lPOUPMY YNEMY HZPM RPRETEYUOPZP V=5°. mPOTsETPOSch - DETECHSOOSCHE Y RPMLBNY dv DEMSHFB-DTECHEUYOSCH (. MB-OB YUFTEVYFEMSI 5zho ARY BCHPDB No. 41 21 tiene OBYUYOBS 1944 ZPDB HUFBOBCHMYCHBMY NEFBMMYYUEULYE MPOTSETPOSCH) L Y LPOUPMSN ZHBOETOPK PVYYCHLPK LTERYMYUSH BCHFPNBFYYUEULYE RTEDLTSCHMLY, EYFLY-BLTSCHMLY FYRB "yTEOL" Q METPOSCH FYRB "ZhTBK " EN DATBMECHSHCHN LBTLBUPN, PVIYFSHCHE RETLBMSHA. ACERCA DEL MEDIDOR MECHPN YNEMUS FTYNNET. h RTPNETSHFLE NETSDH RETCHPK Y UEDSHNPK OETCHATBNY LPOUPMEK TBURPMBZBMYUSH FPRMYCHOSCHE VBLY.

ZHAJEMSTs UPUFPSM YJ NEFBMMYUEULPK RETEDOEK JETNSCH Y DETECHSOOOPZP NPOPLPLB, CHSHCHRPMOEOOPZP ЪB PDOP GEMPE U LYMEN. eZP LBTLBU UPUFPSM YUEFSHCHTEI MPOTSETPOCH Y 15 YRBOZPHFCH. ZHAJEMSC OBZMHIP ULTERMEO U GEOPHTPRMBOPN UEFSHCHTSHNS UFBMSHOSHCHNY KHMBNY. LBVIOB RYMPFB BLTSCHFB UDCHYTSOSCHN ZHPOBTEN, UFPRPTSEYNUS CH PFLTSCHFPN Y BLTSCHFPN RPMPTSEOISI. sobre YRBOZPHFE b URYOLPK RYMPFB HUFBOPCHMEOB VTPOS FPMEYOPK 8.5 NN.

ZPTYЪPOFBMSHOPE PRETEOYE - UCHPVPDOPOEUKHEEE, UFBVYMYYBFPT - DCHHIMPOTSETPOOSCHK, GEMSHOPDETECHSOOSCHK, U ZHBOETOPK TBVPFBAEK PVYCHLPK. uFBVYMYYBFPT UPUFPSM Y DCHHI RPMPCHYO, LTERYCHYYIUS L UIMPCHSHCHN LMENEOFBN ICHPUFPPK YUBUFY ZHAEMMSTSB. THMSH CHSHCHUPFSHCH U FTYNNETPN YNEM DATBMECHSHCHK LBTLBU, PVIYFSHCHK RPMPFOPN, Y FBLTS UPUFPSM Yê DCHHI RPMPCHYO.

yBUUY - HVYTBAEEEUS, DCHHIPRPTOPE U ICHPUFPCHSHCHN LPMEUPN. PUOPCHOSHE PRPTSCH YNEMY NBUMSOP-ROECHNBFYUEULIE BNPTFYBFPTSCH. puOPCHOSHE LPMEUB TBNETPN 650x200 NN YNEMY CHPDHYOPLBNETOSCHE FPTNPB. iCHPUFCHBS UCHPVVPDOPPTYEOFYTHAEBSUS PRPTB HVYTBMBUSH CH ZHAEMSC Y UOBVTsBMBUSH LPMEUPN TB'NETPN 300x125 NN.

hRTBCHMEOYE UBNPMEFPN UNEYBOOPE: LMETPOBNY - U RPNPESH TSEUFLYI FSZ, THMSNY CHSHCHUPFSCH Y RPCHPTPFB - FTPPUCHPE. CHSHRHUL Y HVPTLB YYFLPC-BLTSCHMLPC PUKHEEUFCHMSMYUSH U RPNPESHHA ZYDTPRTYCHPDB.

uYMPChBS HUFBOPCHLB UPUFPSMB dv CHEDPPVTBOPZP DCHYZBFEMS CHPDHYOPZP PIMBTSDEOYS n-82 J FTEIMPRBUFOPZP CHYOFB YNEOSENPZP YBZB chyy-105ch DYBNEFTPN 3.1 N. chSchIMPROSchE RBFTHVLY UPEDYOSMYUSH H DCHB LPMMELFPZ TEBLFYCHO.PTBYCHO. DMS TEZKHMYTPCHLY FENRETBFKhTSCH NPFPTB UMKHTSYMY MPVPCHSHCHE TsBMAY, TBURPMBZBCHYYEUS H RETEDOEN LPMSHGE LBRPFB, Y DCHE UFCHPTLY RP VPLBN LBRPFB ЪB NPFTPPN. UPFPCHSCHHK NBUMPTBDYBFPT - RPD DCHYZBFEMEN, CH FHOOEME OITSOEK LTSCHYLY LBRPFB. SOBRE CHSHIPDE FHOOYEMSH YNEM TEZKHMYTHENHA BUMPOLKH (UPCHPL). nPFPT ЪBRHULBMUS UTSBFSCHN CHPDHIPN. nBUMSOSCHK VBL ENLPUFSHHA 59 M TBNEEBMUS CH ZHAEMTSCE CH NEUFE UFSCHLB DETECHSOOPK YUBUFY Y NEFBMMYUEULPK ZHETNSCH. ZPTAYUEE PVYAEPN 539 M

ChPPTKhTSEOYE UPUFPSMP Y DCHHI UYOITPOOSCHI RHYEL ychbl (ur-20) LBMYVTB 20 NN (PVEYK VPEBRBU 340 RBFTPOCH) sobre UBNPMEFBI MB-5zho HUFBOBCHMYCHBMY LTSCHMSHECHSHCHE VPNVPDETTSBFEMY, TBUUYUYFBOOSCHE SOBRE RPDCHEULH VPNV LBMYVTB 50 Y 100 LZ.

h UPUFBCH PVPTHDPCHBOYS LTPNE UFBODBTFOPZP OBVPTB RYMPFBTsOP-OBCHYZBGYPOOSCHI Y LPOFTPMYTKHAEYI RTYVPTPCH LPTPFLPCHPMOCHBS TBDYPUFBOHYS tui-4, LYUMPTPDOSHK RTYVPT OY RPUBDYu. sobre UBNPMEFBI mb-5zho HUFBOBCHMYCHBMYUSH LYUMPTPDOSHCH RTYVPTSCH lb-yVYU YMY LR-12. bBRBUB LYUMPTPDB ICHBFBMP DMS RPMEFB CH FEYUEOYE 1.5 YUBUB ACERCA DE CHSHCHUPFE 8000 N.

Entonces, las pruebas de La-5 No. 37210404 en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en octubre de 1942 mostraron que en vuelo a la velocidad y altitud más favorables hasta 2000 m, el alcance del avión no superó los 960-970 km. Verano el próximo año el alcance de La-5 No. 37212124 disminuyó a 820 km, y en La-5F No. 37212501, a 580 km. En ambos casos, el suministro de combustible en los tanques de combustible era el mismo: 340 kg, pero en el segundo, el deterioro de la aerodinámica se convirtió en una razón adicional para reducir el alcance.

En febrero de 1943, se instaló una copia en serie de La-5 No. 37210514 en las escalas del túnel de viento a gran escala T-101 del Instituto Aerohidrodinámico Central en Zhukovsky para desconectar toda la ciudad de la red eléctrica.

Los estudios realizados han demostrado que si la aeronave está sellada fuera y dentro de la cabina de todo tipo de desbordamientos de aire y las cúpulas de las ruedas del tren de aterrizaje están cerradas con escudos, entonces es posible, al reducir la resistencia aerodinámica, aumentar la velocidad en aproximadamente 35 kilómetros por hora El mayor aumento de velocidad (24 km/h) lo dio el sellado del caza.

Cabe decir que en algunos modos de vuelo, el ala La-5 tuvo el valor de coeficiente más bajo entre los cazas domésticos. fuerza de elevación. Al final resultó que, la apertura de las aletas del capó, que regulaban la temperatura del motor, condujo a un bloqueo en la sección central y, como resultado, a una caída en el coeficiente de sustentación del ala. El diagnóstico de la "enfermedad" de La-5 se realizó con precisión, queda por desarrollar un método para su "tratamiento".

En marzo - abril de 1943, el La-5 con un capó de motor sellado y un túnel enfriador de aceite, con una entrada de aire movida debajo del fuselaje (detrás del quinto marco), se estudió en el túnel de viento a gran escala TsAGI T-104. Los resultados fueron alentadores: solo este evento dio un aumento en la velocidad de 25-30 km/h, y una serie de mejoras menores agregaron otros 10-15 km/h. Además, el régimen de temperatura del motor ha mejorado, ya que el flujo de aire a través del enfriador de aceite ha aumentado en casi una cuarta parte.

Así, se dio un paso más hacia la aparición de uno de mejores luchadores Segunda Guerra Mundial - La-7.

Mientras la Oficina de Diseño, de acuerdo con las recomendaciones de TsAGI, estaba finalizando el La-5, se presentó una máquina en serie No. 37212282 con una rueda trasera retráctil para pruebas de control. Ocho vuelos fueron suficientes para concluir que los datos de vuelo de la máquina cumplían totalmente con el decreto GKO del 9 de diciembre de 1942, aunque las cúpulas (huecos en el ala debajo de las ruedas) del chasis permanecieron descubiertas sobre ella, y el mástil de la la antena de la estación de radio se alzó.

A principios de 1943, en lugar de un carburador, el motor M-82 estaba equipado con un equipo de inyección directa de gasolina en los cilindros. La potencia de despegue del motor, que recibió la designación M-82FN, aumentó en 150 hp, y la potencia nominal, a una altitud de 1650 m, aumentó en 90 hp. Al mismo tiempo, el propio motor se volvió más pesado en solo 30 kg. Pronto, el M-82FN se puso en producción en masa y comenzó a instalarse en el La-5.

En abril de 1943, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea recibió un "respaldo" del caza La-5FN ("tipo 39", con un emblema en el capó en forma de diamante, dentro del cual se aplica "FN") con metal largueros de alas. Sin embargo, primero entró en la serie con largueros viejos hechos de madera delta, luego (desde 1944) reemplazados por los de metal. Un mes después, un La-5FN No. 39210104 nuevo, todavía con olor a pintura, entró en las pruebas estatales.

La planta No. 21 aún no estaba lista para introducir todas las innovaciones, y en los vehículos de combate destinados al frente, continuaron usando largueros de madera y ruedas de clavos no retráctiles. Y, sin embargo, eran diferentes de la antigua "La". Así, el área del ascensor aumentó y el sector total de su desviación disminuyó de 55° a 40°. Los cambios también afectaron al sistema de control lateral: si antes los alerones se desviaban simétricamente hacia arriba y hacia abajo, ahora el ángulo de deflexión hacia arriba se ha incrementado y disminuido hacia abajo, lo que tuvo un efecto positivo en su efectividad. Se sustituyó el control de fuego neumático de los cañones por uno neumoeléctrico, se quitaron las persianas delanteras del motor y se hicieron una serie de otros cambios más pequeños, pero sin embargo importantes.

Los líderes en la prueba del "suplente" fueron el ingeniero A.S. Rozanov y el piloto A.G. Kubyshkin. Y aunque el avión se volvió más pesado, sus características de vuelo mejoraron en comparación con el La-5F debido a un motor más potente. La velocidad máxima en el segundo límite de altitud (5800 m) alcanzó los 610 km/h, y el tiempo de ascenso a 5000 m se redujo en casi un minuto. Según los pilotos A.G. Kubyshkin y V.E. Golofastov, la técnica de pilotaje de cazas no difería de pilotar el La-5 en serie. El control del elevador fue fácil, las cargas de los alerones eran normales. A pesar de que todavía hacía calor en la cabina, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea le dio al auto una calificación positiva.

Batallas aéreas, aún en la zona de prueba de la región de Moscú, entre el La-5FN y uno de los mejores cazas alemanes Me-109G-2 con tres puntas de armas pequeñas, realizadas por pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en 1943, mostró que la máquina de Lavochkin hasta una altitud de 5000 m tenía ventajas sobre el Messerschmitt en maniobra vertical. En batallas en líneas horizontales, el La-5FN entró en la cola del enemigo después de 4-5 turnos.

En mayo de 1943, los primeros La-5FN de producción comenzaron a salir del taller de ensamblaje de la planta No. 21. La dispersión de los pesos de despegue de los cazas y sus datos de vuelo seguía siendo alta. Aparentemente, el más ligero fue La-5FN No. 3811022 con largueros metálicos, producido por la fábrica No. 381 en febrero de 1944 (con un peso de 3145 kg, desarrolló una velocidad de 595 km / ha una altitud de 5950 m), y el más pesado fue el Gorky La-5FN No. 39210206 (3445 kg).

De serie en serie, La-5FN se ha mejorado constantemente. Si antes esto se asoció con cambios menores, que redujeron principalmente la intensidad de mano de obra de la fabricación de la máquina, a principios de 1943, la Oficina de Diseño hizo otro intento de mejorar todas las características del avión. En agosto de 1943, el caza No. 39210109 salió del taller de montaje y el ojo experimentado de los aviadores notó de inmediato las innovaciones: el tubo de succión se movió desde la parte superior del motor debajo del capó y la "barba" sobresaliente del El enfriador de aceite se colocó entre el tercer y quinto marco. Además, en lugar de un dosel deslizante, se convirtió en una apertura lateral, como en el Me-109, y escudos adicionales cubrieron completamente las ruedas retraídas de los soportes principales. En la aeronave se mejoró la forma de la articulación del ala con el fuselaje (los llamados "carenados"), se sustituyeron los colectores de escape por tubos individuales, se modificó el capó y se mejoró la estanqueidad de la aeronave. La compensación axial del elevador aumentó al 20%, lo que redujo la carga en la palanca de control de la aeronave, y la mira PBP-1 fue reemplazada por una BB-1. El armamento se mantuvo igual: dos cañones sincrónicos SP-20, y el equipo de la cabina no ha cambiado.

De esta forma, el avión ingresó a las pruebas estatales, que tuvieron lugar del 30 de septiembre al 18 de octubre de 1943. Según la opinión general de los principales pilotos A.G. Kubyshknn e I.M. Dziuba, así como los pilotos de vuelo P.M. Stefanovsky y A.G. empeoraron debido al desgaste del plexiglás de las puertas móviles laterales, lo que dificultó el aterrizaje y el despegue en áreas limitadas. . Además, la capota que se abría hacia un lado dificultaba el acceso del piloto a la cabina, y su liberación de emergencia con ambas manos resultó ser un inconveniente. Pero la visibilidad hacia adelante, gracias a la transferencia de la toma de aire debajo del capó, ha mejorado, lo que facilita al piloto apuntar.

La velocidad aumentó a 630 km / h, el tiempo de giro se redujo en 1-2 segundos y la subida para un giro de combate aumentó a 120 M. Un mejor sellado y ventilación permitieron reducir la temperatura en la cabina. Aunque el luchador no entró en producción, muchos soluciones tecnicas, incrustado en él, migró al futuro La-7.

En la primavera del mismo año, se instaló un nuevo motor radial M-71F en La-5 No. 39210204. El uso de este motor en varios tipos de aviones, tanto cazas como bombarderos, estuvo siempre acompañado de fallos. A pesar de que el motor superó las pruebas de banco de 50 horas, tanto el M-71 como su forzada modificación rompieron constantemente algo en vuelo. La-5 no fue una excepción. Además, el M-71F tenía grandes dimensiones y hacía que el caza fuera más pesado. Sin embargo, su gran potencia (desarrolló hasta 2200 hp en el despegue) hizo su trabajo: las pruebas de vuelo realizadas en el FRI del 28 de abril al 4 de junio de 1943 mostraron que la velocidad máxima del caza aumentó a 685 km / ha una altitud de 5500m.

Para encontrar formas de mejorar aún más las características de la máquina, se investigó en la tubería TsAGI T-101. La conclusión de los especialistas del Instituto Aerohidrodinámico fue optimista: mejorar la aerodinámica de la aeronave, especialmente la forma del capó del motor, permitirá aumentar la velocidad máxima a 720 km / h. Pero la finalización del La-5M-71 se retrasó y no entró en la serie. Se diseñó un caza con un motor M-90 en forma de estrella con una potencia de despegue de 1750 hp, pero nunca se completó.

Como saben, de acuerdo con la orden del NKAP del 10 de octubre de 1942, la producción de La-5 también se estableció en la planta No. 381 de Moscú, y los primeros automóviles se ensamblaron a partir de las unidades de la planta No. 21. En 1944, un pequeño equipo de la oficina de diseño en serie de la planta de energía No. -5F con soporte de motor de La-7. En abril, en el auto No. 3811507, el motor de carburador ASh-82F fue reemplazado por un ASh-82FN con inyección directa de combustible. Al mismo tiempo, conservaron los colectores de escape de su antecesor y modificaron las aletas laterales. El avión, que recibió el nombre oficial de "Híbrido", fue probado en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en mayo de 1944. El ingeniero V. I. Alekseenko y el piloto A. I. Kubyshkin fueron los líderes en el automóvil. En comparación con el "suplente" La-5FN de la planta No. 21, tenía datos de vuelo significativamente peores. Por ejemplo, su velocidad máxima resultó ser 68 km/h menor, lo que aparentemente se debe al peso del auto y al peor acabado de su superficie exterior.

Como resultado, la aeronave no pasó la prueba. El Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea recomendó solo como último recurso utilizar la instalación de motores ASh-82FN al reparar La-5F en el campo.

Del 30 de enero al 11 de febrero de 1944, se llevaron a cabo pruebas de control de la serie La-5FN con tres cañones UB-20 en la base de pruebas de vuelo de la planta No. 21. La velocidad horizontal máxima en el suelo en el modo nominal de funcionamiento del motor no superaba los 596 km/h. Sobre la base de la experiencia de operar varias aeronaves, se supuso que cuando se potenciaba el motor, la velocidad cerca del suelo aumentaría en 30-35 km/h y ascendería a 630 km/h.

A finales de 1943, en paralelo a la versión de tres cañones, se desarrolló un vehículo con un par de cañones VYa y una ametralladora BS, pero este proyecto quedó en el papel.

A partir del verano de 1943, La-5 No. 2124 comenzó a estudiar el control combinado del paso de la hélice y el gas del motor. Los resultados se consideraron satisfactorios, pero la automatización requería mejoras. En noviembre se continuó con la investigación del La-5F No. 39213956, y en la primavera de 1944 con el La-5FN. Pero esta innovación no llegó a los La-5 de serie, se solicitó solo en los La-7.

Y un toque más curioso de la biografía de La-5. A principios de 1945, M. L. Mil, más tarde un conocido diseñador de helicópteros, propuso utilizar escudos de aterrizaje para mejorar la maniobrabilidad de un caza. En marzo del mismo año, el automóvil pasó una investigación en el FRI, que mostró que el tiempo de giro a una altitud de 1000 m se redujo en 1,5 a 2,5 s, y a una altitud de 4000 m, en 2,5 a 3,5 s. Al mismo tiempo, el radio de giro disminuyó en 15-20 m y 50-60 m, respectivamente. Se planeó usar esta idea en el avión La-7, producido por la planta No. 381. La guerra ya estaba llegando a su fin, la propuesta no se implementó, pero no ha perdido su relevancia hasta el día de hoy.

Las pruebas de tropas del La-5FN se llevaron a cabo en julio-agosto de 1943 en el 32º Regimiento de Aviación de la Guardia en el Frente Bryansk. En un mes, 14 pilotos soviéticos en 25 batallas aéreas derribaron 21 FW-190, tres Me-109G-2 y He-111, cinco Ju-88 y un Ju-87. Nuestras pérdidas ascendieron a cuatro coches.

En cantidades masivas, La-5FN comenzó a usarse en batallas en Kursk Bulge. La ya conocida 201 División Aérea del Coronel V.A. Ese día, seis La-5FN del Capitán V.F. Mistyuk, escoltando aviones de ataque Il-2, derribaron tres Me-109 y un Ju-88.

El 3 de agosto, diez La-5FN, dirigidos por el teniente mayor S.D. Gorelov y acompañados por aviones de ataque, fueron atacados por 35 cazas enemigos. En la batalla que siguió, el enemigo falló ocho Messerschmitt, de los cuales el comandante de escuadrón S.D. Gorelov y el comandante de vuelo B.P. Rogov derribaron un par.

El 12 de agosto, el escuadrón del teniente mayor P. L. Gnido se encontró con 30 bombarderos y cazas enemigos en el área de Maksimovka-Olshany. En esta batalla, los pilotos soviéticos destruyeron 10 aviones, y cuatro de ellos cayeron en manos del comandante. Pero ya de camino a casa, el avión del líder se incendió, el piloto escapó en paracaídas. Esta fue la única pérdida del grupo.

Hablando de La-5FN, uno no puede pasar por alto la hazaña del teniente mayor, subcomandante de escuadrón del 88.º Regimiento de Aviación de la Guardia A.K. Gorovets, quien recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. En una de las batallas de julio en Kursk Bulge, Gorovets derribó nueve bombarderos en picado Iu-87 (este caso fue el único en la historia de la Gran guerra patriótica), pero el mismo día, regresando a su aeródromo, murió en combate con cuatro cazas enemigos.

Fighter La-5FN en el aeródromo del Air Force Research Institute.

Fighter La-5FN en el estacionamiento.

Fighter La-5FN en el estacionamiento.

Fighter La-5FN en el estacionamiento.

Fighter La-5FN en el estacionamiento.

En julio de 1943, había una relativa calma en los frentes, los ejércitos se preparaban para la mayor batalla, que más tarde se llamaría "Fiery" o Kursk Bulge, por el nombre de la ciudad cercana. Escalones con equipos extendidos al teatro de operaciones, se suponía que miles de tanques y cientos de aviones demostrarían el derecho a existir de una de las partes.

Fue allí, en el cielo ardiente de Kursk Bulge, donde chocaron dos oponentes irreconciliables: el La-5 soviético y el Focke-Wulf 190 alemán. La victoria fue ganada por el genio del fabricante de aviones soviético S.A. Lavochkin.

historia de la creacion

El avión La-5 es considerado uno de los mejores cazas de la URSS en el Frente Oriental. Sus cualidades positivas son:

• Velocidad;
• ritmo de ascenso;
• vitalidad;
• Armamento.

Es interesante que La-5 nació gracias a un milagro. Para el período de prueba en 1942, llevó el nombre de LaGG-5, que heredó de su predecesor, el caza LaGG-3.

En 1939, después de haber reelaborado creativamente la experiencia de la guerra civil en España, el liderazgo de la Unión Soviética llegó a un consenso: la flota de aviación de combate necesitaba ser actualizada.

La base de la aviación de combate en ese momento eran los monoplanos I-16 de alta velocidad. varios tipos y biplanos I-153.

La adopción de dos tipos diferentes de aeronaves en servicio fue interpretada por el concepto de interacción en combate aéreo entre un caza maniobrable y de alta velocidad.

Pero los combates en España demostraron que los biplanos I-15 e I-15bis maniobrables pero de baja velocidad eran inferiores en combate a los Fiat más rápidos y los primeros modelos Bf.109. El I-16 aún podía combatirlos en pie de igualdad, pero prácticamente había agotado sus reservas de modernización.

Como resultado del trabajo de la comisión de armamentos, se formuló términos de referencia para crear nuevos cazas monoplano de alta velocidad que no sean inferiores a los modelos occidentales modernos.

Al mismo tiempo, con un límite de tiempo estricto y el principal material estructural, la madera, ya en ese momento había escasez de aluminio en el país. Esto se agravó aún más por la falta de motores potentes; en ese momento, la industria solo podía ofrecer motores AM-35 y M-105.

12 equipos de diseño participaron en el concurso. Pero solo tres oficinas de diseño obtuvieron una victoria convincente:

• I-26, el futuro Yak-1, motor M-105, armazón de acero truss, forrado con lona y madera contrachapada. Armamento: 1 cañón motorizado de 20 mm y 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm;
• I-200 Mikoyan y Gurevich, basado en los desarrollos de Polikarpov, este avión tenía excelentes características de rendimiento, pero armamento débil: 1 ametralladora UB de 12,7 mm y 2 ShKAS de 7,62 mm. Fue defraudado por el motor, el AM-35, posteriormente se requirieron líneas para su producción;
• El I-301 (LaGG-1) fue fruto del trabajo del triunvirato de Lavochkin, Gorbunov y Gudkov, en su diseño se utilizaron soluciones innovadoras en ese momento, se utilizaron ampliamente madera compuesta delta y madera. Armamento del proyecto: 1 cañón motorizado de 20 mm, 2 ametralladoras de 12,7 mm y dos ShKAS de 7,62 mm.

I-301 fue creado colectivamente, los tres diseñadores tenían una experiencia significativa en la construcción de aeronaves. Lavochkin y Gorbunov lograron trabajar bajo el liderazgo de Tupolev, desde 1928 Gudkov trabajó en la industria aeronáutica.

El avión recibió el índice 301 del número de la planta donde se creó, fue en la planta 301 donde se asignó al triunvirato un taller para construir y volar alrededor del prototipo.

En 1941, todos los diseñadores recibieron el Premio Stalin por la creación de este avión, pero se separaron. Lavochkin creó su propia oficina de diseño, Gorbunov y Gudkov diseñaron aviones, pero no alcanzaron la fama.

¡Interesante! En 1941, Gudkov fue el primero de los diseñadores que actualizó el LaGG-3 instalando el motor Shvetsov, pero por alguna razón desconocida, el proyecto se congeló y el avión Gu-82 se desechó.

Pruebas

Un prototipo del nuevo caza fue puesto a prueba en la primavera de 1940. 28 de marzo, hizo su primer vuelo. El avión fue pilotado por el piloto de pruebas militar Alexei Nikashin.

Para mejorar el rendimiento del vuelo, la superficie de la aeronave fue barnizada y cuidadosamente pulida.

Adquirió un color cereza oscuro, por lo que los bromistas del aeródromo lo apodaron: "piano".

En total, se realizaron varias docenas de vuelos de prueba en la máquina. Durante las pruebas, el caza alcanzó una velocidad de 605 km/h y, a pesar de algunas deficiencias, fue de interés para la fuerza aérea.

Después del regreso de la comisión de compras de Alemania en 1940, los diseñadores e ingenieros soviéticos pudieron evaluar las características de rendimiento y los parámetros de combate de los vehículos de combate alemanes, que incluían el Messerschmitt Bf.109E, Emil.

Con este avión, los cazas soviéticos modernos podían luchar casi en pie de igualdad. Pero nadie sabía que el "Emil" de la Luftwaffe fue reemplazado por el más moderno "Friedrich" (Bf.109F), que tenía características de vuelo más altas.

En 1941, comenzó la producción en masa del LaGG-3, se hicieron cambios en su diseño de una serie a otra, pero una cosa permaneció sin cambios: demasiado peso para el motor M-105, hizo que el caza fuera "lento", además con el brote de la guerra, la calidad de la producción cayó, como resultado, las características de rendimiento de los aviones disminuyeron.

LaGG-3 aceleró lentamente, se comportó de manera insatisfactoria en vertical y ligeramente mejor en maniobras horizontales. Además, las fábricas de aviones restantes en las ciudades se unieron a la producción:

• Amargo;
• Taganrog;
• Leningrado;
• Tiflis;
• Novosibirsk.

Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos notaron que el “Beauty”, como se llamaba a LaGG en las unidades de combate, no se sentía muy bien en el combate aéreo, llegó al punto que quisieron sacarlo de producción.

En ese momento, S.A. Lavochkin recordó el M-82A, el potente motor refrigerado por aire de Shvetsov. Casi "en la rodilla", este motor se instaló en un LaGG-3 lineal con un soporte de motor modificado y un capó nuevo.

Después de las pruebas, cuando el nuevo avión mostró su rendimiento, recibió el nombre de LaGG-5, que pronto se redujo a La-5.

En junio de 1942, entró en producción un nuevo avión de combate: el legendario La-5.

Diseño

Estructuralmente, el La-5 repitió el caza LaGG-3, los cambios afectaron principalmente al montaje del motor y las armas. El montaje del motor en sí fue soldado de tubos de acero, detrás había un mamparo contra incendios y un tanque de expansión, el armamento se instaló sobre el motor y constaba de dos cañones ShVAK de 20 mm.

Planeador

El fuselaje es monocasco, con piel portante, sobre una estructura de 15 cuadernas de madera delta o contrachapada de alta resistencia.

¡Interesante! La madera Delta es un compuesto de varias capas de chapa de abedul impregnadas con resina de fenol-formaldehído y prensadas en caliente. Hay una leyenda que cuando Gorbunov presentó madera delta a la máxima dirección de la URSS. Stalin intentó prender fuego a una muestra de su pipa.

El ala está hecha de madera contrachapada, el marco del ala es completamente de madera, el metal se usa solo en la sección central para el larguero y las costillas de la raíz.

Las consolas son desmontables para un reemplazo rápido. La mecanización del ala consistió en slats automáticos, alerones y flaps de aterrizaje.

Los tanques de combustible protegidos se colocan en las cavidades del ala y la sección central. Además, el sistema de llenado de CO2 sirvió como protección adicional contra incendios.

La cabina se encuentra detrás del motor. La-5, heredado de LaGG, tenía un carenado desarrollado con "orejas" transparentes recortadas para ver el hemisferio trasero. La linterna constaba de una visera con vidrio blindado y una parte deslizante. Para proteger al piloto, había una espalda blindada en la parte trasera.

Se colocaron bastidores de bombas DZ-3 en los aviones.

Para todas las operaciones relacionadas con el arranque del motor, recarga de armas, se utilizó el sistema neumático propio de la aeronave.

Chasis

La aeronave utilizó un tren de aterrizaje triciclo. Los soportes debajo de las alas están equipados con amortiguadores hidráulicos. El tamaño de las ruedas es de 650x200 mm con un sistema de frenos de cámara de aire conectado a los pedales de control del piloto.

La rueda de soporte trasera de tamaño 300x125 no está controlada, está unida al marco 12 del cuerpo del fuselaje. El tren de aterrizaje retráctil y el mecanismo de la rueda trasera se accionan hidráulicamente.

El chasis retraído se fija rígidamente mediante trabas hidráulicas, también fijan el chasis extendido. En caso de una emergencia con el sistema hidráulico, el tren de aterrizaje podría extenderse mediante el control manual por cable.

PowerPoint

El caza La-5 estaba equipado con el motor M-82A, que en ese momento se producía para los bombarderos Su-2 y Tu-2. El motor era una estrella de dos filas de 14 cilindros refrigerada por aire con una capacidad de 1650 hp.

Para regular la refrigeración de los cilindros se utilizó un sistema simplificado de persianas y puertas correderas en la parte trasera del capó.

El enfriador de aceite del La-5 estaba debajo del capó. Se utilizó una hélice de paso variable VISH-105V.

El lanzamiento se llevó a cabo por un motor de arranque, girando el eje del motor, o por aire, desde un compresor de aeródromo o desde un cilindro a bordo.

Sistema hidráulico

Este sistema se encargaba de retraer el tren de aterrizaje en el paso de rueda o soltar el apoyo cuando aterrizaba la aeronave, y también tenía la función de ajustar el paso de la hélice. Para crear la presión requerida de 150 kg/cm², se utilizó lo siguiente:

• Bomba hidráulica accionada planta de energía;
• Tanque de aceite;
• Tubos y acumulador hidráulico.

Sistema antihielo

Para operar la aeronave en período de invierno o en las regiones del extremo norte, se proporcionó un sistema antihielo. Consistía en un depósito de 16 litros en el que se vertía una mezcla de agua y alcohol en proporción 50/50. Si es necesario, la mezcla lavó el dosel de la cabina y las palas de la hélice.

equipo eléctrico

El sistema de alimentación fue diseñado para tensión de corriente continua de 12 o 27V. El generador eléctrico generó corriente debido al impulso de la planta de energía. El avión estaba equipado con una batería. Era posible conectar la alimentación a la máquina desde el exterior, para esto había un conector para el mantenimiento del aeródromo.

equipo de altitud

Para evitar la falta de oxígeno del piloto, la cabina del La-5 está equipada con un dispositivo KPA-3bis estándar conectado a un cilindro de oxígeno, que estaba ubicado en el fuselaje, detrás de la cabina. El suministro de oxígeno se calculó durante 1,5 horas, cuando volaba a una altitud de 8.000 metros o más.

Equipos de navegación y radioelectrónicos

La comunicación entre los pilotos y el centro de mando de vuelo se realizó mediante la estación de radio simplex RSI-4 con banda VHF. El cuerpo de la estación se montó en el tablero de instrumentos de la cabina y el transmisor se montó en la parte trasera del fuselaje. Para el acceso había una abertura tecnológica en el fuselaje trasero.

La antena del complejo de radio es de dos haces, por cable. Alcance de recepción de olas en un radio de 90 km cuando el caza La-5 vuela a una altitud de un kilómetro. La navegación era por brújula.

Armamento

En el fuselaje delantero, sobre el motor, se instalaron dos calibres sincrónicos de 20 mm. La munición se produjo a partir de cintas ubicadas en cajas de cartuchos, la capacidad total de las cintas fue de 340 proyectiles.

Las pistolas de aire se montaron en un soporte de motor y también se instalaron cajas de cartuchos allí.

La accesibilidad para el mantenimiento fue proporcionada por paneles de capó con bisagras.

El fuego se disparó utilizando la mira del colimador PBP-1 o el VV-1 simplificado, instalado en la cabina. Disparar al suelo aclaró la convergencia. Las armas se recargaron mediante un sistema neumático.

¡Interesante! Debido a la mala ergonomía, los comediantes del ejército descifraron la mira PBP-1 como "La mira que golpea al piloto una vez". En realidad, durante un aterrizaje de emergencia, el piloto se golpeaba la cara con bastante frecuencia contra una mira demasiado cercana.

Defectos

Un inconveniente importante del avión La-5 fue el calor insoportable en la cabina y el contenido de gas en la cabina. Estos son derivados de imperfecciones de aeronaves, posteriormente en posteriores modificaciones se eliminó este defecto.

El plexiglás de la linterna se volvió amarillo por la influencia de la luz solar y perdió su transparencia, pero en ese momento era un problema para toda la industria.

También cabe destacar la ubicación un tanto desafortunada de los controles y el bajo grado de automatización de la aeronave, había que utilizar varios conmutadores e interruptores para regular o cambiar cualquier parámetro.

Modificaciones

Además de las modificaciones menores, en serie, las mejoras y los cambios se realizaron constantemente durante la producción, tanto técnicos como tecnológicos, hubo los siguientes modelos de este avión:

1. La-5F, se instaló el motor M-82F, con función de postcombustión, es decir, con la capacidad de trabajar en modo de despegue durante algún tiempo, aumentando así las características de velocidad de la aeronave durante este tiempo. Los cambios también afectaron al fuselaje, algunos de los aviones La-5F se lanzaron con un carenado alto y otros con uno más bajo, lo que mejoró la visibilidad del hemisferio trasero.
2. La-5FN, con motor reforzado e inyección directa de combustible, este motor permitía un tiempo corto aumentar significativamente la potencia del motor, para adelantamientos o maniobras repentinas en combate aéreo. Posteriormente, el motor recibió el nombre del diseñador y se conoció como ASh-82FN.
3. La-5UTI, un avión con cabina de dos asientos destinado a entrenar pilotos en el La-5, para preservar las características de rendimiento del caza, se desmanteló lo siguiente del avión: un cañón con un cañón, dispositivos de lanzamiento de bombas y equipo de oxigeno. El liderazgo de la escuela de vuelo apreció el caza La-5F convertido para vuelos de entrenamiento. Los diseñadores de aeronaves han agregado una cabina adicional para el instructor con controles redundantes. La base para la producción de UTI fue el avión que había agotado su recurso de combate, retirado del frente.

La producción de aviones dependía directamente de la disponibilidad de motores, por lo que durante algún tiempo La-5F y La-5FN se ensamblaron al mismo tiempo. Tan pronto como se superó la crisis del motor, el La-5F se retiró de las líneas y las capacidades liberadas se cambiaron a la producción de FN.

Características tácticas y técnicas en comparación con los análogos.

Aeronave nominal

Durante la Gran Guerra Patriótica, los ciudadanos de la Unión Soviética contribuyeron dinero en efectivo al Fondo de Defensa o directamente a la caja de la planta de fabricación de equipos. La gente común transfirió más de 2 mil 860 millones de rublos a la construcción de aviones.

Fue con este dinero que 2565 aviones militares salieron de la línea de montaje. Los pilotos del ejército soviético destruyeron más de 20.000 aviones y equipo de tierra enemigos. Las esperanzas del pueblo soviético estaban justificadas. Cada luchador donado por el pueblo guarda una historia y cuenta con decenas de hazañas.

"Chicos divertidos"

Se construyeron aviones nominales en la cantidad de dos piezas con los ahorros del Artista del Pueblo de la Unión Soviética Leonid Utyosov y su equipo creativo. El propio cantante entregó los cazas La-5F al personal del quinto GIAP en noviembre de 1943.

La inscripción: "Chicos divertidos, de la orquesta de jazz de L. Utesov" adornaba el costado del fuselaje. Ambos combatientes lucharon y sirvieron activamente hasta el final de la guerra. Héroe de la Unión Soviética VI voló en uno de los aviones dos veces. Popkov, que tiene el distintivo de llamada "Maestro".

Hizo más de 475 salidas, participó en 117 batallas aéreas y derribó 41 aviones enemigos.

Escuadrón de Valery Chkalov

Esta inscripción adornaba cinco escuadrones de 12 cazas. Los autos fueron construidos con el dinero de sus compatriotas V. Chkalov y fueron un regalo de los trabajadores.

El héroe de la Unión Soviética Ivan Kozhedub luchó en uno de estos aviones personalizados. Fue enviado a la 240ª IAP después de la escuela militar Chuguev, donde se desempeñó como instructor.

Arat de Mongolia

Los combatientes ingresaron al segundo GIAP el 25 de septiembre de 1943 de los ciudadanos trabajadores de Mongolia. El número total de aviones donados con la inscripción "Mongolian Arat" es de 13 unidades.

Héroe de la Unión Soviética AI Mayorov luchó en uno de ellos. Hicieron más de 465 salidas y realizaron 68 batallas aéreas. Él personalmente derribó 17 aviones enemigos y diez en un ataque grupal.

"Capitán Belyasnik"

Un graduado de la Escuela de Aviación Kachinsky, Pyotr Nikiforovich Belyasnik, donó 40.000 rublos para la construcción del avión La-5. Se dirigió al Comité Central del partido con una carta en la que juraba vencer al enemigo en su avión. El comité del partido accedió a la solicitud y le entregó un avión personalizado con el número de cola 40 y la inscripción: Capitán Belyasnik.

Y hubo una gran cantidad de tales aviones personalizados, llegaron en lotes, creando escuadrones, o fueron otorgados individualmente a los héroes de las batallas aéreas.

Uso y operación de combate.

Las salidas de combate de los combatientes revelaron regularmente todo tipo de deficiencias, que se tuvieron en cuenta y eliminaron de manera oportuna. La instalación de un nuevo motor ASh-82FN y un dosel cerrado con acristalamiento mejorado ayudó a alcanzar al Messerschmitt-109 alemán tanto vertical como horizontalmente. Los aviones comenzaron a equiparse con las últimas estaciones de radio para ese momento.

En una salida el 14 de octubre de 1943, dos vuelos, 8 aviones La-5FN, se encontraron con un gran grupo de aviones enemigos.

Los cazas soviéticos notaron al enemigo antes y lograron aumentar la velocidad, 3 bombarderos y dos cazas enemigos fueron derribados por un ataque desde la dirección del sol.

La hazaña de Alexei Maresyev es conocida por muchos del libro "La historia de un hombre real", pero hay un hecho poco conocido de que, después de la amputación de sus piernas, tuvo la oportunidad de luchar en LA-5FN. En el segundo día de la Batalla de Kursk, Alexei Maresyev tomó el aire para realizar una misión de combate como parte de un grupo de la 63ª Guardia IAP. Dos veces al día, al entrar en una batalla aérea, Maresyev logró derribar.

Registros

El 5 de julio de 1943, un vuelo de cazas La-5 patrulló el espacio aéreo de la región de Belgorod. Inesperadamente, los pilotos soviéticos se encontraron con un grupo muy grande de aviones alemanes, un total de unas 50 piezas.

Los bombarderos enemigos Ju-87, acompañados por cazas Bf-109, volaron en una misión de combate. El teniente mayor Alexander Gorovets decidió atacar a los bombarderos, y el enlace de camaradas entró en una pelea con aviones de escolta.

En esa batalla, Alexander destruyó nueve aviones enemigos. Habiendo establecido un récord absoluto entre los pilotos de la aviación soviética, solo por la destrucción de aviones enemigos. El último avión, un bombardero, fue derribado por un piloto soviético con un ariete.

Al regresar al aeródromo, La-5 Gorovets fue derribado por cuatro cazas enemigos. El teniente mayor Alexander Gorovets recibió el título de Héroe de la Unión Soviética a título póstumo.

Herencia

El trabajo adicional de OKB No. 21 sobre la modernización de La-5FN condujo a la aparición de un modelo de caza modificado con un nuevo índice La-7. En octubre de 1943 con capacidad de producción La planta de Gorky lanzó un prototipo de una nueva generación.

Después de las pruebas de vuelo, el caza ingresó a la serie y, en la primavera de 1944, el La-7 comenzó a ingresar al frente. El transportador cambió gradualmente a la producción de un nuevo modelo, habiendo completado por completo la producción del avión La-5FN en noviembre de 1944.

Se convirtió en un digno sucesor de su prototipo y también se ganó la reputación de ser uno de los mejores aviones de primera línea.

Los diseñadores prácticamente no cambiaron el cuerpo del luchador, solo los largueros de las alas estaban hechos de metal.

El avión se volvió más maniobrable y llevaba armas poderosas. Se realizaron cambios significativos en el diseño para aumentar la capacidad de supervivencia. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de armas de la URSS construyeron 5753 cazas Lavochkin-La-7.

Video

Los últimos mejores aviones militares de la Fuerza Aérea de Rusia y las fotos, imágenes y videos del mundo sobre el valor de un avión de combate como arma de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fueron reconocidos por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial que supera a todos los demás en términos de velocidad, maniobrabilidad, altitud y el uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe llegaron al frente. Este es el primer avión construido en Francia, que estaba destinado al combate aéreo.

Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, facilitada por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador de aviones del mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patria buscaban golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que condujo a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a la comprensión del hecho de que su desempeño debe ser proporcional a las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el problema de la especialización de los aviones bombarderos, lo que condujo al surgimiento de varias clases de estas máquinas.

Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue tratar de equipar los aviones existentes con armas ofensivas de armas pequeñas. Los montajes de ametralladoras móviles, que comenzaron a equipar el avión, requirieron un esfuerzo excesivo por parte de los pilotos, ya que el control de la máquina en una batalla maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable redujeron la efectividad del disparo. El uso de un avión de dos asientos como caza, donde uno de los miembros de la tripulación desempeñaba el papel de artillero, también creó ciertos problemas, porque el aumento en el peso y la resistencia de la máquina llevaron a una disminución en sus cualidades de vuelo.

Que son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto fue facilitado por el progreso en el campo de la aerodinámica, la creación de nuevos motores más potentes, materiales estructurales y equipos electrónicos. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de los aviones se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal nivel que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.

Aviones de combate de Rusia para un mayor crecimiento de las velocidades de vuelo aviones de combate superando la velocidad del sonido, era necesario aumentar su relación potencia-peso, aumentar las características específicas del motor turborreactor y también mejorar la forma aerodinámica de la aeronave. Para ello, se desarrollaron motores con compresor axial, que tenían menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo en el empuje y, por lo tanto, en la velocidad de vuelo, se introdujeron postquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de la aeronave consistió en el uso de alas y empenaje con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas delgadas delta), así como tomas de aire supersónicas.

casa » Como obtener » Características tácticas y técnicas en comparación con los análogos. Equipo, municiones y pertrechos