Fábrica de 123 aviones. Planta de reparación de aeronaves en Stary Russa

Este año, una de las nuevas direcciones para el desarrollo de UAC fue el apoyo ciclo vital aeronave; y hoy visitaremos la Planta de Reparación de Aeronaves 123 (123-ARZ), la más grande y exitosa en la ciudad de Staraya Russa.

Hoy en día, hay más de 20 máquinas en el aeródromo y en los talleres de la fábrica. La mayoría de ellos fueron puestos en libertad en 1985-1990.

La vida útil del IL-76 hoy es de cuarenta años. Los especialistas de la planta se enfrentan a la tarea de desmantelar la aeronave, ordenar los motores y realizar las reparaciones necesarias para que la aeronave pueda operar de manera confiable durante mucho tiempo.

Quienes acaban de llegar al aeródromo de la planta de Ilam tendrán que pasar aquí unos cinco meses.

Durante este tiempo se desmontan unidades y motores de la aeronave, se reparan en caso necesario, se reemplaza el relleno, se vuelve a pintar, tras lo cual se fijará la vida útil de la aeronave hasta la próxima reparación, que será de 16 años.

La mayoría de los vehículos están destinados a la Fuerza Aérea Rusa (hoy, la Fuerza Aérea está armada con más de 100 vehículos de transporte Il-76).

Algunos aviones, especialmente modificados para las necesidades de los clientes extranjeros, volarán a China, India o Argelia.

Está previsto que los ingresos de 123-ARZ para 2015 sean de hasta 5 mil millones de rublos. Según Andrey Sakharov, director gerente de la planta, en agosto año corriente la planta completó hasta el 80% del pedido estatal en 2015.

Solo en los últimos tres años, la plantilla ha aumentado en 700 empleados, hasta 2.500 personas.

En unos pocos años, los empleados de la empresa pudieron aumentar los ingresos cinco veces más (en comparación con 2000) debido a los crecientes volúmenes de productos fabricados bajo la Orden de Defensa del Estado y el desarrollo de programas de exportación.

En 1973, la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent lleva su nombre. VP Chkalova comenzó la producción de vehículos de transporte y aterrizaje Il-76.
En total, a lo largo de los años de trabajo, se produjeron alrededor de 950 aviones. Más de doscientos de ellos todavía están al servicio de las fuerzas armadas rusas, algunos están en la flota de aerolíneas privadas, el resto, con clientes extranjeros.

La producción del Il-76 en Tashkent se detuvo por completo el año pasado, cuando se enviaron dos aviones sin terminar a Rusia para su revisión. Por otro lado, el ámbito de trabajo de los reparadores de aviones rusos comenzó a expandirse significativamente.

Para evitar malentendidos con el suministro de componentes (sujeciones, soportes, panales), Staraya Russa está gradualmente producción propia piezas individuales y conjuntos. La lista de nombres de partes similares para aviones ya ocupa varias docenas de páginas.

También se necesitan nuevos equipos para otro tipo de trabajos: reparación de motores, hélices y otros productos. Como ha demostrado la experiencia, nuestra propia producción nos permite satisfacer en la medida de lo posible las necesidades de las reparaciones.

Este año, se completó la primera fase de modernización de la planta: se construyó un taller de pintura, se creó una sección de equipos de alta tecnología sobre la base del taller de mecanizado; también creó un centro de mecanizado vertical con una capacidad única de mecanizado de 5 ejes para la fabricación de piezas de formas espaciales complejas.

En la mayoría de los talleres, los trabajos de reconstrucción aún están en marcha o están a punto de finalizar.

Antes de pintar, las áreas innecesarias se sellan con papel.

Las inscripciones en el interior están listas para su aplicación.

En el taller de pintura se inicia el pintado de piezas.

La planta está implementando gradualmente un programa de sustitución de importaciones. Cerca del 60% de las piezas más solicitadas ya están fabricadas por tu cuenta. Pernos, tuercas, juntas: antes, todo tenía que comprarse a los proveedores. Ahora este problema está resuelto. Por ejemplo, más de 4 mil tipos de juntas, que se utilizan para reparar motores D-30KP, se producen íntegramente en la empresa mediante sistemas láser.

Las piezas de goma existentes se cambian por completo durante la revisión. Sin embargo, antes de poner los componentes en producción, es necesario pasar por muchas aprobaciones con los desarrolladores y fabricantes; sin permiso por escrito, las piezas no entran en serie.

La planta también dominó el proceso de fabricación de ventanas de doble acristalamiento a partir de vidrio orgánico orientado, que se utilizan en el Il-76. El vidrio orientado es un vidrio especial de alta resistencia calentado a cierta temperatura y estirado a lo largo de diferentes ejes hasta un espesor determinado, y trabajar con él requiere habilidades profesionales.

Hay alrededor de 88 vasos en el IL-76, y cada uno de ellos necesita su propio molde. Para vidrio interno y externo son diferentes. Además, en la empresa, no solo los moldes se fabrican solos, sino también el vidrio. De las 88 copas, 32 ya han sido dominadas.

A principios de 2015, se asignaron más de 2.100 millones de rublos para el desarrollo de la base técnica y de producción y el reequipamiento de la producción. Estos fondos se gastaron en la construcción de cerca de 25 mil m2 de nuevas instalaciones de producción, la reconstrucción del aeródromo, el depósito de combustible y lubricantes, así como tres edificios de producción del taller para la reparación de aviones Il-76 y L-410. con la instalación de pisos autonivelantes en cada edificio, modernización puerta corredera y comunicaciones de ingeniería.

Docenas de pequeños aviones de transporte L-410 de fabricación checa vuelan hoy en Rusia, que, por supuesto, son más convenientes para reparar en casa.

L410 en el hangar después de un vuelo de prueba.

Otro vista importante actividad de la obra de 123 ARZ fue la reparación de motores.
Hace algunos años, la dirección del motor impulsó a la gerencia a desarrollar la idea de desarrollar el sector energético, que no es del todo un perfil para la planta. Entonces, en Staraya Russa, los motores AI-20 que cumplieron su tiempo se convirtieron para instalaciones de centrales térmicas. Desde hace varios años, la empresa no compra electricidad y calor a mercado mayorista energía, pero produce de manera independiente, abasteciendo parte de los barrios aledaños.

Un numero de ideas inusuales en el campo del diseño industrial, que los residentes tanto de su natal Novgorod como de las regiones vecinas vienen a ver.

Además, en los últimos años, cada vez más turistas intentan combinar un recorrido por los lugares de Dostoievski, quien trabajó en Tara Rousse en las novelas "Demonios", "Adolescente" y "Los hermanos Karamazov" con una visita a una reparación de aviones. planta.

No sólo los representantes de varios empresas industriales, veraneantes y escolares de la región de Novgorod, pero también residentes de San Petersburgo, Moscú y otras ciudades.
Durante el año, más de mil turistas pasan por el museo de la planta.

En los últimos tres años, el territorio de la fábrica ha cambiado: apareció un callejón verde, se instalaron modelos de acero de aviones que realizan acrobacias aéreas.

De acuerdo con las reglas de seguridad contra incendios, hay muchos depósitos abiertos en el territorio de la empresa. Los trabajadores instalaron fuentes en las más grandes.

Hoy, Rusia y los países occidentales mantienen cientos de aviones civiles, militares y de transporte de producción nacional, cuya vida útil es de veinte a cincuenta años. Naturalmente, todos los aviones necesitan un mantenimiento periódico.

Hace aproximadamente un año, la UAC incluyó a nueve empresas de reparación de aeronaves dedicadas a la reparación aeronave para el Ministerio de Defensa y otros departamentos.

Hoy, la cartera de pedidos de 123 ARZ está prevista hasta 2025. Además de los transportadores Il-76, está previsto dar servicio a nuevos vehículos aquí, por ejemplo, el Il-76-90-MDA modernizado, cuya producción comenzó la planta Ulyanovsk Aviastar-SP el año pasado.

Este año, una de las nuevas áreas de desarrollo de UAC fue el soporte del ciclo de vida de las aeronaves; y hoy visitaremos la Planta de Reparación de Aeronaves 123 (123-ARZ), la más grande y exitosa en la ciudad de Staraya Russa.

Hoy en día, hay más de 20 máquinas en el aeródromo y en los talleres de la fábrica. La mayoría de ellos fueron puestos en libertad en 1985-1990.
La vida útil del IL-76 hoy es de cuarenta años. Los especialistas de la planta se enfrentan a la tarea de desmantelar la aeronave, ordenar los motores y realizar las reparaciones necesarias para que la aeronave pueda operar de manera confiable durante mucho tiempo.
Quienes acaban de llegar al aeródromo de la planta de Ilam tendrán que pasar aquí unos cinco meses.
Durante este tiempo se desmontan unidades y motores de la aeronave, se reparan en caso necesario, se reemplaza el relleno, se vuelve a pintar, tras lo cual se fijará la vida útil de la aeronave hasta la próxima reparación, que será de 16 años.

La mayoría de los vehículos están destinados a la Fuerza Aérea Rusa (hoy, la Fuerza Aérea está armada con más de 100 vehículos de transporte Il-76).

Algunos aviones, especialmente modificados para las necesidades de los clientes extranjeros, volarán a China, India o Argelia.
Está previsto que los ingresos de 123-ARZ para 2015 sean de hasta 5 mil millones de rublos. Según Andrey Sakharov, director gerente de la planta, en agosto de este año, la planta había completado hasta el 80 % del pedido estatal de 2015.
Solo en los últimos tres años, la plantilla ha aumentado en 700 empleados, hasta 2.500 personas.
En unos pocos años, los empleados de la empresa pudieron aumentar los ingresos cinco veces más (en comparación con 2000) debido a los crecientes volúmenes de productos fabricados bajo la Orden de Defensa del Estado y el desarrollo de programas de exportación.
En 1973, la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent lleva su nombre. VP Chkalova comenzó la producción de vehículos de transporte y aterrizaje Il-76. En total, se produjeron alrededor de 950 aviones a lo largo de los años. Más de doscientos de ellos todavía están al servicio de las fuerzas armadas rusas, algunos están en la flota de aerolíneas privadas, el resto está con clientes extranjeros.La producción del Il-76 en Tashkent se detuvo por completo el año pasado, cuando dos sin terminar los aviones fueron enviados a Rusia para su revisión. Por otro lado, el ámbito de trabajo de los reparadores de aviones rusos comenzó a expandirse significativamente.
Para evitar malentendidos con el suministro de componentes (sujeciones, soportes, panales), Staraya Russa está ampliando gradualmente su propia producción de piezas y conjuntos individuales. La lista de nombres de partes similares para aviones ya ocupa varias docenas de páginas.
También se necesitan nuevos equipos para otro tipo de trabajos: reparación de motores, hélices y otros productos. Como ha demostrado la experiencia, nuestra propia producción nos permite satisfacer en la medida de lo posible las necesidades de las reparaciones.

Este año, se completó la primera fase de modernización de la planta: se construyó un taller de pintura, se creó una sección de equipos de alta tecnología sobre la base del taller de mecanizado; también creó un centro de mecanizado vertical con una capacidad única de mecanizado de 5 ejes para la fabricación de piezas de formas espaciales complejas.

Muchas gracias a Marina Listseva, alias, por las fotos maravillosas y las leyendas debajo de ellas.

2015 es un año especial para JSC 123 Aviation Repair Plant, la empresa celebra su 75 aniversario. La planta pasó por un difícil trayectoria laboral de un taller ordinario a un líder en el servicio de aviones de transporte para militares y aviación Civil Rusia. Por supuesto, 75 años es una edad seria, pero los gerentes de planta y el personal no se van a quedar ahí.

Hoy, JSC "123 ARZ" está experimentando un aumento. Gracias a las transformaciones sistémicas, basándose en muchos años de experiencia, aumentando la eficiencia del trabajo y aumentando dinámicamente los volúmenes de producción, la planta se aferra con confianza al mercado de las empresas de reparación de aeronaves.

Punto de partida

La historia de la planta comenzó en 1935, cuando el comando del Ejército Rojo decidió construir una nueva instalación de aviación en las afueras de Staraya Russa. Desde enero de 1936 se inició la construcción de la infraestructura de la instalación: edificios residenciales, una escuela para jóvenes especialistas en aviación, un comedor, un garaje, hangares y una pista .

En 1938, sobre la base del aeródromo y el campamento militar, se formaron los regimientos aéreos 58 y 44, que fueron atendidos por la base técnica de aviación 8. El 6 de agosto de 1937 se creó el octavo taller de reparación de aviones como parte de la octava base aérea. Inicialmente, el personal del taller estaba formado por 7 personas, el trabajo de reparación se llevó a cabo en un cobertizo de madera, que estaba equipado con una máquina perforadora, un juego de llaves, una forja de pieles, un tornillo de banco y un pequeño torno Udmurt con un motor L-3. . Así, la historia de la planta de reparación de aviones 123 comenzó con un pequeño taller.

Directiva de la Dirección General del Ejército Rojo No. 1/5/178404 del 25 de abril de 1940, el 8º AWP se convirtió en una empresa independiente y comenzó a llamarse 8º CAM. Esta fecha se considera la fecha oficial de nacimiento del futuro "123 ARZ".

"Nadie se olvida, nada se olvida..."

En los años anteriores a la guerra, desde 1938 hasta junio de 1941, el personal del 8.º SAM dominó la reparación de motores de aviones PO-2, R-5, SB, TB-3, M-11. Durante los años de la Gran guerra patriótica el taller se basó primero en Bezhetsk, región de Kalinin, luego en Kirov, y en la primavera de 1944 regresó nuevamente a Staraya Russa.

Los trabajadores del taller hicieron una gran contribución a la Victoria. Durante los cuatro años difíciles de la guerra, los reparadores de aviones volvieron a poner en servicio 597 aviones, 1040 motores de aviones, 962 vehículos especiales, cientos de cañones, ametralladoras y otros equipos. Los trabajadores del 8º SAM hicieron todo lo necesario para la Fuerza Aérea del Ejército Soviético en los frentes de la Gran Guerra Patria. A partir de pequeñas victorias, se formó una grande, grande, cuya inevitabilidad nadie dudó incluso en los días más difíciles.

El 4 de abril de 1944, dos meses después de la liberación de Staraya Russa, escalones con equipo y personal del 8 SAM llegaron a la ciudad completamente destruida.

Con gran entusiasmo, los reparadores de aeronaves restauraron la empresa de las ruinas, se apresuraron a poner en funcionamiento la pista, que fue prácticamente destruida por los nazis. Los viajes de negocios a los aeródromos de campo de primera línea no se detuvieron: nuestro ejército se movió más hacia el oeste con intensos combates, y después de los regimientos aéreos, los trabajadores del 8.º SAM también se movieron, devolviendo los vehículos de combate al servicio.

En julio de 1946, el 8.º SAM se reorganizó en la 184.ª Base Aérea de Reparación de Aeronaves. Durante este período, comenzaron a reparar el avión LI-2 y el motor ASh-62IR. En 1952, la base aérea recibió el nombre de "123 ARZ". En las décadas de 1950 y 1960, la planta reparó aviones PO-2, LI-2, Tu-16, Il-28 y motores ASh-62IR, AM-3, RD-3M.

Las décadas de 1960 y 1970 fueron la época de la grandiosa construcción de instalaciones de producción, la introducción de nuevas tecnologías y el dominio de la reparación de turbohélices An-8 y An-12. Desde 1962, comenzaron a reparar el motor AI-20. Fue en este momento cuando la planta recibió sus primeros premios. Uno de los más memorables es el letrero "Por el valor del trabajo en el noveno plan quinquenal", presentado al personal de la empresa por el comandante de la Aviación de Transporte Militar G. N. Pakilev en 1976.

El 21 de enero de 1985, el primer Il-76 aterrizó en el aeródromo 123 ARZ. Y desde la primavera de 1987, Ily comenzó a repararse en un nuevo edificio. Al mismo tiempo, se dominaba la reparación del motor D-30KP.

En los años 90, 123 ARZ estuvo al borde de la quiebra, pero gracias al competente trabajo de la dirección, la planta no solo soportó los vientos tormentosos del cambio, sino que se fortaleció aún más y salió de la crisis con la frente en alto. 123 ARZ fue la primera empresa de reparación de aeronaves del país en recibir el Certificado del Sistema Internacional de Gestión de la Calidad.

A principios del nuevo milenio, la planta dominó la reparación de un bimotor ligero aviones de transporte L-410 UVP EZ, diseñado por la empresa checa "Let", y el motor NK-12.

ganando altitud

Actualmente JSC "123 ARZ" repara equipos militares y de aviación civil: aviones Il-76, L-410, motores D-30KP / KP-2, auxiliares plantas de energía TG-16, hélices Motores AV-68, AV-72 y AI-20 operando como parte del PAES-2500.

Hoy ya es evidente que la creación del 8º taller de reparación de aeronaves marcó el inicio de una nueva era en el desarrollo de la ciudad. Después de 75 años, podemos decir con plena confianza que Staraya Russa no es solo una ciudad con una historia milenaria, una ciudad de trabajadores de la sal, una ciudad turística, sino también una ciudad de reparadores de aviones.

El nombre "123 ARZ" ha sido durante mucho tiempo sinónimo de fiabilidad, seguridad y estabilidad. La compañía tiene muchos premios internacionales y regionales en su arsenal. La planta es participante permanente y ganadora competiciones regionales"La mejor empresa de la región de Novgorod" en varias nominaciones. La empresa participa activamente en exposiciones de nivel federal e internacional.

La "Planta de Reparación de Aviación 123" es líder en la región en términos de crecimiento de la producción y creación de condiciones sociales. Se ha hecho un gran trabajo en vísperas del aniversario. Por últimos años en la planta se construyeron más de 25 mil m 2 de nuevas áreas de producción, se tomó un conjunto de medidas para reconstruir el territorio. Tras una importante reforma en octubre de 2014, el museo de la fábrica abrió sus puertas a todo el mundo. La exposición actualizada y las salas modernas familiarizan a los visitantes con la gloriosa historia de la empresa, les cuentan a los jóvenes trabajadores sobre las hazañas laborales de sus predecesores.

Una de las áreas prioritarias es la introducción de tecnologías avanzadas, inversiones en la modernización de la producción. Desde 2010, el volumen de ventas de productos ha aumentado 4 veces. Salario staff de producción planta tiene una tendencia ascendente estable y corresponde al nivel grandes empresas región de Nóvgorod.

Durante muchos años JSC "123 ARZ" confirma el estado de una empresa socialmente responsable. En 2002, la planta desarrolló el concepto de formación reserva de personal que permite a los jóvenes profesionales recibir educación más alta en las universidades más prestigiosas del país - el Estado de Moscú Universidad Tecnica aviación civil (MGTU GA) y el Instituto de Aviación de Moscú (MAI). La política competente de formar una reserva de personal de JSC "123 ARP" no solo resuelve el problema del empleo juvenil, ayuda a los jóvenes a realizarse en la vida, sino que también proporciona a la planta los especialistas necesarios para la producción. Así, al crear condiciones favorables para el crecimiento del personal joven, la empresa trabaja para el futuro.

Hoy 123 ARZ - tarjeta de visita, uno de los símbolos de la antigua región rusa. La planta es el mayor empleador y contribuyente del distrito de Starorussky, por lo que ejerce una gran influencia en la situación socioeconómica del mismo. La gestión de la planta contribuye a forma general ciudades, creando lugares hermosos y acogedores. Gracias a la iniciativa de la administración de la empresa, Staraya Russa se está convirtiendo en un lugar donde es cómodo vivir y trabajar, donde es agradable venir.

Para el aniversario de la empresa, el territorio adyacente a la planta adquirió un aspecto actualizado: se transformó el Callejón de la Memoria, se reconstruyó el territorio cerca del monumento a VI Lenin cerca de la entrada central. Jugado con nuevos colores apariencia edificio del centro de recreación que lleva el nombre de T. Frunze, los cambios también afectaron el territorio cercano a la casa de la cultura. Se reconstruyó el monumento a Timur Frunze.

En vísperas del 70 aniversario de la Gran Victoria, se llevó a cabo un trabajo a gran escala en las tumbas militares patrocinadas en las aldeas de Marfino y Utushkino. Memorial en Marfino 06 de abril, durante una visita a Staraya Russa, fue visitado por el Presidente del país. Vladimir Putin honró la memoria de los que murieron en la Gran Guerra Patria y depositó un ramo de rosas en la fosa común.

La siguiente parada del viaje del Presidente fue la Casa de la Cultura Rusich, donde ceremonia solemne apertura del “Memory Watch-2015”. En un discurso a veteranos y motores de búsqueda, Vladimir Putin anunció que a Staraya Russa se le había otorgado el título de "Ciudad de la gloria militar".

Durante la reunión de trabajo, el gobernador de la región de Novgorod, Sergey Mitin, informó al presidente sobre la situación socioeconómica en la región y llamó la atención sobre la necesidad de apoyar la carga. capacidad de producción JSC "123 ARZ" al nivel alcanzado. Vladimir Putin dio instrucciones relevantes con respecto a la planta.

El 22 de junio, en el Día del Recuerdo y el Dolor, se llevó a cabo una ceremonia solemne en el Kremlin, durante la cual Vladimir Putin entregó a los representantes de Staraya Russa la carta "Ciudad de la Gloria Militar".

Ya en septiembre de 2015, Staraya Russa celebrará el 1000 aniversario de su historia. Por supuesto, la "Planta de Reparación de Aviación 123" no se quedará fuera de estas vacaciones.

¡El cielo está sujeto a los fuertes!

Sin duda, la planta se acercó con dignidad al 75 aniversario. Hoy en el arsenal de la empresa - una gama completa de producción, pruebas, instalaciones auxiliares, pista. La planta es la única en Rusia donde funciona con éxito un ciclo de producción completo, lo que permite una reparación integral de equipos de aviación en pleno cumplimiento de los estrictos requisitos, lo que se confirma mediante certificados y licencias para 22 tipos de productos. La empresa opera con éxito un sistema de gestión de calidad basado en la norma internacional ISO 9001-2008 de CJSC Bureau Veritas Certification Rus. Aviation Repair Plant 123 es la única entre las empresas de la industria de reparación de aeronaves que es ganadora del Premio del Gobierno de RF en el campo de la calidad.

Toda la historia de la planta es la historia del desarrollo y modernización de la producción, equipos y tecnologías, dominando la reparación de nuevos tipos de aeronaves.

La empresa se enorgullece de su vasta experiencia, rica historia y, lo que es más importante, de su equipo, desde veteranos hasta una nueva generación de reparadores de aeronaves. Después de todo, las personas son el capital más valioso, con su trabajo escriben la historia de la planta, afirman la fama y crean los logros de la "Planta de Reparación de Aviación 123".

La historia de la reparación de aviones rusos antiguos continúa, lo que significa que la empresa tendrá trabajo y habrá un futuro.

Este año, una de las nuevas áreas de desarrollo de nuestra United Aircraft Corporation ha sido el soporte al ciclo de vida de las aeronaves; y hoy visitaremos la 123ª Planta de Reparación de Aeronaves, la más grande y exitosa de la ciudad de Staraya Russa.

1. Hoy, hay más de 20 autos en el aeródromo y en las tiendas de la fábrica. La mayoría de ellos fueron puestos en libertad en 1985-1990.

3. Quienes acaban de llegar al aeródromo de la planta de Ilam tendrán que pasar aquí unos cinco meses.

4. Durante este tiempo se desmontarán unidades y motores de la aeronave, se repararán en caso necesario, se sustituirá el relleno, se volverá a pintar, tras lo cual se fijará la vida útil de la aeronave hasta la próxima reparación, que será de 16 años. .

4. La mayoría de los vehículos están destinados a la Fuerza Aérea Rusa (hoy, la Fuerza Aérea está armada con más de 100 vehículos de transporte Il-76).

7. Algunas aeronaves, especialmente modificadas para las necesidades de clientes extranjeros, volarán a China, India o Argelia.

8. Está previsto que los ingresos de 123-ARZ para 2015 sean de hasta 5 mil millones de rublos. Según Andrey Sakharov, director gerente de la planta, en agosto de este año, la planta había completado hasta el 80 % del pedido estatal de 2015.

9. Solo en los últimos tres años, la plantilla ha aumentado en 700 empleados, hasta 2.500 personas.

10. En unos pocos años, los empleados de la empresa pudieron aumentar los ingresos cinco veces más (en comparación con 2000) debido a los crecientes volúmenes de productos fabricados bajo la Orden de Defensa del Estado y el desarrollo de programas de exportación.

11. En 1973, la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent lleva su nombre. VP Chkalova comenzó la producción de vehículos de transporte y aterrizaje Il-76.

En total, a lo largo de los años de trabajo, se produjeron alrededor de 950 aviones. Más de doscientos de ellos todavía están al servicio de las fuerzas armadas rusas, algunos están en la flota de aerolíneas privadas, el resto, con clientes extranjeros.

La producción del Il-76 en Tashkent se detuvo por completo el año pasado, cuando se enviaron dos aviones sin terminar a Rusia para su revisión. Por otro lado, el ámbito de trabajo de los reparadores de aviones rusos comenzó a expandirse significativamente.

12. Para evitar malentendidos con el suministro de componentes, Staraya Russa está ampliando gradualmente su propia producción de piezas y conjuntos individuales. La lista de nombres de partes similares para aviones ya ocupa varias docenas de páginas.

13. También se necesitan nuevos equipos para otro tipo de trabajos: reparación de motores, hélices y otros productos

14. En la mayoría de los talleres, el trabajo de reconstrucción de áreas aún está en marcha o está a punto de finalizar.

15. Antes de pintar, las áreas innecesarias se sellan con papel. Las inscripciones en el interior están listas para su aplicación.

16. La pintura de las piezas comienza en el taller de pintura.

17. La planta está implementando gradualmente un programa de sustitución de importaciones. Alrededor del 60% de las piezas más demandadas ya se fabrican internamente. Pernos, tuercas, juntas: antes, todo tenía que comprarse a los proveedores. Ahora este problema está resuelto.

18. Las piezas de goma existentes se cambian por completo durante la revisión. Sin embargo, antes de poner los componentes en producción, es necesario pasar por muchas aprobaciones con los desarrolladores y fabricantes; sin permiso por escrito, las piezas no entran en serie.

19. La planta también dominó el proceso de fabricación de ventanas de doble acristalamiento a partir de vidrio orgánico orientado, que se utilizan en la IL-76. El vidrio orientado es un vidrio especial de alta resistencia calentado a cierta temperatura y estirado a lo largo de diferentes ejes hasta un espesor determinado, y trabajar con él requiere habilidades profesionales.

20. Hay alrededor de 88 vasos en el IL-76, y cada uno de ellos necesita su propio molde. Para vidrio interno y externo son diferentes. Además, en la empresa, no solo los moldes se fabrican solos, sino también el vidrio. De las 88 copas, 32 ya han sido dominadas.

21. A principios de 2015, se asignaron más de 2.100 millones de rublos para el desarrollo de la base técnica y de producción y el reequipamiento de la producción. Estos fondos se gastaron en la construcción de cerca de 25 mil metros cuadrados de nuevas instalaciones de producción, la reconstrucción del aeródromo, el almacén de combustibles y lubricantes, así como tres edificios de producción del taller para la reparación de Il-76 y L-410 aeronave.

Docenas de pequeños aviones de transporte L-410 de fabricación checa vuelan hoy en Rusia, que, por supuesto, son más convenientes para reparar en casa.

22. L410 en el hangar después de un vuelo de prueba.

23. Otra actividad importante de 123 ARZ fue la reparación de motores. Hace algunos años, la dirección del motor impulsó a la gerencia a desarrollar la idea de desarrollar el sector energético, que no es del todo un perfil para la planta. Entonces, en Staraya Russa, los motores AI-20 que cumplieron su tiempo se convirtieron para instalaciones de centrales térmicas. Desde hace varios años, la compañía no compra electricidad y calor al mercado mayorista de energía, sino que la produce por su cuenta, abasteciendo a parte de los barrios aledaños.

Se han implementado una serie de ideas inusuales en el campo del diseño industrial en el territorio de la empresa, que vienen a ver los residentes tanto de su natal Novgorod como de las regiones vecinas.

24. También en los últimos tiempos, cada vez más turistas intentan combinar un recorrido por los lugares de Dostoievski, quien trabajó en Tara Rousse en las novelas "Demonios", "Adolescente" y "Los hermanos Karamazov" con una visita a un avión. planta de reparacion

No solo los representantes de varias empresas industriales, turistas y escolares de la región de Novgorod, sino también los residentes de San Petersburgo, Moscú y otras ciudades vienen a ver cómo se lleva a cabo la producción de aviones. Durante el año, más de mil turistas pasan por el museo de la planta.

25. En los últimos tres años, el territorio de la fábrica ha cambiado: apareció un callejón verde, se instalaron modelos de acero de aviones que realizan acrobacias aéreas.

27. Hay muchos embalses abiertos en el territorio de la empresa. Los trabajadores instalaron fuentes en las más grandes.

28. Hoy, Rusia y los países occidentales mantienen cientos de aviones civiles, militares y de transporte de producción nacional, cuya vida útil oscila entre veinte y cincuenta años. Naturalmente, todos los aviones necesitan un mantenimiento periódico.

29. Hace aproximadamente un año, la UAC incluía nueve empresas de reparación de aeronaves dedicadas a la reparación de aeronaves para el Ministerio de Defensa y otros departamentos.

30. Hoy la cartera de pedidos hasta 2025. Además de los trabajadores del transporte Il-76, planean servir vehículos nuevos aquí.

La ciudad de Staraya Russa tiene más de una empresa de importancia federal, pero la 123 sigue siendo motivo de orgullo para la gente del pueblo. planta de reparación de aeronaves, que es una empresa de formación de ciudades y emplea a un gran número de especialistas altamente calificados.

Los impuestos que la planta paga al erario de la ciudad, y esto es más que 50% del total recaudado de todas las empresas, permite pagar salarios a médicos y maestros, desarrollar infraestructura urbana y participar en la construcción de viviendas. Los Rushans consideran a 123 ARZ como un ángel bondadoso de la ciudad, que la mantiene en los momentos más difíciles: no habría fábrica, juventud, en busca de Una vida mejor saldría para las capitales. Ahora bien, habiendo recibido una buena educación, jóvenes especialistas regresan a Staraya Russa, crean familias y dinastías de varias generaciones trabajan en la planta.

Los aviones están siendo reparados y modernizados en los talleres de la fábrica. varios tipos, dentro de los cuales equipos de aviación de tercera generación, representado por el avión Il-76. La recepción de tales gigantes alados se hizo posible después de que se puso en funcionamiento una pista de hormigón, apta para casi todos los vehículos pesados.

La planta ha desarrollado a lo largo de los años de su existencia, pasando de un pequeño taller a la mayor empresa del Ejército del Aire, todas las tecnologías que permiten reparar equipos para pedidos militares y civiles para el nivel más alto. La planta lleva a cabo un ciclo de producción completo, que incluye tanto la reparación de la estructura y los motores del avión, como todos los sistemas del avión.

La planta cuenta con su propio aeródromo, servicio de pruebas de vuelo, todas estructuras que están diseñadas para atender el trabajo de la planta con la máxima eficiencia. Los reparadores de aeronaves son completamente autónomos, esta característica estructural hace que la planta sea única no solo para Rusia, sino también para la práctica de la reparación de aeronaves en general. Por supuesto, la crisis financiera no pudo sino afectar a tal gigante, pero la planta no solo sobrevivió, sino que continúa operando con éxito y, lo más importante, logró mantener el potencial humano.

123 ARZ participa en exposiciones internacionales y rusas, los clientes de América Latina, África y otras regiones del mundo muestran su atención a la planta. Los ejecutivos de la empresa confían en poder implementar planes para compartir la franja con aerolíneas civiles para vuelos chárter. eso vida moderna ARZ, pero la historia de su creación está llena de eventos complejos y trágicos.

En los años treinta, la amenaza de guerra se hizo cada vez más real. El país comenzó a prepararse para la defensa, se construyeron ciudades aéreas, talleres y aeródromos. En Staraya Russa en 1935, se decidió construir una gran instalación de aviación, que comenzaron a equipar en las afueras, donde estaban los pueblos de Parfyonovo y Gorshkovo. En solo dos años se reconstruyeron tres grandes casas de cuatro pisos para oficiales, un comedor, una escuela para jóvenes especialistas en aviación, garajes y una pista de aterrizaje.

En 1937, se reunió una división sobre la base del aeródromo, que incluía los regimientos de bombarderos de aviación 44 y 58 y la base técnica de aviación 8. En el mismo año, apareció el primer prototipo de la futura planta de reparación de aviones: un pequeño taller de aviación de aviones, en el que trabajaban 7 personas. Al principio, todo el trabajo se llevó a cabo en un cobertizo de madera, donde se instalaron una máquina perforadora y un horno. Un año después, en este taller trabajaban 50 personas y la plantilla seguía creciendo.

Los especialistas de este taller de aviación recibieron su primer bautismo de fuego durante la Guerra de Finlandia de 1939. El 25 de abril de 1940, el taller de reparación de aviones se transformó en una fábrica. Esta fecha se convirtió en el cumpleaños de la 123ª Planta de Reparación de Aeronaves. en 1941 trabajaban aquí 100 especialistas

Con el inicio de la Guerra Patriótica, llovieron órdenes urgentes de primera línea sobre la planta. La gente trabajaba durante días, algunos pasaban la noche en las tiendas. A principios de julio de 1941 se llevó a cabo la primera incursión de aviones fascistas en la ciudad y el aeródromo. En el territorio de la planta, la cantina fue destruida, todas las ventanas de los talleres de producción volaron. Posteriormente, toda la propiedad de la planta fue evacuada a la ciudad. Bezhetsk. Casi 600 aviones fueron reparados allí durante la guerra.

La planta de reparación de aviones regresó a Staraya Russa en la primavera de 1944. Se inició una restauración apresurada de talleres, un aeródromo y cuartos de servicio.

En los años de la posguerra, no solo se llevó a cabo la restauración de la planta de las ruinas, sino que, en paralelo, se repararon aviones y motores utilizando el equipo sobreviviente.

Los especialistas de 123 ARZ trabajaron en Afganistán, hasta la retirada de nuestras tropas del país, dando servicio y reparando helicópteros.

Hoy la Planta de Reparación de Aeronaves 123 se encuentra funcionando exitosamente en beneficio de la ciudad y el país. La planta y Staraya Russa se han convertido durante mucho tiempo en una sola entidad: la "Ciudad con alas".

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