Barco torpedero. Lanchas torpederas de los tiempos de la Gran Guerra Patria Lanchas torpederas g 5 números de construcción

Longitud del modelo terminado: 38 cm
Número de hojas: 10
Formato de hoja: A3

Descripción, historia

Lanchas torpederas tipo "G-5"- un proyecto de torpederos planeadores soviéticos, creado en la década de 1930.

Historia del diseño

El 29 de junio de 1928, a TsAGI se le asignó la tarea de construir un torpedero de planeo con dos motores domésticos y dos tubos lanzatorpedos. El 13 de junio de 1929 comenzó la construcción de un prototipo GANT-5, cuyos contornos eran exactamente los mismos que los del Sh-4. La industria no pudo proporcionar al proyecto los recursos necesarios. planta de energía, en relación con lo cual fue necesario comprar motores Isotta-Fraschini con una capacidad de 1000 hp. Con.

Historia de la construcción

El barco fue enviado a Sebastopol para realizar pruebas solo el 15 de febrero de 1933. Durante las pruebas, el barco sin armas alcanzó una velocidad de 65,3 nudos y en plena carga de combate, 58 nudos. Sin embargo, los motores domésticos comenzaron a instalarse en barcos en serie (2 x 850 hp en lugar de 2 x 1000 hp en un prototipo). Las pruebas de los primeros barcos de producción se completaron en enero de 1934. Comprometido en la construcción fábrica que lleva el nombre de André Marty(planta número 194) en Leningrado. En total, se construyeron más de 300 unidades de todas las series.

Diseño

Material de la caja: duraluminio. La viga de la quilla tiene forma de caja, 10 marcos: perfiles cerrados. El revestimiento se fijó con remaches.
El casco está dividido en 5 compartimentos por 4 mamparos transversales estancos: I - pique de proa; II - motor; III - compartimiento de control; IV - combustible; V - tubos lanzatorpedos (TA). La tripulación por el estado - 6 personas (casi a veces llegaba a 11 personas).
Dos volantes semi balanceados. La mirilla delantera está blindada.

PowerPoint

Dos motores de avión AM-32 diseñados por Mikulin fabricados por la planta No. 24. Para operar en condiciones marinas, los motores se modernizaron (se eliminaron los sobrealimentadores, se aplicó refrigeración por agua) y recibieron la designación GAM-34. Velocidad de rotación 2000 rpm. Hélices de tres palas con un diámetro de 680 mm. Para un funcionamiento silencioso, el escape podría cambiar a bajo el agua.
podría apoyar velocidad máxima en 15 minutos, completo - 1 hora, económico - 7 horas.
Combustible: gasolina B-74 o una mezcla de 70% B-70 y 30% de alcohol.
Instalación eléctrica - dos dinamos de corriente continua con una potencia de 250 W cada uno.

El 1 de septiembre de 1934, el G-6 (G-5 ampliado) se colocó en los talleres de TsAGI, que se suponía que se convertiría en el barco líder. Pero no entró en la serie.

uso de combate

El 1 de mayo de 1937, cuatro G-5 llegaron a Cartagena en la cubierta del carguero español Santo Tomé, donde fueron recibidos por N. G. Kuznetsov (entonces todavía agregado naval soviético en España). Incluso entonces, se hizo evidente su baja idoneidad profesional, 2 de ellos se perdieron.
Solo un G-5 (No. 16) sirvió en la Flota del Norte, que, debido a su corto alcance, fue transferido de una unidad de combate a una embarcación.
En otros teatros de operaciones, la situación se desarrolló de tal manera que solo una vez durante toda la Gran Guerra Patriótica, los torpederos de este tipo lanzaron un ataque contra una gran formación de barcos alemanes de la Kriegsmarine. La formación alemana, compuesta por los cruceros Leipzig, Emden y los destructores T-7, T-8, T-11, con la participación de dragaminas de la 17ª flotilla, disparó contra las tropas soviéticas en la península de Syrve. Salieron 4 torpederos a interceptarlos. La descripción del desarrollo de otros eventos varía según quién los describa. Un hecho confirmado es que los barcos alemanes se fueron y ya no participaron en el bombardeo de las tropas soviéticas en Saarem.
En la gran mayoría de los demás casos uso de combate Los torpederos no se utilizaron para el propósito previsto: para aterrizar, colocar campos de minas, entregar carga, bombardear la costa, confrontar con barcos y dragaminas enemigo.

5 barcos G-5 durante la guerra también cayeron en manos del enemigo: 2 TKA ((No. 111, No. 163) fueron capturados por tropas alemanas en el Mar Negro y el Báltico, 3 (No. 54, No. 64, No. 141) - por los finlandeses El último se convirtió en parte de la Armada finlandesa (V-3, V-1 y V-2, respectivamente), pero después de que Finlandia abandonó la guerra, la URSS fue devuelta a la URSS en 1944. El más productivo de ellos, como parte de la Armada finlandesa, fue el V-2, que se hundió junto con otros dos cañoneros TKA finlandeses de la Flota Báltica "Bandera Roja".

El último operador de los torpederos G-5 fue la República Popular Democrática de Corea, que recibió 5 barcos de este tipo de la URSS a finales de los años 40. El 2 de julio de 1950, un destacamento norcoreano de 4 lanchas G-5 intentó atacar a los cruceros aliados Juno (EE.UU.) y Jamaica (Reino Unido), bloqueando las aguas costeras en la zona de Chumunzhin, pero fueron detectados a tiempo por el enemigo y casi todos destruidos por fuego de artillería (solo 1 barco logró escapar) sin disparar torpedos.

Pocas personas saben que los torpederos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial eran hidroaviones flotantes gigantes.

El 18 de agosto de 1919, a las 03:45, un avión no identificado apareció sobre Kronstadt. La alerta de ataque aéreo sonó en los barcos. En realidad, no había nada nuevo para nuestros marineros: los aviones británicos y finlandeses tenían su base entre 20 y 40 km de Kronstadt en el istmo de Carelia y casi todo el verano de 1919 asaltaron barcos y la ciudad, aunque sin mucho éxito.

Pero a las 04:20, se detectaron dos lanchas rápidas del destructor Gavriil, y casi de inmediato hubo una explosión en el muro del puerto. Se trata de un torpedo de un barco británico, que pasó por el Gabriel, explotó, golpeando el muelle.

En respuesta, los marineros del destructor destrozaron el bote más cercano con el primer disparo de un cañón de 100 mm. Mientras tanto, dos barcos más, habiendo entrado en el Puerto Medio, se dirigieron: uno, al buque escuela "Memoria de Azov", el otro, al Rogatka Ust-Kanal (entrada al muelle de Pedro I). Con torpedos disparados, el primer barco hizo estallar la "Memoria de Azov", el segundo hizo estallar el acorazado "Andrew the First-Called". Al mismo tiempo, los botes fueron ametrallados contra los barcos cerca del muro del puerto. Al salir del puerto, ambos barcos fueron hundidos por el fuego del destructor Gabriel a las 04:25. Así terminó la incursión de los torpederos británicos, que entraron en la Guerra Civil bajo el nombre de llamada de atención de Kronstadt.

tubo de torpedo flotante

Tenga en cuenta que este no fue el primer uso de torpederos británicos en el Golfo de Finlandia. El 17 de junio de 1919, el crucero Oleg estaba anclado en el faro de Tolbukhin custodiado por dos destructores y dos patrulleras. El barco se acercó casi a quemarropa al crucero y disparó un torpedo. El crucero se hundió. Es fácil comprender cómo se llevó a cabo el servicio de los Marines Navales Rojos, si ni en el crucero, ni en los barcos que lo custodiaban, nadie notó un barco adecuado durante el día y con excelente visibilidad. Tras la explosión se abrió fuego indiscriminado contra el "submarino inglés", con el que soñaban los militares.

¿De dónde sacaron los británicos los barcos, moviéndose a una velocidad increíble para esa época de 37 nudos (68,5 km/h)? Los ingenieros ingleses lograron combinar dos inventos en el bote: una repisa especial en la parte inferior: un redan y un potente motor de gasolina de 250 hp. Gracias al redan, el área de contacto del fondo con el agua y, por lo tanto, la resistencia al rumbo del barco disminuyó. El bote extendido ya no navegaba, parecía arrastrarse fuera del agua y se deslizaba a gran velocidad, apoyándose en la superficie del agua solo con una repisa escalonada y un extremo de popa plano.

Así, en 1915, los británicos diseñaron un pequeño barco torpedero de alta velocidad, que a veces se llamaba "tubo torpedero flotante".

disparar de vuelta

Desde el principio, el mando británico consideró los barcos torpederos exclusivamente como barcos de sabotaje. Los almirantes británicos tenían la intención de utilizar cruceros ligeros como transportadores de torpederos. Se suponía que los torpederos se utilizarían para atacar a los barcos enemigos en sus bases. En consecuencia, los barcos eran muy pequeños: 12,2 m de largo y 4,25 toneladas de desplazamiento.

Poner un tubo de torpedo normal (tubular) en un barco de este tipo no era realista. Por lo tanto, los barcos de planeo dispararon torpedos ... hacia atrás. Además, el torpedo fue arrojado por la rampa de popa no con la nariz, sino con la cola. En el momento de la eyección, el motor del torpedo se encendió y comenzó a alcanzar al bote. El barco, que en el momento de la salva debía ir a una velocidad de unos 20 nudos (37 km/h), pero no menos de 17 nudos (31,5 km/h), viró bruscamente hacia un lado, y el torpedo retuvo su dirección original, al mismo tiempo que toma una profundidad dada y aumenta el trazo al máximo. No hace falta decir que la precisión de disparar un torpedo desde un aparato de este tipo es significativamente menor que desde uno tubular.

Barcos revolucionarios

El 17 de septiembre de 1919, el Consejo Militar Revolucionario de la Flota Báltica, sobre la base de un certificado de inspección de un torpedero inglés levantado desde el fondo en Kronstadt, se dirigió al Consejo Militar Revolucionario con una solicitud para ordenar la construcción urgente de Inglés -tipo lanchas rápidas en nuestras fábricas.

El tema se consideró muy rápidamente, y ya el 25 de septiembre de 1919, el GUK informó al Consejo Militar Revolucionario que "debido a la falta de mecanismos de tipo especial que aún no se han fabricado en Rusia, la construcción de una serie de tales barcos ciertamente no es factible en la actualidad". Ese fue el final del asunto.

Pero en 1922 Ostekhbyuro de Bekauri también se interesó en los barcos de planeo. Ante su insistencia, el 7 de febrero de 1923, la Dirección Técnica y Económica Naval Principal del Comisariado del Pueblo para Asuntos Marítimos envió una carta a TsAGI "en relación con la necesidad emergente de la flota en planeadores, cuyas tareas tácticas son: cobertura área 150 km, velocidad 100 km/h, armamento una ametralladora y dos minas Whitehead de 45 cm, longitud 5553 mm, peso 802 kg.

Por cierto, V. I. Bekauri, sin depender realmente de TsAGI y Tupolev, se aseguró y en 1924 ordenó un torpedero de planeo de la compañía francesa Pikker. Sin embargo, por varias razones, no se llevó a cabo la construcción de torpederos en el extranjero.

flotador de planeo

Pero Tupolev se puso celosamente a trabajar. El pequeño radio del nuevo torpedero y su mala navegabilidad no molestaron a nadie en ese momento. Se supuso que los nuevos planeadores se colocarán en los cruceros. En "Profintern" y "Chervona Ucrania" se suponía que debía hacer pescantes de descarga adicionales para esto.

El barco de planeo ANT-3 se basó en un hidroavión flotante. La parte superior de este flotador, que afecta activamente la resistencia de la estructura, se transfirió a los barcos de Tupolev. En lugar de una cubierta superior, tenían una superficie convexa muy curvada, a la que es difícil agarrarse incluso cuando el barco está parado. Cuando el barco estaba en movimiento, era mortalmente peligroso salir de su torre de mando: la superficie mojada y resbaladiza arrojaba absolutamente todo lo que caía sobre él (lamentablemente, con la excepción del hielo, en condiciones de invierno los barcos se congelaron en la superficie). Cuando, durante la guerra, las tropas debían ser transportadas en torpederos del tipo G-5, las personas eran puestas en fila india en las rampas de los tubos lanzatorpedos, no tenían otro lugar donde estar. Con reservas de flotabilidad relativamente grandes, estos barcos no podían transportar prácticamente nada, ya que no había espacio para carga en ellos.

El diseño del tubo de torpedos tomado de los torpederos ingleses tampoco tuvo éxito. La velocidad mínima del barco a la que podía lanzar sus torpedos era de 17 nudos. A una velocidad más lenta y en una parada, el barco no podía disparar una salva de torpedos, ya que esto significaría un suicidio para él: un impacto de torpedo inminente.

El 6 de marzo de 1927, el barco ANT-3, más tarde llamado Primogénito, fue enviado a ferrocarril de Moscú a Sebastopol, donde fue lanzado con seguridad. Del 30 de abril al 16 de julio del mismo año se probó ANT-3.

Sobre la base del ANT-3 se creó el barco ANT-4, que desarrolló una velocidad de 47,3 nudos (87,6 km/h) en las pruebas. Según el tipo ANT-4, se lanzó la producción en serie de torpederos, llamados Sh-4. Fueron construidos en Leningrado en la planta. Marty (antiguo Astillero del Almirantazgo). El costo del barco fue de 200 mil rublos. Los barcos Sh-4 estaban equipados con dos motores de gasolina Wright-Typhoon suministrados desde los EE. UU. El armamento de la embarcación consistía en dos tubos lanzatorpedos de tipo ranura para torpedos de 450 mm modelo 1912, una ametralladora de 7,62 mm y equipo generador de humo. Total en la planta. Marty en Leningrado, se construyeron 84 barcos Sh-4.

el mas rapido del mundo

Mientras tanto, el 13 de junio de 1929, Tupolev en TsAGI comenzó la construcción de un nuevo barco de planeo de duraluminio ANT-5, armado con dos torpedos de 533 mm. De abril a noviembre de 1933, el barco pasó las pruebas de fábrica en Sebastopol, y del 22 de noviembre a diciembre, las pruebas estatales. Las pruebas del ANT-5 llevaron a las autoridades literalmente a deleitarse: el barco con torpedos desarrolló una velocidad de 58 nudos (107,3 ​​km / h), y sin torpedos, 65,3 nudos (120,3 km / h). Los barcos de otros países ni siquiera podían soñar con tales velocidades.

Plantarlos. Marty, a partir de la serie V (las primeras cuatro series son los barcos Sh-4), cambió a la producción del G-5 (ese era el nombre de los barcos en serie ANT-5). Más tarde, G-5 comenzó a construirse en la planta No. 532 en Kerch, y con el estallido de la guerra, la planta No. 532 fue evacuada a Tyumen, y allí, en la planta No. 639, también comenzaron a construir barcos de la G -5 tipo. Se construyeron un total de 321 barcos de serie G-5 de nueve series (desde la VI hasta la XII, incluida la XI-bis).

El armamento de torpedos para todas las series era el mismo: dos torpedos de 533 mm en tubos ranurados. Pero el armamento de las ametralladoras cambiaba constantemente. Entonces, los barcos de la serie VI-IX tenían dos ametralladoras DA de 7,62 mm cada una. La siguiente serie tenía dos ametralladoras de aviones ShKAS de 7,62 mm, que se distinguían por una mayor cadencia de fuego. Desde 1941, los barcos han sido equipados con una o dos ametralladoras DShK de 12,7 mm.

líder de torpedos

Tupolev y Nekrasov (líder inmediato del equipo de diseño experimental de planeadores) # no se calmaron con el G-5 y en 1933 propusieron el proyecto del "líder de los torpederos G-6". Según el proyecto, la cilindrada de la embarcación sería de 70 Tn. Ocho motores GAM-34 de 830 hp cada uno. se suponía que proporcionarían una velocidad de hasta 42 nudos (77,7 km/h). El barco podía disparar una salva de seis torpedos de 533 mm, tres de los cuales se lanzaron desde tubos de torpedos de tipo ranura en popa y tres más desde un tubo de torpedos giratorio de tres tubos ubicado en la cubierta del barco. El armamento de artillería consistía en un cañón semiautomático 21K de 45 mm, un cañón "tipo aviación" de 20 mm y varias ametralladoras de 7,62 mm. Cabe señalar que al comienzo de la construcción del barco (1934), tanto los tubos de torpedos giratorios como los cañones de 20 mm del "tipo de aviación" solo existían en la imaginación de los diseñadores.

terroristas suicidas

Los barcos Tupolev podrían operar con torpedos en olas hasta 2 puntos y permanecer en el mar, hasta 3 puntos. La mala navegabilidad se manifestó principalmente en la inundación del puente del barco con la más mínima ola y, en particular, en el fuerte chapoteo de una timonera muy baja abierta desde arriba, que dificultó el trabajo de la tripulación del barco. La autonomía de los barcos Tupolev también era un derivado de la navegabilidad: nunca se podía garantizar su rango de diseño, ya que no dependía tanto del suministro de combustible como del clima. Las condiciones de tormenta en el mar son relativamente raras, pero un viento fresco, acompañado de olas de 3-4 puntos, es un fenómeno normal. Por lo tanto, cada salida al mar de las lanchas torpederas Tupolev rayaba en un riesgo mortal, sin conexión alguna con la actividad de combate de las lanchas.

Una pregunta retórica: ¿por qué entonces se construyeron cientos de torpederos deslizantes en la URSS? Se trata de los almirantes soviéticos, para quienes la Gran Flota británica era un dolor de cabeza constante. Pensaron seriamente que el Almirantazgo británico operaría en las décadas de 1920 y 1930 de la misma manera que en Sebastopol en 1854 o en Alejandría en 1882. Es decir, los acorazados británicos en un clima tranquilo y despejado se acercarán a Kronstadt o Sebastopol, y los acorazados japoneses se acercarán a Vladivostok, anclarán y comenzarán una batalla de acuerdo con las "regulaciones de Gost".

Y luego docenas de los torpederos más rápidos del mundo de los tipos Sh-4 y G-5 volarán hacia la armada enemiga. Al mismo tiempo, algunos de ellos estarán controlados por radio. El equipo para tales barcos se creó en Ostekhbyuro bajo el liderazgo de Bekauri.

En octubre de 1937, se llevó a cabo un gran ejercicio utilizando barcos controlados por radio. Cuando apareció una formación que representaba a un escuadrón enemigo en la parte occidental del Golfo de Finlandia, más de 50 barcos controlados por radio, atravesando cortinas de humo, se precipitaron desde tres lados hacia los barcos enemigos y los atacaron con torpedos. Tras el ejercicio, la división de barcos radiocontrolados fue muy apreciada por el mando.

Seguiremos nuestro propio camino

Mientras tanto, la URSS fue la única potencia marítima líder que construyó torpederos tipo redan. Inglaterra, Alemania, EE. UU. y otros países pasaron a la construcción de torpederos de quilla en condiciones de navegar. Dichos barcos eran inferiores a los redans en velocidad en clima tranquilo, pero los superaron significativamente en mares de 3 a 4 puntos. Los barcos de quilla llevaban artillería y torpedos más potentes.

La superioridad de los barcos de quilla sobre los redans se hizo evidente durante la guerra de 1921-1933 frente a la costa este de los Estados Unidos, que libró el gobierno yanqui con... el Sr. Bacchus. Baco, por supuesto, ganó, y el gobierno se vio obligado a derogar vergonzosamente la Prohibición. Los barcos de alta velocidad de la compañía Elko, que entregaron whisky desde Cuba y las Bahamas, desempeñaron un papel importante en el resultado de la guerra. Otra duda es que la misma empresa construía barcos para la Guardia Costera.

Las capacidades de los barcos de quilla se pueden juzgar al menos por el hecho de que un barco Scott-Payne, de 70 pies (21,3 m) de largo, armado con cuatro tubos lanzatorpedos de 53 cm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm, pasó desde Inglaterra en los Estados Unidos. Unidos por sus propios medios y el 5 de septiembre de 1939, fue recibido solemnemente en Nueva York. A su imagen, la compañía Elko comenzó la construcción masiva de torpederos.

Por cierto, los barcos 60 del tipo Elko se entregaron bajo Lend-Lease a la URSS, donde recibieron el índice A-3. Sobre la base de A-3 en la década de 1950, creamos el torpedero más común de la Armada soviética: el Proyecto 183.

Alemanes con quilla

Vale la pena señalar que en Alemania, literalmente atada de pies y manos por el Tratado de Versalles y sumida en una crisis económica, lograron probar barcos de redan y quilla en la década de 1920. De acuerdo con los resultados de la prueba, se llegó a una conclusión inequívoca: hacer solo barcos de quilla. La firma Lyursen se convirtió en un monopolio en la producción de torpederos.

Durante los años de la guerra, los barcos alemanes operaron libremente con tiempo fresco en todo el Mar del Norte. Con base en Sebastopol y en Dvuyakornaya Bay (cerca de Feodosia), los torpederos alemanes operaron en todo el Mar Negro. Al principio, nuestros almirantes ni siquiera creyeron los informes de que los torpederos alemanes estaban operando en la región de Poti. Las reuniones entre nuestros torpederos y los alemanes terminaron invariablemente a favor de estos últimos. durante los combates Flota del Mar Negro en 1942-1944 no se hundió ni un solo torpedero alemán en el mar.

Volando sobre el agua

Vamos a puntear la "i". Tupolev es un talentoso diseñador de aviones, pero ¿por qué tuviste que encargarte de algo más que de tu propio negocio? De alguna manera, se puede entender: se asignaron enormes fondos para torpederos, y en la década de 1930 hubo una dura competencia entre los diseñadores de aviones. Prestemos atención a un hecho más. La construcción de barcos no estaba clasificada en nuestro país. Los planeadores que volaban sobre el agua fueron utilizados con fuerza por la propaganda soviética. La población vio constantemente los torpederos de Tupolev en revistas ilustradas, en numerosos carteles, en noticieros. A los pioneros se les enseñó voluntaria y obligatoriamente a hacer modelos de torpederos rojos.

Como resultado, nuestros almirantes se convirtieron en víctimas de su propia propaganda. Se creía oficialmente que los barcos soviéticos eran los mejores del mundo y no tenía sentido prestar atención a experiencia en el extranjero. Mientras tanto, los agentes de la empresa alemana Lursen, a partir de la década de 1920, “sacando la lengua” buscaban clientes. Bulgaria, Yugoslavia, España e incluso China se convirtieron en clientes de sus barcos de quilla.

En las décadas de 1920 y 1930, los alemanes fácilmente compartieron secretos en el campo de la construcción de tanques, aviación, artillería, sustancias venenosas, etc. con sus colegas soviéticos. Pero no movieron un dedo de nosotros para comprar al menos un Lursen.

¡Hola colegas! ¡Así que decidí tomarme un pequeño descanso de mi principal proyecto de construcción (como parte de GB Fleet 3) y armar este maravilloso barco de NorthStarModels!

G-5 es el barco torpedero más masivo construido por los soviéticos durante el Gran guerra patriótica. Diseñado en TsAGI bajo la dirección de A. N. Tupolev (Índice TsAGI GANT-5). Producido hasta 1944 en varias modificaciones. Se construyeron un total de 329 unidades.

Los pequeños y ágiles torpederos del tipo G-5 asestaron golpes inevitables al enemigo en los fiordos del norte y en el brumoso Báltico y frente a la costa de Crimea. Cuando fue necesario, desembarcaron y cubrieron las fuerzas de desembarco, entraron sin miedo en los puertos ocupados por el enemigo, atacaron los barcos fascistas y las instalaciones portuarias, y se marcharon rápidamente, escondiéndose detrás de una cortina de humo. El barco tenía una longitud de 20 m, un ancho de 3,5 m, su calado era de solo 0,6 my su desplazamiento era de 17 toneladas, dos motores con una capacidad total de 1700 hp. Con. permitió desarrollar una velocidad de unos 48 nudos. (TTX es muy diferente). El barco llevaba dos torpedos de 533 mm (o cargas de profundidad para combatir submarinos), tenía dos ametralladoras pesadas. La tripulación del torpedero estaba formada por 6 personas.

Hay mucha información sobre los barcos de clase G-5 en la red. Incluso hay un par de buenas películas. Por ejemplo, la película "Adiós" de 1966 y el documental "Armas de la victoria. Serie 25. Lanchas torpederas" (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Equipo

Modelo fabricado por NorthStarModels. El kit le permite ensamblar una de las tres modificaciones del G-5:

Serie AKA (con "Katyusha"), serie 10 y serie 11 BIS. ¡Antes de que esta modelo llegue a tu grada, vive en una caja de este tipo que es un poco más grande que un paquete de cigarrillos!

El contenido de la caja incluye: el casco en sí, dos opciones de superestructura, un puñado de piezas de repuesto, una tabla de grabado y, por supuesto, instrucciones de montaje.

¡La calidad del lanzamiento es muy buena! El juego de grabados es bastante exhaustivo (aunque de cara al futuro diré que no estuvo completamente exento de modificaciones) detallado y útil, y a primera vista no genera ninguna queja sobre la calidad del vaciado. Las dimensiones de las partes del barco y el grabado al principio causaron una ligera preocupación, pero ¿sería capaz de ensamblar tal bagatela? Aunque el barco está en la escala 350 que me resulta familiar, de hecho no es inferior a los modelos a escala 700.

Montaje

¡Inicialmente decidí la modificación del bote, que recogeré! Detuvo su elección en la modificación 11 BIS. Aunque inicialmente, al comprar, quise montar el G-5 con el Katyusha. ¡Aunque hay fotos en la red que muestran que un barco similar a la modificación 11 BIS también estaba equipado adicionalmente con un Katyusha!

Habiendo comenzado el proceso de montaje, me sorprendió gratamente lo agradable que es montar este modelo. ¡Debo decir que esta es mi primera experiencia con un modelo de resina! ¡Me gustó el material, muy flexible en el trabajo y el procesamiento!

El proceso de ensamblaje en sí se desarrolló sin problemas (hubo, por supuesto, un par de inconsistencias / imprecisiones en las instrucciones de ensamblaje, pero no críticas), por lo que no me extenderé demasiado. Tal vez solo tenga en cuenta que aún no he pasado tanto tiempo en el suelo en la pose de un "pata de garrapata de río" con una lupa y una linterna en busca de un detalle caído, y las piezas de repuesto se esfuerzan por volar. en una dirección desconocida.

En principio, el conjunto y grabado es muy detallado. Dada la escala, o más bien el tamaño del modelo, los chicos de NordStar hicieron, creo, casi lo máximo posible. ¡Pero aún así, decidí modificar un poco el modelo! ¡No tanto por daño, sino por necesidad! Así que lo primero que reemplacé fueron los torpedos. En principio, puedes hacer dulces con lo que hay en el kit, ¡pero tengo torpedos de Tamiya completamente grabados por ahí! Así que decidí hacerle caso a mi pereza y reemplacé los torpedos de resina del set, que necesitaban un poco de atención, por otros grabados. También tuve que acortar un poco los torpedos, ya que no entraban del todo en el lanzamiento “mío”.

Además, ¡realmente no me gustó el DShK grabado del set! Son dolorosamente delgados e inexpresivos. Por lo tanto, ¡se decidió reemplazarlos por uno casero! Los cañones se tomaron del set de MasterModel, todo lo demás se recortó en plástico y se agregaron algunos pequeños elementos grabados (manijas, miras). Puede que no haya sido perfecto, pero me gustó más el resultado.

Bueno, en las cosas pequeñas, se agregó un pequeño estante al pedestal del tirador trasero, salvó el círculo y también se reemplazaron ambos "mástiles", el motivo del reemplazo es el mismo que con el DShK, muy delgado y literalmente doblado desde un ligero respiro! Además, en todas las fotos que vi, en el G-5, el mástil que estaba en la timonera tenía solo una "patio" horizontal, ¡y no dos, como estaba en el set! Los mástiles se fabricaron a partir de existencias/restos de pasamanos de AMBER.
También hubo pensamientos para agregar entusiasmo, colgar neumáticos de amarre, pero luego abandonó esta idea.

Colorante

¡Vaya, hacía mucho tiempo que no cogía un aerógrafo! ¡De todos modos! ¡Hay bastantes combinaciones de colores para los barcos G-5! ¡Todo depende del período y la ubicación en la que se encuentre!

Habiendo llegado al proceso de pintura, creo que todos los que montarán este modelo tendrán una pregunta: - ¿cómo pintar una parte del casco por debajo de la línea de flotación? ¡Ya guardo silencio sobre dibujar la línea de flotación en sí! Así que estuve atormentado por esta pregunta durante mucho tiempo, no podía creer que sería posible poner máscaras en este barco. Ya había pensamientos para pintar el tablero por debajo de la línea de flotación con un pincel. Pero al final, decidí tratar de aplicar máscaras y, sorprendentemente, lo logré, tal vez no de manera uniforme, pero definitivamente mejor que si pintara con un pincel.

Después de pintar, se aplica un brillo

Longitud del modelo terminado: 38 cm
Número de hojas: 10
Formato de hoja: A3

Descripción, historia

Lanchas torpederas tipo "G-5"- un proyecto de torpederos planeadores soviéticos, creado en la década de 1930.

Historia del diseño

El 29 de junio de 1928, a TsAGI se le asignó la tarea de construir un torpedero de planeo con dos motores domésticos y dos tubos lanzatorpedos. El 13 de junio de 1929 comenzó la construcción de un prototipo GANT-5, cuyos contornos eran exactamente los mismos que los del Sh-4. La industria no pudo proporcionar al proyecto la planta de energía necesaria, por lo que fue necesario comprar motores Isotta-Fraschini con una capacidad de 1000 hp. Con.

Historia de la construcción

El barco fue enviado a Sebastopol para realizar pruebas solo el 15 de febrero de 1933. Durante las pruebas, el barco sin armas alcanzó una velocidad de 65,3 nudos y en plena carga de combate, 58 nudos. Sin embargo, los motores domésticos comenzaron a instalarse en barcos en serie (2 x 850 hp en lugar de 2 x 1000 hp en un prototipo). Las pruebas de los primeros barcos de producción se completaron en enero de 1934. Comprometido en la construcción fábrica que lleva el nombre de André Marty(planta número 194) en Leningrado. En total, se construyeron más de 300 unidades de todas las series.

Diseño

Material de la caja: duraluminio. La viga de la quilla tiene forma de caja, 10 marcos: perfiles cerrados. El revestimiento se fijó con remaches.
El casco está dividido en 5 compartimentos por 4 mamparos transversales estancos: I - pique de proa; II - motor; III - compartimiento de control; IV - combustible; V - tubos lanzatorpedos (TA). La tripulación por el estado - 6 personas (casi a veces llegaba a 11 personas).
Dos volantes semi balanceados. La mirilla delantera está blindada.

PowerPoint

Dos motores de avión AM-32 diseñados por Mikulin fabricados por la planta No. 24. Para operar en condiciones marinas, los motores se modernizaron (se eliminaron los sobrealimentadores, se aplicó refrigeración por agua) y recibieron la designación GAM-34. Velocidad de rotación 2000 rpm. Hélices de tres palas con un diámetro de 680 mm. Para un funcionamiento silencioso, el escape podría cambiar a bajo el agua.
Podrían mantener la velocidad máxima durante 15 minutos, completa - 1 hora, económica - 7 horas.
Combustible: gasolina B-74 o una mezcla de 70% B-70 y 30% de alcohol.
Instalación eléctrica - dos dinamos de corriente continua con una potencia de 250 W cada uno.

El 1 de septiembre de 1934, el G-6 (G-5 ampliado) se colocó en los talleres de TsAGI, que se suponía que se convertiría en el barco líder. Pero no entró en la serie.

uso de combate

El 1 de mayo de 1937, cuatro G-5 llegaron a Cartagena en la cubierta del carguero español Santo Tomé, donde fueron recibidos por N. G. Kuznetsov (entonces todavía agregado naval soviético en España). Incluso entonces, se hizo evidente su baja idoneidad profesional, 2 de ellos se perdieron.
Solo un G-5 (No. 16) sirvió en la Flota del Norte, que, debido a su corto alcance, fue transferido de una unidad de combate a una embarcación.
En otros teatros de operaciones, la situación se desarrolló de tal manera que solo una vez durante toda la Gran Guerra Patriótica, los torpederos de este tipo lanzaron un ataque contra una gran formación de barcos alemanes de la Kriegsmarine. La formación alemana, compuesta por los cruceros Leipzig, Emden y los destructores T-7, T-8, T-11, con la participación de dragaminas de la 17ª flotilla, disparó contra las tropas soviéticas en la península de Syrve. Salieron 4 torpederos a interceptarlos. La descripción del desarrollo de otros eventos varía según quién los describa. Un hecho confirmado es que los barcos alemanes se fueron y ya no participaron en el bombardeo de las tropas soviéticas en Saarem.
En la gran mayoría de los otros casos de uso de combate, los torpederos no se utilizaron para el propósito previsto: para aterrizar, colocar campos de minas, entregar carga, bombardear la costa, confrontar barcos y dragaminas del enemigo.

5 barcos G-5 durante la guerra también cayeron en manos del enemigo: 2 TKA ((No. 111, No. 163) fueron capturados por tropas alemanas en el Mar Negro y el Báltico, 3 (No. 54, No. 64, No. 141) - por los finlandeses El último se convirtió en parte de la Armada finlandesa (V-3, V-1 y V-2, respectivamente), pero después de que Finlandia abandonó la guerra, la URSS fue devuelta a la URSS en 1944. El más productivo de ellos, como parte de la Armada finlandesa, fue el V-2, que se hundió junto con otros dos cañoneros TKA finlandeses de la Flota Báltica "Bandera Roja".

El último operador de los torpederos G-5 fue la República Popular Democrática de Corea, que recibió 5 barcos de este tipo de la URSS a finales de los años 40. El 2 de julio de 1950, un destacamento norcoreano de 4 lanchas G-5 intentó atacar a los cruceros aliados Juno (EE.UU.) y Jamaica (Reino Unido), bloqueando las aguas costeras en la zona de Chumunzhin, pero fueron detectados a tiempo por el enemigo y casi todos destruidos por fuego de artillería (solo 1 barco logró escapar) sin disparar torpedos.

El famoso diseñador de aviones soviético A.N. Tupolev a fines de los años 20 recibió la orden de desarrollar un poderoso barco militar, equipado con varios lanzadores de torpedos a la vez. Se suponía que se crearía con armas poderosas y con un alcance mínimo, ya que, en teoría, el barco debería haber estado de forma permanente frente a las costas de la URSS. Es a partir de tales barcos torpederos que se origina el desarrollo soviético de la marina.

historia de la creacion

Durante los seis meses completos, el barco fue diseñado e inmediatamente, un departamento especialmente creado de TsAGI comenzó su construcción. Dado que la organización no tenía esa experiencia y no pudo proporcionar al proyecto los componentes necesarios, se tomó la decisión de comprar a un tercero. Fue de Italia que llegaron los primeros motores llamados Isotta-Fraschini. A mediados de la década de 1930, se envió el primer barco al Mar Negro para realizar pruebas. Con plena preparación para el combate, el barco alcanzó una velocidad de unos 37 nudos, con un peso de menos de 10 toneladas. El resultado de las pruebas fue la identificación de un inconveniente en forma de baja velocidad y, en consecuencia, mala maniobrabilidad. Además, TsAGI se encargó de corregir las siguientes deficiencias:

• La calidad de la pintura, comenzaba a formarse corrosión del metal en contacto con el agua de mar;
• La cabina de control está abierta, sujeta a inundación;
• La aparición de cavidades en la cresta del tornillo, que no permite desarrollar el límite de velocidad máxima.

TsAGI realizó trabajos para cambiar y eliminar todas las deficiencias y relanzó un nuevo torpedero. El resultado no se hizo esperar y la dirección ya disfrutaba de la carrera entre la recién creada torpedera soviética del tipo G-5 y la inglesa, en la que se basó la creación. El torpedero soviético mostró más Mejores resultados, desarrolló una velocidad de 56 nudos e incluso superó a un oponente, lo que no pudo sino complacer al liderazgo de TsAGI.

En 1934, la planta de Leningrado, Andre Marty, recibió un pedido para la producción de más de 300 unidades de torpederos. Los marineros estaban satisfechos con las características de velocidad del barco, pero el armamento de combate en forma de varias ametralladoras con un calibre de 450 mm se consideró obsoleto incluso en ese momento. Se decidió equipar el barco con torpedos de 533 mm, con la asignación del número ANT-5. La producción de la siguiente serie se retrasó durante mucho tiempo debido a la lentitud en la entrega del equipo. Después de hacer cambios menores y pasar las pruebas, se decidió cambiar el número a G-5, que significaba "Barco planeador del quinto modelo".

El diseño del barco torpedero.

El material de la caja está hecho de una aleación a base de aluminio con la adición de magnesio, manganeso y cobre. El casco constaba de cinco compartimentos: un compartimento de control, un compartimento de combustible, un compartimento de proa extrema, un compartimento de motor y, por supuesto, una instalación de tubos de torpedos. La embarcación a bordo podía acomodar un máximo de 11 personas, aunque lo recomendado por el documental estatal, solo 6. La mirilla era de armadura y en el panel de control había dos volantes semi balanceados, un par de brújulas, tacómetros, un termómetro, un contacto de emergencia, una mesa con mapas, un dispositivo de control de gas, así como una ametralladora ligera para disparar. Además de toda la variedad enumerada, el kit instalado incluía máquinas con corriente continua producida por una potencia de 250 vatios, una lámpara reflectora, dos baterías, un transceptor de radio que funciona a una distancia de hasta 20 millas. Los dos torpedos instalados se consideraban el arma principal del barco. En su lugar, era posible colocar cualquier arma, por ejemplo, en lugar de un torpedo, era posible colocar cuatro minas.

Maqueta de un barco torpedero con lanzacohetes

Un torpedero del tipo G-5 podía mantener una velocidad de hasta 51 nudos durante 15 minutos. Se utilizó gasolina para repostar el barco.

Se produjeron un total de 9 series de barcos de este tipo. Las principales diferencias entre ellos radican en el grosor de la piel, el suministro de combustible, el motor y el armamento.

En el año 37 del siglo pasado se produjo el traslado de lanchas torpederas tipo G-5. Esto se hizo debido a la pequeña autonomía de crucero, que no era suficiente para las importantes fronteras marítimas de la URSS.

Más tarde, estos torpederos lograron participar no solo en la Gran Guerra Patria, sino también en la Guerra de Corea, que luego resultó ser la última para ellos. Posteriormente, se decidió destruir todos los barcos disponibles. En Crimea, Letonia, Baltiysk y Ochakov, se erigieron monumentos en honor a la memoria de los diseñadores de los torpederos de la serie G-5.

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